Technology & Mobility

現代自動車とエヌビディア、自動運転車やスマートファクトリー、ロボティクス分野で協業

2025年11月17日

Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

現代自動車グループとエヌビディアが、エヌビディアのAIインフラ｢ブラックウェル｣を活用した新しいAI工場の設立を通じて、自動運転車、スマート工場、ロボット工学の革新を強化するために協力した。この協業は、5万個のNVIDIA Blackwellグラフィックスプロセッシングユニット (GPU) を使用して統合AIモデルのトレーニングを促進し、国家AIクラスターを構築する政府の取り組みに合わせて、韓国の物理的なAI環境に対する30億ドルの投資を支援することを目的としている。主要な取り組みには、同国における現代自動車の物理AIアプリケーションセンター、エヌビディアのAIテクノロジーセンター、国内の物理AIデータセンターの設立が含まれる。現代自動車は、大規模なAIモデル訓練用のNVIDIA DGXプラットフォームなど、3つのNVIDIA AIコンピューティングプラットフォームも利用する;NVIDIA OmniverseとNVIDIA Cosmosによるデジタルツインとシミュレーションによる製造の最適化と自動運転ソフトウェアの検証;とNVIDIA DRIVE AGX Thorは、車両やロボットのリアルタイムインテリジェンスのためのAI頭脳である。これらのプラットフォームにより、運輸業界は高度な物理的AIを大規模に開発および展開できるようになる。

重要性: 現代自動車グループは、技術的な課題と内部の問題で自律走行車の開発に失敗した。同社は、Motionなどのジョイントベンチャーに投資したり、ソウルを拠点とするスタートアップ42dotを買収したりしているが、その取り組みはまだ主にパイロット段階にある。この新しい協業は、単に高度なソフトウェアを使用することから、複雑な現実世界のシナリオを安全にナビゲートできる次世代自動車のための重要な物理的AI技術を共同で開発することへの移行を表している。現代自動車は、自動車と工場の統合されたインテリジェントなエコシステムを構築し、自動車産業の未来の新しい基準を確立することを目指している。

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VWとホライゾン・ロボティクス、中国で小型車用自社製チップ開発へ

2025年11月17日

Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

フォルクスワーゲン (VW) グループは、中国のホライゾン・ロボティクスとの合併会社 (JV) であるCARIZONが、中国市場向けの将来の自動車に搭載されるスマート運転機能の強化を目的とした、自動車メーカー初の自社製チップを開発すると発表した。このチップはカメラやセンサーからのデータを処理し、毎秒約500~700テラ演算 (TOPS) の演算能力を誇る。ロイターの報道によると、VWは3~5年以内の出荷を目指しているという。VWの子会社であるカリアドのCEOであるフランク・ハン氏によると、3~4ナノメートルのプロセスノードを使用して製造される予定で、大量生産の選択肢はほとんどないという。このチップはVWの第3世代チャイナ・エレクトリカル・アーキテクチャー (CEA) に組み込まれる予定で、2030年までに中国で販売する車両の80%にこのアーキテクチャーを採用することを目標としている。ホライゾン・ロボティクスのJシリーズチップを搭載した最初のモデルは、今年末までに発売される見込みである。

重要性: VWは、最大の市場である中国での競争力強化に向けて、現地企業との技術提携を活用して急速に進展している国内競合他社におくれを取らずについていこうとしている。また、小鵬汽車との提携を拡大し、中国で追加モデルの電子アーキテクチャを共同開発している。VWは、この取り組みによって｢中国で、中国のために｣研究開発能力が強化されると述べたが、このチップが中国国外で販売される自動車に使用されるかどうかや、生産計画の詳細は明らかにしなかった。

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水素自動車は困難に直面している

2025年11月16日

Priyanka Mohapatra

水素を燃料とする自動車は、かつては電気自動車 (BEV) に代わる有望な選択肢として歓迎されていたが、現在ではインフラ面でのボトルネックや高コスト、特にライトビークルセグメントにおける非常にニッチな市場という課題に直面している。一部の企業が市場から撤退するにつれて、これらの課題は業界全体の企業の優先事項と投資計画を再構築し始めている。

OEMsは水素自動車の計画を縮小

いくつかの自動車メーカーは最近、水素燃料電池プログラムを縮小または終了しており、この燃料タイプの勢いが限られていることを強調している:

1. ゼネラルモーターズ (GM) は10月10日、「HYDROTEC」ブランドでの次世代水素燃料電池の開発を終了すると発表し、コスト高と米国の水素インフラの限界を理由に挙げている。その代わり、市場の牽引力があるバッテリー、充電技術、電気自動車 (EV) に注力するという。
2. ステランティスは7月16日、水素燃料電池技術の開発プログラムを中止すると発表し、水素燃料補給インフラが限られていること、コストが高いこと、消費者のインセンティブが不十分であることを理由に挙げている。 同社はもはや、水素を動力源とする小型商用車がこの10年間の終わりまでに勢いを増すとは考えておらず、今夏に生産を開始する予定だった水素を動力源とする「Pro One」のラインアップも年内に投入しない。
3. ステランティスは7月16日、水素燃料電池技術の開発プログラムを中止すると発表し、水素燃料補給インフラが限られていること、コストが高いこと、消費者のインセンティブが不十分であることを理由に挙げている。 同社はもはや、水素を動力源とする小型商用車がこの10年間の終わりまでに勢いを増すとは考えておらず、今夏に生産を開始する予定だった水素を動力源とする「Pro One」のラインアップも年内に投入しない。

不十分な燃料補給インフラが水素燃料電池車の普及を遅らせる

水素充填ステーション(HRS)の不足は、特にライトビークルのFCEV普及の大きな障害となっている。 H2Stations.orgによると、2024年末までに世界中で稼働していたHRSは約1,160台で、これに対しEVの充電ステーションは約450万台であった。

EVと異なり、FCEVは家庭で充電できない。FCEVの採用率が低いことと相まって、セットアップと運用のコストが高いため、多くのHRSが閉鎖を余儀なくされている。FCEVが中型＆大型商用車セグメント (MHCV) で勢いを増すにつれて、事業者は乗用車よりもMHCV燃料補給をますます優先するようになっている。

2月17日、H2 Mobilityはドイツのいくつかの都市でHRSを3月末までに閉鎖すると発表した。同社は代わりに、バスや商用車向けの水素インフラを拡大しており、350バール、500バール、700バールの大型燃料補給ステーションを優先している。

さらに、FCEVは高価な燃料電池のためにBEVよりもコストが高く、燃料補給はガソリン車よりも高価である。水素モビリティとインフラを支援し、これらの障害を克服するためには、政府と産業界の資金提供とインセンティブプログラムの継続が不可欠である。

すべての企業が水素モビリティから撤退しているわけではない

こうした後退にもかかわらず、BMW、ホンダ、現代自動車、トヨタはFCEV計画を進めている。

1. BMWは2024年9月、トヨタと共同で初のFCEVのシリーズ生産を2028年に開始する計画を発表した。両社は次世代燃料電池システムの開発や水素モビリティインフラの拡充に取り組み、パワートレイン技術を共有してコスト削減を図る。
2. 2025年の｢先進クリーン輸送エキスポ｣で、トヨタは次世代燃料電池システム｢Gen 3｣を北米で発表し、従来システムよりも20%効率と出力を向上させたとしている。｢Gen 3｣システムは、大型トラックと乗用車の両方を対象に設計されており、トラック用途では60万マイルの耐用年数が見込まれている。
3. トヨタグループのパワートレインエンジニアリング担当副社長のジョーダン・チョビー氏は、トヨタの北米パーツセンター・カリフォルニアで稼働するディーゼル駆動のトラクター・トレーラーへの依存を減らすために、水素燃料電池車のクラス8大型トラックを導入する計画を発表した。
4. 同社はまた、水素を動力源とするクラス8トラックの展開やFCEVの普及を支援するため、南カリフォルニア州の水素燃料インフラに新たに投資することも発表した。
5. 現代自動車は4月、ソウルモビリティショーでNEXO FCEVの第二世代モデルを公開し、これは、燃料電池スタックを改良し (最大総出力110 kW)、150 kWの新しい電気モーターと6.69 kgの水素タンクを搭載し、700 km以上の走行が可能になった。 
6. ホンダは2月、東京で開催された｢H2 & FC Expo｣で、2027年に量産を開始する次世代燃料電池モジュールと発電機の仕様を発表した。定格出力は150 kWで、既存のCR-V eに搭載されているGMとの共同開発による現世代モジュールとは異なり、ホンダが独自に開発する:FCEVモデルは、2024年に発売された。

しかしながら、FCEVの採用が限られていることから、OEMsは-定置用発電、船舶、航空など-他の分野での燃料電池の応用を模索している。

例えば、トヨタはCorvus Energyと提携して海洋用途の燃料電池システムを開発しており、ホンダは自動車用途に加えて定置用発電所や建設機械での燃料電池用途に焦点を当てている。

>まだ初期段階にある水素自動車

BEVおよびハイブリッド車と比較して、FCEVの普及は今後10年間限定的であると予想される。2037年になっても、世界のライトビークル市場に占めるFCEVの割合は0.22%にとどまり、BEVは50%を超えると予想されている。

S&P Global Mobilityは、ライトビークルセグメントにおけるFCEVの需要が2025年の9,211台から2037年には22万台に増加すると予測している。2025年現在、日本と韓国がライトビークルFCEV市場の71%を占めている。

この限定的な採用は、S&P Global Mobilityの2025年3月、6月、10月の燃料電池スタック需要予測に反映されている。6月の予測はわずか9,341台で、3月の予測を約33%下回っているが、最新の2025年10月の予測では、需要はさらに減少して8,079台となり-3月比で約38%、6月比で約7%の減少となる。

図1:2025年3月~10月の燃料電池スタック需要推移

水素移動性のために進むべき道

FCEVの開発と導入を推進するには、政府のインセンティブ、民間投資、研究開発資金、官民パートナーシップが必要である。水素インフラが拡大し、コストが低下するにつれて、FCEVは持続可能な輸送への移行においてより大きな役割を果たす可能性がある。

S&P Global Mobilityのテクニカルリサーチ担当主席アナリストであるカルティク・ガネーシュ氏は、「水素FCEVが直面する最近の課題は、堅牢なインフラと持続的な投資の必要性を浮き彫りにしている。先行きは不透明に見えるかもしれないが、OEMs間のイノベーションとコラボレーションの可能性は、将来的により現実的な水素経済への道を開く可能性がある」と述べている。

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ポールスターが初めてGoogleマップの車線案内をライブで統合

ATI News Team

2025年11月10日

この新機能は、AIとカメラ技術を使用して、リアルタイムの運転合図を提供し、安全性を向上させる

Googleマップがライブ車線案内機能を導入し、まずは米国とスウェーデンで、｢ポールスター4｣搭載車両で利用可能になる。この新機能は、電気自動車の前面カメラを利用して車線マークや道路標識を検出し、その情報をGoogleマップのAIに提供して、車線に合流する際のリアルタイムの音声と視覚的な合図をドライバーに提供する。たとえば、高速道路を走行中のドライバーは、ダッシュディスプレイを見て出口に近づくのに最適な車線を判断し、直前の車線変更の必要性を減らすことができる。この機能は、ポールスターのユーザーエクスペリエンス戦略に沿って、ドライバーのストレスを軽減し、安全性を高めることを目的としている。

ポールスターの車両は、インフォテインメントシステムにグーグルのビルトインAndroidソフトウェアを利用しており、すでにGoogle Chromeや高解像度地図などと統合されている。Googleマップのライブ車線案内機能は、ライブトラフィックアラートや推定走行時間などの既存の機能を補完するものである。この機能は現在、米国とスウェーデンでGoogleの組み込みシステムを搭載したポールスター4に限定されているが、Googleは他の車両や自動車メーカーにも提供を拡大する意向である。同社はまた、この機能の適用範囲を高速道路以外にも拡大し、将来的にはより多くの種類の道路にも適用する計画である。

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電動化目標と市場の現実が一致するにつれ、パワートレイン・システムのトレンドは変化

A. Saboor Imran Senior Analyst, Powertrain & Compliance EMEA

2025年11月10日

10年前、自動車業界は完全な電動化が未来であることに同意しているように見えた。多くの人が電気自動車 (BEV) が主流になると考えており、進むべき道は明確に見えた。

今日まで話を進めると、かつて統一されていたビジョンは分裂してしまった。オール電化への長期的なシフトは続いているが、そこに至るまでのルートは地域によって大きく異なる。

パワートレイン・システムの生産戦略は、政策、経済、消費者の需要が異なる方向に向かうにつれて多様化している。北米や欧州など主要市場でEVの普及率が鈍化していることに加え、政治的な不透明感から、自動車メーカーはスケジュールや技術の見直しを迫られている。

地域別電化率の推移

図1:世界生産に占める電気自動車の地域別割合の予測、北米、欧州、中国、その他の地域での戦略の違いを強調。

米国:電動化に影響する政策転換

米国の電動化は、政府の政策や消費者の普及動向の変化により、新たな課題に直面している。消費者向けEVインセンティブの廃止に加え-EPAの排ガス規制の修正案-が自動車メーカーに長期戦略の見直しを促している。

EPAとNHTSAの規制監督は現行の大統領政権が決定する。2025年、政府指導部は現行の枠組みを緩和し、既存の規制の大幅な改正を提案した。現在のところ、自動車メーカーに電動化を促したり、市場でのBEV採用を促進したりするための罰金や罰則はない。

さらに、消費者にとって重要な2つの変更が2025年10月1日から実施されている:1つは、インフレ抑制法 (IRA) に基づいて創設されたEV購入クレジットの失効であり、もう1つは、消費者がリース車を通じてEVクレジットを引き続き利用できる｢リースの抜け穴｣の段階的廃止である。

リースは米国におけるBEV導入の主要な推進要因であった;このインセンティブの撤廃は特に影響が大きいと予想される。

こうした規制やインセンティブの変化に加えて、BEVの普及には、2つの大きな逆風が残っている:車両価格の上昇と消費者の継続している走行距離不安症。こうした環境は、レンジエクステンダーEV (REEV) やプラグインハイブリッド車 (PHEV) に新たな機会をもたらす可能性があり、特にメーカーは、フルサイズのピックアップトラックなどのセグメント向けに適応性の高いソリューションを求めている。

しかしながら、REEVは北米ではほとんどテストされておらず、特にトラック市場以外での長期的な実行可能性は不確実であるため、注意が必要である。

全体として、メーカーは規制の不確実性や消費者の好みの変化に対応できる柔軟なパワートレインシステム戦略に焦点を移しつつある。米国市場では、業界がインセンティブ、政策、消費者需要の複雑な相互作用をナビゲートする中で、REEVやハイブリッドなどの移行技術の実験が増加する可能性が高い。

中国は異なった様相を呈しており、政策環境はデュアルクレジットや企業平均燃料消費量 (CAFC) 目標などを通じて依然としてBEVを強く支持している。ここ数ヶ月、中国のBEV予測は上方修正されており、これは、コストに敏感なエントリー市場や大衆市場の消費者に恩恵をもたらす、自動車の廃車や買い替えを奨励する政府の政策によるものである。

これらの目標を定めた政策は、BEVの採用を強化し、継続的な成長軌道を支えている。しかしながら、消費者の嗜好は微妙な変化を示しており、PHEVやREEVへの関心は高まっているが、今では穏やかである。最近、これらの推進タイプの予測が下方修正されたのは、主に大手OEMsからの市場獲得が予想を下回ったためである。

例えばBYDは、2024年後半に｢PHEV DM5.0｣などのモデルで、こうしたパワートレインの急成長を遂げた。市場が成熟し、競争が激化するにつれて、この初期の急増は現在は横ばいになっている。

それでも-電力消費量を燃料消費量に換算する-新しいCAFC規制目標は-BEVに有利に働くと予想される。その結果、BEVはPHEVやREEVに比べて上方修正されている。

全体として、BYDと理想汽車を含む国内OEMsは中国本土の市場トレンドを牽引し続けており、海外メーカーは競争力を維持するためにパワートレインシステム戦略を適応させるようになっている。

欧州:強力な規制と不均等な採用

EUの｢Fit for 55｣イニシアティブは、二酸化炭素削減目標を通じて、2035年までにすべての新車登録をゼロエミッション車にすることを事実上義務付けている。

EUの大胆な目標と規制の明確さは、輸送による環境への影響を減らすことへの強いコミットメントを示しているが、欧州市場でのBEVの採用は一様ではない。

BEVの普及が予想を下回っているのは、製品サイクルを政策目標や消費者需要と同期させるという課題を反映している。

図2:規制圧力の中での電動化への課題と継続的なコミットメントの両方を反映して、欧州のEV台数の変化を予測する。

このような状況を乗り切るために、メーカーは、消費者のニーズに対応しながら規制を遵守するために、マイルドハイブリッド (MHEVとMHEVeの両方)、フルハイブリッド (FHEV)、PHEVなどのパワートレインシステム技術の組み合わせにますます依存するようになっている。この変化は、企業が進化する環境に適応するために、製品提供における柔軟性の重要性を強調している。

将来を見据えると、欧州市場では、今後10年間でBEVの販売台数が大幅に増加すると予想されている。長期的な成長見通しは広範な製品活動に支えられており、2026年から2027年にかけて多くのBEVの発売が予定されている。

しかし、経済状況や消費者心理などの外的要因がBEV導入の軌道に大きな影響を与える可能性があるため、業界は引き続き警戒しなければならない。規制のタイミングと製品サイクルは、すでにBEV生産の勢いを停滞させ、成長軌道の鈍化につながっている。

図2:規制圧力の中での電動化への課題と継続的なコミットメントの両方を反映して、欧州のEV台数の変化を予測する。

PHEVおよびREEV技術は、欧州のパワートレインシステムミックスに重要な貢献をしているが、現在の規制環境はこれらの技術を完全にサポートしておらず、将来に不確実性を投げかけている。

これらの主要な移行技術をより効果的に活用することは、脱炭素化目標を達成するためだけでなく、消費者をグリーントランスフォーメーションに参加させるためにも、また、これらの自動車の需要が堅調に推移すると予想される輸出市場に対応するためにも重要である。

しかし、EUがより厳しい規則を検討していること-特にPHEVが電力を使用して走行する距離の割合を加重する｢ユーティリティファクター｣を調整することは、WLTP CO2認証値におけるこれらの車両の排出量計算に大きな影響を与える可能性がある。ユーティリティファクター規制の次の段階では、PHEVとREEVを区別していないため、PHEVとREEVにとってさらに大きな課題となる。

その結果、OEMsは投資に慎重になっており、それはこれらの技術に大きな上昇の勢いがないことに反映されている。特に、Euro 6e-bis-FCM基準に基づくユーティリティファクターの第二段階では、2027年の新規型式および2028年の新規登録に対してより厳しい要件が導入され、メーカーにとってPHEVおよびREEV投資の魅力が低下する可能性がある。

欧州の自動車市場は岐路に立っており、規制圧力と消費者の嗜好の変化により、パワートレインシステムの展望が変わりつつある。企業がこれらの変化に適応するにつれて、シナリオベースの思考の重要性がますます明らかになってきている。

パワートレイン開発にシナリオプランニングのアプローチを採用し、進化する状況を包括的に理解し続けることで、メーカーは細分化された世界で成功を収めることができる。

BEV以外:パワートレインシステムミックスの拡大

単一のパワートレインシステムソリューションというかつての支配的なビジョンは、多面的な未来に取って代わられつつある。REEV、PHEV、FHEVは過渡期の技術との見方が強まっており、マイルドハイブリッド車はセグメントを超えて拡大している。プレミアムBEVにおける800Vアーキテクチャとモジュラープラットフォームの出現は、より洗練された技術的ソリューションへのシフトをさらに示している。

地域によって優先順位が異なる技術とスケジュールがあり、地域の制約が世界的なコンセンサスよりも技術の採用を形成していることを示している。

シナリオベースのパワートレインシステム予測の事例

単一の未来像に固執する企業は、高いリスクに直面する。インフラが整備されていない市場でBEVに過剰にコミットしたり、IRAのインセンティブの消滅などの政策転換を見誤ると、大きな失敗につながる可能性がある。これらの不整合の結果は、機能全体に波及し、製品開発、コンプライアンス、調達、投資戦略の間に不協和音を生み出す可能性がある。

規制、経済、消費者の変動を考慮して複数の経路をモデル化することで、自動車メーカーは投資のストレステスト、チームの調整、多様な市場の結果に向けた計画を立てることができる。

Light Vehicle Powertrain Scenario Forecastのようなツールは、地域固有の予測とコンテキストの洞察を提供し、静的な予測ではなく意思決定支援システムとして機能する。このアプローチにより、利害関係者はリアルタイムで戦略を調整することができ、パワートレインシステムへの投資が市場環境の変化に確実に対応できるようになる。

今後の展望:柔軟なパワートレインシステムの計画

Light Vehicle Powertrain Scenario Forecastは、この細分化された環境において重要なリソースとして機能する。信頼できる生産データ、コンテキスト分析、および四半期ごとに更新されるベースライン仮定を活用して、地域固有のシナリオベースの予測を提供する。

このデータセットは単なる予測ではなく、どこでリスクを分散すべきかを理解するのに苦労している自動車メーカーの意思決定を支援する仕組みである。

自動車業界がこの複雑な地形を進む中、パワートレイン開発に多面的なアプローチを採用することは、成功のために不可欠である。

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IAAミュンヘン2025:クアルコムとBMW、自動運転システムを発表

2025年9月8日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–ドイツ

BMW AG|市場分析、テクノロジー、トレンド・進化、展示・発売、ライトビークル、電動化、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

クアルコム・テクノロジーとBMWグループは、IAAモビリティ2025の期間中に新型BMW｢iX3｣を発表し、3年間にわたって共同開発した自動運転システム｢Snapdragon Ride Pilot｣を披露した。このシステムはクアルコムのSnapdragon Rideシステムオンチップと共同開発したソフトウェアスタックを使用し、エントリーレベルの新車評価プログラムから高速道路や都市部のナビゲーションのレベル2+まで、さまざまなレベルの自動運転をサポートするように設計されている。Snapdragon Ride Pilotは、BMWの｢ノイエクラッセ｣ラインアップ初の量産モデルとなる新型BMW｢iX3｣で初披露され、すでに60カ国以上で利用が検証されており、2026年までには、100カ国以上に拡大する計画である。このソフトウェアスタックは、ドイツや米国を含む複数の国の1,400人を超えるスペシャリストからなるチームによって開発された。クアルコム・テクノロジーズの自動車・産業・組み込みIoT部門グループゼネラルマネージャーのナクル・ダガル氏は、｢BMWのワールドクラスのエンジニアリングチームとの当社のコラボレーションは、真に革新的なものであり、自動運転の安全性と快適性のメリットをすべての地域と車両階層の消費者に提供するために利用可能なワールドクラスのシステムを構築することができた。当社は共同でSnapdragon Ride Pilotを開発した-これは、安全性を優先し、業界の新しい基準を打ち立てる革新的な運転支援システムである。当社は、このシステムがBMW｢iX3｣で実現し、インテリジェントで安全なドライビングというBMWのビジョンを支えていることを大変嬉しく思い、このシステムが幅広く採用されることで、モビリティソリューションにおけるイノベーションと卓越した新時代が促進されることを期待している｣と述べた。

BMW｢iX3｣

Snapdragon Rideのソフトウェアスタックは、カメラベースのビジョンスタックを採用した包括的な360度認識システムを特徴とし、物体検出、車線認識、ドライバーモニタリングなどのタスクを実行する。また、｢自動車安全水準｣(ASIL)および堅牢なサイバーセキュリティ対策に準拠し、ルールベースのモデルと人工知能(AI)駆動モデルを組み合わせて複雑な運転状況を管理することで、安全性を確保している。このシステムは、｢Snapdragon Ride SDK｣を介した無線によるアップデートとカスタマイズをサポートしており、自動車メーカーはさまざまな車両セグメントにソリューションを適応させることができる。BMW｢iX3｣の自動運転システムは、従来モデルの20倍の演算能力を誇る高性能セントラルコンピュータを搭載し、状況に応じた車線変更や指定された道路でのハンズフリー走行といった高度な機能を実現している。さらに、クアルコムのV2X 200チップセットの統合により、車両とあらゆるものとの通信が容易になり、車両が周囲すぐ身の回りのこと以外のリスクを検出できるようになるため、安全性が向上する。BMWグループのドライビングエクスペリエンス開発担当上級副社長であるミヒアル・アユビ氏は、｢クアルコム・テクノロジーズと協力して、当社は画期的なシステムを開発し、これは、当社のノイエクラッセの大きな技術的飛躍に大きく貢献するものである。この協力により、新たなベンチマークとなる最先端の運転支援システムを開発することができた。スマート、共生、そして安全性は、ADASにおけるBMWの哲学の中核である-当社の新しいBMW｢iX3｣は、これまでにないレベルでこれを実現する｣と述べた。

見通しと影響

自動車メーカーによるソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)の採用が進むにつれて、自動車は従来の機械的な機械から、リアルタイムのソフトウェアアップデートとAI機能によって強化されたインテリジェントデバイスへと変貌しつつある。スマートフォンに使用されるチップの主要サプライヤーであるクアルコムは、インフォテインメントシステムから先進的な運転支援技術に至るまで、車載エレクトロニクス分野での存在感を拡大し、この進化する業界を大きく形作ることを目指している。2020年、クアルコムは｢Snapdragon Ride｣と呼ばれる独自の先進運転支援システム(ADAS)ソルーションを開始した(米国:2020年1月7日:CES 2020:クアルコム、あらゆるレベルの自動運転をサポートするプラットフォームを発表参照) 。この新しい自動運転システムの発売は、エヌビディアやモービルアイ・グローバルなどのライバル社が自社のチップやプラットフォームで新規顧客の獲得を競っている市場で、クアルコムに競争力をもたらすことになる。2025年度(FY)の第3四半期、クアルコムの自動車関連の収益は約21%増加して9億8,400万米ドルとなり、同社は2029年度までに自動車用チップの年間収益が80億米ドルになると予想している。2023年、クアルコムはSnapdragon Ride Flexと呼ばれる自動車用プロセッサチップを発表し、このチップは運転支援機能とコックピット機能の両方を管理でき、エンターテインメント機能も備えている(米国:2023年1月5日:クアルコム、運転支援とエンターテインメントの両方をサポートする自動車用チップを発表参照) 。

BMWにとって、この先進的なレベル2+システムの採用は、拡大する自動運転レースでの競争力を維持し、SDVへのシフトを加速させるために必要な重要な技術進歩であり、SDVへの移行を早める基本となる。各自動車メーカーはそれぞれ異なるアプローチと技術スタックを採用して、こうしたシステムの人気の高まりに応えているため、Snapdragon Ride Pilotを｢iX3｣に組み込むことで、BMWは、テスラの完全自動運転やゼネラルモーターズのスーパークルーズといったシステムと競合するポジションを獲得することになる。

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テスラ、ネバダ州の公道で自動運転車をテストする許可を取得

2025年9月12日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-米国

テスラ|方針・規則、市場分析、電動化、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

テスラは、ネバダ州車両管理局(DMV)から、同州の公道で自動運転車技術をテストする許可を得たとテッククランチが報じている。ネバダ州で自動運転車をテストするには、企業は試験登録許可申請書を州DMVに提出する必要があり、DMVはテスト用の適法証明書と赤いナンバープレートを発行する。テスラは9月3日に試験登録許可申請書を提出し、この証明書を受け取ったことをネバダ州DMVが確認した。テスラは現在、ネバダ州で自動運転車をテストすることを許可されているが、本格的なロボタクシープログラムを開始する前に自己認証プロセスを完了する必要があるため、商用サービスとして展開することはまだできない。テスラが商用ロボタクシーサービスを運営するためには、ネバダ州交通局から自動運転車ネットワーク企業としての認可をさらに得る必要がある。

重要性:テスラは最近オースティンで、自動運転のモデルY SUVの乗車サービスを開始し、まずはサウスオースティンで開始し、徐々に市内全域に拡大していく(米国:2025年6月23日:テキサス州が新しい自動運転車規制を実施する中、テスラがオースティンでロボタクシーサービスを開始参照) 。テスラのCEOであるイーロン・マスク氏は、同社の第2四半期の決算報告で、サービスエリアを大幅に拡大して競合他社を凌駕することを目指しており、ベイエリア、ネバダ、アリゾナ、フロリダなどでのサービス開始に向けて規制当局の許可を求めていると語った。ネバダ州での自動運転車のテストは、カリフォルニア州ほど複雑ではなく、ネバダ州は自動運転車にとって好ましい規制環境を確立しており、この分野で大きな活動を呼び込んでいるからである。モーショナルやリフトなどの企業は何年も前からラスベガスで公道テストを実施しており、ニューロは同州に非公開のテストコースを設けている。ズークスは最近ラスベガスで一般大衆に向けてサービスを開始し、規制当局が有料化の認可を得るまで無料で乗車できるようにした(米国:2025年9月11日:自動運転車のメイ・モビリティとズークスが米国で事業を拡大参照) 。

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米規制当局、自動運転車に対応するため車両安全基準の3つの改訂を提案

2025年9月5日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

方針・規制、生産、研究開発、ライトビークル、製品、テクノロジー、ライドヘイリング/ライドシェアリング、自動運転車

Stephanie Brinley, Associate Director

米運輸省道路交通安全局 (NHTSA) は、自動運転車には適用されないとする3つの車両安全規則に影響する規則を更新する提案を発表した。これらの規則は連邦自動車安全基準 (FMVSS) にある。FMVSS規則番号102は、トランスミッションシフトインターロックに関する文言を含む;この機能は、ドライバーがブレーキに足をかけずにトランスミッションをパークから別のギアに移動することを防止する。同提案書では、「今回の規則制定は、トランスミッション・シフト・インターロック(FMVSS第102号)に関する連邦自動車安全基準 (FMVSS) を更新し、マニュアルコントロールのない新しいADS車両にこの基準を適用できるようにすることを提案するものである。この規則制定は、自動運転システム (ADS) を装備し、マニュアルコントロールを備えていない車両に対する本基準の適用性に対応するものである。この規則制定は、規格が要求する安全性能の水準を維持することになる｣と述べている。別の提案は、フロントガラス除霜車およびフロントガラスワイパーに関するFMVSS 103および104を扱っている。NHTSAは、「この規則制定は、フロントガラスワイパー(FMVSS第103号)とフロントガラス除霜装置(FMVSS第104号)を規制する連邦自動車安全基準 (FMVSS) を更新し、マニュアルコントロールのない新しい設計のADS車両にこれらの基準を適用できるようにすることを提案する。これらの基準は、人間の運転者を想定し、手動制御を要求し、人間の運転者の位置を参照し、または基準への適合のための試験を実施するために手動制御の操作を指定する。本規則制定は、自動運転システム (ADS) を装備し、手動操作の走行コントロール装置を備えず、かつフロントガラスの後方に外側向きのカメラまたはセンサを備えていない車両に対する本基準の適用性に対応するものである。この規則制定は、規格が要求する安全性能の水準を維持することになる｣と述べている。最後に、NHTSAは車両の照明を規制するFMVSS 108を同様の声明で変更しようとしている。

重要性: NHTSAの声明は、これらの規則の見直しプロセスを開始するものであり、提案された変更の詳細は含まれていないようである。FMVSS規則には、制御装置がどこにあるかの仕様と、運転者の外を見る能力の推定が含まれている;しかしながら、純粋な自動運転車の出現により、運転者は存在せず、乗客の位置は車両の制御を前提とする必要はない。変更の詳細は明らかになっていないが、例えば、運転者がライトのオン/オフを切り替えたり、窓のデフロスターやワイパーをオンにするボタンを見つけたりする能力に関連していると予想される。これらのコントロールの動作を示す場所とアイコンは、一貫した読みやすさとドライバーの手の届く範囲にあるように規制されている。規則変更のプロセスがいつ完了するかは不明であるが、純粋にライドヘイリング車両を開発する企業にとっては時間とコストの節約になる可能性がある。しかしながら、これらの基準は、運転者がいない車両のために更新される必要があるが、最終的には、運転していない乗員の位置と安全に対処するために、他のいくつかの基準を改訂する必要がある。これらの措置は、現大統領の下で行われた他の初期の動きに続くもので、ハンドルやアクセルペダルのない車に対する免除を得るためのプロセスの緩和や、自動運転車フレームワークの更新を含む (米国:2025年6月16日:NHTSA、自動運転車の免除取得プロセスを緩和および米国:2025年4月28日:米国、自動運転車フレームワークを更新参照) 。

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成都モーターショー2025:ビュイック、モメンタと共同開発した運転支援技術を発表

2025年9月1日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土)

ゼネラルモーターズ、上海汽車集団股份有限公司|市場分析、JV/提携、電動化、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

ビュイックは、2025成都モーターショーで、モメンタと共同開発した先進運転支援技術｢Xiao Yao Zhi Xing｣を、新しいエネルギーサブブランド｢エレクトラ｣の発表会で発表した。｢エレクトラL7｣には｢Xiao Yao Zhi Xing｣システムが搭載され、｢ノンブレークポイント｣のアーバンナビゲーションをナビゲート・オン・オートパイロット(NOA) で提供し、割り込み、ラウンドアバウト、横断歩道、車線変更などの状況を管理して、都市環境でのスムーズな運転を促進する。また、高速道路の料金所を自動認識し、車線表示がなくても安定した走行が可能である。また、｢エレクトラL7｣では世界初となる｢ノンストップパーキングアシスト｣を搭載し、車両が走行している間に自動駐車を行い、完全に停止する必要がなくなる。これらの機能は、無線 (OTA) アップデートを通じて定期的に改善され、｢エクストラL7｣が最先端のインテリジェントモビリティであり続けることを保証する。

重要性: ビュイックは今後8ヶ月以内に、フラッグシップモデルとして小型高級セダン｢エレクトラL7｣と共に、Xiao Yaoのアーキテクチャーを採用した5種類の新エネルギー車 (NEV) を発売する計画である。｢L7｣セダンの後には、スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) と多目的ビークル (MPV) が続く。ビュイックによると、エレクトラは中国市場の3つの主要なパワートレイン-電気自動車 (BEV)、プラグインハイブリッド車 (PHEV)、レンジエクステンダーEV (REEV)-をカバーする。この進展は、昨年発表されたSAIC-GMとモメンタの包括的な都市型運転支援ソリューションの共同開発を目的としたパートナーシップによるものである。2023年、SAIC-GMは、インテリジェントコネクテッドビークル (ICV) 分野での競争力を強化するために、ソフトウェアおよびデジタル事業組織を設立した (中国:2023年8月25日:GM、上海で｢レベル4｣の自動運転車試験へ;SAIC-GMはソフトウェア、デジタル会社を設立参照) 。

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テスラ、ディープシークとバイトダンスのAIでEV音声アシスタントシステムをアップグレード

2025年8月26日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国(本土)

テスラ|市場分析、テクノロジー、トレンド・進化、自動車、売上高、ライトビークル、製品、テクノロジー

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

テスラは中国本土の電気自動車 (EV) 向けに、ディープシークとバイトダンスの人工知能 (AI) を採用した音声アシスタントシステムのアップグレードを開始した。South China Morning Postによると、ディープシークと同じ名前のチャットボットは、テスラの「AIインタラクション」モデルに統合され、ドライバーがシステムとカジュアルな会話をしながら、最新のニュースや天気情報を得ることができるという。バイトダンスのDoubao大規模言語モデル (LLM) は、ナビゲーション、音楽、ラジオ、空調など、さまざまな機能の音声コマンドを容易にする。

重要性: ディープシーク対応のAI機能は、エントリーレベルからプレミアムセグメントモデルまで、多くの中国の自動車メーカーのモデルですでに利用可能になっている。ディープシークとバイトダンスAIツールの展開は、テスラの車載音声コマンドシステムの能力を強化するのに役立ち、このシステムは、テスラが中国のライバルに遅れをとっている分野の1つとして消費者からしばしば引き合いに出される。地元メディアの報道によると、テスラはドライバーがウェイクワードを使って車両コマンドシステムを起動できるようにするという。この新機能は、9月に発売される｢モデルY L｣に搭載される。

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ステランティス、AutoDriveを一時停止か-報道

2025年8月27日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

ステランティスN.V.|生産、研究開発、コンポーネント、ライトビークル、製品、自動運転車、コネクテッドカー

Stephanie Brinley, Associate Director

ロイターによると、3人の匿名情報筋の話として、ステランティスが「レベル3 AutoDrive」システムを一時停止したと報じており、コスト高、技術的課題、消費者の購買意欲に対する懸念が理由であるという。ロイターは、ステランティスのシステムは、一定の条件下で時速37マイル以下の速度であれば、ハンドルから手を離し、道路から目を離すことができると述べている。完全な自律運転システムとは謳われていなかった。ロイターはステランティスの広報担当者の話として、｢2025年2月に発表されたL3技術は、現在のところ市場の需要が限られているため、発売されていないが、技術は利用可能であり、導入の準備ができている｣と伝えた。報道によると、ステランティスは同社がこれまでに開発に費やした金額を明らかにすることを拒否し、これまでの作業が将来のバージョンのサポートに役立つとだけ述べたという。ロイターの情報筋によると、プログラムは凍結されており、もはや展開される予定はないという。ステランティスはまた、2022年に買収したスタートアップ企業aiMotiveに次世代AutoDriveを提供してもらう予定であると述べたと報じられているが、そのプログラムがいつ展開されるのか、レベル3に対応するのかについては明らかにしなかった。ロイターによると、ステランティスは、最終製品を消費者にとって何が差別化するかに社内の取り組みを集中させ、サプライヤーと協力して最高の技術を最小限のコストで提供するという。

重要性:AutoDriveプログラムは、STLA ABCと呼ばれる、AutoDrive、STLA Brain、SmartCockpitを含む技術プラットフォームに対するステランティスの計画の一部として、直近では2025年2月に発表された (フランス-イタリア-米国:2025年2月21日:ステランティスが新しいレベル3 STLA AutoDriveシステムを発表および米国:2024年6月17日:ステランティスは、技術開発の最新情報を提供し、STLA Brain、SmartCockpit、AutoDriveを2025年に展開する計画をしている参照) 。ステランティスがコスト問題に直面している可能性を示唆するものとしては、AIとAutoDriveシステムの副社長が2024年6月のインベスターデイのプレゼンテーションの直後に退任したことや、2025年5月のステランティスのSmartCockpitに関するAmazonとの協力を終了し、Androidとの協力に移行するという決定が挙げられる (米国:2025年5月29日:ステランティス、AmazonがSmartCockpitの開発を終了-報道およびフランス-イタリア-米国:2024年6月24日:ステランティスAIの副社長が退任参照) 。ステランティスはPSA として2017から開発会社と協力してきたaiMotiveを2022年に買収した (ハンガリー-オランダ:2022年11月18日:ステランティスが自動運転車ソフトウェア開発会社aiMotiveの買収に合意、フランス-米国:2017年9月7日:グループPSAはAImotiveと共同で自動運転技術開発に取り組む参照) 。

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ウィーライドがグラブからの投資を確保、シンガポールの自動運転車運営委員会に参加

2025年8月18日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国(本土) –シンガポール

グラブ|市場分析、経費、JV/提携、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

企業の声明によると、自動運転車を開発する企業ウィーライドは、ライドヘイリングアプリのグラブから非公開の戦略的株式投資を受けたという。この投資は、ウィーライドの自動運転車をグラブのネットワークに統合することで、同地域におけるレベル4のロボットタクシーとシャトルの導入と商業化を加速することを目的としている。この投資は2026年前半に完了する予定で、通常のクロージング条件とウィーライドの希望するスケジュールに左右される。このパートナーシップはまた、グラブのネットワーク内で自律的なソリューションを展開するためのフレームワークを確立し、運用効率とスケーラビリティに焦点を当てる。主な協力分野には、プラットフォーム統合による配車とルーティングの最適化、堅牢なメンテナンスプロトコルによる車両稼働時間の最大化、地域の専門知識を活用した安全性能の測定、リモート監視と遠隔操作による安全の確保、迅速な問題解決システムによるカスタマーサポートの強化などがある。さらに両社は、グラブのドライバーパートナーや地域コミュニティが自動運転車分野で価値あるキャリアを築けるよう、トレーニングやスキルアップの取り組みで協力していく。

ウィーライドの創業者兼CEOであるトニー・ハン博士は、｢ウィーライドの東南アジアにおけるビジョンは、地域の規制や社会の準備状況に沿った段階的な展開を通じて、何千台ものロボタクシーを地域全体に展開することである。当社の最新のパートナーであり投資家でもあるグラブは、東南アジアではよく知られた名前であり、ライドヘイリングサービスとデジタルサービスにおいて比類のない専門知識と規模を持っている。当社のウィーライドの先進的な自動運転技術と運営ノウハウをグラブの強みと組み合わせ、安全で効率的なロボタクシーサービスを加速し、新しい市場に参入し、モビリティの未来を形作る先行者としてのリーダーシップを強化していく｣と述べた。

別の声明で、ウィーライドはシンガポール政府から自動運転車運営委員会への参加を要請され、同委員会には、自動運転車や公共交通機関のリーダー、労働組合の代表者、政府関係者が参加する。この委員会は、シンガポールの交通システムへの自動運転車の安全な統合を促進し、雇用を創出し、住民のためのコネクティビティを強化することを目的としている。国際的な自動運転車企業はウィーライドとウェイモだけである。ハン博士は、自動運転車の運転に関する国の政策と運用基準を策定する上で重要な役割を果たし、自動運転車分野におけるウィーライドのリーダーシップと中国のスマートモビリティの能力を強調する。同委員会は、4つの分野に焦点を当てる;自動運転車の短期的な導入、安全規制、地域産業の成長、堅牢なサイバーセキュリティとデータ政策。

見通しと影響

ウィーライドとグラブの今回の提携は、3月に締結された覚書に基づくもので、両社はこの地域における自動運転車の技術的実現可能性、商業的実現可能性、雇用創出の可能性を探ることを約束した。グラブはモビリティとデリバリー分野の中心的プレーヤーとして、自動運転技術の安全かつ責任ある採用に取り組んでいる。今年の初めにグラブは、モーショナル、ウィーライド、ゼロスなどの主要な自動運転テクノロジー企業と地域パートナーシップを締結し、革新的なテクノロジーを通じてシンガポールの交通のコネクティビティを向上させるために、より多くの自動運転パイロット事業に積極的に取り組んでいく。7月にグラブはオートノマスA2Zと提携して自律走行電気シャトルバスを運行開始し、グラブ従業員の通勤のためのファーストマイルとラストマイルを結ぶべく同社のone-northオフィスと近隣のシンガポールのマス・ラピッド・トランジット(MRT)駅を結んだ(シンガポール:2025年7月8日:グラブとA2Zは、シンガポールで自動運転シャトルバスを試験運行している参照) 。

ウィーライドは既に2024年11月にMarina Coastal DriveとEsplanadeの自動清掃にロボスイーパS6とS1を配備しており、シンガポール初の商業化された自動清掃プロジェクトを開始している。先月、ウィーライドのロボットはリゾートワールドセントーサで完全な無人運転を開始し、セーフティドライバーを乗せずに運行する東南アジア初の自動運転車企業となった(シンガポール:2025年7月18日:ウィーライドはシンガポール初の安全担当者のいない自動運転バスを運行する参照) 。ウィーライドは陸上交通庁(LTA)やその他のステークホルダーとのコラボレーションを強化し、シンガポールや東南アジアでより有効なプロダクトとスケーラブルなビジネスモデルの導入を目指している。こうした進歩にもかかわらず、シンガポールは自動運転技術の開発において中国や米国などの国々に遅れずについていくという課題に直面しており、都市環境における安全性の必要性が差し迫っていることを浮き彫りにしている。

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スズキとタタ・エルクシー、インドにクラウドベースのSDV検証センター設立

2025年8月22日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–インド

スズキ株式会社|施設・運営、市場分析、技術、トレンド・進化、JV/提携、コネクテッドビークル

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

タタ・エルクシーとスズキ株式会社は、スズキ初のクラウド対応Hardware-in-the-Loop(HIL)検証センター｢Suzuki–Tata Elxsi Cloud HIL Center｣をインド・トリバンドラムに開設した。企業の声明によると、この施設は、初期段階の完全な車両シミュレーションと検証をクラウドネイティブなインフラストラクチャを通じて提供することによって、ソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)の開発を促進することを目的としている。これにより、スズキのエンジニアリングおよびテストチームは、電子制御ユニットと統合されたHILシステムにリモートでアクセスできるようになり、物理的なプロトタイプへの依存を最小限に抑え、グローバルな研究開発活動におけるテストおよび検証プロセスを迅速化できる。このセンターには、タタ・エレクシーの自動車検証、検証、自動化、およびシミュレーションに関する専門知識が組み込まれており、スズキの統合サイクル、システムの信頼性、および将来の車両プログラムへの対応を強化することを目的としている。

重要性: クラウドHILセンターは、電気・電子システムの仮想開発を推進するスズキの｢SDV Right｣戦略の一環として、継続的インテグレーションとリリースサイクルの短縮を実現することで、スズキのモビリティにおけるグローバルなソフトウェアドリブン変革に貢献することが期待される。このセンターは、タタ・エレクシーとスズキのパートナーシップによって設立された2番目のエンジニアリングハブであり、インドのプネーにあるオフショア開発センターに続く(インド:2024年11月21日:タタ・エレクシーとスズキがインドにオフショア開発センターを設立参照) 。この取り組みは両社の協力関係を深めるもので、プネーセンターはすでにエンジニアリングプロジェクトに取り組んでおり、トリバンドラム工場は次世代自動車技術の共同開発において重要な一歩を踏み出したことになる。

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現代自動車の42dotが3億6,000万米ドルを調達し、AI駆動のモビリティ技術の拡大を目指す

2025年8月11日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|経費、企業、研究開発、コンポーネント、ライトビークル、テクノロジー、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

現代自動車グループのソフトウェア部門である42dotは、新株予約権無償割当を通じて5,000億ウォン(3億6,000万米ドル)を調達する計画を発表し、急速に進化するモビリティ技術分野での国際競争力を強化することを目指していると、The Korea Heraldが報じている。この戦略的決定は、人工知能ベースのモビリティソリューションを推進するという同社のコミットメントを反映しており、2023年に承認された現代自動車のより広範な3カ年資本拡大計画に沿ったものである。今回の増資には、現代自動車と起亜自動車の2大旗艦ブランドブランドが戦略投資家として参加する。このパートナーシップは、特にソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)の台頭に伴う自動車業界の複雑な状況をブランドが切り開いていく上で、グループ内のコラボレーションの重要性を強調している。調達した資金は、自動車産業においてますます重要性を増しているSDVに不可欠な技術の強化に充てられる。42dotの目的は、エージェンシーAI、グラフィックスプロセッシングユニット、およびインフラに投資するとともに、世界のトップ人材の誘致にも注力することである。この中長期的な戦略は、42dotが業界の進歩に歩調を合わせるだけでなく、モバイルソフトウェアのリーダーとしての地位を確立することを目的としている。

重要性: 42dotは、現代自動車のSDVロードマップに沿って、自動運転プラットフォーム｢フェイスカー｣の開発を来年完了する予定である。この革新的なプラットフォームは、SDVの設計、検証、量産のためのエンドツーエンドのプロセスを促進するように設計されており、2027年までにこの技術を量産モデルに統合することを目標としている。42dotは、米国、ポーランド、オーストラリア、中国にグローバルな研究開発センターを展開しており、短期的な利益よりも長期的なビジョンを重視している。同社は、モビリティーソフトウェア分野での競争力を維持するために、技術主権を確保し、重要な人材を育成することを目指している。42dotの関係者は、｢未来のモビリティ技術に欠かせないパートナーとして、持続的な成長を追求していく｣と述べた。現代自動車とそのソフトウェア部門によるこの戦略的投資は、技術と革新への依存度がますます高まっている業界における前向きなアプローチの一例である。AIを活用したモビリティソリューションの推進に向けた取り組みは、42dotを未来の交通手段を形作るキープレイヤーとして位置づけることを目的としている。

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マヒンドラ・ロジスティクス、プレミアム移動サービス｢Alyte｣を開始

2025年8月12日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

マヒンドラ&マヒンドラ|企業、ライトビークル、製品、コーポレート、車のシェアリング、ライドヘイリング/ライドシェアリング

Jamal Amir, Principal Research Analyst

マヒンドラ・ロジスティクスは、繁華なデリーNCR地域の都市通勤者を対象としたプレミアムモビリティサービス｢Alyte｣を発表したとAutocar Professionalは報じている。この立ち上げは、従来のMeruタクシー事業の戦略的なブランド変更と強化を意味し、最先端の技術と幅広いサービスを統合している。Alyteはさまざまな通勤ニーズに対応するように設計されており、空港から都市への移動、都市内の移動、郊外への乗車などのサービスを提供し-これらはすべてモバイルアプリからアクセスできる。このプラットフォームは、確実な乗車と透明性の高いサージフリーの価格設定の原則に基づいて構築されており、ユーザーは自動化されたシステムのフラストレーションを感じることなく、キャンセルゼロと24時間年中無休のカスタマーサポートを体験できる。リアルタイムのGPS追跡と安全な支払いオプションにより、全体的なユーザー体験が向上し、Alyteは都市部のモビリティにとって魅力的な選択肢となっている。このサービスには2つのカテゴリーがある:高級電気自動車(EV)を販売するAlyte Privéと、日常的な移動のニーズに応えるセダンとスポーツ・ユーティリティー・ビークル(SUV)を提供するAlyte Selectである。それぞれのプロの運転手は厳しい訓練を受けている。同社は、安全性、信頼性、環境の持続可能性を重視し、責任ある効率的な移動ソリューションに対する消費者の需要の高まりに合わせて提供を提携している。

マヒンドラ・ロジスティクスはこれまで、Mobility Enterprise Solutions部門を通じて主に法人顧客にサービスを提供していた。Alyteの立ち上げは、同社がピープルモビリティサービスを消費者に焦点を当てた単一ブランドに統合し、BtoB事業から消費者市場へとリーチを広げるという大きな転換を意味する。Alyteは今後、ノイダ国際空港、ムンバイ、バンガロール、ハイデラバードなどの主要都市に事業を拡大する予定である。現在、マヒンドラ・ロジスティクスは、統合されたサードパーティのロジスティクスサービスを通じて、自動車からeコマースまで、400社以上の法人顧客にサービスを提供している。マヒンドラ・ロジスティクスのマネージングディレクター兼CEOであるヘマント・シッカ氏は、｢インドのモビリティエコシステムは変曲点にあり-安全性、快適性、信頼性、優れたサービスの新しい基準が求められている｣と述べた。Alyteの立ち上げは、こうした需要に対応するだけでなく、マヒンドラ・ロジスティクスを進化する都市モビリティの展望における先見の明のあるリーダーとして位置づけることにもなる。

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現代自動車、ハンガリーで需要に応じた輸送実験を開始

2025年8月5日-オートモーティブ・モビリティ|ヘッドライン分析–ハンガリー

現代自動車|施設・運営、市場分析、テクノロジー、トレンド・進化、モビリティ

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

現代自動車は、経済革新パートナーシッププログラム (EIPP) の一環として、需要応答型交通「シャックル」プラットフォームの初の国際展開をハンガリーのゲデレーで開始し、グローバル成長に向けた第一歩を踏み出す。このパイロットプロジェクトは2025年8月18日から10月31日までの12週間にわたって実施され、12路線のバス5台からなる既存の公共交通システムにDRT車両を統合する。現代自動車は、ゲデレーのニーズに合わせてサービスを調整するために地元のオペレーターと協力しており、試験的な成功がハンガリーやその他の地域でのさらなる展開につながることを期待している。現代自動車の副社長兼モビリティビジネスグループの責任者であるキム・スヨン氏は、「シャックルのプラットフォームが、より柔軟で即応性の高いモビリティオプションを提供することで、ハンガリー・ゲデレーの交通システムの活性化に貢献することを期待している。また、当社は、このパイロット事業を次世代スマートモビリティソリューションとしてシャックルをグローバルに拡大するための有意義な一歩であると考えている」と述べた。

重要性: シャックルは、人工知能 (AI) を使用して、リアルタイムの乗客の需要に基づいて車両の運用を最適化し、動的なルーティングと柔軟なライドシェアリングを可能にすることで、アクセシビリティを向上させ、排出ガスを削減する。2021年以来、韓国で実証された成功を収めているシャックルは、カーボンニュートラルの目標をサポートしながら、交通の利便性と効率性を向上させることを目指している。ハンガリーのプロジェクトに加え、現代自動車は欧州の主要都市でDRTサービスモデルを模索するEUの「Driving Urban Transitions (DUT)」イニシアティブにも参加している。

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日産自動車、横浜市で自動運転の実証実験計画を発表

2025年8月4日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–日本

日産自動車株式会社|市場分析、ライドヘイリング／ライドシェアリング、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

日産自動車は、2025年度に横浜市で自動運転サービスの実証実験を行う計画を明らかにした。みなとみらい、桜木町、関内などの市街地で、2025年度から2026年度にかけて最大20台の自動運転車 (AV) を活用して実験を行う。この実験では、11月からAVを使ったオンデマンドライドヘイリングサービスを開始し、実用性も評価する。さらに、遠隔監視・サービス提供を可能とする運用体制を試行的に構築する。日産は、ボードリー株式会社、株式会社プレミアエイド、京浜急行電鉄株式会社と連携する。各パートナーには、次のような特定の責任がある:ボードリーは自律型サービスを監視する監視システムを提供する;プレミア・エイドはこのシステムを利用して乗客のサポートを行う;京急は運輸事業者の視点に立った運営・管理体制の構築を支援する。日産は実証実験の計画と実施を統括し、自動運転車を管理する。また、モビリティサービス事業を推進するために2025年3月に設立された日産の子会社であるモプラス株式会社が実証実験をサポートする。

重要性: 今回の取り組みは、2024年2月に発表された「日本国内における自動運転によるモビリティサービスの事業化に向けたロードマップのフェーズ1の一環である。日産は、今回の実証実験で得られた知見をもとに、2027年までに他の地域への自動運転サービスの拡大を目指し、遠隔監視機能を備えた無人モビリティサービスの提供を目指している。このイニシアティブは、地域社会の交通問題に取り組み、すべての人の自由な移動を促進する新しい交通モデルを構築することを目指している。このプロジェクトは、経済産業省 (METI)、国土交通省 (MLIT) などの国の機関や横浜市などの地方自治体と緊密に連携して実施される。また、METIおよびMLITを中心とする「レベル4モビリティ加速化委員会」「レベル４モビリティ・アクセラレーション・コミッティ」を通じ、新たな自律型モビリティサービスの実現に向けた取り組みを強化する。

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テスラ、サンフランシスコでライドヘイリングサービス開始;ロボタクシー計画は依然として不透明

2025年8月1日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-米国

テスラ|施設・運営、市場分析、ライドヘイリング/ライドシェアリング、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

テスラはサンフランシスコのベイエリアでライドヘイリングサービスを開始しているが、カリフォルニア州がテスラによるロボタクシーサービスの運営を認可していないため、それが自動運転車 (AV) であるかどうかはまだ確認していないとロイターは報じている。米国カリフォルニア州公益事業委員会 (CPUC) は最近、テスラはベイエリアのサービスでのみ人間が運転する車両に従業員の友人および家族を乗せることが許可されているため、AVで「公衆をテストまたは輸送」することはできないと述べた。テスラはセーフティードライバー付きのAVをテストする許可を取得しているが、ロボタクシーで料金を請求するために必要な許可がない。ベイエリアのサービスはテスラの完全自動運転 (FSD) 機能を使うかもしれないが、オースチンのロボタクシーサービスと同様に人間のドライバーが必要な時には運転席にいてコントロールしなければならない (米国:2025年6月23日:テキサス州が新しい自動運転車規制を導入するとし、テスラがオースティンでロボタクシーサービスを開始参照) 。

重要性: 第2四半期の収支報告で、CEOのイーロン・マスク氏は、規制当局の承認が得られれば、近いうちにカリフォルニア州でロボタクシーパイロットを実施すると述べた;この拡大は7月にも報じられていた (米国:2025年7月10日:テスラ、ロボタクシー事業を2ヶ月以内にサンフランシスコに拡大-報道参照) 。サンフランシスコのベイエリアでの限定的なライドヘイリングサービスの展開は、電気自動車の販売が減少する中、テスラがロボタクシーへのシフトを試みる中で直面する規制上の課題を浮き彫りにしている。テスラがライドヘイリングサービス市場に参入したことで、同社はサンフランシスコで大きな市場シェアを獲得したウェイモなどの名だたる企業と競合することになる。マスク氏は、カリフォルニア州を含む米国の複数の州で、ロボタクシーに対する規制当局の承認を求める意向を示しているが、現在の承認状況に関する詳細は明らかにしていない。

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ZFが新しいSDVテクノロジーを発表

2025年8月7日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

ZFフリードリヒスハーフェン|生産、企業、コンポーネント、製品、コーポレート

Tim Urquhart,Principal Analyst

Automotive News Europe (ANE) の報道によると、ZFフリードリヒスハーフェンがソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV) 向けの新技術を発表したという。cubiXチューナーと次世代シャーシセンサーの導入は、SDVのシャーシキャリブレーションの簡素化と迅速化に対するZFのコミットメントを示している。SDV市場は2026年の4,700億米ドルから2036年までに1兆2,000億米ドルにまで拡大すると予測されており、ZFはロバート・ボッシュ、Aptiv、クアルコムなどの競合企業とともに、この成長分野で大きなシェアを獲得するための戦略的な位置づけを行っている。ZFのcubiXチューナーは、ビークルダイナミクスをコントロールするための先進的な電子ユニットである。ブレーキシステム、ステアリングメカニズム、ダンピングシステムなど-複数のアクチュエーター間の複雑な計算を自動化することで-cubiXチューナーは自動車メーカーが驚くほど簡単にビークルダイナミクスを微調整できる。ZFによると、このイノベーションにより、メーカーはわずか数回のクリックで車両の「ブランドDNA」を定義でき、新しい車両モデルの開発時間を大幅に短縮できるという。ZFのシャーシソリューション部門の研究開発責任者であるフィリップ・ガスニエ氏は、さまざまな状況における車両挙動の正確さの重要性を強調した。cubiXチューナーは、高度なアルゴリズムによってコアパラメータを識別するだけでなく、エンジニアが車両ダイナミクスを正確に調整できるようにする。この合理化されたプロセスにより、アプリケーションの成熟度がより迅速になり、最終的にSDVの発売が促進される。ZFはcubiXチューナーに加えて、ボールジョイントに埋め込まれたインテリジェントなシャーシセンサを発表した。このセンサは、車輪の高さを測定しながら、上下運動と加速度を3次元的に検出できる。その先進的な機能には、「アンチサウンド」生成によるノイズキャンセリング、シャーシの状態の継続的なデジタル監視などがある。このシステムは、必要なメンテナンスや修理をドライバーに警告し、最適な車両性能と法定積載制限の遵守を保証する。

重要性: SDVは自動車技術の次のフロンティアである。ZFフリードリヒスハーフェンの最近の進歩は、この変化への戦略的対応を強調し、SDV市場のリーダーとしての地位を確立している。cubiXチューナーは、キャリブレーションプロセスを合理化し、車両開発の全体的な効率を高め、自動車メーカーが消費者の要求により迅速かつ効果的に対応できるようにする。SDVの市場が拡大するにつれ、ZFのようなソフトウェア主導のイノベーションを採用する企業は競争力を獲得する可能性が高い。特に、性能と安全性に対する消費者の期待が高まっている環境において、最小限の努力で車両のダイナミクスを微調整する能力は、重要な競争上の優位性となる。高度なセンサの統合は、この取り組みをさらに補完し、意思決定に情報を提供し、車両の信頼性を向上させることができるリアルタイムデータを提供する。しかしながら、最近の報道によると、ZFは、従来の中核的なトランスミッション事業にそぐわないため、この技術を開発した部門の売却を検討しているという。

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いすゞ、日本で自動運転トラックのテストコース建設へ

2025年7月22日-オートモーティブ・モビリティ|ヘッドライン分析–日本

いすゞ自動車株式会社|施設・運営、テクノロジー、トレンド・進化、自動運転車

Surabhi Rajpa, Senior Research Analyst

南真介社長によると、いすゞ自動車は、2027年度（FY）に約70億円 (4,710万米ドル) を投じて自動運転トラックの試験コースを整備する計画を明らかにしたという。北海道にあるいすゞの試験場内に設置されるこの施設は、同トラックメーカーの自動運転技術の精度を高めるために、市街地走行シナリオに焦点を当てる。このコースは2027年度までに実施される予定であるとNikkei Asiaには報じている。

重要性: これは、いすゞの新中期経営計画「ISUZU Transformation-Growth to 2030 (IX) 」と一致している(日本:2024年4月3日:いすゞ、新中期経営計画を発表:「ISUZU Transformation-Growth to 2030 (IX) 」参照) 。いすゞは、Applied Intuition、TIER IV、Gatikと共同で、レベル4の自動運転トラック・バス事業を2028年度から開始する予定である。当初は、トラックの高速道路や拠点間輸送、バスの都市間輸送に重点を置き、2028年度から順次拡大する予定である。また、いすゞとパートナー7社は、大型自動運転トラックの新東名高速道路での走行試験を開始した（日本:2024年11月5日:いすゞ自動車と提携7社が新東名高速道路で自動運転トラックの走行実験を開始参照) 。

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Smart、中国で「#5」のプラグインハイブリッド車投入へ

2025年7月17日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

浙江吉利控股集団|市場分析、生産、自動車、売上高、ライトビークル、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

現地メディアの報道によると、Smartは「#5」モデルにプラグインハイブリッド車 (PHEV) を追加する予定である。「#5 EHD」は中国で生産され、主に中国市場で販売される可能性が高い。新型モデルのプラグインハイブリッドシステムは、120 kWの電気モーターを搭載した1.5リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンで構成される。中国軽自動車テストサイクル) (CLTC) では、「#5 EHD」は電気自動車 (EV) 専用モードで最大250 kmの航続距離を提供する。ハイブリッドシステムは1,600 km以上の総合航続可能距離を誇る。

重要性: 「#5」には現在、電気自動車 (BEV) パワートレインのみが搭載されている。新型PHEVは、「Smart」ブランドが中国で新たな顧客を引き付けるのに役立ち、中国では2025年の最初の５ヶ月にPHEVとレンジエクステンダー (REEV) が乗用車小売販売台数の20%近くを占めた。「#5」に搭載される1.5リッターのターボチャージャー付きエンジンは、吉利汽車が支援するパワートレイン企業Aurobayが製造する。「#5」はかなり大容量のバッテリーを搭載しており、EVの航続距離を延長するために40 kWhの容量を備えている。Smartの主要販売市場である中国における2024年の販売台数は、前年比20%減の34,105台となった。2025年の国内販売台数は、第1位と第3位の小型BEVの販売不振により、前年比5%減を見込んでいる。

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エアロダイナミックスによる車の効率向上に注力するアウディ

2025年7月17日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

フォルクスワーゲン AG|企業、ライトビークル、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

アウディは、新世代の電気自動車 (BEV) の航続距離を伸ばすため、空力を設計と研究開発の中心に戻そうとしている。Autocarのインタビューで、アウディのエアロダイナミクス＆空力音響開発責任者であるモニ・イスラム氏は、この新たな焦点は1980年代の広告のキャッチフレーズ「Vorsprung durch Technik」が「技術による先進」を意味する同社を再編する取り組みの一環であると説明した。同氏は「電動化は私たち空気力学者に大きな後押しを与えてくれた。なぜなら、効率性は現在最も重要であり、実世界の運転では空気抵抗が主要な運転抵抗であるからである。また、当社の顧客にとって走行距離は非常に重要であるため、従来は不可能であった抵抗を軽減する技術的な対策を車両に組み込むことは、当社にとって経済的に実現可能である。クルマのコンセプトとしては、当社にとって電気自動車には大きなメリットがある。まず、完全に閉じられたフラットなアンダーボディがあり、これはまさに空気力学者の夢である。そして、電動パワートレインは非常に効率的なので、走行中の冷却空気の要求は、燃焼エンジンよりもはるかに簡単に対処できる」と述べた。

重要性: 「Vorsprung durch Technik」の本来の価値観への回帰を推進しているのは、近年ある意味で方向性を見失っていたアウディブランドの再活性化を担う新CEOゲルノート・デルナー氏である。デザインとエアロダイナミックスはアウディブランドの発展の重要な部分を占めており、1982年の「アウディ100」と1999年の「アウディA2」は、この二つの分野を融合させて最先端かつ真に未来志向の製品を生み出すという意味で重要なモデルとなった。「100」は0.30当の市販車としては世界記録となる低抗力係数をリアサイドウィンドウにプリントし、「A2」もプロポーションと最適化されたアンダーボディとホイールでデザインの限界を押し広げた。低抵抗を最適化し、未来志向のデザインと統合することは、アウディブランドをかつての栄光に戻そうとする上で賢明な行動である。

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韓国の釜山市が来月、初の自動運転バスサービスを開始

2025年7月10日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-韓国

テクノロジー、トレンド・進化、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

韓国の釜山市が、オシリア駅で行われた式典で、初の自動運転バスサービスを公開したと、コリア・ヘラルドが報じている。来月からオシリア観光団地内で15人乗りの自動運転バスを運行し、9月から公的サービスを開始する予定である。バスはレベル3の自動運転技術を搭載しており、主に指定されたルートで条件付き自動運転が可能だが、緊急時には運転手が必要となる。自動運転バスは、団地内の6つの道路を4.75キロ走行し、専用レーンなしで一般車両と道路を共有する。来年には釜山の人気観光地である海雲台まで自律ルートを拡大する計画である。

重要性: この取り組みは、韓国が自動運転車のインフラを強化しようとしていることを示すだけでなく、地域のモビリティ問題にも取り組んでおり、米国や中国などの自動運転技術のリーダーと競争できるようになっている。現在、韓国には42の自動運転車用政府指定の地域があり、455台ばかりの自動運転車が認可されている。対照的に、中国は高速道路の専用車線や大規模なテストゾーンを設けることでかなりの進歩を遂げており、米国は38の州で広範囲な公道テストを許可している。最近、韓国政府は未来モビリティ分野の中核技術の高度化に焦点を当てた研究開発 (R&D) プロジェクトに341億ウォン (約2,500万米ドル) 以上を割り当てると発表した (韓国:2025年6月5日:ソウル市、未来モビリティ分野のR&Dプロジェクトに340億ウォンを支援参照）。

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エマソンとタタ・テクノロジーズが提携し、オートモーティブ・テストソルーションに革命をもたらす

2025年7月9日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–インド

企業、JV/提携、コンポーネント、ライトビークル、中型＆大型商用車、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

自動車および航空宇宙産業の強化に向けた重要な動きとして、産業技術の世界的リーダーであるエマソンがタタ・モーターズと提携し、メーカー向けの統合テストおよび検証ソリューションを開発したとAutocar Professionalは報じている。7月9日にインドのバンガロールで発表されたこの提携は、ソフトウェア・デファインド、コネクテッド電気自動車および自動運転車の開発に伴う複雑性に取り組むことを目的としている。エマソンの高度なテストおよび測定ソリューションとタタ・テクノロジーズの広範なエンジニアリングサービスおよびシステムエンジニアリングの専門知識を統合することにより、この提携はスケーラブルな検証フレームワークの提供を目指している。初期のパイロットプロジェクトでは、すでに有望な結果が示されており、開発スケジュールが大幅に短縮されている。例えば、欧州の高級相手先ブランド名製造メーカー(OEM) とのプロジェクトでは、電気自動車 (EV) のパワートレイン試験装置の開発にわずか５ヶ月で成功し、これは通常の15ヶ月と比べて67%という大幅な短縮である。さらに、この提携により、次世代インフォテインメントヘッドアップディスプレイユニットの完全に自動化された検証セットアップが実現し、3万を超えるテストシナリオが実行された。この革新的なアプローチは、開発プロセスを加速するだけでなく、自動車システムの信頼性と性能を向上させる。

重要性: インドにおけるエマソンの試験・計測事業のカントリーヘッド兼ディレクターであるシテンドラ・バッタチャルヤ氏は、両社のシナジーを強調し、「両社が力を合わせれば、顧客が複雑さを軽減し、非常にダイナミックな輸送環境において一歩先を行くことができるエンドツーエンドのソリューションを提供できる」と述べた。タタ・テクノロジーズの自動車販売部門社長兼責任者であるナチケト・パランジペ氏は、複雑化するコネクテッドモビリティプラットフォームや自動運転モビリティプラットフォームに対応する上で、両社の提携が果たす役割を強調した。現在、エマソンとタタ・テクノロジーズは、インド、ヨーロッパ、北米でパイロットプログラムを実施しており、さらなる顧客コラボレーションと共同ソリューション開発を計画している。この提携は、自動車分野におけるイノベーションへの両社のコミットメントを強調するだけでなく、急速に進化する輸送技術の分野で両社が主導権を握ることを意味する。

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ホンダ、デンソーなどが協力して新車へのリサイクル材の使用を拡大

2025年6月30日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

本田技研工業株式会社、株式会社デンソー|JV/提携、コンポーネント、ライトビークル、テクノロジー

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

株式会社デンソー、東レ株式会社、野村総合研究所、本田技研工業株式会社、マテック、リバー株式会社は、「Car to Car」のリサイクルを実現するため、モノづくりとリサイクルの統合バリューチェーン構築を目的とした「BlueRebirth協議会」を設立した。この取り組みは、使用済自動車 (ELV) を効率的に解体し、マテリアルリカバリーとマテリアルリサイクルを行う自動精密解体から始まる。「BlueRebirth協議会」は、参加企業、研究機関、その他のステークホルダーと連携し、議論、研究、技術開発・実証プロジェクトの推進に注力する。

重要性: 「Car to Car」のリサイクルは、いくつかの理由から自動車産業において不可欠であり、主に古い車からの材料を再利用する循環経済を通じて持続可能性を促進する役割を果たす。このプロセスは、新しい材料の抽出に必要なコストとエネルギーの両方を削減し、温室効果ガスの排出も削減する。さらに、リサイクルは、自動車リサイクル部門における雇用を創出し、より安価なリサイクル材料の安定供給を通じて製造業者の生産コストを削減することにより、経済的利益を創出する。しかしながら、使用済自動車 (ELV) を破砕し、材料を分別する現在の世界的な慣行では、高純度のリサイクル材料を得ることは困難である。製造部門とリサイクル部門の間の協力の欠如は、大量生産のための品質基準と供給要件を満たす再生材料の利用の進展を妨げている。さらに、同業界は自動化、デジタル化、労働力不足という障害に直面している。これらの課題に対応するため、新たに設立された「BlueRebirth協議会」は、2035年までに自動車リサイクル分野を「再生原料製造業」へと転換し、新たな資源循環型バリューチェーンを構築し、真の「Car to Car」のリサイクルシステムを構築することを目指している。この取り組みでは、AIとセンサー技術を活用し、変形した部品でも最適な経路にロボットを誘導する高度なインテリジェントシステム「自動精緻解体システム」を導入する。これにより-従来の方法では困難であった-リサイクル材の質と量を向上させるだけでなく、同業界の人手不足という重要な課題にも対応することができる。

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本田技研工業、次世代燃料電池モジュールの生産計画を延期

2025年7月1日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

本田技研工業株式会社|施設・運営、ライトビークル、電動化

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

本田技研工業株式会社は、栃木県真岡市に次世代型燃料電池モジュール生産の専用工場を設立する以前に公表した計画の修正を発表した。当初は、旧ホンダパワートレインユニット工場 (真岡市) の土地・建物の一部を活用し、2028年3月31日期 (2028年度) に稼働開始、年間生産能力3万台の計画であった。ホンダの公式声明によると、元のプロジェクトは、グリーントランスフォーメーション (GX) 分野で日本の製造業企業のサプライチェーン確立を支援することを目的とした経済産業省 (METI) のプログラムの下で、政府補助金の対象にもなっていた。ホンダの公式声明によると、元のプロジェクトは、グリーントランスフォーメーション (GX) 分野で日本の製造業企業のサプライチェーン確立を支援することを目的とした日本の経済産業省 (METI) が主導するプログラムの下で、政府補助金の対象にもなっていた。しかしながら、同自動車メーカーは、改訂計画が2028年度末までに年産2万台以上の生産体制で操業を開始するという条件を満たせなくなったため、このプログラムからの撤退を決めた。

重要性: ホンダは、カーボンニュートラル社会の実現に向けていち早く水素の可能性に着目した最初の企業のうちの1社であり、2024年12月に次世代燃料電池システムの新工場建設を発表していた（日本:2024年12月20日:ホンダ、次世代燃料電池システムの新工場設立へ および日本:2025年2月19日:ホンダ、次世代燃料電池モジュールを発表参照) 。同自動車メーカーは、燃料電池自動車（FCEV）、商用車（CV ）、定置電源、建設機械の4つの領域で特定している(日本-米国-カナダ:2023年2月2日:ホンダ、水素への注力を拡大し、2024年に日本と北米で新型FCEVを発売する予定参照) 。水素を燃料とするFCEVは、運転時に熱と水のみしか排出しないため、特に環境に優しいとされている。しかしながら、それらの広範な採用は、不十分な輸送、貯蔵および燃料補給インフラによって著しく妨げられている。

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マレーシアのGrabとプロトン・ホールディングスがe-hailing推進で提携

2025年6月27日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–マレーシア

プロトン・ホールディングス、Grab|市場分析、JV/提携、ライドヘイリング/ライドシェアリング

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

プロトン・ホールディングスとマレーシアのGrabは、e-hailingコミュニティをより良くサポートするために戦略的パートナーシップを拡大したとニュー・ストレーツ・タイムズは報じている。今回の提携により、プロトンS70やプレミアムモデルのXシリーズを含む、より多くのプロトンモデルのオプションが提供され、Grabのドライバーパートナーは、GrabCar PlusやGrabCar (6-Seater) など、より幅広い選択肢を手に入れることができる。また、自動車の所有コストを軽減するために、最大13,000リンギット (3,074米ドル) のキャッシュバック、最初の2年間または4万 km走行時の5%のサービス割引、500リンギットの燃料補助などのインセンティブも提供している。

重要性:この取り組みは、2024年11月に開始された「Saga Power Up for Grab Driver-Partners」キャンペーンの成功に基づくものであり、このキャンペーンは220件の見込み客を生み出し、その結果、プロトン・サガの車両登録が148件に達した。プロトンによると、この継続的なパートナーシップは、e-hailingセクターにおける同社の車両に対する強い需要を浮き彫りにしており、手頃な価格で信頼できる車でマレーシアのライドヘイリング業界を近代化するという共通の目標に沿ったものだという。このパートナーシップはまた、ドライバーパートナーの車両へのアクセスを容易にし、増加する乗車需要を満たしながら生計を立て、家族を支えることを可能にする。

アウディ、車載ゲームシステム「AirConsole」を発表

2025年6月27日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

フォルクスワーゲンAG|ライトビークル、製品、テクノロジー、トレンド

Stephanie Brinley, Associate Director

アウディはBMWに続き。複数のモデルで協力して車載ゲームを楽しめるAirConsoleを提供している。アウディのプレスリリースによると、このシステムでは、QRコードを使ってスマートフォンをゲームコントローラとして使用できるという。ゲームは「Audi Application Store」を通じて提供される。ゲームは中央のMMIタッチディスプレイ、または車両に装備されている場合はパッセンジャーディスプレイに表示される。AirConsoleはクラシックから新作までのゲームを提供し、Pictionary Car Partyは2025年末までAudiオーナーだけが利用できる。このシステムはアウディの「A5」「Q5」「A6」「A6 e-tron」「Q6 e-tron」に搭載されている。AirConsoleはアウディのアプリケーションストアの一部である。オーナーはmyAudiアカウントとアクティブなデータ接続が必要である。メディアの報道によると、リリース時点で13種類のゲームが用意されており、今後さらに増える予定だという。 Top Gearの報道によると、AirConsoleの親会社であるN-Dreamの幹部は「安全性を優先し-ドライバーの気を散らさない方法で-助手席の画面でゲームプレイを可能にすることで、当社は車が単なる移動手段ではなく、共有されたデジタル体験のプラットフォームとなる未来に向けて、大胆かつ責任ある一歩を踏み出している。」と語ったという。アウディのアクティブプライバシーモードは、デジタルカーテンのように機能し、ドライバーから見えないようにする。ただし、センター画面でのAirConsoleの使用は、車が停止しているときに限られるようである。

重要性: アウディは、コネクテッドサービスの売上高と所有者の満足度とロイヤルティの両方を向上させることを目指して、他の自動車メーカーと同様に、エンターテインメント機能を拡充している。BMWは2023年にAirConsoleを5シリーズとともに市場に投入した (ドイツ:2023年5月26日: 新しいBMW 5シリーズはAirConsoleゲームシステムを搭載して発売された参照) 。テスラも車載ゲームを提供しており、ステランティスも後部座席用タッチスクリーンを搭載した車両向けに限定的なゲームを提供しているが、スマートフォンをコントローラーとして接続する機能はない。アウディは、AirConsoleゲームのダウンロード料金を明らかにしておらず、使用量はデータプランに影響する。

BMW、「カラーチェンジ」技術を研究中

2025年6月20日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

BMW AG|企業、研究開発、ライトビークル、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

BMWのオープン・イノベーション・リサーチ・エンジニア、ステラ・クラーク氏によると、同社は「カラーチェンジ」を実験しているという。同氏はAutomotive News Europe Congressのステージ上でのインタビューで、この技術について説明した。クラーク氏は、BMW iX FlowのE Inkの研究を率いており、これは、ドライバーが制御するシステムを通じて、車の外装の色を電子的に変えることができる技術である。プログラムについてクラーク氏は「当社がやっていることは技術的に難しく、当社はそれを高速でやっている。」とコメントした。当初、この技術の可能性を調査するには技術的な理由があったと同氏は補足した。「クルマの色を変える最初のアイデアは、機能的なものであった-白くてよりかっこいいクルマにするためである。」

重要性: このカラーチェンジ技術は、数百万個のマイクロカプセルを含む電気泳動フィルムで作られた特別に開発されたボディラップによって可能になった。各カプセルには正電荷を帯びた白色顔料と負電荷を帯びた黒色顔料が含まれており、ボディに電荷を加えたり、それを取り除いたりすることで、車両の色を黒から白に変えることができる。当初、E Ink技術は白、グレー、黒の濃淡しか表示できなかったが、BMWは現在、システムを改良して最大32色を表示できるようにし、この技術を搭載したプロトタイプ車両のボディ全体に異なるパターンを表示できるようにしている。BMW Individualはカスタマイズされた塗装仕上げの提供を専門としており、Individual部門が将来的にBMWの高級車のオプションとしてこの技術を提供する可能性はあるが-非常に高価なものになる可能性が高い。さらにBMWは、他のドライバーの注意をそらさないために、車両が停止しているときにのみ機能するようにする必要もありそうである。

現代自動車、「MARS 2025 Expo」でAI搭載ロボッティクスやスマート移動技術を披露

2025年6月18日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|市場分析、テクノロジー、トレンド・進化、自動運転車

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

現代自動車グループは「MARS 2025 Expo」で、ロボティクスとスマートモビリティ分野の先端AI技術を披露したと聯合ニュースは報じている。韓国のソウルにあるCOEXコンベンションアンドエキシビションセンターで3日間開催されるAI中心のイベントで、グループはロボティクスラボと起亜株式会社の専用ブースを設置した。華城市が主催した今回の展示会は、AIが都市生活と産業をどのように変えていくのか、未来のスマートシティを展望することに焦点を当てている。同イベントで現代 自動車のロボティクスラボは、デバイス上の視覚言語モデル、知能閉回路テレビ (CCTV)、AI搭載ロボット「DAL-e」など6つのAIロボティクスソリューションを披露した。一方、起亜自動車の展示は、AI支援、ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）、パーパス・ビルト・ビークル（PBV）の3つのゾーンに分かれており、同社のスマートモビリティプラットフォームをインタラクティブに体験できる。

重要性: 現代自動車グループは、「人類のための進歩」というビジョンに沿って、モビリティ研究におけるグローバルな学術協力を促進し、自動車産業の革新触媒としての役割を強化することを目指している。同社は、SDVやロボティクスの開発を含め、2030年までにAI主導の世界的なスマートモビリティ革命を生み出すことに焦点を当てている。また、現代自動車は、ロボティクス、自動運転車、スマートファクトリーなど、さまざまな分野で革新的なアプローチを模索しており、AIが事業全体に幅広く適用されていることを示している。また、同社は、NVIDIAと戦略的パートナーシップを締結し、モビリティのさまざまな側面を強化する先進的なAI技術の開発を加速していく。

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ポルシェ、自動車研究開発へのAI活用を加速

2025年6月11日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

フォルクスワーゲン AG|経費、企業、ライトビークル、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

企業声明によると、ポルシェは、自動車の研究開発 (R&D) 分野でデータ分析に機械学習と人工知能 (AI) の活用を加速すると述べた。ポルシェは、高電圧バッテリーシステムの性能と寿命を向上させるために、AIや洗練されたデータ分析手法などの先端技術を統合する最前線に立つことを目指している。この記事では、コンポーネントの動作に関する信頼性の高い洞察を得てバッテリーシステムを改善するために、ポルシェが採用しているツールと方法論を調査する。高電圧バッテリーは複雑なシステムであり、無数の外的要因および内的要因の影響を受けやすい;これらの複雑さに対処するために、ポルシェのエンジニアはAI技術と高度なデータ分析を使用している。この組み合わせにより、エネルギーシステムに影響を与えるさまざまな要因を可視化して解釈することができ、最終的には顧客に合わせた優れたコンポーネントの開発につながる。AIの分野では、結果が解釈可能で理解可能であることを保証することが重要な課題の1つである。ポルシェにとって、「説明可能なAI」の手法の利用は、開発プロセスにおける意思決定のための信頼できる基盤を作るために不可欠である。これらの方法を採用することで、ポルシェはデータ内の複雑な関係を把握することができ、エンジニアは分析中に関連するすべての側面を考慮することができる。AIとポルシェの開発エンジニアの専門知識とのコラボレーションは、分析結果に基づいた状況の正確な分類を容易にし、経年変化の影響を緩和するためのターゲットを絞った対策を特定することを可能にし、最終的には車両バッテリーの寿命を延ばすことで顧客に利益をもたらす。ポルシェにおけるデータ解析の特に革新的な応用は、予防的異常検出システムであり、ポルシェ・マカンの高電圧バッテリーに導入されている。この画期的な手法は、リアルタイムデータで検出された異常の技術的原因と関連性を評価する。高電圧システムの長期性能を確保することで、このアプローチは将来の製品開発にも貢献する。

重要性: ポルシェの高電圧バッテリーの開発プロセスにAIと高度なデータ分析技術を統合することは、現時点で多くのOEMsが実施中のステップである。異常の早期発見、データ品質の向上、バッテリー性能の最適化を可能にすることで、ポルシェは電気自動車 (EV) の信頼性と寿命を向上させるだけでなく、同業界の新しい基準を打ち立てている。AIとデータ分析を活用するポルシェの革新的なアプローチは、進化し続ける自動車業界で競争力を維持するために、バッテリー技術の将来の進歩に道を開いている。高電圧バッテリーの複雑さに対処することは、今後、顧客体験を向上させ、車両性能を向上させることになる。

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テスラのCEO、自動運転のロボタクシーを6月22日に開始する可能性があると発言-報道

2025年6月12日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

テスラ|生産、研究開発、販売、ライトビークル、製品、テクノロジー、ライドヘイリング/ライドシェア、自動運転車

Stephanie Brinley, Associate Director

テスラのCEOイーロン・マスク氏は、ソーシャルメディアプラットフォームXへの投稿で、同社のロボタクシーの一般乗車を6月22日に開始する可能性があることを示唆した。ロイターによると、マスク氏はTwitterユーザーの質問に答えて、この日付を認め、「当社は安全性については超神経質になっているので、日付がずれる可能性がある」と述べたという。さらに報道によると、マスク氏はテスラ車が工場ラインの最後から顧客の自宅まで自動運転を開始する日を6月28日にすると語ったが、そのプログラムの詳細は不明である。ロイターの報道によると、マスク氏は、テキサス州オースティンで「モデルY」がハンドルを握っていない状態でUターンし、別の「モデルY」がすぐ後を追う様子を撮影した動画を「X」に再投稿したという。報道によると、テスラはこの新サービスの提供エリア、遠隔監視の範囲、一般ユーザーが車両にアクセスして配車を依頼する方法などの詳細をまだ明らかにしていない。テスラは何年も前から、ライドヘイリングをサポートする自社開発のアプリを開発すると約束していたが、その内容は明らかにされていなかった。

重要性: 自動運転分野におけるテスラの取り組みは、同社が将来の価値を引き出す上での基礎となるものであり、6月のオースティンでのローンチは5月に開始されたテストに続くものとなる (米国:2025年5月21日: テスラは来月オースティンでロボタクシーサービスのパイロットテストを開始する参照) 。ロボタクシーの展開の成功は、2025年に同社の売上が20%成長するというマスク氏の以前の予測の一部であるが、今年のこれまでの同社の実績はその目標をサポートしそうにない (米国:2024年10月25日: テスラCEO、2025年の販売台数は20%増と予測および米国:2024年10月11日: テスラの大いに期待されているCybercabの発表はほとんど詳細を明らかにしていない参照) 。ウェイモやクルーズなどの取り組みは、慎重な展開の必要性を強調しながらも、成功と失敗を繰り返してきた。テスラの自動配送計画は以前のコメントで示唆されていた。これは限定的なパイロットプログラムになる可能性が高い。電気自動車 (EV) が充電器に接続するシステムが存在しないことを考えると、EVの航続距離は工場から納車できる距離を左右する可能性がある。そうでなければ、人間が車に乗って長時間の配送をする必要があり、非常に非効率的に思える。

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現代自動車、2025年FISITA世界モビリティ会議でモビリティの取り組みを披露

2025年6月4日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-韓国、スペイン

現代自動車|市場分析、モビリティ

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

現代自動車グループは、6月3日から5日までスペイン・バルセロナのパラウ・デ・コングレソス・デ・カタルーニャで開催される「FISITAワールドモビリティカンファレンス(WMC)2025｣で、モビリティの未来に対するビジョンと技術革新におけるリーダーシップを再確認する。現代自動車は、FISITA WMCの主要パートナーとして、ネットワーキングの機会、技術セッション、論文発表、展示会を提供することで、持続可能なモビリティへのコミットメントを強調している。同会議は、現代自動車のホセ・ムニョス社長兼最高経営責任者の基調講演で始まり、モビリティのリーダーとしての同社の道のりに焦点を当てた。現代自動車のキム・チャンファン副社長兼電動化エネルギーソリューションテックユニット長は、今回の会議でFISITAの会長に任命され、2027年5月まで組織を率いることになった。現代自動車はまた、6月4日と5日、欧州のパートナーとの共同研究と最近の進歩を紹介する特別技術セッションを開催する。トピックには、仮想性能テストのためのドライビングシミュレータ、電気自動車 (EV) の乗り心地と性能を向上させるための新しいブッシュ技術、ソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV) のシャーシ信頼性を確保するための研究など、ソフトウェアとハードウェアに関する方法論とケーススタディが含まれる。今回の会議では、「明確なコミットメント、FCEVテクノロジー」をテーマに、新型NEXOと改良された燃料電池システムを紹介し、水素モビリティにおける現代自動車のリーダーシップとモビリティエコシステムの革新へのコミットメントを強調する。

重要性: FISITAは世界最大の自動車関連学術団体で、世界36カ国の技術協会を結び、1948年の設立以来、約21万人の自動車研究者のネットワークを構築している。隔年で開催されるWMCには、モビリティ分野の著名なエグゼクティブやエンジニアが約2,000人参加する。現代自動車グループは今回の会議でビジョンと技術力を共有することで、「人類のための進歩」というビジョンに沿って、モビリティ研究におけるグローバルな学術協力を促進し、自動車産業の革新触媒としての役割を強化することを目指している。

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現代自動車、仁川国際空港とAIベースのEV充電ロボットで提携

2025年5月27日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|企業、JV/提携、コンポーネント、インフラ、ライトビークル、テクノロジー、電動化、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

現代自動車グループは仁川国際空港公社 (IIAC) と戦略的提携を結び、実証プロジェクトの一環として人工知能 (AI) を活用した電気自動車 (EV) の自動充電ロボット (ACR) を同空港に配備することをを開始した。覚書 (MOU) を通じて正式化されたこの提携は、空港のような交通量の多い環境でのEV充電の管理方法に革命を起こそうとしている。この共同作業は、現代自動車の先進的なロボット工学とAI能力をIIACの運営専門知識とともに活用し、仁川国際空港を革新的なモビリティソリューションのリーダーとして位置付けることを目的としている。現代自動車グループのヤン·ヒウォン社長兼研究･開発本部長は、未来のモビリティ技術の実用化を検証する重要なステップであるとし、今回のプロジェクトの意義を強調した。カスタマイズされた自動充電ソリューションを導入することで、特に空港の｢航空AIイノベーションハブ｣への転換に伴う交通量の増加が予想されることを考慮して、この提携は乗客体験の向上を目指している。

重要性: 自動車グループとIIACは今回のプロジェクトを通じて、昨年、ACRの安定性と品質を証明する韓国認証 (KC) を取得したACRの安全性を確保することに集中する。また、欧州連合 (EU) の基本安全要件を満たすCE認証を取得し、顧客により安全に使用できるようになった。今後、空港や港湾、鉄道など国内外のさまざまな交通インフラにEVの自動充電サービスを拡大し、電気自動車の普及を加速させていく。現代ロボット工学研究所は、2024年に始まったソウルにおけるFactorial Seongsuの「ロボットにやさしい建物」イニシアティブなど、いくつかのACR実証プロジェクトに参加してきた。同自動車グループは、これまで培ってきたロボット技術を活用し、国家保安等級が最も高い仁川国際空港のセキュリティ強化にACRの活用を拡大し、「ロボティクス・トータル・ソリューション (RTS) 」を導入する計画である。

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ステランティスとアマゾン、「SmartCockpit」の開発を終了へ-報道

2025年5月29日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

ステランティスN.V.|研究・開発、JV/提携、コンポーネント、ライトビークル、製品、テクノロジー、コーポレート、コネクテッドカー

Stephanie Brinley, Associate Director

ステランティスとアマゾンは、ステランティスが「SmartCockpit」と呼んでいた車載ソフトウェア開発の共同プロジェクトを縮小すると報じられている。ロイターの報道によると、同社は同報道機関の問い合わせを受けてこの動きを認め、車載車両のパートナーシップは「段階的に縮小していく」と述べたという。報道では、「ステランティスはアマゾンにとって貴重なパートナーであり、両社はさまざまな取り組みで協力を続けている」という企業の声明を引用し、この変化は「各チームを当社の顧客へ価値を提供し、当社の進化する戦略により一致したソリューションに注力させる」と述べた。この契約では、ステランティスが各車両に搭載されたソフトウェアへのアクセスとメンテナンス費用をアマゾンに支払うと報じられている;アマゾンはその後、同社の音楽サブスクリプションサービスに登録するドライバーなどに対して、ステランティスに報奨金を支払う。ロイターによると、ステランティスは今後も、企業データの保存と更新にアマゾンウェブサービスを使用するという;アレクサは引き続き一部の車両に搭載される。この報道はまた、ある情報筋の話として、アマゾンのDigital Cabinと呼ばれるグループのスタッフが配置転換されたか退職したと伝えている。報道は変更の具体的な理由を示していないが、グローバル市場で14のブランドを運営することで、このようなプロジェクトの一貫性に課題が生じると指摘している。

重要性: ｢SmartCockpit｣は当初、2024年後半または2025年前半に登場すると予想されており、2024年半ばに技術開発に関する最新情報を提供していた (米国:2024年6月17日:ステランティス、技術開発の最新情報を提供し、｢STLA Brain｣、｢SmartCockpit｣、｢AutoDrive｣を2025年に展開する計画を発表参照) 。2021年、ステランティスは｢STLA Cockpit｣の概要を発表し、半導体チップに関してフォックスコンと協力すること、そして2022年におけるアマゾンの役割に言及した (フランス-イタリア-米国:2021年12月8日:ステランティス、ソフトウェア搭載車に参入し、フォックスコンと半導体開発で提携および米国:2022年1月6日:CES 2022:ステランティス、エキスポでいくつかのブランドのためのEV、技術ストーリーを推進し、クライスラー EVコンセプトを展示参照) 。契約が破棄される理由は不明だが、ステランティスがコネクテッドカーの収益化で大きく前進する能力が後退する可能性があることは明らかである。

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テスラ、ロボタクシーサービスの試験走行をオースティンで来月開始

2025年5月21日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-米国

テスラ|自動運転車

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

米国規制当局から安全性について懸念の声が上がっているにもかかわらず、テスラは6月末までにテキサス州オースティンでロボットタクシーサービスの試験走行を行う準備をしており、最高経営責任者のイーロン・マスク氏は火曜日(2025年5月20日)に承認した。同社は市内の一部地域に約10台の自動運転車を配備し、数カ月以内に約1,000台に拡大する計画である。CNBCとのインタビューでマスク氏は、「当社は、実際にはオースティン全域ではなく、最も安全な地域だけに配備するつもりである」と強調した。一方、米国運輸省道路交通安全局 (NHTSA) は、テスラの全自動運転 (FSD) ソフトウェアが関与した、視界不良状態での事故を調査しており、悪天候下での性能を評価する有料ロボタクシーサービスの開始に関する情報をテスラに求めている。マスク氏はまた、テスラがロボットタクシー構想をサポートするFSDソフトウェアのライセンス供与について、大手自動車メーカーと協議中であることにも言及した。

重要性: テスラは自動運転車に野心的な目標を設定している。Cybercabロボタクシーの発表の中で、同社は2025年までにカリフォルニア州とテキサス州で現行テスラ車にFSD運転支援システムの監視なしのバージョンを導入する計画を発表した。マスク氏はまた、テスラはこれらの州で既存の車両を使ってライドシェアサービスを開始するつもりであると述べた (米国:2024年12月20日:テスラは自動運転車の計画でオースティン市当局と協力している-報道参照）。テキサス州では、自動運転車に対する規制環境は比較的緩い;企業は自動車保険に加入し、交通法規を遵守し、録画装置を搭載した車両を配備することが義務付けられている。さまざまな道路状況や交通シナリオを効果的に走行できるように、ハードウェアやソフトウェアの潜在的な問題を特定して軽減することで安全性を確保するためには、発売前にロボタクシーをテストすることが不可欠である。

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ルノー、四輪駆動のコンセプトカー｢4サヴァン｣を発表

2025年5月19日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-フランスルノー|展示・発売、ライトビークル、製品、電動化

Ian Fletcher, Principal Analyst

ルノーは、新しい4EVクロスオーバーに基づく新しいコンセプトを発表した。声明によると、｢サヴァン4x4｣は、標準的なルノー4のフロントアクスルにある電気モーターを補完するために、リアアクスルに2つ目の電気モーターを備えているという。これにより、全輪駆動が可能になり、ぬかるみ、雪、路面のない道路での性能が向上する。さらに、この車両は、特別な18インチホイールと225/55 Goodyear UltraGrip Performance+タイヤとの組み合わせにより、最低地上高が15 mm、トラック幅が20 mmを確保している。その他の外観の変更点としては、新しい翡翠色、光沢のある黒のホイールアーチとバンパー、衝撃吸収特性を備えた3Dプリント製の新しいストップ、プリント柄のルーフなどがある。内部のシートとダッシュボードは、深い茶色の洗練されたTEPファブリックと千鳥格子の要素で構成されている。

重要性: この新コンセプトは、テニスのローラン・ギャロス全仏オープンに合わせて発表され、同大会ではルノーがスポンサーとなり、187台のEVとハイブリッド車を輸送手段として提供している。また、このイベントを利用し、WeRideと提携して2台の自動運転電気ミニバスシャトルを試験運行する予定である。｢4サヴァン4x4｣は、ルノー｢5｣EVのハイエンドバリアントと並んで展示される。そのひとつが高性能の限定モデル｢5ターボ3E｣で、同社によると、1,980台の同モデルの仮推奨小売価格は16万ユーロで、すでに700人以上の顧客と200のディーラーから注文を受けているという。もう1台は、4色の外装色が用意された限定モデル｢ルノー5 ローラン・ギャロス｣で、イベントが開催されるスタジアムの建築を象徴する｢聖アンドリューの十字架｣が内装と外装に施されている。シートは新しいライトグレーのリサイクル素材の布張りで、生地に｢ローラン・ギャロス｣のロゴがエンボス加工されており、センターコンソールには粘土色の充電マットが付いている。同車両のバッテリーは52 kWhのみである。ルノーは現在、「4｣を市場に投入することに注力しているが、｢サヴァン4x4｣のコンセプトは、将来のさらなるバリアントの可能性を強調している。S&P Global Mobilityは、モブージュ工場での｢ルノー4｣の生産台数が2026年中に63,500台に達し、その後も緩やかに増加すると予測している。

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モメンタがSAIC Mobilityと契約、上海でロボットタクシーを配備へ

2025年5月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

上海汽車集団股份有限公司|JV/提携、 コンポーネント、市場、ライトビークル、製品、ライドヘイリング/ライドシェアリング、自動自動車

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

上海汽車の配車サービスプラットフォームブランドであるSAIC Mobilityは、中国の自動運転技術企業もモメンタと戦略的提携契約を結び、上海で大量生産されたプリインストールハードウェアを使用したロボットタクシー車両を展開するとニュースソースのGasgooは報じている。報道によると、モメンタは電動スポーツ・ユーティリティ･ビークルIM LS6の既存のハードウェアアーキテクチャを活用したロボタクシーソリューションを提供するという。製品レベルのハードウェアを使用することで、システムの安定性が向上し、スケーラブルな展開が促進されることが期待される。戦略的提携の一環として、両社は大規模なレベル4ロボットタクシーの運用を可能にするために緊密に協力する。

重要性: モメンタのレベル4自動運転技術を搭載したロボットタクシーは、間もなくSAIC Mobilityのサービスプラットフォームに加わり、2021年に始まったパートナーシップをさらに深めることになる。しかしながら、サービス開始時のロボットタクシーの規模はまだ不明である。プリインストールソリューションをローンチする最初の都市として上海を選ぶことで、モメンタは、コスト競争力のあるソリューションで人口密度の高い都市におけるロボットタクシーの商業化を加速する能力を示したいと考えている。中国で販売されているLM6は、モメンタのLiDARベースのレベル2+自動運転システムを搭載しており、Nvidia Orin-Xが254 TOPS (1秒間に1兆回の演算を行う) の演算能力を持っている。

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GMC、よりパワーのある「ハマーEV」に改良、2026年モデルイヤーに目玉として売り込む

2025年5月16日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

ゼネラルモーターズ|販売、ライトビークル、製品、電動化

Stephanie Brinley, Associate Director

2026年モデルでは、GMC「ハマーEV」にさらなる性能とパワーをもたらすソフトウェアアップデートとコスメティックなパッケージが施される。ソフトウェアアップデートには、リアステアモードの機能拡張が含まれる。ハマーは「CrabWalk」と呼ばれるものを搭載して発売されたが、これはリアステア機能を使って基本的に斜めに前進するものであった (米国:2020年9月16日:GMC、「ハマーEV」の発表を10月20日に予定参照) 。2026MYでは、システムが拡張され、現在はKing Crabと呼ばれるようになった。先進的なリアステアモードは、「「ハマーEV」の標準的な4輪操舵の敏捷性を次のレベルに引き上げ、オフロードでの操縦性をさらに向上させる」とGMは述べた。このモードでは、後輪が前輪よりも「大幅に」速く回転する。GMCによると、これによりオフロードの狭い場所や障害物の周囲、岩を這わせる際の操作性が向上するという。GMCはまた、無線 (OTA) アップデートを使って車両のライフサイクル全体にわたる改良を行うとしており、2025年後半にはハマーEVトラックおよびSUVの2022年モデルから2025年モデルに対してKing Crabを提供する予定である。GMCは、この機能が既存の車両にどの程度のコストをもたらすかはまだ明らかにしていないが、2026MYの場合、2Xおよび3Xトリムレベルでは標準となる。GMCによると、この機能は「ハードウェアとソフトウェアを車両と連携させることで実現された」という。King Crabに加えて、カーボンファイバーエディションという新しいトリムレベルがある。GMCによると、このモデルは限定生産で、SUVとトラックの「3X」のみが用意される。また、「3X」はオプションの24モジュールバッテリを搭載している;カーボンファイバーエディションはまた、時速0マイルから時速60マイルに達するまでの時間を3.0秒から2.8秒に短縮した。GMCは「ソフトウェアと推進キャリブレーションの最適化、ハードウェアと解析作業の開発により、これまで以上に高速なスーパートラックを実現した。」と述べた。カーボンファイバーエディションには、専用の22インチのカーボンファイバーブラックホイール、オールテレーンタイヤ、ミラーキャップとスキッドプレートへのカーボンファイバーインサート、ブラックアプローチシールド、ブラックエンブレム、ピックアップのブラックパワートノカバー、SUV用の22インチのスペアカーボンファイバーブラックホイールが付属する。GMはまた、2026MYまでにすべてのEVが双方向充電に対応すると約束しており、これにはハマーEVも含まれる (米国:2024年4月19日:GM、双方向充電プログラムを開始および米国:2023年8月9日:GMは2026モデルイヤーまでにすべてのEVで双方向充電を可能にする参照) 。2026MYのその他のアップデートには、乗り心地を改善するためのダンパーチューニングの変更が含まれる。

重要性: これはゼネラルモーターズ（GM）にとって初めてのソフトウェアによるアップデートであり、カーボンエディションには実質的な内装の変更はなく、ごくわずかな外装の変更のみが施されている。GMCは2022年以降、ハマーのSUVとトラックを米国で約21,000台登録しており、EV需要の低迷や車両の価格低迷を反映している。GMはテスラのハンドブックを見習って、物理的な変更よりもソフトウェアの改善に重点を置いた中間アップデートを実施した。しかしながら、「ハマーEV」はすでに販売台数が少なくなっているため、変化の深さはこれらの車両にとって重要ではないかもしれない。GMCは価格情報を明らかにしていない。

現代自動車、プライベートクラウドプラットフォームを導入して車内体験を向上

2025年5月9日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|企業、JV/提携、コンポーネント、インフラ、ライトビークル、コーポレート、コネクテッドビークル

Jamal Amir, Principal Research Analyst

同社のプレスリリースによると、コネクテッドモビリティの大きな前進として、現代自動車グループは世界中のエクイニクスデータセンター内で独自のクラウドプラットフォームHCloudを展開しているという。この戦略的な動きは、急速に拡大している1,000万人以上のコネクテッドカーサービス (CCS) 加入者に対する顧客体験とサービス品質の向上を目的としており、2026年までに加入者数を倍増させるという野心を持っている。HCloudは、コネクテッドビークルや自動運転車の急速な進化に伴うリアルタイムデータ処理とシームレスな接続性に対する需要の高まりに対応して開発された。現代自動車は、アジア、米国、欧州を含む主要地域にあるエクイニクスInternational Business Exchange (IBX) のデータセンターを活用して、Amazon Web Services(AWS) など複数のパブリッククエクイニクスラウドプロバイダーとHCloudを相互接続する。このハイブリッドマルチクラウドアーキテクチャは、コネクテッドカーサービスのグローバル展開を加速するだけでなく、信頼性の高いコネクティビティ、一貫したサービスカバレッジ、レイテンシーの低減を保証する。

重要性: 現代自動車グループは、現代自動車、起亜自動車、ジェネシスなどのモビリティブランドを傘下に収めており、CCSプラットフォームはワイヤレスネットワークを通じて車載インフォテインメントやモバイルアプリケーションを提供している。2003年の設立以来、自動車グループは加入者ベースの大幅な増加を経験しており、ユーザーエクスペリエンスを向上させるための分散データ処理の必要性を認識している。2030年までに新車の95%がインターネットに接続されると予測される中、韓国のソウルにあるエクイニクスIBXデータセンターにHCloudを導入;ドイツ、フランクフルト;およびロサンゼルスは優れたサービスの提供を確保するための積極的な措置である。プレスリリースでは、これらのデータセンターの戦略的選択が、厳格なサービスレベル契約 (SLA) に支えられたグローバルなリーチ、キャリア密度、高い運用基準に基づいていることを強調している。エクイニクスは主要なクラウドおよびネットワークプロバイダーに近接しているため、主要パートナーとの接続が容易であり、自動車グループのサービスの堅牢なパフォーマンスとスケーラビリティをさらにサポートしている。エクイニクスとの協力により、現代自動車グループはアプリの応答性を大幅に向上させ、リモートサービスの品質を向上させた。このパートナーシップは、自動車グループがソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) に移行し、よりスマートで、より安全で、より接続されたモビリティソリューションの基礎を築く上で極めて重要である。

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タタ・モーターズ、インドで8番目の廃車処理施設を開設

2025年5月9日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インドタタ・モーターズ、タタ中型＆大型商用車トラック|施設・運営、経費、企業、コンポーネント、インフラ、ライトビークル、中型＆大型商用車、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

企業のプレスリリースによると、タタ・モーターズはインドの西ベンガル州コルカタに「敬意を持ってリサイクル」という名称の8番目の登録自動車解体施設 (RVSF) を開設したという。この施設は、年間最大21,000台の使用済み自動車を安全に解体するように設計されており、インドの持続可能性目標に沿った環境責任のある方法を採用している。タタ・モーターズのパートナーであるSelladale Synergies India Pvt Ltd.によって運営さ、乗用車、商用車、二輪車、三輪車の各ブランドの廃車に対応している。タタ・モーターズ・コマーシャル・ビークルズの副社長兼トラック事業責任者であるラジェシュ・カウル氏は、持続可能なモビリティソリューションに対する同自動車メーカーのコミットメントを明確にし、インドの廃車エコシステムの変革における同施設の役割を強調した。この新しい施設により、タタ・モーターズは、そのネットワーク全体で年間13万台以上の使用済み自動車を解体し、自動車業界における持続可能な慣行におけるリーダーシップを強化することを目指している。完全にデジタル化された施設として、全ての運営においてRe.Wi.Reはシームレスでペーパーレスである。さらに、タイヤ、バッテリー、燃料、オイル、液体、ガスなど、さまざまな部品を安全に解体するための専用ステーションがある。各車両は、国の廃車方針に従い、厳格な書類作成と解体プロセスを経ている。

重要性: タタ・モーターズは、持続可能な取り組みに沿って、インドのすべての州で少なくとも1つのRVSFを立ち上げることを目指している。同自動車メーカーは、2023年2月、ラージャスターン州ジャイプルに1番目、2023年7月、オディシャ州の州都ブバネーシュワルに2番目、2023年9月、グジャラート州スラートに3番目、2023年11月、チャンディーガルに4番目、2024年3月、ニューデリーに5番目、2024年11月、マハーラーシュトラ州プネーに6番目、2025年2月、アッサム州グワハティに7番目の解体施設を稼働させた。インド政府の「廃車政策2021」は、2021年3月に15年以上経過した商用車と20年以上経過した乗用車の廃車に関する明確な基準を定めた。この要件を満たす車両は、ブレーキ性能やエンジン効率などの重要な側面を評価する適合性および排出ガス試験を受けなければならない。これらのテストに不合格になった車両は、公道での使用に適さないとみなされ、廃棄されなければならない。

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メルセデス・ベンツ、「ステア・バイ・ワイヤー」技術を披露

2025年4月23日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

メルセデス・ベンツ・グループAG|企業、研究・開発、コンポーネント、製品、コーポレート

主席アナリスト、ティム・アーカート

企業声明によると、メルセデス・ベンツは、従来のステアリング部品をなくしてコストと重量を削減する「ステア・バイ・ワイヤー」技術を開発していると発表したという。メルセデスは、2026年から量産車にステア・バイ・ワイヤシステムを搭載する欧州初の自動車会社になると述べている。この技術は、ステアリングホイールと前輪の間に機械的な接続を必要としない。代わりに、ドライバーのステアリング操作の要求は、電気ケーブルを介して迅速かつ直接送信される。ステアリングホイール(ステアリングフィードバックユニット;SFU)のアクチュエータは、運転速度や状況に応じて、運転者の 操縦信号をステアリングラック(ステアリングラックユニット;SRU)に送り、ステアリングラックは車輪を操舵する。メルセデス・ベンツのテクノロジー担当役員であるマーカス・シェーファー氏は、「ステア・バイ・ワイヤーは、未来のモビリティに向けたもう一つの大きなステップであり、2026年にそのようなシステムを公開できることを誇りに思っている。この技術は、ステアリングだけではない独特な顧客体験を可能にする。SAEレベル3の条件付き自動運転と組み合わせることで、中期的にはさらに没入感のあるエンターテイメント体験が可能になる。例えば、お気に入りの番組をストリーミングするとき、フラットなハンドルの方がディスプレイがよく見えるからである」と述べた。

重要性: メルセデスによると、ワイヤーでステアリングを操作することで、ソフトウェアがさまざまな操舵感や重さを提供できるようになり、楽しいドライブ体験を生み出すのに不可欠だという。これらがどれだけ正確に機械式ステアリングシステムの「感触」を再現しているかは、まだわからない。しかしながら、このシステムが完成すれば、スポーティなステアリングのセットアップをかなり正確に再現できるであろう。ポルシェ「911」は、パフォーマンスカーの中でも最高のステアリングフィールを持つことで常に知られている。ポルシェが「991」世代で油圧式パワーステアリングを電動式パワーステアリングに切り替えた際には、専門家の間で大きな議論を呼んだが、その後ポルシェはシステムをチューニングしており、オーナーやレビュアーからの不満はもうない。ステアリング・バイ・ワイヤシステムについても同様であろう。さらに、ステア・バイ・ワイヤーはインテリアデザインのさらなる柔軟性にもつながる;ハンドルをよりフラットにすることができ、その結果、ドライバーのディスプレイがより広く感じられ、よりよく見えるようになる。しかしながら、この種のシステムが示しているのは、ソフトウェア・デファインド・ビークルの機械部品がはるかに少なくなるということである。これは軽量化に役立ち、全体的な効率を向上させる。しかしながら、ステアリングコラムのような従来のステアリング部品メーカーにとっては悪いニュースである。これらの企業には、ティッセンクルップ、 デルファイ、TRWなどがある。

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上海モーターショー:BMW、中国専用モデル「ノイエクラッセ」発表-新型車にディープシークのAI搭載へ

2025年4月23日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

BMW AG|市場分析、生産、自動車、販売、ライトビークル、製品、展示・発売、テクノロジー、コネクテッドカー、電動化

主席研究アナリスト、アビー・チュン・トゥー

ドイツ自動車メーカーBMWは、近く発売する中国向け電気自動車「iX3L」(BEV) が、「ノイエクラッセ」電気自動車シリーズの中国専用モデルになると明らかにした。中型スポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV) は、今年後半に公開される予定である。このモデルは、BMWのコンセプトモデル「ノイエクラッセX」のデザインを参考にし、中国においてBMWの瀋陽工場で生産される。BMWのオリヴァー・ジプセ最高経営責任者は、4月23日から5月2日まで上海で開催される「上海モーターショー」で、「同社は、今年後半から中国の新型車に中国のハイテク企業であるディープシークの人工知能 (AI) を搭載する計画である」と語った。

重要性:「iX3」は、BMWにとって、「ノイエクラッセ」の電気自動車製品ラインから生まれた初のBEVとなる。2026年に中国で生産を開始するモデルは、ホイールベースの拡大と現地でのソフトウェアソリューションを特徴とする。BMWは2026年半ばから、中国市場向けモデルに「BMW Panoramic iDrive」スマートキャビンディスプレイを搭載する。Panoramic iDriveが提供する新しいキャビンディスプレイ技術は、BMWのスマートキャビンシステムによるユーザー体験を大幅に向上させ、BMWの新世代BEVの室内レイアウトを再構築する。BMW Operating System Xも中国向けに最適化されており、中国版のソフトウェアの70%は現地で開発され、調整されたソースコードで構成されている。

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現代モービス、EV用バッテリー火災抑制技術を開発

2025年4月15日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代モービス株式会社.|企業、研究・開発、コンポーネント、ライトビークル、製品、テクノロジー、コーポレート、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

現代モービスは、電気自動車 (EV) のバッテリーの火災を防ぐための革新的なバッテリー安全技術の開発を発表したと、The Korea Heraldが報じている。この技術は、バッテリーセル内の発火源から直接消火剤を自動的に放出し、隣接セルへの延焼を抑制するものである。電池ケース内に耐熱材料と火災抑制装置を内蔵することで、電池の安全性を高めた。熱と炎の伝播を遅らせることに焦点を当てた従来の方法とは異なり、現代モービスのイノベーションは熱暴走の根本的な原因に焦点を当てている-熱暴走は、バッテリーセルの急速で制御不能な過熱につながる重要な現象である。この画期的な技術は現在、特許の段階にあり、現代モービスは国内外で特許権保護を申請している。同社は、これがこの種のイノベーションとしては初めてのものであり、同様のソリューションが世界的に商業化されていない市場で差別化されていることを強調している。

重要性: 航続距離の長い大型EVの需要が高まる中、バッテリーシステムの安全基準を厳しくする必要性が高まっている。現代モービスのバッテリーシステム研究部門の副社長であるパク・ヨンジュン氏は、このような安全上の懸念に対処することの緊急性を強調し、グローバルな安全基準を超えるという現代モービスのコミットメントを強調した。現代モービスは、先進的なハードウェアとソフトウェアのソリューションを統合し、バッテリーシステムをさらに強化することを目指している。同社は、これらの技術的進歩を世界市場に導入することに専念し、EVの安全性とイノベーションのリーダーとしての地位を確立している。この取り組みは、急速に進化するEV分野における安全性の重要性の高まりを反映しているだけでなく、バッテリー技術に関連する潜在的な危険性に対処するための現代モービスの積極的なアプローチを示している。

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リフト、BMWとメルセデス・ベンツからモビリティプラットフォーム「フリーナウ」を買収へ

2025年4月17日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ-英国

リフト|企業、製品、コーポレート、車両シェアリング、ライドヘイリング/ライドシェアリング

Tim Urquhart, Principal Analyst

Bloombergの報道によると、リフトはBMWとメルセデス・ベンツから「フリーナウ」を1億7,500万ユーロで買収すると発表したという。今回の買収は、リフトにとって北米以外で最も重要な事業拡大であり、配車サービス分野における最大のライバルであるウーバー・テクノロジーズに対して、同社はより効果的に競争できる戦略的ポジションを確立する。「フリーナウ」の買収により、リフトの対応可能な全体の市場規模はほぼ2倍になり、ロンドン、フランクフルト、パリ、ミラノといった欧州の主要都市が開放されることになる。世界9カ国、150以上の都市で事業を展開する「フリーナウ」は、従来のタクシー乗車、電動スクーターのレンタル、カーシェアリングのオプションを提供している。この広範なサービス提供は、収益源を多様化し、年間総予約額を約10億ユーロ増加させるというリフトの目標に合致する。リフトのCEOであるデビット・リッシャー氏は買収に自信を示し、「お得な価格で、さらに重要なのは、素晴らしい時間を過ごすことである」でヨーロッパに参入することはリフトの将来の成長に有利に働くと述べた。同社は現在、強固な財務状態にあるため、新しい市場への戦略的な飛躍が可能である。

重要性:「フリーナウ」買収の重要な利点の1つは、欧州の規制当局、労働組合、タクシー会社との関係が確立されていることである。これは、規制の監視が厳しく、運用上のコンプライアンスが最優先される地域では特に重要である。Piper Sandlerのアナリストらは、買収を通じて欧州に参入することは、リフトが複雑な規制環境を乗り切るための抜け目ないアプローチになる可能性があると指摘した。リフトは、両社のプラットフォームを統合し、乗客が米国と欧州でどちらのアプリもシームレスに利用できるようにすることを示唆している。この統合は、ユーザー体験を維持し、リフトが「フリーナウ」の既存顧客ベースを活用しながら自らの顧客ベースを拡大できるようにするために不可欠である。この買収は、自動運転技術をサービスに統合するというリフトの長期ビジョンとも一致している。「フリーナウ」の車両管理に関する専門知識と欧州で確立されたプレゼンスは、リフトの自動運転車戦略の基盤となる可能性がある。「フリーナウ」はすでにメイ・モビリティやモービルアイ・グローバルなどのドライバーレス技術企業との提携を発表しており、規制当局との既存の関係は将来の自動運転車の展開を促進する可能性がある。「フリーナウ」の買収によって新たな成長の道が開かれる一方で、リフトはUberのような既存のプレーヤーやBolt Technologyのような新興の競合との厳しい競争に直面することになる。Uberはさまざまな市場に合わせてビジネスモデルを変更してきており、規制問題に対応するために従来のタクシーサービスをプラットフォームに統合している。この適応性により、Uberは70カ国以上で強力なプレゼンスを維持している。

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日産、次世代技術「プロパイロット」を2027年に導入へ

2025年4月10日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本日産自動車株式会社|自動運転車

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

日産は、次世代「プロパイロット」技術を2027年度から導入する計画を明らかにした。このシステムは、先進的なLiDARとWayve AI Driverソフトウェアに加えて、日産「グラウンド・トゥルース・パーセプション技術」を搭載し、高度な衝突回避機能を備えた自動運転を可能にする。Wayve AI Driverソフトウェアは、Wayveの具現化されたAI基盤モデルに基づいており、複雑な実世界の運転シナリオを人間と同様の方法でナビゲートするように設計されており、膨大なデータセットから迅速かつ効果的に学習することができる。

重要性: 2017年に設立されたWayveは、自動運転システムの強化に向けたAIと機械学習に注力している。同社は、従来の手法から多様な環境で機能するデータ駆動型AIシステムに移行するAV2.0アプローチで、自動車業界に革命を起こそうとしている。Financial Timesによると、WayveのAI技術は、車両が移動中に学習することを可能にし、高価なセンサや高精細3Dマップを不要にするという。同スタートアップは、最終的にはAlphabet傘下のWaymoと同等の機能を大幅に低いコストで提供できると主張しており、Waymoの完全な無人システムは現在、安全な運転のために高価なセンサーとコンピューティングハードウェアに依存している。さらにWayveの技術は、「ジャガー I-PACE」や「フォード・マスタングMach-E」などの電気自動車モデルを含む、さまざまな車両プラットフォームにすでに統合されている。昨年ソフトバンク、Microsoft、Nvidiaなどの投資家から10億米ドル以上を調達したWayveにとって、日産との提携はグローバル展開を加速する上で重要なマイルストーンとなる。日産は、2017年から将来のモビリティサービスのビジネスモデルを検討しており、2027年度までに日本での自動運転モビリティサービスの機能拡張と提供を計画している（日本:2024年2月28日:日産、独自開発したレベル4のAVモビリティサービスを日本で商用化へ参照) 。同社は今後数年間のシステム利用について複数の自動車メーカーと協議しているが、独自の車両を投入する計画はない。

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ポルシェ、AIを活用して快適な乗り心地を開発へ

2025年4月7日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-:ドイツ

フォルクスワーゲンAG|政策・規制、生産、企業、ライトビークル、人事、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

企業のプレス声明によると、ポルシェは、人工知能 (AI) を活用して車の乗り心地の改善に取り組んでいると述べたという。同社では、車両のダイナミクスを担当するエンジニアが、メーカーの仕様に従って車両をチューニングする過程で、この技術を使用している。また、ポルシェエンジニアリングはOEMsに代わってテストとチューニングを行い、その過程で車両のダイナミクスを担当するエンジニアがメーカーの仕様に従って車両をチューニングする。ポルシェエンジニアリングのドライビング・ダイナミクス&バリデーション・シニア・マネージャーであるマーティン・ライヒェネッカー氏は、「当社の目標は、快適性やスポーティーさなどの特性を最適化し、当社の顧客と一緒に定義したレベルまで引き上げることである」と述べた。

重要性: ポルシェでは、シャシー開発に直接携わっていないプロジェクトマネージャや社員が実際に運転席に座って現状を把握する研究開発（R&D)活動を行っている。これには、モデルラインまたはプロジェクトマネージャや顧客マネージャなどが含まれる。車体の上下運動、車両の転がり挙動、縁石を越えて走行するときの反力、振動と車輪の跳ね返りなどの特性を評価した。35ヘルツ以下のシャーシの振動は、快適さの知覚に特に関連しており、AIを活用してその周波数を研究している。最初のステップとして、開発者たちは車両に6つの精密加速度センサーを搭載し、ヴァイザッハにあるポルシェのテストグラウンドの850メートルの快適コースで何度もテスト走行を行い、シャシーの動的挙動を記録した。この回路は、さまざまな道路状況シナリオを提供し、したがって、測定データに大きな変動を生成することができる。そして、これらのテストドライブから得られたデータを理解するためにAIが活用される。

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現代自動車、ソフトウェアブランド「Pleos」を発表、SDV新技術を発表

2025年4月1日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|企業、ライトビークル、製品、テクノロジー、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

現代自動車グループは、韓国、ソウルで開かれた開発者会議「Pleos 25」で、新しいモビリティソフトウェアブランド「Pleos」を発表し、モビリティ技術企業への転換に向けて重要な飛躍を遂げた。企業の声明によると、この取り組みは現代自動車の戦略における重要な転換となり、同自動車メーカーは車載アプリのエコシステムを強化し、ソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) と次世代インフォテインメントシステムの統合を通じてモビリティ体験を向上させようとしている。「Pleos」という名前は、ギリシャ語で「もっと」を意味する「Pleo」と「Operating System」を意味する「OS」を組み合わせたものである。これは、すべてのモバイルデバイスの自律的な移動とスマートな管理をサポートし、輸送とインフラストラクチャを効果的に接続して、より効率的なモビリティ環境を構築するというプラットフォームの目標を強調している。現代自動車と起亜自動車の先進車両プラットフォーム部門の社長であるチャン・ソン氏は、クラウドベースのソフトウェアを通じてあらゆる形態のモビリティを接続することを目指すCloud Mobilityの実現における「Pleos」の役割を強調した。「Pleos」は、高性能チップとコントローラ、車両オペレーティングシステム (車両OS)、Pleos Connectインフォテインメントシステム、クラウドインフラストラクチャ、車両管理、モビリティとロジスティクスの最適化ソリューションを統合したエンドツーエンドのソフトウェアプラットフォームとして設計されている。この包括的なプラットフォームには、現代自動車のSDVへの移行に不可欠な自動運転機能やリアルタイムデータ分析などのスマートモビリティ機能が含まれている。「Pleos」の最大の特徴は、Android Automotive OS (AAOS) 上に構築された同自動車グループの次世代インフォテインメントシステムPleos Connectである。Pleos Connectは、Android開発エコシステム内のオープン性とスケーラビリティを最大化する、独自のカスタマイズ可能なユーザーフレンドリーな機能を提供する。スマートフォンのようなユーザーインターフェース、スプリットビュー、マルチウィンドウ機能、音声認識システム「Gleo AI」を備えたPleos Connectは、ユーザーが複数の車両にまたがって接続されたプロファイルにアクセスできる「Pleos ID」を通じて、パーソナライズされたサービス環境を提供することを目指している。Pleos Connectは、2026年第2四半期に車載用としてデビューし、2030年までに2,000万台以上に拡大する予定である。現代自動車グループは、「Pleos」に加えて、サードパーティーのモバイルアプリ開発者向けのオープン開発プラットフォーム「Pleos Playground」を公開した。この取り組みにより、開発者は自動車ソフトウェアのエンドポイントにアクセスし、ソフトウェア開発キット (SDK)、設計ガイド、APIなどの必要なツールを提供できるようになる。「Pleos Playground」は、開発者の障壁を下げ、創造性を育み、顧客のニーズに効果的に応えることで、車載アプリのエコシステムを多様化することを目指している。また、同会議では、ソーシャルモビリティの課題に取り組むためのクラウドベースのモビリティソリューションの実現を目指す官民パートナーシップ「Next Urban Mobility Alliance」(NUMA) も発表された。さらに、現代自動車は2027年末までに、人工知能と最適化されたニューラルプロセッシングを通じて車両の学習能力を高めるレベル2+ (L2+) 自動運転技術を導入する計画である。

重要性: 現代自動車グループがモビリティソフトウェアブランド「Pleos」を導入したことは、総合モビリティテクノロジープロバイダーへの戦略的転換を意味する。現代自動車は、先進的なソフトウェア機能と従来の自動車エンジニアリングを統合することで、コネクティビティの向上、自動運転機能、車両におけるパーソナライズされた体験に対する消費者の需要の高まりに対応することを目指している。「Pleos」プラットフォームは、「Pleos Playground」などの取り組みを通じてオープンな開発エコシステムを重視しており、イノベーションとサードパーティー開発者との提携を促進するという同自動車メーカーのコミットメントを強調している。このアプローチは、車載アプリのエコシステムを多様化するだけでなく、現代自動車が変化する市場力学と消費者の好みに迅速に適応できるようにする。さらに、レベル2+自動運転の野心的な計画は、自動車をインテリジェントで自己学習するエンティティに進化させるという現代自動車のビジョンを反映しており、モビリティの未来を形作る上での役割をさらに強化している。

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ポルシェ、バッテリー原料リサイクル実験を開始

2025年4月2日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

フォルクスワーゲン AG|施設・運営、企業、研究・開発、コンポーネント、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

企業の声明によると、ポルシェは車両に使用された後の高電圧バッテリーから原材料を回収することを目的としたパイロットプロジェクトを開始したという。これは、リサイクルバッテリー原料の重要性の高まりに対応し、高電圧バッテリーの責任ある取り扱いを促進するためのポルシェ独自の社内プロジェクトである。長期的には、ポルシェは、外部パートナーと協力して高電圧バッテリーのリサイクルネットワークを構築する計画であるが、具体的なパートナーはまだ特定していない。

重要性: パイロットプロジェクトは3つの段階に分かれている。第1段階では、開発車両からの高電圧バッテリーを使用後に機械的に破砕し、「黒い塊」に加工する。結果として生じた粒状混合物は、ニッケル、コバルト、マンガンおよびリチウムのような貴重な原料を含む。これまでに約65トンの「黒い塊」が作られた。その後、第3試験段階では、この分離・精製プロセスの品質に重点を置いて、高電圧電池の生産に不可欠な原材料にさらに精製・分離され、一定の割合のリサイクル材料を使用して高電圧電池を生産し、ポルシェ車での使用可能性をテストすることをポルシェは目指している。

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吉利汽車、社内デジタルコックピットシステムとR&Dグループを統合へ-報道

2025年3月28日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 （本土 )浙江吉利控股集団|施設・運営、生産、販売、ライトビークル、製品、テクノロジー、コネクテッドカー、内燃機関 (ICE)、電動化

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

中国の自動車メーカー、吉利汽車は、スマートコックピットシステムを開発する2,000人近いエンジニアを擁する3つの部門を統合し、単一のチームにする、とロイターが事情を直接知っている情報筋の話として報じている。この動きは、ジーカー、リンク・アンド・コー、吉利汽車ブランドのデジタルコックピットチームに影響を与えるだろう。報道によると、同中国自動車メーカーは内部構造改革の取り組みについて、「吉利汽車は社内リソースを最適化し、当社のブランド全体の技術と研究開発の相乗効果を高めており、人員削減の計画はない。」との声明で述べた。

重要性: リンク・アンド・コーのジーカーとの統合により、吉利汽車は事業運営を合理化して運用コストを削減するための障害が現在、少なくなった。同統合会社は、研究開発リソースを共有し、統合された自動運転とスマートキャビンのソリューションを使用するという目標に向けて、シナジーを追求する。吉利汽車の3ブランドはいずれ、統一されたデジタルコックピットソリューションを採用するようだが、ブランド固有のユーザーインターフェースデザインを採用することで、3ブランドのモデルにおけるソリューションを差別化しようとしている。吉利汽車が支援するECARXとXingji Meizuは現在、吉利ブランドにインテリジェントカーソリューションを提供する主要サプライヤーである。例えば、「吉利銀河E5」のスマートキャビンは、ECARXのコンピューティングプラットフォーム「Antora 1000」を採用している。このモデルには、Xingji Meizuが開発したOS「Flyme Auto」も搭載されている。

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アルファロメオ、ジュニア・イブリダQ4を発表

2025年3月26日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–イタリア

ステランティスN.V.|ライトビークル、製品、展示・発売、テクノロジー、内燃エンジン (ICE)、電動化

Ian Fletcher, Principal Analyst

アルファロメオは、小型クロスオーバー車「ジュニア」の全輪駆動モデルを発表した。同自動車メーカーは声明の中で、「イブリダQ4」バリアントは後輪の車軸に21kWの電気モーターを搭載し、出力136馬力のガソリンエンジンを1.3Lターボチャージャーで搭載し、同じく21kWの電気モーターを搭載した6速デュアルクラッチトランスミッション (DCT) で前輪を駆動する。この組み合わせは、最大145馬力と最適なトルク配分を提供すると言われている。ドライバーは、幅広い選択肢を提供するさまざまな運転モードから選択できるようになる。同自動車メーカーは、「Natural」および「Advanced Efficiency」モードでは、「Q4」全輪駆動システムが自動的に作動し、最高時速90kmではエネルギー効率を最大化するために前輪駆動 (FWD) が主体となるが、トラクションと安定性を最大化するためにリヤアクスルが自動的に作動するという。「Dynamic」モードでは、システムはパフォーマンスとトラクションを優先し、時速40kmまでは全輪駆動が恒久的に機能するが、時速40km以上では効率を優先するために前輪にフォーカスする。「Q4」モードでは、車両は時速30kmまでしか全輪駆動を使用せず、その後は電気モーターが作動し続け、必要に応じて時速90kmまで加速できる。同自動車メーカーによると、バッテリー残量が少なくなっても「パワールーピングテクノロジー」によってバッテリーは作動し続け、フロントの電気モーターを発電機として使ってリアアクスルを駆動する。「ジュニア」の他のバリアントと比較したその他の変更点には、快適性とトラクションを向上させる新しいマルチリンクリアサスペンションの導入が含まれ、この構成のために特別に開発されたスプリング、ダンパー、アンチロールバーも装備されている。

重要性: 「イブリダQ4」の投入により、アルファロメオのエントリーモデルのラインアップはさらに広がる。同社はすでにマイルドハイブリッド「ジュニア・イブリダ」と電気自動車「ジュニア・エレトリカ」を発売している。また、「アバルト 600」と同様の電動パワートレインを搭載する高性能「ジュニア・ヴェローチェ」も現在計画中であるという。 「ジュニア」に搭載されている「Q4」システムは、ジープ「アベンジャー4xe」にすでに搭載されているものと似ているが、若干パワーが増している。これは、アルファロメオが採用しているシステムがパフォーマンスとダイナミクスにやや重点を置いているのに対し、ジープのマーケティング資料ではオフロードでのトラクション性能に重点が置かれていることを示唆しており、これらのブランドの傾向を考えれば理にかなっている。S&P Global Mobilityは、CMPアーキテクチャーをベースにした両車種を生産するポーランドのティヒ工場ではピーク時に第4四半期のイブリダを約5,400台組み立て、年間生産台数の約16%に達すると予想している。

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現代モービス、未来モビリティの野心的なビジョンを発表

2025年3月18日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代モービス株式会社|企業、コンポーネント、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

PR Newswireによると、現代モービスはグローバルプレゼンスを強化し、未来のモビリティ環境の世界での役割を再定義するため、新しいビジョン「モビリティのシフトをリードし、可能性を超えて世界を動かす 」を発表したという。このビジョンは、業界の大きな変化を推進しながら、社内の結束と従業員間の目的意識の共有を促進するという同社のコミットメントを反映している。現代モービスは、未来のモビリティ環境の新しいトレンドに戦略的に対応している。同社は、ソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV)、先進的なヒューマン・マシン・インターフェース (HMI)、電気自動車、革新的なシャシーや安全部品の開発に注力することで、競争力を高める計画である。差別化された部品を提供することで、現代モービスは伝統的なティア1サプライヤーの役割を超え、ティア0.5プレーヤーとモビリティソリューションのリーダーになることを目指している。現代モービスは、2033年までに海外売上高を10%から40%に大幅に増やすことを主要目標の1つに掲げている。この野心的な目標は、グローバル展開への同社のコミットメントと、将来のモビリティ市場の需要に沿った新しいビジネス領域を開拓したいという同社のコミットメントを示している。このビジョンを策定するにあたり、現代モービスは協力的なアプローチを強調した。過去一年間にわたって、同社は、調査、ワークショップ、詳細なインタビューを通じて約700人の選ばれた従業員を雇用し、ビジョンがトップダウンの指示ではなくボトムアップの視点を反映していることを確認した。この包括的なプロセスは、すべての従業員が共感できる共通の目標を設定し、責任の共有と協力の文化を醸成することを目的としている。現代モービスのイ・ギュソク社長は、このビジョンの重要性を話し、「このビジョンの制定は、同社の未来を形作る変化に向けた第一歩である。このビジョンを実現するためには、単一の組織や特定の部門だけでなく、同会社全体が積極的に参加する必要がある。すべてのチームと個人が協力して、このビジョンのための変化を推進しなければならない。」と述べた。

重要性: 現代モービスのビジョン宣言は、モビリティ業界におけるより広範なトレンドに沿った戦略的な動きである。協力的なアプローチを重視し、従業員をビジョン設定プロセスに参加させることで、同社は革新と責任の共有の文化を育んでいる。このボトムアップ戦略は、従業員の士気を高めるだけでなく、同社の目標がそれを実行する人々の心に響くようにする。また、海外売上高の拡大という野心的な目標は、グローバルな競争力に向けた積極的な姿勢を反映しており、現代モービスは未来のモビリティ環境の重要なプレーヤーとして位置づけられている。

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グラブ、東南アジアにおけるAVの影響を評価するために自動運転技術企業と提携

2025年3月19日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–シンガポール

企業、研究・開発、JV/提携、ライトビークル、コーポレート、自動運転車

Jamal Amir, Principal Research Analyst

東南アジアを代表するスーパーアプリであるグラブは最近、4社の著名な自動運転技術企業と了解覚書 (MOU) を締結した:Autonomous A2Z、Motion、WeRide、およびZelos。企業のプレスリリースによると、これらの提携は、東南アジアの独特な交通エコシステムの中で、自動運転車 (AV) の革新的な可能性を探るためのものであり、東南アジアは、多様な移動ニーズと課題が特徴である。グラブのグループ最高経営責任者で共同創業者でのアンソニー・タン氏は、東南アジアにおけるAV技術の意味を理解することの緊急性を言及した。同氏は、AV技術は急速なペースで進歩しているが、地域の交通状況への影響はほとんど未知のままであると強調した。これらの提携を通じて、グラブは、ドライバーと配送パートナーの重要な役割を維持しながら、AVがどのように輸送エコシステムを強化できるかを深く追求することを目指している。

重要性: グラブはモビリティとデリバリー分野の中心的プレーヤーとして、自動運転技術の安全かつ責任ある採用に取り組んでいる。同社は、政府機関や運転者団体と緊密に協力してパイロット研究を実施し、既存のインフラへのAVの統合をサポートする基本的な機能の学習と開発を促進する予定である。これらの研究の焦点は、いくつかの重要な分野を含む。第一に、安全性と事故の減少が主要な関心事であり、道路の安全性を高め、人的ミスを最小限に抑え、交通管理を改善する上でのAVの利点を検証する努力が行われる。第二に、これらの提携は雇用創出と労働力の移行を探求し、自動運転業界で必要とされる新しい役割とスキルを分析し、既存のドライバーと配送パートナーがスキルアップし、これらの新しい役割に移行するための道筋を提供する。最後に、この研究は、シャトル、バス、自動車、配達ロボットなど、さまざまな自動運転サービスの商業的持続可能性を評価する。この分析では、AVサービスが革新的であるだけでなく、長期的に実行可能であることを保証するために、運用条件、接続性の改善、およびコスト構造に焦点を当てる。グラブが東南アジアの交通事情にAV技術を統合するこの旅に乗り出す中、これらの提携から得られた洞察は、モビリティのより安全で、より効率的で、持続可能な未来への道を開く可能性がある。

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現代自動車、韓国に水素燃料電池システムの新工場を建設へ

2025年3月12日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|経費、施設・運営、生産、企業、コンポーネント、インフラ、ライトビークル、中型＆大型商用車、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

現代自動車は2028年までに韓国に国内初の水素燃料電池システム工場を建設する計画である、と聯合ニュースは報じている。同自動車メーカーの労働組合が承認したこの野心的なプロジェクトは、クリーンエネルギー技術の能力を拡大するという現代自動車のコミットメントを示すものである。新工場は蔚山の現代自動車の主要生産拠点に戦略的に建設される。年内の着工を目指しているが、同自動車メーカーは、計画を進めるためには労働組合との協議が不可欠としている。現代自動車の広報担当者は、このような協議の重要性を強調したが、協議の詳細については明らかにしなかった。新工場で生産された水素燃料電池は、水素燃料電池車（FCEV)「ネッソ」や水素燃料電池バス「エレクシティ」、水素トラックなど、現代自動車の各種モデルに搭載される見通しである。

重要性: 現代自動車グループは、水素ビジョンの一環として、世界的な水素社会を発展させ、誰もがどこでも水素を利用できるようにすることを目指している (韓国:2024年10月21日:現代自動車、FCEVコンセプトを通じた新たなデザイン言語を明らかにおよび韓国:2024年11月24日:現代自動車は蔚山市と広州市と協力し、グローバル水素エコシステムを推進する参照）。現代自動車は現在、中国広州で2023年に稼動した水素燃料電池システム工場を運営しており、年間6,500台の商用車に供給できるシステムを生産している。現代自動車の水素燃料電池工場の新設計画は、脱炭素化へのグローバルトレンドと水素自動車の需要拡大に合致している。世界各国が二酸化炭素排出量の削減を目指す中、現代自動車の水素技術への投資は、同自動車メーカーが競争力のある自動車業界で優位に立つことになる。現代自動車は国内生産能力を高めることで、業務効率化を高めるだけでなく、水素エネルギーのリーダーになるという韓国のより大きな目標にも貢献している。

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テスラ、百度と協力して中国で運転支援システムの改良に取り組む-報道

2025年3月14日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

テスラ.|生産、販売、ライトビークル、製品、展示・発売、電動化

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

テスラは中国の技術大手百度と協力し、中国における同社の先進運転支援システム (ADAS) の性能向上に取り組んでいる、と事情に詳しい2人の情報筋の話として、ロイターは報じている。報道によると、百度はこの作業のために、同社のマッピングチームのエンジニアグループをテスラの北京オフィスに数週間前に派遣した。同エンジニアらは百度の車線マークや信号機信号などのナビゲーションマップ情報とテスラのFull Self-Driving (FSD) バージョン13ADASソフトウェアとの統合を改善する予定である、と関係者は述べたとロイターは報じている。その目的は、より正確で更新された地図情報によって、FSD V13の中国の道路に関する知識を向上させることだと同エンジニアらは述べた。

重要性: テスラは2月、中国市場車両にFSDを導入した。テスラは、中国で最初に発売された「FSD V13」は、一般に公開されている中国の道路やインターネット上の標識の動画だけを使って訓練された。現地の環境での訓練が不足していることが、信号を正しく読めない、交差点での待ち時間が長いなど、現在の中国版FSDの欠点に対する最近のユーザーのフィードバックを説明している。同社は、64,000元 (8,850米ドル) の費用がかかるFSDの中国での加入者数に関する情報を現段階では提供しなかった。テスラのシステムは、高速道路や都市部の路上でレベル2＋の自動運転が可能で、ファーウェイ、理想汽車、智己汽車、小鵬汽車などの中国企業が導入している同様のADASと競合する。

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起亜自動車がサムスンと協力して「スマートシングスプロ」をPBVに統合

2025年3月5日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|企業、研究・開発、JV/提携、ライトビークル、製品、テクノロジー、コーポレート、コネクテッドビークル、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

企業のプレスリリースによると、起亜自動車はサムスン電子株式会社と協力して、サムスンの企業間取引 (B2B) 管理ソリューション「スマートシングスプロ」をPlatform Beyond Vehicle (PBV) ラインアップに統合するという。今回のパートナーシップは、起亜自動車がスペインで開催した2025 EV Dayにおいて、了解覚書 (MOU) を通じて正式に締結され、このことはPBVの顧客にとって、車載および車外体験の進化における重要な節目となることを示唆している。起亜自動車のPBVは、従来の車両の役割を超えて、広大なデジタルエコシステムにシームレスに統合するインテリジェントビジネスソリューションへと進化するように設計されている。起亜自動車のPBV部門の責任者であるサンデ・キム氏は、今回のパートナーシップの重要性を強調し、「サムスンとの当社の協力は、同社のAI B2Bソリューション「スマートシングスプロ」を活用して、当社のビジネス顧客のために車両ユーザー体験をPBVを超えて、より広範なIoT［モノのインターネット］エコシステムに拡大することを期待している。」と述べた。サムスンの「スマートシングスプロ」を起亜自動車のPBVに統合することで、さまざまなIoT対応デバイスに対する前例のない接続と制御が可能になる。この「プラグ&プレイ」サービスは、接続されたテクノロジーの管理を簡素化し、企業顧客が複雑なインストールなしでデバイスを操作できるようにする。例えば、中小企業の経営者は、目的地に応じて特定のルーチンを起動し、冷蔵システムの調整や店舗環境の準備などのタスクを自動化することができる。このテクノロジーの能力は、ホスピタリティを含むさまざまな分野に拡大しており、オーナーはチェックインをリモートで管理したり、運転中の空調を最適化したりすることができる。このインテリジェントな接続性により、運用効率が向上するだけでなく、ビジネス活動のリアルタイムの監視と管理が可能になる。起亜自動車とサムスンは今後、多様な業界のニーズに合わせて特化したIoTソリューションを開発する計画で、中小企業の経営者や自営業者向けの試験サービスを開始する。今回の提携は、新たなビジネスモデルを創出し、両社のサービスをグローバルに拡大することで、スマートテクノロジーに対する韓国の評価と革新的なモビリティソリューションに対する起亜自動車のコミットメントを強化するものである。

重要性: 起亜自動車は2023年4月、初の電気自動車専用工場の起工式を行い、2030年までにpurpose-built vehicle市場をリードするという目標を掲げている。同自動車メーカーは約1兆ウォン (6億8,900万米ドル) を投資し、2025年下半期に量産を開始する計画である。同自動車メーカーは2022年、初のpurpose-built vehicle「ニロプラス」を発売し、ロッテグローバルロジス、クーパン、CJロジスティクス、DHLコリアなどのさまざまな物流会社と提携し、環境にやさしい物流に合わせたpurpose-built vehicleを開発している。これらの取り組みは、物流業界における持続可能な輸送ソリューションを推進するという起亜自動車のコミットメントを強調している。起亜自動車は2025 EV Dayで、新型EVバン「PV5」も披露した。この車両は起亜自動車の野心的なPBV戦略の最初のモデルで、卓越した柔軟性とモジュール性で多様な顧客基盤に対応するように設計されている。S&P Global Mobilityのライトビークルデータによると、「PV5」の世界販売台数は今年約4,000台、2026年には約19,000台に増加する見通しであるという。

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日産、先進的な無人運転技術を披露

2025年3月10日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本日産自動車株式会社|自動運転車

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

日産自動車が最新の無人運転技術を横浜のみなとみらい地区に導入した。特に、複雑な都市環境で公道を無人で走行することに成功したテスト車両は、日本で初めてのことである。日産が日本で発売を計画しているモビリティサービスの一環として開発されたこれらの新しいテスト車両は、同国で最も売れているミニバンである「セレナ」をベースにしている。14台のカメラ、9つのレーダー、6つのLiDARセンサーを搭載し、同車両は、高度な人工知能 (AI) を活用して、周囲の状況の認識、行動の予測、判断、操作の制御能力を高めている。この統合により、さまざまな困難なシナリオをスムーズにナビゲートできる。実証実験では、最高水準の安全性を確保するために、走行ルートで想定される多くのシナリオを慎重に検討し、緊急停止機能を追加し、意図的に冗長性を持たせた。

重要性: 世界で最も高齢者の割合が高い日本は、高齢化と労働人口の減少によって社会が大きく変化している。これらの課題に対処するため、日本政府は自動運転技術を採用し、2021年に民間セクターと協力して「RoAD to the L4」イニシアティブを開始した。政府は2025年までにレベル4の自動運転車を使ったモビリティサービスを50の地域に、2030年までに100以上の地域に導入し、予想されるドライバー不足を解消することを目指している。その結果、トヨタが支援するモネ・テクノロジーズ、メイ・モビリティ、ウェイモ、ボードリーを含むさまざまな企業が、日本で自動運転モビリティソリューションのテストと展開を開始している (日本:2024年10月14日:メイ・モビリティとNTTグループが提携し、日本で自動運転モビリティサービスを推進および日本:2024年6月7日:日本は2026年度までに自動運転タクシーの導入を目指している参照) 。今後、2025年度から2026会計年度（FY)にかけて、横浜市内で約20台のサービス実証実験を実施するとともに、ステークホルダーと連携した運用体制やサービスエコシステムの構築に取り組んでいく。これらの実証実験の結果を踏まえ、自治体や交通事業者との連携、遠隔監視機能の搭載などにより、2027年度中の自動運転サービスの開始を目指す。日産は日本以外にも、英国政府の支援を受けてロンドンなどで自動運転サービスの実証実験を行っている (英国:2023年2月17日:日産が支援する自動運転モビリティプロジェクトの「ServCity」が試験を完了参照) 。

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サムスンと現代自動車、5G技術と先進的なソリューションで製造業に革命をもたらす

2025年2月27日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|設備・運営、生産、企業、JV/提携、インフラ、ライトビークル、テクノロジー、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

サムスン電子は現代自動車と提携し、同社の5Gプライベートネットワークソリューションを現代自動車の先進的な自動車製造施設に統合する、と聯合ニュースは報じている。両社は最近、プライベートな5GネットワークでエンドツーエンドR能力削減 (RedCap) の実証実験を完了し、この技術はスペインでまもなく開催されるMobile World Congress (MWC) 2025で披露される予定である。プライベート5Gネットワークは、企業が独自の基地局を設置し、異なる通信周波数帯を利用して、企業の業務内の安全で効率的な通信を行うことができる専用の通信システムを提供する。RedCapテクノロジーは、重要なデータ速度を維持しながら、複雑さを軽減し、電力効率を最適化することで-産業用センサーやウェアラブルなどの-コンパクトなモノのインターネット（IoT）デバイスの5G接続を簡素化する。この進歩は、リアルタイムのデータ処理と通信が業務効率に不可欠な製造環境において特に重要である。今回の提携は、サムスンが2024年10月に現代自動車の蔚山工場にプライベート5Gネットワークを展開し、すでに工場の能力強化に着手したことに基づくものである。現代自動車は、2026年上半期に操業を開始する予定の電気自動車 (EV) 製造工場にRedCapプライベート5Gネットワークを拡大する計画である。この戦略的な動きは、増加するEVの需要を支えるために、先端技術を生産プロセスに統合するという現代自動車のビジョンと一致している。サムスン電子のサイモン・リー副社長兼ネットワーク事業責任者は、「現代自動車との最近の提携は、それぞれの業界のリーダーである両社が、最高の専門知識を融合することで、ビジネス革新を創造的に推進し、新しい真のユースケースを切り開くことができることを示している」と述べ、今回の提携の意義を強調した。同氏はさらに、サムスンのRedCapを利用したプライベート5Gネットワークソリューションは、より効率的な5Gネットワークへのゲートウェイとして、企業、メーカー、公共機関に新たな可能性を開くと述べた。

重要性: 今回の提携は、サムスングループと現代自動車グループが、EVバッテリー、モビリティ、情報技術、ロボティクスなど、さまざまな分野で協力を強化する取り組みの一環である。両社の提携は、サムスンが2023年6月に同社の最新車載プロセッサ「Exynos Auto V920」を現代自動車の次世代車載インフォテインメントシステムに供給する計画を発表したことに始まる。その後、サムスンのIoTプラットフォーム「SmartThings」と現代自動車のソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) の統合や、2026年から2032年まで欧州で生産する現代自動車のEVに画期的な7年間のバッテリーを供給する画期的な契約などが結ばれた。自動車業界が進化を続ける中、サムスンと現代自動車の協力は、製造プロセスを再定義し、自動車生産の全体的な効率を高めることになる。イノベーションと持続可能性に焦点を当てたこのパートナーシップにより、両社は自動車革命の最前線に立ち、よりスマートでコネクテッドな自動車への道を切り開く。

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テスラ、カリフォルニア州でタクシー配車サービスの認可を申請-報道

2025年2月28日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国
テスラ|政策・規制、研究・開発、ライトビークル、製品、ライドヘイリング/ライドシェアリング、自動運転車、コネクテッドカー、電動化
Stephanie Brinley, Associate Director

テスラは、米国カリフォルニア州でチャーター事業者の許可を申請しており、ゆくゆくはライドヘイリング車両活用事業を展開できるようになる。Bloombergは、同社が2024年後半にカリフォルニア州公益事業委員会に許可を申請したと報じている。申請された許可の分類は、テスラが配車サービス車両群を所有し、管理することを意味する。この許可は、同社が同州で自動運転車を運用するために必要な一連の許可やライセンスとは異なる。Bloombergの報道によると、テスラは許可申請の一環として、運転免許証の情報と薬物検査の調整について話し合っており、同社は当初、車両に人間のドライバーを使用する計画であると推測されるという。申請された許可証は、自動運転技術企業のウェイモが同州で車両群を運用するために許可されたものと同じ種類のものである。報道によると、テスラはカリフォルニア州で自動運転車をテストする許可を得ているが、無人走行試験や運用の許可は申請していない。この許可は、運転免許を扱うカリフォルニア州の車両管理局が監督する。カリフォルニア州公益事業委員会は、乗車料金に関する運営上の問題を扱っている。報道では、州当局の広報担当者の話として、申請は「係属中であり、まだ公開されていない」と伝えている。いつ認可されるのか、審査プロセスのどの段階なのかは不明である。テスラは2024年10月にCybercabロボタクシーを発表した (米国:2024年10月11日: テスラの大いに期待されているCybercabの発表はほとんど詳細を明らかにしていない参照) 。

重要性: この免許の取得は、テスラがカリフォルニア州で乗車料金を徴収する前に通過する必要のあるプロセスの一部であり、当局が申請を許可するスケジュールは予測できない。テスラがこの許可を得た場合、同社は人間が運転する車両の運用を開始し、収益を上げることが可能になる一方で、完全自動運転車の準備が整い、運用が許可された後は、車両の運用に必要なビジネスモデル、システム、リソースの開発を続けることができる。テスラは、まずテキサス州で無人ロボットタクシーの運行を開始するつもりであると言っているが、カリフォルニア州も初期の重要な市場になる可能性がある (米国:2024年12月20日: テスラは自動運転車の計画でオースティン市当局と協力している-報道 参照）。

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トヨタ、第3世代燃料電池システムを開発

2025年2月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析-日本トヨタ自動車株式会社|テクノロジー、 トレンド・進化

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst - Automotive

トヨタ自動車は、2月19日水曜日に日本の東京で開催される「国際水素・燃料電池展」において、第3世代燃料電池システムを初公開する。この革新的なシステムは汎用性があり、商用車、乗用車、定置型発電機、鉄道システム、船舶を含む様々なアプリケーションに統合することができる。また、第3世代FCシステムは大型商用車にも対応し、2026年以降に日本、欧州、北米、中国を中心に市場投入を予定している。トヨタは、この新システムは、過去数年間に実施された概念実証プロジェクトや実証試験から得られた顧客のフィードバックや知見を活用して開発されたと強調している。主な進歩としては、耐久性を前世代比で最大2倍に向上させ、ディーゼルエンジン並みのメンテナンスフリー設計を実現したこと、燃費を1.2倍に向上させ航続距離を20%延長したこと、セル設計・製造プロセスの革新による大幅なコストダウンを実現したことなどが挙げられる。

重要性: トヨタは長年、水素燃料電池技術を提唱してきた。昨年9月には、同社は水素関連投資を目的とした民間ファンド「日本水素ファンド」への出資を発表した（日本:2023年5月31日:トヨタ、水素工場を設立、FCEV製品の開発加速へ、米国:2024年5月2日:トヨタ、水素事業の米国新本社を設立、および日本:2024年9月16日: トヨタ、日本の水素ファンドに出資参照) 。さらに、トヨタは2024年12月、自治体や乗用車・商用車メーカーやその顧客と連携し、水素社会の開発を進め、燃料電池の普及を促進していく方針を明らかにした。その一環として、同社は拡大する欧米市場を中心に、2030年までに75,000台の供給を目指し、水素を燃料とする商用トラック市場でのプレゼンスを確立していく。一方、日本政府は水素の利用を促進するため、2023年に官民合わせて15兆円 (約990億ドル) を調達する野心的な取り組みを開始した。この大規模な投資は、強固な水素サプライチェーンの構築と、今後15年間の水素の普及促進に向けられている。この取り組みは、日本における脱炭素化の取り組みを強化するためのより広範な戦略の一環であり、地球規模の環境目標と炭素排出量削減へのコミットメントに沿ったものである (日本:2023年6月5日:日本、水素サプライチェーンの整備に向け、今後15年間で官民合わせて15兆円を捻出参照) 。

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ステランティスが新しいレベル3 STLA AutoDriveシステムを発表

2025年2月21日-Autointelligence|ヘッドライン分析-フランス-イタリア-米国
ステランティスN.V.|政策・規制、研究開発、コンポーネント、ライトビークル、製品、テクノロジー
Ian Fletcher, Principal Analyst

ステランティスは、同社初となるレベル3自動運転支援システム (ADAS) を発表した。声明によると、STLA AutoDrive 1.0として知られるシステムは、同社初の自社開発自動運転システムで、最高60キロkm/h（37mph) でハンズフリーおよびアイズオフ機能を提供するという。STLA AutoDriveが利用可能になるとドライバーに通知され、物理的なボタンを1回押すだけで起動できる。その後、システムが車両を制御し、安全な車間距離を保ち、速度を調整し、渋滞中のステアリングやブレーキを管理する。ステランティスによると、このシステムは「映画を見たり、メールをチェックしたり、本を読んだり、窓の外を見たりといった運転以外のタスクに一時的に従事することを可能にし、貴重な時間を取り戻すことができる。」という。このシステムは「高度なセンサー群で周囲の状況を継続的に監視し、夜間や厳しい気象条件でも高精度の認識と信頼性の高い操作を実現する」と同社は述べた。STLA AutoDriveは、一貫したパフォーマンスを維持するために自動センサークリーニングを使用しており、安全な追従距離を残したり、交通流に合流したりするなど、「迅速かつ自然に反応し、システムが現実世界の状況でスムーズで予測可能で人間のように感じられるようにする」ことができると言われている。STLA AutoDriveは、高速走行時にはアダプティブクルーズコントロールの利便性と、レベル2 (ハンズオン)およびレベル2+（ハンズオフ、アイズオン）モードでのレーンセンター機能を提供すると、ステランティスは付け加えた。

重要性:STLA AutoDriveシステムは、ステランティスが昨年の投資家向け説明会で示したスケジュールの中で導入され、STLA BrainとSTLA Smart Cockpitと並んで、技術戦略を形成する3つの主要な柱の1つである (米国:2024年6月17日:ステランティスは、技術開発の最新情報を提供し、STLA Brain、SmartCockpit、AutoDriveを2025年に展開する計画を発表している参照) 。声明では、最初の導入がどのようなものになるのかは明らかにされていないが、発表と同時に公開されたビデオでは、ジープとアルファロメオの製品に使用されていることが示されており、最初はハイエンドおよびプレミアム製品に使用されることが示唆されている。実際、これはメルセデス・ベンツグループとBMWグループが過去数年間にこれらのシステムを展開してきた戦略に似ている。しかしながら、自動車メーカーがこの技術の名前にバージョンタイプ「1.0」を追加したことで強調されているように、この第一世代システムは時間をかけてアップグレードされる。ステランティスによると、このシステムは最終的に95km/h (59 mph) までの速度でハンズフリーおよびアイズオフ操作を提供するように進化する予定であり、一部のモデルで同社が「強化されたオフロード自動化」と呼んでいるものと並行して提供される予定である。ステランティスによると、STLA AutoDriveシステムはクラウド接続されており、これにより「無線通信を経由してアップデートとリアルタイムデータ統合によるパフォーマンスの最適化による継続的な強化」が可能になる。また、同社は運転者がこのシステムにアクセスする機会を提供することを定めているが、ユーザーは依然としてADASシステムに関する現地の法律に従うことになる。実際、ステランティスは、「STLA AutoDriveは、サポートされている市場で適用される規制に準拠しており、ドライバーは着席し、ベルトを締め、求められたときはコントロールを引き継ぐ準備ができている必要がある。また、電話の使用制限など、ドライバーの行動に関する地域の法律も尊重している。」と述べた。

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リフト、テキサス州でロボタクシーサービスを計画-報道

2025年2月12日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国
リフト|施設・業務、ライトビークル、ライドヘイリング/ライドシェアリング、自動運転車、コネクテッドカー
Stephanie Brinley, Associate Director

ライドヘイリングサービス企業のリフトが、自動運転技術を手がけるモービルアイと提携し、2026年にテキサス州ダラスでロボタクシーを立ち上げようとしているとBloomberg Newsが報じている。報道によると、計画されているサービスを通じて、リフトの顧客はモービルアイの技術を使用する自動運転車を選ぶことができる。この車両は、日本の東京に本拠を置く自動車・フリートファイナンス会社の丸紅株式会社が所有する。リフトはさらに多くの都市で数千台のロボットタクシーを走らせる計画で、同社は自動運転車プラットフォームを「完成させるための高度な計画段階」にあると述べている。サービスに配備される車両など、計画されているロボタクシーサービスの詳細はほとんど明らかにされていない。ソーシャルメディアプラットフォームXで計画を発表したリフトのCEOのデイビッド・リッシャー氏は、「昨年11月に当社は@Mobileyeとのコラボレーションを共有し、「@Lyft対応」の自動運転車を当社のプラットフォームに導入した。本日、当社は世界の業界をリードする自動車およびフリートファイナンス企業の1つである@Marubeni_Corpを迎えて、この旅に参加してもらう。早ければ2026年には、モービルアイAV技術を搭載した丸紅が所有する車がLyftプラットフォームの@CityOfDallasで発売され、他の都市でも数千台のAVが導入される予定である。丸紅はまた、子会社である@flexdrivecarsのフリートに関する専門知識を活用して、車両を最大限に活用する計画である。」と述べた。別の公表でリッシャー氏は、「AVが増えれば増えるほど、ライドシェア市場は拡大する。これはすべて、サービスを提供し、人と人をつなぐという当社の約束の一部であり、丸紅が仲間に加わることに興奮している。」と述べた。

重要性: リフトは2024年にモービルアイとの提携を発表したが、リッシャー氏の発表では、この技術がどのような車両に配備されるかは明らかにされなかった。丸紅は子会社やジョイントベンチャーを通じて世界で90万台以上の車両を管理しているが、ライドヘイリングサービスに関してはこれまでの経験がないようである、とニュースソースのThe Verge.comは報じている。リフトが採用したアプローチによって、同社は自動運転技術だけに取り組むことなく、自動運転車の分野に参入することになる。フリート運用企業と提携することで、車両管理の経験を持つ人材が得られ、リフトは単独で運用を開始する必要がなくなる。

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BMW、自動車生産を支援するAIツールを開発

2025年2月13日-Autointelligence|ヘッドライン分析-ドイツBMW AG|施設・業務、生産、研究開発、
JV/提携、ライトビークル、テクノロジー
Tim Urquhart, Principal Analyst

企業の声明によると、BMWグループは、同社のドイツのディンゴルフィング工場の生産性を向上させるために、ランツフート応用科学大学と協力してAIツールを導入すると発表したという。空のコンテナを数える作業をAIを使って自動化する新しいデジタルツールが開発され、時間を節約し、エラーを回避している、と同社は述べている。同工場では、1,600種類のコンテナが毎日循環し、自動車生産向けの部品を輸送している。これまで、これらのコンテナは手作業で数えられていた。この開発について、BMWグループのディンゴルフィング工場のプロジェクトマネージャーであるヴォルフガング・シュラッツェンシュタラー氏は、「当社の目標は、空のカウントをできるだけ効率的かつ簡単に自動化することであった。」と述べた。

重要性: BMWは、8人のチームは3ヶ月以内に、費用対効果の高い効率的なソリューションを開発し、両社は今後も、生産プロセスを支援するAIの他の用途で協力していくと述べた。この計数システムは現在、実際の条件下でその性能をテストするためのパイロット段階にある。将来的には、このソリューションを他の工場物流分野にも適用する予定である。同自動車メーカーは、自律走行するスマート・トランスポート・ロボット (STR) を使って動画を撮影することで、計数作業の自動化をさらに進める計画である。

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ダッソー、VWとソフトウェア・デファインド・ビークルで提携

2025年2月5日-Autointelligence|ヘッドライン分析-フランス-ドイツ

フォルクスワーゲンAG|施設・業務、JV/提携、ライトビークル、コネクテッドビークル

Tim Urquhart, Principal Analyst

Automotive News Europe (ANE) の報道によると、ダッソー・システムズはフォルクスワーゲン (VW) グループと長期提携し、同自動車メーカーのデジタルアーキテクチャと、そのシステムを使用するソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV) への移行を支援すると発表したという。ダッソーの主力ソフトウェアプラットフォーム「3DEXPERIENCE」は、VWの主要エンジニアリング・製造プラットフォームに選定されたと同フランス企業は述べた。ダッソーの最高財務責任者、ルーベン・バーグマン氏は電話での記者会見で、このパートナーシップの重要性を強調し、「フォルクスワーゲンは、グループ全体のエンジニアリングと製造を標準化し、市場投入までの時間とソフトウェア・デファインド・ビークルへの移行を加速するために、当社を選んだ」と述べた。この声明は、業務効率の向上とSDV開発の促進という2つの目的を強調している。

重要性:フォルクスワーゲン・グループとダッソー・システムズとの提携は、デジタルトランスフォーメーションと持続可能性という同社の大きな目標に沿った戦略的な動きである。エンジニアリングと製造プロセスを標準化することで、VWは新モデルの市場投入までの時間短縮を目指しているが、これは急速な技術進歩が特徴の業界において極めて重要なことである。また、3DEXPERIENCEプラットフォームを活用することで、VWのエンジニアやデザイナーがより協力的な環境を構築できるようになる。シミュレーション、データ管理、プロジェクト管理におけるプラットフォームの機能により、グループ内のさまざまなチームやブランド間のコミュニケーションと調整が容易になる。この統合的アプローチは、部門横断的な専門知識を必要とする複雑なSDVの開発に不可欠である。3DEXPERIENCEをデジタルアーキテクチャの主要なエンジニアリングおよび製造プラットフォームとして使用することで、開発とシステム統合のスピードが向上する。

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GM、クルーズを閉鎖50%人員削減-報道

2025年2月5日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国

ゼネラルモーターズ|経費、施設・運営、ライトビークル、人事、ライトビークル、カーシェアリング、ライドヘイリング/ライドシェアリング、自動運転車

Stephanie Brinley, Associate Director

ゼネラルモーターズ (GM) は、自動運転技術部門クルーズの閉鎖を完了したことを認めたと複数のメディアが報じている。GMはクルーズの事業をグループの他の部門に統合しようとしており、その一環として同部門の従業員の約50%を削減する。CNBCなどの他の報道機関は、GMが一部の報道機関にメールで送った声明と社内メールを引用して、クルーズに関する最新情報を報じている。報道によると、声明は「本日、クルーズは従業員の約50%と袂を分かつという難しい決断をした。当社は、このステージに到達するための従業員の情熱と貢献に感謝しており、解雇手当とキャリアサポートで従業員の次の章をサポートすることに焦点を当てている。」と述べた。CNBCは、クルーズの最高管理責任者クレイグ・グリデン氏が従業員に送った社内メールには、今回の人員削減は「12月に発表した戦略変更の結果である。当社がライドシェアビジネスから離れ、GMと並行して自動運転車を顧客に提供するようになったことで、必要な人材とリソースが劇的に変化した」と書かれていたと報じている。クルーズの最高経営責任者であるマーク・ウィッテン氏、最高人事責任者のニルカ・トーマス氏、最高安全責任者のスティーブ・ケナー氏、最高公共政策責任者のロブ・グラント氏が解雇された。CNBCのグリデン氏のメモの報告によると、クルーズの社長兼CTOのモー・エルシェナウィ氏は4月まで会社に残り、引継ぎ業務を手伝うという。クルーズによると、同部門の残りの従業員の約88%はエンジニアリング職に就いており、職を失う人は60日前に通知されるという。削減の影響を受けるスタッフは、基本給全額と8週間分の退職金を受け取ることになる。

重要性:GMがロボタクシーから離れることに伴い、クルーズの運営がより大きなGM組織に統合されるため、幹部スタッフを含むクルーズの雇用削減が予想されていた (米国:2024年12月11日:GMは自動運転技術開発をロボタクシーから自家用車に もう一度注目し、クルーズを社内に持ち込む計画である参照)。GMはクルーズに大きな期待を寄せていたが、最終的にはロボタクシー事業への参入を取りやめ、この技術を他の事業に展開することを決定した。

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ボルボ・グループ、スウェーデンでバス用運転支援システムを試験運行

2025年1月23日-Autointelligence|ヘッドライン分析–スウェーデン

ボルボ・トラック社|テクノロジー、トレンド、進化

ボルボ・バスは、公共輸送会社VLおよびSvealandstrafikenと共同で、バス運転手のための新しく革新的な自動運転支援システムの試験運用を2025年初めにスウェーデンのヴェステロースで行う。このシステムは、バスが自律的にバス停に出入りすることを可能にする。同社によると、この実験の主な目的は、運転手のストレスを軽減するとともに、バスの環境負荷を軽減し、乗客の安全性と快適性を高めることだという。このシステムを搭載したバスはボルボ7900エレクトリックで、ヴェステロースのルート1の通常の市内交通で運行される予定である。ボルボ・バスによって開発されたこのシステムは、持続可能で商業的に実行可能な自動運転ソリューションの基礎を確立することを目的としたいくつかのサブプロジェクトを含むEU eBRT2030プロジェクトの一部として実装され、部分的に資金提供された。試験運行バスを運転するすべてのドライバーは、システムに関する包括的なトレーニングを受けている。システムが作動しているかどうかにかかわらず、運転手はバスに対して完全な責任を負う。試験運行段階は約6ヶ月間続く見込みである。

重要性: 同社は、自動運転技術の実装により、バスの移動パターンの精度と一貫性が大幅に向上すると主張している;バスは常に同じ指定位置で停止し、車道やプラットフォームからの距離を一定に保つ。このような信頼性は、乗客のためのより組織化された効率的な乗り降りの一連の行為に貢献し、最終的には、より安全で、より迅速で、よりシームレスなユーザーエクスペリエンスにつながる。さらに、自律型の運転操作支援システムは、ドライバーの身体的負担、特に腕、肩、首の負担を軽減する。バス停への出入りを自動化することで、ドライバーの注意を周囲の交通状況に集中させ、潜在的な危険への対応力を高め、乗客の安全を確保する。この革新的な技術は、ドライバーの快適性と安全性を向上させるだけでなく、バスのタイヤの摩耗を最小限に抑えることが期待されている。走行パターンを最適化し、不要な動きを減らすことで、このシステムはタイヤの寿命を延ばすことができ、輸送会社の大幅なコスト削減につながるだけでなく、環境負荷の低減にも貢献する。ボルボ・グループは数年前から、鉱山で働くトラックを含むさまざまな機能を対象とした自動運転車技術の開発に取り組んでいる。2019年、同社は公共輸送会社のKeolisと提携して、スウェーデンのヨーテボリ郊外にある車庫で電気自動運転バスの可能性を実証した (スウェーデン:2019年11月14日:ボルボは車庫で自動運転バスの可能性を実証参照) 。

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トヨタが4気筒エンジンの新ラインアップを計画、より洗練された車のデザインを可能に-報道

2025年1月22日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国

トヨタ自動車株式会社|生産・部品・ライトビークル・商品・内燃機関 (ICE) ・電化

Stephanie Brinley, Associate Director

Automotive Newsの報道によると、トヨタは、同社の現在のエンジンよりも小さく、よりクリーンで、よりパワフルで、より洗練された車両デザインを可能にすると言われる新しいエンジンラインを計画している。報道によると、トヨタは今月初め、東京オートサロン2025に出展したミッドエンジンスポーツカーに2リッターエンジンを搭載したという。企業の声明によると、トヨタは、「GRヤリスMコンセプト」が日本で開催される耐久レース「スーパー耐久シリーズ」に参戦するために開発されたもので、「開発中」の2.0リッター4気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載していると述べた。トヨタの声明では、同エンジンの詳細は明らかにされていない。 Automotive Newsは、同社の新しいエンジンラインは再設計されたコンパクトエンジンで、フードを低くし、エンジンルームをより小さくし、よりスマートなシルエットと電気自動車 (EV) のようなボディプロポーションの車両デザインを可能にすると報じている。報道によると、エンジンは従来のガソリン、合成ガソリン、水素を含むさまざまな燃料で走行できるという。エンジンは電気モーターと組み合わせることもできる。 Automotive Newsは、トヨタの内燃機関のゼネラルマネージャーである北谷裕紀氏が「当社は、スポーティで環境に配慮したエンジンを提供できることをお客様にアピールしたい」と述べたと報じている。このプロジェクトには、1.5リッターと2.0リッターの2種類のエンジンが含まれており、エンジンブロックは比較的小さいという。北谷氏によると、2.0リッターターボはICE単体でモータースポーツに使用することができ、1.5リッターターボは自然吸気とターボチャージャー付きのモデルを計画している。トヨタのハイブリッド・パワートレイン開発では、電気モーターを最大化し、ICEを最小化して、従来よりもモーターの駆動負荷を大きくすることを目指している。北谷氏は「エンジンの負担を減らしたい。」と語った。前述したように、エンジンの小型化は、車両デザインの機会を広げるとともに、より創造的なパッケージングを可能にすると期待されている。報道は、トヨタのチーフ・ブランディング・オフィサーでグローバル・デザインの統括部長であるサイモン・ハンフリーズ氏が以前行ったインタビューで、次のように語っていたと伝えている、「章男[豊田会長]に最終デザインを見せると、彼はいつも最初にスタンスを見て、フロントフェンダーを見てこう言う、「これ以上低くできないか？」彼が始めたのは、部品を最小限に抑えることで、それはデザイン上多くのメリットがある。エンジンのような活動は、車の概念を変える機会を与えてくれる。デザイナーがエンジニアにいつも不満を言うのは、ボンネットの高さである。」報道によると、1.5リッターエンジンは現在のエンジンより体積が約10%小さく、高さが10%低くなる。報道によると、1.5リッターエンジンは現在のエンジンより体積が約20%小さく、高さが15%低いという。2.0 リッターエンジンは、最終的に置き換えられる2.4 リッターエンジンに比べて容積と高さが10%小さい。新しい2.0リッターエンジンは、現行の標準的な2.4リッターターボエンジンよりも高い出力を発揮するという。新エンジンはピストンストロークがより短く、現行エンジンよりも短く、幅が狭くなっている。北谷社長は、現行の1.5〜2.5 リッターエンジン車に対応できるはずであると述べたという。さらにハンフリーズ氏は、EVプラットフォームを出発点として使用し、これらの新しいエンジンを車のデザインに合うように再設計するトヨタの計画についてコメントした。このアプローチでは、エンジンはハイブリッドおよびプラグインハイブリッドレイアウトで使用される。「信じられないほどスマートで、控えめでスポーティーな、信じられないほど美しいプロポーションを作ることができる。しかし、その一方で、スペースを重視する車や、フットプリントが問題となる商用車の話もある。収納スペース、ラゲッジスペース、カーゴスペースを最大限に活用できる。」と同氏は述べた。

重要性:トヨタは、2023年にくさび形のコンセプトカー「LF-ZC」と「LF-ZL」を発表したのに続き、10月30日から11月9日まで東京で開催される「ジャパンモビリティショー2025」で、新しいエンジンラインの計画について最新情報を発表すると見られている（日本:2023年10月25日:ジャパンモビリティショー2023:レクサス、将来のBEVコンセプトを発表および米国:2024年8月14日:レクサス、「LF-ZC」と「LF-ZL」のコンセプトカーをモントレー・カー・ウィークで披露参照)。報道は、EVプラットフォームが新しいエンジンのバックワードエンジニアリングアプローチの出発点であることを示唆しており、最初のプロジェクトは2026年まで実現しない可能性があることを示唆している。一方、トヨタは2025年に新型小型クロスオーバーSUV (CUV)「RAV4」を発表し、年内に発売する予定である。完全新型「RAV4 CUV」は、ハイブリッド車やPHEV車を含め、電動推進のみに移行する見通しである。S&P Global Mobilityのライトビークルパワートレイン生産予測では、RAV4は2027年にX15と呼ばれるこの新しいエンジンプラットフォームに移行し、174馬力の排気量1.5リッターを使用するハイブリッドソリューションを提供すると予想している。しかし、新しいエンジンの最初の導入は、完全なハイブリッドソリューションとして、レクサスESセダンになると予想されている。2030年までに当社は、X15 エンジンプログラムは、トヨタ自動車の年間420万台にエンジンが搭載されると予測している。X20と呼ばれるこのエンジンは、まず2027年にフォーチュナーとセコイアの大型スポーツ・ユティリティー・ビークル（SUV）に搭載され、フルハイブリッドシステムにも搭載されると予想されている。2030年までに、このエンジンを搭載した車両が世界で年間約45万台生産される見込みである。

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米規制当局、ドライバーデータの収集・販売でGMを提訴

2025年1月20日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国

ゼネラルモーターズ|政策 ・規制、ライトビークる、製品、テクノロジー、トレンド、コネクテッドビークル

Stephanie Brinley, Associate Director

米連邦取引委員会 (FTC) は、ドライバーデータの共有をめぐりゼネラルモーターズ (GM) に対して訴訟を起こし、この問題の和解を提案した。FTC、米国政府の独立規制機関によると、GMと同社のコネクテッドビークルサービス「OnStar」は、数百万台の車両からドライバーの正確な位置情報と運転行動データを「消費者に適切に通知し、同意を得ることなく」収集、利用、販売していたという。FTCは、この情報は保険料率の設定に使用できると述べている。FTCは、GMとOnStarが消費者の慎重に扱うべき位置情報と運転行動データを消費者報告機関に開示することを禁止するよう提案している。FTCはまたGMに対して、コネクテッドカーのデータの収集、利用、開示に関して消費者に透明性と選択肢を提供するための「その他の措置を講じる」ことも求めている。FTCが提出した訴状によると、GMは「誤解を招く登録プロセスを用いて、消費者をOnStarコネクテッドカーサービスとOnStar Smart Driver機能に登録させた。GMは、消費者の正確な位置情報と運転行動データを収集し、消費者の同意なしに消費者報告機関を含む第三者に販売したことを明確に開示しなかった。」という。FTCのリナ・M・カーン委員長は、「GMは人々の正確な位置情報データとドライバーの行動情報を監視し、時には3秒ごとに販売していた。この措置により、FTCは米国人のプライバシーを保護し、野放しの監視から人々を守っている」と述べた。FTCによると、GM車の所有者はこれらの機能に登録するよう勧められ、所有者の運転習慣の評価に役立つと説明されたが、登録プロセスは混乱を招き、誤解を招くものだったという。FTCはさらに、GMが収集した情報の種類を明確に開示せず、消費者報告機関に販売したとしている。消費者報告機関に販売されたデータには、位置情報や、急ブレーキ、深夜運転、スピード違反などの運転習慣が含まれる。FTCによると、「これらの消費者報告機関は、GMが提供した機密情報を利用して消費者の信用報告書を作成し、それを保険会社が保険を拒否したり料金を設定したりするために利用した。」という。提案されている命令は、GMとOnStarに対し、対象となるドライバーのデータを消費者報告機関に開示しないよう求めるものである;回収前に同意を得る;消費者が自分のデータを入手して削除できるようにする;と消費者が車からのデータ収集を制限できるようにする。

重要性: これは、コネクテッドカーのデータに関するFTCの初めての措置であり、非常に重要である。コネクテッドカーが自動車所有者の利便性を向上させ、自動車メーカーの収益を増加させる可能性は非常に大きいが、消費者は自分の運転習慣を監視されることに同意しなければならない。コネクテッドカー機能は、監視なしでは動作しない。問題は、消費者がデータ共有について明確に知らされていたかどうかである。消費者が選択権を持ち、コネクテッドカーシステムにオプトインするのであれば、データの販売は合法である。ほとんどの自動車メーカーは、コネクテッドカーシステムの包括的なオプトインを求めており、現在は「すべてか全くの無かのどちらかで、中間的なものがないこと。」のアプローチを採用している。FTCの措置の1つの結果として、どのようなデータが収集されるかについて消費者がより多くの発言権を持ち、データが第三者に販売されるかどうかを判断する能力が高まる可能性がある。GMに対する申し立ては、他の自動車メーカー、特に保険商品の開発や提供に携わっているメーカーで起きている行為である可能性が高い。これまでのところ、FTCの命令は提案にすぎない。FTCがこの命令をアメリカ連邦官報に掲載すると、30日間パブリックコメントの対象となる。FTCは、「委員会が最終的に同意命令を下した場合、今後の行動に対して法的効力を持つ。そのような命令に違反するたびに、最高51,744ドルの民事罰が科される可能性がある。」と述べた。

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シャオミ、自動運転車向けエンドツーエンド大型モデルを発表

2024年11月21日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 （本土)

市場分析、自動運転車、電気自動車

Surabhi Rajpal - Senior Research Analyst

中国のテクノロジー企業シャオミグループは、自動運転車向けのエンドツーエンドの大型モデルを来月末までに発売する計画であるとチャイナデイリーが報じている。2024年の世界インターネット会議烏鎮サミットで、シャオミの創業者でCEOのレイ・ジュン氏は、この大型モデルにより、車両が駐車スペース間を自動で移動できるようになると発表した。自動車分野では新参者であるにもかかわらず、シャオミはわずか230日間で10万台の車を成功裏に納車し、業界での存在感を高めることを目指しているとレイ氏は述べた。

重要性: 駐車操作の自動化は、多くの自動車メーカーがより高いレベルの自動運転車機能に向けて取り組んでいる最初の取り組みである。シャオミは、スマートフォンやその他の分野の既存のAI技術を利用して運転支援機能を強化する計画であり、2025年までに運転支援技術開発者チームを2,000人に拡大することを目指している (中国:2024年6月12日:シャオミ、2025年までに運転支援開発者の労働力を倍増へ参照) 。シャオミ初の電気自動車 (EV) である「SU7」は、特に需要がソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV) にシフトする中、自動車業界におけるスマートフォン企業の可能性を示している。2024年第3四半期の「SU7」の出荷台数は39,700台で、前四半期の27,307台から大幅に増加し、続いて6月に北京工場で第2シフトが開始された。

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東風日産、モメンタと先進的なインテリジェントドライビングソリューションを共同開発

2024年11月22日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 （本土)

東風汽車集団有限公司、日産自動車株式会社|市場分析、テクノロジー、動向・進化、合弁/提携、自動運転車

Surabhi Rajpal - Senior Research Analyst

東風日産は、Auto Guangzhou 2024で発表された自動運転車ソリューションプロバイダーモメンタと戦略的パートナーシップを結んだとGasgooが報じている。両社は、エンドツーエンドのインテリジェント運転大型モデルを利用した高度なインテリジェント運転ソリューションの開発を目指している。これらの技術を搭載した最初の車両は、東風日産初の電気自動車セダン「N7」で、ハイウェイ・ナビゲーション・オン・オートパイロット (NOA)、オールシナリオ・メモリー・パーキング、アーバンメモリーNOAなど、高度なインテリジェント運転機能を搭載している。

重要性: これにより、東風日産は中国の主要な外資系合弁自動車メーカーとして初めて、ユーザーの安全性とインテリジェンスを向上させる都市型メモリNOAを中国で提供することになる。今回の提携は、東風日産のインテリジェント技術へのシフトにおける重要なマイルストーンである。快適さと知性を追求した「N7」は、消費者の信頼と認知を得ることを目指している。モメンタと共同で開発したインテリジェントドライビングソリューションは、モメンタの深層学習アルゴリズムを利用して、複雑な都市環境で1回の学習セッションで効果的なポイントツーポイントナビゲーションを実現し、アーバンメモリNOAの量産と採用を促進することが期待されている。

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日本、2030年初めまでに乗用車のバイオ燃料対応を確実に

2024年11月14日-Autointelligence|ヘッドライン分析－日本

方針および規制

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

ジャパンタイムズ紙によると、日本は自動車メーカーに対し、ガソリン車からの二酸化炭素排出量を削減する目的で、2030年初頭までにすべての新車乗用車がバイオ燃料に対応できるようにすることを奨励する方針だと、11月11日の経済産業省の発表を引用して報じている。この新しい目標は、経産相の諮問機関である総合資源エネルギー調査会の小委員会で示された。また、同省は、2030年度までにバイオエタノールを最大10％混ぜたガソリン、2040年度に20％混ぜたガソリンの供給開始を石油元売りに要請し、法律で義務化する可能性もある。行動計画は、ガソリンスタンドの必要なアップグレードの支援とともに、2025年半ばまでに実施される予定である。

重要性: バイオ燃料は、植物や動物の排泄物などの有機物から得られる再生可能エネルギー源である。それらは従来の化石燃料の代替として自動車に利用できる。バイオ燃料の主な2種類は、トウモロコシやサトウキビなどの作物から作られるバイオエタノールと、植物油や動物性脂肪から作られるバイオディーゼルである。バイオ燃料は通常、従来の化石燃料よりもCO2排出量が少なく、気候変動の緩和に役立つ。有限である化石燃料とは異なり、バイオ燃料は再生可能資源から得られるため、より持続可能なエネルギーの選択肢となっている。さらに、バイオ燃料の使用は、輸入石油への依存を減らし、国家のエネルギー安全保障と安定性を高めることができる。さらに、多くのバイオ燃料は従来の燃料と混合して既存の車両やインフラに使用することができ、移行をより円滑にする。排出ガスと燃料効率の基準がますます厳しくなっていることを受けて、世界の自動車メーカーは、合成燃料で走行できるより小型で効率の高いエンジンの開発に力を注いでいる。これは、2050年までにカーボンニュートラル社会を実現し、温室効果ガスの排出をゼロにするという日本の目標にも合致している。今年初め、トヨタは出光興産、ENEOS、三菱重工業と協力してカーボンニュートラル燃料の導入と普及を模索すると発表した (日本:2024年5月27日:トヨタ、カーボンニュートラル燃料で他社3社と提携参照) 。

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VWとリヴィアン、正式にソフトウエアのJV設立へ

2024年11月13日-Autointelligence|ヘッドライン分析－ドイツ-米国

フォルクスワーゲン AG|経費、JV/提携、コンポーネント、軽自動車、テクノロジー、電動

Stephanie Brinley, Associate Director

フォルクスワーゲン (VW) とリヴィアンは6月に58億米ドルのジョイント・ベンチャー (JV) を発表した。11月12日、新JVが正式に発足した (米国-ドイツ:2024年6月26日:VWとリヴィアン、電気自動車ソフトウェアに関して50億米ドルのJVを計画参照) 。共同声明によると、JVはリヴィアンのワシム・ベンサイド氏とVWのカーステン・ヘルビング氏が共同で率いる。JVの名称は「リビアン・アンド・フォルクスワーゲン・グループ・テクノロジーLLC」で、11月13日から業務を開始する。2人のリーダーに加えて、両社の開発者とソフトウェアエンジニアがJVに参加する;両チームはカリフォルニア州パロアルトと、北米の開発中の3カ所を拠点とする。両社は以前、リヴィアンが来たる「R2」で電気アーキテクチャとソフトウェア技術スタックをローンチすると発表していた;「R1T」および「R1S」で同システムがすでに使用されている (米国:2024年6月7日:リヴィアンの第2世代「R1T」および「R1S」、より強力で最新のテクノロジーを搭載参照) 。このシステムを使う最初のVW Groupモデルは、「2027年にも」発売される。

重要性: 共同声明には、JVがVWとリヴィアンから独立して運営されることなど、従来の計画からの目立った変更は反映されていない。VWはすでに転換社債の形で10億米ドルの初期投資を行っている。JVが完了すると、VWはさらに13億米ドルを「バックグラウンドIPライセンスの対価」として投資し、ジョイントベンチャーの50%の株式を保有する。これらの投資は、技術的な実現可能性試験で明らかになった将来の低コストの一部と、選択されたフォルクスワーゲンMEBモデルを含めるための費用の分担とのバランスもとれている、」と声明で述べた。残りの33億米ドルは、株式、転換社債、そして将来の負債を通じて、「明確に定義された」マイルストーンに基づいて支払われるが、両社はこれらの詳細を明らかにしていない。 JVを通じてリヴィアンプラットフォームを採用する最初のVWグループ製品は、「スカウトテラ」と「トラベラー」になると広く期待されているが、正式には確認されていない (米国:2024年10月25日:2027年にはピックアップトラック「スカウトテラ」とSUV「トラベラー」が米国市場を席巻する参照) 。特にJVの声明でVWグループMEB製品に言及しているように、2027年にも別のVWグループ製品がこのソフトウェアを活用する可能性がある;スカウトトラックとSUVは、同社独自のプラットフォームを採用しているという。

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ウェイモ-ジーカーがサンフランシスコの公道でロボットタクシーの試験運行を開始ｰ報道

2024年7月25日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-米国

スラビ・ラジパル, シニアリサーチアナリスト

ウェイモは、中国の電気自動車メーカージーカーが開発した新しいロボットタクシーの試験運行をサンフランシスコの公道で開始したと報じている。ウェイモはまだジーカー車を自動運転していないが、このマイルストーンはウェイモの自動運転技術の旅の次の段階を意味する。この新しいロボットタクシーは、ジーカーの次期ミニバン「ジーカー009」をモデルにしたカスタムメイドの車両で、冬季環境での走行を想定して設計されたウェイモの第6世代ハードウェアを搭載しているとテッククランチは報じている。ウェイモは、社内で設計および製造されたLiDAR、レーダー、カメラ、マイクを含むアップグレードされたセンサスイートを試験運行目的でジーカーロボタクシーに統合している。ウェイモは、ジーカーを自律走行で試験運行するには追加の許可を申請する必要があり、最終的にはハンドルなしでジーカープロトタイプを運転することを目標としている。

重要性: ウェイモは現在、配車サービス「Waymo One」の拡大に注力しており、第6世代のDriverはこの拡大において重要な役割を果たすことになる。これらの車両の試験運行は、ウェイモが2021年にジーカーと提携し、Sustainable Experience Architecture (SEA) プラットフォームに基づく専用車両を開発し、米国の「Waymo One」の配車サービスフリートに展開した結果である (中国-米国:2021年12月29日: ウェイモとジーカー、EV配車サービスの提携を発表参照) 。その約1年後、両社は共同開発した自動運転コンセプトカー「M-Vision」をロサンゼルスで発表した (中国-米国:2022年11月21日:ジーカーとウェイモ、自動運転コンセプトカー「M-Vision」を発表参照) 。

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上海汽車、8月までに上海で一般向けロボットタクシーサービス開始へ

2024年7月25日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土)

スラビ・ラジパル, シニアリサーチアナリスト

上海汽車は、8月までに上海で一般向けのロボットタクシーの運行を計画しているとPandailyが報じている。上海汽車のロボットタクシーは、上海の臨港新区 (約68平方キロメートル) で一年間試験運行されてきた。これまでの走行距離は30万 kmを超えており、試験運行段階では安全担当者が立ち会っている。実証実験から運用への移行に伴い、車内の安全担当者を段階的に廃止し、安全のための遠隔監視とグリッド管理を実施する予定である。上海汽車も8月に臨港と浦東空港を結ぶ専用路線を開設する予定で、当初のフリートは20台の車両で運行する。

重要性: この開発は、AutoX、バイドゥ、Pony.ai、上海汽車への使用運転申請用許可証の発行取得後行われる(中国:2024年7月8日:Pony.aiと、上海汽車で無人ロボットタクシーの運行許可を取得参照) 。上海汽車は3年前からレベル4レベルの自動運転技術を開発しており、上海と蘇州で都市全体の運転を達成している。中国では、中華人民共和国工業情報化部がインテリジェント・ネットワーク自動車の試験的なプログラムを発表するなど、国家レベルでのインテリジェント運転を積極的に推進している。このプログラムには、海南省の北京、上海、広州、深セン、重慶、鄭州、丹州などのパイロット都市で9社が参加している。

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ティアフォー、日本交通とデータ共有プラットフォームで提携し自動運転向けAI開発強化へ

2024年7月23日|ニュース|沿革

ティアフォーは、2023年にCo-MLOpsデータ共有イニシアティブを主導し、CES 2024で概念実証試験を発表した

7月17日のプレスリリースによると、ティアフォーは日本交通と提携し、AI開発のスケールアップを目的とした大規模なデータ共有イニシアティブに取り組むという。7月から両社は、共同で、ティアフォーが開発したデータ記録システム (DRS) を搭載した車両からデータを収集する予定である。

ティアフォーは、2023年にCooperative Machine Learning Operations (Co-MLOps) データシェアリングイニシアティブを主導し、世界各地のパートナー企業と提携して収集したデータを特集した概念実証テストをConsumer Electronics Show (CES) 2024で発表した。同社は、日本の主要地域でデータ収集を推進し、DRSやCo-MLOpsプラットフォームのその他の機能のパフォーマンスを検証してきた。ティアフォーでは、DRSを搭載した車両を走行させ、アクティブラーニングフレームワークを活用した効率的なデータ収集のための基本機能を整備することで、日本交通と連携してデータセットを大幅に拡充する用意ができている。

ティアフォーのDRSには、複数の車載用ライダー、高解像度カメラ、電子制御ユニット (ECU) が搭載されており、車両の周囲の状況や運転状況を包括的かつ正確に把握することができる。センサーとECU間のシームレスな同期とキャリブレーションにより、自動運転のためのAI開発に必要な高品質なデータ収集が可能である。

クラウドベースのCo-MLOpsプラットフォームにアップロードされたデータは、品質チェック、安全な共有のための匿名化、効率的な検索のためのタグ付けを受ける。アノテーションは、AIのパフォーマンスを大幅に向上させるデータに焦点を当てた、アクティブラーニングフレームワークからの評価に基づいて優先順位付けされる。このアプローチは、MLOpsプロセスを加速し、自動運転のための効率的なAI開発を促進する。

ティアフォーの創業者兼CEOで最高技術責任者 (CTO) を務める加藤真平氏は、「今回の協業で収集したデータは、幅広い分野で活用され、自動運転AIの精度を大幅に向上させるとともに、ロボタクシーの普及やソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) の量産に向けた取り組みを推進する」と述べた。「当社は今後も世界各地のパートナー企業と連携して継続的なデータ収集をおこない、大規模な共有データプラットフォームの開発を加速させていく。」

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タタCVは今年の投資の40%を先端技術に割り当て

2024年6月28日

S&P Global Mobilityの視点

影響

タタ・モーターズのCV事業は、今年度の投資の40%を将来に向けた先進技術に割り当てている。

見通し

S&P Global Mobilityは、タタ・モーターズの2024年の世界の軽、中、大型CV販売台数が前年比7.7%増の約453,000台になると予想している。

タタ・モーターズの商用車（CV）事業は、今年度の投資の40%を将来に向けた先進技術に割り当てているとET Autoは報道している。同自動車メーカーのCV事業は2024/25会計年度に約250億ルピーの投資を計画している。この投資の大部分は、ディーゼル車からの移行を目指すタタ・モーターズとして電動化と代替燃料技術に集中する予定である。タタ・モーターズのエグゼクティブディレクター、ギリッシュ・ワフ氏は、このシフトを促進する技術オプションは、利用可能な投資のより大きな割合を受け取るだろうと述べた。

同自動車メーカーは燃料電池電気自動車 (FCEV) にも積極的に取り組んでおり、既にデリーの路上で15台の燃料電池技術を搭載したバスを展開している。これらのFCEVは、長年にわたるパワートレイン大手のカミンズと提携して開発されている。この提携により、TCPLグリーンエナジーソリューション (GES) が誕生し、TCPLは、水素を動力とする内燃機関 (ICE)、燃料デリバリーシステム、電気自動車のパワートレイン、燃料電池電気システムなどの持続可能な技術製品の開発と製造に焦点を当てている。

電気自動車 (EV) の分野では、タタ・モーターズが電気バス市場をリードしている。ワフ氏は、現在2,700台のタタの電気バスがインドのインドの道路で運行されており、95%という素晴らしい稼働率を達成していると述べた。また、タタ・モーターズの電気ミニトラック「エース・エレクトリック」は、これまでに5,000台以上が販売されている。

自動車分野におけるソフトウェア利用の増加傾向を認識し、タタ・モーターズはソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) にも取り組んでいる。この傾向は乗用車業界全体でより一般的だが、ワフ氏はCV業界全体にもSDVのユースケースがあると考えている;総所有コストと稼働時間を向上させるソフトウェアへの投資に重点を置いている。同自動車メーカーは既にCVに機械学習 (ML) 技術を導入しており、フリートマネジメント向けに設計されたコネクテッドカー向けプラットフォームフリートエッジからのデータと知見を活用している。このMLモデルは、ドライバーと顧客にオンラインの洞察を提供し、総所有コストの改善につながる。

見通しと影響

最近、タタ・モーターズ (TML) の取締役会は、CV事業を独立した100%子会社に分離することを承認した。新会社の名称はインド企業省の承認待ちである、TML Commercial Vehicles Ltd.（TMLCVL)）とした（インド:2024年6月5日:タタ・モーターズ、CV事業で100%子会社設立へ;タタ・モーターズ・ファイナンスはタタ・キャピタルと合併参照) 。タタ・モーターズは今年初め、乗用車事業とCV事業の分割に着手した。これにより、CV事業および関連投資、および乗用車、EV、JLRを含む乗用車事業および関連投資事業の2つの独立した上場会社が設立された (インド:2024年3月5日:タタ・モーターズ、乗用車事業と商用車事業を分割へ参照) 。これはEVと高級車製造部門JLRの価値を高めるという自動車メーカーの目標に沿ったものだ。近年、タタ・モーターズのCV事業、乗用車 (EVを含む)事業、JLR事業は、独自の戦略を実行することにより好調な業績を上げている。2021年以来、これらの事業はそれぞれのCEOの下で独立して運営されている。今回の分割は、2022年に進めた乗用車事業とEV事業の子会社化の流れを汲むものである。前述したように、この動きは、これらの事業が戦略を追求する力をさらに強化し、説明責任を強化しながら、より高い俊敏性と成長を実現するためのものである。

最新の開発により、タタ・モーターズは進化する自動車業界の要求に備えている。近年では、「何としてもシェアを獲得する」という戦略から、「利益ある成長」という戦略に軸足を移している。この戦略は、業界の逆風を乗り切り、持続可能な成長への道のりを揺るぎないものにしている。主な戦略には、製品優位性の維持、複数の燃料オプションの提供 (テールパイプエミッションゼロ車を含む)、分析に基づく価値販売への注力、付加価値サービスの向上が含まれる。

大型商用車、中型および小型商用車、バスおよびバン、小型商用車という4つの製品分野の他に、タタ・モーターズは、国際ビジネス、スペアパーツおよびサービス、スマートシティモビリティサービス、デジタルビジネスという4つの分野にも注力している。販売およびプリセールス活動のプラットフォームとしてのこれらの垂直市場は、市場におけるタタ・モーターズの地位をさらに強化する。

タタ・モーターズは、収益性の高い成長へのコミットメントと先進技術への注力により、急速に発展する自動車業界で成功するための有利な立場にある。同社の電動化、代替燃料、SDVへの投資は、持続可能で革新的なソリューションへの献身を示している。

S&P Global Mobilityは、タタ・モーターズの2024年の世界の軽、中、大型CV販売台数が前年比7.7%増の約453,000台、2029年には約489,000台、2030年には479,000台に達すると予想している。

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現代自動車とアマゾンのパイロットプロジェクトが本格始動へ

2024年6月25日

Automotive Newsの報道によると、現代自動車とアマゾンは、アマゾンのインターネット販売を調査するパイロットプログラムに参加している米国のディーラーをさらに増やす準備を進めているという。 2024年末には、より広範な消費者向け発売が予定されている。報道によると、現代自動車はディーラーにプログラムの進捗状況を報告し、関心のあるディーラーにプログラムに参加する機会を提供した。ディーラーはオンラインポータルを通じて登録できるが、アマゾンは関心のあるディーラーすべてに直ちに登録できるわけではない可能性もあるという。この時点でサインアップしたディーラーは、プログラムへの参加を確約するのではなく、「プログラムについてさらに学び、[アマゾンの］オンボーディングキューに加えられる」チャンスを得ることになる。報道はヒュンダイ・モーター・アメリカのランディ・パーカー最高経営責任者からのメールを引用し、現代自動車はアマゾンの利点として、何百万人もの買い物客とのつながり、高い信頼、売上増へのアクセス、「革新的で顧客重視」としてのディーラーシップのブランドのポジショニングを挙げたと伝えた。

重要性: 現代自動車とアマゾンは、2023年ロサンゼルスオート・ショーでこのプログラムを発表した;最初のパイロットプログラムには、ロサンゼルス、アトランタ、ニューヨーク、デンバーを含む市場のディーラー18社が参加している (米国:2023年11月17日:AutoMobility LA 2023:現代自動車、スバル、起亜が主要クロスオーバーSUVをアップデート参照) 。現代自動車は2024年2月、アマゾンのポータルで販売された最初の車両が顧客に納入されたと発表したが、プログラムの進捗状況については明らかにしていない。最初の納入先はシアトルのアマゾン従業員であった(ワシントン州 、米国)。このプロジェクトはこの種のものとしては初めてで、車両の新しい購入方法を生み出すことを目指している。

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テスラ、中国でFSDソフトの登録準備-報道

2024年5月31日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土)

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

テスラは「フルセルフドライビング」(FSD) ソフトウェアを中国当局に登録し、今年この技術的に進んだ機能を提供する、とロイターは報じている。報道によると、同社はFSDソフトウェアの最新バージョンであるバージョン12の中国での導入に取り組んでいるという。テスラはまた、中国のテスラオーナーにこのソフトウェアを月額サブスクリプションとして提供することも検討している。中国の工業情報化部への登録に成功すれば、テスラはFSDソフトウェアを中国のユーザーにアップグレードとして提供する前に、従業員に公道を走行させて内部テストを行うことができる予定である。

重要性: この開発はテスラのCEOであるイーロン・マスク氏が、中国でのFSDシステムの展開について中国当局者と会談した後のことである。マスク氏の今回の訪問中、テスラは中国のテクノロジー企業バイドゥと合意に達し、データコネクションのためにバイドゥのマッピングライセンスを中国の公道で利用できるようになった (中国:2024年4月29日: 中国自動車協会、テスラ車はデータセキュリティー基準を満たしていると主張;テスラとバイドゥがFSDのマッピング契約を締結参照) 。テスラは現在、運転支援システム「オートパイロット」の低機能バージョンを中国で提供しており、FSDを1回限りの料金につき64,000元 (8,828.32米ドル) で利用できる。2023年、テスラの中国製EVの出荷台数は947,000台を超えた。中国での小売売上高も前年比37％の604,000台で、昨年より増えた。しかしながら、同米国EVメーカーは、中国のライバル企業の積極的な価格戦略と、消費者にアピールするためのレベル2以上の自動運転技術の新車への導入が進み、中国での競争が激化していることに直面している。

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現代自動車グループ、自律走行車向けオープンマップデータでハイテク企業と提携

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

現代自動車グループが、自律走行車 (AV) 開発のためのオープンマップデータで大手IT企業と提携した。アマゾンウェブサービス (AWS)、メタ・プラットフォームズ、マイクロソフト、トムトムがオープンな地図データの相互運用を目的として設立したOverture Maps財団に参加した、とKED Globalは報じている。同財団は8月に、道路網、速度制限、リアルタイム交通情報を含む最初のオープンな地図データを公開する予定である。このデータは40以上の言語で利用可能であり、さまざまな国で利用される予定である。

重要性: 現代自動車は、グーグルやアップルなど、世界的なウェブマッピング大手の地図利用に料金や制限を課す可能性がある企業への依存度を減らすため、Overture Maps財団に参加した。現代自動車は、Overtureのデータを活用することで、GPSナビゲーションシステムの精度を高め、自動運転車の開発を加速化できると期待している。同グループのGPSナビゲーションソフトウェア部門である現代オートエバーは、ハンズフリーのレベル3自律走行車に特化した高精細地図をすでに開発している。

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VWとXpeng、CMPベースEV向けE/Eアーキテクチャを共同開発へ

2024年4月18日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

Xpengは、フォルクスワーゲン(VW) グループと電気/電子 (E/E) アーキテクチャの共同開発に関するフレームワーク契約を締結したと発表した。これは、VWが中国市場向けEV用の車両プラットフォームであるChina Main Platform (CMP) 上で開発されたVWの次期電気自動車（EV）に搭載される予定である。「共同開発したE/Eアーキテクチャーは、2026年から中国で生産されるフォルクスワーゲンブランドの電気自動車に搭載される予定である。」とXpengは企業声明で述べた。同中国EVメーカーによると、社内で開発したE/Eアーキテクチャは、垂直統合型のフルスタックソフトウェアおよびハードウェア技術の中核をなすという。これにより、ADASやコネクティビティOSなどのソフトウェアを基盤となるハードウェアや車両プラットフォームから分離し、プラットフォーム間でのソフトウェアの高速イテレーションを実現できる。「中国のダイナミックな市場環境で当社の競争力を発揮するためには、高い費用対効果と迅速な開発が不可欠である。このような取り組みを通じて、当社はインテリジェントコネクテッドビークルの時代をリードしていく。」と今回の提携について今回のVWグループチャイナのCEOであるラルフ・ブランドシュテーター氏はコメントしている。

重要性: XpengのE/Eアーキテクチャの専門知識を活用することで、VWはCMPベースのEVが中国の自動車購入者に対して、発売されるEVのIDシリーズよりもはるかに強力なアピールになると期待している。また、同ドイツの自動車メーカーは中国ではCMPベースのモデルに、バッテリー、電気駆動、電気モーターの「中国専用」ソリューションを組み込む予定である。これは、CMPがVWにとって中国でライバル企業のベンチマークとなるマスマーケットEVを開発するための重要な基盤になることを示している。VWはすでに、中国向けにVWブランドの中型車2車種をXpengと共同開発していると発表している。2026年に発売される最初のモデルは、XpengのEdwardプラットフォームで開発される中型スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) である。VWは2023年12月にXpengの株式の約4.99%を取得し、同中国EVメーカーの戦略的パートナーとなった。取引額は約7億560万米ドルであった。

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ソニー、先進自動運転技術開発でAnyverseと提携

2024年4月17日 | ニュース | ソフトウェア・デファインド・ビークル

Anyverseのプラットフォームはソニーのイメージセンサーモデルを強化し、開発者がセンサー構成を評価できるようにする

4月16日付けのプレスリリースによると、Anyverseはソニーセミコンダクタソルーションズ株式会社と提携し、ソニーの画像センサーモデルをAnyverseの合成データプラットフォームに統合したという。この提携は、先進運転支援システム (ADAS) 、自動運転および他の自動運転技術の開発を進めることを目的としている。

これにより、実環境でのデータ収集への依存度が軽減され、物理的な試験に関連するコストを最小限に抑えながら、市場投入までのスケジュールが合理化される。 Anyverseのプラットフォームはソニーのイメージセンサーモデルを強化し、開発者は実装前にセンサーの構成を評価し、モデルの性能を向上させることができる。

「ソニーセミコンダクタソルーションズとのコラボレーションは、データセット作成における最も重要な課題の1つである－知覚領域のギャップに対処する上で、大きな飛躍を意味する。高忠実度データと物理センサーシミュレーションの組み合わせによってこのギャップを埋めることで、当社は現実世界のさまざまなシナリオを効果的に処理できるディープラーニングモデルを作成できるようになる」と、AnyverseのCEOであるビクター・ゴンザレスは述べた。

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東芝、車載用マイクロコントローラ内蔵ゲートドライバIC 「SmartMCDシリーズ」 を発売

2024年3月29日|ニュース|新製品開発

東芝TB9M003FGは、自動車用途における高度なモータ制御ためのマイクロコントローラ、メモリ、電源コントロールおよび通信機能を統合する

3月28日のプレスリリースによると、東芝はマイクロコントローラ (MCU) を内蔵したゲートドライバ集積回路 (IC) 「SmartMCD」 シリーズの量産出荷を開始した。シリーズ先発製品となるTB9M003FGは、自動車用途で一般的に使用されている3相ブラシレスDCモータのセンサレス制御用に設計されている。

TB9M003FGは、マイクロコントローラ (Arm Cortex-M 0) 、フラッシュメモリ、電源コントロール機能、通信インタフェース機能を1つのゲートドライバに統合している。この統合により、システムサイズと部品数を削減し、さまざまな自動車用モーターアプリケーションに高度で複雑なモーター制御を提供できる。また、新製品は、東芝独自のベクトルエンジンとセンサレス正弦波制御用ハードウェアを搭載し、マイクロコントローラへの負荷とソフトウェアのサイズを小さくした。

東芝は、電気自動車の需要拡大に対応するため、TB9M003FGを用いたリファレンス設計タイトル 「SmartMCDを用いた自動車用ボディエレクトロニクス用モータ駆動回路」 を開発した。 この設計により、ゲートドライバICを他の部品と統合し、コンパクトで効率的なモータ駆動回路を作る。

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住友電工のインテリジェントセンサーで脱輪事故のリスクを低減

2024年3月28日|ニュース|新製品開発

OEMの顧客は、独立したタイヤ摩耗監視システムのテストに成功した

オートカーが3月27日に発表した報道によると、住友ゴム工業 (SRI) は、ホイールナットの緩みを検知し、ホイール暴走事故のリスクを低減する新しいセンサーを開発した。「Sensing Core」 と呼ばれるこのセンサーは、インテリジェントなタイヤ技術を利用して、車両のコントローラーエリアネットワーク (CAN) からの車輪速度信号やその他の情報を分析し、わずか1ミリメートルのホイールナットの緩みを検出する。

この機能は、2024年にOEMメーカーが初めて標準装備し、他の自動車メーカーも関心を示している。Sensing Coreは、タイヤの空気圧や摩耗、不均一な負荷、危険な路面状況など、多くのアプリケーションに対応する、柔軟でセンサレスな分析および監視システムである。日本政府は脱輪事故の撲滅に力を入れており、Sensing Coreの脱輪機能はこの目標の達成に向けての一歩と考えている。

この機能は、タイヤ製造、モデル、サイズに関係なく動作し、OEM顧客によって初めて標準装備としてすでに車に取り付けられた。さらにSRIは、クラウド上のソフトウェアを使用して車両から使用情報を受信し、結果として生じるタイヤの摩耗を正確に予測するクラウドベースのタイヤ摩耗モニタリングを開発している。

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スズキ、IoTプラットフォームプロバイダーソラコムに出資

2024年3月27日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析–日本

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

会社の声明によると、スズキ株式会社が、コーポレート・ベンチャー・ファンドのスズキグローバルベンチャーズを通じて、モノのインターネット (IoT) プラットフォームプロバイダーであるソラコムに投資した。これは、両社が電気自動車 (EV) 、電気モビリティベースユニット、カーボンニュートラルであることへの取り組みなど、モビリティサービス分野で先進的なIoT技術を活用することで合意した1カ月前のことだ。（>日本:2024年2月21日スズキとソラコム、Ioで協業参照) 。このパートナーシップは、つながりのある持続可能な社会におけるビジネスや日常生活のインフラを支えるモビリティサービスの開発を目指している。

重要性: 世界の自動車業界全体は、電化、自動化の進展、およびコネクテッドカー技術の採用の増加により、急速な変革を遂げている。この変化は、自動車メーカーに、革新的なサービスを創出し、快適性、利便性、安全性を向上させるために、ハードウェア、ソフトウェア、接続性における最近の進歩を活用するまたとない機会を提供している。低生産コストで知られる名だたる自動車メーカーのスズキが、自動車のデジタル技術の分野に果敢に挑戦している。2021年の重要な発表で、スズキは2025年までにすべての軽自動車をコネクテッドカーに変えるという野心的な計画を明らかにした (日本:2021年12月2日スズキ、2025年までに軽自動車の連結化を計画ｰ報道参照）。同社はEV分野にも進出しており、インド子会社のマルチ・スズキ製EVを早ければ2025年にも日本に輸出する計画だ。スズキのデジタル技術とEV市場への進出は、従来のアプローチからの大きな転換を意味する。スズキは、こうした変革の流れを積極的に取り入れることで、自動車業界の需要の変化に対応するよう進んで適応し、革新する業界全体のリーダーとしての地位を確立している。

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フォルクスワーゲン、Mobileyeとレベル4の自動運転サービス車開発で提携

2024年3月22日|ニュース|戦略的パートナーシップ

フォルクスワーゲンの自動運転車イニシアチブは、モビリティと輸送サービスにおけるドライバー不足に対処し、都市の生活の質と経済発展を向上させることを目指す

3月20日のプレスリリースによると、フォルクスワーゲンは大規模生産向けの自動運転レベル4サービス車を開発に向け、Mobileyeと提携した。欧米のモビリティや輸送サービスなどの商業分野での利用を目指す。

自動運転ID。Buzz ADはMobileye DriveTMプラットフォームをベースに開発され、ソフトウェア、ハードウェアコンポーネント、デジタルマップを備えている。この車両には、独立した高性能コンピューター2台、13台のカメラ、9台のライダー、5台のレーダーユニットが搭載され、360度の周囲の状況を把握することができる。

車両はクラウドに接続され、大量のデータと3次元マップの更新が行われる。この提携により、フォルクスワーゲングループ内の自動運転システムとの相乗効果を活用し、2+から4までのSAEレベルでモジュールを共有できるようになる。完全電動自律ID。Buzz ADは、2026年からモビリティとトランスポートサービス向けに開発される。また、Volkswagen ADMT GmbHは、自動旅客輸送に次ぐ重要な柱として、さまざまな産業向けの自動貨物輸送に取り組んでいる。

モビリティと輸送サービスにおける自動運転車の利用は、長年の課題であるドライバー不足を解決し、都市の生活の質と経済発展の両方を促進する。

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中国のEVメーカー3社、NVIDIAの 「DRIVE Thor」 技術を自動運転に活用へ

2024年3月19日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 (本土) -米国

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

NVIDIAは、3月18日から21日にかけてカリフォルニア州で開催されたGlobal Technology Conference 2024 (GTC) において、主要な運輸企業が同社の集中型車載コンピュータDrive Thorを使用して次世代車両に電力を供給すると発表した。DRIVE Thorは、生成人工知能 (AI) アプリケーション向けに設計された車載コンピューティングプラットフォームで、豊富な機能を備えたコックピットと安全な自動運転および自動運転車 (AV) の操作を可能にする。NVIDIAはカンファレンスで、新たに発表された変革および生成AI作業負荷のためのNVIDIA Blackwell GPUアーキテクチャをシステムに組み込むと発表した。BYD、Hyper、Xpengを含む中国の主要な電気自動車 (EV) メーカーは、新しいDRIVE Thorプラットフォームを自社の車両に統合すると発表した。BYDは、NVIDIAとの継続的な協力関係を拡大し、DRIVE Thorで次世代EV車両を構築する。BYDはまた、クラウドベースのAI開発とトレーニング技術にNVIDIAのAIインフラを利用する計画だ。GAC AION傘下のプレミアムラグジュアリーブランドのHyperは、2025年から生産する新型車にDRIVE Thorを採用し、Xpengは次世代EVフリートのAIブレインにDRIVE Thorを採用する。NVIDIAの自動車担当副社長であるXinzhou Wuは、 「高速化されたコンピューティングは、自動運転や世界の運輸業界全体を再定義する生成AIなど、革新的なブレークスルーをもたらした。DRIVE Orinは、今日のインテリジェントな車両に最適なAIカーコンピュータであり続けていますが、次世代のAI対応車両ロードマップにNVIDIA DRIVE Thorを導入しようとするモビリティリーダーが現れている」 と述べた。

DRIVE Thorは乗用車のほか、トラック、ロボタクシー、商品配送業界の企業にも採用される。NuroはDRIVE Thorを使ってAVシステムNuro Driverに動力を供給し、Plusは将来のSuperDriveソリューションをDRIVE Thorで実行する。Waabiは、自動運転トラック輸送ソリューションにDRIVE Thorを活用する。さらに、WeRideはLenovo Vehicle Computingと共同で、DRIVE Thorをベースとしたレベル4のAVソリューションを開発している。DeepRoute.aiもまた、DRIVE Thorをベースとした新しいインテリジェントなドライビングアーキテクチャを来年発表する計画だ。NVIDIAはGTCで、Omniverse Cloud APIも発表した。Omniverse Cloud APIは、高忠実度センサーシミュレーションを可能にすることで、AVの開発と検証を加速する。さらに、Cerence、Geely、Li Auto、NIO、SoundHound、Tata Consulting Services、Wayveなどの生成AI開発企業は、NVIDIAのクラウド・トゥ・エッジ技術を利用して、インテリジェントなAIアシスタントやその他の車載体験を開発する計画を発表した。

見通しと影響

自動車業界におけるマイクロチップの需要は、自動車の電動化や自動接続機能の増加により増加している。NVIDIAは、Intel-Mobileyeと直接競合する自律技術分野で重要なプレーヤーとして台頭しつつある。AIベースのプラットフォームであるNVIDIA Driveは、レベル2+からレベル5の完全なAVを可能にし、新しいDRIVE Thorシステムオンチップ (SoC) は、既存のNVIDIA Drive Orinの400 TOPSを上回る2000兆演算/秒 (TOPS) のパフォーマンスを提供する。Li AutoやZeekrなどの中国のEVメーカーはすでに、NVIDIAのDRIVE Thorを将来の車に搭載することを発表しており、世界的なブランド認知の壁を克服するための取り組みを強調している。

中国の自動車メーカーが先端技術を活用している背景には、EVに最新のデジタル技術を搭載することで価格競争が激化していることがある。先進的な運転支援システム (ADAS) や、音声操作、顔認識、ソフトウェアの無線 (OTA) アップグレード、電話対応、セルフパーキングなどの機能は、中国の消費者にとって重要なセールスポイントになっている。2023年第四四半期にテスラを抜いて世界最大のEV販売メーカーとなったBYDは、自動運転車と音声認識の分野で競争するため、インテリジェントな自動車に注力している。BYDの最高経営責任者であるWang Chuanfuは今年初め、同社がスマートカー機能の開発に1000億元 (140億米ドル) を投資する計画であることを発表した (参考、中国:2024年1月17日:BYDが、よりスマートな自動車機能に140億米ドルの投資を計画、AIを活用したスマートカー技術を発表) 。Xpengは中国のEVにおける自動化車両システムの展開を主導してきた。同社によると、全国243都市で展開されているXNGPソフトウェアは、中国初の都市走行環境でのADASソリューションであり、車線変更、速度の上げ下げ、追い越し、高速道路への出入りを可能にする。HyperはGAC傘下のプレミアムEVブランドで、すでに中国市場で3車種を発売している。

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ローム、自動車エレクトロニクス向け新しいプライマリー低ドロップアウトレギュレーターを発表

2024年3月15日|ニュース|新製品開発

ロームは、電子制御ユニット(ECU) などの自動車電子部品用に設計された、定格45V500ミリアンペア(mA) 出力プライマリー低ドロップアウト(LDO) レギュレータBD9xxM5-Cの新シリーズを開発した。3月14日付プレ資リリースで報道されているように、本装置は、車両の鉛酸蓄電池から直接電力を供給することができ、負荷電流の変動に最適な応答特性を実現するローム独自の高速負荷応答技術 「QuiCur」 を搭載している。

BD9xxM5-Cは、1マイクロ秒 (立ち上がり時間/立ち下がり時間) で負荷が0から500mAの間で変化しても、出力電圧を設定電圧の100ミリボルト以内に維持できる。さらに、 LDOは9.5μAの低消費電流を有し、自動車用途における低消費電力に貢献している。新製品は、コンパクトなHTSOP-J8タイプ、高放熱TO252 (TO252-3/TO252-5) タイプ、HRP5タイプの4つのパッケージで提供される。

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スズキ、 「空飛ぶクルマ」 の生産を開始

2024年3月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

スズキ株式会社とスカイドライブは、スズキグループが所有する日本の静岡県磐田市の工場で 「空飛ぶ車」 の生産を開始した。3月6日には、スカイドライブの子会社であるスカイワークス株式会社の全社員、スカイドライブ代表取締役社長の福澤知浩氏、スズキ社長の鈴木俊宏氏、両社の社員が参加し、工場の安全操業を祈願するリベット打ち式典が行われた。この工場では、2025年に日本の関西地区、大阪で開催される万博のための航空機を製造し、顧客向けに販売する。

重要性： スズキは2022年9月、空飛ぶ車や貨物ドローンの開発を手掛ける東京を拠点とするスカイドライブに出資した。両社は2023年6月までに、日本の中部にあるスズキの工場で空飛ぶ車を製造する契約書に署名した。スズキは、軽量化、電動化、事業開発、量産技術に長けていることが貢献していると言われている。最近では、 「ジャパンモビリティショー2023」 において、スバルは 「エアモビリティ・コンセプト」 を発表し、パーソナルエアモビリティへの取り組みをアピールした。同社は、航空宇宙部門と自動車部門のエンジニアが協力して、このモデルの飛行デモンストレーションを行っていることを発表した。（日本：2023年10月25日：ジャパンモビリティショー2023：スバルは未来のモビリティコンセプトを提示参照) 。

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いすゞ、TIER IVと共同でAVシステム開発

2024年3月6日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

いすゞ自動車とTIER IVは、路線バス向け自動運転車 (AV) の開発に向け、金融・業務提携することを決めた。今回の提携では、いすゞはTIER IVに60億円 (約4000万米ドル) を投資する予定である。同社の発表によると、この提携によりTIER IVの最先端技術といすゞの豊富なデータと優れた路線バス技術を組み合わせることで、AVシステムの開発と展開を加速させる意図があるという。これらのシステムは特に路線バス用にカスタマイズされており、最終的な目標はレベル4のAV運転を達成することである。

重要性: トラック業界におけるAVシステムの進歩は、熟練ドライバー不足という深刻化する問題に対処するのに役立つだろう。日本を拠点とするスタートアップTIER IVは、AV操作のためのオールインワンソフトウェアスタックであるAutowareを開発した。同社によると、同社のオープンソースソリューションは、自動車メーカーや政府機関、その他のAVスタートアップを含む世界200社以上で利用されているという。最近結ばれたこの提携は、AVシステムを搭載した車両など、交通手段を再構築したスマートシティの実現に向けた日本政府の加速的な取り組みから支援を得る予定だ。昨年、改正道路交通法が施行され、レベル4のAVが公道で一定の条件下で運転できるようになった (参考、日本:2023年4月3日:日本、道路交通法を改正してレベル4の自動運転を認める) 。

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ブレーキペダルの進化とブレーキバイワイヤーペダル(e-ペダル)への道

2024年3月4日|Insights|AutotechInsight Analysis Monthly

Porchselvan Subramanian, Senior Research Analyst

自動車のイノベーションが進化する中で、e-ペダルは安全性の向上、デザインの創造性、自動化の可能性によって運転体験を再定義する、ゲームチェンジャーとして登場した。

古いやり方からの脱却:e-ペダルの台頭

車の改良が日進月歩の世界で、通常のブレーキペダルは大きな変化を遂げ、e-ペダルとしても知られるエキサイティングなブレーキバイワイヤーペダルに道を譲ろうとしている。この超近代的な技術は、メーカーや顧客の興味と興奮を捉え、急速に人気を集めている。

e-ペダルが主役になるにつれて、ブレーキペダルと油圧ブレーキシステムの間の古い機械的なリンクに別れが告げられる。この技術の大きな飛躍は、従来のシステムの限界を超え、ペダルの役割を感情の伝達者として再定義するものだ。ドライバーのアクションを電子的なパフォーマンスに変換し、高度なコントロールユニットと洗練された科学技術によって正確な制動力を調整する。

フル装備の電動化:進歩のシンフォニー

ブレーキバイワイヤテクノロジーが実用化されると、ブレーキペダルもそれに沿って変形する。ドライブバイワイヤは、機械的な接続を排除し、電動化と自動運転車の現在のトレンドに完全に一致するX-by-Wire技術の時代をもたらす。その利点は、機械的な複雑さの軽減、構造の軽量化、従来のシステムを上回る応答性など、数多い。

感触の進化:機械的なものから自律的なものへ、そして今は電子的なパフォーマンスへ

• 機械的ペダル: ドライバーの入力が物理的なペダルとリンケージを介して油圧に変わる通常の方法。
• e-ペダル: スター—機械的な接続を超えた電子インターフェースで、センサー駆動の圧力と精度のダンスをドライバーに提供する。
• ペダルなし: 通常のブレーキペダルが優雅に脇に下がり、自動ブレーキシステムに取って代わられる完全自動運転車の先見性のある検討。

eペダルのメリット:長所のシンフォニー

• 安全性と制御の強化: 油圧の制限から解放されたe-ペダルシステムは、迅速かつ正確なブレーキ応答で安全性を再定義し、車両全体の制御を向上させる。
• 設計の柔軟性の向上: 物理的な接続から解放されることで、独創的なデザインが可能になり、ドライビングスペースを再定義するフットウェルレイアウトの変更が期待できる。
• 回生ブレーキの最適化: 電気自動車では、e-ペダルは回生ブレーキと連動し、エネルギーの回収と効率の向上を最大限に活用する。
• カスタマイズと自動化: e-pedalは、パーソナライズされたブレーキ体験と高度な運転支援機能を解き放ち、スムーズで自動運転の未来に向けた土台を作る。

課題と考慮事項:安全な明日への道を進む

• 冗長性とフェイルセーフ: 電子ペダル技術は、電子的な不確実性に直面しても確実に動作し続けるように、強力なバックアップとフェイルセーフのメカニズムを使用しているため、安全性は非常に重要である。
• ドライバーの認識と受け入れ: 通常のブレーキペダルの慣れ親しんだ感触から電子ペダルに移行するには、調整が必要である。ユーザーが理解しやすいようにすることが、スムーズな導入の鍵となる。
• 規制環境: 刻々と変化するe-ペダルの世界では、メーカーはさまざまな地域で進化する標準に確実に従うために、さまざまなルールを使いこなす必要がある。

電動ブレーキバイワイヤーペダルの革新:

HELLAの電動ブレーキバイワイヤー:明日の原動力の開拓

FORVIAグループのHELLAは、世界初の完全電動ブレーキバイワイヤーペダルを発表した。従来のシステムとは異なり、この画期的な技術はブレーキを電気信号のみに依存しており、自動車工学の著しい進歩を示している。2025年にHELLAの欧州工場で生産を開始し、最初はドイツの自動車メーカーに供給する予定だ。

電動ブレーキペダルは自動運転機能とシームレスに統合され、車両の自動運転支援を強化します。その電気制御は、機械システムの適応性を超えて、多様な運転シナリオに正確なカスタマイズを可能にする。軽量素材で構成されたこのペダルは、最適なパフォーマンスを維持しながら、電気自動車の航続距離を伸ばし、燃焼車やハイブリッド車のエミッションを低減する、驚異的な20%の軽量化を達成する。

コスト削減と生産の合理化に加えて、HELLAは先行者利益により、 「未来のコックピット」 を形成し、業界への影響力と戦略的パートナーシップを通じて卓越した市場シェアを確保する技術的リーダーとして位置付けられる。

ペダルのないロボットタクシーの革新

カリフォルニア州のZooxのロボットタクシー

同様の躍進として、Zooxは最近、カリフォルニア州の公道で初のロボットタクシー乗車を開始した。この乗車は、乗客を乗せて自律的に移動する専用のロボットタクシーを特徴としており、注目すべきことにハンドルやペダルを備えていない。この欠如に関わらず、Zooxの車両は双方向運転機能と4輪ステアリングを備えており、自動運転車の世界で他社とは一線を画している。

ペダルなしクルーズのオリジン

クルーズが2020年1月に発表した無人シャトル、オリジンは、自動運転の未来的なビジョンだ。クルーズのオリジンは、ハンドルもアクセルもない大胆な動きで、伝統から脱却している。一般的な車両とは異なり、この自動運転シャトルはドライバーの手動入力を必要とせず、最大6人の乗客を乗せるように設計されている。しかし、その導入は遅れており、クルーズのロボットタクシー事業に参加できず、テストにとどまっている。失敗にもかかわらず、ホンダとの提携は、2026年初頭までに日本での配車サービスへの将来の拡大を示唆している。クルーズのオリジンは、効率的で持続可能な都市モビリティに向けた変革の一歩を示しているが、技術的および規制的なハードルを克服することは、普及のために不可欠である。

テスラ、ロボットタクシーに沈黙

2023年の発表にもかかわらず、テスラはハンドルやペダルを持たないロボットタクシーの発売について、重要な最新情報や公式声明を発表していない。当初の2024年の開始目標は確認も修正もされていない。安全性の確保や自動運転の認可の取得など、技術的および規制的なハードルは、テスラにとって継続的な課題となっている。これらの要因は、潜在的なプロジェクト遅延の一因となるかもしれない。S&P Global Mobilityのアナリストによると、2027年からペダルなしのロボットタクシーの提供が開始されると予想されている。

e-pedalの未来

まだ初期段階ではあるが、e-ペダルはわくわくする運転の未来への道筋を示してくれる。安全性、ユーザー体験、ルールに対する不安に対処することは、誰もがそれを広く受け入れるために重要である。e-ペダルは技術的な進歩だけではない。これはスマートなコネクテッドカーへの一歩であり、より良い安全性、効率性、設計の柔軟性を約束する。電子のシンフォニーがブレーキの未来を導くように、e-ペダルは私たちをこのエキサイティングな旅のフロントシートに座らせる。未来へようこそ―そこでは、ペダルを踏むことはいつも進歩のビートと調和している。

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スバルとデル、AIでドライバーの安全性を高めるストレージ技術で提携

2024年3月1日|ニュース|戦略的パートナーシップ

S&P Global

スバルは、Dell PowerScaleの使用によりストレージコストを削減し、階層化機能によってパフォーマンスを拡張

スバルは、Dell PowerScaleストレージシステムを活用した次世代AI技術の開発を通じて、ドライバーの安全性を向上させるためにDell Technologiesと協力している。

PR Newswireが2月29日に発表した声明によると、この提携は、AIと高性能ストレージの統合を通じてドライバーの安全性を向上させることを目的としており、スバルはDell PowerScaleを活用して大量のデータを保存、管理、利用し、次世代のEyeSight Driver Assist Technologyの開発を進める。

異なる場所のデータを拡張し、柔軟に利用できることで、スバルラボと東京オフィスのデータセンターに設置されたPowerScaleシステムに格納されたファイルへスバルがアクセスすることが容易になり、事業拡大の可能性が広がる。

Dell PowerScaleを使用することで、ストレージコストを削減し、階層化機能によってパフォーマンスを拡張できるため、スバルはドライバーの安全性を向上させるためのAIイニシアティブを継続的に推進できます。

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ソラコムとスズキ、モビリティサービス向けIoT技術で協業

2024年2月28日|ニュース|戦略的パートナーシップ

S&P Global

このパートナーシップにより、最先端のIoT技術を活用して、モビリティサービスを中心とした新しいサービスを開発する機会を模索する

先進的なモノのインターネット接続を提供するグローバルプロバイダーであるソラコムと、複数のモビリティカテゴリの製品を提供するスズキ株式会社は、モビリティサービスの分野における先進的なIoT技術の応用について協力する契約を締結した。自動車業界は、電動化、自動化、コネクテッドカー技術の進歩により、急速に変化している。

両社は、世界市場向けに設計された電気自動車、モジュール式ベースユニット、カーボンニュートラルをサポートする新しい技術とサービスなどの潜在的な重点分野において、最先端のIoT技術を適用して、モビリティサービスを中心とした新しいサービスを開発する機会を模索する。両社は、新サービスの創出と新しい水準の快適性・利便性・安全性を目指す。

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ソニーホンダモビリティ、KDDI提供のグローバルコミュニケーションプラットフォームを利用

2024年2月27日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日米

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

ソニーホンダモビリティ (SHM) は、2025年に発売を予定しているAFEELAブランド初の量産電気自動車 (EV) のネットワークサービスに、KDDI株式会社が提供するグローバルコミュニケーションプラットフォームを採用することを決定た。KDDIの桑原康明取締役執行役員専務は、「グローバルなIoTの経験を活かし、安全・安心をもたらすだけでなく、5 G通信とエンターテインメントを組み合わせて、これまでにない交通体験を世界中のAFEELAユーザーに提供するためのさまざまなソリューションを提供していきます。」と述べた。 SHMの岡部宏二郎取締役副社長は、 「当社のEV・サービスブランド『AFEELA』を通じて、プレミアムブランドのハードウェアやAIを活用したAD/ADASを用いたクリエイティブなエンターテインメント空間としてのモビリティを追求しています。これを実現するためには、ネットワークへのモビリティの一貫した接続が不可欠であり、前例のない高スループット、低遅延のワイヤレスネットワークが不可欠です。」

重要性: KDDIのグローバルコミュニケーションプラットフォームは、国や地域の異なる移動体通信事業者の通信回線を共通の設計で統合している。SHMは、KDDIのグローバルコミュニケーションプラットフォームを活用することで、AFEELA初の量産車に、SHMが開発・運用するクラウドプラットフォームを用いた高スループット・低遅延通信を実現したいと考えている。一方、SHMは最近、ラスベガス(米国ネバダ州)で開催されたCES 2024でAFEELAコンセプトの先進的なプロトタイプを発表した。同社は、現実世界とゲーム機の両方でドライバーの体験を向上させる機能を強調した。AFEELAが人工知能 (AI) 、車載パーソナルアシスタント、改善されたルートマッピングなどを活用して、運転体験を向上させる方法を紹介した。先進的な運転支援システムを組み込む計画には、クアルコムの技術を利用した知覚のための視覚トランスフォーマーと経路最適化のための機械学習が含まれる。さらに、Epic GamesのUnreal Engine 5.3を利用してダッシュボード拡張現実 (AR) 機能を駆動し、他の車両、歩行者、地形、気象条件などのAFEELAの周囲に関する情報を提供する (参考、日本:2024年1月10日: CES 2024:ソニーホンダモビリティ、AFEELAの進化したプロトタイプを展示) 。

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ゼネラルモーターズ、ハンズフリーのスーパークルーズシステムの大幅拡大を計画

2024年2月16日|ニュース|企業の発展

S&P Global

スーパークルーズは変更なく、新しい運転シナリオはない。一方、GMはウルトラクルーズチームをスーパークルーズに統合し、テスラの完全自動運転プログラムを追いかける

The Vergeが2月15日に発表した報告書によると、ゼネラルモーターズ (GM) は、ドライバーが特定の道路でハンドルから手を離すことができる先進運転支援システム、スーパークルーズの拡張を計画している。同社は2年の間、四半期ごとに約4万マイルの新しい道路を追加する計画で、2025年末までにスーパークルーズはアメリカとカナダで約75万マイルに広がる。

Super Cruiseは、車に内蔵されたカメラやレーダーセンサー、GPSデータ、LiDARマッピングデータからの情報を利用して、ハンズフリー走行や、場合によっては自動車線変更を可能にする。この機能と赤外線カメラを使ったドライバー監視システムを組み合わせることで、ドライバーが常に道路から目を離さないようにしている。GMは、米国ミシガン州に拠点を置くDynamic Map Platformという会社と地図データの契約を結んでおり、このデータはGMの中央システムにフィードバックされている。また、四半期ごとにソフトウェアのアップデートを実施し、各車両が最新の地図で走行できるようにしている。

スーパークルーズの機能は変わらず、信号や四方停止などの新しい運転シナリオには対応できない。同社は最近、Teslaの大きなライバルとなるはずだったウルトラクルーズブランドの使用を中止し、代わりにそれに取り組んでいたチームをスーパークルーズ部門に統合することを決めた。

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トヨタのMONET Technologies、東京でロボタクシーサービスを開始

2024年2月12日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-日本　開発

Surabhi Rajpa, Senior Research Analyst

トヨタが一部出資するMONET Technologiesは、7月から東京のお台場地区でロボタクシーサービスをテストする計画だと、ジャパンタイムズが報じている。このテストでは、まずレベル2の部分的な自動運転技術を使用し、特定の条件下で完全な自動化を提供するレベル4技術の実行可能性を評価する。当初、このサービスは無料で、現在建設中の新アリーナ周辺の1.5平方キロメートルの範囲内で運営される。しかし、トヨタは2025年からサービスを有料化し、エリアを他の都心部に拡大する予定だ。トヨタのミニバン 「シエナ」 を使用するこのロボタクシーサービスは、タクシードライバーの大幅な不足に対処することを目的の一つとしている。

重要性: この開発は、自動タクシーに関して米国や中国に後れを取っている日本の政府が、交通手段を再考してスマートシティを実現しようとしていることと軌を一にしている。日本では2023年4月に改正道路交通法が施行され、一定の条件の下でレベル4の自動運転車 (AV) が公道を走行できるようになった (参考、日本:2023年4月3日: 日本が道路交通法を改正し、レベル4の自動運転を認める) 。日本政府は、2025年までに40の地域で、2030年までに100以上の地域でレベル4のAVを使用したモビリティサービスを提供することを目指している。完全なAVは国内にほとんど存在しないため、この目標はまだ遠いように思える。トヨタの新しいサービスは、従来のタクシーやバスのサービスを維持することが困難な地方で有益かもしれない。この取り組みは、トヨタの自動運転技術の強化と普及促進に向けた取り組みの一環です。同社は、2021年に東京でレベル2の自動運転バスがパラリンピック選手をはねた事故を受け、自動運転サービスに慎重になっている。ホンダはゼネラルモーターズと共同で、2026年1月にお台場エリアでロボタクシーサービスを開始する予定だ。

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いすゞ、日本の自動運転バスプロジェクトへの参加で合意

2024年1月25日|ニュース|戦略的パートナーシップ

S&P Global

6者合意の主な目的は、日本の地域社会の活性化に貢献することである

1月22日のプレスリリースによると、いすゞ自動車は、日本の地域交通のデジタルトランスフォーメーション(DX)を推進するための連携協定を締結した。

いすゞは他の4社とともに、日本の神奈川県平塚市で自動運転サービスの開発に注力する。協定は2023年4月7日、平塚市、神奈川中央交通株式会社、三菱商事株式会社、アイサンテクノロジー株式会社、A-Drive株式会社が締結した。

いすゞにとって、今回の協定への参加は、デジタルトランスフォメーションへの取り組みを表明するものであり、そのことは、社会や物流業界内の問題に正面から取り組むと同社は信じている。今回の合意は、いすゞが独自の自動運転ソリューションを開発し、商用化する計画に沿ったものだ。

この合意に関する最新の活動は、6つの署名者による自律型の概念実証バスの発表だった。国土交通省の地域公共交通確保維持改善事業を活用し、平塚市内で運行することを対象としている。このプロジェクトの提供企業は、契約の次の段階で、自動運転ソリューションの商業的可能性を実証し始めることを確認した。

6者協定の主な目的は、便利で利用しやすく持続可能な公共交通サービスを提供することによって、日本の地域社会の活性化に貢献することである。この目標を達成するために、提供企業は、それぞれのリソースを効果的に活用する一連の共同イニシアティブと、自律技術アプリケーションに焦点を当てたDXを中心とした次世代のモビリティソリューションに取り組む。

協定の範囲は、地域公共交通におけるDXを含む、協定の下で実施される更なる取り組みをより広く含んでおり、サービスとしてのモビリティ (MaaS) によって実現される、より便利なモビリティオプション；地域ベースの自律的な概念実証；自動運転バスの運行・修理における問題点の検証；協定の主な目的を達成するために必要なその他の取り組み。

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NTTデータ、運転者の認知機能低下を検知するAIを開発へ-報告

2024年1月24日|ニュース|新製品開発

S&P Global

このAIシステムは、運転速度や加減速や他の運転データを分析して、運転者の認知機能の低下を知らせる

日本の情報技術会社NTTデータが、急速に高齢化が進む日本で高齢ドライバーの事故リスクを減らすために、AIを使って高齢ドライバーの認知能力を検出するシステムを開発すると、日経アジアが1月23日付で報じた。

運転速度や加減速や他の運転データを解析し、とっさの判断や注意力など、脳の認知機能の低下をドライバーに知らせる。

NTTデータは2024年1月、東京を拠点とするタクシー会社の国際自動車 とAIの開発実験を始める。本データ会社は、運転手が65歳以上のタクシー数十台から大量の運転データを収集し、AIアルゴリズムを開発し、運転手の判断の精度を検証する。実験は2024年6月末まで行われる予定だ。

全地球測位システムやセンサー、通信機能などを搭載した計測機器を車両に取り付け、データを収集すると同社は述べた。その後、クラウド上のAIに送信され、急ブレーキや急加速などの運転行動を測定する。データは、運転者の元々の認知機能の状態と年齢と合わせて分析され、運転者の認知能力が正常か低下しているかを判断する。

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NVIDIA、自動運転車向け次世代集中型コンピュータを発表

Source：NVIDIA

視点

影響
半導体メーカーのNVIDIAが自動運転行（AV）の安全運転を目的とした次世代集中型コンピュータ「DRIVE Thor」を発表した。2025年に生産開始予定のDRIVE Thorは、最大2,000テラフロップスの性能を発揮する。車両のさまざまなインテリジェント機能を単一アーキテクチャに統合し、効率向上とコスト削減を実現するシステムである。

展望
NVIDIAは自らをIntel-Mobileyeと直接競合する自動運転技術分野の主要プレーヤーと位置づけており、テクノロジーとパートナーシップを積極的に推進している。NVIDIA Driveは、ディープラーニング、センサーフュージョン、サラウンドビジョンを組み合わせた人工知能（AI）ベースのプラットフォームで、レベル2+のシステムからレベル5の完全自動運転車を実現する。最高レベルの機能安全性を追求したDRIVE ThorはDRIVE Atlanに代わるもので、DRIVE Orinの後継となる。

半導体メーカーのNVIDIAがAVの安全運転を目的とした次世代集中型コンピュータ「DRIVE Thor」を発表した。2025年に生産開始予定のDRIVE Thorは、最大2,000テラフロップスの性能を発揮する。自動運転や運転支援、駐車、ドライバーや乗員の監視、デジタル機器クラスタ、車載インフォテインメント（IVI）、後部座席エンターテインメントなど、車両のさまざまなインテリジェント機能を単一アーキテクチャに統合し、効率向上とコスト削減を実現するシステムである。NVIDIAの創業者兼CEOであるJensen Huang氏は、「高速コンピューティングとAIの進歩は光の速さで進んでいる。DRIVE Thorは集中型コンピューティングのスーパーヒーローであり、光の速さの性能により、継続的にアップグレード可能で安全かつセキュアなソフトウェア定義スーパーコンピュータを自動車で実現する」と述べた。Linux、QNX、Androidの3種のOSを同時に実行できるDRIVE Thorは、自動運転車やIVI向けのタスクを分割できるマルチドメインコンピューティングに対応していおり、NVIDIA GPU Tensor Coreに新たに追加された推論用トランスフォーマーエンジンを搭載し、トランスフォーマーディープニューラルネットワークの推論性能を最大9倍まで向上させることができる。NVIDIAによると、NVLink-C2Cチップインターコネクト技術の採用により、DRIVE Thorチップセットを並行使用して1つのOS上で動作させることも可能だとしている。

NVIDIAは、Geelyが支援する自動車メーカーZEEKRが最初の顧客となり、2025年初頭に生産を開始する次世代インテリジェント電気自動車（EV）向けの集中型車載コンピュータにDRIVE Thorを組み込むと発表している。ZEEKRのCEOであるAn Conghui氏は、「ZEEKRのユーザーは最新テクノロジーと安全機能を含むラグジュアリーな体験を求めている。NVIDIA DRIVE Thorは顧客ニーズを満たす最先端技術を提供し、ZEEKRが必ず明日のイノベーションの最前線に居続けるという我々の使命を支えてくれるだろう」と述べている。

展望と意味合い

NVIDIAは自らを、Intel-Mobileyeと直接競合する自動運転技術分野の主要プレーヤーと位置づけており、テクノロジーとパートナーシップを積極的に推進している。NVIDIA Driveは、ディープラーニング、センサーフュージョン、サラウンドビジョンを組み合わせた人工知能（AI）ベースのプラットフォームで、レベル2+のシステムからレベル5の完全自動運転車を実現する。DRIVE Thorシステム・オン・チップ（SoC）の処理速度は254TOPS（1秒当たり254兆回の演算が可能）で、これに対してMobileyeの最新車載コンピュータIQ Ultraの処理速度は176TOPSである。最高レベルの機能安全性を追求したDRIVE ThorはDRIVE Atlanに代わるもので、DRIVE Orinの後継となる。5月に納入が開始されたDRIVE Orinは250TOPS以上の演算性能を持ち、同社の従来型SoCであるXavierの7倍の処理性能を備えている。NVIDIAはさらに2社のDRIVE Orinパートナーと契約しており、中国系自動車メーカーのXPengが新型スマートスポーツ多目的車（SUV）に採用、また中国系AVスタートアップ企業のQCraftも採用する予定である。これまでにNVIDIAのDrive Orinの採用を発表した中国系自動車メーカーは、BaiduのEV企業であるJiDU Auto、NIO、Li Auto、R Auto、IM Motors、Polestarなどである。NVIDIAは昨年、AVマッピング企業のDeepMapを金額非公開で買収、DRIVEソフトウェアで利用できるマッピングとローカライズの機能を強化すると発表した。

製品開発とサプライチェーンの管理の強化を目指し、自動車メーカーがチップとシステムを独自開発しようとする動きが活発化している。最近では、General Motors（GM）のCruise Automationが2025年までに配備する自動運転車用のチップを自社開発したことを発表、コスト引き下げと量的拡大を目指している。Cruiseはペダルもハンドルもない車両であるOriginの駆動用に、NVIDIA Corporationの製品からカスタマイズしたチップへと切り替えている。Hyundai Motorのグローバル最高執行責任者であるJosé Muñozは昨年、世界的な半導体不足のなか、半導体メーカーへの依存度を下げるため、チップを自社開発したい意向を語っている。

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米国下院、自動運転に関する超党派法案を支持

2022年8月9日 - Automotive Mobility | Headline Analysis

米国下院議員が自動運転車（AV）に関する法案の復活を支援する超党派の取り組みを進めている。共和党のRobert Latta下院議員は「自動運転に関する法案は、2023年に開かれる次の2年間の議会までに通過しない可能性がある」と述べている。

重要ポイント：米国議会では、消費者保護と法的保護の範囲を含め、何年にもわたって規制修正について意見が分かれている。2017 年、下院ではAV採用を促進する法案が全会一致で可決されたが、2019 年に多くの民主党員がその安全性に疑問を呈したことで動きが失速した。上院ではJohn Thune議員とGary Peters議員がAVの制限緩和に向けた取り組みを数年間にわたって進めるなど尽力しているが、米国規制当局に数万台の自動運転車を国の安全規制から免除する権限を与える法案はいまだ受け入れられていない。現在の規則では、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）に対し、年間最大2,500台の車両を国の安全規制から免除する権限が与えられている。自動車メーカーやテック企業にAV展開の準備が整えば、この数字がAV展開の足かせになる可能性がある。

中国・Shenzhen市の新規制が完全自動運転の運用を許可

2022年8月2日 |　ニュース　|　政策および規制

中国南部のShenzhen市で、自動運転の運用を合法化する新たな規則が発効されたことが報じられた。この規制により、地元交通管理当局が指定する場所においてドライバーなしの完全自動運転車の運用が認められ、ドライバーの在不在にかかわらず、自動運転車が関与する衝突の責任に関するガイドラインも確立されている。Shenzhenに拠点を置く自動運転スタートアップの DeepRoute.ai は、実際に市内の路上で車両テストを実施した。同社の自動運転車 1 台が約 30 分間で 9.6 kmの移動を完了したという。

重要ポイント：Shenzhenの新たな規則では、自動運転が3カテゴリ（ある程度自動化された車、高度に自動化された車、完全に自動化された車) に分類される。1つ目と2つ目のカテゴリには、人間が使用する制御装置とドライバーが必要になる。完全自動運転は完全に自動化されているわけだが、それは安全ではないという意味ではない。DeepRoute.ai のCEOであるMaxwell Zhou氏によると、この新規則は自動運転の技術的能力を向上させ、技術の商業化を加速する手段を提供する企業を支援するという。Zhou氏によると、同社はこれまでにアルゴリズム改善を進め、テスト用のセキュリティプランを改めて展開した。Pony.ai 副社長のMO LUYI 氏は「当社ではこれまでにBeijing、Shanghai、Guangzhou、Shenzhenで1,400万km 以上の自動運転を無事故で完了している」と述べている。

消費者は自動運転車よりADAS改善を希望

2022年5月17日　 |　ニュース　|　企業動向

アメリカ自動車協会（AAA）が実施した、自動運転に関する意識調査によると、消費者は自動運転の開発よりも運転支援性能の改善を望んでいることが明らかになった。現在利用可能な運転支援システムは、性能に一貫性がなく、衝突が発生し得ることが懸念されている。AAAによると、消費者は自動運転車（18％）よりも、優れた車両安全システム（77％）に関心を持っているという。AAAの自動車工学チームが近年実施した3回目にテストでは、アクティブ運転支援システム（SAEの定義によるレベル2システム）を搭載した車両は、15回のテスト走行中、他の車両や自転車との衝突を一貫して回避できるわけではないことが明らかになった。 この調査では、小型ハッチバックに似せた発泡材製の自動車と自転車のダミーが使用された。

• 走行車線を進行する対向車のテスト走行を15回実施したところ、正面衝突事故が1回発生した。各テスト走行で、衝突前に速度を大幅に落としたテスト車両は1台だけだった。
• 前方車線を同じ方向に走行する低速先行車のテスト走行を15回実施したところ、衝突はなかった。
• テスト車両が走行する車線を横切る自転車は、15回のうち5回、つまり33％の確率で衝突した。

テスト車両前方の車線を同方向に走行する自転車のテスト走行を15回実施したところ、事故は発生しなかった。「消費者から信頼を得られなければ、将来を売ることはできない」と、AAAの自動車工学ディレクターであるGreg Brannon氏は言う。「ドライバーは運転支援技術が常に安全に機能することを期待しているが、テストでは残念ながら性能に一貫性がないことが例外ではなく平均的なことだと示唆されている」

重要ポイント：「運転システムが同じ車線を走る低速車や自転車の発見に成功したことは心強いかもしれないが、横断する自転車や対向車を発見できなかったことは憂慮すべきだ」とBrannon氏は言う。「正面衝突は最も致命的な種類のものであり、システムは最も役立つ状況に向けて最適化される必要がある」

前側方接近検知安全システムの展望

2022年5月6日　 |　インサイト　|　AutoTechInsight 今月の分析

フロント・クロス・トラフィック・アラート（FCTA）は、車両前方の左側と右側の死角から接近する車両を監視する機能だ。車両が交差点で運転をスタートするときや狭い通りや駐車場を出るとき、FCTAは自車に対し垂直方向のいずれかの側方から接近する車両を識別する。交差点接近時にはシステムがバンパーの両側にあるレーダーまたはカメラを使用して、ドライバーによる他の物体の検出を支援する。FCTA機能が有効化されるユースケースにはさまざまなシナリオがある。

a. 死角があるドライブウェイ：視界が制限され死角のあるドライブウェイ（道路とガレージの間の私道）を低速運転で出る際の支援。自車は通行権のある車両に道を譲らなければならない。FCTAは信号機がないドライブウェイで、ドライバーの目として機能する。このシナリオでは、システムがドライバーに視覚的あるいは音響的な警告を発する場合がほとんどだが、ブレーキングを行う車両も一般的になりつつある。かなり低速で動いているため、緊急ブレーキによるドライバーと自車への「混乱」は最小限であり、このシナリオでは、ドライバーが側方からの車両に遭遇し通行権を譲ることを予期するのが合理的である。

b. 混雑した交差点での衝突軽減：高速走行で混雑した交差点を通過する際に役立つ。レーダー、ライダー、カメラセンサー（OEMによって異なる）を統合するセンサーフュージョンが組み込まれており、交差点で対向車を識別する。事故が発生しそうな状況をシステムが検知すると、システムはアクティブブレーキによる衝撃の軽減、あるいは衝突前安全システムの準備を行う。

c. 交差点：交差点を通過したり曲がったりするときにも役立つ。左折時には交差点で最も深刻な種類の衝突が発生する可能性がある。衝突はドライバーが反対方向から接近する車両の距離と速度を正確に判断できないケースでよく発生する。高速で走行している可能性があり、FCTA機能は自動的にブレーキを作動させ、衝突を回避したり単に衝撃を軽減したりできる。

最新の自動運転アプリケーション予測によると、側方接近検知時自動緊急ブレーキ（AEB）アプリケーションの2021年世界市場は1,200万台以上と推定され、2030年までに約5,000万台に達する見通しである。この期間、市場はほぼ19％の年平均成長率（CAGR）で力強く成長すると見られる。

FCTA機能の競争情勢

FCTAシステムを提供する主要OEMには、レクサス、マツダ、Audi、BMW、Mercedes-Benzなどがある。FCTA機能が個別のADASシステムとして提供するOEMもあれば、FCTA機能と側方接近検知AEBを組み合わせているOEMもある。注目すべきは、ほとんどの自動車メーカーがこの安全機能をハイエンドモデルにのみ搭載している点である。

FCTA義務付けの可能性

EU閣僚理事会は2019年11月に改正一般安全規則（GSR）を承認し、欧州連合で販売される乗用車、バン、トラック、バスの新車すべてに先進安全システムを搭載することを自動車メーカーに義務付けた。先進安全システムには、AEB、先進運転支援システム、その他のADASシステムが含まれる。安全機能の義務付けは、新車種の場合は2022年7月7日、新車の場合は2024年7月7日である（一部のより高度な機能については2年遅れ）。ユーロNCAPは、これまで規制による義務化を確実に先行してきた。たとえばオリジナルのAEBテストは2014年に開始されたが、機能は2024年7月から義務付けとなる。同様に側方接近検知AEBは、数年後に義務付けの可能性がある安全システムかもしれない。ただし側方接近検知AEB機能をサポートするために相当数の高コストセンサー群を展開しているOEMが多く、こうした拡張型の車両コンテンツとコストを義務付けるのは困難だ。ブレーキング支援のないFCTA機能では必要となるのがコーナーレーダーのみなので、これが今後の規制で義務付けとなる可能性が高いことに留意しておきたい。

米国では、2021年11月15日に署名されたバイデン政権の「インフラ投資・雇用法」（「超党派インフラ法案」としても知られる）の一部として国道安全戦略（NRSS）が含まれており、米国運輸省（USDOT）/NHTSAの優先事項として交通安全改善が組み込まれている。この連邦政府の新たな包括的NRSSは交通事故による死者と負傷者を削減するためのロードマップであり、運輸省長官によって発表された。NRSSの重要アクションの1つは、自動緊急ブレーキと歩行者緊急ブレーキに関する法律やNCAPの改定など、道路上の自動車の安全性向上にテクノロジーを活用することである。

米国は、欧州の既存規制との衝突を避けるべく、規制を調和させようとする可能性がある。この機能はまだどこでも義務付けられておらず、基本的AEB機能など比較的単純なADAS機能もまだ義務付けられていないことを考えると、米国がこうした先進機能を規制として含める可能性は低くなる。

結論

FCTA機能は主にハイエンドのプレミアムカーに搭載されているが、自動車コネクティビティとADAS機能が向上し、量産型自動車メーカーがこのテクノロジーを採用することで、FCTAは勢いを得る可能性がある。最近の分析によると、自動車メーカーがNCAPで高評価を得る必要性が高まっていることから、FCTAの採用は今後数年間で増加すると見られる。また、今後EUと米国の規制で側方接近検知AEB／FCTAが義務付けられる可能性も考えられる。S&P GlobalのプリンシパルリサーチアナリストであるJeremy Carlsonは次のように述べている。「側方接近検知AEBアプリケーションの成長にはかなりの上振れの可能性がある。AEBアプリケーションの多くはさまざまな規制要件を考慮し高成長を示しているが、側方接近検知AEBにはまだ同様の義務付けがない。特に欧州では、NCAP評価からある程度のインセンティブがあるが、この市場の成長はかなり有機的であり、より多くの種類と深刻度の衝突シナリオに対処できるテクノロジーの能力によって推進されていく」。また、メーカー各社が先進安全機能をますます重視することで、自動車FCTAシステム市場の成長に直接的な影響を与えると予想される。さらに視界が制限されている狭い交差点での視認性向上に対する需要の高まりと、より広い帯域幅とより高い周波数を備えた最新のセンサーの導入によっても、自動車FCTA市場の成長は促進されるだろう。

Rohan Hazarika（S&P Global Mobility シニアリサーチアナリスト）

Beijing、インテリジェントコネクティッドバスの路上テスト開始へ

2022年4月1日 - Automotive Mobility | Headline Analysis

Beijingが道路でのインテリジェントコネクティッドバスの試運転を許可する規制を導入したことが報じられた。市当局はBaidu、QCraft、SenseTimeのテック企業3社の自動運転バス8台の路上テストを許可することになっている。乗客と歩行者の安全を確保するため、規制は、車内管理、車両操作、道路試験、保険保証、技術パラメータを含む要件の概要を示している。規制では、それぞれの自動運転バスにはその運行を監督する人間のドライバーと、バスの秩序を維持する別の人を要求している。

重要ポイント："Beijingは2017年12月発表の自動運転車（AV）に関する政策を最も早く実施した中国の都市の1つである。同市は2019年、有資格乗客（ボランティア）と配達用商品を輸送するための自動運転車の道路試験を許可し、昨年には商用AVサービスの最初のデモンストレーションゾーンを開設し、BaiduとPony.aiが市の規制当局からロボットタクシーの乗車料金請求を許可された最初の企業になった。2021年9月時点でBeijingはAV運用向けに1,027kmを超える合計278本の道路を開通している。

車載超広帯域無線技術が今後5年間で拡大

2022年4月19日 |　インサイト　|　AutotechInsight

UWBはBluetoothやWi-Fiと同様、電波を利用した短距離無線通信システムである。無線信号の飛行時間（ToF）を非常に正確に測定することができ、距離と位置の計算精度はのセンチメートル単位である。米国では連邦通信委員会（FCC）が2002年に、免許不要のUWB使用を承認した。当社が最近実施した分析によると、UWB技術の採用はスマートフォン利用、Vehicle-to-Everything（V2X）、乗員検出といったアプリケーションで大幅に増加する見通しである。

S&P Globalの調査によると、自動車業界からはスマートフォンによるキーアクセス需要が大部分であることをUWBサプライヤー各社は認識している。UWBアンテナ搭載車両の増加にともない、スマートフォンに保存されているデジタルキーやキーフォブといったUWB対応デバイスを迅速かつ正確に検出できるようになる。車両は携帯電話でUWBを検出し、ドアロックの解除やライトの操作、あらかじめ構成済みの個人設定の起動などを実行できる。高級自動車メーカー各社は現在、スマートカーアクセス用Bluetooth Low Energy（BLE）システムと組み合わせたUWBを提供している。たとえば、ドイツの自動車メーカーであるBMWは、プレミアムセグメントのBMW iX 電気自動車（EV）でUWB対応のスマートカーキーを提供しており、Continentalがこの車両にトランシーバーモジュールを提供している。人がBLE対応のスマートフォンを持って車に近づくと、ドア（トランクを含む）が自動的にロック解除され、人が離れるとドアがロックされる。

図1：UWBデジタルアクセストランシーバー

Source: Continental

NXP SemiconductorsのアナリストリレーションであるCourtney Powell氏によると、今後2〜5年のUWB需要の大半はモバイル端末によるハンズフリーカーアクセス用途からのものになる見通しだ。同氏はメールによるインタビューで次のように述べている。「自動車メーカーは、Connectivity Car Consortium 3.0に基づいてモバイルハンズフリーカーアクセスを増やしている。将来はUWBレーダーアプリケーションによって市場拡大が継続する」

UWB技術によって、先進運転支援システム（ADAS）とコネクティッド自動運転車（CAV）のセンサー群も強化される。2点間の距離を正確に測定できるため、UWBとVehicle-to-Everything（V2X）は理想的な組み合わせだ。UWBとV2Xの採用と標準化により、正確なポジショニング、安全な識別、高い更新レートでの超低遅延などの機能を提供できる。その結果、UWBは衝突を防止しV2X通信の安全な展開を保証することで、より多くの人命を救うことができる。UWBはワイヤレスEV充電にも利用できる。UWBは車両の位置をリアルタイムで正確に推定し、2セットのコイルを自動的に位置合わせすることができる。さらにUWBはスマートフォンによる自動運転リモートパーキングにも使用できる。車両のオーナーはスマートフォンアプリケーション経由で約10〜15メートルの距離内に車をリモートで駐車できる。その他のユースケースには、ドライブスルー支払い、安全な外出先支払いのためのローカリゼーション、駐車場アクセス制御などがある。 オブジェクトセンシングにおけるUWBの実現可能性を調査するための研究とテストが進行中である。この作業のなかで、UWBが濃霧などの悪天候条件に侵入して動作し、同じ条件下で肉眼やライダーには見えない障害物を検出できることが立証された。この理由から、一部の自動運転車の開発企業や新興企業が、センシングアプリケーション用UWBの開発に取り組んでいる。

S&P Globalの半導体およびコンポーネントの調査・分析アソシエイトディレクターであるNimish Asharは「低コストのUWBベースのソリューションは競合技術に対抗してこれまでに多くの課題を克服しており、開発に向けて新たな市場を開拓し、最近では、欧州で試験が実施された、V2XおよびADASアプリケーションにおける悪天候条件の克服に成功している」と述べている。

UWBアプリケーションのもう1つの重要領域は、乗員の検出、子供の存在検出、そして車両トランクまたはフロントトランク（「フランク」）を開くためのキックセンシングへの利用である。UWBではUWBキーレスインフラをセンサーとして展開し、自動車の座席ごとの占有状況を判断できる。これは規制要件を満たす上での重要なステップである。欧州新車アセスメントプログラム（NCAP）は、シートベルトとドライバーの注意力の監視の評価格付けに「乗員状況監視」を統合している。今後数年間でさらなる更新があるものと見られる。NXPは、UWB製品の主な用途はキーフォブ用のリレーステーションディフェンス（RSD）であり、その後にモバイルハンズフリーカーアクセス、子供の存在検出、キックセンシングが続くと述べている。

UWBは無線技術よりも多数のアプリケーションと高いセキュリティを実現する。UWBが自動車用途に使用されるのは主に、最大20メートルの距離での高精度かつ正確なローカリゼーション機能による。複数のUWB無線が単一ネットワークに統合されている場合、モバイルUWB対応の消費者向けデバイス近傍の正確な位置が特定可能である。UWBは499.2MHzの高帯域幅に依存しており、BluetoothやWi-Fiでよく起こる信号干渉のリスクが低くなっている。

UWBチップは低コストの半導体技術に基づいており、サイズが小さく、スマートフォンや自動車、キーフォブへの統合が容易だ。近年、超広帯域キットのコストは大幅に下がっている。さらに、UWBは低電力システムであり、これはモバイル機器の使いやすさとバッテリー寿命にとって重要である。1つのコイン電池で、1秒に1回パルスを送信するセンサーに7年間電力を供給できる。

UWBは車の盗難を防ぎ、窃盗犯が車のキーの信号を送信するリレー攻撃を阻止できる。この技術は暗号化を使用して無線パルスを保護し、無線通信の間、UWB無線間の最大物理距離を確保する。UWB無線信号を捕捉して、たとえばUWB搭載スマートフォンのインターネット接続を介して、気づかれることなく離れた場所にいるハッカーに中継することはできない。これは、電波が送信者から受信者に伝わる時間をUWB無線が効率的に監視するためである。

UWBの技術開発と実行可能性に取り組んでいるサプライヤーや自動車メーカーにとって、規制動向は計画と展開、特に生産量に大きな影響を与える可能性がある。UWBを提供している企業を以下の表に示す。

自動車OEMメーカー各社が車両へのUWB技術搭載の方向に進むにしたがい、UWBテストおよび分析ソリューションに対する需要が高まっている。たとえば、Rohde ＆ SchwarzはUWBミリ波無線周波数（RF）パラメトリックテスト用の統合型非信号ソリューションであるCMP200無線通信テスターを提供している。同社はさらに全帯域幅でUWB変調方式をサポートするSMW200Aベクトル信号生成も提供している。同社にはこの他、FSW信号およびスペクトラムアナライザ、RTPオシロスコープ、VSEソフトウェア（PCまたはクラウドでUWB信号分析を提供）といった製品がある。Rohde ＆ Schwarzは「UWB技術は優れた高精細測距機能とセキュリティ機能を備えており、ロケーション認識キーレスカーアクセスなどの自動車アプリケーションに非常に適している。近い将来、車はUWBベースの屋内ナビゲーションを使用したスマートフォンアプリケーション経由で、自動運転による駐車用に『送られる』ようになる。UWBによって、チャイルドシートの位置のガイドや、スマートフォン経由の同僚とのアクセス資格情報共有、小包配達サービスなども可能になる」と述べている。ST Microelectronicsもこの分野のサプライヤーで、高度な測位および追跡技術のテスト用に設計されたB-UWB-MEK1モジュール評価キットを提供している。

自動車メーカーとサプライヤーはユースケースを調査しUWB技術を開発するアライアンスを形成している。UWBアライアンス、FiRaコンソーシアム、カー・コネクティビティ・コンソーシアム（CCC）などである。 UWBアライアンスは、オープンスタンダード産業としてのUWB技術確立に専念する非営利グローバル組織である。その目的は、大規模展開を促進すると同時に、世界中の何百万もの展開済み機器を無線技術の侵入から保護することである。Qorvo、Hyundai、Kia、Zebra、Alteros、Novelda、Ubisenseがこのアライアンスの創設メンバーである。もう1つのUWB業界団体がFiRa（Fine Ranging Consortium）である。FiRaは、NXP、Samsung、HID Globalによって2019年7月に設立された。コンソーシアムには45を超えるメンバーがおり、エコシステムとUWB技術の利点に対する業界の関心を示している。CCCも同様に、スマートフォンから車への接続ソリューションのグローバル技術を推進する、業界を超えた組織として設立された。CCC参加企業は、スマートフォンなどのスマート機器が車のキーとして機能できるようにするデジタルキーを開発している。注目すべきメンバーとしてHELLAが挙げられる。

現在、UWBはマスマーケット技術ではなく、主にハイエンドのプレミアムカーに搭載されている。当社では自動車コネクティビティとADASの向上によって、また多数の自動車メーカーがこの技術を採用するにしたがい、UWB技術が勢いを増すと予測している。自動車分野へのUWBの応用は、スマートフォンへのUWB統合と、スマートカーアクセスのけん引力とも密接に関連している。UWBの採用はまだ初期段階だが、将来のカーアクセスアプリケーション標準となり、最終的には短距離無線標準に置き換わり、従来のキーフォブに取って代わる可能性がある。またUWBでは、乗員と子供の検出用の車内レーダーソリューション、トランク開口アプリケーション用のキックセンシングに関わるユースケースも増えていくだろう。

Rohan Hazarika（シニアリサーチアナリスト）

米国規制当局、自動化運転の安全基準を更新

2022年3月11日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）が、従来の手動制御を必要としない自動運転の基準を更新した。乗員保護に関する以前の規則では、ステアリングホイールやその他の手動制御など、従来型の機能が必要だった。新規則では、従来型の手動制御のない車両の乗員保護に必要な項目が明示されている。新規則はNHTSAのウェブサイトで公開されており、当局は「最終規則」は「ADS（自動化運転システム）機能の有無にかかわらず車両に適用される統一された一連の規制文章を提供するクラッシュワージネス（衝突の衝撃から乗員の安全を確保する性能）基準」に限定される、と述べている。3月10日に発表された最終規則は2020年3月の提案に基づいている。NHTSAのSteven Cliff副局長は「ADS搭載車両ではドライバーが人間からマシンに変わるが、人間の安全性を担保する必要性は変わらない」と述べており、手動運転制御を備えている限りその配備を妨げないという。当局はさらに他の安全基準の評価も継続している。Automotive Newsのレポートによると、自動車メーカーがADS搭載車の販売に関する適用除外を規制当局に申請する必要がある可能性をNHTSAが示唆しているという。

重要ポイント：新規則は、従来の手動制御が非搭載の場合の安全要件を自動車メーカーに対して規定している。ただしこうした制御機能を備えていない車両は具体的に承認されていない。この規則制定は、特定のFMVSS要件一式、つまり乗員安全に関するセクションに対応している。自動運転システムの安全性や性能については触れていない。新規則は自動化運転システムへの道筋を完全に明らかにするものではないが、前進をみせている。

物流業界を変革する自動運転トラック

2022年3月1日 ― AutoIntelligence | Headline Analysis

物流業界はデジタル化などテクノロジーの進歩によって大きな変化を遂げており、陸上輸送コストを大幅に削減できる可能性がある。自動運転技術は世界のトラックおよび物流業界に大きな影響を与えるだろう。オンラインショッピングの急速な増加と迅速な配達に対する需要にけん引され、eコマースセクターの途切れないサプライチェーン物流をサポートするトラック輸送に対し、自動運転技術の企業はこの業界にますます注目している。自動貨物輸送は、自動運転（AV）のユースケースとして魅力的な選択肢であり、最終的には人間による運転コストを削減することで、事業者と消費者の双方が輸送サービスをはるかに手頃な価格で利用できるようになることが期待されている。運転手不足の拡大、効率の向上、安全性の向上といった要因から、自動運転トラックは輸送業界で大きな支持を獲得している。

運転手不足の拡大

トラック運転手の不足が世界的なサプライチェーンの課題に加わり、eコマースブームがもたらした需要の増加にトラックセクターは対応できなくなっている。米国トラック協会による2021年10月推計によると、米国ではトラック運転手の不足が過去最高の8万人に上っている。同協会によると、労働力の高齢化と予想される貨物増加により、運転手不足は2030年までに16万人以上に拡大する可能性がある。欧州と中国でも同様の不足が見られ、この状況はパンデミックによって悪化している。運転手の連続稼働時間の制限もオペレーションの制約要因となっていることから、トラック運転手不足に対処しようとしている企業にとって自動運転トラック開発企業は貴重なパートナーになり得るだろう。

不十分な積載率と非効率的な貨物調達

物流業界におけるもう1つの課題は、不十分な積載率と非効率的な貨物調達である。自動運転トラックは、ヤードや港でのコンテナの自動積み下ろしを可能にし、効率を向上させることが可能だ。低い積載率はオペレーションと流通の効率が低下するだけでなく、路上のトラック数を増加させ、温室効果ガスの排出量も増加する。自動化はソリューションだ。LiDAR、カメラ、レーダーなどAV用のハードウェアコンポーネントの展開は、移動距離が短く、速度が遅く、閉じた環境である貨物ヤードのほうが実践が容易である。こうした流通ハブは、倉庫や工場から道路系統に商品を輸送し、サプライチェーンの重要なリンクとして機能することが期待されている。多くの企業が、スループットと効率の向上、貨物監視の改善、汚染の削減と安全性の向上を目指し、オペレーションを自動化する機会を模索している。たとえば中国のトラックメーカーであるSinotrukは、インテリジェント自動運転トラックの開発と中国の港湾における運用を目指してTianjin港湾サービス会社と提携し、2018年4月に最初のトラックが稼働を開始した。同社プレスリリースによると、自動運転トラックによってTianjin港の効率が向上し、2018年と2019年に運用コストとエネルギー消費がそれぞれ25％と50％削減されたという。

安全性の向上

自動運転トラック技術の最も有望な側面の1つは、安全性を高める可能性だ。クラス8のトラックはサイズと重量が非常に大きいことから操作が複雑で、事故発生の場合、結果は深刻になる。トラック運転手の死者数は2015年以降毎年増加しており、事故の90％以上の原因は人為的ミスである。トラック業界を規制する米国運輸省の連邦自動車運送業者安全管理局によると、米国では2019年に5,237台の大型トラックとバスが死亡衝突事故に巻き込まれ、2018年から2％増加している。脇見運転とアルコールや薬物による運転障害が死者数増加の最大原因と考えられている。自動運転トラック技術では、システムが周囲360度の視野を提供し、多くの情報を処理し、人間の運転より反応速度が速いため、こうした問題を解決することが期待されている。

自動運転トラック産業の現状

テック企業はさまざまな自動運転トラック実証プログラムを実施しており、これは移動が定義された限定地域での配備となっている。こうした実証プログラムはAVシステムの検証として実施されており、まず長距離の州間高速道路を走行する単純なシナリオで、晴天条件下から開始される。次に試験プログラムをより困難な運転条件に拡大することを目的に、SAE（Society of Automotive Engineers）レベル1から完全自動運転機能（レベル5）までトラックの自動機能採用を拡大することを狙いとする。自動運転トラックテストの大半は米国で実施されているが、米国では43州で自動運転クラス8トラックのテストが許可されており、そのうち24州で自動運転トラックの商用展開が許可されている。自動運転トラック技術は、Arizona、New Mexico、Texasなどの州で勢いを増している。その一方で、先進技術とイノベーションの世界的中心地として機能するCaliforniaは、企業が公道で小型の自動運転配送トラックのみをテストできるという規制を提案している。2019年4月、米国州のAVテストプログラムを管理するカリフォルニア州車両管理局（DMV）は、企業がクラス1およびクラス2のトラックである10,001ポンド（4,536キログラム）未満の自動運転配送車をテストすることを許可した。トレーラートラック、バス、大型建設車両を含む、クラス3からクラス8までのすべてのクラスは、Californiaのこの許可システム下では自動運転テスト車両として認められていない。

展望と影響

車両安全性の向上は、自動運転技術を導入する主な動機の1つであり、そのほか混雑緩和、排出量削減、燃料消費削減といった可能性もある。自動運転トラック輸送が普及するにつれ、自動運転技術の安全性に対する消費者の認識がその受容と採用に影響を与え、加速要因あるいは抑止要因として機能する。商用AVの開発と採用を加速するための戦略的計画には、法的枠組み、新たな規制、適切な道路インフラ、メーカーとのコラボレーションという4つの側面が含まれる。一般消費者が自動運転システムを受容することが自動運転トラックの商業的採用における重要要素であることを、連邦当局と業界は認識するべきだ。自動運転技術の提供企業は、専用車線、明確な標識、特定の専用または改修高速道路などの都市環境を開発するよう、地方自治体にさらに圧力をかける必要がある。複数の政府が公道での自動運転トラックの実証を許可する政策を立案しており、自動運転技術のさらなる成長促進が期待されている。さらにAVとその可能性の一般認知を目的とした連合も重要だ。AVに影響を与えるもう1つの規制領域は、保険責任である。事故が発生した場合の保険責任は、車両が非自動運転状態から運転支援システムおよび完全自動運転に移行するにしたがい、消費者から自動車メーカーに移行することが考えられる。これは車載コンピューターが運転の決定の大半を実行するためである。

規制、技術、商業的投資収益率など、自動運転トラック輸送は依然として複数の課題に直面しているが、自動運転技術の実装に関する最初の実行可能なビジネスケースの実証が期待される。自動運転トラックは物流業界を根本的に作り変える可能性があり、バリューチェーンのすべての段階で関係者に多大な課題と機会をもたらすだろう。

担当アナリスト：Surabhi Rajpal

自動運転モビリティプロジェクトのServCity、ロンドンで運用開始

2022年2月17日 - Automotive Mobility | Headline Analysis

自動運転モビリティサービスの研究プロジェクトであるServCityがロンドン（英国）で運用を開始した。同プロジェクトではこれまでに開発とシミュレーション、民間施設コースでのテストを実施しており、今後はGreenwichにあるSmart Mobility Living Lab近郊の公道でテストを行う。サービス用に配備されているコネクティッドカーのベースは全電気式日産リーフであり、路側センサーと演算能力を使用して協調型インフラ環境を創り出す。このプロジェクトには英国政府のインテリジェントモビリティ基金から資金が提供され、Centre for Connected and Autonomous Vehicles（CCAV）が管理しており、英国のイノベーション担当機関であるInnovateUKが交付を担当している。日産、Connected Places Catapult、TRL、Hitachi Europe、University of Nottingham、SBD Automotiveというパートナー6組織が同プロジェクトには関与している。

重要ポイント：ServCityは、2020年2月に終了したHumanDriveプロジェクトを引き継ぐ模様である。HumanDriveプロジェクトは田舎道や高速道路での自動運転に取り組み、回り道やマーキング、白線、縁石のない田舎道などの課題を克服した。同プロジェクトで日産リーフは最終的にCranfieldにある日産の欧州技術センターからSunderlandにある同社工場まで、自動運転技術を使用して230マイルの移動を完了した。英国政府は自動運転車の推進に積極的に取り組んでおり、英国運輸省は、英国では2035年までに新車の約40％が自動運転機能搭載になると予測している。英国政府は昨年、高速道路における低速での自動運転車使用に関する規制の計画を発表した。

UniMax、ミラーアレイ・ビジョンエクステンダー技術搭載AR HUDを開発

2022年2月9日 |　ニュース　|　新製品

UniMaxがミラーアレイ・ビジョンエクステンダー（MAVE）技術を搭載した拡張現実ヘッドアップディスプレイ（AR HUD）を開発したことを明らかにした。MAVE技術を使用した初のAR HUDと言われており、現在市場に出回っている製品より小型で安価、高エネルギー効率で自動車のフロントガラスにリアルタイム情報を表示する新たな方法である。

重要ポイント：ARは車載ソフトウェアの進歩にともなって自動車業界における重要技術になりつつある。UniMaxによると、容積が少なくとも30%削減されることで自動車への組み込みが容易になるという。同社の「フラットタイプAR HUD」は従来のAR HUD製品の多重反射設計による光経路とは異なる。フラットタイプAR HUDはMAV技術の採用により、ウインドウのブラインドなどがあっても外部の光経路を透過し反射させることができ、大きなパネルを必要とせずにワイドフォーマット画像の投影が可能である。従来のHUD設計の光学特性では、2つのガラスパネルの間に正確な角度を形成するためのくさび形のPVB層を作成しなければならないが、このプロセスによって製造コストが大幅に増加するという課題があった。UniMax AR HUDの基盤にある光学技術によってフロントガラスへの高価なウェッジガラスの使用が不要となり、標準のフロントガラスで機能することが可能になる。

CY Vision、最広視野の3D AR-HUDを発表

2022年1月5日 |　ニュース　|　新製品

CY Visionが自動車用3D拡張現実ヘッドアップディスプレイ（3D AR-HUD）の展示を発表した。このAR-HUDは連続深部イメージングと高い3D機能を提供する。CY VisionのCEOであるOrkun Oğuz氏は次のように述べている。「当社では連続深度を備えたAR体験を提供する、新しい計算ホログラフィックディスプレイ手法を開発した。拡張ディスプレイで最大の視野を実現しながら、計算とスペースの要件を大幅に削減できる。ARで要素を強化した現実世界をリアルタイム表示するための強力な次世代フロントガラスディスプレイ技術の創造によって、CY Visionはモビリティとその向こう側に魅力的なAR体験を実現する立場にある」

Source: Getty Images

重要ポイント：CY VisionのHUD技術モジュールにより、OEMはさまざまなARアプリケーションを探索して電気自動車（EV）や自動運転車（AV）により安全なメタバースを作成できる。

• 視覚的深度の手がかりを認識する3D機能：両眼視差とフルモーション視差により、明るい日光から暗い嵐の状態まで完全カラーのユニークな3Dホログラフィック画像を提供し、照明が暗い状況下で乗員を支援する
• ARディスプレイで目の近辺から無限遠までの視野：目の近辺から無限遠までの距離の範囲で同時に存在する任意の数の仮想オブジェクトに対応する
• 視覚を模倣するコンピュータ生成のリアルタイムホログラム：視線追跡の光学的進歩により、ドライバーの頭、座席、視覚のニーズに動的に馴染み、ドライバーが一意的な深度で任意の距離にあるオブジェクトをリアルタイムで視認できるようにする
• 拡張ディスプレイ：現在の業界要件より100％大きい視野を提供
• あらゆる照明下で：雨、明るい日光、雪などあらゆる条件下で、10000ニット以上のきれいな視覚特性を備えた画像を目に提供する

CY VisionはAR技術に対する新たなアプローチの提供に向けてBMWのエンジニアチームと協力していることにも言及している。

CES 2022：Seoul Robotics、自動運転モビリティを可能にするレベル5コントロールタワーを発表

2022年1月5日 - Automotive Mobility | Headline Analysis

Las Vegas（米国）で開催されたCES 2022で、Seoul Roboticsがレベル5コントロールタワー（LV5 CTRL TWR）を発表した。車両を自律的に制御するインフラ上のセンサーとコンピュータのメッシュネットワークで、5G技術を採用し、少数のセンサーで数千台の車両を自動化し、ファーストマイルおよびラストマイル用自動運転の問題を解決する。見通しの良い複数の地点から車両を自動化し、数百台の車両の移動を同時に処理するLV5 CTRL TWRは、Seoul RoboticsのSENSR 3Dソフトウェアに基づいているが、これはほぼすべてのLiDARおよび3Dデータセンサーと互換性がある。Seoul RoboticsのCEOであるHanBin Lee氏は次のように述べている。「今までレベル5モビリティは、その実現が想定よりも難しいことが証明されてきた。LV5 CTRL TWR技術の実装をBMWや他のパートナーとともに拡大していく」。

重要ポイント：韓国に拠点を置くSeoul Roboticsは、AIと機械学習技術を使用した知覚プラットフォームの構築に重点を置くコンピュータビジョン企業である。同社は現在、BMWと協力してMunich（ドイツ）の製造施設でラストワンマイル用フリートロジスティクスの自動化に取り組んでいる。Seoul RoboticsのLV5 CTRL TWRソリューションは、3D認識ソフトウェアを搭載したセンサーを車両ではなくインフラ側に配置して自動化を行う。このソリューションには車両配送センターからレンタカー会社やトラック物流に至るまで、幅広いビジネスアプリケーションの運用を変革する可能性がある。