亮点
消息人士告诉标普全球大宗商品，自11月中旬以来，因为大米运输量高，从印度次大陆到西非的集装箱运费已经上涨。消息人士补充说，运价走强可能会持续到2025年1月，并可能导致从集装箱运输转向散装运输。
一位消息人士称："11月从（印度）东海岸到科托努等西非市场的集装箱运费较10月上涨了22%。"
消息人士补充说，10月从印度Vizag港到西非目的地的运费为1,900美元/TEU，到科托努和洛美的12月船期运费上涨至2,400美元/TEU。
虽然节日期间其他贸易航线的集装箱运费一直在下降，但由于是大米运输旺季，从印度次大陆到西非的现货运费已经飙升。
印度的航运人士报告称，将大米和机械运往西非的船只运力不足，印非航线使用的船只较小，加剧了运力紧张。
一位消息人士说："与其他贸易航线相比，这些船只较小，而且大米很重，因此运力有限。印度和非洲港口通常处理较小的船只，应该是6,000-7,500 TEU左右的船只。"
因此，运往西非的20英尺和40英尺集装箱运费均有所上涨，市场参与者表示，运往西非地区的12月船期集装箱运费依然较高，为3,600-4,000美元/FEU。
一位托运人说："我上个月以与现在相同的水平运输船货，因此我们可以看到西非运价稳定在较高水平，这与其他地区的运价下降不同。"
对现有合同的影响
由于西非是一个对价格敏感的市场，出口商表示，运费上涨目前正在影响交易，新业务可能会部分从集装箱船转向散货。
集装箱运费的增长主要影响中小微企业，这些企业通常使用集装箱船进行贸易。
一位出口商说："小型企业感到不安，因为他们不喜欢散杂货船。在目的港从散杂货船上卸货需要时间，因为最上面的装货人先把货物运出，而最下面的货物会稍后运出。"
该出口商补充说，如果散货和集装箱之间的价差增加超过30美元/吨，那么出口商将不得不选择散货船。
消息人士称，买家对在较高水平成交不感兴趣，集装箱运费的上涨可能将由出口商承担。
市场参与者预计，到2025年1月，到西非的集装箱运价可能会保持坚挺。
尽管运费高企，价格依然疲软
尽管运费上涨，但由于新作物收获带来的巨大供应压力，5%蒸谷米市场依然疲软。
12月4日，普氏5%蒸谷米STX估价为444美元/吨FOB，周环比下跌10美元/吨，较10月4日下跌50美元/吨。
根据标普全球大宗商品的数据，预计印度在2024-25销售年度（10月至9月）将出口2,050万吨大米，同比增长42.36%。