专访：FatHopes首席执行官表示，可持续航空燃料需要原料“试验区”及更广泛的资格认定

马来西亚可再生能源公司FatHopes Energy创始人兼首席执行官Vinesh Sinha表示：“可持续航空燃料（SAF）行业需要一套监管测试框架：在正式认定准入资格之前，能够对新型废弃物和残余物原料进行收集、特性分析，并进行商业评估。”

Sinha在9月28日接受标普全球能源（S&P Global Energy）旗下Platts采访时表示，如果缺乏这样的机制，一些具有潜在价值的材料可能会在认证体系掌握足够信息进行评估之前，就已从供应链中消失。

他表示：“发现新材料的悲哀在于：如果在获得认证或被接纳之前找不到具有商业可行性的机会，它们就会作为废弃物流被淘汰，而无法成为[可持续航空燃料]的原料。”

FatHopes在亚洲汇集并加工SAF原料，同时建立跨境合作伙伴关系并签订供应协议，重点为其位于巴生港、年产30万吨的SAF炼厂项目提供原料保障，预计该项目将于2030年年中投产。

Sinha表示，生物燃料行业应建立孵化机制，使各类废弃物流无需立即作出资格认定，即可得到识别、检测和特性评估。他解释说，建立相应数据库后，监管机构、认证机构和炼油企业可随着技术、经济条件和可持续发展标准的变化，重新评估相关材料。

Sinha表示：“我们正努力构建一种类似沙盒的模式，让原料能够被提出、测试、评估并建立档案。结论不必是它们能不能用。关键在于建立数据库，因为观点和技术可能会发生变化。”

他补充道，核心目标应是减少全生命周期排放，而不是规定一小类特定原料或技术。

投资需要稳定性

Sinha表示：长期监管一致性至关重要，因为原料收集方、加工方和项目开发商如果看不到某种原料是否会继续保持准入资格，就无法投入资本。

他说：“如果没有稳定的框架，机构很难把大额投资用于搭建供应链。”

Sinha表示，原料供应并不只是理论上的数量问题。废弃物必须经过识别、分类、持续收集，并以稳定的质量和完善的文件记录进行交付。新的废弃物流在初期可能数量少且分散，在需求赋予其价值之前，建立专门的收集体系往往不具备经济效益。

他说：“15年前，UCO的价值大约是80美元/吨。是需求推动了它的价值上涨。”

Sinha表示，其他农业、工业和家庭残余物也可能按相同路径发展。一旦某种材料形成稳定的商业出路，收集范围就可以从供应、加工和需求已经衔接的区域向外扩展。他补充道：随着人口增长和经济活动增加，废弃物与残余物的供给也应随之增加，因为这些材料来源于人类消费足迹。

技术拓宽原料范围

Sinha表示，随着催化剂、预处理系统和运营实践不断改进，炼化技术已能够处理更广泛品质的原料。不过，生产商在判断某种原料能否实现经济加工之前，仍需了解其来源、质量及物理组成。

因此，当工厂扩大原料组合时，供应商、炼厂与技术授权方之间的合作仍将非常重要。

Sinha表示：从历史上看，生物燃料监管在两种极端之间来回切换——一种是较易加工、但可持续发展属性较弱的传统材料；另一种是高度受限的废弃物原料，它们往往能获得更有利的政策待遇。

这使得副产品和中间类产品缺乏足够的发展空间。尽管它们可能带来有用的减排效果，但又无法很好地纳入现有准入清单。

Sinha表示：“如果我们在这个‘中间地带’提供更宽的范围，就能为投资带来更大的选择余地。”

过于规定式的认证会形成“壁垒”

Sinha表示：当前的认证体系要求新兴材料在获得足够数据、从而能够正确归类之前，就先被分配到某个被认可的类别中。

他说：这可能会促使供应商把新材料直接归入既有类别，从而提供最容易的商业化路径，而不是在不依赖既有框架的前提下，独立评估该材料的环境、社会和经济特征。Sinha还补充道，更灵活的模式应当分别对这些特征建档，使炼厂和买家能够选择与其服务市场匹配的材料，同时保持供应链的完整性。

Sinha表示，不同地区的规则还将原料和成品燃料划分到各自市场专属的认证体系中，增加了贸易商和炼厂的运营要求。虽然新增认证路径为企业提供了更多商业选择，但企业仍需选择能够带来最佳经济回报的目的地和体系。

当被问及到2030年哪些新兴原料可能达到具有意义的规模时，Sinha表示拒绝点名单一材料，并认为多元化比押注单一方向更重要。

他说：现有运营商和供应链更可能引领短期增长，因为它们已经具备收集、物流、加工以及市场准入方面的经验。

Sinha表示：“我不是那种会挑选单一材料的人。关键在于让产品组合实现多元化。现有运营商更有优势，因为把材料留在市场并加以循环流通极其重要。”