报告：大型船舶运营商在减排目标方面取得小幅进展

根据6月11日发布的一份年度行业报告，全球一些最大的船舶租赁商和运营商报告称，其2025年的脱碳表现有所改善，凸显出生物燃料和节能设备的使用在监管不确定的背景下有所增加。

《海运货物宪章》的32家签署方合计承运全球14%的海运湿货和干散货贸易量，其2025年的温室气体减排表现较国际海事组织（IMO）设定的最低减排目标相差11.6%。

相比之下，2024年与目标的差距为12.2%。

这些公司的表现是参照IMO的目标进行评估的：以2008年为基准，到2030年将国际航运全生命周期温室气体排放至少降低20%，到2040年降低70%，并在接近2050年时实现净零排放。

《2026年〈海运货物宪章〉年度披露报告》显示，在同时披露了2024年数据的29家签署方中，有20家在2025年降低了碳排放强度。相比之下，在披露了2023年数据的33家签署方中，有19家在2024年实现了碳减排。

报告称：“在该群体中，生物燃料目前似乎是最成熟的替代燃料路径，而风力辅助技术也正展现出日益增长的势头。合成燃料和船载碳捕集等新兴解决方案仍处于较早期的考量阶段。”

上述言论发表之际，正值IMO成员国在采纳“净零框架”（Net-Zero Framework）方面面临延迟。该框架原本计划自2028年起对海运温室气体排放征收排放成本，以激励船用燃料向低碳转型。

根据Platts船用燃料成本计算器（基于标普全球能源Platts价格评估估算燃料成本），4月新加坡含硫0.5%燃料油的平均交付价格为19美元/吉焦；相比之下，含24%废弃食用油甲酯和76%含硫0.5%燃料油的B24生物船燃的交付价格为24美元/吉焦，100%可持续甲醇为49美元/吉焦。

挑战

许多签署方表示，通过自身可控的运营效率提升措施（如航速优化、气象航线规划和实时绩效监测），其在2025年实现了减排。

《海运货物宪章》主席兼Cargill Ocean Transportation公司（签署方之一）的全球运营负责人James Lewis表示：“《海运货物宪章》的签署方没有放松其脱碳努力，这是一个非常积极的信号。然而，未来能否保持这一表现还无法保证。”

Lewis补充称：“尽管签署方仍然致力于推进脱碳工作，但如果没有全球监管框架提供切实的激励措施和公平的竞争环境，IMO的气候目标将变得越来越难以实现。”

《海运货物宪章》由船舶租赁商和运营方于2020年10月发起，旨在通过要求签署方按照统一框架每年披露温室气体排放数据，提升航运排放数据的完整性和透明度。

其签署方包括道达尔能源（TotalEnergies）、托克集团（Trafigura）、路易达孚（Louis Dreyfus Co.）、马士基油轮（Maersk Tankers）和Navig8等。