红海航线中断导致船只航行更长航线，重塑全球船供油需求

自去年到2025年迄今为止，全球航运市场经历了剧烈变化。由于红海海上安全威胁升级，船只被迫改道，导致航程时间增加，这重塑了关键替代港口的船供油需求。

中东地区的冲突持续——尤其是胡塞武装对巴布·曼德海峡和更大范围的红海地区商船的袭击——导致许多航运公司绕过苏伊士运河航线。这给地中海、东非、南非和印度洋港口的加油设施施加压力，并波及了供应链和船用燃料物流。

标普全球大宗商品油轮货运和替代燃料总监Fotios Katsoulas在7月4日表示：“胡塞武装对‘魔法海洋’号的袭击标志着红海航运危机卷土重来，预计这将导致油轮运费上涨，因为保险成本增加、航程延长和有效运力较少。虽然以伊停火为地区局势缓和带来了一线希望，但其脆弱性意味着只能提供有限的缓解，进一步的中断和运费上行风险仍然显著。”

在苏哈尔、达曼、科伦坡等替代港口以及南非海岸线，船对船（STS）和加油活动激增。

一位燃料贸易商上个月表示：“即便是航程更长且燃料消耗更多，船运商仍倾向于更安全的航线。提前指定比雷埃夫斯、伊斯坦布尔和主要枢纽有助于降低溢价风险。”

贸易商观察到，集装箱班轮仍在很大程度上避开红海。

根据一位地区贸易商的说法，由于船只改道，吉达和延布港口的交通量有所下降。同时，达曼和苏哈尔等替代港口的拥堵和燃料短缺问题加剧。

一位迪拜的贸易商说：“有些船只在航行时，AIS目的地标记为‘船上有武装警卫’，这表明在威胁日益增加的情况下，船上的安全措施有所加强。”

南非的船舶加油和船对船转运业务有所增加

在南非，随着船只改道避开红海-苏伊士航线，开普敦和德班等港口的加油停靠次数有所增加。

另一位贸易商表示：“船供油需求激增高达30%，对基础设施造成压力。需求增加导致了供应延迟和价格上涨。穿越红海地区的保险费率大幅上升。”

根据Bunkerworld的一项调查，由于红海存在安全风险，船只绕行好望角，毛里求斯路易港的船供油销售量在2024年几乎翻了一番，从2023年的50万吨增加到约100万吨。

一位南非的贸易商表示：“从交易量来看，市场整个年度都很平淡。当冲突开始时，我们预计南非港口会有更多的加油需求；然而，这并没有实现。较高的价格使得客户更愿意选择在路易港加油；因此，我们在路易港看到了更多的加油量，而在南非则看到了更多的船舶量。然而，加油需求并没有如供应商预期的那样实现。”

市场参与者表示，市场已恢复到之前的“正常需求”水平，南非市场显得“平静”，没有任何重大变化。

7月4日，普氏评估0.5%船用燃料交付开普敦价格为644美元/吨，比交付德班的价格高出34美元/吨。

霍尔木兹海峡与以伊紧张局势

尽管红海交通持续面临中断，但通过霍尔木兹海峡的航运（全球石油和LNG运输的主要动脉）目前保持相对稳定。

一位贸易商表示：“航运公司在该海峡如常运营。”他补充道：“尽管存在波动，但已加强的海军力量和风险管理使得市场对这条航线保有信心。”

4月至6月期间以伊的紧张局势加剧，包括无人机和导弹袭击，但海事分析公司证实，船舶交通量并未发生重大变化。

一位迪拜的贸易商说：“以伊冲突引发了对供应中断的担忧，导致价格飙升。价格剧烈上涨导致需求减少，租船公司对穿越霍尔木兹海峡的兴趣下降，普遍上有22%的油轮通过该海峡。由于发生以伊冲突，前来停靠的油轮数量减少了。”

市场消息人士称，尽管冲突导致价格“暂时上涨”，但现在价格“正在企稳并开始回落。”以色列和伊朗之间的紧张局势“主要影响了富查伊拉港”，而杰贝阿里作为集装箱油轮的枢纽则“相对稳定。”

该名贸易商补充道：“展望未来，临近的季风季节可能会进一步减少需求，对我们的交易量产生负面影响。”

阿曼船供油市场感受到VLSFO供应压力

在阿曼，柴油供应稳定，而极低硫燃料油（VLSFO）有限生产导致了供应紧张。

一位当地供应商说：“价格上涨并没有导致供应中断。但炼油厂没有生产VLSFO，政府也没有准备好进口。只有Oasis Energy和BP被允许进口。”

截至7月4日一周，普氏评估低硫船用柴油（含硫0.1%）交付萨拉拉的价格为865美元/吨，下跌了4美元/吨，而交付马斯喀特的船用柴油较交付苏哈尔的船用柴油溢价33美元/吨，价格为844美元/吨。