• グローバルな取り組みと規制（EU、中国、米国、その他）
• OEMの対応
• BEVへの準備状況（車両価格、航続距離、充電インフラ）

Reinhard Schorsch（S&P Global オートモーティブ・プランニング・ソリューション ディレクター）

中国のNEV開発は常に注目を集める話題だ。2021年以降、フェーズ5のCAFC規制圧力の下、従来のパワートレインCO₂削減技術は継続的に進化しているが、コンプライアンス達成にはそれだけでは不十分であり、より多くの車両、特にNEVの市場参入による電動化が期待されている。

短期的に中国政府による全面支援を受けているNEV開発の市場展開は、財政補助金に大きく依存している。長期的には「アメ」が「ムチ」に置き換えられ、厳格な二重クレジット規制がNEV開発推進に重要な役割を果たすとみられてる。

• 中国本土NEV市場 －「アメ」が市場展開を短期的に推進
  
  • BEV市場レビュー
  • PHEV市場レビュー
• 中国本土NEV市場展望－規制当局の「ムチ」が市場を長期的に押し上げ
  
  • CAFC＆NEVクレジット・コンプライアンスがもたらす課題
  • BEV市場展望
  • PHEV市場展望

Tony Wang（S&P Globalオートモーティブ　アジア太平洋パワートレイン・フォーキャスティング　アソシエイトディレクター）

• 2025年/2030年規制コンプライアンスに向けたパワートレインおよび電動化投資の全体展望
• 2030年CAFE/NEV目標達成に向けたバッテリーコストのトレンド展望
• 自動車メーカーの投資増分と費用便益

Monika Punshi（S&P Global　CO₂コンプライアンスおよびコスト・フォーキャスティング　シニアリサーチアナリスト）

• 2030年代中盤の100％電気自動車化と2030年の燃費規制目標の同時実現に向けた道筋
• 将来の規制変更の可能性

波多野通（S&P Globalオートモーティブ　日本パワートレインおよびコンプライアンス　アソシエイトディレクター・リサーチアナリスト）

小島 岳二（マツダ株式会社 常務執行役員R&D管理・商品戦略・技術研究所・カーボンニュートラル担当）

インドがGDPに対するGHG（地球温暖化ガス）削減に向けた2030年目標を設定した。インドはINDC（国が決定する貢献）に向けた軌道として気温上昇を1.5℃に抑制する道をすでに歩んでいる数少ない国の1つである。

一方で、エネルギー安全保障からみるとインドでは国内燃料備蓄の赤字が大きくなっている。原油輸入制限は、外国為替流出制限のためにインド政府が設定した主要目標の1つである。

ケーススタディ： 自動車産業は原油輸入削減に向けて多くの取り組みを実施してきた。 燃料効率の良い運転と保守に関する教育に加え、車両の燃料効率改善と燃料効率の規制が推進されてきた。

業界は代替燃料駆動パワートレイン開発に向けてインド政府と協力して取り組んできており、エタノール混合は2003年にE5混合で導入され2008年からE10まで拡大、今年末までに全国に広がる予定だ。E20導入は2018年に発表されたバイオ燃料政策よりもはるかに早く計画されている。

ガスベースの代替燃料については、2000年代初頭から限られた規模でCNG（圧縮天然ガス）システムの後付けが行われていた。Marutiは2000年代初頭には乗用車用CNGエンジン開発と市場の可能性を認識してきた。ガソリンエンジンよりCO2が約20％削減されるCNGパワートレインはハイブリッド化に対する低コスト対応策であり、先進国市場で進められている。

原油輸入削減のために始まった取り組みは、目的がGHG削減と交通輸送部門の脱炭素化へと変わった。 エタノールベースのフレックス燃料車はカーボンニュートラル燃料の使用開始を示すことができる一方で、CNGベースの車両はすでに小規模な町や田舎で生産されており、本当の意味でカーボンネガティブな燃料であるバイオCNG燃料を利用している。

C V Raman（Maruti Suzuki India エンジニアリング担当シニアエグゼクティブディレクター）

主なトピック：

• 中国における電動化の指数関数的成長
• インテリジェント技術で加速する電動化展開
• カーボンニュートラル化の目標達成をリードする自動車産業

Dongshu Cui（中国乗用車市場情報協会(CPCA) 事務局長）

Jie Zhang（Chongqing Chang'an Automobile Software Technology 総経理 / Chang'an Automobile Intelligent Research Institute 副総経理）

多くの大国が21世紀半ばあたりまでのネットゼロ実現を約束している。IEAによると、世界の燃料燃焼による直接CO₂排出量の24％（2019年には推定8.2 Gt）を交通輸送が占めており、うち道路走行車両がほぼ4分の3を占めている。化石燃料を動力源とする自動車の販売を段階的に廃止し、ゼロ排出電気自動車（ZEV）に置き換えるというネットゼロ計画への移行は重要な要素だ。ただし、ライフサイクル全体のCO₂排出量を考慮すると、ZEVに電力を供給する再生可能エネルギーの選択が、主要地域（中国、EU、米国の選抜州など）におけるZEV増加の主要推進力である規制メカニズムとともに、ネットゼロ達成においてより重要な役割を果たす。

本パネルセッションでは、電動化、クリーンエネルギー、そして最終的にネットゼロ目標を促進するための効果的な輸送政策に必要な要因に焦点を当てる。

• 業界の準備状況と顧客の嗜好に影響を与える重要要因は？規制手段はZEV市場拡大にいかに貢献するか。
• 政策設計において輸送政策を再生可能エネルギーや炭素取引など他の政策措置と統合し、体系的にネットゼロに移行するには？
• ライフサイクルの観点から、グリッドのクリーン度が低い地域におけるZEV市場開発にはどのようなメカニズムが必要か？
• 各地域のICEの段階的廃止とZEVへの置き換えの時期と方法の見通しは？ そのコスト、メリット、リスクは？
• ネットゼロ移行を可能にする持続可能性レポートと気候関連財務情報開示

モデレーター：Vijay Subramanian（S&P Global　CO₂コンプライアンス、コスト、パワートレイン・フォーキャスティング　グローバルディレクター）
パネリスト：

• Derek De Bono（Valeo グループ製品マーケティング担当バイスプレジデント）
• Horst Schneider（Bank of America Europe Designated Activity Company Frankfurt am Main 欧州オートモーティブリサーチ・ヘッド マネージングディレクター）
• Maneesh Singh（DAO EV Tech 戦略開発担当バイスプレジデント）
• Prashant K Banerjee（インド自動車工業会 エグゼクティブディレクター）

次世代モビリティの輸送ソリューションの探求はさまざまな外部要因によってやや行き詰まっているように見えるものの、その実現に必要な構成要素が明らかになり、開発は進捗している。それでもなお残る規制/ESG/地域/文化の違いなどの課題には、エコシステムに新たに焦点を当てる必要があるだろう。次世代モビリティと将来の交通輸送の成功に向けた道のりにおける重要課題に焦点を当てる。

Tom De Vleesschauwer（S&P Global　グローバル・トランスポート＆モビリティ・プラクティスリーダー ）

Covid-19をきっかけに、さまざまなモビリティトレンドが異なる道筋と成長ダイナミクスを経験した。本セッションでは、ライドヘイリングやカーシェアリングといったMaaSの開発、同サービス向けの車両台数予測。

2020年と2021年には多くのEVスタートアップ企業がSPAC（特別買収目的会社）経由で株式公開を行ったが、他にも注目に値するEVスタートアップ企業の最新評価を紹介する。

Mario Franjicevic（S&P Global　オートモーティブ・ニューモビリティ　プリンシパルアナリスト）

無人運転分野はこれまで誇大な熱狂に悩まされてきたとはいえ、その夢の過少評価はその恩恵やモビリティと社会を変革する技術の可能性を損ねてしまう。

本セッションでは、実用的アプローチによる現実世界でドライバーレスな未来に向けて進められている準備を紹介し、自動運転技術が既存の課題に新たなソリューションを提供し得る方法を提示する。 また、自動運転による人と物の輸送における最新モビリティトレンドを掘り下げて検証し、以下のテーマと問いに取り組む。

• 熱狂を超えて－どこに向かって進んでいるのか？
• 現実世界のケーススタディ－無人シャトルがクルマのない社会を実現する方法／自動運転が埋める雇用市場のギャップ
• 業界の主要課題を解決する－Horizon 2020のAWARDプログラム

EasyMile 展開に関する詳細：TractEasy | EZ10 shuttle

Greg Giraud（Easymile アジア太平洋地域マネージングディレクター）

各国政府とトラックメーカーはゼロエミッション技術に注目している。業界はカーボンニュートラルな未来を目指し奮闘しているが、そこには何百万マイルもの走行距離、多種多様な用途、伝統的に低い営業利益率といった背景が存在する。現在、ゼロエミッショントラックはテスト・研究段階にあるものが大半だが、規制はますます厳格化する見通しで、変化がいつ、どのように起こるかは正確には見えず、いまだ漠然としている。

本セッションではこうした問いに答え、MHCV市場の将来に関する見解を示す。

主なトピック：

• 重点市場: 中国、欧州、日本、米国
• カーボンニュートラルに向けたグローバルな推進
• 規制状況
• ゼロエミッショントラックの障壁と推進要因
• BEVとFCEVを中心とした電動化の長期展望
• Reinventing The Truck (RTT) 2021

Gregory Genette S&P Global中大型商用車 (MHCV) シニアリサーチアナリスト

Yu Wang 博士（中国生産性促進センター協会ディレクター）

• なぜAV開発は難しいのか？
• さまざまなAVユースケースがAVの複雑さにどのように影響するか？
• AV規制はAVの複雑性にどのように影響するか？
• 主要AVソフトウェア・プラットフォームが参入しているAVユースケースとは？
• AVユースケース展開はどのように進化する可能性があるか？

Egil Juliussen博士（EETimes 寄稿編集 オートモーティブ技術トレンドコンサルタント）

2019年の設立以来、"クルマとの気軽な付き合い方"サブスクに邁進してきたKINTO。しかし私たちの目指す世界はこれに留まりません。常識にとらわれず多様な新規事業に挑戦し、グローバルを含め、新たなモビリティサービスの広がる世界を創造しています。今回はその取り組みをご紹介します。

本條聡（株式会社KINTO 副社長執行役員CSO）

佐治友基（BOLDLY株式会社 代表取締役社長）

小熊 浩（住友三井オートサービス株式会社常務執行役員営業部門部門長補佐兼モビリティソリューション推進本部長）

新モビリティの時代は、アジア、アメリカ、欧州の選抜市場ですでに確立されているように見えるが、大規模なモビリティ転換が起こるまでには多くの課題が残されていることもまた明らかになっている。本パネルディスカッションでは、新モビリティの推進要因と将来に向けて障害となりうる課題について議論、検討する。カーボンニュートラルに向けた目標は機会と課題のどちらを提起するだろうか？新モビリティに向けた探求におけるシグナルとノイズとの分離を試みる。

モデレーター：Tom De Vleesschauwer （S&P Global　グローバル・トランスポート＆モビリティ・プラクティスリーダー ）
パネリスト：

• Bill Russo（在上海米国商工会議所自動車委員会議長、Automobility Limited CEO）
• Miranda Brawn博士（Switch Mobility Ltd 社外取締役）
• Rick Mo（Automotive Platforms & Application Systems R&D Centre スマートシティ部門グリーン＆スマートモビリティ担当シニア研究開発マネージャー兼事業開発ユニットヘッド）
• Tapan Sahoo博士（Maruti Suzuki 商品企画・設計・コスト＆プログラム管理 業務執行取締役）

対談：日本でモビリティサービスが当たり前になるのはいつ？

• 佐治友基（BOLDLY株式会社 代表取締役社長 兼 CEO）
• 本條 聡 （KINTO株式会社 代表取締役副社長 兼 執行役員 CSO）
• 花井真紀子 （日刊自動車新聞社取締役）

プロセスと手法による車両企画は今後も機能するが、新たなテクノロジーや新規参入者が新しい輸送のありかたを発明し、AIとディープラーニングソフトウェアが未来の車両製品を主導し、MaaS事業者が自動車の主なバイヤーになる可能性がある。製品企画においてコアバリューを確立するにはどうすればよいだろうか？ 次世代の「ジャスト」を大きく先取りして考えるという長期的ビジョンとは？

安宅広史（S&P Global オートモーティブサプライ チェーン&テクノロジー マネージャー）

ネット・ゼロは、単に内燃機関から電気自動車へ切り替えるだけでは達成されない。その取り組みには、車両のコンセプト化、設計、製造方法の抜本的変化が求められる。アメリカや中国の新規参入者から、デトロイト、欧州、その他の急速に進化する企業まで、自動車メーカー各社はますます複雑化する車両アーキテクチャの簡素化に取り組んでいる。こうした最先端の枠組みは、CO₂フットプリントを大幅に削減した、コネクティッドカーや電気自動車や自動運転車を先導するものである。エレクトロニクスの革新とアーキテクチャの進化が未来をどのように形作るか、そしてそれらが地球に対する自動車運転の影響軽減に向けた我々の集団的努力の成否をいかに決定するかを学ぶ。

Shelly Van Dyke（NXP Semiconductors　オートモーティブ・プロセッシング＆オートモーティブ・セグメント バイスプレジデント兼戦略ヘッド）

e-モビリティ時代の成功にとって最も高コストかつ重要なコンポーネントであるバッテリー技術は、自動車業界のホットトピックだ。エネルギー産業における脱炭素化においても、バッテリーが重要な役割を果たすことが期待されている。本セッションではバッテリー技術開発と、エネルギーと自動車の両産業で重要なエコシステムの構築に向けて尽力する各国の取り組みについて考察する。 運輸部門のカーボン・ニュートラル達成に向けて、バッテリーエコシステムの好循環を生み出すための条件についても検討する。

Richard Seiho Kim博士（S&P Global オートモーティブサプライ チェーン&テクノロジー　プリンシパルアナリスト）

リチウムイオン電池（LIB）がバッテリー技術の勝者であることは誰もが認めるところだが、その主な理由は電気自動車（EV）市場の成長で実現したコスト削減だ。この技術はエネルギー密度、寿命、安全性に関して顕著な改善を示してきた。一方で、航続距離延伸のためのエネルギー密度向上、急速充電、安全性向上を理由に自動車メーカーは全固体電池など次世代電池技術への投資を続けている。LIB は今後数十年間 BEV 市場で優位を保つだろう。本プレゼンテーションでは、バッテリー技術トレンド、将来のバッテリー革新、大規模採用が実現する時期に焦点を当てる。

Youmin Rong 博士（S&P Global　クリーン エネルギー テクノロジー　プリンシパル アナリスト）

主要市場においてバッテリー式電気自動車へのシフトは明らかであり、その充電方法に注目が集まっている。より高速な充電インフラ技術は役立つことは間違いないが、パワー エレクトロニクス技術は電力を迅速かつ安全に受け取り、エネルギー貯蔵メカニズムであるバッテリーに悪影響を与えることなく十分に機能しなければならない。交流（AC）および直流（DC）の ソリューションには有線と無線があり、それぞれに技術的利点とドメイン固有の利点がある。

本セッションでは、車両側とインフラ側の充電技術の現状を紹介し、主要コンポーネントと機能、今後10 年間の普及率について考察する。最近数多く見られる充電性能関連の発表を踏まえ、バッテリー技術関連の進歩にも言及する。技術進歩と規制進化、地域による手法の差違評価による予測幅も検討する。

Claudio Vittori（S&P Global　パワートレイン&Eモビリティコンポーネントリサーチ　シニアテクニカルリサーチアナリスト）

車載半導体市場は、自動車業界の主要トレンド（自動車の電動化、自動運転、コネクティビティなど）によって急成長している。ハイブリッド車や電気自動車は、特に内燃機関車と比べ、センシング、制御、作動のためにより多くの半導体コンテンツを必要とする。本プレゼンテーションでは以下の点を解説する。

• パワートレイン アーキテクチャと関連する半導体コンポーネントの進化
• 車載半導体市場全体のシェアとサプライヤー、勝者、敗者
• OEM 戦略に対する影響。直接調達は良い手法と言えるか？ OEMが社内で行うことは?

Jung Ho Lee（S&P Global オートモーティブ・エレクトロニクス シニアリサーチアナリスト）

八木穣（テイジン・オートモーティブ・センター・ヨーロッパ　社長）

• 電動化とカーボンニュートラル時代に向けて、部品メーカーは経営と製造の両面からどのように準備を進めているか
• OEM と OES の両方にとって、ESGあるいはLCA に関する主な懸念事項は何か？労働、ビジネス、収益性に関する懸念においてバランスを取ることは可能か？
• 内燃機関から電気モビリティへの移行における政府の役割は？　 イノベーションを支援するには？
• バッテリーや EV 充電インフラなど、既存ボトルネック技術の10 年後の展望は？

モデレーター: Graham Evans（S&P Global　オートモーティブサプライ チェーン&テクノロジー　ディレクター）
パネリスト：

• Douglas Johnson-Poensgen（Circulor 最高経営責任者）
• Jack Cheng（MIHコンソーシアム最高経営責任者）
• Tom FlackTata Motors Limited 社長兼最高購買責任者）
• Vikram Gopal博士（Ascend Performance Materials シニアバイスプレジデント兼最高技術責任者）
• 八木穣（テイジン・オートモーティブ・センター・ヨーロッパ　社長）