红海风险上升，韩国转向更长航线运输高硫原油

据8月10日至13日期间韩国产业通商资源部、标普全球Commodities at Sea 数据以及业内消息人士透露，随着红海曼德海峡船舶遇袭风险上升，韩国计划将部分长期合同采购的阿拉伯轻质原油改为经苏伊士运河并绕行好望角的更长运输路线。韩国主要炼厂目前在决策上更重视安全，而不是速度和成本。

作为亚洲第三大原油进口国，韩国过去几个月一直利用曼德海峡进口在延布港装载的中质高硫原油。不过，韩国产业通商资源部在8月10日的政策简报中表示，鉴于油轮通过红海时面临的安全风险加大，必须制定应急措施。

韩国产业通商资源部表示，韩国政府以及炼油和航运行业正在启动实时信息共享机制，并就通过苏伊士运河和SUMED管道进行转运及改道的替代方案展开讨论。

Commodities at Sea数据显示，8月3日，一艘超大型油轮（VLCC）在与SUMED管道相连的埃及地中海港口西迪基里尔装载沙特原油，驶往韩国；另有5艘VLCC已锁定相同航线，装货时间安排在8月下旬至9月上旬。

截至8月13日的Commodities at Sea装货和租船数据显示，这些油轮预计将运输超过1,200万桶原油，约占同期新兴西迪基里尔-亚洲航线总运量的70%。

自也门胡塞武装于7月下旬开始在红海袭击船只以来，经由曼德海峡的海上交通量已下降约四分之一。

韩国船东协会在8月行业月度重点报告中表示，韩国主要航运企业长锦商船（Sinokor Merchant Marine Co.）运营的多艘VLCC已被租用，负责将延布港装载的中质高硫原油经苏伊士运河、地中海和好望角运往远东。

沙特阿美于8月13日拒绝就此事作出正式评论。

尽管改走替代航线将使运输时间增加三到四周，但位于蔚山和首尔的两家韩国大型炼厂原料采购负责人在8月10日至13日期间与S&P Global Energy（标普全球能源）旗下Platts交流时表示，与速度相比，当前更应优先考虑安全。

韩国产业通商资源部表示，韩国8月已落实相当于去年同期110%的原油供应量，9月供应也已基本落实，整体不存在明显短缺。

韩国国营韩国国家石油公司（KNOC）7月28日公布的最新数据显示，2026年上半年，韩国进口沙特原油1.438亿桶，相当于2025年上半年进口水平的85%。

炼油与物流经济性

蔚山和首尔炼厂的原料采购负责人，以及一家韩国大型炼厂驻新加坡贸易办公室的高硫原油贸易经理表示，除航程和运输时间明显增加外，采用更长替代航线还会带来显著的额外成本。不过，亚洲中间馏分油较强的裂解价差，以及中东原油官方售价处于有利水平，有助于抵消额外的运费负担。

Commodities at Sea租船数据显示，8月5日，一艘VLCC以2,020万美元、即每吨74.8美元的价格被租用，执行从延布经苏伊士运河和好望角前往韩国的航次；另一艘成交价为2,025万美元。另有第三艘VLCC于8月6日以1,855万美元成交，执行经好望角从西迪基里尔至韩国的运输。

Platts于8月5日对经曼德海峡的延布-远东VLCC运价评估为每吨64美元，8月6日评估为每吨66.21美元。

蔚山和首尔的原料采购负责人以及新加坡交易员表示，由于迪拜远期曲线在6月和7月连续数日转为正价差结构，8月和9月的OSP具有吸引力，东亚炼厂正尽可能增加阿拉伯轻质原油采购。

Platts于8月6日看到的公司通知显示，沙特阿美已将其旗舰阿拉伯轻质原油9月销往亚洲货物的OSP差价环比下调50美分/桶，至较阿曼/迪拜均价折价2美元/桶。

位于丽水和蔚山的两家韩国大型炼厂成品油营销负责人表示，亚洲中间馏分油裂解价差保持强劲，这对韩国尤为有利。韩国是全球最大的航空煤油供应国，同时也是亚洲最大的柴油和汽油出口国。

Platts评估显示，第三季度以来，新加坡轻柴油掉期次月裂解价差相对迪拜原油掉期为平均每桶57.1美元，高于第二季度平均每桶45.4美元和第一季度平均每桶25.85美元。8月12日，Platts评估该裂解价差为每桶65.9美元。