访谈：TREAC表示，印度大米出口商呼吁政府提供物流补贴、扶持中小微企业，以促进出口

1月14日印度恰蒂斯加尔邦大米出口商协会（TREAC）主席Mukesh Jain在接受S&P Global Energy（标普全球能源）旗下Platts（普氏）的采访时表示，印度大米出口商敦促政府为内陆邦提供物流补贴，并继续扶持中小微企业以增强出口竞争力。

Jain说，TREAC在预算案发布之前向印度政府提出了几项建议。这些建议包括继续实施RoDTEP（出口产品关税和税收减免）计划，继续实施利息补贴计划，以及一项专门针对印度中部地区和内陆邦的物流补贴。

RoDTEP计划自2021年1月1日起实施，旨在补偿出口商在其他现有计划下无法退还的嵌入式关税、税款和征费。

Jain强调了政府对中小微企业（即微型、小型和中型企业）的持续关注，这些企业对印度经济的贡献约为35%。他说：“政府已拨款2,500亿卢比以促进中小微企业的发展，这与[总理纳伦德拉·莫迪的]愿景一致，由[商务和工业部长]Piyush Goyal宣布。这将显著提升我们的出口能力。”

去年11月，印度政府为一项新的出口促进计划（EPM）拨款2,506亿卢比（约合28亿美元），这项计划为期六年，以显著提升参与出口的中小微企业的竞争力。

Jain还指出，1月初在赖布尔举行的印度国际大米峰会（IIRS）取得了积极成果。该活动吸引了1,075名参与者，包括来自12个国家的买家和来自6个国家的大使，凸显了全球对印度大米产业日益增加的关注，并促进了创新、可持续发展和贸易。

物流挑战和内陆港口

印度出口商从内陆邦出口与从沿海港口出口相比，面临近1,000卢比/吨的成本差异。Jain强调，对通过内陆港口（如那格浦尔）或沿海港口（如维沙卡帕特南）出口的商品提供补贴，将有助于缩小这一成本差距。

他说：“如果这个差距得到解决，内陆港口可能成为出口的生命线。船运公司将更愿意在这里运营，因为进出口业务将变得更具成本效益。”

恰蒂斯加尔邦大米库存和采购

Jain描述当前恰蒂斯加尔邦的大米库存为“充足”，这得益于丰收的稻谷作物。他估计：“采购将持续到1月31日，已采购约1,300万吨稻谷。这个数字可能上升到1,450-1,500万吨。”

他补充道，政府采购对质量要求依然严格，要求水分含量低于14%，这稍微减缓了采购速度。

出口竞争力和过剩管理

印度面临来自缅甸、巴基斯坦、泰国、柬埔寨和越南的激烈竞争。

普氏评估1月14日印度5%破碎率白米为354美元/吨FOB，较上月上涨10美元/吨。同日，普氏评估泰国5%破碎率白米为370美元/吨FOB，巴基斯坦为382美元/吨FOB，越南为355美元/吨FOB，缅甸为359美元/吨FOB FCL。

Jain解释说，稻谷最低收购价（MSP）过高会降低印度的国际竞争力。他强调，有必要制定一项政策，将OMSS（公开市场销售计划）价格与国际市场价格挂钩。OMSS由印度食品公司（FCI）用于在国内销售过剩粮食。

他说：“有效管理过剩将使印度在竞争中表现更好，同时确保农民受益。”他补充说，许多参与孟加拉国招标的出口商可能由于激进的低价竞标而亏本成交。

出口商的风险

对于出口商来说，政府政策是主要风险，Jain表示。

“价格波动和天气是可控的，但与采购和农民支持相关的政策直接影响出口，”他说。

“我们建议重新审视2002年印度食品公司（FCI）的库存清算框架，该框架允许清算过剩大米，并审查相关政策，以便在不给政府造成损失的情况下进行清算，同时使农民和出口商受益。”

由Abhijit Sen教授担任主席、于2000年成立的长期粮食政策高级委员会建议，将（与福利挂钩的）库存减少，并处置陈粮，以解决食品公司库存过剩问题。

Jain补充说，一旦明确的OMSS政策宣布，出口量可能会大幅上升。

他还指出，恰蒂斯加尔邦内陆港现已接入印度公路网（Bharatmala Pariyojana）和港口连通性项目，使到维沙卡帕特南的公路距离缩短了150公里。“这将降低物流成本，有利于邻近州，并鼓励船运公司定期运营，”Jain说。

“恰蒂斯加尔的出口将增长，邻近州将受益于其内陆港的全面运作，”Jain说。

在扩大出口方面，Jain表示，拉丁美洲仍然是一个有潜力的增长市场，尽管他指出了地缘政治的敏感性。他还指出，巴斯马蒂大米贸易，尤其是与美国的贸易，受关税的影响较小，更多的是受货币波动的影响。

“政府允许卢比贬值的做法有利于出口量，但货物的美元价值下降，影响了出口收入，”他说。