专访：日本商船三井CEO称，霍尔木兹海峡通航恢复常态或需长达一个月

全球最大船运企业之一日本商船三井预计，霍尔木兹海峡的通航恢复“至少需要数周，甚至可能接近一个月”。商船三井社长兼首席执行官田村城太郎（Jotaro Tamura）近日在接受S&P Global Energy（标普全球能源）旗下Platts采访时表示。

田村城太郎6月17日在东京总部接受采访时表示：“要等到目前已达成的高层协议真正落实到海峡现场，以及海峡通行逐步恢复秩序，我认为至少需要数周时间，甚至可能接近一个月。”

当被问及这一判断是否是针对整体航运趋势，而非仅指公司船舶时，田村城太郎表示：“是的。当然，对于目前仍停留在[波斯]海湾内的本公司船舶，我们希望尽快让它们驶离。”

他发表上述言论后不久，美国和伊朗于6月17日晚些时候签署谅解备忘录，以结束这场冲突。此前，本周早些时候双方已宣布达成一项临时和平协议。

他说：“目前只是发布了相关声明，霍尔木兹海峡现场的实际情况尚未发生变化。因此，我们正密切关注声明发布后，现场局势将如何演变。”

谈及霍尔木兹海峡若事实上关闭将如何影响原油运输模式时，田村城太郎表示：“即便此次霍尔木兹海峡恢复通行，考虑到此前发生的情况，行业今后在评估地缘政治风险时，某种程度上仍不得不推动采购来源多元化。”

田村城太郎指出，行业整体对油轮的需求可能会上升，航运业预计需要在一定程度上满足这一需求。

目前，商船三井拥有35艘原油油轮。

尽管霍尔木兹海峡局势尚未完全解决，但自4月1日出任这家船运企业掌门人以来，田村城太郎认为，鉴于近年来接连发生的地缘政治事件，公司必须进一步提升应对突发情况的准备能力。

田村城太郎表示：“先有俄乌冲突，随后因巴勒斯坦问题导致船舶避开红海航线，如今又出现波斯湾局势。看似突发的事件接连不断。”

“但如果从更宏观的角度看，并结合地缘政治格局的变化来分析，这类事件与其说是突发，不如说未来仍将在一定程度上持续发生，这可能正在成为新的常态。”

LNG业务

田村城太郎表示，为了在波动较大的航运业务中稳定收入，作为全球最大的LNG运输船运营商，商船三井正将LNG业务作为能源业务的重要支柱之一持续扩展。

田村城太郎表示：“我们希望把已成为公司优势的LNG运输船业务向纵深拓展，进一步延伸至LNG产业链的更多环节，拓宽业务机会。通过这种方式，我们已在产业链的上游和下游不断扩大业务布局，并提升了收益水平。”

商船三井6月4日最新表示，公司已与Delfin Midstream和Vitol共同作出最终投资决定，并正式决定以投资方身份参与海上浮式LNG项目Delfin FLNG 1。该项目LNG年设计产能为440万吨，计划于2030年实现首次投产。

谈及Delfin FLNG 1项目时，田村城太郎表示：“这不是下游业务，而是上游业务。生产出来的天然气将在海上完成液化、临时储存，并装载到船舶上。”

田村城太郎补充说，商船三井已将LNG运输船产业链中的上游业务定位为基于中长期合同的稳定收益型业务。

他还表示：“这类稳定收益业务的重要性在于，像我们这样的航运公司，许多其他船型的收益往往并不稳定，波动也非常大。在这样的波动环境下，拥有稳定业务有助于稳定公司整体业绩，因此意义非常重大。”

商船三井已将环印度洋地区（Indian Ocean Arc）确定为其中长期业务拓展的重点区域。

田村城太郎表示：“如果具体看LNG，目前这一地区最被看好、需求增长预期最明显的国家是印度。我们公司目前也为印度客户拥有并运营多艘LNG运输船，未来预计仍将持续出现业务机会，因此印度将成为我们获取LNG运输船合同的重点市场之一。”

田村城太郎表示，目前商船三井运营的LNG运输船队规模已超过100艘，能源业务相关在手订单为53艘。他补充称，到2030年船队规模预计将增至约130至140艘，也考虑到部分船舶届时将退役。

在被问及欧盟自2027年1月1日起禁止进口俄罗斯LNG将如何影响全球LNG运输流向时，田村城太郎表示：“对于直接相关的双方，也就是欧盟和俄罗斯而言，贸易格局自然会出现一定重组，因此肯定会带来影响。”

他补充称：“但从全球角度看，这更像是贸易流向的重新调整，我认为不会对整体格局带来显著改变。”

在被问及商船三井明年是否能够运输亚马尔LNG货物时，田村城太郎表示：“我们将密切评估制裁措施的走向，并据此作出应对。”

平衡脱碳发展

田村城太郎表示，在中东局势变化以及能源安全重要性再次受到重视的背景下，商船三井并未改变其推进脱碳业务的方向。

田村城太郎说：“这取决于观察的时间维度。短期来看，随着能源安全意识提升，某种程度上可以说，必须切实保障石油和LNG的供应。同时，基于近期发生的事件，市场也普遍认为采购来源需要在战略上实现一定程度的多元化。”

“即便成本更高或运输距离更远，市场也认为有必要适度调整采购组合，纳入更多额外的采购来源。”

他表示，这类举措看上去可能暂时还无法进一步延伸到脱碳层面。

田村城太郎表示：“但从更长期来看，我认为脱碳这一根本理念并没有改变，我们必须继续推进相关工作。”

他表示：“从这个意义上说，确实存在一定难度：至少到2030年代前半期左右，我们可能都需要同步推进一些看似相互矛盾的目标。”他补充说，这需要把握好平衡。

田村城太郎表示：“在航运业，下一阶段用于脱碳的主要燃料其实尚未最终确定。”

“因此，我们将在关注被视为过渡燃料的LNG的同时，也广泛关注氨、甲醇和生物燃料等能源，为即将到来的转折点做好准备。”