日本经产省小组委员会提议：2030-31财年至2034-35财年期间日本SAF供应比例强制要求为1%-5%

日本经济产业省的一个小组委员会于8月17日提出了一系列可持续航空燃料（SAF）供应强制要求，要求企业在2030-31财年（4月至次年3月）至2034-35财年期间，为国际航班供应占国内航空煤油消费量1%至5%以上的SAF。

拟议的SAF供应强制要求较2024-25财年针对该五年期提出的供应要求有所放缓。根据先前的要求，航空煤油供应商供应的SAF总量应至少相当于2019-2020财年在日本生产和供应的航空煤油温室气体排放量的5%。

经产省小组委员会表示，其提议旨在避免施加过重负担，并补充说建立公众理解需要时间。该委员会还表示，将根据日本进一步推广SAF应用的基本政策逐步扩大强制供应量，并指出国际民用航空组织的目标适用于国际航空。

根据脱碳燃料政策小组委员会提交的文件，根据最新提议，SAF供应强制要求仅适用于在国际加注量最高的前七个机场每年为国际航班供应3,000千升（18,869桶）或以上航空煤油的企业。

拟议的SAF供应强制要求规定，企业在2030-31财年供应的SAF应至少占国内航空煤油供应量的1%，2031-32财年至少占3%，2032-33财年至2034-35财年的每个财年至少占5%。

根据文件显示，在拟议的SAF供应强制要求下，如遇自然灾害等不可抗力情况，目标可以向下修正。但是，不得因设备故障、与航空公司的商业谈判不成功或SAF工厂建设项目取消或延期而向下修正。

拟议的SAF供应强制要求是指在指定机场为国际航班供应的国内供应量：成田国际机场、羽田机场、关西国际机场、中部国际机场、新千岁机场、福冈机场和那霸机场。

据经产省对当地炼油厂的调查显示，在2024-25财年，这七个机场共为国际航班加注了817万千升（合5,139万桶）航空煤油，占日本国际航空煤油加注总量的68.3%。

最新提议的供应强制要求与2024-25财年的供应强制要求提案形成鲜明对比，后者适用于每年供应至少10万千升航空煤油的航空煤油供应商。该提案也未明确SAF是用于国内航班还是国际航班，亦未指定任何特定机场。

在拟议的2024-25财年SAF供应强制要求中，若发生自然灾害等不可抗力情况，目标可以向下修正。此外，由于设备故障导致产量减少、与航空公司的商业谈判不成功，或SAF工厂建设项目取消或延期，目标也可以向下修正。