律师称：霍尔木兹海峡即使重开，LNG供应积压也难以迅速消化

合同律师向Platts表示，即使液化天然气（LNG）运输船恢复通过霍尔木兹海峡，中东LNG出口商仍可能需要数年时间来处理合同纠纷并补交此前未能履行的交付，积压索赔甚至可能持续影响到2027年的货运排期。

Squire Patton Boggs合伙人Max Rockall在接受S&P Global Energy（标普全球能源）旗下Platts采访时表示：“关键问题仍然是，是优先恢复基本货运量，还是优先恢复延期和补货货运量。将会有大量积压工作需要处理，包括可能存在的不可抗力索赔争议、重新安排货运计划、恢复货运以及未来的货运安排。”

他补充称，交付优先顺序将取决于各份合同的具体表述，但长期合同中的年度供应承诺很可能会被优先保障。

上述评论发布之际，霍尔木兹海峡关闭已接近三个月，约占全球20%的LNG供应因此受到限制。

迪拜Bracewell LLP的合伙人Patricia Tiller通过电子邮件告诉Platts：“大多数液化天然气买卖协议都包含一个‘归属’条款，优先考虑基本合同量（年度合同量），其次是补充量、不可抗力恢复量和向上灵活性量，通常按此顺序排列。”

标普全球CERA截至5月21日的数据显示，自中东冲突爆发以来，阿联酋和卡塔尔的LNG供应损失平均每月约90船货，约合每月640万至820万吨，累计损失总量目前约为2,000万吨。相比之下，2025年经由该海峡出口的LNG总量约为8,900万吨。

QatarEnergy在3月2日暂停其卡塔尔出口设施生产后，于3月4日就向受影响买家供应LNG一事宣布不可抗力。该出口设施有两条液化生产线受损，此前曾有消息称其重建可能需要数年时间。

QatarEnergy未就此回应置评请求。

CERA高级首席分析师Mehrun Etebari表示，即便霍尔木兹海峡自6月初起全面恢复通行，与战前预期相比，CERA预计2026年整个波斯湾地区的总损失将达到3,100万吨；若按中断持续至7月的基准情景测算，损失将达4,200万吨。

Squire Patton Boggs律师Sagar Gupta表示：“未能完成的交付将影响明年的基础供应量和排期安排，甚至可能持续更长时间，这也凸显出运营恢复后所面临挑战的规模。”

恢复船货供应

律师指出，在这个以合同为核心的行业中，不可抗力条款仍将是决定供应恢复方式的关键。

律师向Platts表示，长期LNG合同中的年度排期条款允许合同双方在制定后续交付计划时纳入未完成的供应量，可将其计入合同数量，或在供应允许的情况下作为额外数量安排。

Tiller表示，恢复供应量也可以通过延长LNG买卖协议期限来处理。Tiller指出，对于此类延期安排，设置最长可达五年的最终截止日期，符合行业惯例。

Rockall表示，在此类协商中，“卖方通常有义务尽合理努力尽快消除不可抗力影响，并在合理可行的情况下尽快恢复履约。”

Platts评估的7月JKM价格——即东北亚LNG现货到岸基准价——为18.121美元/百万英热单位，日环比上涨13.2美分/百万英热单位，但仍较冲突前高出约70%。

合同条款变化

Gibson Dunn律师、杜兰大学能源法律与政策中心LNG高级研究员Humzah Yazdani表示：“当前情况与2020年疫情之后合同演变的过程有不少可借鉴之处。”

Yazdani补充称：“在2020年之前，很多不可抗力条款只是笼统提及流行病或大流行。但在新冠疫情之后，相关条款的起草变得更加细化，通常会明确写入新冠疫情、病毒变种、政府封锁、隔离措施、供应链中断以及相关公共卫生干预等内容。”

Yazdani表示：“当前这场扰动，已经让海上咽喉通道风险从抽象概念变成了现实问题。买卖双方如今很可能会要求更明确地约定：当关键海运通道被关闭、受限或对LNG运输构成安全风险时，应如何处理。”

Tiller表示：“对于涉及可能受霍尔木兹海峡关闭影响的LNG新购销协议，相关事件未来可能会被排除在不可抗力定义之外，因为这已被视为已知且可预见的风险。”