受船队盘整和强劲需求的影响，VLCC运价在1月上半月反弹

根据S&P Global Energy（标普全球能源）旗下Platts（普氏）的数据，1月上半月亚洲超大型油轮（VLCC）现租费率从12月下半月的跌势回弹，受长途航程需求激增和强劲的定期租船情绪推动。

根据普氏的数据，1月13日波斯湾-中国基准运费率上涨73.8%至w93或19.24美元/吨，高于1月2日的w53.5或11.07美元/吨。此次反弹是在此前的急剧下降之后出现的，当时运费率从12月12日的27.84美元/吨下降到1月3日的10.03美元/吨。

流入亚洲的大西洋盆地原油推动了需求，现货市场的结构性变化也在保持VLCC行业的韧性方面发挥了关键作用，据多位船东、租船人和经纪人表示。

船队盘整加速

船队盘整也在支撑VLCC市场。

Sinokor的VLCC业务预计将显著增加，其船队预计到2025年12月拥有45艘船。该公司寻求收购多达30艘VLCC，已确认24笔交易，并在2025年底和2026年初新增7艘VLCC包租业务。据多家VLCC经纪商估算，这可能使其总船队规模突破80艘。

Sinokor拒绝了普氏的评论请求。

如果达到这一规模，六大VLCC船东将共同控制全球约900艘VLCC船队中的近300艘船舶，约30%的VLCC运力集中在这六家船东手中。

定期租船费率提升信心

坚挺的定期租船费率正在支撑船东的情绪。

根据一位船舶经纪人的说法，配备洗涤器VLCC的一年期定期租船费率目前在5万美元/日的高段区间，而三年期费率则在5万美元/日的低段和中段区间。

一位VLCC船东表示：“一年期定期租船费率处于高位，我很少见到定期租船费率在如此高的水平上维持这么长时间。”

该消息人士补充说，预计到2026年下半年，约30%-35%的VLCC船队将超过18年船龄，基本面仍然受支撑，促使一些船东考虑入场。

货主预定船只

船东和租船人之间的传统界限也在发生变化。历史上，船东自然倾向于长线运输，而货主则倾向于短线运输，租船人主要关注降低运输成本。然而，据多位船东、租船人和经纪人称，随着货主越来越多地扮演船东或运营商的角色，这种界限正变得越来越模糊。

租船人现在寻求拥有或运营更多的VLCC，以提高原油交易的灵活性，并在市场条件有利时重新出租船位。因此，消息人士称，一些租船人可能不再是单纯压低运费率的角色。

普氏等价期租租金指数上升

尽管市场格局发生变化，运费指数仍保持强劲。普氏全球VLCC等价期租租金指数继续显示出强劲势头，自2025年9月5日以来，未安装洗涤器、非环保型（GVI 7）指数一直保持在50,000美元/日以上，而配备洗涤器、环保型（GVI 7S）指数自2025年8月26日以来也保持在50,000美元/日以上。

自2024年3月1日指数推出以来，GVI 7在2025年有32个交易日价格超过100,000美元/日，而2024年的峰值为2024年3月18日的55,536美元/日。GVI 7S在2025年有39个交易日的日收入超过100,000美元，2024年的高点为2024年3月18日的70,126美元/日。