演讲亮点：

• 全球承诺和法规(欧盟、中国、美国及其他地区)
• 全球车企的应对
• 纯电动汽车就绪(车辆价格、行驶里程、充电基础设施)

Reinhard Schorsch，S&P Global汽车规划解决方案，总监

中国新能源汽车的发展一直是汽车界的热门话题。从2021年开始，在CAFC第5期监管压力下，传统动力总成二氧化碳减排技术不断发展，但这还不足以实现合规。随着更多汽车进入市场，特别是新能源汽车，电气化有望实现。

对于新能源汽车的发展，短期内，在中国政府的全力支持下，新能源汽车市场的发展高度依赖财政补贴。虽然从长远来看，"胡萝卜"将被"大棒"取代，但未来严格的"双积分"监管将在推动新能源汽车发展方面发挥重要作用。

演讲亮点：

• 中国大陆新能源汽车市场回顾--"胡萝卜"激励短期内市场发展
  • 纯电动车（BEV）市场回顾
  • 插电式混合动力汽车（PHEV）市场回顾
• 中国大陆新能源市场展望--长期推动市场上行的监管机构"大棒"
  • 来自CAFC和NEV信用合规的挑战
  • 纯电动车（BEV）市场展望
  • 插电式混合动力汽车（PHEV）市场展望

Tony Wang, S&P Global 亚太区动力系统及合规预测，总监

演讲亮点：

• 2025/2030年监管合规性的整体动力总成和电气化投资展望
• 实现2030年CAFE/NEV目标的汽车制造商电池成本趋势展望
• 汽车制造商的增量投资和成本/效益

Monika Punshi，S&P Global 二氧化碳合规和成本预测，高级研究分析师

演讲亮点：

• 本世纪30年代中期100%转向电动汽车，同时满足2030年燃油经济性法规
• 未来监管改革的可能性

Toru Hatano，S&P Global 日本汽车动力总成和合规性，副主任，研究分析师

Takeji Kojima，马自达汽车公司，董事总经理，负责研发管理、产品战略、技术研究中心以及碳中和

印度设定了2030年的目标，以降低GDP的温室气体强度。印度已经走在了满足INDC的轨道之上，也是为数不多的几个已经在将气温上升控制在1.5摄氏度以内的国家之一。

然而，由于能源安全问题，当地燃料储备的赤字一直是GOI关注的焦点。限制原油进口是印度政府限制外汇流出的重点目标之一。

案例研究：
汽车业过去采取了许多举措来减少原油进口。
主要由客户要求驱动的车辆燃油效率的提高，以及最近对乘用车燃油效率的监管，都是这些举措中的几项，此外，还教育客户节油驾驶和维修技巧。

此外，该行业一直在与印度政府携手合作，开发使用替代燃料的动力总成。乙醇混合于2003年与E5混合推出，并从2008年提升至E10，并将于今年年底在全国推广。E20的推出计划远远早于2018年发布的生物燃料政策。

同样，在以天然气为基础的替代燃料方面，自2000年初以来，对CNG系统进行了有限规模的改造，并在该国的一些地区进行了改造。马鲁蒂在2000年初意识到了为乘用车开发CNG发动机的潜力，并提高了客户对这种燃料的接受度。天然气动力总成，二氧化碳比基础汽油发动机低约20%，是混合动力总成的低成本解决方案，这种混合动力总成正在发达市场发生。

从今天开始的减少原油进口的倡议，已经转向减少温室气体排放和运输部门的脱碳。未来正在讨论的基于乙醇的Flex-Fuel汽车可以标志着碳中性燃料的开始使用，而基于CNG的汽车今天已经在使用小城镇和农村生产的Bio-CNG燃料，这是一种真正意义上的碳负燃料。

案例研究将涵盖该倡议的萌芽岁月，以替代燃料模式为基础的完整经济的发展，以及它在印度背景下的相关性。

C V Raman，马鲁蒂铃木印度有限公司，首席技术官

演讲亮点

• 中国电动化浪潮爆发增长
• 智能化助力电动化加速发展
• 汽车业率先实现碳中和目标

崔东树，乘用车市场信息联席会，秘书长

张杰，重庆长安汽车软件科技有限公司和长安汽车智能研究院副总经理

更多的大型经济体已经承诺在21世纪中叶或接近21世纪中叶实现净零碳排放的未来。根据国际能源署的数据，交通运输占全球燃料燃烧直接二氧化碳排放量的24%（2019年约为8.2GT），其中道路车辆占近四分之三。要实现净零计划，逐步淘汰化石燃料汽车的销售，取而代之的是零排放电动汽车(ZEV)，这是一个关键因素。然而，考虑到整个生命周期的二氧化碳排放，选择可再生能源为ZEV提供动力的确在实现净零排放方面发挥了更重要的作用，监管机制是ZEV在关键地区(如中国、欧盟、美国选定的州)推广的主要驱动力。

这次小组会议强调了多个因素，这些因素对于协作和有效的交通政策至关重要，以进一步促进电气化、清洁能源，并最终实现净零目标。

讨论主题包括：

• 哪些关键因素影响行业准备和客户偏好，以及监管杠杆如何帮助提振ZEV市场？
• 在政策设计方面，交通政策如何与其他政策措施（如可再生能源、碳交易）相结合，系统地走向净零？
• 从生命周期来看，清洁电网较少的地区需要哪些机制来发展ZEV市场？
• 在区域范围内，何时以及如何逐步淘汰燃油车，以ZEV取而代之？其成本、收益和风险是什么？
• 可持续发展报告和气候相关财务信息报告，实现净零排放的转型。

主持人：Vijay Subramanian，S&P Global二氧化碳合规性、成本和动力总成预测全球总监
小组讨论成员：

• 崔东树，乘用车市场信息联席会，秘书长
• Derek De Bono, 法雷奥集团，产品营销副总裁
• Horst Schneider, 美国银行欧洲指定活动公司Frankfurt am Main，欧洲汽车研究主管，董事总经理
• Maneesh Singh, DAO EV Tech，战略发展副总裁
• Prashant K Banerjee, 印度汽车制造商协会，执行董事

到目前为止，由于各种外部因素，对下一代移动出行和交通解决方案的探索似乎有点停滞不前，可以说，实现下一代移动出行或交通的所有必要构件都已经被发现并得到了充分的发展。然而，仍然存在许多障碍，其中可能包括监管/ESG/区域/文化差异，这就是为什么有必要重新关注生态系统。加入我们的专家行列，我们将重点介绍在迈向成功的下一代移动出行和未来交通的道路上面临的一些更关键的挑战。

Tom de Vleesschauwer，S&P Global全球运输和移动性，业务主管

在新冠肺炎作颠覆性的影响下，各种移动出行趋势采取了不同的路径和增长动力。在本课程中，我们将向您展示MAAS(移动即服务)是如何发展起来的，例如叫车和汽车共享，以及这些服务的车辆数量预测。

2020年和2021年的许多电动汽车初创企业都在走SPAC（特殊目的收购）的上市路线。但还有更多的行业参与者值得关注。S&P Global将向您展示我们对电动汽车初创公司的最新评估。

Mario Franjicevic，S&P Global汽车新移动出行，首席分析师

无人驾驶领域一直被过度炒作所困扰；然而，将其低估为白日梦，则放弃了其巨大的优势，并忽视了这项技术将为移动性和社会带来改变的巨大潜力。

在本环节中，我们将展示如何以务实的方式通过实际部署为无人驾驶的未来做好准备，以及自动驾驶技术如何为现有挑战提供新颖的解决方案。 我们还将探讨自动驾驶用于人员和货物运输方面的最新趋势，并回应以下主题和问题：

• 除了炒作-自动驾驶将去向何方？
• 现实生活案例研究-无人驾驶航天飞机如何实现无车社会/自动驾驶车辆填补就业市场空白。
• 解决行业的关键挑战-地平线2020的奖励计划。

有关EasyMile部署的更多信息：TractEasy | EZ10 shuttle

Greg Giraud，Easymile亚太区总经理

随着气候变化成为中重型商用车行业的中心舞台，世界各地的政府和卡车制造商正将重点转向零排放技术。然而，数百万英里的行驶里程、种类繁多的应用和传统上很小的运营利润率，为该行业在未来努力实现碳中和提供了一个有趣而具有挑战性的背景。当下，大多数零排放卡车都处于测试和探索阶段，但随着越来越激进的法规的出台，变革令人羡慕，但确切的时间和方式仍然是迫在眉睫的问题。

在本次会议中，S&P Global将尝试回答其中的一些问题，并对中重型商用车市场的未来提出自身的看法。

主要议题包括：

• 重点市场：中国、欧洲、日本和美国
• 全球推动实现碳中和
• 监管局势
• 零排放卡车的阻碍和驱动力
• 电气化的长期前景，尤其是BEV和FCEV
• 重塑卡车(RTT)2021

Gregory Genette，S&P Global中重型商用车(MHCV)，资深研究分析师

王羽，中国生产力促进中心协会，常务副秘书长

演讲将就以下问题提供观点：

• 为什么自动驾驶汽车如此难开发？
• 不同的自动驾驶车辆使用案例如何影响自动驾驶车辆的复杂性？
• 自动驾驶车辆监管如何影响自动驾驶车辆的复杂性？
• 领先的自动驾驶汽车软件平台正在进入哪些自动驾驶汽车使用案例？
• 自动车辆使用案例的部署将如何发展？

Egil Juliussen博士，EE Times特约编辑，汽车技术趋势顾问

自2019年成立以来，KINTO一直在努力采用 "与汽车连接的简单方法"。 随着行业的发展，我们创造了一个新的移动出行服务和基础设施的世界，从本地到全球，以承担各种更大规模的挑战和限制。在这次会议上，我们将分享我们的案例研究和学习成果。

Satoshi Honjo，KINTO公司副总裁、常务董事兼CSO

Yuki Saji， BOLDLY Inc.总裁兼首席执行官 (软银旗下公司)

Hiroshi Oguma, 常务董事、销售部副总经理兼移动解决方案推广事业部总经理，三井住友汽车服务有限公司

在选定的亚洲、美国和欧洲市场，新移动出行时代似乎已经根深蒂固，但很明显，在发生重大的移动出行转变之前，还有许多挑战仍然存在。行业领袖小组将讨论和探索是什么推动了新移动出行的发展，以及哪些挑战可能成为未来的主要障碍。碳中和的目标是机遇还是挑战？总体而言，在我们寻求新的移动出行时，该小组将试图将真正的信息与干扰噪音进行区分。

主持人：Tom de Vleesschauwer，S&P Global全球运输和移动业务负责人
小组讨论成员：

• Bill Russo，上海美国商会汽车委员会主席、美国AutoMobility公司总裁
• Miranda Brawn博士，Switch Mobility Ltd，董事会独立非执行董事
• Tapan Sahoo博士，Maruti Suzuki，产品规划、设计、成本和计划管理执行董事
• 莫天德，慧城市部，綠色及智慧交通，高級研發經理 & 汽車科技研發中心，業務拓展主管

对话：移动出行服务何时会在日本普及？

• Yuki Saji， BOLDLY Inc.总裁兼首席执行官 (软银旗下公司)
• Satoshi Honjo，KINTO公司副总裁、常务董事兼CSO
• Makiko Hanai，日刊电动车新闻，主管

用今天的流程和方法来规划明天的车辆仍然可行，但新技术和新进入者正在快速重塑交通行业，未来的车辆解决方案将由人工智能和深度学习软件来指导，未来的MaaS运营商可能成为汽车购买的主导者。如何通过产品规划的新方法建立核心价值？重要的是要有长远的眼光，远非仅仅专注于“下一代汽车”。

Hiroshi Ataka，S&P Global汽车供应链与技术，经理

实现净零排放不仅仅是简单地从内燃机转向电动汽车。这一努力需要从根本上改变车辆的概念化、架构化和制造方式。当今的汽车制造商，不论是美国和中国的造车新势力，还是底特律、欧洲及其他地区不断演进的老牌公司，都在努力解决如何简化日益复杂的汽车架构。这些复杂的架构将带来联网、电动和自动驾驶技术，大大减少二氧化碳排放量。演讲将帮助您了解电子创新和架构演变将如何塑造未来，以及它们可能如何决定我们减轻驾驶对地球的影响的集体努力的成败。

Shelly Van Dyke，恩智浦半导体，副总裁兼汽车战略与处理业务负责人

电池技术是汽车行业的热门话题，因为它是成功进入电动出行时代的最昂贵和最重要的组成。此外，电池也有望在能源行业实现脱碳方面发挥重要作用。在这次会议中，金博士将讨论每个国家为发展电池技术和创建生态系统所做的努力，这在能源和汽车行业都意义重大。他还将讨论为交通部门的碳中和为电池生态系统良性循环所创造的条件。

Richard Seiho Kim博士，S&P Global汽车供应链与技术，首席分析师

锂离子电池（LIBs）是无可争议的电池技术，主要在于其为不断增长的电动汽车（EV）市场带来的成本下降。该技术在能量密度、寿命和安全性方面已经有了明显的改进。然而，今天的汽车制造商继续投资于下一代电池技术，如固态电池，其能量密度的提高，可以增加车辆的续航能力，快速充电，以及提高安全性。这些品质对电池电动车（BEV）行业极具吸引力。由于锂离子电池预计在未来几十年内仍将在电动车市场占据主导地位，本演讲将强调当前的电池技术趋势，对未来电池创新的期望，以及最重要的是我们何时会看到主要的提升？

Youmin Rong博士，S&P Global清洁能源技术，首席分析师

随着主要汽车市场向电池电动车的明显转变，人们越来越关注司机的充电方式。无论车辆在哪里停留，更快、更普遍的充电基础设施技术无疑会有所帮助。然而，汽车电力电子技术必须足够先进，才能快速、安全地接收这些电力，且不会对关键的车载储能机制：电池，产生负面影响。交流（AC）和直流（DC）解决方案，都具有技术和特定领域的优势。

在本次会议上，Claudio将介绍车辆领域和基础设施方面充电技术的现状，考虑关键组件、其能力和普及率在十年内将如何增长。将会涉及到电池技术的相关进展，以及最近围绕充电性能的众多发布的背景。在评估技术进步和监管演变时，将考虑预测的潜在偏差，以及各地区的方法差异。

Claudio Vittori，S&P Global动力总成和电动汽车部件研究，资深技术研究分析师

由于汽车行业的主要趋势（汽车电气化、自动驾驶、互联性等），与有机的汽车市场增长相比，汽车半导体市场将以更快的速度蓬勃发展。与内燃机汽车相比，混合动力/电动汽车尤其需要更多的半导体部件用于传感、控制和执行。在这个演讲中，将讨论以下重点内容：

• 动力系统结构和相关半导体元件的演变
• 整个汽车半导体市场的份额和供应商，赢家和输家
• 对OEM战略的影响。直接采购否更好？OEM将在内部采取何种方法？

Jungho Lee，S&P Global汽车电子高级研究分析师

Yutaka Yagi，帝人汽车中心欧洲有限公司董事总经理兼技术部总经理

将讨论的一些关键性议题的总结如下：

• 无论是从企业管理还是从制造的角度，零部件制造商都为电气化推进和碳中和时代做好准备？
• 汽车制造商和汽车销售公司在ESG或LCA的关键主题上主要关注什么？能否在这些问题和对劳动力、商业和盈利能力的担忧之间取得平衡？
• 政府在从内燃机向电动出行过程中扮演什么角色？他们如何才能最好地支持创新？

主持人：Graham Evans，S&P Global汽车供应链与技术，总监
小组讨论成员：

• Douglas Johnson-Poensgen，Circulor首席执行官
• Jack Cheng，MIH联合会首席执行官
• Tom Flack，塔塔汽车，总裁兼首席采购官
• Vikram Gopal博士，Ascend Performance Materials，高级副总裁兼首席技术官
• Yutaka Yagi，帝人汽车中心欧洲有限公司董事总经理兼技术部总经理