EV & Energy Efficiency

WallboxがSupernova PowerRingを発表、効率的でスケーラブルな高速充電を実現

2025年11月17日

PowerRingは、最大720 kWの容量、エネルギー共有、多様な設置場所でのコンパクト設計を約束している

Source: Getty image/airdone

Wallboxが発表した新しい急速充電システム｢Supernova PowerRing｣は、最大400 kWを一台の車両に供給することができ、システム全体で最大720 kWを共有できる。PowerRingは、目的地および準公共の充電施設向けに設計されており、設置容量を最大化し、設置面積を最小化するモジュール設計を特徴としている。

これは、複数のSupernova充電器が接続されたシステムであり、それらの間でエネルギーをインテリジェントに共有し、オペレーターが設置容量を最適化し、アイドルエネルギーとインフラストラクチャのコストを削減するのに役立つ。 このシステムは、複数の充電ポイントに電力を動的に分散させ、稼働時間、効率、ドライバー体験を最適化することを目指している。

各セットアップは、最大3つのSupernovaユニットと6つのコンセントに接続でき、オンサイトのニーズに応じて240,480 kWまたは720 kWの拡張可能な容量を提供する。Wallboxの最高製品技術責任者であるエドゥアルド・カスタネダ氏は、システムの柔軟性とコンパクトな設計により、経済的に実行可能で将来に対応できることを強調した。

Supernova PowerRingの第1フェーズでは、ユニット間の電力共有を導入して未使用電力を動的に割り当て、稼働時間を向上させ、ピーク需要時の電力制限を軽減する。将来のフェーズでは、1つのコネクタが使用されている場合でも電力共有を可能にし、サイト間で最適なパフォーマンスと効率を実現するインテリジェントな電力共有アルゴリズムを導入することで、この機能を強化する。

PowerRingのコンパクトな設計とスケーラブルな構成は、都市部の小売店センター、ガソリンスタンド、商業駐車場などの多様な環境での設置を可能にし、合理的な設置によって導入コストを削減し、市場投入までの時間を短縮する。Supernova PowerRingは、充電インフラを効率的に拡張し、スペース、コスト、複雑さを削減しながら、より多くのドライバーにサービスを提供することを目指している。

Supernova PowerRingの展開は、2026年の第1四半期から段階的に開始され、当初は南欧、ベネルクス、英国/アイルランドを対象とし、米国を含む他の市場にも拡大する計画である。

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グローバルファウンドリーズはTSMCと提携し、多様なアプリケーション向けに窒化ガリウム技術を進化させる

2025年11月15日

GFはTSMCのGaN技術のライセンスを取得し、データセンター、産業および自動車システム向けの次世代製品を開発し、米国の生産能力を強化する

Source: Getty/ Wiyada Arunwaikit

グローバルファウンドリーズ (GF) は、TSMCと650 Vおよび80 V窒化ガリウム (GaN) 技術に関する技術ライセンス契約を締結したことを発表した。この戦略的な動きは、GFの次世代GaN製品の開発を加速させ、データセンターや自動車の電力システムに応用することで、米国ベースのGaN生産能力を世界の顧客に提供することを目的としている。

従来のシリコン相補型金属酸化物半導体 (CMOS) 技術がその性能限界に近づくにつれ、GaNは、電力システムにおける高効率、電力密度、および小型化に対する高まる要求を満たす優れたソリューションとして認識されつつある。GFは、電気自動車、データセンター、再生可能エネルギーシステム、急速充電エレクトロニクスをサポートする高性能650 Vおよび80 V技術を備えた包括的なGaNポートフォリオの開発に注力している。

ライセンス供与されたGaN技術を実装するために、GFはバーモント州バーリントンの製造施設を活用し、高電圧GaN-on-シリコン技術の専門知識を活用して、先進的なパワーデバイスを求める顧客向けの量産を促進する。技術開発は2026年初頭に開始され、生産は年末に開始される予定である。

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ネクストスター・エナジー、自動車から蓄電池へ移行へ

Stephanie Brinley Associate Director

2025年11月10日

Automotive News Canadaによると、ステランティスとLGエナジーソリューションの合弁会社ネクストスター・エナジーは、電気自動車 (EV) ではなく、エネルギー貯蔵ソリューション (ESS) 向けの電池を製造するという。同工場での生産は数週間以内に開始される予定である。ネクストスターのCEOであるダニーズ・リー氏は、｢当初、当社はEVの生産を開始する計画であったが、現在、EV市場の需要が低迷し、EVの発売が遅れていることは誰もが知っている。当社はEV市場の低迷が長引くと予想している。そこで当社は、エネルギー貯蔵システムという新しい市場機会を探るために行動を起こした｣と述べたと伝えられている。ネクストスター・エナジーは、ESS事業が｢急速に拡大している... AIブームについては誰もが知っており、バッテリーもそのサプライチェーンの一部である。ESSにはすでにかなりの需要があった。しかし、最近追加されたAIデータセンターの需要は、その需要にさらに拍車をかけている...当社のポートフォリオに追加することで、企業としての回復力と柔軟性を示すだけでなく、持続可能なイノベーションへの当社のコミットメントと、ここウィンザーでの永続的な足跡を示すことができる｣とリー氏は述べた。同社はまた、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池の生産を同工場に追加する;ネクストスターによると、LFPバッテリはESSの用途でより広く使用されているという。同工場では、EV向けのニッケル・マンガン・コバルト (NMC) 電池の生産も継続する。量産は11月10日の週に開始される予定で、ネクストスターは準備のために材料テストと装置のキャリブレーションを行っている。

重要性: ネクストスターは主にステランティスに供給する予定であったが、同社はRam 1500 REVをキャンセルし、Dodge Chargerプログラムの一部を縮小し、コストと米国連邦政府のインセンティブの喪失が組み合わさって米国の需要に影響を与えているため、他の遅延が発生する可能性がある。EVの販売台数は2025年第3四半期に増加したが、インセンティブが撤回される前の10月には前年比で33.1%減少した。ネクストスターが米国に輸出するバッテリーは、さまざまな関税の対象になる可能性があるため、高い関税と、米国-カナダ-メキシコ貿易協定の次期版をめぐる不確実性も、ここでは影響している。

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現代自動車、シンガポールEDBと低炭素水素技術開発でMOU締結

Isha Sharma Research Analyst

2025年11月10日

企業のプレスリリースによると、現代自動車グループは、シンガポール経済開発庁 (EDB) と低炭素技術、特に水素の開発機会を探るための覚書 (MOU) に調印したという。現代自動車グループは今回の協力を通じて、シンガポールのパイプライン網を活用した効率的な水素供給など、現地企業やスタートアップとの多様なパートナーシップを積極的に模索している。このアプローチは、物流上の課題に取り組み、資源効率を改善することを目的としている。一方、EDBは、現代自動車グループが低炭素技術を開発・実施するための関連イニシアチブに関与することを支援し、技術進歩を促進するために地元企業やイノベーションパートナーとの潜在的な協力を促進する。現代自動車グループグローバル水素ビジネス事業部のパク·ジェハ常務は、｢当社は、EDBと協力して、低炭素技術の開発を含む新たな成長分野を探求することを楽しみにしている｣と述べた。

重要性: 今回の取り組みは、現代自動車初のグローバルオープンイノベーションハブおよびテストベッドとして機能する現代自動車イノベーション・シンガポール(HMGICS) を通じて、現代自動車グループとEDBの既存の協力関係を強化するものである。この協力は、シンガポールのグリーンプラン2030に沿って、クリーンエネルギー源として水素を推進するという両社のコミットメントを反映している。

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MMCM、インド初の廃自動車からの循環型カーボン・クレジットを開始

Jamal Amir Principal Research Analyst

2025年11月10日

インドに拠点を置くMeta Materials Circular Markets (MMCM) は、廃自動車(ELV) から得られる循環にリンクした国内初のカーボン・クレジットを開始したと、Autocar Professionalは報じている。この革新的なイニシアティブは、この10年間の終わりまでに累積で200万トンという目覚ましい二酸化炭素削減を達成し、インドを世界のカーボン・クレジット状況の最前線に位置付けることを目指している。Cercarbono基準の下で運営されているMMCMの循環型カーボン・プロジェクトは、循環型経済の原則とカーボン・クレジットの創出を融合させた先駆的なアプローチである。このメカニズムは、排出削減を廃車からの物質回収に直結させ、カーボン・クレジット創出のための持続可能なモデルを構築する。このプロジェクトは、インド全土で20を超える登録車両廃棄施設(RVSF) とパートナーシップを結んでおり、その中には Tata Re.Wi.Re やMahindra CEROなど業界リーダーも含まれている。

重要性: MMCMは、このイニシアティブが革新的な気候資金メカニズムを通じて約100億ルピーをRVSFエコシステムに投入できると予想している。MMCMのモデルが従来のカーボンオフセットと異なるのは、検証可能な循環データに基づいている点である。廃自動車を適正に廃棄・リサイクルすると、CO2換算約0.6トンの削減効果がある。このプロセスは、MMCM独自のプラットフォーム上の40を超えるデジタル監視、報告、検証 (dMRV) データポイントを通じて綿密に追跡され、透明性と説明責任を確保する。この取り組みは、単に排出量を削減するだけでなく、鉄鋼、アルミニウム、プラスチックなどの有価物を回収し、製造サプライチェーンに再統合することを目的としている。この包括的なアプローチは、企業のスコープ3排出削減努力を支援するだけでなく、リサイクル材料サプライチェーンの発展を促進する。MMCMのCEOであるニティン・チトカラ氏は、このモデルの2つの利点を強調し、｢このモデルは、インドのネットゼロの野望を支援するだけでなく、持続可能な資源回収による産業生態系の強化にもつながる｣と述べた。MMCMのカーボン・ビジネス・ユニットの責任者であるヤショダン・ラムテケ氏は、排出削減量と循環性の原則の統合を示すことで、インドをカーボン・ファイナンスの主要プレーヤーとして位置づけるこのイニシアティブの可能性をさらに強調した。2035年までに、MMCMは、100以上のリサイクルパートナーのネットワーク全体で年間20万以上のクレジットを生成することを計画している。この野心的な計画は、インドの循環経済の枠組みの中で大きな経済的機会を創出しつつ、自動車廃棄物管理に取り組むためのより広範な戦略の一部である。

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ホンダ、EV用充電ネットワーク｢ホンダチャージ｣を発表

2025年9月12日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

本田技研工業株式会社|施設・運営

Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive

ホンダは、電気自動車 (EV) 向けの新たな充電ネットワークサービス｢ホンダチャージ｣を開始した。このサービスは、プロセスを簡素化することによって充電の待ち時間に伴うストレスを軽減することを目的としている。ホンダチャージは、EVと充電器を自動的に認証する日本初のCHAdeMO対応プラグアンドチャージシステムを搭載し、専用スマートフォンアプリで充電器の検索、予約、充電状況の管理、支払いをシームレスに行うことができる。ホンダは現在、ホンダチャージ対応充電器をホンダカーズ52店舗に設置しており、2030年までに商業施設を中心に数千台の充電器に拡大する計画で、顧客の利便性向上に努めている。現在、ホンダチャージシステムに対応している車両は｢N-ONE e:｣のみである。

重要性: より大規模でアクセスしやすい充電ネットワークは、潜在的なユーザーの距離に対する不安を大幅に軽減することで、EVの普及率を高める上で重要な役割を果たす。今回発売するホンダチャージは、充電プラグをEVに接続すると自動的にユーザーを識別して充電を開始するプラグアンドチャージシステムにより、充電プロセスを簡素化する。この革新的なアプローチにより、認証カードやスマートフォンを使用する従来のユーザー認証方法や、充電を開始するためのボタンを押す必要がなくなる。これにより、このシステムは、顧客の手間と時間を大幅に削減することができる。

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インド労働大臣、コルカタにEVの先進試験施設を開設

2025年9月10日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

施設・運営、研究開発、コンポーネント、インフラ、ライトビークル、中型＆大型商用車、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

インドの電気自動車 (EV) エコシステムの画期的な開発として、新再生可能エネルギー大臣であるプララハド・ジョシ氏は、コルカタのアリポア地域研究所に最新鋭のEV試験施設を完成させる予定であるとET Autoが報じている。この施設は、インド東部を中心に急成長するEV市場に必要なインフラ強化の取り組みを大きく前進させるものである。最新の試験インフラを備えた新しいセンターは、EVのバッテリーとコンポーネントをさまざまな側面から評価し、厳しい安全性と性能基準を満たしていることを確認するように設計されている。この施設では、電気安全性、耐久性、機能安全性、耐気候性、FCC/ISEDなどの国際基準への準拠に関するテストを実施する。これは、製品の信頼性を確保し、規制要件を遵守しようとする製造業者にとって非常に重要である。研究所の包括的な試験範囲には、IP評価検査、UV暴露評価、耐食性評価、可燃性試験やグローワイヤー試験などの機械的安全性試験が含まれる。これらのサービスを提供することで、この施設が同国のEVの普及を加速させるために必要な信頼性の向上を目指す。

重要性: インドは、化石燃料への依存を減らし、温室効果ガス排出量を削減するための広範な戦略の一環として、2030年までにEV普及率を30%にするという野心的な目標を掲げている。コルカタの施設の設立は、輸入への依存を減らし、国内メーカーに手頃で信頼性の高い試験インフラを提供するという政府のコミットメントを強調している。当局は、このセンターがインドのEV製品の安全性と性能を確保する上で極めて重要な役割を果たし、同国のグリーンモビリティへの移行を可能にする鍵となる試験インフラを強化することを強調している。イノベーションと品質保証を促進することで、この施設はインドのEVメーカーの国際競争力を高め、輸送における持続可能な未来への道を開くことが期待されている。世界がよりクリーンなエネルギーソリューションに移行する中、インドがこうした試験施設を積極的に設置することは、国内外の基準を満たす強固なEVエコシステムを構築する上で不可欠である。S&P Global Mobilityのデータによると、インドにおけるバッテリー駆動のライトビークル生産台数は、2025年に前年比76.7%増の約227,000台となり、2030年には約118万台に達すると予測されている。当社のライトビークル生産台数データは乗用車と小型商用車を対象に含める。

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韓国政府、2026年のEV補助金予算を増額

2025年9月5日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

方針・規制、電動化

Isha Sharma, Research Analyst

韓国政府は来年、電気自動車 (EV) への補助金を増額し、補助金の上限を400万ウォン (約2,869米ドル) に引き上げると朝鮮日報が報じている。内燃機関 (ICE) 車を廃車または売却して電気自動車を購入する場合、現行の300万ウォンの補助金を維持したまま、最大100万ウォンの補助金を追加支給する。これらの取り組みは、ゼロエミッション車 (ZEV)、再生可能エネルギー、炭素削減の促進を目的とした措置を含む2026年度予算計画の一部である。ZEV支援には1,500億ウォンが割り当てられ、インフラ整備に740億ウォン、購入ローンに737億ウォン、安心保険に20億ウォンが配分される。政府は充電インフラへの民間投資を呼び込むことを目指しており、電気バスや水素バスを購入する輸送会社に低利融資を行う。また、EV火災による損害を補償する保険の検討もある。

重要性: 政府はEVに対する補助金の上限を引き上げ、ICE車の廃車に対する追加インセンティブを導入することで、温室効果ガスの排出を減らし、大気環境を改善できるクリーンな交通への移行を積極的に推進している。さらに、充電インフラの開発に焦点を当てることは、EVのユーザビリティとアクセシビリティを向上させ、さらなる普及を促進するために不可欠である。脱炭素イニシアティブへの資金提供の増加は、国際的な気候協定の遵守に不可欠な2030年の温室効果ガス削減目標の達成に向けた韓国の献身的な取り組みを強調するものでもある。

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BMW、水素燃料電池技術の最新情報を発表

2025年9月3日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

BMW AG|施設・運営、生産、企業、研究開発、ライトビークル、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

BMWグループのシュタイアー工場では、2028年から第3世代水素駆動システムの量産を開始する予定である。この取り組みは、先進的な燃料電池システムを多様な駆動技術のポートフォリオに統合することを目指しているBMWのイノベーションと持続可能性へのコミットメントを強調するものである。ミュンヘンとシュタイアーのコンピテンスセンターは現在、この野心的なプロジェクトを支える協力的な取り組みを示す最初のプロトタイプの構築に取り組んでいる。BMW AG取締役メンバー開発責任者のヨアヒム・ポスト氏は、この取り組みの重要性を強調し、｢2028年にBMW初の燃料電池生産モデルを発売することで、当社のテクノロジーオープンな製品ポートフォリオに、ゼロエミッションで優れた効率性を発揮する高性能ドライブシステムがさらに加わることになる｣と述べている。この声明は、厳しい環境基準を遵守しながら、進化する自動車業界で競争力を維持するというBMWの戦略的ビジョンを反映している。

重要性: BMWは、合弁会社のパートナーであるトヨタとともに、量産用水素燃料電池技術の開発にコミットしている数少ないライトビークルOEMsの1社である。2014年に開始された同社の最初のプロジェクトはトヨタ自動車から供給された部品のみに依存していたが、第2世代ではBMWがより積極的に開発に参加し、トヨタの燃料電池をBMW iX5 Hydrogenパイロット車両に組み込んだ。第3世代では、BMWとトヨタは乗用車用パワートレインシステムを共同開発しており、商用車と乗用車の両方にメリットをもたらす相乗効果を生み出している。この提携により、両社の技術力を高めるだけでなく、多様な消費者ニーズに対応したブランド別モデルの開発が可能となる。ほぼ生産可能な第3世代に関しては、両社はシステムのフットプリントを約25%削減し、車両アーキテクチャへの統合をより合理化できるように取り組んでいる。この新しいシステムは、従来のシステムよりも大幅に効率が向上すると予想されている。トヨタと共同で開発されたアップグレードされたコンポーネントは、改善された運転戦略と組み合わされ、エネルギー消費を最小限に抑えながら航続距離と出力を向上させる。両社はこの技術の製品版の投入を目指しており、｢X5｣にはパワートレインが搭載される可能性が高い。

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Parkin, charge&go が、ドバイ全域に200台の超高速EV充電器を設置する

2025年8月26日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-アラブ首長国連邦

インフラ、ライトビークル、電動化

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

ドバイで有数の有料公共駐車場プロバイダー Parkinであると、電気自動車 (EV) 充電ソリューション企業のcharge&goは、アラブ首長国連邦のドバイ全土に200台の超高速DC充電器を設置する10年間の契約を締結した。導入は2025年10月に開始される予定で、ドバイの4万台以上のEVに高速充電を提供することを目的としている。ネットワークは、アクセス性を最適化するために、戦略的な住宅、小売店、レジャーの場所に設置される。プロジェクトの第一段階では、交通量の多い地域に20の充電ステーションを設置し、200の充電器からなる完全なネットワークを12ヶ月以内に稼働させると両社は述べている。この充電サービスはParkinのモバイルアプリと統合され、リアルタイムのアップデートと安全なアプリ内支払いを提供する。

重要性: 200基の新しいDC充電器は、ドバイ電力水道局によって運営されているドバイの既存のEV充電スタンドに加える予定である (アラブ首長国連邦:2025年8月13日:ドバイ、EV充電ネットワークを1,270カ所以上に拡大参照) 。Parkinによると、これらの新しいEV用充電ベイは、長時間滞在や無断使用を減らすために、厳格な｢駐車と充電｣プロトコルの下でEVドライバーが利用できるようになる。Parkinはドバイ全域で約212,000の有料駐車場を運営している。charge&goとの提携は、2024年10月に両社が締結したEV充電器の展開を加速するための覚書に続くものである。

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BYD、タイ製EVを欧州に輸出

2025年8月27日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-欧州-フランス-ドイツ-イタリア-タイ

BYD|市場分析、生産、経費、自動車、売上高、ライトビークル、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

BYDはタイ工場から欧州向けの自動車の出荷を開始した。チャイナデイリーによると、同自動車は、BYDドルフィンの電気自動車 (EV)の第1陣を英国、ドイツ、ベルギーなど欧州市場に初めて900台以上正式輸出した。タイ投資委員会第4地域投資・経済センター所長のポンナトーン・ヴォンプロム氏は、BYDがタイから欧州にEVを輸出するという決定は、タイと国際市場の間の強い経済的つながりを示していると述べた。同氏は、タイ政府が国内のバリューチェーンを強化し、技術力を高め、世界のEV産業におけるタイの地位を確固たるものにするため、こうした投資を引き続き促進・支援していくと付け加えた。

重要性: BYDのタイ・ラヨーン工場の年間生産能力は15万台である。同工場は、BYDの東南アジアと欧州の生産拠点となる。同中国自動車メーカーは最近、マレーシアにコンプリート・ノックダウン (CKD) 工場を建設する計画を発表し、2026年に稼動を開始する予定である。BYDはインドネシアでも西ジャワ州スバンの工場建設を2025年末までに完了させる予定である。BYDの東南アジアにおける製造拠点の拡大は、同地域におけるEVサプライチェーンの構築と大規模なEV市場の構築に貢献する。ただ、トヨタやホンダなどの大手自動車メーカーは、東南アジア諸国連合 (ASEAN) 地域での市場シェアを守るための圧力にさらされており、東南アジア地域のEV市場ではBYDなどの中国ブランドが主力である。タイでは、BYDは2025年第2四半期にライトビークル市場で7%のシェアを確保し、市場シェア36%の市場リーダーであるトヨタに大きく遅れをとった。四半期におけるBYDの販売台数は前年比105%増の9,596台であった。一方、トヨタの販売台数は前年比12%減少した。

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起亜自動車、スロバキアでEV生産を開始、EV2の生産は2月から

2025年8月22日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–スロバキア

現代自動車|施設・運営

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

Automotive News Europeによると、起亜自動車は8月20日にスロバキアのジリナ工場で｢EV4｣ハッチバックの生産を開始し、2026年2月には最も安価な電気自動車｢EV2｣の組み立ても同じ工場で開始する予定であるという。起亜欧州圏CEOであるマーク・ヘドリヒ氏は発表会で｢EV2｣の具体的な最低価格を明らかにしなかったが、3万ユーロを下回る可能性があることを示唆し、欧州で最も手頃な価格の電気自動車(BEV)との位置づけを示した。一方、現行のエントリーモデル｢EV3｣のドイツでの最低価格は35,990ユーロである。ヘドリヒ氏はまた、起亜自動車がジリナ工場で｢EV4｣と｢EV2｣を生産するために1億800万ユーロを投資することを発表し、ジリナ工場はバッテリーパックの組み立てに対応している。ヘドリヒ氏によると、2026年の｢EV4｣の生産目標は2万台から3万台で、｢EV4｣と｢EV2｣を合わせた生産台数は工場全体の生産の10%から20%を占める可能性があるという。ジリナ工場の年間生産能力は約35万台で、両BEVの合計は35,000台から7万台となる。起亜自動車は｢EV4｣と｢EV2｣で、2030年までに欧州市場でのBEVシェアを74%に引き上げる計画である。ヘドリヒ氏は将来的にEV1の可能性に言及したが、2万ユーロのEVを生産するには、品質に妥協しなければ財政的に実行可能ではないので｢EV2｣以下のBEVの計画はないと述べた。

重要性: 起亜自動車がEU内で生産されることで、市場の需要により敏感に反応できるようになった。｢EV4｣と｢EV2｣モデルは、現代自動車グループの400ボルトアーキテクシャを備えるプラットフォーム｢E-GMP｣をベースにしている。ヘドリヒ氏は、｢EV4｣のバッテリーパックは韓国のLGのポーランド工場から供給されており、欧州での使用量が多いため、フランスや英国だけでなくEU全域でも政府のインセンティブの対象になると自信を示した。｢EV3｣は韓国からの輸送時のCO2排出量が多いため、このようなインセンティブを受けることができないという。ジリナ工場では、新たに導入された｢EV4｣に加え、内燃機関 (ICE)、プラグインハイブリッド車(PHEV)、ハイブリッド自動車(HEV)、およびSportage｢スポテージ」、Xceed｢エクシード」、Proceed｢プロシード｣モデルのマイルドハイッドバリアントを生産している。S&P Global Mobilityでは、｢EV4｣BEVの総生産台数を2025年に約14,500台、2026年に約41,200台と予測している。同工場は、また、2026年にはBEVモデル｢EV2｣を約30,900台生産する予定である。

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トヨタ、南アフリカのEV市場に参入へ

2025年8月18日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-南アフリカ

トヨタ自動車株式会社|企業、売上高、ライトビークル、商品、電動化、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

トヨタは南アフリカの新生電気自動車(EV)市場に本格参入する予定であるとロイターは報じている。世界の自動車産業が電動化に向かう中、ハイブリッド車にとどまらず、2026年には国内で3つの電動化モデルを投入する計画である。トヨタは2024年、南アフリカで｢カローラクロス｣などのハイブリッド車とプラグインハイブリッド車で市場の67%のシェアを占めた。南アフリカトヨタのCEOであるアンドリュー・カービー氏は、自動車部品会議でこの計画を発表し、多様なパワートレイン戦略への同社のコミットメントを強調した。同氏は、トヨタは将来的に単一の支配的なパワートレインを予想していないことを強調し、同社は内燃機関車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車、燃料電池電気自動車を提供し続けると述べた。

重要性: 南アフリカのEV市場は競争が激化しており、BYDなどの中国メーカーやボルボ、BMW、メルセデス・ベンツなどの欧州ブランドが 市場優位性を争っている。しかしながら、南アフリカのEVセグメントはいくつかの課題に直面している。所得水準の低さ、高い輸入関税、不安定な電力供給、不十分な充電インフラなどの要因が、従来の自動車に比べて低い水準にとどまっているEV販売の伸びを妨げている。カービー氏はこれらの障害を認め、中国メーカーとの競争は歓迎されるものの、迅速かつ効果的な対応を必要とする戦略的課題を提起していると述べた。トヨタは当初、南アフリカにEVモデルを輸入する計画であるが、同自動車メーカーは、将来的には現地生産体制の確立を目指す。南アフリカ政府は昨年、EVと燃料電池車(FCEV)生産への投資に対する大幅な減税を提案した。自動車メーカーは、EVとFCEVの生産能力に対する投資額の150%を投資初年度に受け取ることができる。提案されたインセンティブは、2026年3月1日からの新規投資に適用される。この新しいインセンティブは、現地の自動車製造業界が利用できる他のすべての既存の産業インセンティブに追加される(南アフリカ:2024年2月22日:南アフリカ政府、EV産業への減税を提案参照) 。今年の初め、政府は、また、新エネルギー車(NEV)の現地生産と関連製造プロジェクトの強化を目的に10億ランド(5,700万米ドル)を投資すると発表した(南アフリカ:2025年3月28日:南アフリカは新エネルギー車の国内生産を増やすために10億ランドを割り当てている参照)。

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起亜自動車、需要拡大で華城工場をEV生産に転換

2025年8月15日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

現代自動車|施設・運営、生産、企業、ライトビークル、電動化、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

起亜自動車は、電気自動車(EV)の生産能力を強化する戦略的な動きとして、現在、内燃機関(ICE)車専用工場である韓国の華城工場の一部をEV専用工場に転換する計画を発表したとMaeil Business Newspaperは報じている。今回の決定は、欧州市場を中心としたEVシリーズの世界的な成功を受けて、生産拠点を拡大するという同自動車メーカーの広範な戦略に沿ったものである。起亜自動車の労使が、京畿道華城市のオートランド3工場のうち1工場を転換することで合意したことは、起亜自動車の電動化に向けた重要な一歩である。完成すれば、起亜自動車は韓国で3つのEV専用工場を稼動し、増加するEVの需要に対応する能力を高めることになる。起亜自動車はすでに光明第2工場を光明EVO工場に転換し、コンパクトモデル｢EV3｣と｢EV4｣を生産している。また、パーパスビルトエレクトリックビークル (PBV) 向けに華城EVO工場を新設し、最近では｢PV5｣を生産している。現在進められている華城工場の転換は、起亜自動車の主力モデルであるEV6を現在生産している第2工場か第3工場に集中するものと見られる。ただし、この変換の正確なタイミングはまだ決定されていない。また、起亜自動車は｢EV2｣と｢EV1｣の商標を米国特許商標庁に申請しており、EVラインアップの拡充に力を入れている。予想されるEV1はハッチバックサイズの小型EVで、起亜自動車のEV市場の多様化に貢献するものと見られる。

重要性: 起亜自動車がEVの生産能力を増強することにしたのは、手頃中各のEVシリーズの世界的な販売増加に対応するためである。同自動車メーカーは、本格的なEVシリーズを投入した2021年の世界販売台数を約29,000台販売した。この数字は2023年には131,000台に急増したが、2024年にはEV需要の一時的な減速により約12万台に落ち込んだ。しかし、今年に入ってEV3の海外販売を開始したことで、起亜自動車のEVシリーズ販売台数は上半期だけで約11万台に達するものと推定される。｢EV6｣の生産が今年稼動した起亜自動車の米国ジョージア工場に移り、華城工場の生産ライン再編の必要性が浮き彫りになった。起亜自動車のIR資料によると、ジョージア工場の上半期の販売台数は約7,400台で、華城工場の｢EV6｣の輸出台数は前年同期の約33,000台から9,800台に激減した。この結果、華城第2工場の生産枠に空きが生じ、生産戦略の見直しが必要となった。報道によると、起亜自動車の労使は生産不足を解消するために、新コードネーム｢CB｣のEVモデルを開発し、生産量を増やすために新EV工場だけに割り当てることで合意したという。この取り組みは、欧州において｢EV3｣の販売が好調で、今年後半にEVセダン｢EV4｣を投入する予定である。今年初めに欧州市場に参入した｢EV3｣は、上半期にすでに3万台を販売した。S&P Global Mobilityは、起亜自動車の2025年のバッテリー駆動のライトビークルの世界生産台数が前年比73.6%増の約326,000台になると予想している。今後さらに増加し、2030年には約802,000台に達する見込みである。

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小鵬汽車とVW、中国でICEとPHEVモデルでE/Eアーキテクチャの提携拡大

2025年8月15日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国(本土)

フォルクスワーゲン AG|市場分析、生産、研究開発、自動車、JV/提携、ライトビークル、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

フォルクスワーゲン(VW)グループは、中国の電気自動車(EV)メーカー小鵬汽車と共同開発した新世代E/E(電気/電子)アーキテクチャを、中国市場向けの内燃機関(ICE)車とプラグインハイブリッド車(PHEV)に導入する計画である。8月15日、両社は電気自動車(BEV)以外にも技術協力を拡大することを発表した。小鵬汽車は企業の声明において｢技術協力の拡大は、フォルクスワーゲングループのソフトウェア・デファインド・ビークル戦略の実行をさらに加速し、グローバルな競争力を強化する｣と述べた。新しいE/Eアーキテクチャにより、フォルクスワーゲングループは、ソフトウェアのイテレーションと無線(OTA)アップデートの高速化を実現し、車両開発サイクルを大幅に短縮できる。

重要性: VWが中国で計画している新モデルには、BEV、PHEV、REEV、ICEが含まれる。ドイツの自動車メーカーは、さまざまなタイプのパワートレインをカバーする多様な製品で市場にサービスを提供するつもりである。このような背景から、小鵬汽車との技術提携の拡大は、中国市場がソフトウェア・デファインド・ビークル(SDV)に移行する中で、同社が今後の製品ラインの競争力を強化する上で重要となる。中国での競争力を維持するため、VWは2024年4月、中国でのEV向けE/Eアーキテクチャの共同開発に関する戦略的パートナーシップを小鵬汽車と締結した。中国の自動車メーカーは、SDVの分野では大手EVメーカーの一つである。新しいE/Eアーキテクチャを採用した最初のモデルは、2026年に生産を開始する予定である。今年4月に開催された上海モーターショーで、VWは小鵬汽車と共同開発した新しいE/Eアーキテクチャを搭載するID.シリーズの次期モデルを展示した。VWのID.Aura、ID.Era、ID.Evoは、中国におけるVWのEVラインアップを拡大し、CからEセグメントをカバーする。小鵬汽車の2024年のサービス部門の収益は50億4,000万元で、2023年の26億7,000万元から89%増加した。増加の主な要因は、VWグループとの技術提携に関連する技術研究開発サービスの収益が増加したことによるものである。

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テスラのオートパイロット衝突死亡事故、陪審が評決-報道

2025年8月4日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

テスラ|方針・規制、財務、ライトビークル、製品

Stephanie Brinley, Associate Director

ブルームバーグ、ロイター、およびワシントン・ポストの報道によると、フロリダ州の陪審は2019年のオートパイロット事故に関してテスラの33%の責任を認め、2億米ドルの懲罰的損害賠償および填補損害賠償を命じたという。フロリダ州マイアミの連邦地方裁判所で審理されたこの訴訟で、陪審は1億2,900万米ドルの填補損害賠償を認めた。陪審団はテスラに対し、この金額の33%にあたる4,260万米ドルの賠償責任を認めた。ロイターによると、運転手に67%の過失があるとされたが、彼はこの事件の被告ではなく、填補損害賠償の残額を支払わないという。同報道は、運転手が2021年に致命傷を負った女性の家族と秘密裏に和解したと述べている。 ブルームバーグは、テスラが控訴し、声明を引用して「今日の評決は間違っており、自動車の安全性を後退させ、テスラおよび業界全体の人命救助技術の開発と実装の努力を危うくするだけである。当社は、裁判での重大な法の誤りと不正行為を考慮し、控訴する予定である」と述べたと報じている。

重要性: テスラは死亡事故の後、事故の一部または全部がオートパイロットのせいにされたケースに何度か直面している。ブルームバーグによると、これまでに裁判になったテスラの事故は「ほんの一握り」だという。 ブルームバーグは、テスラがカリフォルニア州での2件の裁判で勝訴し、他のいくつかの訴訟でも秘密裏に解決することで合意したと述べている。ロイターとブルームバーグが引用した法律専門家らは、テスラが他の訴訟で勝利しているものの、今回の陪審員裁定が他の訴訟を後押しする可能性があると指摘している。テスラのシステムに一部欠陥があったという認定は、他のケースとは異なる結果である。自動車メーカーはこれまでにも訴えられ、過失が認められてい;この状況は、テスラがシステムを前進させ、ロボタクシーサービスを拡大しようとしている最中に起こった。しかしながら、「モデルS」がどのバージョンのシステムを搭載していたかは報告されていない;ロボタクシーシステムの方が進んでいると思われる。この訴訟は、陪審が裁定した金額、その金額が上訴で支持されたか却下されたかにかかわらず。

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アイト、SUV「M8」のBEVモデルを予約開始

2025年7月30日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

市場分析、販売、製品、電動化

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

中国の新エネルギー車 (NEV) ブランドアイトは、SUV「M8」の電気自動車 版の予約受付を開始したとGasgooは報じている。先行販売価格は378,000元 (5,295米ドル) からで、正式販売は8月に開始される。早期購入者には、5,000元のデポジットが最終支払いの1万元に相当する特別オファーと、8,000元相当のナイトパープルの外装パッケージが提供される。

重要性: 「M8」は、フレキシブルな室内レイアウトと新しい電動フロントトランクを備えた広々としたキャビンを特徴としている。複数のLiDARやレーダーセンサーなどファーウェイの先進運転支援システムを搭載し、安全性や自動運転機能を高めている。アップグレードされたチューリングプラットフォーム上に構築された「M8」は、705 kmの航続距離と高速充電機能を提供する標準100 kWh CATLバッテリーパックを搭載し、スムーズな乗り心地と機敏なハンドリングを提供する。安全面では、「M8」は30以上のセンサーと15層のバッテリー保護システムで強化された頑丈なボディ構造を採用している。パワートレインのオプションには、最大227 kWのシングルモーター構成と、合計387 kWのデュアルモーター構成があり、どちらもファーウェイの統合型セブンインワン電気駆動システムを採用している。

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ロシア政府、BEV充電ステーションに57億ルーブルを割り当て

2025年8月8日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

経費、企業、インフラ、ライトビークル、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

Business World Agencyの報道によると ロシア政府は、電気自動車 (EV) 用充電ステーションの購入・設置のために57億ルーブルの追加割り当てを発表したという。この発表は、ミハイル・ミシュスチン首相が副首相との会談で行った。以前、ロシア政府は35億ルーブルを割り当て、ロシアにおいて急速充電ステーションを約2,000に増やすことを促進した。新たな資金で、同政府は今後3年間で約2,000の追加のステーションとハブを展開する計画である。この戦略的投資は、全国の充電ステーションへのアクセスを向上させるだけでなく、消費者の間でEVの採用を促進することを目指している。モスクワ国家院のアレクサンダー・ダバンコフ副議長は、EVの無料充電の優遇期間をさらに3年間延長することを提案した。同副議長によると、モスクワでは2025年7月23日まで優遇措置が実施されており、充電ステーションのインフラ整備とともにEV販売の伸びに貢献したという。

重要性: 追加資金は、充電ステーション運営者がこれらのステーションを購入し、電力網に接続するために負担する費用の一部を補償するために使用される。この補助金により、事業者の経済的負担が軽減され、より強固なEV充電ネットワークの構築が促進されることが期待される。潜在的なEV購入者にとって航続距離の不安が依然として大きな障壁となっているため、充電ステーションの運用効率とアクセス性はEV利用を促進する上で重要な要素である。さらに、ミシュスチン氏はロシアにとってEVなど代替燃料車の増産の必要性も強調した。これは、特に環境問題の高まりと炭素排出量削減の推進を考慮して、より持続可能な輸送方法に移行するという世界的な傾向と一致している。ロシア政府の取り組みは、公共調達におけるグリーン交通の重要性を認識していることを示すものでもあり、政府機関は現在、従来の燃料を動力とする自動車よりも、ガスや電気で走行する自動車の購入を優先することを義務付けられている。この政策は、国と政府が石油とガスの収入に依存していることを考えると、以前は環境プログラムにやや懐疑的であったロシア政府の大転換のようなものである。

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ビュイックとIM、EV航続距離の長い新型REEVパワートレインを発表

2025年8月8日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

上海汽車集団股份有限公司|市場分析、生産、研究開発、自動車、展示・発売、ライトビークル、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

ビュイックとIMモーターズは、大型バッテリーを搭載したレンジエクステンダーEVの新しいパワートレインを次期モデルに導入する。上海汽車が支援する中国の電気自動車 (EV) メーカーIMは、同社初のREEVパワートレインを次世代スポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV)「LS6」に搭載する。バッテリー容量は66 kWhで、EV走行時の最大航続距離は450 kmである。パワートレインは、バッテリーが消耗した状態で100 kmあたり5.21リットルの燃費を達成する。ビュイックは「エレクトラL7 」にZhenlongシステムを導入する。「L7」のREEVシステムは、40.2 kWhのバッテリーと1.5リットルのターボチャージャー付きエンジンで構成されている。252 kWhの電気モーターを搭載し、「エレクトラL7 」は1,400 kmの航続距離を誇る。このモデルは、「China Light-duty Vehicle Test Cycle (CLTC) 」(中国小型車用テストサイクル) で、EV走行モード、最大302 kmの航続距離を提供する。ビュイックによると、REEVシステムは40 kWhから100 kWhまでのさまざまなサイズのバッテリーに対応できる。この超高速充電LFPバッテリーは、最大640 kWの充電が可能で、わずか10分で400 kmの航続距離を延ばすことができる。

重要性: 大型バッテリーを搭載したREEVは、その実用性と柔軟性から中国の自動車購入者の間で人気を集めている。2025年上半期、中国市場におけるREEVの小売販売台数は前年比16.5%増の538,000台となったが、同部門の拡大は、同時期に前年比33%増を記録したNEV市場全体の拡大には及ばなかった。より多くの購入者を引き付けるために、現在はBEV専業メーカーである中国の新興EVメーカーIM、シャオミ、小鵬汽車は、新しいREEVのラインナップを拡大する計画を発表している。ビュイックはまた、エレクトラの製品ラインアップの下でREEVを含む5種類のNEVを発売する計画である。Zhenlongシステムは、NEV市場で中国のライバルに対抗するためにビュイックが開発した一連の技術の一部である。2025年以降、ビュイックの新製品シリーズからのモデルはすべてNEVパワートレインを採用する。エレクトラ製品ラインアップの新しいREEVモデルは、合弁会社のパン・アジア・テクニカル・オートモーティブ・センター(PATAC) が開発する。

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スバル、EV第3弾「アンチャーテッド」を発表

2025年7月21日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

株式会社SUBARU|売上高、展示・発売、ライトビークル、製品、電動化

アソシエイトディレクター、ステファニー・ブリンリー

スバルは最新の電気自動車 (EV) をまず米国で、その後ベルギーでのイベントで世界市場に公開した。スバルはまた、改良された「ソルテラ」と「eアウトバック」が来年ヨーロッパで発売されることを確認した;これらのEVはニューヨークオートショー2025で発表されたが、米国では「eアウトバック」は「トレイルシーカー」と呼ばれている（米国:2025年4月18日:ニューヨークオートショー2025:スバル、新型EVと新型アウトバックを発表参照) 。発表されたまったく新しい車両は、すべての市場で「アンチャーテッド」と呼ばれ、2026年上半期に発売される予定である。「アンチャーテッド」はトヨタの「C-HR」のバージョンで (ただし欧州では欧州市場向けの「C-HR+」のバージョンが登場する予定)、スバルにとって3番目のEVとなる。2026年に向けてスバルのEVラインアップには、アップデートされた「ソルテラ」、より大型の「トレイルシーカー」(欧州では「e-アウトバック」と呼ばれる)、そして「アンチャーテッド」が含まれる。「ソルテラ」と「アンチャーテッド」はトヨタがスバル向けに生産するが、「トレイルシーカー」/「eアウトバック」はスバルが日本の自社工場で生産する。

「アンチャーテッド」には3つのバリエーションで生産され、市場に応じてバッテリーのオプションがある。米国向けの上位2車種は「GT」と「Sport」で、いずれも2つのモーターと電動四輪駆動 (AWD) を搭載しており、スバルは優先事項を反映して、トヨタのシステムに対してEVを一部変更している。前後の車軸にモーターを搭載し、これらは338馬力を発揮する。スバルによると、プレミアム前輪駆動 (FWD) モデルは米国で「台数限定」で提供される予定で、フロントにモーターをひとつしか搭載しない221馬力の低価格で航続距離が長いオプションとなるという。スバルは、米国の購入者がFWDの長距離オプションよりも高馬力とAWDを選択することを期待している。

欧州では、2つの推進オプションと3つのトリムレベルではなく、3つの推進オプションが用意される。米国向けには前述の構成のほか、低価格帯を狙った小型バッテリー (57.5 kW) を搭載したFWDモデルも提供される予定である。スバルのプレス資料によると、米国向けのバッテリーは74.7 kWユニットのみで、欧州向けの上部バッテリーは77 kWユニットと記載されている。米国向けには、「アンチャーテッド」は11 kWのAC充電器を搭載している;欧州では22 kWが標準である。欧州での航続距離と出力はまだ統一されていないが、スバルは最上位モデルの航続距離を470 km、長距離FWDの航続距離を585 km、エントリーFWDの航続距離を445 kmと見込んでいる。米国では、338馬力設定の上位モデルの航続距離は290マイル、プレミアムFWDの航続距離は300マイル以上になる見込みである。

ちなみに米国で販売されるトヨタC-HRは、338馬力のAWD推進システムのみである。欧州では、トヨタとスバルの推進方式は共通であるが、トヨタは11 kWの車載充電器を標準とし、22 kWのユニットはオプションとする。車両はバッテリー予熱を使用し、30分で10%から80%までのDC急速充電を達成する。トヨタ車と同様に、スバルは最大150 kWのDC急速充電が可能である。米国では、北米充電規格 (NACS) のコネクターを使用して生産されている;スバルは、CCSスタイルの充電コネクター用アダプターのコストや入手可能性について具体的に言及していないが、これは予想されることである。

2026スバル「アンチャーテッド」

スバル

販売・生産開始までまだ数ヶ月あるため、価格は発売間近に発表される。米国では、スバルはGTとスポーツ用の装備の一部を確認した。すべてのトリムレベルに標準装備される全天候型パッケージ(暖房フロントシート、ヒーテッドエクステリアミラー、フロントガラスワイパー除氷装置)、パワーリアゲート、室内環境照明、ドライバーの注意散漫軽減システム、前面にワイヤレス携帯電話充電器、背面に2つのUSB-C充電器、そして14インチのセンターインフォテインメントスクリーンを備えている。初期の素材をベースにしたGTモデルとスポーツモデルの主な違いは、AWDシステムのキャリブレーションである;グリップ操作が可能なデュアルモード「X-MODE」を搭載しているほか、標準装備の加熱式ステアリングホイールとパノラマビューモニターを備えており、どちらもアウトドア向けの機能である。「アンチャーテッドGT」には、パノラマムーンルーフ、20インチホイール、フロントの暖房付きシートとリアの暖房付きアウトボード、アップレベルステレオ、スマートバックミラーなどの利便性が追加されており、コントラストのあるブラックルーフを注文することもできる。

スバル欧州部門のマーケティングとPRのゼネラルマネージャーであるデビッド・デロ・ストリット氏は、「アンチャーテッド」の購入者を2つのグループで説明した。一つ目のグループはパフォーマンス愛好家で、もう一つのグループは環境に配慮したスポーティでアクティブな探検家である。「アンチャーテッド」は「クロストレック」と同様の旋回圏を持ちながら、ホイールベースを80 mm長く、35 mm長くしたEV版で、混雑時の使いやすさはそのままに、「クロストレック」と同様の旋回圏を実現している。スバルによると、AWDシステムは同社のEV向けに最適化されており、最適トルクを予測する予測トルクコントロールシステムを追加しており、このシステムは、車輪速度を利用してドライバーの介入を予測し、ドライバーがより安定して車を望む場所に配置できるように前後にトルク配分を提供するという。トヨタのAWDシステムの展開は、各車軸の電動モーターによって可能になる技術の恩恵も受けるが、各ブランドによってドライバーが期待するものには微妙な違いがある。

見通しと影響

スバルは大部分が独立した自動車メーカーであり、トヨタとの特定の製品提携を活用して製品範囲を拡大している。トヨタは規模拡大のメリットを享受し、また、その商品開発も支援する。この関係からの最新の車両は、グローバルに提供され、7月18日に信用を受け入れた。スバル「アンチャーテッド」は市場にもよるが、2026年前半に販売される予定である。「アンチャーテッド」は「クロストレック」や「インプレッサ」よりもわずかに長く、「クロストレック」に代わるゼロエミッション車と位置付けられている;バージョンにもよるが、非常に多くのパワーを提供する。スバルは「アンチャーテッド」を、アウトドアの冒険家だけでなく、パフォーマンス愛好家にとっても満足感を得られるものと位置付けている。

2026年は、多くの市場でEVの販売が困難になっていることを背景に、スバルの製品ラインアップはEVを大幅に拡充する。しかしながら、スバルは、規制環境もほとんどの市場で電動化を推進し続けていると指摘している。「アンチャーテッド」にはぎこちない名前が付けられており、スバルは「車の性能と運転の楽しさを示し、オーナーと乗客を次の冒険へと誘う」と述べているが、製品の反響が大きければ、最終的には名前は問題にならないだろう。最初の数年間は、「ソルテラ」は生産能力が限られており、スバルの世界販売と米国市場販売の1.9%を占めていた。スバルは欧州での販売台数が少ないため、2024年の「ソルテラ」の欧州での販売台数は2,054台で、ブランド売上の7.9%を占めている;米国では2024年に12,544台が登録された。2025年6月のS&P Global Mobilityのライトビークル販売台数予測では、2028年に「アンチャーテッド」 (C-CUV EVと呼ばれる) の北米販売台数が約35,000台、トヨタのEV「C-HR」が同年に約81,000台となる。スバルは欧州や日本市場での販売も計画しているが、北米市場を中心にこの製品を販売する見通しである。

スバルの「アンチャーテッド」は、米国の購入者向けに「クロストレック」の代替として提示されており、その領域にうまく収まる可能性がある。しかし、米国市場のEV販売は、充電ネットワークの拡大に対する消費者の躊躇と高価格のために引き続き挑戦を受けている。米国では、「アンチャーテッド」や「トレイルシーカー」が到着する前の9月30日に連邦政府の税額控除が終了し、現在、中国を除く輸入車に25%の関税を課している。これら2つの要因が組み合わさって、「アンチャーテッド」をはじめとするEVは今後も価格面での逆風に直面することになる。「アンチャーテッド」は「クロストレック」の代替として位置付けられ、より大きなサイズと大幅なパワーを提供するが、連邦税控除の恩恵を受けないプレミアム価格になると予想されている。輸入関税と比較して、「クロストレック」は米国と日本で生産されている;スバルはハイブリッド車「クロストレック」を輸入しているが、米国では内燃機関 (ICE) モデルを生産している。これはまた、スバルが「クロストレック」の全モデルには適用されていない「アンチャーテッド」にも関税がかかることを意味する。

トヨタとの提携により、スバルは単独で行うよりもはるかに早くバッテリー技術とEVシステムを手に入れ、航続距離を比較的早く拡大することができ、一方で同社は、トヨタから独立し、スバルのドライバーの期待に沿ったEVを作る努力を強調している。現時点では、メディアやアナリストがトヨタとスバルのどちらかのバージョンを運転する機会はないが、それぞれがブランドの消費者ベースと期待に確実につながるようにする能力が成功には不可欠である。

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シティ・エナジーがシンガポールでAutoChargeによるアプリ不要のEV充電を発表

2025年7月22日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–シンガポール

企業、ライトビークル、製品、電動化、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

シティ・エナジーの充電部門Go by City Energyは、電気自動車 (EV) の充電体験を向上させるため、アプリ不要のAutoChargeシステムをシンガポールで開始したとThe Business Timesは報じている。この革新的なソリューションにより、EVドライバーは1回のセットアップ後にQRコードやアプリへのログインを必要とせずに車両を充電することができる。この取り組みは技術的な進歩であり、一般の人々がグリーンモビリティをより利用しやすくするための取り組みを表していると同社は述べている。AutoCharge機能は現在、EVコネクションが運営するJomChargeネットワークとの提携により、シンガポールとマレーシアの200以上の充電スタンドで利用できる。この戦略的パートナーシップは、EVの充電プロセスを合理化し、できるだけ直感的にすることを目的としている。シティ・エナジーのペリー・オン最高経営責任者によると、目標はドライバーが車にプラグを差し込んで充電するだけで、従来のEVの充電につきものの煩わしさをなくすことだという。

重要性: シティ・エナジーは、2030年末までにシンガポール国内の民間住宅および商業施設にEV充電インフラを広く設置するため、1億シンガポールドル (7,800万米ドル) 以上を投資した。このイニシアティブは、シンガポールのグリーンな未来に向けたより広範なビジョンに沿ったものであり、地域におけるEVの採用を促進するものである。AutoCharge機能は現在、アイオン、BYD、奇瑞汽車、エム・ジー、テスラなど、いくつかの人気EVブランドをサポートしており、他のメーカーにも対応を拡大する計画である。この機能は、Pullman Singapore Hill StreetやKlimt Cairnhillなどの主要な場所で段階的に展開されており、将来的には同島全土への拡大が計画されている。EVの需要が拡大する中、AutoChargeのようなイノベーションは、充電ソリューションが確実に追いついていくために不可欠である。充電プロセスを簡素化することで、シティ・エナジーはユーザー体験を向上させるだけでなく、より多くのドライバーがEVを現実的で便利な交通手段の選択肢として検討するよう促している。

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カナダのEV充電会社、米国とカナダの工場1カ所を閉鎖人員削減-報道

2025年7月16日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-カナダ-米国

方針・規制、施設・運営、コンポーネント、電動化

Stephanie Brinley, Associate Director

Floからの発表を引用したAutomotive News Canadaによると、カナダのEV充電メーカーFloが、カナダと米国で80人を解雇し、EV充電器の組み立て工場を閉鎖すると述べたという。同社のCEOであるルイス・トレンブレイ氏は、「この決定は、いくつかの困難な現実を反映している。貿易摩擦-特に米国における-政治力学の変化、そして電気自動車をめぐる一貫性のない政策シグナルが、長期的な計画を非常に複雑にしている」と述べた。報道によると、同社は2009年に設立され、2021年にカナダに2つ目の工場を建設し、2022年に米国工場を増設したという。同CEOはまた、この動きは同社の「戦略的シフト」の一環でもあると述べたと伝えられている。米国の生産施設とカナダの1つの施設は継続するが、同社はこれまでに構築したEV充電ネットワークの運営と、家庭向け充電器の供給にさらに注力する。トレンブレイ氏は、同社が同市場に「引き続き強くコミットしている」と述べ、Automotive News Canadaによると、家庭用システムの生産と出荷にはレイオフの影響はないという。

重要性: Floはカナダと米国で約10万の公共充電器を運営していると同報道は言及した。焦点が変わったのは、政府の支援が十分に実現していないことも一因である。カナダでは、政府の支援は依然として強力だが、インフラの整備は予想より遅れていると報道は言及した。カナダでは、インセンティブが制限された後、EVの販売が急減した。米国では50億米ドルのEV充電関連予算を含む政府プログラムへの資金提供が凍結され、規制が緩和されることになっており、カリフォルニア州ではZEVの義務免除が撤回された。しかし、EVを所有する上で最も議論されていない障害の1つが、家庭用充電設備の確保と設置である。Floが製造の焦点を家庭への設置を優先する方向にシフトすることは、強力な動きであることが証明されるかもしれない。

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VW ID.3バッテリーはADACテストで16万 km走行後90%の性能

2025年7月16日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-ドイツ

フォルクスワーゲン AG|企業、開発研究、ライトビークル、製品、コーポレート

Tim Urquhart, Principal Analyst

全ドイツ自動車クラブ (ADAC) は、消費者テストの一環として、フォルクスワーゲン (VW) ID.3電気自動車 (EV) のバッテリー持続時間をテストし、VW乗用車ブランドはその結果に関する声明を発表した。その結果は印象的である;ADACは、16万 km以上を走行したID.3がまだ正味容量の91%を持っていると測定した。テストしたモデルはID.3 Pro Sで、正味バッテリーエネルギー量は77 kWhである。VW乗用車ブランドの販売、マーケティング、アフターサービス担当取締役マーティン・サンダー氏は、「この結果は、何キロも走行した後でも、当社のID.モデルの印象的な品質を示している。16万 km走行後に90%を超える高いバッテリー容量は、当社のID.モデルが中古車としても非常に魅力的であり、顧客のニーズに応え続けていることを示している」と述べた。

重要性: この結果は非常に印象的であるため、VWがこの結果を強調することにしたのは驚くべきことではない。EVのライフサイクルにおけるバッテリーエネルギーの維持は、中古EVの購入に関心のある消費者の主要な関心事の1つであり、EVが主流の消費者に採用されるためには、健全で活気のある中古市場が絶対的に重要である。このような研究やデータは、車の寿命を全うするバッテリーの回復力に対する懸念を和らげるという意味では、プラスにしかならない。ADACテストも非常に厳格で、急速充電ステーションを使用して充電セッションの40%以上をID.3に充電し、問題の車両はテストドライブの間、時には数日にわたって100%の充電レベルで充電ステーションに放置された。これは、バッテリ寿命を最大化するためのベストプラクティスではないことが知られている。バッテリー保証の一環として、VWは現在、ID.3のバッテリーが8年間の運転または16万 kmの走行後に元の正味容量の少なくとも70%を維持していることを保証しており、ADACテストの結果はこの基準を余裕で上回っている。

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インド、「バッテリーパスポート」制度を導入へ

2025年7月8日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–インド

方針・規制、コンポーネント

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst - Automotive

インド政府は、電気自動車 (EV) の所有者にバッテリーに関する詳細な情報を提供する「バッテリー・パスポート」制度を導入する。この取り組みでは、各バッテリーの仕様-生産地、性能、組成、寿命、サプライチェーン全体など-をデジタルでキャプチャし-QRコードに-埋め込む。タイムズ・オブ・インディアが匿名の情報筋の話として報じたところによると、NITI Aayog (インド行政委員会) は、この枠組みを確立するために政府のさまざまな省庁と協議を開始したという。報道によると、バッテリパスポートはアドハーIDと同様に機能し、包括的な製品情報を含む一意のIDが各バッテリに割り当てられるという。報道によると、ある消息筋は「製造年が異なる電池を組み合わせる場合、古い電池が寿命を迎えているため、新しい電池に負担がかかる。この不一致は、パフォーマンスに悪影響を及ぼし、安全上のリスクをもたらす可能性がある」と説明したという。報道によると、この体制の必要性は、電気二輪車や電気自動車が関与する一連の火災事故に対応して生じた。業界の専門家は、企業が異なる製造年の電池セルを輸入し、同じモジュール内で使用している事例を報告した。バッテリーパスポートシステムは、どのバッテリーのセルも同じ年に製造されることを保証するのに役立つ。

重要性: 「バッテリーパスポート」システムの導入により、バッテリーの安全性と品質基準が大幅に強化され、EV分野で発生していた重大な懸念が解消されることが期待されている。この取り組みは、各バッテリーに関する包括的なデータ -バッテリーの起源、性能指標、構成、寿命状態など-を容易に入手できるようにすることで、メーカー間の説明責任を強化することを目的としている。この透明性は、バッテリーが厳しい安全規制に適合していることを保証するのに役立つだけでなく、消費者が購入している製品の信頼性について安心感を与えることにもなる。さらに、安全性を向上させるために、バッテリーパスポートシステムはインドからのEV輸出を促進するために準備されている。インド政府は、様々なインセンティブを通じて、世界のEVメーカーによる生産拠点の設立を積極的に推進している (インド:2025年2月12日:インド首相は、EV需要の増加に対応するため、バッテリー生産に一層注力するよう求めている参照) 。バッテリーパスポートは、これらの車両に使用されているバッテリーに関する重要な情報を潜在的な購入者に提供することにより、輸出プロセスを合理化するのに役立つため、この戦略において重要な役割を果たす。

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スズキ、新型SUV「eビターラ」の詳細発表

2025年7月10日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

スズキ株式会社|製品

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

スズキ株式会社は、同社初の電気自動車 (BEV) となる「eビターラ」を近く発売する。新型「eビターラ」は、BEVならではの洗練された先進性と、SUVならではの耐久性や多機能性を融合させたスポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV) で、今会計年度中に国内で発売する。このグローバルBEVはまず欧州で発売されるが、インドを含む他の地域でも販売される予定である。

重要性: BEVは、国際市場に比べて日本ではまだ大きく浸透していない。しかしながら、スズキは「eビターラ」の投入でEV市場でのプレゼンスを確保し、この市場における今後の成長を見込んでいる。スズキは2024年11月、イタリア・ミラノでeビターラを正式発表した (イタリア: 2024年11月5日:スズキ、初のBEV「eビターラ」を発表参照) 。このモデルは全長4,275 mm、全幅1,800 mm、全高1,635 mm、ホイールベース2,700 mm、最低地上高180 mmである。イタリアでの発表では、リン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーの2種類が紹介されていた:49 kWhおよび61 kWh。ベースモデルは前輪駆動で、トルク189 N・mの106 kWの電気モーターを搭載し、大型バッテリーを搭載したモデルはより強力な128 kWモーターを搭載する (トルクは変わらない) 。61 kWhのバッテリーを搭載した「eビターラ」には、スズキのALLGRIP-eシステムを採用したデュアルモーターの全輪駆動 (AWD) オプションが用意される。S&P Global Mobilityは、2026年までに約600台の「eビターラ」が日本で販売されると予測している。生産はインドのグジャラート州にあるマルチ・スズキの工場で行う。

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起亜自動車、インドで「カレンス・クラビス」EVを7月15日に発売へ

2025年7月2日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

現代自動車|企業、販売、展示・発売、ライトビークル、製品、電動化、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

起亜自動車は7月15日に発売される「カレンス・クラビス」EVでインドの電気自動車 (EV) 市場に本格参入する構えであるとAutocar Professionalが報じている。このモデルは起亜自動車初の同国におけるマス・マーケットEVであるだけでなく、現在インド市場で販売されている2つの電動多目的車 (MPV) の1つとして、BYD eMax 7、これは現在269万ルピー (31,377米ドル) ~299万ルピーの価格と並んで唯一の存在となる。「カレンス・クラビス」EVは、現代自動車「クレタ・エレクトリック」とパワートレインのオプションを共有し、2種類のバッテリーパックを提供すると予想されている。42 kWhおよび51.4 kWh。両方の構成は、フロントアクスルに取り付けられた単一の電気モーターと対になる。これらのモデルの生産量は「クレタ・エレクトリック」の生産量と同等になると予想されているが、「カレンス・クラビス」の大型化により、この完全電動MPVの航続距離と性能指標は若干低くなる可能性がある。また、「カレンス・クラビス」EVは、バッテリーパックと電気モーターの重量増加に対応するように設計された、内燃エンジン (ICE) とは異なるサスペンションのセットアップを特徴とすることが期待されている。美しさに関しては、「カレンス・クラビス」EVはICEモデルと同様のエクステリアデザインを維持する可能性が高く、LEDアイスキューブ模様のLEDヘッドライトとリアのLEDライトバーが目立つ。しかしながら、起亜自動車は改良されたバンパーや空力的に最適化された合金ホイールなど、EVに特化した設計要素を導入すると予想される。「カレンス・クラビス」EVの室内レイアウトはICEバリアントと同様で、高級感のあるデュアルトーンのダッシュボードと、12.3インチのインフォテインメントシステムと12.3インチのデジタルドライバーズディスプレイを備えたデュアルスクリーンが特徴である。ベンチレーテッドフロントシート、ワイヤレスの「Apple CarPlay」と「Android Auto」、パノラマサンルーフ、Boseのプレミアムサウンドシステム、ワイヤレス充電器など、さまざまな機能が搭載される見込みである。安全性は起亜自動車の最重要課題であり、「カレンス・クラビス」EVは、6つのエアバッグ、前後のディスクブレーキ、トラクションコントロール、電子制御制動力配分装置 (EBD) を備えたアンチロック・ブレーキ・システム (ABS)、電子安定性制御、ヒルアシストコントロールなどを標準装備する予定である。より高いトリムレベルでは、レベル2の先進運転支援システム (ADAS) を装備し、車両の安全性プロファイルをさらに向上させることもできる。

重要性: インドの自動車メーカーではEVセグメントへの注目度が高まっており、このセグメントにおいて今後もEVの投入を予定している。2022年に「EV6」でインドEVセグメントに参入した起亜自動車は、昨年大型「EV9」フラッグシップモデルの電動スポーツ・ユティリティ・ビークル (SUV) を発売するなど（インド:2023年10月5日:起亜インド、8台のEVを商標登録、インド:2024年4月8日:起亜自動車、インドのEVロードマップを発表およびインド:2025年4月14日:起亜インド、2030年までに販売台数の43%をハイブリッド車とEVにすることを目標としている参照）、インドでのEV展開を加速させている。起亜自動車は、持続可能で広々としたファミリーカーを求める消費者の増加セグメントに対応するため、「カレンス・クラビス」EVの導入によってインドの電動MPVの状況を再定義しようとしている。起亜自動車は、「カレンス・クラビス」EVに加えて、「シロス」SUVの電気自動車バージョンを発売する計画である。今年、アマバルー・パリ工場でEV生産を開始することは起亜インドにとって重要である。S&P Global Mobilityのデータによると、起亜インドは2025年に3種類のEV-「カレンス・クラビス」EV、「EV6」、全電動「シロス」-を生産し、2026年には「EV3」でEVラインアップを拡大する。起亜インドのEV総生産台数は2025年に約3,500台、2026年には約24,000台に増える見通しである。

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レクサス、中国で初のEV工場建設へ

2025年6月30日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

トヨタ自動車株式会社|市場分析、生産、自動車、売上高、ライトビークル、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

レクサスは中国で電気自動車 (EV) 工場の建設に着手した。レクサスが全額出資する上海市金山区の新工場は、2027年の稼働を目指す。工場の第一段階は10万台の設計容量である。

重要性: レクサスの上海工場の投資総額は146億元 (204億米ドル) に上る。同自動車メーカーは、同国の自動車サプライチェーンを最大限に活用するため、部品の95%以上を中国で調達することを目指していると述べた。中国の新工場に投資するという同社の決定は、中国市場へのコミットメントを反映している。この新たな投資は、レクサスがローカライズされた製品でEVの顧客基盤を拡大するのに役立つことを期待している。親会社のトヨタは2023年以来、競争についていくのに苦労している。S&P Global Mobiityライトビークル予測によると、中国乗用車市場におけるトヨタブランドのマーケットシェアは2022年の9%から2024年には6.8%に低下したという。激しい競争の中、トヨタブランドのマーケットシェアは2025年には5.7%へとさらに低下すると予測されている。

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ビンファスト、ハティン工場を6月29日に新設へ

2025年6月27日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–ベトナム

施設・運営、生産、経費、企業、ライトビークル、電動化、コーポレート

Jamal Amir, Principal Research Analyst

ベトナムの電気自動車 (EV) メーカーであるビンファストは、6月29日に予定されているハティン省ブンアン経済区での新しい製造工場の就任式で、電気自動車の世界に注目すべき影響を与えようとしていると、Vietnam News Summaryが報じている。このイベントは、ビンファストだけでなく、ベトナムのEVセクターにおけるより広範な野心にとっても重要なマイルストーンとなる。この野心的な7兆3,000億ドン (2億7,930万米ドル) のプロジェクトは2024年12月8日に着工し-開始から7ヶ月足らずという-記録的な速さで完成した。工場の広さは36ヘクタールで、当初は年間30万台を生産し、その後60万台に拡大する計画である。この施設は約6,000人の雇用を創出し、生産が増えれば15,000人の雇用に拡大する可能性がある。

重要性: 新工場はビンファストのバッテリー工場と同じ敷地内にあり、ハイフォンにある既存工場の部品を使用する。ビンファストがハティンにEV生産工場を新設する意義は、国内外で急成長するEV市場において、同社を主要プレーヤーに位置づけることができる点にある。生産能力を高め、数千人の雇用を創出することで、ベトナムの経済成長を支える。新工場では「VF-3」「VF-5」モデルなどを製造し、国内外の市場に対応する。S&P Global Mobilityは、この新工場の総生産台数が2025年に約44,000台、2026年に約10万台に増加すると予想している。

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インド政府、新たなEV生産計画を申請するためのポータルを開設

2025年6月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

政策・規制、貿易 (輸出入)、生産、経費、ライトビークル、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

インド政府は、新たに設立された「インド政府が発表したEV製造促進政策（SPMEPCI）」への参加に関心のある企業向けのオンラインポータルを公開したと、Autocar Professionalは報じている。輸入関税を大幅に引き下げた電気自動車 (EV) の輸入を限定的に認めることで、国内の電気自動車（EV）市場を強化する狙いがあり、ポータルは2025年10月21日まで開設される。SPMEPCIの下では、参加に関心のある企業は、承認を受けてから3年間に最低415億ルピーの投資を約束しなければならない。この投資は、インドにおける電気乗用車専用の製造施設と事業の設立に焦点を当てるべきである。この政策は、スタートアップではなく世界的に定評のあるメーカーを誘致することを目的としており、適格基準では既存の自動車事業と財務能力が十分にあることが求められる。この制度で提供される主なインセンティブの1つは、輸入EVの関税引き下げである。認可されたメーカーは、35,000米ドル以上の完成車EVを、標準税率よりも大幅に低い15%の特恵税率で輸入することができる。この制度では、軽減税率の対象となる車両の上限が年間8,000台であることや、関税給付の上限が5年間であることなど、一定の上限が設けられている。また、節税総額は648億4,000万ルピーまたは実際の投資額のいずれか低い方が上限となる。重要なのは、未使用の年間割当量を繰り越すことができ、メーカーに柔軟性を与えることである。この制度のメリットを地域の真の経済発展につなげるために、参加企業はローカリゼーション要件を遵守する必要がある。具体的には、3年以内に25%、5年以内に50%の国内付加価値を達成することが求められている。これらの目標は、単に輸入車に補助金を支給するのではなく、技術移転を促進し、現地のサプライチェーンを発展させることを目的としている。この制度を順守させるため、節税総額または415億ルピーのいずれか高い方に相当する銀行保証を義務付けている。この保証は、スキームの期間中有効である必要があり、企業が投資またはローカリゼーションのコミットメントを達成できない場合は失効する。ガイドラインはまた、適格な投資を構成するものを明確にしており、製造設備と機械、研究開発施設、充電インフラ (投資総額の5%まで)、土地と建物 (主要な製造施設の一部である場合は投資額の10%まで) への支出が含まれる。

重要性: SPMEPCIはインドの既存の自動車インセンティブの枠組みに基づいているが、特に電動乗用車を対象としている。自動車部品のためのより広範なPLIスキームとは異なり、この新しいイニシアチブは、実質的なグローバル事業を持つ企業による完成車製造に焦点を当てている。インドの電気乗用車市場は、2輪車や3輪車セグメントに比べてまだ初期段階にあり、2輪車や3輪車は低コストと充電要件の簡素化により普及が進んでいる。SPMEPCIは、グローバルメーカーのコスト障壁を減らし、現地の製造能力を高めることで、四輪車の普及を加速させることを目指している。前述したように、SPMEPCIは、長期的な製造業投資の触媒として一時的な輸入関税の軽減を活用するというインド政府の戦略的アプローチである。この政策は、特定の業績マイルストーンに連動した期間限定の優遇措置を提供することで、世界の自動車メーカーにインド市場のハイエンドEV需要を試す機会を提供するとともに、持続的な事業展開に必要なインフラを構築する。多額の投資要件は、政府が短期的な市場参入戦略よりも、重要で長期的なコミットメントを計画している企業に焦点を当てていることを示している。メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン、シュコダ、現代自動車、起亜自動車などの世界的な自動車メーカーは、インドの電動乗用車生産促進計画に正式に関心を示している。S&P Global Mobilityによると、2025年のインドにおける電動乗用車の生産台数は前年比86.8%増の約224,000台に達する見通しである。この成長は今後も続き、2030年には約119万台の生産が見込まれている。

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ウッタル・プラデシュ州政府、カーンプルのEV生産拠点に70億ルピー投資へ

2025年6月20日-AutoIntelligence

施設・運営、経費、テクノロジー、トレンド・進化、電動化

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

ウッタル・プラデシュ州政府は、約70億ルピー (8,090万米ドル) を投資して、カーンプルを電気自動車 (EV) 製造の主要ハブにする計画を発表したとThe Economic Timesが報じている。「カーンプル都市開発ビジョン-2030」の一環として、ウッタル・プラデシュ州産業開発庁 (UPSIDA) は、ビムセン近郊の貨物専用道路に沿って500エーカー以上に及ぶ最先端のEVパークを建設する予定である。このEVパークは、電気モーター、シャーシ、鉄部品、リチウムイオン電池、リチウムイオン電池、充電器、コントローラー、電子部品を製造する施設を含む。プロジェクトの主要な特徴は、イノベーションの促進と製品開発の推進を目的とした専用の研究開発 (R&D) センターであり、地域と世界の両方のEV技術の進歩に貢献する。

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LGエナジーと豊田通商、米国で電池リサイクル事業で提携

2025年6月19日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

豊田通商株式会社|施設・運営、JV/提携

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

LGエネルギーソリューションと豊田通商株式会社は、電池リサイクルを専門とする合弁会社（JV)「Green Metals Battery Innovations, LLC」を設立したと発表した。LG Energy Solution MichiganとToyota Tsusho Americaの間で締結された契約の一環として、両社は米国ノースカロライナ州ウィンストン・セーラムに前処理施設を建設し、運営する計画である。この工場は2026年に操業を開始する予定で、年間13,500トンのスクラップ処理能力を目指しており、これは自動車のバッテリー4万個以上に相当する。この施設は、ニッケル、コバルト、リチウムなどの金属原料を含む有価物質であるブラックマスを抽出するための前処理作業を中心に、電池製造スクラップを解体・破砕する。LGエネルギーソリューションはまず、電気自動車 (EV) 用バッテリーの生産過程で発生するスクラップをトヨタ自動車株式会社に供給する。抽出されたブラックマスは、その後、原料を回収するために別個の後処理段階を経る。本JVは、リサイクルされた資源が新しい電池の生産に再利用される電池材料のクローズド・ループ・システムを構築し、電池サプライチェーンにおける真の循環経済を促進することを目指す。

重要性: 今回のLGエネルギーソリューションとトヨタグループのこの提携は、循環型経済の推進による炭素排出量の削減に焦点を当てている。電池のリサイクルは、リチウム、コバルト、ニッケルなどの有価物質の回収に役立ち、新たな原料抽出の必要性を低減する。これにより、天然資源を節約し、採掘に伴う環境悪化を最小限に抑えることができる。さらに、適切なリサイクルは、鉛やカドミウムなどのバッテリーに含まれる有害物質による土壌や水の汚染を防ぐ。これは汚染を減らし、生態系を保護する。EVの推進は、有害な排出物から環境を守ることが第一の目的であることを強調することが重要である。しかしながら、EV用バッテリーのリサイクル施設が不足していると、土壌汚染や水質汚染のリスクが高まり、EVが提供する環境便益が損なわれる。

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三菱自動車とMFTBC、バッテリー交換可能な商用EVを9月から実証

2025年6月9日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

三菱自動車工業株式会社|施設・運営、テクノロジー、トレンド・進化、JV/提携

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

三菱ふそうトラック・バス 株式会社(MFTBC)、三菱自動車工業株式会社、アンプル株式会社、ヤマト運輸株式会社は、9月から複数年にわたる実証実験を開始することを発表した。この取り組みは、150台以上のバッテリー交換可能な商用電気自動車 (EV) と14カ所のモジュール式バッテリー交換ステーションを東京都内に導入する。この新しいプログラムは、昨年京都で実施された小規模なバッテリー交換試験を基にしている。同プロジェクトは、商用配送車両を目指したMFTBCの軽量トラック「eキャンター」や三菱自動車のEV「ミニキャブ」など、交換可能なEVを導入する。この取り組みの主要な顧客は、運送・物流会社のヤマト運輸で、ラストマイル配送アプリケーションに焦点を当てている。米国のバッテリー交換会社であるアンプルは、参加するEVプラットフォームにバッテリー交換技術を提供し、交換ステーションの設置と運営も管理する。このプロジェクトは、東京都環境公社の「新エネルギー推進に係る技術開発支援事業」の支援を受けている。これは、2030年までに温室効果ガス排出量を2013年比で46%削減し、2050年までにカーボンニュートラルを達成することを目指す日本の野心的な気候目標と一致している。2022年現在、運輸部門は日本のCO2総排出量の約19%を占めており、日本の脱炭素戦略における商用車の電動化の重要性が浮き彫りになっている。

重要性: この取り組みの主な目的は、充電中のダウンタイムを短縮することで、バッテリーの交換時間をわずか5分にすることを目標としている。この完全に自動化されたプロセスにより、ドライバーは車の中にとどまることができ、従来の充電や給油とは異なる。この技術はまた、ドライバーが消耗したバッテリーを完全に充電されたものとすぐに交換できるため、航続距離の不安を効果的に解消することもできる。このプロジェクトでは、三菱自動車もパートナーシップに加わり、このイニシアチブへの自動車の参加を強化し、バッテリー交換が商用EV事業者の実際的なニーズにどのように対応できるかを示すことを目的としている。

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消費者調査によるとEVへの関心は低下を示す

2025年6月4日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

販売、ライトビークル、電動化

Stephanie Brinley, Associate Director

米国の自動車保険会社である米国自動車協会 (AAA) の調査によると、電気自動車 (EV) への関心が鈍化している。AAAの調査では、次の車としてEVを購入する可能性が｢高い｣または｢非常に高い｣と答えた回答者はわずか16%であった。同社の自動車工学担当ディレクターのグレッグ・ブラノン氏は、「完全な電気自動車への関心を追跡し始めてから、いくつかの変動が見られる。自動車業界は長期的な電動化と多様なモデルの提供に取り組んでいるが、根底にある消費者の躊躇は残っている」と述べた。調査によると、次の車としてEVを購入する可能性が｢低い｣または｢非常に低い｣と答えた人の割合は63%で2024年と同じで、2022年の51%以来の高水準となった。AAAは今回の調査に関するプレスリリースの中で、バッテリーの修理コストと購入価格の高さ、運転中の充電切れへの不安が最大の懸念として挙げられたと述べた。調査によると、27%が購入しない理由として、自宅に充電ステーションを設置するという課題を挙げた。購入しない理由として、米国の税額控除が廃止される可能性への懸念を挙げたのはわずか12%であった。一方で、EV購入者はガソリンの節約や環境への配慮、維持費の削減をプラス要因として挙げた。

重要性:こうした姿勢は、EVの普及が遅れていることからも裏付けられる。調査ではまた、今後10年以内にほとんどの車が電気自動車になると考える米国の購入者の割合は、2022年の40%から今年は23%に低下したことも分かった。AAAによると、この調査は2025年3月6日から10日にかけて、「アメリカの世帯人口全体を代表するように設計された確率ベースの枠を使って」実施された。AAAによると、パネルは米国世帯の約97%のサンプルを提供しているという。調査はオンラインで行われたが、インターネットを利用していない消費者は電話でインタビューを受けた。サンプルには1,128件のインタビューが含まれた。

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吉利、新型「A7 PHEV」で「ギャラクシー」シリーズを拡充

2025年6月5日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

浙江吉利控股集団|市場分析、生産、自動車、販売、展示・発売、ライトビークル、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

吉利汽車は、「ギャラクシー」シリーズに新たな新型セダンを投入した。ギャラクシーA7は、吉利のプラグインハイブリッドシステム「DM-i」を搭載した5ドアセダンである。A7は、コンパクトセダン「L6」と大型セダン「Xingyao 8」の中間に位置する中型PHEVの新シリーズとなる。A7は全長4,918 mm、全幅1,905 mm、全高1,495 mmで、ホイールベースは2,845 mである。A7のキャビンには、｢Xingyao 8｣セダンと同様のインテリアデザインとレイアウトが採用されている。このモデルのダッシュボードには、デジタル楽器ディスプレイとタッチ可能なセンタースクリーンが引き続き搭載される。他のギャラクシーシリーズの最近のモデルと同様に、A7にも吉利のスマートキャビンシステム「Flyme Auto」が搭載される。プラグインハイブリッドのパワートレインは、1.5リットルの自然吸気ガソリンエンジンと電気モーターで構成されている。ベースモデルは、EVドライブモード下で55 kmの航続距離を実現する8.5kWhバッテリーを搭載する。ハイトリムモデルは18.5 kWhのバッテリーを搭載し、EV専用の航続距離を120 kmに延長する。吉利によると、A7の航続距離は満タンでバッテリーをフル充電した状態で2,000キロを超えるという。また、吉利は、このモデルの平均燃費は、バッテリーが消耗した状態で2.6リットル/100 kmにまで低下すると主張している。吉利によると、A7の価格は約10万元からになるという。これはBYDのQin Lセダンのライバルとなる。吉利は自動運転システム「G-Pilot」をA7に搭載する見通しである。エントリーレベルのファミリーセダンという位置づけから、A7の知覚ハードウェアにはLiDARセンサーは搭載されない。 吉利は今年、ギャラクシーが大型SUVと中型セダンを含む5つの新型モデルを発売すると発表した。ギャラクシーM9は5月22日、ミラノ(イタリア)で初公開された。吉利はM9の仕様をまだ公表していない。フラッグシップモデルには、吉利のプラグインハイブリッドパワートレイン「EM-i」も搭載される見込みである。M9にはLiDARベースのG-Pilotシステムが搭載され、高速道路や街中での運転を可能にするNavigate-On-Autopilotなどの機能を備える。

見通しと影響

中国のNEV市場で吉利は、中国最大の乗用車メーカーであるBYDと激しく競合している。販売とマーケットシェアを拡大するために積極的な製品拡大戦略を展開している後者にとって、ライバル企業は競争を維持するために同様の戦略に訴える誘惑に駆られる。この1年間、吉利はギャラクシーの製品ラインアップを大幅に拡大し、新型モデルを投入するとともに、ジオメトリーのモデルをこのNEVシリーズに統合した。また、ファミリーカー市場でBYDやフォルクスワーゲン(VW）、トヨタなどの伝統的な自動車メーカーと競争するため、ギャラクシーA7セダン、M9 SUVなどD、Eセグメントの車種を増やす努力をしている。A7は、価格が10万元前後からあるBYDのセダン「Qin L」と競合する可能性が高い。 ギャラクシーは現在、吉利汽車の過去1年間で最も成長した製品シリーズである。2025年上半期のギャラクシーモデルの販売台数は、｢Xingyua」や｢ギャラクシーE5｣などの小型乗用車が好調で、前年比239%増の458,186台となった。吉利汽車のPHEV販売に占めるギャラクシーのPHEVの割合は50%以上で、第1四半期は前年比70%増であった。S&P Global Mobilityのデータによると、ギャラクシーの三つのPHEV-L6、L7、スターシップ7-の新規登録台数は第1四半期に54,600台を超え、前年から120%増加した。

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EVスタートアップのHuman HorizonsがレバノンのEV Electraと合弁会社を設立

2025年5月28日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

現代自動車|自動車、ライトビークル

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

中国の電気自動車 (EV) スタートアップHuman

Horizonsは、中国での操業を再開するためにレバノンのEV Electraから新たな投資を確保した。同中国社は「HiPhi」ブランドで電気自動車を発売したが、資金不足のため2024年初めに生産を停止した。5月22日、Human Horizonsは中国でEV Electraと合弁会社を設立した。Jiangsu Human Horizons JVは、レバノン企業が69.8%の株式、中国企業が残りの30.2%の株式を保有している。現地メディアの報道によると、Human HorizonsはYueda Kia運営する塩城工場での生産再開に向けて準備を進めている。同工場は、年間15万台の生産能力を有している。

重要性:Jiangsu Human Horizonsの登録資本金は1億4,300万米ドルである。Human Horizonsへの投資は、高級車に焦点を当てているEV Electraがモデルの提供を拡大し、中国のEVメーカーのプラットフォームと技術知識にアクセスすることを可能にする。HiPhiの製品ラインアップには、2つの高級セグメントモデルと1つの大衆向け中型SUVがある。S&P Global Mobilityのデータによると、Human Horizonsは2023年に7,881台の自動車を生産し、SUV「HiPhi Y」が全体の63%を占めた。

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フォックスコン、日本の2社目の自動車メーカーとの提携を近く発表へ

2025年5月30日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本-台湾

三菱自動車工業株式会社|市場分析、生産、カンパニー、自動車、合弁・提携、販売、ライトビークル、製品、コーポレート

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

台湾のフォックスコンのヤング・リウ会長の話としてロイターが伝えたところによると、フォックスコンは日本の2社目の自動車メーカーとの提携を近く発表する。しかしながら、リウ氏は詳細を明らかにしなかった。5月初めには子会社のFoxtron Vehicle Technologiesと三菱自動車が電気自動車 (EV) モデルの供給に関する覚書(MOU)を締結した。

重要性: フォックスコンのEVビジネスは2025年に拡大する予定で、同台湾企業は日本のOEMsと新たなEV提携を結んでいる。日産やホンダなどの自動車メーカーは、フォックスコンのEV開発のノウハウを活用して新興EV市場でのモデル投入を加速することができるが、フォックスコンの次の新しいパートナーが2つのブランドのいずれかになるかは現時点では不明である。5月初めに発表されたフォックスコンと三菱自動車の提携は、三菱自動車の新しいEVをオーストラリアとニュージーランドで販売することに焦点を当てている。フォックスコンが開発した新型車は、裕隆汽車が台湾で製造する。裕隆汽車はフォックスコンの密接なパートナーで、両社は台湾でEV合弁事業を運営している。同台湾自動車メーカーは日産車の台湾での組み立ても行っている。

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ジェネシス、ドイツでGV60マグマをテスト中-報道

2025年5月19日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国-ドイツ-韓国

現代自動車|販売、ライトビークル、製品

Stephanie Brinley, Associate Director

Automotive Newsによると、高性能EV｢ジェネシス GV60 マグマ｣のプロトタイプが、ニュルブルクリンクでテスト走行しているところを目撃されているという。報道によると、「GV60 マグマ｣のパワーはベース車の490馬力から700馬力にアップするという;このバージョンには、レースにインスパイアされたシャシーも搭載されるという。この画像は、ルーフのエアロフラップを含む空気力学的なアップデートを連想させる;バッテリー、モーター、ブレーキを冷却するための大きなフロントエアインテイク;大型フェンダー;ルーフのフィン;とリアウイング。これらの要素はコンセプトカーでも検討された (米国:2024年3月26日:ニューヨークオートショー2024:ジェネシス、NeolunコンセプトSUVを発表、マグマパフォーマンスサブブランドを計画参照) 。報道によると、マグマは2025年第3四半期に韓国において、続いて同年末に欧州で、そして2026年モデルイヤー（MY)に米国において発売される。

重要性: 米国のライトビークル市場に占めるEVの割合はまだ小さく、自動車メーカーは自動車を改良するために無線 (OTA) によるアップデートを提供する能力に注力しているが、この業界もまた、従来の内燃エンジン(ICE) 車と同様にかなり定型的な開発パターンに従っている。これにはパフォーマンスモデルの追加が含まれており、ジェネシスは｢マグマ｣を発表し、キャデラックはOptiqとLyriqのVシリーズバージョンを開発し、ハマーEVのパフォーマンスを向上させるOTAアップデートを提供し、現代自動車 (IONIQ 5 N)、起亜 自動車(EV6 GT)、フォード (マスタングマッハEラリー) のパフォーマンスバリアントに加えて、｢ダッジ・チャージャー・デイトナ｣とその野心的なスポーツカー (米国:2025年4月24日:キャデラック、米国向けOptiq Vの計画を発表、米国:2025年1月27日:キャデラック、Vシリーズ｢リリック｣EVを発表、米国:2025年2月14日:シボレー｢ブレイザーEV.R｣のプロトタイプは1,300馬力;Blazer EV SS、第1四半期に発売、米国:2023年9月8日:フォード｢マスタング・マッハ-E・ラリ－｣が2024年に登場および米国:2023年9月4日:現代自動車、高性能EV｢IONIQ 5 N｣を発売参照)。EVはほとんどの場合、同じセグメントのICE製品と比較して、すでに大幅なパワーとトルクの優位性をすでに提供しているが、「それ以上」を求める顧客が残っている。さらに、より高いパフォーマンスのバリアントを作成することは、エンジニアリング能力の成功を実証することによって、より一般的なバージョンのパフォーマンスに対する信頼性を生み出すことができる。EV市場とソフトウェアとデジタルサービスの優位性が新たなアプローチの先駆けとなっているが、消費者はICE製品のライフサイクルからの期待をEVへの期待につなげている。

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ホンダ、自動車の電動化戦略を市場環境に合わせて変更

2025年5月20日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

本田技研工業株式会社|販売、ライトビークル、電動化、コーポレート

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

本田技研工業が自動車の電動化に関する最新の計画を発表した。5月20日に行われた記者会見で、ホンダの社長兼グローバルCEOである三部敏宏氏は、環境の持続可能性と安全に対する同自動車メーカーのコミットメントを強調し、すべての製品と企業活動でカーボンニュートラルを達成し、2050年までにホンダ車による交通死亡事故をゼロにするという野心的な目標を設定した。同氏は、規制や通商政策の変化で電気自動車(EV)市場の不確実性が高まっており、電動化戦略の再編が必要だと強調している。ホンダは、インテリジェントテクノロジーの活用に注力し、パワートレインのポートフォリオを見直すことで、EVとハイブリッド自動車 (HEV) モデルの競争力を強化する計画である。同社は、2030年の世界EV販売目標は、市況を理由に総車両販売台数を30%未満に下方修正した。しかしながら、ホンダは、2027年に発売を予定している次世代モデルをEV普及への移行をキープレーヤーと位置づけ、HEVの高い需要を取り込みたい考えだ。ホンダは、2030年までに自動車の販売台数を360万台以上に拡大し、HEVの販売台数を220万台にすることを目指している。同自動車メーカーは、高速道路や市街地などで加速やハンドル操作などを支援するインテリジェントテクノロジーの応用を強化する次世代先進運転支援システム (ADAS) の開発に積極的に取り組んでいる。新型ADASは、2027年頃に北米と日本で発売されるEVとHEVの主要モデルに搭載される。ホンダは、電動化・インテリジェントテクノロジーが急速に進む中国において、Momenta Global Limitedと共同で、現地の道路事情に合わせたADASを開発し、同地域において今後発売する全車種に搭載していく。

また、同社は、エンジン効率とハイブリッドユニットの走行性能を向上させることで、中小型e:HEVシステムにおいて世界最高効率のパワートレインの実現を目指す。ホンダは、このハイブリッドシステムに、走行安定性に優れ軽量化を実現した次世代プラットフォームや、精密なモーター制御を可能にする新開発の電動全輪駆動 (AWD) ユニットを組み合わせることで、次世代e:HEVモデルの燃費を10%以上向上させていく。HEV車のコスト競争力を高めるため、サプライヤーとの連携によるバッテリーやモーターなどの主要部品のコストダウン、生産効率の向上、部品の共通化などに注力していく。ホンダは、次世代ハイブリッドシステムのコストを2018年発売モデル比で50%以上、2023年ハイブリットシステム比で30%以上削減することを目指している。ホンダは、引き続き大型車の需要が高い北米市場において、大型車向けに高性能、高牽引性、環境持続可能性を重視したハイブリッドシステムを開発し、2020年後半までに商品化する計画である。また、ホンダは、2027年から4年間で13車種の次世代HEVをグローバルに投入し、多様なラインアップを構築し、HEVの需要拡大に対応していく。

最近の市場の減速により、ホンダは2030年のEV販売比率を当初発表の30%以下に下方修正した。これを受け、同社はカナダにおける包括的なEVバリューチェーン構築に向けた投資のタイミングや商品ラインアップなど、EV戦略やロードマップの見直しを進めている。また、新たに｢Hマーク｣を導入し、EVだけでなくHEVの主要モデルにも2027年から順次導入する。ホンダは、EVの普及率が今後変動すると予想される中で、EVとHEVの混合モデル生産ラインを活用した柔軟な生産体制を導入し、市場の需要に対応していく計画である。同社は、また、バッテリーを中心とする電動系部品の安全供給に注力するとともに、｢地産地消｣を基本としたサプライチェーンの強化により、市場の変化に対する強靭性を高めていく。

ホンダは、2030年に向けて、二輪事業の継続的な拡大と、次世代e:HEVシステムおよびプラットフォームによる自動車部門のコスト削減、HEVモデルの販売台数増加により、収益力の強化を図っていく。同社は、2031年度(FY)までに投下資本利益率 (ROIC) 10%の全社目標達成に向けて取り組んでいる。最近の開発を考慮して、ホンダは当初予定していた電動化投資額を10兆円から7兆円に減額し、カナダにおける鳳閣的なEVバリューチェーン構築やEV専用生産工場の建設時期を先送りすることを決めた。ホンダは、二輪事業の安定的なキャッシュフローとHEVの販売拡大により、2027年度からの5年間で12兆円以上のキャッシュを創出することを目指す。ホンダは、EV関連の投資を削減する一方で、HEV事業のための資金調達の増加は最小限と見込んでいる。

見通しと影響

今回の電動化戦略の見直しは、ホンダの2025年3月31日締めの、2024~2025年度(FY)の決算短信に大きな影響を与えることを踏まえたものである。親会社株主に帰属する連結経常利益は、前年比24.5%減の8,358億4,000万円 (56億5,000万米ドル)、当期中の営業利益は12.2%減の1兆2,130億円となった。この厳しい環境はホンダに限ったことではない;他の日本の自動車メーカーも、最近発表された米国政府による貿易関税の不確実性や世界的なEV販売の減速によって困難に直面している。S&P Global Mobilityのデータによると、ホンダは昨年、米国において1.291,000台のライトビークルを販売し、輸入車シェアは43.6%であった。これらの数字を踏まえると、新たな関税はホンダの利益に悪影響を及ぼしそうである。2025~26年度について、同社は、保守的な予測を示しているが、関税政策の影響を注視し、回復策を講じている。ホンダは、収益力強化のためにコスト削減の取り組みに注力している (日本:2025年5月13日:本田技研工業、2024~2025年度の所有者に帰属する当期純利益を、前年同年比24.5%の減益となったと報告参照）。

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マツダ、国産BEVに北米充電基準を適用

2025年5月12日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本マツダ株式会社、テスラ|テクノロジー、トレンド・進化

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

マツダは、2027年から日本で発売する電気自動車(BEV)の充電ポートに北米充電規格 (NACS) を採用することでテスラと合意したと発表した。マツダは、NACSの採用により、充電の選択肢を広げの利便性向、顧客の利便性向上を目指す。これにより、マツダのBEV所有者は日本全国でテスラスーパーチャージャーを利用できるようになる。マツダのBEVは、アダプターを使用することで他の充電規格との互換性も維持する。

重要性: マツダは自動車の電動化への取り組みを加速させており (日本: 2025年3月19日:マツダ、電動化開発コスト削減を目的とした「リーンアセット戦略」を発表参照)、BEVを複数の充電方式に対応させることで、購入検討者に多い航続距離不安を解消し、販売を促進する。同自動車メーカーはすでに、将来的にテスラのNACSを米国のBEVに採用することを約束していた (米国:2024年1月17日:マツダ、北米充電規格に準拠参照) 。ソニーホンダモビリティを含む他の日本企業は、｢アフィーラ｣のセダンが2026年に登場した時点で、日米両国でNACSコネクターを使用する予定である (日本-米国:2024年10月2日:ソニーホンダモビリティの｢アフィーラ｣セダンはNACSコネクターを使用参照) 。

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トヨタ、EV｢C-HR｣を米国で発売へ-｢bZ｣を改良

2025年5月15日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国

トヨタ自動車株式会社|販売、展示・発売、ライトビークル、製品、電動化

Stephanie Brinley, Associate Director

トヨタは2026年モデルイヤー(MY)で米国向け電気自動車 (BEV) の車種を拡大し、｢C-HR｣を導入するとともに｢bZ」を改良し航続距離を延長する。トヨタはまた、2026年に米国でのEV生産台数を2つ増やし、「bZ」をベースにしながらより大型で出力を高めた｢bZウッドランド｣を2026年に発売する。

C-HR:古い名前、新しい形状

トヨタが公開した米国版｢C-HR｣の初期イメージと仕様では、エントリーは｢bZ4X｣と比較してダイナミックな形状となり、｢C-HR｣の名前が復活している (ベルギー-日本:2025年3月27日: トヨタ、欧州でのBEV拡大する計画を概説参照) 。EVの性能に関しては、「C-HR｣は容量74.7 kWhのバッテリーを床下に搭載し、最大航続距離は290マイルで、｢2026 bZ4X｣の選択肢の中間に位置する。クーペのようなスタイルの｢C-HR｣と、｢bZ4X｣のスタイリッシュな代替車として位置づけられそうなバッテリーの選択肢の少なさを考えると、トヨタは、より焦点を絞ったトリムレベルのブレンドとより洗練されたエクステリアデザインで、より少ないボリュームを期待している。｢bZ4X｣と｢C-HR｣はどちらも、テスラが設計した北米充電規格(NACS) を採用しており、CCSコネクターよりも高速充電が可能で、プラグ＆チャージ機能も可能である。トヨタは｢C-HR｣について、理想的な条件下でレベル3の充電器を使って30分で10%から80%のDC急速充電ができると見積もっている。｢C-HR｣システムはまた、バッテリーのプレコンディショニングを活用して、充電前にバッテリを最適な温度にして、より迅速に充電できるようにする。トヨタはまた、バッテリの電圧、電流、温度を冗長的に監視して、異常な発熱の兆候を検出し、最適なバッテリ温度を維持すると述べている;高抵抗クーラント循環システムを採用し、熱による短絡を防止している。｢C-HR｣には、家庭での充電を強化するために、標準の11 kW AC充電器が搭載される。｢C-HR｣は全輪駆動 (AWD) と338馬力を標準装備する;より焦点を絞ったエントリーモデルとして、｢bZ4X｣は複数の電源およびドライブ構成を提供する。AWDは電気モーターと前後車軸を使用する。｢C-HR｣には、回生ブレーキ制御のためのハンドルパドル制御も搭載される。

CUVであることに変わりはないが、「C-HR」はシートが60/40折りたたみ式フラットで、後部座席の後ろには25.4立方フィートのカーゴスペースがある。米国向けの標準装備には、電動リフトゲート、ロープロファイルルーフレール、雨滴感知式ワイパー、デジタルバックミラーが含まれる。トヨタはツートンカラーの塗装オプションを提供するという最近の傾向を継続し、ホイールとタイヤは標準の18インチとオプションの19インチを提供する。トヨタの広報担当者は、｢C-HR｣の米国での寸法はまだ確定していないと述べたが、海外モデルは全長177.9インチ、全幅73.6インチ、ホイールベース108.3インチで、｢カローラクロス｣より少し大きく、｢bZ4X｣より小さい。｢C-HR｣は、前述のように2つのトリムレベルで提供される。標準モデルには、18インチのホイールとタイヤ、暖房付きのフロントシートとステアリングホイール、14インチのトヨタオーディオマルチメディアシステム (コネクテッドサービスについては3年間の試用期間付き)、フロントフォン用ワイヤレス充電器2個が付属する。先進運転支援機能のリストは長く、渋滞支援も含まれるが、ハンズフリー運転オプションはない。

bZ:名称の変更、バッテリオプションの追加、トリムレベルの追加

トヨタは米国市場向けEVとしては2026MTに初となる最新モデルを発表し、モデル名を「bZ4X」から「bZ」に変更した。全体的な変更は、パッケージを洗練させ、顧客のペイン・ポイントに対処することである。外観の改良は比較的控えめだが、最初に公開された画像を見ると、デザインプロセスを急ぐことなく、より慎重に開発されているように見える。外観の変更には、前面のフェイシアと照明の変更、およびオプションのカラーマッチしたオーバーフェンダーが含まれる。

｢bZ｣は、米国市場では｢C-HR｣よりも多くの台数を運ぶことが期待されており、2026MYでは、新しいバッテリーサイズが追加され、より冒険的な外観になり、充電コネクタもNACSに変更された。前のバージョンは、また、車載用充電器に7.6kWに固定されているが、2026年モデルは｢C-HRと｣同じく11 kWの車載充電器を搭載している。｢bZ｣には、バッテリーのプリコンディショニング、冗長バッテリ電圧モニタリング、高抵抗クーラント循環システムなど、バッテリー管理のアップグレードも施されている。しかし、最大充電率は150 kWのままである。｢bZ｣には、暖房およびエアコン用の標準ヒートポンプ、標準フロントシート暖房および暖房ステアリングホイール、および利用可能なフロントシート放射足元暖房器が追加されている。後部座席には暖房と換気システムが付いている。

2026MY ｢bZ｣は、ほとんどのトリムレベルで74.7 kWhのバッテリーを搭載し、ベースバージョンは57.7 kWhのバッテリーを搭載する。｢XLE｣の前輪駆動 (FWD) モデルも、航続距離はわずか236マイルである。｢XLE｣以上の各トリムレベルでは74.7 kWバッテリーを使用し、航続距離はLimited AWDの278マイルからXLE FWD Plusトリムレベルの314マイルに延長される。以前のバージョンの航続距離は222マイルから252マイルである;新しい｢bZ｣は、購入者がトリム・スペクトルのどこに分類されるかにかかわらず、少なくとももう少し広い範囲を提供する。

両モデルともe-TNGA (e-Toyota New Global Architecture) プラットフォームを採用し、バッテリーを床下にフラットに配置し、バッテリーのクロスフレーム構造を部分的に採用することで、より頑丈なハンドリングを実現している。トヨタによると、｢bZ｣は軽量なボディ構造を採用し、バッテリーパックの周囲には高張力鋼強化フレーム部品を採用することで走行性能を向上させているという。基本的に2023MYから2025MYへのキャリーオーバープラットフォームであり、2026MYの走行性能との最大の違いは新しいバッテリーパックにあるかもしれない。トヨタはまた、AWDモデルに走行モードシステム「Xモード」を追加した。新モードの1つは、低速トラクションを補助し、一定速度を維持し、悪路でのスリップを防ぐことを目的としている;このモードはグリップコントロールと呼ばれる。｢bZの｣外形寸法は、今回の中間改良では変更されない。ホイールベースは112.2インチ、全長は184.6インチ、全幅は73.2インチで、新型C-HRよりもサイズが大きい。内装の変更はそれほど大きくないが、ダッシュボードがスリムになり、マルチインフォメーションディスプレイの位置が変更されてドライバーの視認性が向上した。

｢bZ｣には複数のグレードがあり、｢XLE｣には両方のバッテリサイズがある;小さい方のバッテリーはXLE FWDトリムである;FWD PlusとAWDは、より大容量のバッテリーを使用する。パワーリフトゲート、雨滴感知式ワイパー、デジタルキー機能 (トヨタはリモート接続サービスの機能として搭載) などの便利な機能を標準装備している。ドライバーは限定車にステップアップして、暖房と換気のあるシート、交通渋滞アシストなどの運転支援システム、20インチのホイールを手に入れる必要がある。

bZウッドランド

｢bZウッドランド｣は、ブランドの｢ウッドランド｣のサブグレードをEVに初めて適用;｢ウッドランド｣という名前は、2022年に｢シエナ｣に初めて登場し (米国:2021年4月28日:トヨタは新型MY 2022特別仕様車｢シエナ｣を追加参照) そして｢RAV4｣にも適用した。｢ウッドランド」はオフロード性能をわずかに向上させ、標準AWD (三基モーター、375馬力) を搭載し、航続距離は260マイルとなっている。最低地上高8.3インチ、全地形モニター付きパノラマモニター、標準ルーフレール、3,500ポンドの牽引能力を備えたアドベンチャー能力が推奨されている。｢ウッドランド｣エディションには「X-Mode」も搭載される。このパッケージは本格的なオフロードドライブを想定していないが、多くのキャンプ場に行けるはずである。トヨタグループのデビッド・キリスト社長は、「ゼロエミッションとパワフルな駆動力を備えた「bZ ウッドランド」は、BEVラインアップにアウトドアをイメージしたスタイルをもたらす」と語った。

2026トヨタbZウッドランド

北米トヨタ自動車

2026トヨタbZウッドランド

北米トヨタ自動車

｢bZウッドランド」エディションは、幅の広いブラックオーバーフェンダーで、標準のbZよりも6インチ近く長い。ホイールは18インチで、カバーは取り外し可能である。トヨタは「bZウッドランド」のトリムレベルを1つだけ設定するが、JBLプレミアムオーディオ、固定ガラスパノラマルーフ、デジタルバックミラー、通気性のあるフロントシート、メモリードライバーシートをオプションのプレミアムパッケージにバンドルする。｢bZウッドランド｣は74.7 kWのバッテリーと、｢bZ｣および｢C-HR｣で使用されている管理システムを使用する。2026MY｢bZウッドランド｣は2026年初頭に米国で発売される予定である。｢bZウッドランド｣は、内外装は｢bZ｣と基本的に同じだが、全長が｢bZ｣より6インチ長く、プロポーションやスタンスが異なり、積載量も多い。

見通しと影響

トヨタはEV市場への参入が遅く、航続距離と充電時間の面で競争力のある参入を控えめにしたとして批判されている。2026MYでは、トヨタは米国でのEVの選択肢を3つに広げる。｢C-HR｣は、よりダイナミックな外観とより良い航続距離を備えている。｢bZ｣は控えめな改良である。3つ目は、｢bZウッドランド｣と呼ばれる新製品で、3つのモーターを搭載し、bZよりもパワーがあり、サイズも大きい。｢C-HR｣と｢bZ｣の欧州版は2025年3月に発表された;「C-HR」と「bZウッドランド」は2026年に、「2026 MY bZ」は2025年後半に米国で販売を開始する。

トヨタは、EV販売を有意義に伸ばすことが困難になる可能性がある時期に、EVの種類を増やしている。米国のEV需要が拡大する一方で、現政権は自動車や自動車部品の関税を引き上げながら、消費者やメーカーに対するEVインセンティブを廃止しようとしている。EVの価格は必然的に高くなるため、短期的には関税による価格上昇が人々をより手頃な価格の内燃エンジン (ICE) に引き戻す可能性がある。長期的には、米国の関税状況は、物質的なレベルでは関税が継続すると予想されるものの、混乱の少ない状況に正常化すると予想される。

トヨタは、同じく｢bZ｣をベースにしたスバル｢ソルテラ｣を製造している。スバルは4月、新型EV「トレイルシーカー」をショールーム向けに発表し(米国:2025年4月18日: ニューヨークオートショー2025:スバル、新型EVと新型アウトバックを発表参照)、仕様は｢bZウッドランド｣とほぼ同じである。トヨタは｢bZウッドランド｣を使って｢トレイルシーカー｣rを市場に出すようであり、それは両方の車に十分なスケールを得るための手段の一つになる(4つすべてが推進部と内装を共有していることを考えると、トヨタとスバルの2つの製品は板金を共有しているように見える)。スバルは4月に米国でトレイルシーカーを発表した際、車体を完全に作り直したと述べていた。｢bZウッドランド｣は、そうした取り組みの恩恵を受けているようである。トヨタ モーターノースアメリカは｢bZウッドランド｣が日本のどこで生産されるか確認していないが、スバルが「トレイルシーカー」とともにトヨタ向けに生産する可能性がある。

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日産、日本、九州でのEV用電池工場建設計画を白紙撤回

2025年5月9日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

日産自動車株式会社.| 施設・運営

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

ロイターによると、日産自動車株式会社は本日 (5月9日)、日本の南西の島である九州に11億米ドルで電気自動車 (EV) 用バッテリー工場を設立するという提案を取りやめると発表したという。日産は声明で、「日産は早急に経営再建に取り組み、業績回復に向けたあらゆる選択肢を検討している...[同]投資効率を慎重に検討した結果、当社は、福岡県北九州市に建設していたLFP[リン酸鉄リチウム]電池工場の建設を中止することを決定した」と述べた。日本の経済産業省のウェブサイトに掲載されている情報によると、同施設は2028年7月以降に稼働を開始する見込みで、年間生産能力は5 GWhであるという。時事通信によると、日産のイヴァン・エスピノーサ社長兼最高経営責任者は、福岡県庁で服部誠太郎知事と武内和久市長と会談し、新工場の建設計画を中止すると発表したという。

重要性: 日産は、業績の改善と経営効率の向上を図るため、経営再建策の一環として事業構造改革に取り組んでいる。日産は、2025年度（FY)から2026年度にかけてプラグインハイブリッドの新型車を投入し、ゼロエミッション電気自動車 (EV) のラインアップを強化する計画であり、EV生産工場の建設は、同自動車メーカーの自動車の電動化に向けた取り組みを後押しすることになる（日本:2025年2月14日:日産、2024~2025年度第当第3四半期の所有者に帰属する当期利益は、前年比98.4%減を報告、経営改革措置を概説参照）。最近発表された米国の関税は、日産の製品計画に影響を与えた可能性がある。先月、同自動車メーカーは2025年3月31日までの通期年度（FY)業績見通しの大幅な修正を発表した。この修正の見通しの一部として、2024年~2025年の当期純損失は、継続中の経営改革計画や他の要因に関連する費用などにより、7,000億~7,500億円の赤字となる見込みである (日本:2025年4月25日:日産、2024~2025年度の損失予想を大幅に上方修正参照) 。

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フォックスコン、三菱向けにEV生産へ

2025年5月8日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-オーストラリア-日本-台湾 JV/提携

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

三菱自動車は、鴻海精密工業の傘下で電気自動車（EV)の開発に特化している鴻華先進科技股份有限公司（Foxtron）と覚書を締結した。Foxtronは三菱自動車にEVを供給し、両社はさらに協議を進めることで合意している。三菱自動車にOEM供給されるこの電気自動車は、Foxtronが開発し、裕隆汽車製造股份有限公司によって台湾で生産される。オセアニア地域、特にオーストラリアとニュージーランドでは、2026年後半に導入される予定である。このモデルは、昨年発表されたオーストラリア向けの2030年までの広範な製品計画の一部である。EVとして優れた走行性能を誇り、先進のインフォテインメントシステムを搭載しており、オセアニア市場に適している。本MOU締結後、三菱自動車とFoxtronは最終的な合意に向けて協議を継続していく。また、三菱自動車はフォックスコンとの協業だけでなく、アライアンスの強みを活かした電気自動車の強化を目指すとしている。欧州ではルノーグループ、北米では日産自動車株式会社からOEMモデルを受けている。三菱

重要性: 三菱は、ハイブリッド車の多彩なラインアップ、東南アジアにおいて、人気のオフロード車などを強みにしている。しかしながら、同社は比較的小規模なため、電気自動車への移行に対応する上で課題に直面している。フォックスコンとの合意に加えて、三菱は、オセアニア地域を中心にアライアンス各社とのグローバルなパートナーシップを拡大し、電気自動車のラインアップを拡充し、カーボンニュートラルへの道のりを早めている。今回の合意は、2019年からEV生産市場への参入を目指してきたフォックスコンにとっても大きな成果である。この契約は、競争力を獲得するためには従来、社内製造能力が不可欠であった自動車業界にとって重要な瞬間を意味する。Financial Timesによると、Foxtronは標準化されたプラットフォームとコンポーネントを使用してEV開発を加速する意向を表明しているという。

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REEVは世界の電動化への移行を助けることができるか?

2025年5月1日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国-中国 (本土) -フランス-ドイツ-イタリア-スペイン-英国

生産、研究・開発、コンポーネント、販売、市場、ライトビークル、製品、テクノロジー、トレンド、内燃機関 (ICE)、電動化

Ian Fletcher, Principal Analyst

レンジエクステンダー電気自動車（REEV） は、軽量自動車のパワートレイン技術としては-ニッチであるが成長している。プラグインハイブリッド車 (PHEV) と同様、REEVは内燃エンジン (ICE)、1つ以上のモーター、外部電源から充電できる大容量のバッテリーパックを組み合わせたものである。しかしながら、これらの設定方法は大きく異なる。REEVはICEと発電機を組み合わせて、放電したバッテリーを充電してモーターを駆動するだけであるが、PHEVはICE、バッテリー、またはその両方で駆動できる。その結果、REEVは主に電気自動車 (BEV) から派生したもので、必要なバッテリー電気パワートレインのコンポーネントがすべて搭載されたパッケージになっており、一方で、ICEレンジエクステンダーと-冷却、発電機、燃料タンクなどの-追加コンポーネントのパッケージは、ホイールとの機械的な接続を必要とするPHEVのような複雑さなしにパッケージ化できる。

REEVは、BMWが革新的な小型乗用車「i3」を発表した10年前から、世界の軽量自動車市場に登場し始めた。欧州で生産され、さまざまな革新的な技術を搭載しており、同ドイツ自動車メーカーは、28 kWを開発したオートバイ由来のガソリン2気筒ICEレンジエクステンダーのオプション付きの電気自動車を提供した。「i3」のロングレンジバッテリー容量は当初の33kWhから約42kWhで提供され始め、同車両は2012年の発売時に導入されたが、同バリアントは2018年から一部の地域で段階的に廃止され始めた。比較的制限された数において過去10年間に欧州で生産されたREEVには、フォードが「プラグインハイブリッド」と紛らわしい呼び方をしている「フォード・トランジットカスタム」や、ロンドンのタクシー規制に合わせて特別に設計された吉利所有のLEVCの「TX」、姉妹車の「VN5 LCV」などがある。

しかしながら、近年の世界市場におけるREEV技術の成長の多くは、中華圏の自動車メーカーによるものであり、当初は国内ブランドによるものであった。その先頭に立ったのが、2019年に生産を開始した理想汽車の「ONE」モデルである。しかし、他の自動車メーカーがこのタイプのパワートレインを使用した製品を提供し始めたため、次の数年間で勢いが増し、2024年には北京汽車、BYD、長安汽車、奇瑞汽車、東風汽車、吉利汽車、ファーウェイ、零跑汽車、賽力斯集団もこのタイプのパワートレインを使用した製品を提供するようになった。同地域におけるこのタイプのパワートレインを搭載したライトビークルの生産台数は2024年に約1,233,000台に急増し、その年の同国のライトビークル生産台数の4.1%を占めた。対照的に、それ以外の地域では、REEVのライトビークル生産台数は4,800台強にとどまっている。

REEVが増加した理由の1つは、BEVネイティブのプラットフォームを搭載した製品にさらなる柔軟性を提供することである。同時に、車両生産ライセンスは、大中華圏の自動車メーカーの一部が、駆動輪に機械的に連結されたICEを搭載した車両を製造することを妨げている。しかしながら、大中華圏におけるこの技術の生産拡大は、BEVが牽引してきた新エネルギー車 (NEV) カテゴリーの成長と時を同じくしており-前述のように、REEVは多くの場合、この技術から派生したもの-であるが、PHEVの数も増えている。このタイプのパワートレインと、充電と燃料補給に関して消費者に提供する柔軟性は、中華圏だけでなく世界の他の地域においても、従来のICE製品とBEVの架け橋となる。同時に、REEVのICEは、バッテリーが消耗した後の単なるバックアップと見なされる必要はない。実際、ある種の製品における大型の燃料タンクは、実行可能な長距離移動を提供することができ、あるいは、小型商用車 (LCV) や牽引中などの特定の用途において、バッテリーサイズ、航続距離要件、積載能力およびコストの間のバランスを提供することができる。

REEVが提供する利点の組み合わせにもかかわらず、この技術の適用は、現在PHEVが占めているのと同じカテゴリーの多くに限られている。これまでは、中型のD型や大型のE型乗用車、LCVセグメントなど、一般的に高価で、自動車にこの技術を取り入れるのに十分な大きさのものが中心であった。しかしながら、一部の小型Cセグメントクロスオーバーや普通車にも浸透する可能性はあるが、この種の製品での存在感は限定的とみられる。

見通しと影響

S&P Global Mobilityによると、2024年末の世界のREEVライトビークル生産台数は1,238,000台と予測し、その大半はこの地域市場向けの大中華圏で生産される。しかしながら、同年の世界のライトビークル生産台数のシェアに占めるREEVの割合はわずか1.38%であった。対照的に、PHEVは2024年の世界のライトビークル生産台数の6%強の5,395,000台を占め、BEVはその年の世界のライトビーク生産台数の12.9%または約11,527,000台を占めた。

しかしながら、S&P Global Mobilityは、当面のREEVライトビークル生産台数の伸びは大中華圏に集中すると予測しているが、他の地域でも生産台数が増加すると予想している。実際、北米で最初のREEVの生産が始まったのは、2025年にラム1500ラムチャージャーピックアップが導入されてからで、現在は普及が遅れているREVとして知られる電気自動車と連携して開発された。

REVは168kWhの大容量バッテリーパックを標準装備しているが、ラムチャージャーREEVは92kWhの小型バッテリーパックとガソリン3.6リッターV6 ICEを組み合わせ、130kWの連続発電機を駆動する。また、当初計画されていた229kWhのバッテリーを搭載した航続距離の長いREVのバリアントも、コストや空力性能の悪さ、牽引能力、航続距離への影響などを考慮すると、どれだけ妥協が必要なのかが問題となった。ピックアップトラック業界ではラムが来年、大型ピックアップトラック「2500」バリアントの生産を開始する予定で先行しているが、S&P Global Mobilityは、ゼネラル・モーターズ (GM) が数年以内にEVピックアップトラックからスピンオフしたライバル車で追随する一方、フォードはピックアップトラック「スーパーデューティ」シリーズに注力すると予測している。REEVの導入は、ドナルド・トランプ米大統領の下で進むBEVへのより緩和的な動きを相殺する方向に向かうかもしれない。ステランティスとGMによるREEVピックアップの開発も、この10年が終わる前に大型およびフルサイズのスポーツ・ユーティリティ･ビークルに応用されると予想されている。その第一弾は、今年後半に生産を開始する予定のジープ「ワゴニア」/「グランドワゴニア」である。国内自動車メーカー以外では、フォルクスワーゲン (VW) グループのスカウトモーターズブランドが、その製品の主力となることが期待されるEVパワートレインに加え、レンジエクステンダーオプションを装備したSUV「トラベラー」とピックアップトラック「テラ」の投入を計画している。その他のREEV製品も、特に現在の10年間の終わり以降、いずれ北米で生産される可能性がある。S&P Global Mobilityは、北米での生産台数がライトビークル生産台数に占めるシェアは2025年の0.1%から2028年には0.9%に拡大し、2030年には3.2%、2032年には3.8%に達すると予測している。

欧州でのREEV生産台数については、大中華圏や北米に比べて台数が少ないとみられるが、今後の展開の余地がある。短期的には、ステランティスが中国のパートナーであるリープモーターの小型クロスオーバー車「B10」を2026年末までに同地域で生産し、オーストリアでXpeng G6の生産と並んでREEVを生産する計画に支えられる見通しである。しかしながら、中国自動車メーカーがロシアで生産する製品を含めると、主にLEVC製品から構成されるとき、生産は2024年の0.01%から2029年には0.3%の欧州生産台数のシェアにとどまる見通しである。しかしながら、S&P Global Mobilityは、2030年以降は規制環境によりREEVの魅力が高まり、これらのタイプの車両を生産するステランティスやフォルクスワーゲン (VW) グループ、ルノー、フォードなど主要自動車メーカーにREEV生産への道が開かれると予測している。これにより、2032年の生産量は欧州の生産台数のシェアのほぼ1.5%、2034年には2.5%に増加する可能性がある。

10年後以降の当社の欧州予測におけるREEV製品は自動車メーカーの現在の計画に基づいていないが、S&P Global Mobilityは過去数回の予測ラウンドで慎重に代替REEVを追加している。当社は、それらの即時の導入を支持する具体的な情報を欠いているが、それらを可能以上にするいくつかの要因がある。1つは、欧州のOEMsが中国本土でのREEV技術の利用を検討していることを当社は認識している。さらに、EUのCO2規制の枠組みの中で、将来の目標を達成できるパワートレインは、BEV、燃料電池車 (FCEV)、PHEV、REEVのみである。現在のEUの目標は2035年中に100%のCO2削減を目指しているが、S&P Global Mobilityの現在のベースライン予測では、EUが既に柔軟性を認めていることから、最終的には目標達成時期を2035年以降にずらすと予測している。これにより、今後この地域でゼロエミッションのライトビークルが製造・販売される可能性が出てくる。これは、特にBEVやPHEV技術との重複を考えると、この地域でのREEV開発を正当化するのに役立つだろう。さらに、Euro 6e排出基準の導入は、より大きなバッテリー容量を持つPHEVに報いることで、全電気航続距離 (AER) を伸ばし、より厳しいユーティリティファクターの影響を緩和する。したがって、REEVは、より厳しいCO2目標の達成に向けて同様の便益を提供する。

近い将来、航続距離延長装置として水素燃料電池を現在使用しているか、使用する予定のREEVは、ICE航続距離延長装置に取って代わられることになる。燃料電池は、ゼロエミッションであることに加えて、バッテリーを充電するよりも長い航続距離と速い燃料補給速度を提供するなど、多くの同じ利点を提供することができるが、特にLCVのようなコストに敏感な用途では、ICEと比較して燃料電池は依然として高価なソリューションである。また、燃料タイプとしての水素は、燃料電池を主流技術にするために必要な速度で進歩しておらず、水素燃料とそのインフラは、ガソリンが広く利用可能であることに比べて限られたままである。

前述したように、S&P Global Mobilityは、中華圏が今後数年にわたってREEVの最大の生産拠点であり続けると予測しており、このパワートレインタイプは、2025年には同地域のライトビークル生産台数の5%のシェア、2027年には8.7%のシェア、2030年には10.2%のシェアを占め、より広範な中国のNEV市場の継続的な成長と世界の他の地域への輸出を支えると予測している。その成長は、中国の今後の燃費規制の導入と一致する。地元の自動車メーカーだけでなく、現地のJVを持つ外国のOEMsもこの成長に貢献するだろう。中国のパートナーである長安汽車と協力してこれを実現したのはマツダだけであるが、今後、GMやVWグループなどもそのうちこれに加わるとみられている。

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韓国電池企業、地政学的緊張で中国企業との合弁事業見直し

2025年4月23日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

企業、 JV/提携、コンポーネント、コーポレート、電動化

主任研究アナリスト、ジャマル・アミール

電池業界における重要な動きとして、地政学的緊張の高まりと市場の不確実性が主な要因として韓国企業数社が中国企業との合弁事業 (JV) を延期または中止している、とBusiness Koreaは報じている。この傾向は、企業が国際関係や規制環境の複雑さに対応するための慎重なアプローチを反映している。代表的な例の1つは、電池分野の主力企業であるLGエネルギーソリューションが、中国のコバルト生産大手である華友鈷業とのバッテリーリサイクル合弁事業を延期することにしたことである。当初の計画では、前処理工場と後処理工場を南京と衡州に設立し、2023年後半に建設を開始し、2024年後半に操業を開始する予定であった。しかしながら、市況の大きな変化のため、建設はまだ始まっていない。LGエネルギーソリューションの担当者は「市場環境の変化により一部計画の見直しを行ったことは事実であるが、リサイクル事業の取引関係は継続している。」とし、後退にもかかわらず多少の協力関係を維持したいという意志を示した。SKオン、エコプロ、中国GEMも、「GEM Korea New Energy Materials」という合弁会社を設立する計画を撤回した。2024年までに最大1兆2,100億ウォン (8億4,900万米ドル) を投資してセマングム国家産業団地に年間生産能力5万トンの前駆体生産工場を建設する計画である。エコプロ側は、中止に理由として十分な事業性を確保することが難しいとし、「変わりやすいため、十分な事業性を確保することが難しいと判断し、設立を中止することにした。工場建設前に設立された法人ではないため、資本損失はない。」と述べた。ポスコ・ホールディングスもCNGRとのニッケル合弁工場計画を中断し、リチウムを中心とした鉱山の確保と既存事業の強化に力を入れている。LGエネルギーソリューションも、華友グループ子会社とモロッコで推進するリン酸鉄リチウム (LFP) 正極材の合弁工場の建設計画を2026年から2027年に延期した。

重要性: これらの決定の背景には、米国のインフレ抑制法(IRA) や懸念される外国の事業体 (FEOC) 規制があり、中国の株式を大量に保有するJVに関与する企業にとって不確実性が増している。IRAでは、中国政府関連株の保有比率が25%を超えるベンチャー企業は電気自動車 (EV) 向けの税額控除を受けられず、企業戦略や投資判断に影響を及ぼす。さらに、これらの戦略的調整は、ドナルド・トランプ政権の下で関税紛争が続いている中国のバッテリーを対象としたより広範な米国のイニシアティブとも一致している。これらの課題にもかかわらず、専門家は中国の鉱物資源へのアクセスを確保するために中国企業との協力の重要性を強調し続けていると報道は述べている。報道は、ファン・ギョンイン産業研究員の「多くの企業は電気自動車やバッテリー産業の低迷で投資を遅らせたり、変更したりしており、キャズムや政策の不確実性が原因で状況を見守っている」という言葉を引用している。

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新しいスタートアップSlateは「手頃な価格の」EVと新しい自動車DIYを提供することを目指している

2025年4月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国経費、施設・運営、生産、ライトビークル、製品、展示・発売、電動化

アソシエイト・ディレクター、ステファニー・ブリンリー

しい電気自動車（EV）自動車メーカーのSlateは、最低限のトラック、基本仕様、そしてオーナーがDIYでコンパクトなスポーツ・ユーティリティ･ビークル（SUV）にする機能を提供することで、EV分野の手頃な価格を目指している。Slateは4月24日、S&P Global Mobilityが参加した発表イベントでカリフォルニア州においてデビューした。同社は価格設定を「透明性のあるもの」とし、米国連邦税控除後の価格を2万米ドル以下に設定すると述べた。この車はピックアップトラックとして工場から出荷されるが、アクセサリーキットによって四角いSUVかファストバックになる。オープンルーフタイプもある。

Slateは、同社のトラックが「パーソナライズされた輸送手段を再定義する」と述べた。同社は、製造プロセスを簡素化し、安全性に関連しないオプションや全ての機能を本質的に排除することで、それが可能になると考えている。フィアット・クライスラー・オートモービルズ/ステランティスの元幹部であるクリス・バーマンCEOは、「手頃な価格の定義は壊れている。Slateは、自動車業界から無視されてきた顧客の手に力を取り戻すために存在している。Slateは、2人乗りのピックアップトラックから5人乗りのSUVに変身できるほどカスタマイズ可能な、革新的なトラックプラットフォームである。さらに、この変換は、洗練されたツールとフラットなアクセサリーのパックを使用して所有者が行うことができる。エクステリアデザインは元ボルボのデザイナー、ティシャ・ジョンソン氏の下で行われ、同社には他の自動車会社から多くの幹部が集まっている。

製造の簡素化は、1つの組み合わせだけを工場で製造することから始まる:2ドア、2人乗りの小型ピックアップトラック。ブラックスチールのホイール、クランク窓、HVACノブが付いている。Slate用の新しいネイティブなインフォテインメントシステムを覚える必要はない—その代わり、インテリアには購入者が持っているスマートフォンやタブレットをUSB電源とうまく統合できるスペースがある。バッテリーには2つのサイズがあり、1つはアクセサリーと呼ばれまる。標準的なバッテリーはで201馬力（150kW）で52.7-ｋWhパック、トルク195ポンドフィート（264N.m.)で航続距離150マイルを目標とする。このアクセサリーは、240マイルの航続距離と同じ出力を目指した84.3kWhのパックである。トラックは後輪駆動 (RWD) 構成で、最大積載量は1,400ポンド (フォードの「マーベリック」並み)である 。最大牽引重量はわずか1,000ポンドで-これはトラック並みの最小限のトラックである。Slateには必要な安全装備がすべて装備されているが、先進運転支援システムは搭載されない可能性がある。Slateのトラックには、アクティブ緊急ブレーキ、前方衝突警報、最大8つのエアバッグが装備され-これらのリストは米国の要件にほぼ準拠しているが、米国のほとんどの車両に標準的なものと比べると基本的なものである。

Slate SUV

ステファニー・ブリンリー

Slate

ステファニー・ブリンリー

充電については、テスラが開発した北米充電規格 (NACS) ポートが標準装備されており、その他の充電規格に対応する標準アダプタケーブルも付属する。充電速度はまあまあだが、この手頃な価格の製品の目玉ではない。ベースバッテリーの急速充電は120kWであるが、バッテリーパックが比較的小さいため、30分以内に80%まで充電できる。車載充電器は11kWユニットである。3.6kWのレベル1 AC充電器の場合、20%から100%にするには11時間かかる。11 kWのレベル2 ACは、5時間以内に同じ状態になる。これらの充電時間は、ほとんどの夜に自宅で車を充電するのに適している。

Slate内部

Slate

Slate

ステファニー・ブリンリー

見通しと影響

Slateが新しい提案で市場に登場する。新車購入者の間では一般的に手頃な価格が関心事であり、単純な移動手段を再考するというアイデアは興味深い。SUVは米国の消費者に好まれるフォームファクターになっており、Slateは電気推進システムを搭載した自分だけのSUVを安価に作る方法を提供している。ピックアップトラックの形から始まり、実用的なスペースに傾いている。ドゥ イット ユアセルフ (DIY) アップグレードへのアプローチも、米国のDIY志向に傾いている。車の名前さえもDIYの仕事である:所有者は自分の車の名前を決めて、それをエンボス加工してもらうことができる。この車は手頃な価格が最優先されたときに発売され、米国で製造され、米国でバッテリーを調達している。

Slateの生産は、2026年10月にインディアナ州の施設を転換して開始される予定であり、プロセスの簡素化を目的とした短期間の増産となる。2025年初頭の現在の米国の貿易政策を考えると、米国での生産は有利であるが、このプロジェクトは確かに現在の環境の外で考案された。製造プロセスの簡素化により、コストが削減され、開発時間が短縮される。未解決の問題は、消費者の反応に関するものだろう。Slateトラックは多くの購入者にソリューションを提供しており、Ford Proのような広範なプログラムを通じて可能なより深いレベルの診断を必要としない、1台または2台の小規模な車両を保有する企業の商用利用も含まれる。

その一方で、大部分がDIYプロジェクトであるため、対応可能な市場が限定される可能性がある。Slateトラックは低価格をうたっているが、その価格は欠けている機能を浮き彫りにしている。米国の消費者は、より手頃な価格の製品を求めているが、Slateは、機能や技術のためにコストを惜しむ意思があるかどうかをテストする。購入者がDIYやアドオン機能を追加し始めると、それらをインストールするか、インストールするためにお金を払う必要があり、低価格の利点は失われ始める。Slate所有者は、低価格とDIYアドオンを、自分の個性と興味を反映した名誉のバッジとして見ている。

これらの買い手は、Slateが自分の車を自分で変更したいと思っている人を探しているという点で、「フォード・マベリック」の狙いと似ている。同車は特定の考え方を持つ顧客にアピールするだろう。最初の製品は、自分で5人乗りのSUVに変えることができるトラックで、手頃な価格を売りにしているので、Slateの進化と未来にとっての未解決の問題の一つは、次にどこに行くかということだ。ニッチは状況的に持続可能かもしれないが、幅広いポートフォリオは進化が難しいかもしれない。

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ニューヨークオートショー2025:スバル、新型EVと新型「アウトバック」を発表

2025年4月18日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国スバル|販売、ライトビークル、製品、展示・発売、内燃エンジン (ICE)、電動化

Stephanie Brinley, Associate Director

スバルはニューヨークオートショーで、最新の「アウトバック」と改良された「ソルテラ」を発表し、製品ラインアップに新しい電気自動車（EV）「トレイルシーカー」を加えた。スバルがニューヨークオートショーで大きな存在感を示すのはこれが初めてではないが、3つの新製品とともに極めて重要である。

「アウトバック」の30年:全地形対応ワゴンからSUVへの転換

スバルの「アウトバック」は30年前に初めて米国に導入され、それ以来300万台以上が販売され、米国で最も売れているスバル車だと同社は述べた。このモデルは基本的に、最低地上高と車体外装を少し増やしたワゴンとしてスタートした。ニューヨークで発表された第7世代はより大きくなり、同車両の歴史において最もタフで直立した外観と、最も攻撃的なボディクラッドを備えている。この世代は30年の進化を経て、ワゴンではなくSUVになった。米国では「アウトバック」が2025年後半、「ウィルダネス」が2026年前半に発売される。SUVらしさに貢献しているのは、ルーフラインを2インチ高くしたことで、より大きな積載量、より広いヘッドルーム、より直立した外観に貢献している。

2026スバル「アウトバック・ウィルダネス」

ステファニー・ブリンリー

2026スバル「アウトバック」

ステファニー・ブリンリー

2026モデルイヤー (MY) には引き続き標準の全輪駆動車 (AWD) と二つの進化的パワートレインオプションが用意される。改良されたとはいえ、「アウトバック」には標準的な180馬力の2.5リッターCVT付き四気筒ボクサーエンジンが搭載されている。オプションのパワートレインは、スバルの260馬力の2.4リッターターボチャージャー付きエンジンと8速オートマチックトランスミッションであるが、「ウィルダネス」では標準のパワートレインとなる。「X-Mode」は継続され、シンメトリカルAWDシステムは、より高速なセンターディファレンシャルロックアップを備え、ホイールスピンを低減し、ステアリング角度データを使用して高速道路でのターンインおよびコーナリング時の安定性を向上させる。ステアリングは、WRXデュアルピニオンエレクトロニックパワーステアリングラックの改良バージョンを採用し、よりダイレクトで応答性の高いステアリング感覚を得るために可変ギア比を採用している。この世代では、標準バージョンの最低地上高が8.7インチで、「ウィルダネス」では9.5インチに増加している。いくつかの標準的なトリムレベルは19インチホイールを提供し、「ウィルダネス」はアグレッシブなオールテレインタイヤを備えた17インチホイールを採用している。

2026スバル「アウトバック・ウィルダネス」

スバル

2026スバル「アウトバック・ウィルダネス」

スバル

スバルは走行時の快適性にも配慮し、シャシーに直接取り付けられる新しい低疲労シートにより、長距離走行時の快適性を向上させ、頭の動きを軽減した。横方向の揺れが42%軽減され、調節可能な運転席のクッションが長距離の移動をよりサポートする。屋根とヘッドライナーの吸音材が増えたほか、車体側面とルーフレールの空力性能が向上し、風騒音が低減されたおかげで、室内での体験はより静かになるはずである。

「ウィルダネス」は以前のバージョンよりもアグレッシブで、舗装されていないトレイルのパフォーマンスに力を入れている。標準車のインテリアのアップデートに加えて、「ウィルダネス」特有の内外装のアクセントがある。「ウィルダネス」には、アップグレードされたサスペンション、「X-Mode」デュアルモードシステム、全地形対応タイヤが搭載される。すべてのアウトバックには対称AWDが付属している。ウィルダネスサスペンションのアップグレードにより、不整地での安定性とオンロードの快適性が向上する。フロントサスペンションエレクトロニックコントロールユニット (ECU) には、新しい電子制御ダンパーと加速度センサーが搭載されている。「X-Mode」デュアルモードシステムには、雪/泥モードと深い雪/泥モードが追加されている-しかし、特定のロッククローリングモードやオフロードモードは追加されていない。「ウィルダネス」には、ブリジストンデューラーの全地形対応タイヤが装着される。オフロード体験を向上させる鍵は、アプローチアングルの向上 (標準車の18度から20度に延長)、ランプブレークオーバーの19.4度から21.2度への変更、ディパーチャアングルの21.4度から22.5度への変更である。「ウィルダネス」は3,500ポンドの牽引能力があり、7ピンと4ピンコネクタを組み合わせたアクセサリートレーラーヒッチを提供している。

「アウトバック」と「ウィルダネス」の両モデルには、標準ルーフレールが装備され、800ポンドの静荷重が可能である。「ウィルダネス」には、改良されたロープフック、ボディ下部保護、そしてキャンプ場の明るさを増すことができる丸いLED六角フォグランプもある。「ウィルダネス」の外観の違いは、専用グリル、マットブラックのサイドミラー、より多くのサイドクラッド、ヘッドランプ、拡大されたフロントバンパーなどである。

「アウトバック」は外装でリスクを冒すが、パワートレインはリスクを冒さない。これまでで最もアグレッシブな外観に加えて、すべてのモデルには、縦向きから横向きになった12.1インチの標準的なセンタータッチスクリーンと、12.3インチのフルデジタルゲージクラスターが搭載されている。2026 MYのトリムレベルには、プレミアム、リミテッド、ツーリング、リミテッドXT、ウィルダネスが含まれる。スバルはラファイエットの米国工場に「フォレスター」用のスペースを確保しており、この世代のアウトバックの生産は日本にシフトした。

2026スバル「アウトバック」

スバル

「ソルテラ」のアップデートと新型「トレイルシーカー」EV

スバル「ソルテラ」は2026 MYの中間モデルチェンジを行い、EVラインアップもセカンドモデルに拡充した。「トレイルシーカー」はスバルが日本で生産し、「ソルテラ」はトヨタが同じく日本でスバル向けに生産する。スバルとトヨタは引き続き協力関係にあるが、スバルは独立した独自の会社である。「トレイルシーカー」と「ソルテラ」はプラットフォーム、推進システム、インテリアを共有しているが、スバルは「トレイルシーカー」用にシャシーを完全に作り直したという。

2026スバル「トレイルシーカー」

ステファン・ブリンリー

2026スバル「トレイルシーカー」

スバル

「トレイルシーカー」は、「ソルテラ」のEVレンジのアップデートによる恩恵を受けており、初代「ソルテラ」に比べて25%アップしている。どちらの車両も、テスラが設計した北米充電規格 (NACS) を標準装備し、Tesla Superchargerネットワークへのシームレスなアクセスを可能にする。「ソルテラ」と「トレイルシーカー」は改良されたバッテリーのプレコンディショニングに依存しているため、最新のシステムは150kWの急速充電器で35分未満で10%から80%まで充電できる。改良された「ソルテラ」システムは航続距離が伸びただけでなく、出力も338馬力と向上している。「ソルテラ」と大型の「トレイルシーカー」は同じ74.7kWhのリチウムイオンバッテリーを使用しているが、「トレイルシーカー」は375馬力である。馬力の増加は航続距離に影響し、「ソルテラ」の航続距離285マイルに対し、260マイル以上になると予想されている。標準の「ソルテラ」は、より強力なフロントおよびリアモーターを使用して233馬力を提供し、適した「ソルテラXT」はさらに強力なデュアルエレクトリックモーターを使用して238マイルの航続距離を提供する。

「ソルテラ」と「トレイルシーカー」は、フロントとリアのモーター出力が独立した新しいAWDシステムを共有しており、より柔軟な駆動配分とウェット/ドライコンディションでのより優れた駆動制御のために改良されたコントローラーで管理されるとスバルは述べた。AWDシステムは、「X-Mode」デュアルモードシステムを特徴としており、スノーモード/ダートモードとディープスノーモード/マッドモードを備え、「トレイルシーカー」用のグリップコントロールとダウンヒルアシストコントロールを備えている;「ソルテラ」にはダウンヒルアシストコントロールはない。「ソルテラ」と「トレイルシーカー」の最低地上高は8.3インチである。今回の「ソルテラ」のアップデートでは、サスペンションと電動パワーステアリングが改良され、ハンドリングのレスポンスが向上した。「Apple CarPlay」と「Android Auto」に対応する新しい14インチのマルチメディアタッチスクリーンも、「トレイルシーカー」と共通である。どちらも最新の先進運転支援システム「EyeSight」を搭載しているが、ハンズフリーにはほど遠い。

2026スバル「ソルテラ」

ステファニー・ブリンリー

2026スバル「ソルテラ」

ステファニー・ブリンリー

「ソルテラ」のアップデートでは、「トレイルシーカー」と共通のスバルEVの新しいライティングシグネチャーが導入され、新しいライティングには、前面に6つ星のイルミネーションスバルロゴが含まれている。また、「ソルテラ」は、ヘッドランプのデザイン変更、新しい20インチと18インチのホイール、新しいフロントバンパー、新しいバッジ、テールゲートの新しいガーニッシュ、新しいスポイラーも変更される。色によっては、新しいボディカラーのフロントフェンダーもある。

見通しと影響

これらの新製品により、スバルは内燃機関 (ICE) とEVのラインアップを強化する。「アウトバック」は何十年にもわたってスバルに貢献してきましたが、「ソルテラ」と「トレイルシーカー」が電動化に向けたスバルの動きを継続させる一方で、この新世代モデルは従来のパワートレインの需要を支え続けるために重要である。「トレイルシーカー」は2026年まで発売されないが、起亜自動車は3番目のEVを2025年後半に計画しているとも述べている。

アップデートされた「ソルテラ」は2025年後半に、「トレイルシーカー」は2026年初頭に登場する予定である。「アウトバック」も2025年末に発売される予定である。「フォレスター」と「クロストレック」も2024年末から2025年初めにかけてアップデートされたことを考えると、スバルのラインナップはほぼ一新されることになる。3列シートの「アセント」は、スバルのラインナップの中で最も古い車である。

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インド、欧州、英国、米国向け自動車部品輸出で現地付加価値基準検討

2025年4月17日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

政策・規制、貿易 (輸出入)

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

Economic Times(ET) によると、インドは、トランプ政権のもとで高関税が課されている中国などの外国からの部品輸入を阻止するため、欧州連合、英国、米国に輸出される自動車部品について、現地で最大50%の最低付加価値を課すことを検討している。輸出拡大に向けた自由貿易協定 (FTA) 締結戦略の一環である。英国では、提案された現地付加価値要件は45%に設定されているが、米国では50%のままである。さらに、自動車輸出に関する相互の割当量に基づく譲歩の交渉が進行中であり、インドは、より手頃な価格のEVのより大きな輸出割当量と引き換えに、英国からの高価格の電気自動車（EV）を無制限に輸入することを提供している (インド:2025年4月14日:インドと英国、FTA交渉中にEV貿易協定に向けて動き-報道参照) 。

重要性: インド政府が自動車部品輸出に最低付加価値条項を導入することは、米国との貿易関係の潜在的な搾取に対処すると同時に、国内自動車産業の利益を保護することを目的とした戦略的な動きである。この政策は、中国のような国からの製品に対して米国が課している関税の上昇という文脈において、特に重要である。多くの企業は、製品をインド経由に変更し、現地調達であると偽って表示することによって、これらの関税を回避しようとする可能性がある。さらに、この動きは現地生産を刺激し、製造業者が国内の設備や労働力に投資することを促すことが期待される。東部標準時によると、2024年度のインドの自動車部品輸出額は210億ドルを超え、主要市場には米国、ドイツ、トルコ、英国、イタリアが含まれている。さらに、インドのNITI委員会が発表した最近の報告書によると、インドの自動車産業は同国のGDPの7.1%、製造業のGDPの49%を占めている。しかしながら、インドの強力な製造基盤にもかかわらず、世界で取引される自動車部品市場におけるインドのシェアはわずか3% (約200億ドル) にとどまっており、拡大の余地が非常に大きいことを示している。NITI委員会の報告書はまた、インド政府が先進自動車部品の世界貿易シェア拡大を目指しており、2030年までに部品輸出を現在の3倍の600億ドルに拡大すると予測していることを強調している。この成長を支援するために、政府は自動車部門に対して実質的な生産連動インセンティブ制度の下でインセンティブを提供している。

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タイ、EV生産拠点を目指す

2025年4月9日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–タイ

政策・規制、ライトビークル、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

タイ政府は内燃機関 (ICE) 車から強固な国内EV生産エコシステムへの移行へのコミットメントを強調しており、タイは電気自動車 (EV) 製造分野で重要なプレーヤーになろうとしている、とBangkok Postは報じている。パオプーム・ロジャナサクン財務副大臣は、増加する消費者需要を満たすためにEVの現地供給を構築する必要性を明確にし、この分野における需要と供給に対するバランスのとれたアプローチの重要性を強調した。政府の戦略は、EVの生産と消費の両方を促進するために設計された一連のインセンティブを提供するEV3.0およびEV3.5スキームに基づいている。EV3.0イニシアティブの下で、EVに対する物品税は8%から2%に引き下げられ、輸入税は20%から40%の範囲に引き下げられた。また、200万バーツ以下のEV購入者には、バッテリーのサイズに応じて7万バーツ (2,021米ドル) から15万バーツまでの手厚い補助金が支給される。特に、電動ピックアップトラックの購入者は15万バーツ、電動バイクの購入者は最大18,000バーツの補助金を受けることができる。その後のEV3.5スキームでは、これらのインセンティブがさらに改善され、軽減された物品税を維持し、輸入税を40%に制限した。この措置は200万バーツ未満の電気自動車に適用される。しかしながら、補助金の額は調整され、EV当たり5万バーツから10万バーツが支給され、電動ピックアップトラックは10万バーツ、電動バイクは1万バーツが支給された。24社の自動車メーカーがEV3.0スキームに、8社がEV3.5イニシアティブに参加していることは、タイのEV市場への関心と投資の高まりを示している。ロジャナサクン氏は、同政府の政策はEVの需要を刺激し、同時に国内供給を促進することを目的としていると強調した。同氏は、タイが生産国ではなくEVの主要消費国となり、同国の自動車産業を危険にさらす可能性があるというシナリオに警鐘を鳴らした。このように需要と供給の両面に焦点を当てることは、電動モビリティへの移行を成功させるために極めて重要である。この移行を促進するために、同政府はハイブリッド電気自動車 (HEV) とプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) を促進する措置も導入した。これらの車両は、EVの本格普及に向けた重要な足がかりとなる。国家EV政策委員会は、CO2排出量に関する特定の条件付きで、国内で生産されるHEVとマイルドハイブリッド車の物品税の軽減を承認した。PHEVに対する課税のアプローチは進化しており、物品税局は燃料タンクのサイズに関する以前の制限を撤廃し、CO2排出量と電気航続距離の両方を考慮した税制体系を導入している。この微妙な税制戦略は、より環境性能の高い車の生産を奨励することを目的としている。

重要性: タイ政府のEVに対する積極的な姿勢は、持続可能性とグリーン技術への世界的な傾向との戦略的整合性を反映している。需要を刺激しと現地生産力の強化を同時に実現する政策を実施することで、タイは自動車産業の強化のみならず、世界的な二酸化炭素排出量削減に貢献している。移行段階としてハイブリッド車に焦点を当てることは、既存のICE産業を維持しながら、完全な電気自動車の選択肢への橋渡しを消費者に提供するため、特に注目に値する。このバランスのとれたアプローチは、自動車の移行の複雑さを持続可能な方法でナビゲートしようとしている他の国々のモデルとして役立つ可能性がある。インセンティブと補助金に重点を置くことは、消費者の関心と投資を促進し、競争の激しいEV市場でタイを有利に位置づける可能性が高い。S&P Global Mobilityのデータによると、2025年のタイのEV、HEV、PHEVなどの代替パワートレインライトビークルの生産台数は前年比52.1%増の約322,000台に達する見通しである。これは、2028年には約863,000台、2030年には約115万台とさらに増加する見込みである。2024年には代替パワートレインライトビークルの生産全体に占めるEVの割合は7.2%であったが、同年までには約35%に拡大する見通しである。当社のライトビークル生産台数データは乗用車と小型商用車を含む。

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トヨタ、日本の高岡工場にEV専用生産ライン設置へ

2025年4月3日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

トヨタ自動車株式会社|施設・運営、生産

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

The Japan Newsによると、トヨタ自動車株式会社は今年第4四半期をめどに、日本の愛知県豊田市にある高岡工場に電気自動車 (EV) 専用の生産ラインを設置する計画であるという。トヨタにとって国内初のEV専用ラインとなり、年間10万台の生産能力を見込んでいる。同自動車メーカーは、成長が見込まれるEV市場に備え、生産能力を強化する。同報道によると、高岡工場では現在、2つの生産ラインが稼働しており、1つはEV製造専用ラインである。このラインでは、スポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV)「bZ4X」を生産し、一部を輸出する。トヨタはこの工場でEVの生産車種を拡大するだけでなく、電池の組立ラインも設置する計画である。「bZ4X」はトヨタ初の量産EVで、2022年に発売された。現在、日本の元町工場でハイブリッド車と同じラインで生産しているが、高い生産コストが課題となっていた。

重要性: S&P Global Mobilityのライトビークル生産見通しによると、トヨタは現在、同工場で「カローラ」「カローラクロス」「ハリアー」「RAV4」を生産しているという。しかしながら、「カローラ」と「カローラクロス」の生産は2025年末までに終了する。同工場では、プログラムコード190Dを有する両車、トヨタ向け小型SUV「bZ」とスバル向けEV「C-CUV」の生産を2025年第4四半期から開始する。また、トヨタは2026年後半にレクサスブランドのC-CUV EVを同施設に導入する予定である。当社は、この工場で2025年には約16,300台、2026年には約75,700台のEV総生産量を見込んでいる。

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LGエネルギーソリューション、ミシガン州のEV用バッテリー工場の完全所有権を取得

2025年4月2日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-米国-韓国

経費、施設・運営、合併・買収 (M&A)、企業、コンポーネント、コーポレート、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

LGエネルギーソリューション (LGES) が、ミシガン州（米国）ランシングとデルタ・タウンシップにある25億米ドル規模の電気自動車 (EV) 用バッテリー工場の完全支配権を正式に獲得した、とCBT Newsが報じている。今回の買収は、LGESがゼネラルモーターズ (GM) の同プロジェクトの持分を購入したことに続くもので、この決定は同社と地元経済の両方にとって重要な瞬間を示している。ミシガン州戦略基金理事会は最近、Ultium Cells LLCからLGESへの1億2,000万米ドルの実績ベースの助成金の移転を促進する修正案を承認した。これにより、LGES独占的所有での施設の開発を円滑に進めることができる。ランシングとデルタ・タウンシップのUltium Cellsプロジェクトは、GMとLGESの合弁事業であった。約98%が完成したこの施設は面積280万スクエアフィートで、EVやその他の用途向けの高度なバッテリーセルを製造する準備が整っている。工事が完成に近づくと、約1,000人の熟練した職人が最終作業に携わる。運用開始後、LGESは最大1,700人の雇用を創出すると予想しており、ミシガン州の重要産業プログラム助成金で示された雇用創出目標を大幅に上回っている。ランシングのアンディ・ショール市長はこの開発を称賛し、地域の主要な経済触媒としての役割を果たす可能性を強調した。LGESのコーポレートエグゼクティブバイスプレジデント兼北米責任者であるロバート（ボブ）・リー氏は、「有能な労働力と米国自動車産業の中心に位置するミシガン州は、投資を継続するための絶好の投資先と考えている。」と述べ、今回の投資について楽観的な見方を示した。同氏は、戦略的技術のオンショアリングの重要性を強調し、LGESのランシングへのコミットメントは、同州の可能性に対する同社の信念を強調していると述べた。GMのジョージ・クック氏は、今回の助成金の修正によって両社の「明確な分離」が促されると説明し、これにより、GMが2026年開始予定のオリオン組立工場でのEV生産拡大に注力する一方で、LGESが次の生産段階に進むことが可能になる。

重要性: GMは2024年12月、EV販売の低迷を受けて同自動車メーカーのEV計画を見直し、ランシング工場の株式売却を発表した。この変化は、自動車業界の状況の変化を浮き彫りにしており、自動車業界では、メーカーが効率性と運用効率を重視する傾向が強まっている。合弁会社のUltium Cells LLCは現在、2つの追加の工場を運営している:オハイオ州の第1工場とテネシー州の第2工場。今回のランシング工場の買収は、LGESが米国での運営を最適化しつつ、施設における新規投資の負担を最小限に抑えるためのより広範な取り組みの一環である。聯合ニュースの報道によると、必要な資本は今年初めに発表した年間設資本的支出計画にすでに含まれており、今回の買収に追加資金は必要なかった。

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レクサス、「2035年までにすべてEV化」計画撤回を検討-報道

2025年3月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

トヨタ自動車株式会社|コーポレート

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

トヨタ自動車株式会社は、高級ブランド、レクサスを2035年までに電気自動車 (BEV)ラインアップ に移行する計画を再検討していると報じられている。同社は2030年までに欧州、北米、中国で販売する車をすべてEVにすることを目指しているが、日刊自動車新聞の報道によると、実際の市場需要や現地の規制がもたらす課題を認識しているという。

重要性: トヨタは2021年12月、30台のBEVを投入し、2030年までに世界で350万台のBEVを販売する計画を発表した。レクサスブランドは、2030年までに欧州、北米、中国で、2035年までに全世界での販売をBEVにすることを目指す。しかしながら、当初、BEVへの移行を主導すると予想されていた高級車部門は、一連の予想外の課題に直面している。かつてEVシフトに積極的だった欧米の自動車メーカーも、市場環境や消費者の嗜好の変化を受け、戦略の見直しを始めている。今回の見直しは、レクサスブランドの主要市場である米国の需要をめぐる不確実性に対処するトヨタにとって特に重要である。トランプ政権下でEVへの補助金が打ち切られたことで、状況はさらに複雑化し、EVの普及には不利な環境となっている。同様に、メルセデス・ベンツも以前のコミットメントを再考している (ドイツ:2025年2月24日:メルセデス・ベンツは新たな利益追求でパワートレインの選択とプレミアムラグジュアリーに再び焦点を当てる参照) 。

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トヨタ、福岡でのリチウムイオン電池工場建設を延期へ

2025年3月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析–日本

トヨタ自動車株式会社| 施設・運営

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

トヨタは、日本での電気自動車 (EV) 用バッテリーの新工場建設計画を延期し、同社は航続距離が620マイル (1,000キロ) を超える次世代バッテリーの生産を2028年までに開始することを目指していた。エレクトレックは最近、工場建設のために福岡に約28万平方メートルの土地を取得したが、建設はすでに遅れているという朝日新聞からの報道を引用した。トヨタは当初、年内にも新工場の建設に着手し、「高性能」EV用バッテリーの生産を2028年に開始する方針であった;しかしながら、このタイムラインも今、挫折に直面している。報道は同社内部の情報筋の話として、EVの需要が予想を下回ったことと建設コストの上昇が遅れの原因だと伝えている。さらに、トヨタは次世代の電気自動車レクサスのセダンについても、技術基準と消費者の期待品質を満たすことを確実にするために発売を延期する可能性があると、同報道は示唆している。

重要性: トヨタは、電気自動車 (BEV) やハイブリッド電気自動車 (HEV) に使用される要件を満たすためにバッテリーに搭載するバッテリーの生産能力を増強しており、今回のバッテリー工場建設はその一環である。同社は30台のBEVの導入を計画しており、2030年までに世界で350万台のBEVの販売を見込んでいる (日本2021年9月8日:トヨタ、バッテリーテクノロジーにおける1兆5,000億円の投資を発表および日本:2021年12月14日:トヨタ、BEV戦略を発表参照) 。しかしながら、市場分析によると、EVに対する消費者の関心は、不利な経済状況、従来のガソリン車との競争、不利な政府政策、充電インフラの不足などの要因に影響されて変動している。潜在購買者は選択肢を比較検討するため、トヨタは、EV販売の急増が予想ほど早く実現するとは考えていない。この需要の不確実性により、同社は生産能力と適時性を再検討し、実際の市場ニーズに沿った投資を行うようにした。

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日産とSKオン、2028~2033年の米国向けバッテリー供給で合意

2025年3月20日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本-韓国-米国

日産自動車株式会社|経費、施設・運営、生産、コンポーネント、ライトビークル、製品、電動化

Stephanie Brinley, Associate Director

SKオンは2028年から2033年まで日産に約100GWhのバッテリーを供給する。供給契約の金銭的条件は明らかにされていない。日産/SKオンの共同声明によると、同バッテリーはSKオンの米国生産から供給され、日産のミシシッピ州キャントン工場から電気自動車 (EV) 製品に供給される。SKオンはこのバッテリー容量を支援するために、設備を含めて6億6,100万ドルを投資し、1,700人の雇用を支援すると明らかにした。日産アメリカズのクリスチャン・ムニエ会長は、「今回のSKオンとの合意は、日産の電動化への道のりにとって重要なマイルストーンであり、米国の製造業へのさらなる投資を後押しするものである。今回のSKオンとのこのスマートパートナーシップを通じて、当社は、SKオンの成長する米国生産能力を活用し、当社の顧客のニーズを満たす革新的で高品質な電気自動車を提供することができる。」と声明で述べた。イ・ソクヒSKオン社長兼CEOは、「今回の合意は、当社のバッテリー技術の強みと北米市場での存在感の高まりを示すものである。当社の生産拠点と専門知識を活用し、当社は日産の電動化戦略と持続可能なモビリティへのより広範な移行を支援していく。」と述べた。今回の契約は、SKオンが日本の自動車メーカーと供給契約を結んだ最初の事例である。

重要性: 今回の合意では、SKオンのどの米国工場が日産車を供給するかは明記されていないが、Automotive Newsは、この件に詳しい日産関係者が、これはまだ調整中であり、日産は複数のSKオン工場から供給される可能性があると述べたと報じた。SKオンは、米国に2つのバッテリー工場を持っており、他のパートナー企業と4つのバッテリー工場を持っている。報道によると、ケンタッキー州のフォードとSKオンの合弁会社 (JV) 工場が情報源である可能性があるが、確認されていない。日産は最近、2028年にEVを投入する計画を明らかにし、それに伴い、新たに30の電動化モデルを投入する (日本:2024年3月26日:日産、経営計画「The Arc」を発表参照) 。日産は初代「リーフ」でEV市場をリードしていたが、同社は、2代目「リーフ」と現行のC-SUV「アリア」を発売したにもかかわらず、その地位を維持できていない。日産は以前、EV生産を支援するために5億米ドルの製造投資を行うと発表していたが、計画を延期していた (米国:2024年5月22日:日産、米国での電動セダンの生産開始を延期-報道および米国:2022年2月18日:日産、米国で新しいEVを製造するために5億米ドルを投資へ参照) 。供給契約の発表は、今日のEVの話題からほとんど取り残されているブランドにとって、米国でのEV生産に向けた有意義な一歩である。同発表は、米国が輸入車と部品の関税を評価している最中に行われた。今回の発表のタイミングは、ホワイトハウスからの米国投資への圧力と比較すると、SKオンと日産の双方にとって都合がよさそうである。しかしながら、どのような市場でもEVを大規模に生産するには、近くでバッテリーを調達する方が効率的である。日産のEVを北米から調達するという決定は、関税に関する議論が大きな動機となったとは考えにくい。できるだけ工場に近い場所でバッテリーを供給することで、EVの中で最も重く高価な輸送コストを削減することができる。100GWhのバッテリーで125万台のEVを生産できるという試算もあるが、2025年2月に発表されたS&P Global Mobilityのライトビークル生産予測によると、日産の2028年から2033年期間の生産台数はその半分にも満たない。SKオンにとって、これは同社が米国で行っている大規模なバッテリー投資のための新しい顧客を創出する。また、現政権がインフレ抑制法 (IRA) に盛り込まれた米国のバッテリー製造に対するインセンティブを縮小または廃止する可能性があると示唆したにもかかわらず、今回の合意が発表された。両社はEVにも投資しており、ホワイトハウスは2032年モデルイヤーまでの排ガス規制を見直している。

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トヨタ、欧州でBEV販売拡大へ

2025年3月17日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本-ベルギー

トヨタ自動車株式会社|販売、市場、ライトビークル、製品、展示・発売、テクノロジー、トレンド、電動化

Ian Fletcher, Principal Analyst

トヨタ自動車株式会社

トヨタは、欧州での電気自動車 (BEV) を拡大推進する計画を明らかにし、「2035年までに欧州地域のカーボンニュートラル達成を目指す同社のマルチパスウェイ・テクノロジー・アプローチにおいて、EVが果たす役割を強化する」新製品によって支援される。同社は声明で、これらの「全く新しい強化された製品」は「欧州自動車市場の主要カテゴリーであるB、C、D-SUVセグメントの中核」と競合すると述べている。

トヨタ・C-HR+

欧州市場では、2022年に発表したコンパクト・スポーツ・ユーティリティ・ビークル (SUV) コンセプトを発展させた全く新しい製品、新型「C-HR+」を中心に導入する。小型B SUV「C-HR」にインスパイアされ、同様の軽快なスタイリングが特徴である。しかしながら、C SUVという重要なカテゴリーに導入されることになり、同社は「BEVパワートレイン の独特な認証」とともに「名前の“+”要素は、このモデルに追加された汎用性と実用性を意味する」と述べている。同自動車メーカーのe-TNGAプラットフォームをベースに、全長4,520mm、ホイールベース2,750mmの独特なボディを有する。例えば、エクステリアには専用のフロントバンパー、グリル、ヘッドライトのデザインが採用されているが、軽快な形状でありながら後部座席のヘッドルームを損なうことはない。

Source: トヨタ・C-HR+
トヨタ自動車株式会社

ダッシュボードの内部には、バッテリーの充電状態と走行可能距離に応じて便利に充電できる専用のBEVルーティング機能を備えたナビゲーションシステムを備えた14インチの中央ディスプレイが装備されている。また、スマートフォンのワイヤレス充電器が2つ、後部キャビンにはUSBポートがあり、後部座席には専用の空調制御もある。同車両は、416リットルのラゲッジスペースとパノラマルーフも備えている。

「C-HR+」には、さまざまな電動パワートレインのオプションが用意される。シングルモーター前輪駆動バリアントには-123kWモーターと57.7kWhバッテリー、および165kWモーターと77kWhバッテリー-の2つの仕様がある。また、全輪駆動のツインモーターバリアントもあり、合わせて252kWを開発し、わずか5.2秒で100km/hに達すると予想されている。同車両は依然としてWLTPサイクルの下でホモロゲーションされる必要があるが、最大航続距離はトリムレベルとパワートレインに応じて600kmまでと予想される。また、空調システムにヒートポンプを採用し、シート、ハンドル、ウインドスクリーンを暖房することで、エネルギー効率を高める。また、同車両は、充電性能の向上を目的とした新しいバッテリープレコンディショニング機能も搭載され、自動または手動で操作することができる。 同車両は、11kWの車載充電器を標準装備し、オプションで22kWの充電器を選択できるほか、150kWまでのDC急速充電も可能である。

すべてのモデルに、アクティブセーフティおよび運転支援システム「トヨタセーフティセンス」を含む、トヨタT-Mateのさまざまな安全技術が搭載されている。ブラインドスポットモニター、アダプティブハイビームシステム、パーキングサポートブレーキもある。パークアシストとパノラミックビューモニターも一部のバリアントで利用できる。

トヨタによると、2025年後半に一部の欧州市場で発売され、2026年には全欧州市場への展開が計画されている。

トヨタアーバンクルーザー

また、トヨタは2025年末に欧州市場で「アーバンクルーザー」ネームプレートを復活させる電動サブコンパクトクロスオーバー車を発売する計画を発表した。トヨタは声明で、小型クロスオーバー「ヤリスクロスハイブリッド」よりも若干大きく、外観は「アーバンテック」をイメージしていると説明した。これはスリムなヘッドライトユニットを採用した「ハンマーヘッド」と呼ばれるフロントデザインを含み、リアは「力強さと安定性」を強調した「筋肉質のウイングとラップアラウンド型のリアライトバー」を採用している。ホイールベースは2,700mmで、室内空間は上記のカテゴリーと同じであるが、後部座席は前後にスライドさせることができ、後部座席とブーツスペースの最適なバランスを見つけることができるという。キャビンの前面には10.25インチのデジタルインストルメントスクリーンが、ダッシュボードの中央には10.1インチのディスプレイがあり、Apple CarPlayとAndroid Autoに接続できる。JBLサウンドシステム、パワーシート調整、固定式サンルーフのオプションもある。

Source: トヨタアーバンクルーザー
トヨタ自動車株式会社

「アーバンクルーザー」には、さまざまなモーターとバッテリーのオプションも用意される。前輪駆動バリアントは、WLTPで約300kmの航続距離を提供する106kWモーターと49kWhバッテリー、または400kmの航続距離を提供する128kWモーターと61kWhバッテリーを搭載する。しかしながら、2つのモーターを備えた全輪駆動 (AWD) バリアントは、135kWの複合出力を提供し、61kWhは、WLTPの下で約350kmを達成することができる。AWDバリアントには、滑りやすい状況での支援のためのダウンヒルアシストコントロールとトレイルモデルも装備されている。

その他の装備は、プリコリジョン、アダプティブクルーズコントロール、レーンデパーチャーアラート/キープアシストシステムなどを含む。

その他の製品

イベントで発表されたその他の製品の中には、パワーと航続距離の両方を追加したトヨタbZ4Xが含まれており、D SUVカテゴリーのこのミッドサイズクロスオーバーを強化している。もう一方で、トヨタは都市環境で幅広いユーザー向けにカスタマイズ可能なマイクロモビリティのコンセプト「FT-Me」を披露した。レクサスのプレミアムブランドは、より大きなバッテリーとさまざまな技術強化を受けたアップグレードされた「RZ」も披露した。これらの車両の詳細はここで見つけることができる (ベルギー:2025年3月12日:レクサス「RZ」、トヨタ「bZ4X」は、2026のモデルイヤーの範囲に力強さを加えるおよびベルギー:2025年3月13日:トヨタ、電動マイクロモビリティのコンセプトを披露参照) 。

見通しと影響

ベルギーのブリュッセルで開催された年次製品戦略イベントで、トヨタはカーボンニュートラル達成に向けた「マルチパスウェイ製品戦略」の取り組みを説明した。これは「顧客がどこに住んでいるかや個々の状況にかかわらず、持続可能なソリューションの選択肢を提供することである。」と同社は述べた。同社は「BEVの販売台数は世界で最も高い水準にある」として、トヨタが2025年に新型量産BEVを3台導入し、2026年までにさらに3台を投入する予定である理由」を説明している。この強化は、トヨタとレクサスが地域の最も人気のあるカテゴリーで提供するBEVの数を増やすだけでなく、既存の車両の限界の一部を解決する。

しかしながら、トヨタは、ここ数十年間この地域で強みを発揮してきたカテゴリーでのBEVポートフォリオのさらなる拡大には慎重なようである。実際、トヨタモーターヨーロッパでマーケティングおよび製品開発のディレクターを務めるアンドレア・カールッチ氏は、Autocarの取材に対し、電動トヨタヤリスは同社の将来計画の一部であるが、「しかし現在、どれは当社が言及することではない」と述べている。「当社は意図的に、最も成長しているセグメントで ［BEVの販売を］始めることにした。適切な時が来るだろうが、それは今ではない」と同氏は付け加えた。トヨタの英国事業の社長兼マネージングディレクターであるスコット・トンプソン氏もまた、熱心な同誌に「時と場所が来るだろう...当社にとってそれは適切な車、適切な場所、適切な時が全てである、本当にである。そして今、あなたが目にしている拡大は、当社にとってちょうど今ヨーロッパに適したセグメントである」と話した。

トヨタは、フォルクスワーゲン（VW）グループやルノーグループが数年以内に狙うAことを計画しているAセグメントのBEVの見通しにさらに慎重であるという。トヨタモーターヨーロッパCEOの中田佳宏氏は最近のANEとのインタビューで、2万ユーロ以下の車両については「現在のバッテリーのコストを考えると、ヨーロッパで生産しても利益が出るかどうかは疑問である」と語った。カールッチ氏はANEに対し、こうした車両には可能性があるものの、「利便性、手頃な価格、使いやすさは、この種の車両には十分ではない」と語った。同氏はまた、そのような車は、使用可能な航続距離と比較的迅速な充電能力の両方を提供する必要があると指摘した。トヨタ・モーター・ヨーロッパのマシュー・ハリソン最高経営責任者もまた、欧州はEV化が「最も厄介な分野」になるだろう」、「なぜならその購入者にとってアクセスのしやすさとコストは極めて重要だからだ」と述べたと伝えられている。しかしながら、同上級幹部は、トヨタは「アイゴX」で占有しているこのスペースを捨てる計画はなく、電動化については静観すると述べ、「競合他社の製品がどこに価格設定されているか、そして月ごとの支払いの観点からどのように見えるかを見てみよう」と述べた。

これらの新しいBEVの導入は、同自動車メーカーのコンプライアンスがEUの新しいCO2目標を達成するための支援になるが、中田氏はまた、テスラとの2025年の共同出資と、最近数週間のうちに欧州委員会が発表した目標達成までの3年間のチャンスという組み合わせが、同社に「柔軟性」を与える可能性があることを示唆した (欧州:2025年3月6日:EUは自動車メーカーに2025年のCO2目標を達成するための余裕を与え、自動車部門を支援するためのさらなる措置を概説している参照) 。同氏はANEに対し、2025年の排出量を共同出資する決定は罰金を避けるための「予防措置」であり、テスラとの契約を解除するのは「かなり難しい」だろうと述べた。中田氏は、同自動車メーカーの販売台数の約70%がハイブリッド車またはPHEVであることを考慮すると、2025年のCO2目標を達成するためにはBEV販売台数の約10%が必要であると述べたが、「C-HR+」、「アーバンクルーザー」、「bZ4X」の今年後半の顧客への発売は、特に自動車メーカーが消極的な消費者を引き付けるために厳しい競争をしていることを考えると、課題を生み出す可能性があると懸念している。

S&P Global Mobilityの2025年2月の最新の「ライトビークル販売電動化サマリー」は、トヨタ、レクサス、ダイハツが2024年にEUとノルウェーで販売した乗用車のうち、BEVはわずか2.7%であったが、2025年には4.8%に増加すると示している。しかしながら、この割合は、これらの新製品のおかげで今後数年間で大幅に増加し、2026年には8.9%、2027年には12.4%、2030年には28%になると予想されている。しかしながら、これらの発表に関連した声明で同自動車メーカーが述べているように、新しいBEVは、「ヤリスクロス」、「カローラクロス」、「C-HR」、「RAV-4」のハイブリッド車や、「C-HR」と「RAV4」のプラグインハイブリッド車など、包括的な低排出ガス車のラインナップによって補完され続け、「これは他の多くのモデルが欧州の顧客向けの選択のマルチパスウェイポートフォリオを提供する」。実際、当社のデータによると、トヨタとレクサスが欧州で販売する車両の91.2%が内燃機関 (ICE) またはマイルドハイブリッドでない車両になると2030予想されており、2025年の81.3%のシェア予測から増加している。

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デリー州政府、EV政策2.0を発表

2025年3月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

政策&規制、コンポーネント、ライトビークル、中型＆大型商用車、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

デリー州政府は、「デリーEV政策2.0」を発表し、持続可能な未来に向けた重要な一歩を踏み出したとET Autoは報じている。デリー州運輸大臣のパンカジュ・クマル・シン氏によると、この戦略的イニシアティブは2027年までに全自動車登録の95%を電気自動車 (EV) にするという素晴らしい目標達成を目指すものであるという。この政策は、同市の電動モビリティへの移行を加速するために設計された包括的なロードマップを概説し、インドにおけるEV導入のリーダーとしての地位を強化するものである。新政策の主要なハイライトの1つは、すべてのCNGオートリキシャ、タクシー、小型商用車 (LCV) を電気自動車に段階的に切り替えることである。政府はまた、公共バス車両を完全に電動化し、地球環境目標に沿った持続可能な公共交通システムを確保することにコミットしている。EVをより身近なものにするため、政策では電動二輪車、電動三輪車、e-軽商用車 (e-LCV)、e-トラックにさまざまな購入インセンティブを与えることを提案している。さらに、内燃エンジン (ICE) 車から電気自動車への移行を促進するために、解体および改造インセンティブが導入されている。これらの措置は、消費者と企業の双方にとって円滑な移行を促進する上で極めて重要である。デリー州政府は、電動モビリティを支えるインフラの重要性を認識し、公共充電ポイントの利用可能性を高めることを計画している。新しい建物や公共スペースには充電ステーションを設置することが義務付けられ、民間および半公共の充電インフラには資本補助金が提供される。また、環状道路や外環状道路などの幹線道路沿いに急速充電通路を整備し、EVユーザーが便利に車両を充電できるようにする。これらのインセンティブを賄うために、専用の州EV基金が設立され、グリーン税、汚染税、アグリゲーターのライセンス料を財源とする。さらに、この政策は商業輸送のための車両電動化を強調し、利害関係者間のコンプライアンスを確保するためにより厳しい規制を導入している。技能開発と雇用創出がこのイニシアティブの中心であり、EVの販売、サービス、資金調達、バッテリー管理などの分野で雇用機会を創出する計画がある。デリー・スキル・アンド・エントレプレネアーシップ大学 (DSEU) は、成長するEVセクターに必要なスキルを個人に身につけさせることを目的とした研修プログラムで協力する。効果的な政策実施を確実にするため、Delhi Clean Mobility Centre(DCMC) を設立し、進捗状況を監視し、同市の完全電動輸送システムへの移行を推進する。提案されているデリーEV政策2.0は、現在の枠組み(デリー電気自動車 (EV) 政策、2020年)に代わるものと期待されており、首都での電動モビリティの採用をさらに加速させるための長期戦略を提供する。

重要性: 提案された「デリーEV政策2.0」は、インドの首都の交通事情を変革するという確固たるコミットメントを反映している。EV登録の野心的な目標を設定し、包括的なインセンティブを実施することで、政府は環境問題に対処するだけでなく、雇用創出と技能開発を通じて経済成長を促進している。インフラ、特に充電設備に重点を置くことは、EVの実用化に不可欠であり、消費者が直面する課題への理解を示している。さらに、専用の基金と監視センターの設立は、概説された目標を達成するために不可欠な政策実施への構造化されたアプローチを示している。全体として、このイニシアティブはデリーをE-モビリティの未来を受け入れる準備ができている先進的な都市として位置づける。

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LGエネルギーソリューションと延世大学、高度なEVバッテリー用乾式電極技術を共同開発

2025年3月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-韓国

経費、企業、研究・開発、コンポーネント、ライトビークル、製品、テクノロジー、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

電気自動車 (EV) 用バッテリー技術の大きな進歩として、LGエナジーソリューションが延世大学と共同で乾式電極の製造で画期的な成果を上げたことを発表した、とThe Korea Heraldが報じている。このイノベーションは、バッテリーの性能と効率に不可欠な電極の製造方法に革命をもたらすものである。従来、電極は、スラリーを生成するために溶媒に依存する湿式プロセスによって製造される。このプロセスは、エネルギー集約的であるだけでなく、設備への多大な投資を必要とし、電極のエネルギー密度を制限する。しかしながら、新たに開発された乾式電極プロセスは、説得力のある代替手段を提供する。溶剤を排除し、活性物質、導電剤、バインダーを固形粉末状に混合することで、この方法は、製造コストを大幅に削減し、生産効率を高めることが有望視されている。その可能性にもかかわらず、乾式電極の商業化には課題がないわけではない。研究チームは、電極板の均一な分布の必要性、厚い電極技術の進歩、大量生産のための高い歩留まり率の達成など、いくつかの重要な課題を特定した。これらの課題に対処するために、同チームは、スラリー鋳造やドライコーティングなどのスケーラブルなロールツーロール製造技術を含む解決策を提案した。この研究結果は、権威ある学術誌「Nature Energy」に2月26日に掲載され、このイノベーションの背後にある学術的な厳密さを浮き彫りにした。LGエネルギーソリューションのキム・ジェヨン最高技術責任者は、乾式電極の重要性を強調し、乾式電極は急成長する中国バッテリーメーカーをはじめ、世界市場で競争力を発揮できる「スーパーギャップテクノロジー」であると説明した。LGエネルギーソリューションは、ドライコーティング工程の開発を加速し、2028年の量産を目指している。このような方式を採用すれば、製造コストを最大30%削減することができ、LGエネルギーソリューションのEVバッテリー分野での地位をさらに固めることができる。さらに、同社は、従来の乾式電極法を発展させた「バイポーラエネルギー」技術を開発し、エネルギー密度の向上と生産コストのさらなる削減を目指している。

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日本の自動車メーカー、レベル2+の自動運転システムを搭載したBEV、中国での販売拡大を目指す

2025年3月10日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

本田技研工業株式会社、トヨタ自動車株式会社|テクノロジー、トレンド・進化、生産、販売、ライトビークル、製品、テクノロジー・トレンド、自動運転車、電動化

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

ホンダ

日本の自動車メーカーであるホンダとトヨタは、主に中国市場向けに開発した新型EVを発売した。3月6日には、昨年北京モーターショーで初公開したトヨタの「bZ3X」が、「bZ4」、「bZ3」に加わるbZモデルラインアップの最新の電気自動車 (BEV) となった。「bZ3X」は、中国のサプライヤーが開発した最新のスマートビークル技術を搭載しており、同モデルがファミリー向けの自動車購入者の注目を集めることを目指している。「bZ3X」の発表イベントでトヨタは、中国の自動運転技術企業モメンタとの提携を強調し、同社のエンドツーエンド自動運転システムを「bZ3X」に導入した。このモデルの知覚ハードウェアには、小鵬汽車、吉利汽車、広州汽車、比亜迪汽車、長城汽車などの顧客ベースを持つ中国の大手LiDARメーカー「ロボセンス」が提供するLiDARセンサーが含まれている。

Source: トヨタ・bZ3X
トヨタ

「モメンタ5.0」先進運転支援システム (ADAS) は、約22,000米ドルの「bZ3X Pro+」に搭載され、最大25のアクティブセーフティ機能と運転支援機能を提供する。トヨタは、これにより「bZ3X」は「高度な自動運転機能」を搭載する初のモデルとなり、「高度な自動運転機能」とは、市街地および高速道路走行用の自動運転のためのナビゲーション機能（NOA) など、重要なレベル2+の自動運転機能を備えた車両のことである。モメンタシステムのおかげで、「bZ3X」はオートパーキングや遠隔駐車などの人気の機能も備えている。 ホンダも同日、中国で中型SUV「S7」を発売した。中国では後輪駆動と全輪駆動の2種類のトリムバージョンが販売されている。「S7」におけるリアモーターの最大出力は200kW、デュアルモーター車両の最大出力は350 kWである。トリム版はどちらも中国のバッテリーメーカーCATLの89.8kWhニッケルコバルトマンガン (NCM) バッテリーを標準装備し、ホンダによると航続距離は650kmである。ホンダは「S7」に、8つの外部カメラと13のレーダーを利用する「Honda Sensing 360+」システムを提供している。ADASシステムは、アダプティブクルーズコントロール、前方衝突予測警報、車線維持支援などの一連の自動運転機能に加えて、ホンダの自動駐車機能「パーキングパイロット」と高速道路での追い越しを可能にする「ハイウェイNOA」を提供する。また、ホンダラインアップのプレミアムSUVとして、「S7」は、デジタルサイドミラー、デジタルバックミラー、BOSEサウンドシステム、ディミング技術付きサンルーフなどの多種多様な最新技術を搭載している。

Source: ホンダ・S7
ホンダ

見通しと影響

トヨタ・bZ3Xを生産する合併企業GACトヨタは、このクロスオーバーSUVに対する消費者の強い関心を確認していると述べた。CACトヨタによると、販売開始から1時間で1万台の注文があったという。中国のBEV市場におけるトヨタのシェアは1%に満たず、競争の激しいEV市場で足場を固めるという大きな課題に直面している。しかしながら、トヨタとホンダの新型BEVの発表は、中国市場向けモデルに最新のスマートドライブ機能を搭載することで、競争に遅れをとらないというトヨタとホンダの意図を明確に示している。

2024年に400万台以上の新エネルギー車 (NEV) を販売した比亜迪は2月、自動運転システム「God’s Eye」を自社製品ラインアップ全体に展開すると発表した。比亜迪ADASのベースモデルである「God'sEye C」では、「Dolphin」、「QinL」、「Song Plus」などのエントリーモデルに、高速道路NOAやオートパーキングなどの自動運転機能を強化している。比亜迪が市場をリードしていることから、この分野の他の企業も、消費者に追加費用なしまたは低価格で同等のシステムを提供する計画を検討する必要があるであろう。現在、零跑汽車、吉利汽車、小鵬汽車、深藍などの中国の自動車メーカーはいずれも、マスマーケット価格のモデルにスマート運転機能を搭載することで、NEVの販売を伸ばそうとしている。

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マセラティ、バッテリーEV「MC20」の発売中止

2025年3月7日-Autointelligence|ヘッドライン分析-イタリア

ステランティス N.V.|ライトビークル、製品、展示・発売、テクノロジー、電動化

Ian Fletcher, Principal Analyst

マセラティは、MC20のバッテリーエレクトリックバリアントの計画をキャンセルしたと発表した。同ブランドの広報担当者はAutocarに対し、「MC20フォルゴーレ」と名付けられる予定だった同車種が需要不足のためキャンセルされたことを認めた。

重要性:先月末に発表されたステランティスの業績悪化を受けて浮上した報道を、同自動車メーカーの代表者が認めた。当時、ステランティスは、特に中国本土での販売不振を受けて、この由緒あるブランドへの投資約15億ユーロを償却したと言われていた (フランス-イタリア-米国:2025年2月26日:ステランティス、2024年の売上高、収益性の低下を発表参照) 。当時、最高財務責任者 (CFO) のダグ・オスターマン氏は、「当社は、特に中国市場におけるそのビジネスのダイナミクスと、高級車市場がどれだけ早く電動化に移行するかという点で当社の期待を認識する必要がある。」と述べたと伝えられている。「MC20フォルゴーレ」は、ミッドマウントの3.0リッターV6ターボチャージャー付きエンジンを特徴とする内燃エンジン (ICE) MC20に加わる予定であった。しかしながら、同モデルの需要は同自動車メーカーが期待したほど伸びておらず、S&P Global Mobilityは2024年の販売台数を500台未満と予想している。「MC20」バリアントの廃止が決定したことで、マセラティの電動化への移行は先送りされる可能性が高い。「フォルゴーレ」のブランド名を冠したクロスオーバー車「グレカーレ」や2ドア車「グランツーリスモ」「グランカブリオ」には、バッテリーを搭載した電気自動車 (EV）バリアントがあるが、これらが近いうちにICEバリアントに取って代わる可能性は低い。また、今回の記載が、発売が予定されているが現在延期されている他の製品にどのような影響を及ぼすのかについても懸念がある。これには、次世代のフルサイズクロスオーバー車「レヴァンテ」と高級セダン「クアトロポルテ」が含まれ、どちらも新しいSTLA共有アーキテクチャを採用する予定である。

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ボルボ・カーズ、次期「ES90」の技術概要を発表

2025年2月24日-Autointelligence|ヘッドライン分析–スウェーデン
浙江吉利控股集団|生産、コンポーネント、ライトビークル、テクノロジー、電動化
Ian Fletcher, Principal Analyst

ボルボ・カーズが近く発売するEVセダン「ES90」に搭載する新しいソフトウェア・デファインド・ビークル (SDV) 技術の概要を明らかにした。同自動車メーカーは、声明の中で、「ES90」は、デュアル「NVIDIA DRIVE AGX Orin」構成を搭載する初のボルボモデルとなり、508兆 毎秒演算(TOPS) という、これまでのVolvoモデルで最高のコアコンピューティング能力を備えると述べた。ボルボによると、これにより、同社が2018年から使用しているDRIVE AGX Xavierと比較して、AIコンピューティングパフォーマンスが8倍に向上し、ディープラーニングモデルとニューラルネットワークのサイズを4,000万から2億のパラメーターに徐々に拡大できるという。ボルボは、また、「ES90」はスーパーセット・テック・スタックを採用する2番目のモデルになると述べた。クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル「EX90」に続き、無線 (OTA) アップデートを使用して、車両のライフサイクルを通じて安全性、技術、および車両全体のパフォーマンスの向上をサポートすると同社は述べている。安全性については、「ES90」はボルボが「セーフ・スペース・テクノロジー」と呼ぶ技術を採用し、この技術は、LiDARを1つ、レーダーを5つ、カメラを7つ、超音波センサーを12個などの各種センサーと、「先進ドライバー理解システム車内のシステムを理解する先進運転」を利用する。これらの安全システムは、暗闇を含む障害物を検出し、衝突回避などの事前安全対策を起動することで、乗員の安全を維持するように設計されている。

重要性: 「ES90」はボルボが次に発売する電気自動車で、3月5日に正式発表される。しかしながら、この声明は、この車両に何が期待されるかについて、ある程度の示唆を与えている。ハードウェア仕様は現在のボルボ製品より大幅にアップグレードされており、顧客体験だけでなく車の安全レベルも向上すると同自動車メーカーは述べている。これは、OTAアップデートを通じて展開される、使用されるソフトウェアの進行中の開発と密接に関連する。同自動車メーカーは、これらは「新しい接続機能、安全性の向上や特定の運転挙動でのバッテリーの航続距離の向上など、車のパフォーマンスを向上させる他の機能強化が含まれる可能性がある。」と述べた。ボルボによると、デュアル構成のNVIDIA DRIVE AGX Orinは「EX90」にも搭載される予定で、現在はDRIVE AGX OrinとDRIVE AGX Xavierが搭載されている。しかしながら、重要なのは、同社が顧客への出荷を開始したばかりの「EX90」の所有者には、新しいハードウェアへの無料アップグレードも提供されることである。S&P Global Mobilityは、「ES90」が中国の成都で生産され、2026年の最初の年間生産台数は23,100台になり、そして生産台数がこの10年間の終わりまで増え続ける予定であると予想している。

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米フォード、EV販売の在庫ハブ試験を断念-報道

2025年2月28日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国
フォード自動車|施設・運営、販売、ライトビークル、電動化
Stephanie Brinley, Associate Director

複数のメディアによると、フォードは、米国の主要な在庫ハブで電気自動車 (EV) を保管するパイロットプロジェクトを取りやめ、ディーラーと配送のコストを削減するのが狙いだったという。フォードは2022年にEV在庫ハブの構想を協議したが、同自動車メーカーは、2024年5月までパイロットプロジェクトを開始しなかった。 Automotive Newsは、このパイロットプログラムはディーラーの不満を受けて中止されたと報じている。計画では、フォードが急速補充センターと呼ぶ全米21のハブにEVを配備する予定であった。ハブのEVは、顧客の注文を受けてから2週間以内に配達されることが可能である。このシステムの下では、ディーラーはフロアプランコスト (顧客に販売する前にディーラーの在庫に車を保管するコスト) を削減でき、自動車メーカーの販売モデルはコスト競争力を高めることができるとフォードは考えていた。 Automotive Newsは、同自動車メーカーはインセンティブを通じてディーラーにこのプログラムに参加するよう説得を試みたが、うまくいかなかったと報じている。報道によると、フォードの小売ネットワークおよび販売戦略のシニアディレクターであるマイク・オブライエン氏は、「当社の意図は常に顧客により良いサービスを提供することであった。運用面では、この試験運用は大成功だったと当社は思う。そうは言っても、当社はディーラーの声に耳を傾けている。市場では多くの変化が起きている。2つの異なる [販売］方法論を持つのはそう簡単なことではない。」と述べた。 Automotive Newsは、ディーラーは当初からこのプログラムに懸念を抱いており、問題の1つは、補充センターに置かれた車両が依然としてフォードのものであり、ディーラーの在庫を消費者がオンライン検索しても表示されないことであったと報じている。フォードのディーラー協議会のエディ・スティバーズ代表は、「理論的には素晴らしかった。実際には、それは最良の結果にはならなかった。[急速補給充センターは、］ずっと試験的なものであった。機能する試験的なものもあれば、機能しない試験的なものもある。私たちディーラーは、フォードが新しいことに挑戦しながらも、理論通りにいかなかったときにはそれを進んで認める姿勢を見せたことを称賛すべきである。」と述べた。ディーラーの中には、販売されているEVの窓に貼るステッカー情報を入手できなかったため、特定の車の機能や価格の詳細な内訳を顧客に伝えることができなかったというものもいる。顧客は通常、さまざまな装飾やパッケージを比較したいと考えていたが、ディーラーにはそのための情報が不足していた。あるディーラーは、「フォードは何年も何年も前から非常に成功しているもののために車輪を再発明しようとし続けている。」と語った。フォードはこのプログラムが経費節減につながると期待していた。2022年にフォードのCEOジム・ファーリー氏は、「当社の販売モデルはテスラよりも2,000ドル高い。その約3分の1が在庫である。ディーラーには輸送中の在庫があり-それらをすべて処分しなければならない。」と述べた。在庫を減らすとともに、フォードは顧客を交渉の余地のない価格、遠隔集配、オンライン販売のための電子商取引プラットフォームの利用に移行させることを望んでいた。オブライエン氏は、このプロジェクトによってディーラーの在庫を持つ必要性が高まったと述べた。同氏は、「駐車場に車があるか?ああ、それはおそらく重要だと思う。100個も必要なのか?100は必要ないと思う。」と述べた。

重要性: フォードがEV在庫ハブの試験運用を開始したのは、消費者直販モデルであるテスラの販売戦略に触発されたものである。しかしながら、この動きの背景には、消費者がこのビジネスモデルをそろって好むという前提があった。テスラは従来のディーラー網を持たずに市場に参入したため、このモデルはテスラが関与した唯一のモデルである。異なる方向に進もうとする試みは興味深かったが、パイロットプログラムが中止されたことは、従来の販売プロセス、ディーラー、在庫モデルに慣れている多くのバイヤーが、必要がなければ変更することに興味がないことを浮き彫りにしている。多くの顧客は、すでに操作方法を知っている販売モデルを既定として使用する。GMはフォードが中止したパイロットと同様の取り決めを検討している。 しかしながら、Automotive Newsは、GMは米国内のフルフィルメントセンターを、1月時点の30州にある6つのセンターから、2月末までに最大33州に拡大する計画だと報じている。GMのディーラーはこれまで通りEVの在庫を受け取ることができるが、4日以内であれば追加在庫を入手できる。GMのシステムはEVだけにとどまらず、内燃エンジン (ICE) 車にも適用されている。フォードのパイロットプロジェクトについてオブライエン氏は、この経験は貴重な教訓を与えてくれたと述べ、「当社はそこから多くのことを学んだ。当社はこれらの学びを確実に維持していく。」と言った。EV在庫ハブのパイロットプロジェクトを取りやめるという決定は、フォードがこれまでのEVへの積極的な取り組みを、流通、製造、製品展開の面で後退させたことを反映している。

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プジョー、2025年にBEVラインナップオプション拡充へ

2025年2月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析–フランス
ステランティスN.V.|ライトビークル、製品、展示・発売、電動化
Ian Fletcher, Principal Analyst

プジョーは、2025年中に欧州のラインナップで電気自動車 (BEV) のバリアントの数を拡大すると発表した。声明によると、同社は「E-3008」と「E-5008」クロスオーバーのデュアルモーターバリアントを導入するという。これは、前輪を駆動する213馬力の標準的な電気モーターと、後輪を駆動する112馬力のセカンドモーターを組み合わせて、合計325馬力の出力を提供する。プジョーはまた、現行の7人乗りバリアントに加え、5人乗りモデルの「E-5008」のバージョンも発売も開始することを明らかにした。総ラゲッジスペースは、2列目シートを上げた状態で994リットル、折りたたむと2,310リットルになる。「E-3008」と「E-5008」に今後数ヶ月の間に導入されるその他の変更点は、キャビンの予熱にリンクされたバッテリー予熱システムで、寒い天候の中での長旅の最初の区間での航続距離を最適化し、旅行計画アプリケーションで自動的に起動する。

重要性: 電気コンパクトクロスオーバーのこれらの追加のバリアントは、顧客へのアピールを改善するのに役立つより広い範囲のオプションを顧客に提供する。「E-3008」と「E-5008」の現在のラインナップでは、標準または長距離バッテリ仕様のフロントモーターバリアントのみを提供している。しかしながら、新しいデュアルモーターバリアントは、加速性能を向上させ、滑りやすい環境で車を使用する人にはより大きなトラクションを提供しなくてはならない。「E-5008」の5人乗りバージョンは、乗車人数よりも荷物の容量を重視したい顧客にも対応する。「E-3008」と「E-5008」はいずれも新しい「STLA Medium」アーキテクチャをベースとし、内燃エンジン (ICE) ベースの兄弟機とともにフランスのソショー工場で製造されている。S&P Global Mobilityは、BEVバリアントがソショーの生産に占める割合は2025年に約29%、2028年には約42%に拡大すると予測している。

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インドネシア国際モーターショー2025:トヨタ、新型EV「イノーバ」のコンセプトを披露

2025年2月20日-Autointelligence|ヘッドライン分析–インドネシア
トヨタ自動車株式会社|企業、ライトビークル、製品、電動化
Jamal Amir, Principal Research Analyst

トヨタはジャカルタで開催された2025年インドネシア・モーターショーで「イノーバEV」コンセプトの改良版を発表した、とAutocar Indiaは報じている。コンセプトカーは2022年のイベントで初めて公開された。改良された「イーノバEV」コンセプトは、大幅なデザイン変更と強化されたパワートレイン仕様を特徴とし、トヨタの電気自動車戦略における重要な瞬間となる。新しい「イノーバEV」コンセプトの核となるのは、59.3kWhの堅牢なリチウムイオンバッテリーパックと、最大出力179hp、最大トルク700Nmを発生する電気モーターである。トヨタはまだ車の最大航続距離を公表していないが、この強力なパワートレインにより、「イノーバEV」は電気自動車 (EV) 市場で手強い競争者となる。2025年に発表された「イノーバEV」コンセプトは、ディーゼル車の姉妹車である「イノーバクリスタ」とは一線を画している。フロントフェイシャは、ほぼ閉じられたグリルを特徴とし、洗練されたライトストリップで接続された角ばったヘッドライトによって補完され、モダンな魅力を高める新しいLEDサインを披露している。デザインは、トヨタのバッジの青いハイライトによってさらに強調され、電気的なアイデンティティを強調している。車体はブルーとグレーのデカールで飾られ、新しい16インチのアロイホイールを装備している。MPVの後部には、新しいサインと青い縁取りが施された半透明のLEDテールランプがあり、ブートリッドには「BEV」のバッジが付いている。室内は、「イノーバクリスタ」でおなじみの要素を残しつつ、フラットフロアデザインを採用し、乗客の快適性を高めている。デュアルトーンの内装、従来のギアレバーの廃止、および電気ブルーのアクセントが現代的な雰囲気を作り出している。特筆すべき機能としては、大型のインフォテインメント画面、革張りのステアリングホイール、デジタルドライバー情報、2列目のキャプテンシートなどがあり、すべて運転体験を向上させるように設計されている。

重要性: 「イノーバEV」コンセプトは、トヨタのイノベーションと持続可能性へのコミットメントを示すものだが、同自動車メーカーはこのモデルが近い将来に生産される予定はないことを明確にしている。しかし、「イノーバEV」コンセプトの更新は、トヨタのEVラインアップの有望な方向性を示唆しており、自動車ファンと環境意識の高い消費者の両方の関心を集めている。S&P Global Mobilityのデータによると、トヨタの電池式ライトビークルの生産台数は2024年に前年比27.1%増の約124,000台となったという。これは2025年には約236,000台に跳ね上がると予想されている。

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起亜自動車、新型EVバン「PV5」の外観デザインを公開

2025年2月21日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国
現代自動車|企業、販売、ライトビークル、製品、コーポレート、電動化
Jamal Amir, Principal Research Analyst

企業のプレスリリースによると、起亜株式会社は今月後半にスペインのタラゴナで開催される第2回起亜EVデーイベントに先立って、同社の次期PV5型乗用車と貨物用EVバンの外観デザインが公開された。2024年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショー(CES) で発表されたコンセプト「PV5」によって予告された「PV5」は、起亜自動車の野心的なプラットフォーム・ビヨンド・ビークル(PBV) 戦略の最初のモデルであり、これまでにない柔軟性とモジュール性で多様な顧客ベースに対応するように設計されている。起亜自動車は、専用の変換オプションを含む多様な構成を提供することで、多様な使用ニーズに対応し、「PV5」が中型電気自動車 (EV) の競争市場で優位に立つことを目指している。カリム·ハビブ起亜グローバルデザイン担当副社長は、「「PV5」は、顧客の多様なニーズに革新的なソリューションを提供するために3つの異なるボディスタイルで提供されているが、すべてのモデルは起亜のデザイン哲学「Opposites United」にインスパイアされた同じ一貫したデザイン価値を体現している。」と述べ、「それぞれのモデルが自信を持って、堅実で大胆で未来的なキャラクターと能力の高い態度を表現している。」と付け加えた。パッセンジャーモデルは、洗練された幾何学的なフォルムが視認性を高めるだけでなく、モダンで力強いキャラクターを表現している。フロントには、インジケーターとして機能する角度のあるLEDストリップが高く取り付けられ、メインのヘッドランプユニットはモダンな外観のために低く配置されている。同車の充電ポートはフェイシア中央部に配置され、その上にはフロントカメラ、その下には大きなレーダーセンサーが搭載されており、先進技術への同自動車メーカーの取り組みを示している。サイドプロファイルは、堅牢なプラスチックボディクラッド、分厚いサイドミラー、広々としたガラスエリアが特徴で、視認性とスタイルを向上させる。後部では、「PV5」の乗客バリアントは、1つのリフトアップブートリッドを誇る。一方、カーゴのバリアントは、同じ幾何学的なデザイン言語を共有しながらも、スペース効率を最大化するボクシーなプロファイルを備えた、より実用的なアプローチを採用している。カーゴバージョンでは、運転席と助手席のドアの後ろにあるグラスハウスが廃止され、異なるデザインのホイールに配置されている。そのツインのサイドオープンのテールゲートドアは、積み下ろしのための実用的なアクセスを提供し、商業用途に理想的な選択となっている。

重要性: 起亜自動車が2月24日にタラゴナで開催する「2025 EVデー」は、新型EV4のデビュー、電動化戦略の拡大、PBV事業の戦略計画 の発表と共に「PV5」のデビュー (派生モデルと転換オプションを含む) の公式プラットフォームとして役立つ(韓国-スペイン:2025年2月14日:起亜、今月末までに2025 EVデーを開催参照) 。「PV5」の詳細なデザインと製品機能は2月27日に公開される予定で、3月にはイベント動画が起亜ワールドワイドのYouTubeチャンネルで公開される予定である。起亜自動車は2023年4月、初のパーパス・ビルト・ビークル電気自動車専用工場の起工式を行い、1兆ウォン近くを投資して2025年下半期に量産を開始するなど、2030年までにパーパス・ビルト・ビークル市場をリードするという戦略を立てている。同自動車メーカーは、2022年に初のパーパス・ビルト・ビークル「ニーロプラス」を発売し、ロッテグローバルロジス、クーパン、CJロジスティクス、DHLコリアなどのさまざまな物流会社と提携し、環境にやさしい物流パーパス・ビルト・ビークルを開発してきた。これらの取り組みは、物流業界における持続可能な輸送ソリューションを推進する起亜自動車のコミットメントを明確に示している。S&P Global Mobilityのライトビークルデータによると、「PV5」の世界販売台数は今年約4,000台、2026年には約19,000台に増加する見通しであるという。

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マツダ、タイでEV生産を計画-報道

2025年2月14日-Autointelligence|ヘッドライン分析–タイ
マツダ株式会社|生産、ライトビークル、電動化
Stephanie Brinley, Associate Director

報道によると、マツダはタイでの電気自動車 (EV) 生産に500万バーツ (1億5,000万米ドル) の投資を計画しているという。「国内販売と日本およびASEAN (東南アジア) などの他の国への輸出を支援し、年間10万台の生産を目指す。」と各メディアはマツダの毛呂正博社長の発言として伝えている。 重要性: 今回の発表は、マツダが2022年にこのアイデアの検討を開始した後に行われた(タイ:2022年6月21日: マツダタイランド、EV計画のフィージビリティスタディを実施参照) 。当時、生産は5年以内に開始されることになっていた。最新の発表では生産開始時期は明らかにされていないが、マツダはタイで長年生産しており、生産は主に輸出向けとなる見通しである。タイでは現在、EVの価格競争が起きており、これは中国にも影響を与えている (タイ:2025年2月6日: タイは国内生産が急増する中、EVの価格競争に直面している参照) 。S&P Global Mobilityのライトビークル生産データによると、タイのEV生産台数は2024年の25,726台から2025年には約87,000台に急増する見通しであるという。同国の自動車総生産台数に占めるEV生産の割合は、2025年の約6%から2030年までに約17%に拡大すると予想されている。これらの予測値には新型マツダの発表は含まれていないが、これはマツダのグローバルなEV開発が他の自動車メーカーに比べて必ずしも遅いわけではないものの、遅れていることが一因である。

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インド首相、EV需要拡大に対応するため電池生産に注力すべきと主張

2025年2月12日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド
政策・規制
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst - Automotive

インドのナレンドラ・モディ首相は、インドエネルギーウィーク2025のオンライン演説の中で、よりクリーンな燃料と電動モビリティの重要性を強調し、インドが電動モビリティに向けて急速に前進していることに言及し、バッテリーと蓄電分野におけるイノベーションと製造の大きな機会を指摘した。さらに首相は、この領域におけるこのような広大な国のニーズに迅速に対応することが急務であると強調した。モディ首相は、今年の予算にはグリーンエネルギー支援を目的とした様々なイニシアティブが含まれていると述べた。同首相は電気自動車 (EV) と携帯電話のバッテリーの生産に関連するいくつかの品目について、基本的な関税を免除するという政府の決定を強調した。これらの適用除外には、コバルト粉末、リチウムイオン電池廃棄物、鉛、亜鉛、その他の必須鉱物が含まれる。同首相は、国家重要鉱物ミッションがインドにおける強固なサプライチェーンの確立に役立つと述べ、非リチウム電池エコシステムの促進を強調した。さらに、同首相は、2025年10月までに20%のエタノール義務化を達成するというインドの目標を改めて表明し、5億トンの持続可能な原料に支えられて同国のバイオ燃料産業は急速に拡大する準備ができていると断言した。

重要性: インド政府が2070年までにカーボンニュートラルを達成することを目指していることは、クリーンテクノロジーを重視していることからも明らかである。国家製造業ミッションを通じて、政府は国内の付加価値を高め、太陽電池、EVバッテリー、風力タービンなどの様々なクリーンテクノロジーのための強力なエコシステムを確立することを目指している。最近発表された2025年の連邦予算には、インドにおけるEVエコシステムの強化を目的とした重要な提案が盛り込まれている (インド:2025年2月3日:2025年度連合予算: インド自動車業界の主要発表参照) 。ニルマラ・シタラマン財務相は、EV用リチウムイオン電池の製造に関連する35の資本財を新たに全額免除リストに含めると発表した。この取り組みは、強固な電池製造エコシステムを構築することが期待されており、先進化学セル (ACC) 生産連動型インセンティブ (PLI) と、実質的な国内付加価値を重視する自動車PLIスキームの両方に参加する企業に利益をもたらす。特定の輸入規制を緩和しながら現地生産を促進することで、この予算はEVの普及拡大に道を開き、インドをよりクリーンで排出量の少ない輸送の実現に近づける。EVとクリーンエネルギー分野における政府の支援政策を活用しようと、多くの自動車メーカーが最近、バーラト・モビリティ・ショー2025で現在と将来のEVモデルを発表した。

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マルチスズキ、インド主要100都市で充電インフラ拡充へ

2025年2月11日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インドスズキ株式会社|インフラ
Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

PTIが引用したマルチ・スズキ・インディアの幹部によると、同社は「eビターラ」の発売を前にインド全土でEV充電インフラを強化することに注力しており、家庭向けの主力車として位置付けるのを狙いとしている。また、動自動車メーカーは顧客の車の購入を促すため、アフターサポートの充実、リースモデルの導入、より多くの金融オプションの提供を計画している。マルチスズキインディア (MSI) のパルト・バネルジー上級執行役員（マーケティング・販売担当）は、「顧客の大きな懸念の1つは、充電装置に関する公共インフラが十分に整備されているかどうかである。そのため、当社は、上位100都市に10kmの頻度で急速充電器を設置することを計画している。」と述べた。同氏によると、上位100都市は現在、EV販売全体の97%近くを占めているという。バネルジー氏はまた、同社は緊急時に顧客を支援するために、1,000の都市でEVのアフターサービスを提供する予定であると述べた。マルチスズキでは、この取り組みをさらに支援するために、顧客からのEVに関する問い合わせに的確に対応するためのソフトスキルにおけるディーラーネットワークスタッフの育成を進めている。さらに同社は、アフターサポートが不足している分野での故障管理や技術的問題の解決を目的とした移動サービスの取り組みを開始する予定で、300台以上のモバイルサービスユニットを配備する計画である。

重要性: EVの販売拡大には充電インフラの整備と技術支援の開発が不可欠である (インド:2025年1月9日: 2024年のインドのEV販売は前年比20%増参照）。十分に確立された充電ネットワークは、潜在的な購入者にとって大きな懸念である航続距離の不安を軽減するのに役立つ。充電ステーションに簡単にアクセスできることを知った消費者は、EVを副次的な選択肢ではなく、主要な車両として見る可能性が高くなる。さらに、自宅、職場、または近くの場所で車両を充電できることで、全体的な所有体験が大幅に向上する。同時に、EV所有者が直面する問題を解決するためには、効果的な技術サポートが不可欠である。信頼できるアフターサービスを提供することで、企業は顧客の信頼とロイヤルティを育み、特定のブランドを選択するよう促すことができる。
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タイ、現地生産急増でEV価格競争に直面

2025年2月6日-Autointelligence|ヘッドライン分析-タイ

生産、販売、市場、ライトビークル、電動化

Jamal Amir, Principal Research Analyst

中国の自動車メーカーの現地生産が急増する中、タイは電気自動車 (EV) 市場の大転換に備えており、価格競争の長期化が予想されている、とバンコク・ポストは報じている。国内自動車業界はすでに販売台数の減少に苦しんでいる。タイ電気自動車協会 (EVAT) は今年の国内EV販売が40%増加して10万台を突破し、昨年の8%減から回復すると予想している。この予想される成長は、2022年から2023年の間に輸入車一台につき1.5台を現地生産することで税制優遇措置を受け、罰則を回避することを定めた国の奨励プログラムによるものである。タイは2022年から2023年の間に約84,000台のEVを輸入したと同報道は付け加えている。さらに、最大15万バーツ (4,440米ドル) の価格補助金を提供することで、タイは昨年7万台のEVを新たに導入し、東南アジア最大のEV市場となった。

しかし、この生産と販売の流入は、厳しい信用状況と家計債務の増加ですでに弱体化している市場での競争を激化させると予想される。長城汽車や広汽埃安など中国の自動車メーカーはすでに値下げを始めており、「オラ・グッドキャット」は27万バーツ、「AION Y Plus」は166,000バーツまで値引きしている。この価格競争は、内燃機関 (ICE) 車にも潜在的に拡大する可能性があり、積極的かつ広範になると予想される。奨励プログラムを運営していた投資委員会 (BOI)は2024年12月-供給過剰や価格競争への懸念を緩和するために規則の一部を変更し-バッテリー生産スケジュールの延長やハイブリッド車へのインセンティブを導入した。BOIのナリット・タードサティーラサック事務総長はロイターに対し、EV企業は今年も輸出を開始し、供給過剰を緩和する可能性があると述べた。タイでは最近、中国企業によるEVへの投資が急増しており、補助金や税制上の優遇措置により、2030年までにタイの年間生産台数の30%をEVに転換することが目標となっている。EVATによると、BYDや長城汽車やその他の自動車企業など中国の自動車メーカーは1027億バーツ以上を同国で投資している。現地生産基準を満たせなかった自動車メーカーは、罰金や一台当たり最大40万バーツの手数料を課される可能性がある。

重要性:タイのEV市場の状況は、競争激化と価格圧力の中で自動車メーカーが直面する複雑さを浮き彫りにしている。中国メーカーの流入に伴い、積極的な価格戦略の可能性は、消費者行動と市場力学の大きな変化につながる可能性がある。企業がこれらの課題に対処する際には、罰則を回避し、政府のインセンティブを活用するために、現地の生産要件を遵守することが重要になる。こうした状況の変化は、EVへのシフトが競争戦略と市場での地位を変えつつある世界の自動車業界のより広範なトレンドも反映している。S&P Global Mobilityによると、2025年のタイのバッテリー駆動乗用車生産台数は前年比234%増の約86,000台に達する見通しである。

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トヨタ、中国にEVと電池の100%出資新会社設立へ

2025年2月5日-Autointelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土) -日本

トヨタ自動車株式会社|設備・業務

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst - Automotive

トヨタ自動車は、中国上海市とカーボンニュートラルに焦点を当てた包括的パートナーシップ協定を締結する計画を発表した。また、同社は上海市南西部金山区に100%出資の子会社を設立し、電気自動車 (BEV) や電池の開発・生産を行う。

トヨタは今回の提携を通じて、水素エネルギー、自動運転技術、電池のリサイクル・リユースなどの分野で、2060年までにカーボンニュートラルの中国政府の目標を達成することを目指している。トヨタは、この取り組みを進める上で、新エネルギー車への関心が高い中国において、顧客の需要に合った商品をよりより早く提供することが重要と考えている。同新会社は「レクサス」ブランドのBEVの開発に注力し、2027年の生産開始を目指す。当初の生産能力は年間約10万台を見込んでおり、立ち上げ段階で約1,000人の雇用を創出する予定である。

重要性:中国では、新エネルギー車 (NEV) 分野での国内メーカーとの競争激化を背景に、トヨタ車の需要が減少している。このような競争環境に加えて、先進的なスマートキャビンやインテリジェント運転技術を搭載した車に対する消費者の選好が高まっていることから、トヨタは中国市場でのアプローチを見直すことになった。こうした課題にもかかわらず、「レクサス」は依然として中国の消費者の間で人気の高い高級車ブランドである。市場での存在感を高め、販売を拡大するためには、トヨタは「レクサス」の現地生産モデルのラインアップを拡充することが有益である。この戦略的な動きは、高級品セグメントに対応するだけでなく、中国でのブランドの強力なアピール力を活用することになる。S&P Global Mobilityのライトビークル生産予測によると、計画されていた上海工場の生産台数は控えめで、2030年までの年間生産台数は42,000台と予想されている。

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中国自動車メーカー、EUのBEV関税に異議申し立て-報道

2025年1月24日-Autointelligence|ヘッドライン分析-スペイン-フランス-ドイツ-イタリア

比亞迪股份有限公司、上海汽車集団股份有限公司、浙江吉利控股集団有限公司|政策・規制、貿易（輸入/輸出）、ライトビークル、電化

Ian Fletcher, Principal Analyst

ロイターの報告によると、欧州連合 (EU) が電気自動車 (BEV) の輸入に関税を課したことで影響を受けた中国の自動車メーカーが、EUに対して法的な異議申し立てを行った。BYDと吉利、SAICは1月21日、欧州司法裁判所 (CJEU) の一般裁判所に訴状を提出したとされる。この件の詳細については明らかにされていない。ロイターによると、欧州委員会はこの件を認識しており、2ヶ月10日以内に弁護の準備をするとしている。

重要性:EUは補助金に関する調査を受けて、2024年10月下旬から中国製BEVに対して既存の10%の輸入関税に加えて様々なレベルの関税を課し始めた (中国-欧州:2024年10月31日:EUがついに中国からのBEV輸入品に折から焦点に浮上している関税を課す参照) 。これにはBYD製品に17%、吉利製BEVに18.8%、SAIC製BEVに35.3%の追加関税が含まれる。その後、欧州委員会と中国政府は解決策について協議を行ったが、関税に代わる可能性のある解決策である価格保証の問題については「技術的合意」に達した以上の進展はなかったようである (中国-欧州:2024年11月18日:EUと中国、BEV関税で「技術的合意」参照) 。これらの自動車メーカーは、一部の製品の市場での競争力が低下しているか、自社の利益をむしばむことを選択していることを見込んでいるが、中国政府から個人関税に関する個別交渉を行わないよう圧力を受けており、これに対処するための方法として法的措置を講じている。これは、関税に対する異議申し立ての期限の前日に行われた。申し立てはCJEUの下級裁判所に提出されており、報告書によると、申し立ては約18ヶ月続く傾向があり、どのような結果でも上訴することができるという。ロイターはまた、ルノー・グループやフォルクスワーゲン (VW) グループなど、中国でEU向け販売車を生産している欧州拠点の企業を含む他の企業が期限前に関税について異議を申し立てたかどうかは不明だと指摘している。中国のBEVメーカーの代理人を務めてきた中国機械・電子製品輸出入商工会議所 (CCCME) がを提訴したかどうかも不明である。

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日産、米EV用バッテリーを韓国のSKオンから調達へ

2025年1月24日-Autointelligence|ヘッドライン分析-米国-韓国

日産自動車株式会社|設備・運営

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

日経新聞の報道によると、日産自動車は米国で販売する電気自動車 (EV) のバッテリーを2028年ごろから韓国のSKオンから調達する意向だという。この動きは、再建計画を進める中、EV事業を強化する業績不振に陥っている日本の自動車メーカーの戦略の一環である。日産とSKオン間の合意は、標準的なEVの約30万台分に相当する20GWhの三元リチウムバッテリーを供給することを含む。日産の広報担当者にこの件について問い合わせたが、早急な回答は得られなかった。さらに、ロイターが報じたように、日産の幹部は、日本の南の島である九州の工場で小型EVを製造する可能性を模索していると述べた。同氏は、また、コスト削減の一環として九州工場の生産能力を縮小する計画はないことを明らかにした。

重要性: 日産は昨年、2028年4月から始まる新年度から超小型EVの自社生産を検討していると報じられていたが、九州工場で小型EVを生産する可能性が浮上した。この戦略転換により、外部サプライヤーへの依存度を低減し、生産プロセスを最適化することで、日産の利益率を向上させることが期待されている（日本:2024年3月11日:日産はkei BEVを自社生産する可能性がある-報道参照) 。これと並行して、SKイノベーションのバッテリー部門であるSKオンも2026年までにリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーの大規模生産を開始する予定である。LFPバッテリーは安全性、寿命、費用対効果が高いことで知られており、EVの販売を拡大しようとしているメーカーにとって魅力的な選択肢となっているため、この動きは重要である (韓国:2024年3月12日:SKオン、2026年からLFPバッテリーを量産参照) 。また、SKオンは米国での生産拠点拡大にも積極的に取り組んでいる。米エネルギー省 (DOE) は最近、3つの新しいバッテリー工場の建設を支援するため、フォードとSKオンに96億3,000万ドルの大型融資を決定した。ケンタッキー州とテネシー州にあるこれらの施設は、ブルーオーバルSKのジョイントベンチャー (JV) の一部として以前に発表されていたものである。この拡張は、EV用バッテリーの需要拡大に対応し、北米における電動モビリティへの広範な移行を支援する上で重要な役割を果たすことが期待されている (米国:2022年7月15日:フォードとSK、ブルーオーバル米国の合弁事業を最終決定−報道参照) 。

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BMW、バッテリー試験センターの第1段階を開設

2024年11月20日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-:ドイツ

BMW AG|ファシリティ&オペレーション、生産、カンパニー、研究開発、軽自動車、コーポレート

Tim Urquhart - Principal Analyst

BMWがドイツのヴァッカースドルフに建設中のバッテリー試験センターの第1段階が稼働した。2025年後半の完成を予定している試験センターは8,000平方メートル以上の広さで、BMWグループの将来の開発初期モデル、つまり生産に入るかなり前のモデルに搭載される個々のバッテリーセル、完成した高電圧バッテリー、その他の電動パワートレイン部品を厳しくテストする。約1億ユーロの投資は、主に複雑なテストベンチ技術と、運用に必要な建物の既存インフラストラクチャのアップグレードに集中している。既存のヴァッカースドルフ工場の敷地内にあるホール80は、この目的のために改装された。プロジェクトマネージャーのフェリックス・シュミット・シュタイン博士は、「最初は数百個のバッテリーセルの並列テストが可能である。立ち上げが完了すれば、テスト容量は数千個に達する見込みである。たとえば、バッテリの振動テストや衝撃テストを行う。当社は、また、充放電サイクルを含む耐久試験において、複雑な走行パターンをシミュレートすることもできる。このようなテストは電気自動車の型式認可に不可欠である。」と述べた。

重要性: もともとは1980年代に計画された再処理工場のために建てられたこの建物は、BMWの乗用車ブランドにとって重要な歴史を持っている。ここ数ヶ月、新しい床スラブの設置を含む新しいバッテリー試験センターの構造工事が進行中である。この拡張工事には合計2,200トンの構造用鋼材と1万立方メートルのコンクリートが使用された。最初のセクションの試運転は、いわゆる「バッテリーテスター」が開発の初期段階でバッテリーセルをテストするために24時間稼働することを意味する。基本的に、個々のバッテリセルの電気的性能は、異なる条件下での充電および放電中に決定される。これにより、開発中の車両が道路を走行するずっと前に、後で顧客に関連するユースケースをシミュレートできる。

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日産、英国のZEV目標に警告を準備、大臣は「柔軟性」にオープンであると主張

2024年11月18日-Autointelligence|ヘッドライン分析－英国

日産自動車株式会社|政策・規制、生産、販売、市場、軽自動車、テクノロジー、電動化

Ian Fletcher - Principal Analyst

Getty Images

S&P Global Mobilityの視点

2024年初頭に導入された車両排出量取引制度 (VETS) が初年度を迎え、ゼロエミッション車 (ZEV) の消費者需要が低迷する中、自動車メーカーの間ではシェア拡大目標達成への懸念が高まっている。日産は懸念を表明する最新の計画であると言われている。日産に近い人物は「現実には、顧客は当社が予想していたほどのペースで動いていない...数カ月以内にこの問題に対処しなければ、雇用と経済成長がリスクにさらされるほどの影響を業界に与えることになるだろう」とフィナンシャル・タイムズ紙 (FT紙) に述べたと伝えられている。同社に近い別の関係者も、中国メーカーとの競争に「怯えている」と述べ、英国とEUの両方で排出量目標を達成するためのコストがさらに上昇すれば、この反対に対処するのに苦労するだろうと語った。

このコメントは水曜日(11月20日)、運輸相のルイーズ・ヘイグ氏と自動車業界および電気自動車 (BEV) 充電供給業者との会合に先立って出されたもので、この会合では英国のBEVへの移行について議論される予定であると、報道は付け加えている。しかしながら、日産は、協議が支持的な結果をもたらさなければ、サー・キア・スターマースターマー首相にこの問題をエスカレートさせることを計画していると言われている。

英国運輸省 (DfT) は日産と緊密に協力しており、ZEVの義務化について議論するために過去数週間に2回会ったと述べている。広報担当者はFT紙に対し、「メーカーにはすでに柔軟性があり、当社は引き続き電気自動車への切り替えを支援している。当社はまた、移行を支援するために3億ポンド以上の予算を発表し、英国の自動車製造を支援するためにさらに20億ポンドを発表した。」と述べた。 日産の懸念に関する記事が掲載されて以来、ヘイグ氏は日曜日(11月17日)にLBCラジオに対し、本日の日産との二者間会合(11月18日)および今週後半に予定されているより広範な業界円卓会議を前に、業界が直面している課題について”傾聴モード”にあると語ったとFT紙は伝えている。ヘイグ氏は、「現在の義務化には柔軟性があるが、これらが機能しているかどうか、それらに対処できるかどうかについて、製造部門と協力したいと考えている...しかし、私たちの野心と義務化のレベルは弱まることはない。」と述べた。

見通しと影響

2024年に乗用車で22%、小型商用車 (LCV) で10%を目指すZEVの市場シェア目標については、前述の通り、今後数年間でどのように達成していくのか、一部の自動車メーカーから懸念の声が上がっている。自動車工業会 (SMMT) が発表した最新のデータによると、これらの目標に向けてある程度の進展が見られるものの、この目標を達成できないものもあることが明らかになっている。データによると、電気自動車のシェアは10月に20.7%に達したが、初年来においては18.1%にとどまり、目標を4ポイント近く下回っている。車両総重量3.5トン~4.25トンのリジット車を含む電気LCVの市場シェアも10月時点で8.3%であったが、初年来においては5.3%にとどまっている。自動車メーカーが積極的なインセンティブを通じて登録を促進し、一部の非ZEVの登録を年明けまで延期することで、2024年も残すところあと2ヶ月となり、乗用車とLCVの両カテゴリーにおけるZEVの市場シェアは幾分改善する可能性が高い。しかしながら、一部の自動車メーカーは、車両当たり約15,000ポンドという多額の罰金を支払う代わりに、他の自動車メーカーからZEVクレジットを購入したり、将来の手当から借り入れたりするなど、VETSの下で認められている他のさまざまな手段を利用する必要がある (英国:2024年9月29日:英国政府、ZEV義務化の詳細を確認参照) 。

このようなてこが今年は役立つだろうが、ZEVシェアの目標は2025年に28%に上昇し、これは2030年の目標である80%まで伸び続けるであろう。英国政府の新しい予算は、新しい乗用車ZEVの販売に直接的なインセンティブを与えることはほとんどなく、むしろ内燃エンジン (ICE) ベースのパワートレインを搭載した新車の購入を阻害している。2025年4月1日以降、初年度の車両物品税が大幅に引き上げられる (英国:2024年10月31日:英国財務大臣、秋の予算の一部としてVEDの増加を明らかにする参照) 。しかし、英国のレイチェル・リーブス財務相は、2025年4月1日に予定されていた通り、BEVにVED高価車補助金を追加する計画を維持しており、4万ポンドの基準額をさらに引き上げるオプションのみを残している。政府はまた、2025年~26年の燃料税率を凍結し、2026年3月22日までの12ヶ月間、0.05ポンドの燃料税率の一時的な引き下げを維持している。また、2025~26年に予定されていたインフレ率の引き上げも中止した。リーブス氏はスピーチで、「このような困難な状況の中で、生活費は依然として高く、世界的な不確実性を背景に、来年の燃料税の引き上げは労働者にとって誤った選択であろう。」と述べた。しかしながら、これはまた、特に弱いBEV残量が新規リースされるものにとって重要な問題であることを考えると、BEVの中古購入を阻害するのに役立つであろう。 ジョナサン・レイノルズ英国ビジネス・貿易大臣も参加する予定の今回の会合が、ZEV市場のさらなる成長に役立つのか、少なくとも今後数年間のZEV目標達成へのプレッシャーを軽減するのかは、現時点では不明である。しかしながら、英政府はこうした懸念を十分に認識しており、FT紙は政府関係者の話として、英自動車メーカーがこれらの目標を達成できるよう「あらゆる選択肢」を検討しているとサンデー・タイムズ紙に語った。ある政府関係者もFT紙に対し、閣僚らは自動車メーカーが直面している現状を「当然のように受け止めている」と述べ、「メーカーは非常に率直に懸念している」と付け加えた。提案には、ステランティスが提案しているように、ZEV目標に貢献するために海外で販売された英国製車両をカウントすることを認めることが含まれているといい（欧州:2024年10月22日:ステランティス、欧州での課題に立ち向かうための措置を講じている参照)、もう1つは乗用車とLCVの比率の差を目標に均等化しているとFT紙は報じている。JLRはまた、自動車メーカーが製造工場での二酸化炭素排出量を削減したことを証明できれば、販売目標に信用貸しにする提案をしている。DfTは昨日、FT紙に対してこれらの選択肢を排除しなかったが、当局者は詳細について「規範的」であるには時期尚早であると述べ、別の政府関係者は「まだ何も決定していない」と述べた。

さらに、英国で生産されたZEVの海外販売を英国のZEV目標に含めるなどの変更は「前向き」だと業界関係者は話すが、現英国政権は前政権が設定した目標を骨抜きにしていると受け取られたくないと考えている。実際、タイムズ紙はエネルギー・気候情報ユニット (ECIU) のコリン・ウォーカー氏の発言を引用し、目標は機能しており、閣僚は「義務化を弱めるような要求には非常に慎重になるべきであり、そうすれば移行が遅れ、人々は汚染されたガソリン車やディーゼル車をより長く運転し続けることになる。」と伝えている。ウォーカー氏は、公共料金のコスト削減など、BEV保有の障害に焦点を当てるよう閣僚に求めている。同氏は「すべてのメーカーが実際の目標に達していないのであれば、本当の問題があるという主張がより強くなるであろう。しかし、我々は、一部のメーカーは基準を満たしておらず、一部のメーカーは基準を満たしており、一部のメーカーは基準を超えることが可能であることに気付いている」と述べた。ウォーカー氏はさらに、「これはCO2排出量を削減するために政府が持っている唯一で最も影響力のある政策イニシアチブなので、(それを弱めることは) それを遅らせることになる。電気自動車はかなり安く所有できるので、人々はより汚れた高価な車により長く乗り続けることになるであろう」と付け加えた。

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アウディ、中国向けEVコンセプトカー「AUDI」を発表

2024年11月11日-AutoIntelligence|Headline Analysis-中国 (本土)

フォルクスワーゲン AG|生産、研究開発、市場、軽自動車、製品

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

アウディは、中国で新ブランド「AUDI」を立ち上げ、初のコンセプトモデルを発表した。4ドアクロスオーバーSUV「AUDI E」のコンセプトカーには、従来の4つのリングロゴではなく、4つの大文字でブランド名を綴った「AUDI」ロゴが採用されている。アウディはこれについて、「姉妹ブランドとのつながりと差別化を示す」ためだと説明した。コンセプトカー「AUDI E」はドイツと中国の専門家が共同で開発された。このコンセプトカーは「2025年半ばから導入される3つの将来の量産モデルのプレビューを提供する」と同ドイツ自動車メーカーは企業声明で述べている。AUDIブランドの次期モデルには、アウディと上海汽車集団が共同開発したAdvanced Digitized Platformが採用される。最初の3つの電気自動車 (BEV) モデルは、中型とフルサイズセグメントで2025年から発売される予定である。Eのコンセプトカーは全長4,870 mm、幅1,990 mm、高さ1,460 mmの完全電動スポーツバックである。ホイールベースは2,950 mmである。アウディによると、100キワット時のバッテリーを搭載し、中国小型商用車テストサイクル (CLTC) での航続距離は700キロ。このモデルのデュアルモーターパワートレインは、最大出力570 kW、ピークトルク800ニュートンメートルを実現する。この自動車メーカーは、この車は3.6秒で時速0キロから100キロまで加速すると述べている。また、アウディはAdvanced Digitized Platformにより、Eコンセプトに競争力のある自動車オペレーティングシステムを導入することができる。このスマートキャビンシステムの重要な要素は、ドライバー用ディスプレイ、センターコンソール、助手席用のCO-PILOT用インフォテインメントスクリーンを統合した、湾曲したピラーツーピラーの4Kタッチ対応ディスプレイである。

重要性: アウディは2025年に「AUDI」ブランドの最初のモデルを、2026年と2027年に量産モデルをそれぞれ市場に投入する予定である。中国の自動車市場は競争が激化しており、アウディが新ブランドの中国向け車種でシェアを確保するのは容易ではない。デザインの面では、アウディのデザイナーは、アウディのクラシックで特徴的なデザイン要素をEコンセプトのスタイリングにとどめておらず、消費者がこの新しいモデルを既存のアウディ車ファミリーと結びつけることを難しくしている。このモデルのキャビンには、大型ダッシュボードディスプレイ、AIによる音声アシスタント、デジタルバックミラー、ライトアップされたロゴなど、今流行の機能が融合されている。ルーフラインに取り付けられたLiDarは、このモデルが都市走行環境でのオートパイロットをサポートする高度な自動運転システムを搭載することも示唆している。新しいAUDIブランドは、ドイツの高級車メーカーであるアウディの中国事業の新たな始まりとなる。新ブランドには、上海汽車集団のデジタルアーキテクチャと自動運転技術を活用した新しいEV製品ラインがある。新型AUDIモデルの開発期間は30%短縮され、上海汽車集団のサプライチェーンへのアクセスが拡大する。

AUDI Eのコンセプトカー。
アウディ

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現代自動車、中国で自律走行EVを来年発売へ-報道

2024年11月12日-自動車モビリティ|ヘッドライン分析-中国 （本土)

現代自動車株式|市場分析、JV/提携、軽自動車、自動運転車、電動化

Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst

現代自動車は来年、中国のHaomoと提携し、人工知能 (AI) 技術を搭載した初の中国専用電気自動車 (EV) を発売する。現代自動車の広報担当者は、この車がHaomoのソフトウェアを搭載し、2から2.5の自動運転レベルを達成し、このレベルでは、車はハンドル操作とスピードを管理できるが、人間の介入は必要である。ChatGPTに触発されたHaomoのDriveGPTは、人間のドライバーが制御するシナリオから学習することで、自動運転車のリアルタイムの意思決定を強化するとコリア・ヘラルドは報じている。

重要性: 中国はEV導入のリーダーとして台頭している;昨年の新車販売全体の37%を占めた。同市場は主にBYDが独占しているが、現代自動車は勢いに苦しんでおり、中国専用ブランドを開発するため北京汽車と50対50の合弁会社 (JV) を設立している。現代自動車は2023年6月、2026年までに中国で最大5台のEVを発売する計画を発表した。Haomo.aiは自動運転車 (AV) 分野で顕著な進歩を遂げており、同社のHPilotインテリジェント運転技術は20以上の車両モデルに実装され、約1億4,000万 kmに及ぶ。今年、Haomo.aiはシリーズB2の資金調達ラウンドで既存の投資家であるJZ CapitalとHuzhou Changxingから3億元 (約4,141万米ドル) を調達した (中国:2024年4月25日: 自動運転車のHaomo.aiが3億元の資金を調達参照) 。

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トヨタ、九州にEV用電池工場を新設-報道

2024年7月26日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本

Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive

日経アジアによると、トヨタ自動車が九州（日本）に電気自動車 (EV) 用電池工場を建設する計画だという。九州をEVのサプライチェーンの中核とし、アジアへの輸出拠点とする。トヨタは、北九州の福岡県庁が開発中の工業団地の用地を取得する予定である。新工場はトヨタの電池製造子会社「プライムアースEVエナジー」が運営し、経済安全保障推進法に基づく経済産業省の補助金交付を受ける見通しである。報道によると、工業団地はレクサス車を生産するトヨタ宮田工場の近くにあるという。新電池工場は宮田工場の主要サプライヤーとなる見通しである。工期など詳細は今後詰める予定である。

重要性: トヨタは、電気自動車 (BEV) やハイブリッド車 (HEV) 向け電池の生産能力増強に注力している。同社は30台のBEVを投入する計画で、2030年までに世界で350万台の販売を見込んでいる。2021年9月、トヨタは電池開発と電気自動車への期待に関連してカーボンニュートラル目標を更新した。トヨタは電池の開発・生産に2030年までに1兆5,000億円を投資し、2030年までに世界で200GWhの生産能力を開発し、BEV、FCEV、プラグインハイブリッド車（PHEV）、HEVに対応する三つの電池の種類を開発するとしている。その後、12月に発表されたBEV戦略により2兆円 の投資を増やした(日本2021年9月8日:トヨタ、電池技術に1兆5,000億円の投資を発表および日本:2021年12月14日:トヨタ、BEV戦略を発表参照) 。

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ヒュンダイ・インディア、EV用充電ネットワーク拡大で「CHARGE ZONE」と提携

2024年7月25日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド

ジャマル・アミール, リサーチアナリスト

企業のプレスリリースによると、ヒュンダイ・モーター・インディア社（HMIL）は最近、インドにおける電気自動車 (EV) 充電ネットワークを強化するため、CHARGE ZONEと覚書 (MOU) を締結した。提携の一環として、CHARGE ZONEは全米100のHMILディーラーに60kWのDC急速充電器を設置する予定である。現在、HMILは19の販売店に60kWのDC公共EV充電ステーションを設置している。HMILの経営企画部門の責任者であるジエ・ワン・リュウ氏によると、この提携はインドにおける公共のEV充電インフラを拡大し、都市間および都市内の移動におけるEVユーザーの利便性を提供することを目的としており、都市や高速道路にまたがる販売店の戦略的な立地を考慮しているという。同幹部は、また、航続距離への不安に対処し、エレクトロモビリティに対する顧客の選好を高めるため、EV充電インフラを強化することの重要性を強調した。CHARGE ZONEとの提携は、HMILのEV充電ネットワークを強化し、現代自動車車両と非現代自動車車両を所有するすべてのEVユーザーに利益をもたらす。DC急速充電ステーションの拡張ネットワークは、myHyundaiアプリまたはCHARGE ZONEアプリからアクセスできる予定である。

重要性: この最新の開発は、HMILのインドにおけるEVロードマップに沿ったものである (インド:2024年6月18日:ヒュンダイ・インディア、文書リストにEV計画を記載参照) 。同自動車メーカーは、インド政府が同国における総合的なEVエコシステムの構築に注力していることに沿って、顧客のEV所有体験を向上させることにコミットしている。HMILは、包括的なEV戦略に沿って、180kWおよび60kWのDC EV充電器の全国ネットワークの開発に投資している。販売店のネットワークに加えて、HMILは、インドの九つの州の主要都市と道路に分散している15以上の急速充電ステーションを管理している。また、専用の充電管理システム (CMS) プラットフォーム「EV チャージ」も開発し、myHyundaiモバイルアプリ内にホストされ、EVユーザーは充電ポイントの検索、充電スロットの予約、充電の遠隔監視、デジタル決済ができる。これには、CHARGE ZONEの充電器ネットワークのほか、HMIL自らの充電器やサードパーティーの充電ポイント事業者の充電器も含まれる。S&P Global Mobilityのデータによると、現代自動車自動車メーカーは2023年にインドで約1,900台のEVを組み立てたという。当社のデータによると、同自動車メーカーは2024年中に同国にクレタEVの生産を開始する予定である。さらに2026年にはBセグメントのスポーツ・ユーティリティ･ビークル (SUV)、2029年にはSUV「エクスター」の電気版を発売する計画である。現代自動車のインドでの総EV生産は、2030年には107,000台規模に増えると予想される。

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現代自動車、日本で中型EVバス販売へ

2024年7月23日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本

Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive

ヒョンデモビリティジャパンは、中型EVバス「エレクシティタウン」を2024年末までに日本市場で発売すると発表した。Car Watchによると、同バスは全長8,995mm×全幅2,490mm×全高3,400mm、ホイールベース4,420mm、定員55人 (18人+36人+1人)の大きさである。このバスは160kWのモーターを搭載し、最高速度は80km/h、航続距離は200kmを超える。電源は145kWhのリチウムイオンバッテリーで、CHAdeMO充電に対応している。同バスは90kWh×2入力の急速充電にも対応している。ヒョンデモビリティジャパンによると、エレクシティタウンの航続距離は60km/hの定速走行で233km、30km/hの定速走行で330kmである。

重要性: エレクシティタウンバスは乗降時に死角の障害物を検知する安全脱出警告 (SEW) 機能や、車両の挙動をセンサーで計測し、モーター出力やブレーキを制御して悪天候時や滑りやすい路面での制御を強化する車両安定性装置 (VDC) など、路線バスの運行に必要な各種安全装置を標準装備している。ヒョンデモビリティジャパンは、車両管理を効率化するために、OBD2コネクターによるテレマティクスサービスも導入する計画である。また、運行時間と故障・修理によるダウンタイムを減らすため、現在販売中のヒョンデの大型観光バス「ユニバース」のように、国内翌日配送率95%以上を達成する目標に初期部品在庫を準備している。

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現代自動車、航続距離355キロ、直流充電可能なAセグメントEV「インスター」を公開

2024年6月28日

現代自動車インスターのロングレンジモデルは、一回の充電で355 kmの航続距離を実現する

韓国の自動車メーカー現代自動車は、2024年の釜山国際モビリティショーで最新型のAセグメント小型電気自動車を公開したと同社は6月27日に発表した。

この新型小型電気自動車はバッテリー容量は標準モデルが42 kWh、長距離モデルが49 kWhを搭載する予定である。両モデルはシングルモーターの出力はベースモデルが71.1 kW (97 PS)、ロングレンジモデルが84.5 kW (115 PS)で動かされると現代自動車は述べ、 トルクはいずれのモデルも147ニュートンメートルであると付け加えた。

また、インスタｰの長距離モデルは、一回の充電で355 kmの航続距離を実現し、100 kmあたり15.3 kWhのエネルギー消費を見込んでいる。

同社によると、インスタｰEVは最適な条件で直流120 kWの大電力充電ステーションで充電すると、約30分で10%から80%まで充電可能である。現代自動車は、11 kWの車載充電器を標準装備し、バッテリー加熱システムと高効率ヒートポンプも装備する。

現代自動車は、2024年中に韓国を皮切りに欧州、中東、アジア太平洋地域でも順次イースターEVを発売する計画である。

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ジーカー、BYDに続いて韓国でEVシリーズを展開

2024年6月27日 |ニュース|沿革

Amit Panday

同EVメーカーは2024年に大規模な事業拡大を計画しており、欧州、中南米、東南アジア、中東を主要市場としている

6月26日、オンライン自動車ニュースポータル「Electrive.com」により発行された報道によると、吉利汽車の高級電気自動車部門「ジーカー」がグローバル展開戦略の一環として韓国の電気自動車市場に進出する計画であるという。

この報道は、地元紙のMaeil Business Newspaperをおおもとの情報源として引用している。ジーカーは韓国での商標登録を完了し、2024年後半にEVモデルを発売する計画であると明らかにした。

また、韓国で採用活動を行っているジーカーは、現代自動車グループと起亜自動車の市場シェアが80%近くあり、厳しい競争に直面しているという。

ジーカーのCEOである安聰慧氏の話として、ジーカーがオランダ、スウェーデン、タイ、アラブ首長国連邦、サウジアラビアなど20以上の国と地域でプレゼンスを確立していると同報道は伝えている。同社は欧州でも「ジーカー001」と「ジーカーX」の出荷を開始した。

同EVメーカーは2024年に大規模な事業拡大を計画しており、欧州、中南米、東南アジア、中東を主要市場としている。「ジーカー001」と「ジーカーX」の最初のEV台数はメキシコに向けて出荷される予定で、メキシコが北米での最初の市場となる予定である。とはいえ、ジーカーは2024年末までに世界50カ国に拠点を拡大することを目指している。

報道によると、右ハンドル (RHD) 版の「ジーカーX」は既に生産に入っており、2024年第3四半期にシンガポールと香港でRHD版の「ジーカー009」および「ジーカーX」を発売する準備が整ったという。

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現代・起亜自動車、リチウム電池素材でSQMと長期契約を締結

2024年6月24日

企業声明によると、現代自動車と起亜自動車は、チリのリチウム鉱山会社SQMから水酸化リチウム (LiOH) の長期供給契約を締結したという。本契約は、SQMの100%子会社であるSQM Salar S.A.が締結した。SQM Salar S.A.のカルロス・ディアスCEOは、「当社は、現代自動車や起亜自動車など世界をリードする電気自動車メーカーと高品質のバッテリーグレード水酸化リチウムの供給契約を締結し、クリーンな世界に貢献できることを大変誇りに思う。」とコメントした。SQMは韓国自動車メーカーとの契約の金銭的詳細を明らかにしていない。

重要性: LiOHは電気自動車 (EV) の生産に不可欠である;主にリチウムイオン電池の製造に使用されている。エネルギー密度の高い電池を作ることができ、航続距離が向上するため、他の化合物よりも好まれている。さらに、効率性のためにEV産業で好まれている高ニッケルカソードにも使用されている。先月発表されたSQMの第1四半期の業績によると、現在のチリにおける1年あたりのLiOHの生産能力は年間4万トンである。SQMは、チリでは2025年中にこれを年間10万トンに引き上げる予定であることを確認した。今回の供給契約は、現代車グループがEV用の高容量NCMバッテリーに集中していることを示すもので、今年に入って3回目の契約である。現代自動車は今年1月、中国のガンフェンリチウムと、成新リチウムグループｰとの2社間で、バッテリーグレードのLiOHの調達に関する4年契約を締結した (中国:2024年1月22日:現代自動車、中国のサプライヤーであるガンフェンリチウムとリチウム供給契約を締結参照）。

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現代自動車グループ、E-GMPベースの電気タクシーの販売促進を報告

2024年5月31日-Autointelligence|ヘッドライン分析-韓国

Isha Sharma, Research Analyst

現代自動車グループはプレスリリースで、E-GMP (Electric-Global Modular Platform) プラットフォームが韓国のタクシー業界で人気を得ていると発表した。2021年から2023年までの3年間で、韓国では33,400台の電気タクシーが登録され、新規登録されたタクシーの約30%を占めた。これは、電気タクシーが全体の2.3%しか占めていなかった過去3年間から大幅に増加した。最も人気のある電気タクシーのモデルは「IONIQ 5」、「EV6」、「IONIQ 6」で、同期間に登録されたすべての電気タクシーの78%を占めた。3つのE-GMPベースモデルの間で、それぞれ「IONIQ 5」が14,804台の販売台数でトップ、「EV6」(7,353台) と「IONIQ 6」(3,913台) がそれぞれ2位と4位を占めた。起亜の「ニロプラス」 (4,237台) と「ニロEV」（2,571台) がそれぞれ3位と5位を占めた。「コナエレクトリック」は446台で6位であった。同自動車メーカーによると、電気自動車 (EV) の購入を検討しているタクシー運転手の4人に3人が、E-GMPベースの専用EVを選んだという。

重要性: 現代自動車は、E-GMPベースのモデルを発売して以来、韓国での電気タクシーの販売が13倍に増え、市場性と耐久性を実証したと述べた。この進展は、タクシー業界におけるEVの普及と有効性の高まりを示している。一日の大半を車で過ごすタクシードライバーは、航続距離の延長、燃費の良さ、維持費の安さなどから、EVの選択率が高まっている。この傾向は、EVに対する一般の誤解を払拭し、普及を加速させるのに役立つ。現代自動車は2021年初め、電気自動車 (BEV) 専用プラットフォーム「E-GMP」を発売し、内燃機関の制約を受けない車両開発を可能にした。最初の製品は現代自動車の「IONIQ 5」で、2021年後半に起亜とジェネシスの製品が追加された。現代自動車グループのE-GMPベースの専用EVには、「IONIQ 5」、「IONIQ 6」、「EV6」のほか、起亜「EV3」、「EV9」、ジェネシス「GV60」などがある。現代自動車は昨年、現行の「E-GMP」に代わり、第2世代のEV専用プラットフォームである統合モジュラーアーキテクチャ (IMA) を導入することを明らかにした (韓国:2023年6月21日:現代自動車は2030年の年間EV販売目標を200万台に引き上げ、850億米ドルを投資する計画参照) 。IMAは2030年までに現代自動車、起亜、ジェネシスの新型EV13車種に採用され、SUV、ピックアップトラック、ジェネシスのフラッグシップモデルを含むすべての車種をカバーする。現代自動車は、またIMAに次世代バッテリーのニッケル・コバルト・マンガン (NCM) とリン酸鉄リチウム (LFP) を搭載する計画である。

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ルノー、2万ユーロ以下のBEV「トゥインゴ」開発で中国企業と提携へ

2024年5月31日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)-フランス

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

ロイターの報道によると、ルノーは中国のエンジニアリング会社と提携し、2万ユーロ (21,676米ドル) 以下の今後ルノーの「トゥインゴ」を開発する計画である。ルノーの電気自動車 (EV) 部門アンペールの広報担当者は「「トゥインゴ」の開発は迅速に進んでおり、当社は2年以内に開発を行う計画である」と述べたという。「当社の開発のリードタイムとコストを改善するため、中国のエンジニアリングパートナーと共同でクルマを開発する。このプロジェクトはルノーグループのアンペールが担当している。スタイリングと高度なエンジニアリングプロジェクトはフランスで行われ、生産は計画通りヨーロッパで行われる」と広報担当者は付け加えた。

重要性: ルノーは、2万ユーロ以下の手頃な価格の「トゥインゴ」モデルの共同開発に関するフォルクスワーゲン (VW) との協議が失敗に終わったというニュースが報道された後、新しい「トゥインゴ」プロジェクトに関する中国企業との提携を発表した (フランス:2024年5月20日:ルノーグループ、VWは手頃な価格の電気シティーカーの議論を終了–報道参照) 。ルノーは、手頃な価格モデル「トゥインゴ」で中国のパートナーを選ぶ決定は、VWに関する以前の決定とは別のものであると述べた。ルノーの計画によると、2026年中に次世代「トゥインゴ」の生産を開始することを目指している。S&P Global Mobilityは、すでに開発が進められている可能性が高い次世代「トゥインゴ」の生産を予測している (フランス:2024年4月3日:ルノーグループ、VWは手頃な価格の電気シティーカーの議論を終了–報道ルノー新しい「トゥインゴ」開発の準備へ-報道参照) は、ノヴォ・メスト (スロベニア) で行われ、このモデルの生産は、初年度2027年に52,500台、2030年までに年間65,900台に達する予定である。当社は三菱自動車も2027年から同じ構造の新型AセグメントBEVを生産し、2028年にはこのコンポーネントセットをベースにした車の生産台数を83,800台に引き上げる予定である。

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ヒュンダイ・インディア、超高速EV充電ネットワークを拡大

2024年5月29日-Autointelligence|ヘッドライン分析-インド

Jamal Amir, Research Analyst

企業の声明によると、ヒュンダイ・モーター・インディア(HMIL) は、インドのタミル・ナドゥ州チェンナイに同社初となる180kW DC高速公共電気自動車 (EV) 充電ステーションを開設した。この発電所には150kWと30kWのDCコネクタがあり、タミル・ナドゥ州全域に100の発電所を設置するというHMILの野心的な計画の始まりとなる。充電ステーションは、すべてのEVオーナーに恩恵をもたらす急速充電体験を提供する。EVオーナーはmyHyundaiアプリを介して施設にアクセスすることができ、このアプリは簡単な位置情報、ナビゲーション、充電スロットの事前予約、デジタル決済、リモート充電ステータス監視を提供する。さらに、アプリはタミル・ナドゥ州の170以上の他の充電ポイントをマップし、顧客の利便性をさらに向上させている。このアプリは現代自動車ユーザーだけでなく、すべてのEVユーザーが利用できる。「タミル・ナドゥ州はヒュンダイ・モーター・インディアの本拠地であり、当社は創業以来タミル・ナドゥ州にコミットしてきた。インドにおけるHMILの28周年を祝うにあたり、チェンナイに初めて180 kWの公共急速充電ステーションが開設されたことを当社は喜ばしく思う。現代自動車の「人類の進歩」というビジョンに沿って、当社はすべてのEVユーザーの利便性を高めることを目指しており、充電ステーションはすべての4輪EVユーザーが利用できる。HMILは、電気自動車のエコシステムを強化し、州全体でより多くの顧客に電気自動車の導入を促すために、タミル・ナドゥ州全体に100の充電ステーションを設置することを計画している」と、HMILのエグゼクティブディレクター-経営企画担当のジェ・ワン・ リュウ氏は述べた。

重要性: 現在、インドにおける乗用車用EVの普及率は市場の約2.5%と推定されているが、インド政府は2030年までに国内の総自動車販売台数に占めるEVの割合を30%とする目標を掲げており、購買者や自動車メーカーへのインセンティブを強化するなど、この目標を達成するために様々な施策を実施している (インド:2024年3月18日:インド政府、EVの条件付き輸入関税引き下げを発表参照) 。現代自動車は、韓国政府が重視している国内の総合的なEVエコシステムの構築に合わせて、顧客のEV所有体験を高めることに力を注いでいる。昨年には、同自動車メーカーはインドのタミル・ナドゥ州に今後10年間 (2023~32年) にわたって2,000億ルピーを投資し、EVの生産や充電インフラ、技能開発を強化する計画を発表している。（インド:2023年5月12日:ヒュンダイ・インディア、24億米ドルを投資してバッテリー組立ユニットを建設し、生産能力を拡大参照) 。同自動車メーカーは今年すでに、タミル・ナドゥ州に618億ルピーを追加投資する計画も発表している。このうち18億ルピーがインド工科大学マドラス校と共同で「水素バレー・イノベーション・ハブ」の構築に充てられる(インド:2024年1月9日:ヒュンダイ・インディア、618億ルピーの投資計画を発表参照) 。現代自動車は今回のEV分野における投資を通じて、インドのEV普及を先導し、都市間および都市内移動における航続距離の不安を解消する計画である。現代自動車グループが、2025年までにインド製の初のEVを発売し、2024年末から生産を開始する計画を発表した。同自動車グループ初のインド製EVは、現代自動車の「クレタEV」になると予想されており、これまで何度も試乗車が目撃されている。同自動車メーカーは最近、公共のEV急速充電ネットワークをインドのさまざまな高速道路や都市に拡大している。同社は11の超高速充電ステーションを設置し、それぞれに容量の異なる3つのDC充電器を備えている:150kW、60kW、および30kW。これらの公共充電ステーションは、6つの主要都市で利用できる:ムンバイ、プネー、アーメダバード、ハイデラバード、グルグラム、バンガロール。このネットワークは、デリー-チャンディーガル、デリー-ジャイプール、ハイデラバード-ヴィジャヤワダ、ムンバイ-スラト、ムンバイ-ナーシクの5つの主要幹線道路にも及んでいる。S&P Global Mobilityによると、現代自動車は2023年にインドで約1,900台のEVを組み立てた。この数は2024年には約3,400台に増加し、2030年にはさらに約83,000台に増加するであろう。

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BYD、中国で新型車に第5世代プラグインハイブリッド技術を導入

2024年5月29日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-中国 (本土)

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

BYDは、中国で新型セダン2車種を発売し、プラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) のラインアップを合計11車種に拡大した。「Qin L」と「Seal 06」は、同自動車メーカーの第5世代「DM-i」PHEV技術を搭載したBYDからの初の2モデルである。同社によると、電動モーターや1.5リットルガソリンエンジン、バッテリーなどパワートレイン・システムの主要部品を改良した結果、2つの新型モデルは燃費は100 キロメーター（km）当たり2.9リットルと過去最低を記録した。これは、「Qin Plus DM-i」PHEVの100 kmあたり3.8リットルの燃費を実現した同自動車メーカーの第四世代システムと比較して顕著な改善である。BYDによると、「Qin L」は完全に充電されたバッテリーと満タンのガソリンタンクを備えており、この新技術によって最大2,100 kmの航続距離を実現できるという。

「Qin L」および「Seal 06」

「Qin L」と「Seal 06」の寸法はほぼ同じである。両モデルとも全長は4,830 ミリメーター（mm）、ホイールベースは2,790 mmである。「Qin L」の車幅は1,900 mmで、「Seal 06」より15 mm広い。しかしながら、この2つのモデルは、異なる購買層にアピールするために、2つのデザイン言語によって形作られている。「Seal 06」はセダン「Seal」からデザインのヒントを得ており、「Qin L」はよりコンパクトなセダン「Qin」とBYDのフラッグシップセダン「Han」に多くのデザイン要素を取り入れている。「Qin L」と「Seal 06」は、同じパワートレイン構成を共有している。第5世代のプラグインハイブリッドシステムは、1.5リットルのガソリンエンジンと電気モーターで構成されている。ベースモデルは、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池10.08キロワット（kWh)を搭載し、中国の小型車試験サイクル (CLTC) での航続距離は80 kmである。高いトリムバリアントは、より大型の15.87kWh LFPバッテリーを搭載し、CLTCでの航続距離は120kmを提供する。BYDのレベル2自動運転システム「DiPilot」は、どちらのモデルにも航続距離120kmのバリアントがある。このシステムはアダプティブ・クルーズ・コントロール、車線逸脱警報、車線維持支援、交通標識認識を含む。アクティブグリル、キーレスエントリー、リモコン、NFCデジタルキーなどの機能は、「Seal 06」と「Qin L」に標準装備されている。両モデルの価格帯は99,800元から139,800元(13,767米ドルから19,285米ドル）である。

見通しと影響

BYDはセダンのラインアップをさらに拡充し、2つの大衆車を投入した。「Qin L」は同自動車メーカーのラインアップにおける「Qin Plus」と「Han」の中間に位置するモデルで、「Seal 06」はよりスポーティな外観で、性能重視の「Seal」よりも手頃な価格の代替モデルとなる。「Qin L」の開始価格は、12万元から始まった先行販売価格を大幅に下回っている。「Qin L」と「Seal 06」は、ドイツや日本の自動車メーカーが投入している中型セダンICEに対抗するためのモデルであり、BYDファミリーの量産車になるように設計されている。2023年の中国におけるBYDのPHEVモデルの登録台数は前年比44%増の115万台となった。BYDとDenzaブランドは、中国PHEV市場で最も販売台数の多いブランドであり、2023年の市場シェアは合わせて71%であった。 BYDのPHEVシステムDM-iを搭載したPHEVモデルの成功も、市場の電動化を加速させる大きな要因となっている。中国乗用車協会のデータによると、PHEVモデルの2023年の小売販売台数は前年比83%増の259万台で、電気自動車 (BEV) 市場における同時期の514万台の21%伸びを大きく引き離している。フォルクスワーゲン (VW) やゼネラル・モーターズ (GM) などの世界的な自動車メーカーは、今のところこの分野の主要プレーヤーではない。VWは現在、合弁会社（JV)のSAICと中国市場向けの新型PHEV開発を進めている。SAICとVWの合弁会社は、BYDからの競争に対処するために今年、市場における長距離に適したプラグインハイブリッドモデルと新しいエクステンデッド・レンジEV と導入する(中国:2024年5月17日:VW、新世代のICEモデルとPHEVが中国での販売を拡大すると予想参照) 。S&P Global Mobilityは、BYDの2024年の中国本土での販売台数が前年比54%増の347万台に達すると予想している。

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いすゞ、EVバス「エルガ」を日本で発売

2024年5月28日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

いすゞ自動車は、電気自動車 (BEV) 初のフラットフロアバス「エルガEV」を国内で初のフルフラットフロアデザインのバスとして発売した。フロアが低くなっているのは、リアアクスルに組み込まれたインアクスルモーターのおかげである。バッテリーパックをルーフとリアフロア下に戦略的に配置することで、エントランスから後部座席までシームレスにアクセスできるバリアフリーなレイアウトを実現した。いすゞは、「エルガEV」は従来のバスの航続距離と性能に匹敵すると主張している。日本の350 V充電器と互換性のある高電圧バッテリーを使用し、3.2時間で20%から80%まで充電できる。緊急時には、「エルガEV」は外部機器から家電製品に電力を供給できる。日本の路線バスでは初となる運転状態監視システムや非常停止システム、死角監視システムなどを搭載し、歩行者や車両を検知する。また、いすゞの運行状況遠隔監視サービス「PREISM」を搭載し、BEVバス事業者に従来と同様の安心を提供する。

重要性: いすゞは、ジャパンモビリティショー2023において、「エルガEV」を世界初公開した（日本：2023年10月27日:ジャパンモビリティショー2023:いすゞ、EVバス「エルガ」を世界初公開参照) 。EVバスは、日本における次世代バス導入の先駆けとなり、公共交通機関のカーボンニュートラル (CN) に向けた機運を牽引する。バスは長さ10,545mm、幅2,485mm、高さ3,330mmで、ホイールベースは4,990mmである。リチウムイオン電池245.3kWhを搭載し、航続距離は360kmである。BEV路線バスを運行するためには急速充電器を使用する必要があり、ピーク時の需要急増による電力コストの上昇につながる可能性がある。これを受け、いすゞでは運行管理サービスを強化し、バス事業者のエネルギー管理システムと連携できるよう、充電のスケジューリングや遠隔管理などの高度な機能を追加した。この画期的なサービスは発電量予測に合わせて充電時間を設定することで、バス事業者の電気代負担を軽減することを目指している。

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日産、全固体電池の試験生産ラインを発表、ギガキャスティング採用へ

2024年4月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析–日本

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

日産は、これらの電池の普及と革新的な生産技術を進めることを目指して、全固体電池（ASSB)の開発中の試験的ラインを報道陣に公開した。日産の発表によると、これらのASSBは従来のリチウムイオン電池の約2倍のエネルギー密度を提供し、充放電性能の向上による充電時間の大幅な短縮、より安価な材料の使用によるコスト削減を実現する可能性を秘めている。日産は、ピックアップトラックなど幅広い車種にこの電池を搭載し、電気自動車 (EV) の競争力を高めていく。ロイターの記事によると、この日本の自動車メーカーはは2025年3月からこの向上で最初の全固体電池を製造する予定である。同社は2028年4月の会計年度からは、100人体制で年間100メガワット時の生産増加を目指す計画である。また、同社は製造コスト10%、部品重量20%の削減が見込めるギガキャスティング技術を用いて、EVのリアフロアの製造を目指す。

重要性: 全固体電池とその製造プロセスの現行の開発は、電気自動車と技術革新に焦点を当てた長期計画「日産アンビション2030」に沿ったものである。EV化に向けた意欲的な取り組みとして、同自動車メーカーは世界の電池生産能力を2026年度までに52 GWh、2030年度までに130 GWhに引き上げる計画である。当社はコバルトフリー技術の導入により、2028年度までに65%のコストダウンを目指す。また、同社は充電時間を1/3短縮する独自のASSBを搭載したEVを2028年までに発売することを目指す。同自動車メーカーは、このようなASSBバッテリーパックのコストを2028年までに75米ドル/kWhに引き下げ、将来的にはEVとガソリン車のコスト同等を達成するために、さらに65米ドル/kWhに引き下げることを目指す(世界:2021年11月29日:日産、EVと日本に焦点を当てた「Ambition 2030」計画を発表参照および日本:2023年2月27日:日産、2030年のEV目標を引き上げ参照) 。また、同自動車メーカーは最近、「Ambition 2030」ビジョンの実現に向けた製品ラインナップの強化、電動化の推進、製造・開発プロセスの革新、パートナーシップの活用を目的とした新しい事業戦略「The Arc」を発表した。「The Arc」は、2020~23年度の「Nissan NEXT」トランスフォーメーションプランと「Nissan Ambition 2030」をつなぐ役割を担っている(日本:2024年3月26日:日産、ビジネスプラン「The Arc」を発表 参照) 。

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起亜アメリカのCOO、今後のEV販売に楽観的な見方－報道

2024年4月17日-Autointelligence|ヘッドライン分析 -米国

Stephanie Brinley, Associate Director

起亜アメリカは急速に電気自動車 (EV) の主流購入者を取り込む態勢を整えていると、最高執行責任者 (COO) のスティーブン・センターが語ったとオートモーティブ・ニュースは報じている。報道によると、センターは起亜自動車の米国EV市場での将来性について言及したが、起亜自動車のEV発売計画については言及しなかった。報道によると、センターは「当社はほとんどの (EVに関して他の自動車メーカーよりも) 先を行っており、当社の技術がより進化するため、先を急いでいる。ただ飛び込んで追いつくだけはできない。独自の研究開発、独自の秘けつを持っていなければならない。」と述べた。 最近発売された「EV9」「EV6」「ニロEV」を含め、同社は現在、さまざまな価格帯と用途の3種類のEVを提供している。起亜自動車はまた、米国市場向けにEV3のサブコンパクト電気クロスオーバー・ユーティリティ・ビークル(CUV) とEV4のサブコンパクト電気セダンを計画しているという。（韓国:2024年1月24日:起亜自動車、韓国のEV生産工場の改修を完了参照および韓国:2023年10月13日:起亜自動車、グローバルEV戦略を発表、EV5と2つの新しいEVコンセプトを発表参照) 。センターは、EV分野への進出は、内燃機関 (ICE) 車での成功とは別の機会を起亜自動車にもたらす可能性があると述べた。「他の分野で優れているからといって、EVでも優れているとは限らない。誰かがEVを欲しがっていて、通常の自動車メーカーにそれがない場合、他を探さなければならない。すぐに、彼らは他の自動車メーカーを探索する必要がある...当社は起亜自動車の顧客に2台目、3台目のEVを販売しているが、そのときにはやっと他の企業が参入してきて－他社を征服しなければならなくなるだろう、」とセンターは語ったという。

重要性: 起亜自動車は数年前から米国でEVを販売しており、センターが述べているような強みがある。起亜自動車は2024年に米国でEV9の生産を開始する計画で、同自動車メーカーはジョージア州ウェストポイントの工場でテスト生産を行っていると伝えられているが、現在北米ではそのEVを生産していない。北米での組み立てが不足しているということは、北米で調達されたバッテリー部品や重要な原材料が不足しているということでもあり、これらはいずれも、米国の購入者がEVの米国の税額控除を受けるために必要である。この問題にもかかわらず、起亜自動車の米国でのEV販売はおおむね改善を続けている。S&P Global Mobilityが発表した3月の米国軽自動車販売予測によると、起亜自動車の米国でのEV販売台数は早ければ2030年に年間約241,000台に達し、その後も伸び続ける見通しである。起亜自動車のこれまでのEVは、バッテリーソフトウェアでのリーダーシップ、より迅速な充電のための800ボルト技術、vehicle-to-everything（V2X) 充電を含む技術的観点では強い (米国:2024年1月29日:起亜自動車、EV9の米国での発売を拡大参照) 。

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150 kWhバッテリーを搭載したNioのET7が実走行距離1,070 kmを達成

2024年4月18日 | ニュース | 新製品開発

Amit Panday, Senior Research Analyst

中国本土の昆明-湛江ルートを1,070 km走行したところ、電気セダンのパワーが切れた

CnEVPostが4月17日に発表した最新の報告によると、上海を拠点とする電気自動車メーカーNioの電気セダンET7は、150 kWhの半固体電池パックを搭載し、一回の充電で最大1,070 kmの実走行距離を達成した。

この報道は、水曜日に同企業が発表した企業のデータを引用した。

Nioは4月16日、セダン「ET7」で150 kWhバッテリーパック航続距離チャレンジを実施した。今回の走行距離テストは、量産開始後初めての超長距離バッテリーパックの公式テストだったと報道は伝えた。

4月上旬に組み立てラインで出荷された150 kWhの半固体バッテリーパックは、2023年12月の時点ですでに一回の充電で1,044 kmの航続距離を達成しており、中国の軽量自動車試験サイクル (CLTC) 基準によるバッテリーの航続距離は36 km残っていた。

報道によると、最新の走行距離チャレンジでは、Nioは150 kWhのバッテリーパックを搭載したET7を三つの異なるルートで使用した:雲南省昆明から広東省湛江へ;北京から安徽省合肥へ;および上海から福建省厦門へ。

電気セダンは昆明〜湛江ルートを1,070キロを走行した後、パワーが切れた。エネルギー消費量は100 kmあたり12.7 kWh、走行距離の平均速度は83.7 km/hであった。車両積載量は200 kgとした。

一方、北京~合肥ルートでは、同EVは、一回の充電で1,062 kmを走行したところでパワーが切れた。エネルギー消費量は100 kmあたり13.0 kWh、この運転上での平均維持速度は80.5 km/hであった。車両荷重は200 kgであった。

上海~厦門の3回目のルートでは、Nio ET7は一回の充電で1,046 kmのを走行した。エネルギー消費量は100キロ当たり13.3キロワット時で、このルート上での車両の平均速度は時速79.9キロだったと報道は伝えた。

同社はET7セダンの2024年モデルの正式発表は4月25日、納車開始は4月30日の予定である。

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マルチ・スズキの次期電動MPV、トヨタ派生車を搭載へｰ報道

2024年3月26日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

Jamal Amir, Research Analyst

同社初の電気自動車 (EV) であるeVX中型級電気多目的スポーツ車(SUV) をトヨタと共有することに加えて、2026年9月にインドで発売される予定のオール電化多目的車 (MPV) 、コードネームYMCにも、後日トヨタのバッジが付いたバージョンが用意されるとAutocar Indiaが報じている。YMC MPVとeVX SUVは、トヨタと共同開発した同じEV専用の27PLスケートボードアーキテクチャと、パワートレインのオプションを共有する。アーバンSUVコンセプトとして最近公開されたトヨタ版 「eVX」 は、2025~26事業年度（FY)に発売される予定だ。マルチ・スズキのeVX価格は2025年3月までに発表されると予想されており、トヨタの派生車は約9~12カ月後に発表される。一方、マルチ・スズキはMPVの将来性について楽観的で、2026年後半に発売されれば5万台から10万台以上の販売台数を見込んでいる。実際、eVXとYMCの間では、同自動車メーカーは市場投入から2~3年以内に年間25万台の生産台数を目標としており、YMCのトヨタ版については、アーバンSUVコンセプトの生産バージョンが登場してから約1年後に価格の詳細が発表される予定だと付け加えた。

重要性: マルチ・スズキは、トヨタ傘下で それぞれ「グランツァ」と「ルミオン」 として販売している 「バレーノ」 と 「エルティガ」モデル を提携の一環として供給している。同社はまた、現在は生産中止となっているアーバンクルーザーとして 「ヴィターラ・ブレッツァ」 を以前は供給していた。マルチ・スズキは海外でもトヨタに多くの車種を供給しており: 「シアズ」 は 「ベルタ」 、 「セレリオ」 は 「ヴィッツ」 、 「バレーの」 は 「スターレット」 として販売されている。両自動車メーカーはまた、共同開発した2台のSUVｰ 「マルチスズキグランビターラ」 と 「トヨタアーバンクルーザーハイライダー」を発売しｰその両方はトヨタによって製造された。昨年、マルチ・スズキは、トヨタ・イノーバ・ハイクロスをベースにした3列シートの新型フラッグシップモデル 「インヴィクトMPV」 を発売した。この新しいマルチ・スズキMPVは、インドでマルチ・スズキのリバッジモデルとして販売される最初のトヨタ製品である。欧州では、RAV4とカローラワゴンのトヨタの2車種がそれぞれスズキ・アクロスとスウェイスとして販売されている。YMC MPVとeVX SUVはトヨタと共同開発した同じプラットフォームを共有しているため、両モデルのマルチ・スズキとトヨタ・バッジ・バージョンを発売する戦略は、両自動車メーカーにとってスケールメリットを拡大する賢明なビジネスの選択である。計画が順調に進めば、2027~28事業年度までにインド最大のEV生産国になる可能性がある。次期SUVとMPVはインド市場向けだけでなく、輸出量も多いと予想される。さらに、これらのモデルはインド市場向けにトヨタと共有され、そのリーチと影響力をさらに強化すると報道は強調している。S&Pグローバル・モビリティのデータによると、マルチ・スズキは2024年からインドで、他のOEM向けに販売するために製造されたモデルを含む電気軽自動車の生産を開始する予定だ。電気軽自動車の生産台数は2024年に約25,000台に達し、2027年には約294,000台となり、タタ・モーターズを上回る見通しである。これは、さらに2030年には約383,000台に増加する見込みだ。当社の軽自動車データには、乗用車と小型商用車が含まれている。

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M&Mとアダニ・トタルエナジーズ、インドでEV充電インフラを提携拡大

2024年3月25日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-インド

Jamal Amir, Research Analyst

企業のプレスリリースによると、マヒンドラ&マヒンドラ (M&M) は、アダニ・トタル・ガスの100%子会社であるアダニ・トタルエナジーズ・Eｰモビリティ社 (ATEL) と戦略的パートナーシップを締結し、インドにおける電気自動車 (EV) の採用を促進し、充電インフラへのアクセス性を向上させることを目的としている。この提携の主な目的は、合意事項の覚書 (MOU) に示されているように、全国に包括的なEV充電ネットワークを確立することである。この提携では、顧客が充電インフラにスムーズにアクセスできるようにするeモビリティソリューションも導入され、検出、可用性、ナビゲーション、トランザクションなどの機能が組み込まれる。その結果、マヒンドラXUV 400の顧客はBluesense+Appを通じて1,100台以上の充電器にアクセスできるようになる。M&Mの自動車部門の社長であるヴィージェイ・ナクラ氏は、 「この提携は、EV充電インフラを強化するための基盤であり、顧客が充電ネットワークへのシームレスなアクセスと、比類のないEV体験のためのデジタル統合を享受できるようにするものである」 と述べ、この提携に意欲を示した。 同自動車メーカーは、EVエコシステムを拡大し、EVの普及を促進するため、複数のビジネス・パートナーを積極的に採用しているという。アデニ・トタル・ガス社のエグゼクティブディレクター兼CEOであるサレシュ・ P.マングラーニ氏は、EV分野におけるアデニの足跡を拡大する上で、この提携が果たす役割を強調した。同氏は、 「充電インフラに関するM&Mとの協力は、エネルギー転換の一環としてEV技術を受け入れる顧客の信頼を高めるだろう。このような措置は、共に炭素排出量を削減し、インドが気候変動対策の目標を達成するのに役立つ。」 と述べた。

重要性: M&Mはインドの主要自動車メーカーの1つであり、電気モビリティの開発を積極的に進めている (インド:2022年8月16日マヒンドラ＆マヒンドラ、新しいINGLO EVプラットフォームを発表し、インドの2つのブランドで5台のe-SUVを発売する計画、インド:2024年2月16日M&M、VWと契約を結び、BEV部品とセルを供給、およびインド:2023年8月4日テマセク、マヒンドラのEV子会社に投資参照) 。同自動車メーカーは5台の新型電気SUVを国内市場および国際市場両方で発売する計画だ。これらの車両は、2つのサブブランドで販売される:銅色の 「ツインピーク」 ロゴを持つ象徴的なブランド 「XUV」 と、まったく新しい電気自動車専用ブランド 「BE」 。M&Mは以前、電気SUVの新シリーズを発売する計画が順調に進んでいると述べていた。2024年12月に 「XUV.e8」 、2025年4月に 「XUV.e9」 、2025年10月に 「BE.05」 と 「BE Rall-E」 、2026年10月に 「BE.07」 の生産を開始する予定である。M&Mが最近、ｰ 「XUV 7 XO」 、 「XUV 5XO」 、 「XUV 3XO」 、 「XUV 1XO」 ｰという名称の一連の商標を出願したことは注目に値し、これは、もうすぐ発売される 「XUV」 ブランドの電気SUVの名称が変更される可能性を示唆している (インド:2024年3月14日M&M、一連の名前の商標を申請参照) 。S&Pグローバル・モビリティのデータによると、M&Mの2023年のバッテリー式電気軽自動車生産台数は約5,700台だった。これは、2024年には約2万台、2030年にはさらに約164,000台に増加すると予想されている。当社の軽自動車生産予測には、乗用車と小型商用車が含まれている。EV向けの広範な充電ネットワークを構築するというM&Mの取り組みは新しいものではない。2022年には同自動車メーカーは、Charge+Zoneと提携し、インドの25都市に急速DC充電ポイントを設置した。ATELとの新たなパートナーシップは、インドの自動車業界全体におけるより環境に優しい未来に向けた重要な一歩となる。

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スバルとパナソニック、円筒形リチウムイオン電池の供給で協業

2024年3月20日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本

Nitin Budhiraja, Sr.Analyst – Automotive

スバルとパナソニックは、スバルの将来の電気自動車 (EV) モデルに使用する円筒形リチウムイオン電池の供給で協力する契約を締結した。声明によると、両社は、カーボンニュートラル社会の推進、自動車・電池産業の発展、地域雇用の維持に向けて協力していくとしている。

重要性: 両社は昨年、次世代車載用円筒形リチウムイオン電池の供給に向けた協議を開始し、この契約はそれに基づいている。パナソニックは自動車用電池事業の有力企業として台頭し、テスラやトヨタ自動車などの世界的な自動車メーカーと複数年の供給契約を結んでおり (参考、日本-米国:2023年6月2日:パナソニックは2031年に200 GWhのバッテリー生産を目指す) 、今回の契約により、スバルの電動化目標を達成するためのバッテリーの継続的な供給が保証される。

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NIOが75 kWhのLPFバッテリーを導入、V2G技術を用いた初のバッテリー交換ステーションを稼働

2024年3月19日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-中国 (本土)

Abby Chun Tu, Principal Research Analyst

NIOは、同社の電気自動車 (EV) に、リン酸鉄リチウム (LFP) 電池を搭載した75 kWhの新しい電池パックを導入する計画だ。LFPとニッケル-コバルト-マンガン (NCM) 化学の混合物を使用した既存の75 kWhバッテリーと比較して、新しいバッテリーはLFPセルのみを搭載する。NIOの2024モデルイヤー車も、同じ容量の新しいバッテリーを使用する。これとは別に、NIOはV2Gをサポートする初のバッテリー交換ステーションを稼働させた。G50ハイウェイの西枝江サービスステーションに位置するこのサイトは、NIOの高電力充電技術を備え、V2G能力を備えている。V2G技術により、バッテリー交換ステーションはEVバッテリーに蓄えられた電力を電力網にフィードバックすることができる。

重要性: NIOは、2024年に増加するバッテリー交換ステーションにV2G技術を統合し、これらの施設に保管されている大量のバッテリーの潜在能力を最大限に活用することが期待されている。V2G技術は、オフピーク時にこれらのバッテリーを充電し、ピーク時にバッテリーに蓄えられた電力を電力網にフィードバックすることを可能にする。NIOは1月、中国のLongiと戦略的パートナーシップを締結し、Longiの太陽光発電技術を同社のバッテリー交換ステーションに導入した。新しい75 kWhのバッテリーは、ニッケルやコバルトのような高価な鉱物を含まないため、NIOにさらなるコスト削減の機会をもたらすだろう。NIOによると、新しいバッテリーの充電性能も向上したという。最大出力170 kWで充電可能で、対してハイブリッドバッテリーの最大充電電力は140 kWだった。

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スバルとアイシン、EV向け 「eAxle」 開発で協業

2024年3月13日-AutoIntelligence|ヘッドライン分析-日本

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

スバルと株式会社アイシンは、スバルのバッテリー式電気自動車 (BEV) に搭載する 「eAxle」 を共同開発・製造し、2020年後半に生産を開始する。今回の共同開発では、高効率・軽量・コンパクトさを基本とし、お客様の使用環境に合わせた多様な性能を重視した開発を進めていく。両社は、今後もさまざまな領域で協業の可能性を模索し、両社にとって価値の高い製品や独自技術を提供することで、電化社会の進化に貢献していく。

重要性： eAxleの共同開発により、相乗効果を生み出すことが期待される。両社は、既存のサプライチェーンを維持・発展させる必要性を考慮しつつ、部品調達・生産戦略の最適な調達先を特定することを目指している。これらのサプライチェーンは、現在、自動車の電動化の進展により、ビジネス環境が大きく変化している。スバルは、自動車の電動化を推進することによって、カーボンニュートラル社会への貢献を目指している。同社は最近、電動化の目標を上方修正した。同社は現在、2030年までにBEVだけで総自動車販売台数の50％を占めると予想しており、ハイブリッド車とBEVの両方で40％という以前の予測から大幅に増加すると予想している。

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EV革命に力を与える銅の重要な役割

2024年3月13日|Insights|月間AutotechInsight分析

Porchselvan Subramanian, Senior Research Analyst

EVの普及の急増は、EV部品、充電インフラ、自動運転システムにおける銅の重要な役割によって、2024年から2032年の間の銅需要の年平均成長率が17％という驚異的なものになっている。

電気自動車 (EV) の人気の高まりは、銅の需要の高まりと複雑に結びついており、自動車業界の変革のトレンドを示している。EVに関連する銅の需要は、2024年から2032年の間に17％を超える顕著な年平均成長率 (CAGR) を経験すると予想される。

銅の需要増加は、電気自動車や自動運転技術へのシフトによって推進される自動運転車の進化の重要な要因として浮上している。この需要は、主に銅が他の材料に比べて優れた導電性と信頼性を有することに起因する。アルミニウムよりも銅が好まれるのは、その優れた導電性に根ざしており、特にカメラ、レーダー、ライダーなど、自動運転車の機能に不可欠なビジョンシステム内の高速データ伝送に不可欠である。アルミニウムは軽量な代替品となるかもしれないが、導電性の点では劣るため、これらの先進的な用途では銅が好まれる。

自動運転車における銅の重要性を強調する重要な側面は、この技術の精度要件である。0.13mm2から0.08mm2の範囲の細いワイヤゲージは、ライダーとレーダーシステムの効果的な機能に不可欠である。これは、銅の特有な特性が重要な役割を果たす自動運転技術の設計と実装における正確さの必要性を強調している。

S&Pグローバル・モビリティのアナリストたちによると、軽自動車のワイヤーハーネスにおける銅の需要は、2024年の160万トンから2032年までに推定190万トンに増加すると予想されている。スポーツ用途の多目的車 (SUV) の人気が高まっていることから、銅が豊富な部品やシステムへの依存度が高まっていることから、銅の需要がさらに高まっている。ワイヤーハーネスの代替品としてアルミニウムが時折検討されているにもかかわらず、燃費規制、軽量化の必要性、小型化の傾向の一般的な軌道は、自動車用途では銅を支持し続けている。

銅の重要な役割は、自動車の機能を制御し、EV内の電気エネルギーのシームレスな流れを確保するパワーエレクトロニクスにまで及んでいる。磁石への依存を減らすために、メーカーは戦略的に銅含有量を高めているが、これは環境への影響をもたらすだけでなく、コストの変動性も示す。リチウムイオン電池セルの文脈では、銅箔は、代替材料による腐食の懸念のため、陽極集電体の好ましい選択肢として浮上する。

S&Pグローバルのアナリストが行った内燃機関 (ICE) とEVの比較分析によると、EVは2032年までに銅の量が約9倍になると予測している。この予測は、EVにおける銅の多様な用途を強調しており、モーター用の配線織機や巻線から、電池のアルミ箔やバスバーのようなエネルギー貯蔵部品にまで及ぶ。銅の優れた導電性は、視覚システムやセンサーに不可欠な高速データワイヤの理想的な材料として位置づけられている。

車両の中心部を超えて、堅牢な充電インフラの必要性の拡大が焦点となり、銅の大量注入が要求される。銅はその固有の導電性と耐久性により、充電ポート、ステーション、電源ケーブル、および変圧器や電力系統のアップグレードなどの重機に不可欠である。

市場の動きに応じて、銅価格がアルミニウムの4倍を超えると、自動車インフラはアルミニウムに移行する。OEMメーカーはすでに、充電ケーブルや高電圧バスバーをアルミニウム製に移行しており、通常は価格比が2～3倍になる。この変化は、銅の価格が上昇し、一部の需要が銅を大量に使用するシステムから離れていることが原因である。これは、電動化と自律化を追求する上で、材料特性とコスト効率のバランスを確保し、市場原理に対する業界の適応性を反映している。

地理的には、自動車分野における銅の需要は中華圏、欧州、北米に集中している。中華圏は、政府の野心的な目標とインセンティブによって強化された、EVの生産と消費の有名な中枢として機能している。欧州では、厳しい規制やインセンティブを背景に大きな成長を遂げており、北米、特に米国では、政府の政策や消費者の嗜好を背景にEV市場が急速に拡大しており、特に電気式のSUVやピックアップトラックに重点が置かれている。

要約すると、世界の自動車銅市場は、EVセクターにおける需要の高まりに牽引され、大幅な成長の最前線にある。銅の優れた特性、その汎用性、そして様々なEV部品における重要な役割は、自動車業界の電動化の取り組みを確固たるものにする、不可欠な材料として位置づけられている。

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現代モービス、新しいフロントフェイスEVソリューションを発表

2024年3月15日15:02 GMTニュース新製品開発

同社は、空力システム、走行中のみ外側に突き出るライダー、自動充電器回収機能を導入

現代モービスは3月14日付のプレスリリースで、伝統的なグリルデザインを維持しながら空気抵抗を低減する統合フロントフェイスモジュールを開発したと発表した。フロントフェイスにはヘッドランプ、グリル、ボンネットを含む。同社は、空気抵抗を低減する空力システム、運転中のみ外側に突き出ているセンサーを保護するライダー、充電完了後に充電器を回収する自動充電器回収機能を使用している。

グリルやボンネットなどのパーツを自動で開閉し、高速走行時の空気抵抗を低減するシステムが大きな特徴である。このシステムは、外気の吸気と熱交換後の排気を可能にし、電池の冷却効率を高め、空気の流れを制御する。これによりEVの航続距離は約20 km伸びる。

現代モービスは、空力性能を高めながらも、伝統的なグリルデザインを維持している。LED照明などの統合設計要素も改善された。

半自動充電システムも大きな特徴である。充電器を接続するとプロセスが開始され、充電が完了すると、充電器の取り出しと充電部分のキャップまたはカバーの閉じが自動的に行われる。

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Nio、150 kWhの半固体電池パックを2024年第二四半期に実用化へ

2024年3月7日|ニュース|新製品開発

Amit Panday, Senior Research Analyst

150 kWhの半固体電池パックを搭載したNioモデルは、一回の充電で最大1,055 kmの航続距離を実現する見込みだ

CnEVPostが3月5日に発表した報道によると、上海を拠点とする電気自動車会社Nioは、何度かの延期を経て、2024年の第二四半期についに150 kWhの半固体電池パックの実用化を開始する計画だという。

報道によると、同社は2023年第四四半期の決算発表でこの情報を開示したという。

報道は、電気自動車メーカーの話として、150 kWhの半固体電池は、国内乗用車セグメントで量産される最大容量の電池パックになると伝えた。興味深いことに、このバッテリーパックを搭載したNioモデルは、一回の充電で最大1,055 kmの走行距離を提供すると考えられている。

同社が150 kWhの半固体電池を初めて発表したのは、セダン 「ET7」 の発売に合わせて2021年1月だった。

報道によると、半固体電池セルは、北京に拠点を置く電池技術のスタートアップWeLion New Energy Technologyから調達した。同スタートアップは2023年6月に360 Wh/kgのリチウム電池セルの納入を開始したという。

さらに、新しい半固体の150 kWhバッテリーパックの重量は約575 kgで、Nioの100 kWhパックより20 kg重いという。

また、2023年12月には、Nioの会長であるWilliam Liが150 kWhのバッテリーパックを搭載したセダン 「ET7」 を運転して、実際の走行距離に挑戦したことも報告されている。その後、同社は1,044 kmの走行後、ET7の充電残量は3%で、中国のライトデューティ車両テストサイクル (CLTC) の走行距離は36 km残っていると発表した。

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トヨタ、プライムアースEVエナジーを完全子会社化

2024年3月5日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本

Nitin Budhiraja, Sr. Analyst – Automotive

トヨタ自動車は、自動車用電池の量産化能力を高めるために、プライムアースEVエナジー (PEVE) を完全買収する。買収は3月下旬に行われる予定だ。同社の声明によると、PEVEはハイブリッド電気自動車 (HEV) 用のバッテリーに加え、バッテリー電気自動車 (BEV) 用とプラグインハイブリッド電気自動車 (PHEV) 用のバッテリーも含めて生産を拡大する。トヨタは、多様な電気自動車 (EV) 用電池の大量生産を戦略的に推進することで、電池需要の増大に対応すると同時に、大量生産における競争力を強化する。

重要性: 1996年に設立されたパナソニックEVエナジー合弁会社 (JV) は、当初、トヨタとパナソニックがそれぞれ60対40で提携していた。その目的は、トヨタのハイブリッド車やEV用のニッケル水素電池 (NiMH) を製造することだった。トヨタ自動車は2005年10月にシェアを60%に拡大し、JVがプライムアースEVエナジーに改称された2010年にはシェアを80.5%に拡大した。さらに、トヨタとパナソニックは別のバッテリーJVであるプライムプラネット・エナジー&ソリューションズ (PPES) を保有している。日本の自動車メーカーであるトヨタは、バッテリー製造部門に積極的に投資している。2022年8月には、BEVの生産能力を拡大するため、2024年から2026年の期間に日米で最大7300億円を投資する計画を発表した。投資総額のうち、約4000億円をPPES姫路工場とトヨタの日本国内の工場・施設に、3250億円をトヨタバッテリーマニュファクチャリング (米国ノースカロライナ州) に、自動車用バッテリーの生産強化に向けて投資する（参考、日本-米国:2022年8月31日: トヨタ、米国と日本のEV用電池生産拡大に最大7300億円計上) 。

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Fisker、EVピックアップトラックで日産と協議-報道

2024年3月4日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日本-米国

Stephanie Brinley, Associate Director

報道によると、Fiskerは米国の新興自動車メーカーである同社とアラスカ州の電動ピックアップトラックプログラムへの投資の可能性について、日産と協議しているという。ロイターが 「その交渉に詳しい」 情報筋の話として報じたところによると、両社は3月に契約を締結する可能性があり、日産がFiskerのトラックプラットフォームに4億米ドル以上を投資し、2026年からアラスカ州で計画されている電気ピックアップトラックを製造することが含まれる可能性があるという。記事によると、アラスカの生産は日産の米国組み立て工場の1つで行われるという。この取り決めにより、日産は自社ブランドのピックアップトラックも同じプラットフォームで製造することになる。ロイターによると、Fiskerの広報担当者は 「憶測にはコメントしない」 と述べたといい、日産の担当者からはすぐにはコメントはもらえなかったと付け加えた。

重要性: 今回の報道は、Fiskerが2023年第四四半期と通年の業績を報告した際に、同社が大手OEMと交渉中であることを明らかにしたことを受けたものだ (参考、米国:2024年3月1日: Fisker、2023年業績、人員削減およびOEMとの潜在的な投資交渉を報告）。ロイターの報道によると、日産との契約条件はほぼ確定しており、デューデリジェンスのプロセスを開始する準備ができている。Fiskerは以前、別のOEMからの投資なしにアラスカ計画を進めることはないと述べており、同社の財政的な問題を示唆していた。Fiskerは、工場を所有するのではなく、他の企業と協力して自社モデルの製造を委託するという、同社がアセットライト戦略と呼ぶ戦略で市場にアプローチしている。日産は早くから大衆向け電気自動車 (EV) の開発に取り組んできたが、近年は開発を控えている。報道によると、日産はEVトラックの開発に取り組んでいるとみられているが、プロジェクトは断続的に続いている。2023年10月、日産の幹部は、EV分野での同社の存在感を高めることを示唆した。同社は適切な製品を適切な時期に市場に投入することを目指していると述べた。同社が2026年または2027年にEVの提供を拡大すれば、EV充電ネットワークの継続的な開発、EVに関する消費者教育の継続、EVのコスト構造の改善を前提として、主流の自動車購入者がEVを受け入れる準備ができている米国市場を訪れることができる可能性がある。

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パナソニック、EV用大容量電解コンデンサの量産を開始

2024年2月29日|ニュース|新製品開発
S&P Global

コンデンサには、業界初の135°C動作保証の大容量モデルが含まれる

パナソニックインダストリーは2月28日、導電性高分子ハイブリッドアルミ電解コンデンサ、ZLシリーズの商業生産を開始したとプレスリリースで述べた。コンデンサには、業界初の135°C動作保証の大容量モデルが含まれる。これらのコンデンサは、ハイブリッド車を含む電気自動車の電子制御ユニット (ECU) に取り付けるように設計されている。

以下の特徴が含まれる:
1.より高い静電容量:ZLシリーズは、同社の従来のZCシリーズの1.7倍以上という業界最高水準の静電容量を実現している。
2.小さいサイズ:ZLシリーズは、従来のパナソニックインダストリー標準製品、ZCシリーズよりも1ランク小さいサイズでコンデンサを提供することにより、コンデンサ実装領域のスペースを節約し、機器の小型化、部品・材料の削減により環境負荷低減に貢献する。
3.耐熱性の向上:ZLシリーズのコンデンサは、高容量タイプでも熱制御による回路設計上の制約を克服し、よりコンパクトなECUを実現しています。
ZLシリーズのコンデンサは、EV用ECU、特に先進運転支援システム (ADAS) 、電動パワーステアリング (EPS) 、自動ブレーキ用途における高容量、高耐熱コンデンサの需要増加に対応するように設計されている。

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シェフラー、米国でEV車軸工場を計画-報道

2024年2月27日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-米国

Stephanie Brinley, Associate Director

報道によると、ドイツのサプライヤー、シェフラーは米国オハイオ州に2億3000万米ドル規模の電気自動車 (EV) 車軸工場を計画している。 Automotive Newsによると、この工場は軽・中型EV用の電動アクスルを製造する予定だという。建設は2024年半ばに開始され、2025年の第三四半期までに工場が完成し、生産が開始される予定である。建設の第一段階は13万平方フィートの工場になる。

重要性: シェフラーは2032年までに約450人を雇用する計画で、拡大計画もある。この工場は同社の米州で16番目の工場となる。シェフラーによると、同社は米国のEVや部品製造への投資促進を目的とした自動車メーカー、サプライヤー、消費者税の控除を含む米国インフレ抑制法の製造クレジットの対象となるかどうかを評価しているという。S&P Global Mobility light-vehicle powertrain forecastは、北米のEV生産台数が早くも2024年に163万台に達し、2032年には1020万台に増加すると考えている。一部の自動車メーカーは北米でのEV製造のための能力開発を遅らせているが、EV市場の過半数への移行は依然として米国の政策立案者の全体的な目標であり、多くの自動車メーカーの主要な目標でもある。消費者の需要は一部の希望よりもやや緩やかに推移しているものの、需要は引き続き増加しており、より多くのモデルやコストと価格設定を改善する努力がこの10年の後半に定着することで、需要は増加すると予想される。

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Sony Honda Mobility、3台のEVを計画-報道

2024年2月15日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-日米

Stephanie Brinley, Associate Director

報道によると、Sony Honda Mobilityはすでに発表されているセダンに加えて、さらに2台の電気自動車 (EV) をおそらく2028年末までに発売する計画だという。 日経新聞によると、2025年発売予定のセダンに続き、2027年にはスポーツ多目的車、2028年以降には小型車が発売される予定だ。 日経新聞はこのニュースの出所を明らかにしなかった。ロイターの報道によると、ホンダとソニーの合弁会社 (JV) であるSony Honda Mobilityの広報担当者は、 「今後のラインナップを引き続き検討している。しかし、現時点では、これまでに発表されたこと以外は何も公表できません。」

重要性: JVは、2つの新型EVの発売時期を正式に発表していないが、1台目のEVの発売以降になると予想される。ラインナップの開発には時間がかかるかもしれないが、新しいブランドと会社を作ることは、1つのEVモデルを作るよりも高い志を持っていることを示唆している。Sony Honda Mobilityは2023年1月のCESでセダンを発表し、2024年1月の同展示会で最新情報を提供した (参考、米国:2024年1月10日: CES 2024:Sony Honda Mobilityが進化したAfeelaのプロトタイプを披露および米国:2023年1月5日: Sony Honda Mobilityが2026年にAfeelaブランドで最初の車を発売する予定) 。最初のEVモデルは2025年に生産を開始する予定だが、北米での販売開始は2026年になる見込みだ。S&P Global Mobilityの2024年1月の販売予測では、2026年にD-CUV EVがそのブランドから登場すると予測されている。詳細が判明次第、当社の予想を更新します。

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Stellantis、2026 MY以降のEV向けTeslaスタイルコネクターを契約

2024年2月13日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-米国 Stephanie Brinley, Associate Director

北米のStellantisブランドのバッテリー電気自動車 (BEV) は、2026モデルイヤー (MY) 以降、Tesla設計のNorth American Charging Standard (NACS) の使用を開始する。しかし、StellantisはTeslaとの契約を発表する代わりに、SAE J 3400が提案しているコネクタに移行することを発表した。これは、Tesla North American Charging Standardコネクタを記述するために作成されたSociety of Automotive Engineers (SAE) 規格である。Stellantisは声明で、「移行期間中、Stellantisは、Combined Charging System (CCS) ポートを持つ車両用のアダプタも提供し、ドライバーが拡大する個人のまたは公共のJ 3400インフラストラクチャにアクセスして、今年も開発中のJ 3400/1要件に対応できるようにします。」と述べた。 このニュースは、多くの小規模自動車メーカーだけでなく、米国の大手自動車メーカーがこの約束をしたことを意味しています。

重要性: 複合充電システムからNACSへの移行を最初に発表した自動車メーカーは、2023年の第一四半期のフォードだった。注目すべきは、Stellantisが以前の告知では言及していたTeslaとの合意に言及していないことだ。StellantisはSAE規格を活用することに言及しているが、これはコネクタまたはアダプタに関してStellantisとTeslaの間で金銭的な取り決めが少ないことを示唆している (参考、米国:2023年6月28日: 米政府機関、EVインフラ報告書を発表; Tesla NACSコネクタをSAEが推進、Volvoが採用) 。転換を最初に発表した企業は、NACSアダプタが2024年の第一四半期または前半に利用可能になるであろうと語っていた (参考、米国:2023年5月26日: Ford、過給機のネットワーク接続でTeslaと合意); Fordは最近、アダプタを現在の所有者に無料で提供することを発表した (参考、米国:2024年2月1日: フォード、Mustang Mach-EとF-150 Lightningの所有者にNACSアダプタを無償提供)。フォードに続いて、GM、リビアン、ポールスター、メルセデス・ベンツ、日産、トヨタ、フィスカー、ホンダ/アキュラ、ジャガー、現代、起亜、ジェネシス、スバル、ルシッド、BMW、ロールスロイス、フォルクスワーゲングループ、マツダがEV充電規格の変更を約束している。

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自動車メーカー、EV充電ネットワーク 「IONNA」 を新設、JVがCEOを任命

2024年2月12日-オートインテリジェンス|ヘッドライン分析-米国

Stephanie Brinley, Associate Director

昨年、北米で電気自動車 (EV) 充電ネットワークを構築する合弁会社 (JV) を設立した自動車メーカー7社が、JVネットワークの名称を 「IONNA」 と発表し、運用を開始した。さらに、JVはCEOを任命した。JVはセス・カトラー氏をCEOに指名した。IONNAに来る前、カトラー氏は技術運営部門の上級副社長を勤め、その後EV充電管理会社EVコネクトの社長兼最高執行責任者を務めていた。IONNAの発表によると、カトラー氏はEV Connectをスタートアップからスケールアップ段階に移行する取り組みを開始した。また、カトラー氏は以前、米国のEV急速充電ネットワーク 、Electrify America のチーフエンジニアを務めていた。

重要性: IONNAは、初期の充電ネットワークの失敗から学べる可能性がある。現在のネットワークの多くは信頼性が低いと批判されており、一部のステーションは見つけにくい場所にあり、すべてのステーションが施設の近くにあるわけではない。テスラの過給機ネットワークは、充電ネットワークの中で最も信頼性が高く堅牢だと称賛されているが、このシステムにも改善の余地がある。IONNAは米国の超党派インフラ法による資金援助の対象となるべきであるが、そのためにはIONNAの充電ステーションが設備と場所に関する一定の基準を満たさなければならない (参考、米国:2023年2月16日: 米国は連邦政府が資金供給するEV充電器の最低基準を設定および米国: 2021年11月8日: 米議会が75億ドルを承認。EV充電ネットワーク投資) 。米国の規則ではCCSコネクタが必須であり、NACSコネクタは任意であるため、ステーションにTesla North American Charging Standard (NACS) コネクタとCombined Charging Standard (CCS) コネクタの両方があることを保証することが要件の一部となる。また、StellantisはNACSコネクタへの移行を約束しておらず、NACSコネクタへの移行を約束した他の自動車メーカーもCCSコネクタ搭載車を生産している。充電ネットワークがすべての顧客にサービスを提供するためには、両方のタイプのコネクタが使用できることが必要となる。インフラが構築されたとき、IONNAの充電ネットワークは、最終的にはTeslaの過給機ネットワークと、EV Go、ChargePoint、Electrify Americaなどのネットワークを補完するものになる。米国とカナダには、複数のガソリン供給業者と内燃機関車をサポートするガソリンスタンド会社とネットワークがあるため、EVの同等の供給業者が複数存在することになる可能性が高い。これには、顧客体験を向上させる可能性のある競争が伴う。IONNAは、BMW、General Motors、Honda、現代、起亜、Mercedes-Benz、StellantisのJVで、カリフォルニア州トーランスを拠点としている。（参考、米国:2023年7月27日: 自動車メーカー7社が提携し、米国とカナダでEV急速充電ネットワークを開発。同社の目標は、2030年頃までに北米に3万カ所のEV急速充電器を設置し、2024年に最初の充電ステーションを開設することだ。IONNAは「シームレスで車両と一体化したクラス最高の充電体験」を目標に掲げている。 充電器はNACSまたはCCSコネクタのいずれかをサポート。IONNAは、そのステーションが、トイレ、フードサービス、小売業務を含むアメニティが 「近くにあるか、同じ複合施設内にある」 ことを保証するつもりである。 さまざまな自動車メーカーが関与しているにもかかわらず、IONNAは、予約、インテリジェントなルート計画とナビゲーション、決済アプリケーション、透明なエネルギー管理、追加機能など、各自動車メーカーの車載サービスとアプリ内サービスのシームレスな統合を目指している。設立7社の車両だけでなく、すべてのEVと相互運用できるネットワークを目指している。さらに、IONNAを設立した自動車メーカーのいくつかは、公共EV充電の利用可能性を高めるための複数の取り組みを実施している。これらの取り組みは、IONNAへの投資と並行して継続される。

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三菱電機、電気自動車向け 「J 3シリーズ」 のSiC/Siパワーモジュールのサンプルを発売

2024年1月26日|ニュース|新製品開発

S&P Global

小型T‐PMや他のモジュールなど6モデルをラインアップし、xEV用インバータの小型化・高効率化を図る

三菱電機は1月22日のプレスリリースで、電気自動車 (xEV) およびプラグインハイブリッド車 (PHEV) 向けのパワー半導体モジュール新6製品J3シリーズを発売すると発表した。

モジュールはシリコンカーバイド金属酸化物半導体電界効果トランジスタ (SiC-MOSFET) またはRC-IGBT (Si) のいずれかを特徴とし、インバータで使用するためのコンパクトな設計と拡張性を有する。

新パワーモジュールは3月25日からサンプル出荷を開始し、国内外の各種展示会などで展示する予定である。

同社によると、SiCパワー半導体の需要は脱炭素化の取り組みによって増加しており、新モジュールはxEVにおける効率的で信頼性の高い電力変換装置のニーズの高まりに対応するために設計された。このモジュールは、xEVの航続距離を伸ばし、バッテリーサイズとインバーターサイズを削減するとともに、xEVに設定された高い安全基準を満たすことが期待されている。

新SiC製品の開発は、日本の新エネルギー・産業技術総合開発機構 (NEDO) が一部支援した。

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プロロジウム、世界初のギガレベル固体リチウムセラミック電池工場を台湾に開設

2024年1月25日|ニュース|沿革

Amit Panday, Senior Research Analyst

台湾桃園市桃園サイエンスパークに位置するプロロジウムの新しい固体電池工場は、年間最大26,000台のEV用電池を供給するのに十分な2 GWhの容量を計画している

プロロジウムテクノロジーは1月23日、台湾にギガスケールの固体リチウムセラミック電池工場を正式に開設したと発表した。台湾桃園市の桃園サイエンスパークにある新電池工場は、市場の需要に応じて2 GWhの容量を計画しており、年間最大26,000台のEV用電池を供給できる体制を整えている。

この電池技術会社は、新しい2 GWhの固体電池工場が、世界初のギガレベル固体リチウムセラミック電池工場であり、電池業界における重要なマイルストーンであると主張している。

同社はまた、この施設で高シリコン陽極を使用して製造されたEV用の106 Ah固体電池も発表した。プロロジウムはこのイベントで、独自の固体電池製造技術を披露しただけでなく、次世代電池構造の商業的実現可能性を強調した。

プロロジウムによると、新しい電池構造は、高いレベルの安全性を確保するだけでなく、リチウム電池の性能を継続的に向上させる道を開くものだ。したがって、今後の材料の進歩により、走行距離のさらなる向上、資源利用の最大化、コストの削減が期待され、性能、コスト、資源循環の最適なバランスをとることができる。

同社は、新しい固体電池工場は2023年後半に生産を開始したと述べた。ここで生産される大容量の固体電池は、世界のEV向けに供給される。

さらに、新工場はフランスのダンケルクに予定されているプロロジウムのギガファクトリーのデモ工場としても機能し、新しい2 GWhの工場は桃園の地域経済に大きく貢献し、1,200人の雇用を創出する可能性があると同社は付け加えた。

プロロジウムの創業者兼最高経営責任者のヴィンセント・ヤン氏は、台湾での新しい固体電池工場の開設について、 「当社の長い道のりは、既存の技術的障壁を克服し、新しい構造を革新し、電池構造とプロセス設計の根本的な変革につながったことを証明している。当社は、従来の電池のボトルネックを克服し、性能、コスト効率性、資源循環を両立させたこのブレークスルーは、電池業界の新しい世界を示している。今後、プロロジウムは、タオケイ工場の成果を世界に発信し、固体電池の工業化を推進し、世界の自動車メーカーや政府がネットゼロを目指す取り組みを支援していく。」

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EUと韓国、米国EV購入税控除はWTO違反と懸念表明

2022年8月12日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

米国の新たな電気自動車（EV）購入税控除制度案について、北米でバッテリー材料調達と最終組み立てを実施した車両に限定する内容がWTO規則違反の恐れがあるとの懸念を、欧州連合と韓国の当局者が表明しているという。報道によると、欧州委員会のMiriam Garcia Ferrer報道官は「米国が国産メーカーと外国メーカーを区別しているのは差別的だと考えている。当然、WTOとは相容れないことになるだろう」と述べた。Ferrer報道官は、購入税控除がEV需要促進に向けたインセンティブとして重要であることは認めているが、「導入される措置が公平であり、差別的ではないことを確認する必要がある。米国に対し法案から差別的要素を排除しWTOへの完全準拠を確保するよう引き続き求める」と述べている。同報道では、韓国産業通商資源省が、この法案が WTO規則や米国と韓国の二国間自由貿易協定に違反する恐れがあるとの懸念を表明したことにも言及し、産業通商資源省がHyundai、LG Energy、Samsung SDI、SK Innovationと会談したと報じている。各企業はこの法案によって競争上不利な立場に陥らないよう、韓国政府に支援を求めているという。

重要ポイント：購入税控除を盛り込んだこの法案はバイデン大統領の署名によって成立するが、その前に下院での投票が必要で、おそらく可決されるだろうとメディアは報じている。本稿執筆時点ではこの法案が WTO規則や自由貿易協定に違反するかどうかは不明だが、ドイツ系メーカーと韓国系メーカーはいずれも、米国および北米における自動車およびバッテリー生産にすでに投資しているか、今後投資する計画であるかのいずれかである。SK Innovation、LG Energy、Samsungの各社はバッテリー生産について、自社施設だけでなく複数の自動車メーカーとの協力も進めている。

カナダ、レベル2 EV充電器500台設置に240万カナダドル支出を計画

2022年8月10日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

カナダ政府が5つの州・68ヵ所の電気自動車（EV）用レベル2充電器500台設置に240万カナダドルを支出しする計画であることを発表した。対象の州は、British Columbia州、Alberta州、Ontario州、Quebec州、New Brunswick州で、充電器は2024年3月までに設置の予定だ。大臣官邸の声明によると、このプロジェクトは充電器の建設と運営を行う駐車場管理企業のIndigo Park Canadaから240万カナダドルの出資を受ける予定だという。このプログラムに対する公式資金はカナダ天然資源省のゼロエミッション車インフラプログラム (ZEVIP) から提供される予定だ。今回の発表は、2027年3月まで実施されるZEVIP向けの追加支出4億カナダドルを含む、2022年予算割り当ての一環として行われた。発表ではまた、カナダ政府が2025年3月までにEV購入インセンティブ制度向けに追加で17億カナダドルを支出することにも言及している。

重要ポイント：今回のEV充電器500台設置計画は、2035年までにライトビークル販売の100%ゼロエミッション車（ZEV）化を目指すカナダ政府の目標達成と世界的なEVシフト加速を後押しする、連邦政府と州政府の双方からの支援拡大に基づくものである。

中国、2023年までEV補助金の延長を検討

2022年5月19日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

中国の業界規制当局が、2022年に終了する予定の電気自動車（EV）に対する補助金の延長について自動車メーカーと協議していると報じられた。2023年のEV購入者に対する補助金延長を中心に協議されているが、補助金の規模や対象となる車両などの詳細はまだ確定していない。2023年にはEVに自動車購入税を課す計画だが、新たな提案ではEVの場合わずか5％となる。

重要ポイント： 4月の自動車販売データでは、COVID-19に起因するロックダウン措置で販売は抑制され生産は混乱、市場が強い下向きの圧力に直面していることが示唆されている。市場の回復を支えるため、今年下半期のインセンティブ導入を期待する人は多い。公式発表はまだされておらず、報道にある計画中の購入税率5％は内燃機関（ICE）車の税率よりも大幅に低いものの、最近の値上げによってEVを購入する消費者の支払うコストはすでに上昇しており、政策の変更はEV所有の初期費用も押し上げることになる。

インドが日本のCHAdeMO協議会と提携、新興市場向けEV充電規格を開発

2022年5月12日 |　ニュース　|　企業動向

日本のCHAdeMO協議会とインドが提携し、日本製プロトコルに基づいて電気自動車充電規格の開発と構築を進め、アジア新興市場での設置コストを3分の2削減することを目指すことが報じられた。この提携の下、日本のCHAdeMO協議会はMahindra ElectricやMaruti Suzukiなどの自動車メーカーを含むインドの標準規格起草委員会を支援する。同グループは今年、インド規格局に提案の草案を提出する予定で、早ければ2023年にも正式に採択される見通しだという。

重要ポイント：草案の提案仕様では最大出力22 kWが可能になるが、これは日本の充電ステーションの一般的な出力の半分である。そして従来は15,000〜23,000米ドルだった充電ポイントの設定コストを10,000米ドル未満に抑えることに重点を置いている。委員会は電力出力の低下を充電時間短縮の要因とし、よりコンパクトでバッテリー効率の高いEVの必要性を認めている。この提携によってコネクタの種類の変更が不要になり、同じ充電ポートを備えた日本モデルの輸出もシームレスに行えることになる。CHAdeMOのメンバーにはトヨタ、日産などのグローバル自動車メーカーが含まれており、EVインフラ開発を必要とするインドやその他の南アジア新興国でのクリーン／電気エネルギー車の使用促進を目指している。

米国エネルギー省、バッテリー黒鉛サプライヤーへ1億700万ドル融資を検討

2022年4月20日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

米国エネルギー省（DOE）の融資プログラム局が、バッテリー級の天然黒鉛活性アノード材料（AAM）の新たなサプライヤーに1億700万ドルを融資することで条件付きにて合意した。融資は米国の先端技術車両製造（ATVM）プログラムの下で実施、関与する企業はSyrah Technologies, LLCである。DOEのブログ投稿によると、Syrahは米国の施設で生産能力を拡張し、2040年までに250万台の電気自動車（EV）に対する材料供給を目指している。DOEでは、Louisiana州VidaliaにあるSyrah Vidalia施設の拡張によって建設作業員約150人分の高度なスキルを有する運用作業員98人分の雇用が生まれると推定している。DOEは米国が現在グラファイトを100％中国から入手していると述べた。DOEとバイデン政権は、ゼロエミッション輸送ソリューションのための強力な国内サプライチェーン構築を優先課題としており、声明によるとSyrahが使用する天然黒鉛は、Syrah Technologiesがモザンビークに所有する施設から来るという。Syrahは施設で生産したAAMの大部分をEVメーカーのTeslaに販売し、残りの材料を他の自動車メーカーやEVバッテリーメーカーに販売するというオフテイク契約を結んでいると説明している。

重要ポイント：融資が確定した場合、AVTMプログラム下で10年超案件として初融資になるとDOEは述べており、プログラムがサプライヤーに資金を提供したのもこれが初めてである。同プログラムは2007年エネルギー独立安全保障法に基づいて認可されており、最初に貸与が認可された250億ドルのうち、177億ドルが利用可能分として残っている。プログラム下で資金を借りた（そして返済した）自動車メーカーには、Ford、Tesla、日産が含まれている。Syrahとともに、ベトナムの自動車メーカーVinFastも米国内での拡張計画用に米国当局からの資金提供を求めることを検討していると示唆した。

タイ政府がEV充電ステーション向けに 新たなインセンティブを承認

2022年4月8日 ― AutoIntelligence | Headline Analysis

タイのBOIがEV充電ステーション投資に対する新たなインセンティブと条件を承認したと報じられた。最低40台の充電器（うち25％は直流（DC）充電器）を備えた小規模充電ステーションへの投資について、現在利用可能な5年間の法人所得税免除に加え、3年間の優遇税制の対象とする。この新措置は、ISO認証の必要性と、投資家が他の機関からもさらにアドバンテージを集めることを禁止する規定という2要件を排除するものである。BOIによると、一部の充電器は従来の充電ステーションではなくホテルやコンドミニアムといった他の施設に設置できることから、この2要件が適用されなくなったと説明している。充電ステーションの投資家は、該当するすべての安全規制に従い、EVスマート充電システムを設置する計画、またはオペレーターとバッテリー電気自動車（BEV）ユーザーの両方を効率的に管理するためのメカニズムとして開発される、EV充電ネットワークオペレータープラットフォームに接続する計画のいずれかを提出する必要がある。BOIは現在、EVセクターのサプライチェーンにさまざまなインセンティブを提供している。

展望と影響
この動きは、国内EV市場の成長を加速し関連するインフラを迅速に拡大することを目的としている。タイ政府は、二酸化炭素（CO2）排出量を削減し、老朽化した内燃機関（ICE）車から排出される有害なレベルのPM2.5超微細ダストと戦うため、国のターゲット産業の1つである代替動力源車セクターを後押しすることを目指しており、2030年までにEVが国産車生産の30％、年間725,000台を占めることを目標としている。政府は2017年に自動車メーカー、部品サプライヤー、その他の企業向けのインセンティブを導入し、代替パワートレイン車産業の促進を開始した。これらのインセンティブに対し、トヨタ、ホンダ、SAIC MotorとCPの合弁事業（JV）、Mercedes-Benz、BMW、三菱など、主に自動車メーカーから申請が寄せられている。当社ではタイの代替動力源車需要が政府のEVスキームと新モデルの発売によって今後数年間で増加すると見込んでおり、タイの代替動力源車の年間生産台数は2021年の推定94,200台から2025年には約601,000台に増加すると予測している。

Chongqing市、2023年までにステーション200ヵ所へ

2022年3月16日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

Chongqing市が、バッテリー交換可能な電気自動車（EV）を推進し、市のバッテリー交換インフラを拡張する計画について市民から意見を募っている。市当局は2023年までに少なくとも200ヵ所のサービスステーションをカバーするバッテリー交換ネットワークを構築し、交通輸送ネットワークにバッテリー交換可能なEVを10,000台追加する計画をサポートすると発表した。この取り組みの一環として、当局はバッテリー交換プロジェクトに補助金を提供する計画も検討している。

重要ポイント：Chongqing市の短期目標は、バッテリー交換可能なEVを市の交通輸送ネットワークに組み込むための明確な道筋と商業的に実行可能なビジネスモデルを提示することにある。市当局は行動計画の次のステップで、バッテリー交換ノウハウと運用経験を持つ大手自動車メーカーの関与を求める可能性がある。これがGeelyやCATLなど、当該技術を持つ企業に利益をもたらす。GeelyはChongqing市に本拠を置くLifan Technologyとの合弁会社である子会社のRuilan Autoを通じて、バッテリー交換セクターに参入している。Ruilanの事業の主な焦点はバッテリー交換可能なEVの設計と製造である。同社のMaple S60は交換可能なバッテリーを搭載した電気自動車セダンで、すでに市場に投入されている。Ruilanは2025年までに交換可能なバッテリーを備えた5つのモデルを発表する予定だと明らかにしている。CATLも自動車メーカーとのパートナーシップ構築により、バッテリー交換セクターに事業を拡大する機会を得ることが考えられる。CATLは1月に、バッテリー交換サービスブランドのEVOGOを立ち上げた。同社の「Choco-SEB」バッテリーブロックは、すでに市場に出ている世界の車両の80％に適合させることができ、今後3年以内に純粋電気プラットフォームに導入予定だという。

中国、2025年までにEV 2,000万台に対応する充電インフラを提供

2022年2月15日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

中国当局は2025年までに電気自動車（EV）保有台数2,000万台の需要に対応できるよう、今後数年間でEV充電インフラ拡張を推進する。国家発展改革委員会（NDRC）を含む複数の中国政府部門が発表した声明によると、中国は中央都市部で公共充電ネットワークを改善し、周辺都市部で公共充電施設の建設を促進し、さまざまな地域の状況に基づいてバッテリー交換ステーションを配備していく。また当局は住宅部門に対し、住宅へのEV充電器設置を促進する規制を導入するよう要請している。

重要ポイント：NEDCが発行した文書では、地方自治体がその地域にEV充電施設を配備する際の指針を提供している。EV所有者が住宅に専用充電器を設置するにあたっての規制支援が不十分なこと、高速道路や発展途上の農村地域でEV充電ステーションが不足していること、といった問題に対処することが課題となる。2021年末時点で、中国のEV充電施設数は約261万7,000、EVバッテリー交換ステーション数は1,298となっている。中国公安部のデータによると、2021年末時点で中国の新エネルギー車（NEV）台数は784万に達しているという。

Renault、Valeo、Valeo Siemens eAutomotive、電気モーターを共同開発

2022年2月11日 |　ニュース　|　新製品

Renault Group、Valeo、Valeo Siemens eAutomotiveがフランスでの新世代電気モーターの共同設計、開発、製造に関する戦略的パートナーシップ形成のための覚書（MoU）に署名した。Renaultによると、この電気モーターは希土類材料の不使用を目的として設計、開発されるという。

「パートナー3社はノウハウと定評ある専門知識を組み合わせて、希土類を使用せず、より少ないエネルギーでより大きなパワーを提供する、世界でも類を見ない独自の電気パワートレインシステムを設計する」と同社は木曜日の共同声明で述べている。覚書の下、パートナー3社はそれぞれ、電気モーターの2つの主要パーツであるローターとステーターの開発と生産に貢献する。

重要ポイント：Renaultによると、同社は希土類不使用設計のこのEESM（巻線界磁型同期電動モーター）のローター技術の開発と生産を担当する予定だ。同社は「Renault Groupの一体型モーターの全体アーキテクチャもRenaultが設計する」と述べており、さらに、ValeoとValeo Siemens eAutomotiveが銅線アセンブリに関するValeoの技術的専門知識に基づいてステーターの開発と製造する、と説明している。Renaultによると、Renault Group、Valeo、Valeo SiemenseAutomotiveは2027年以降、希土類不使用の200kW 電気モーターを初めて量産する予定である。この革新的モーターは、フランス・NormandyにあるRenault GroupのCléon工場で製造される。

University of Michigan、1,000サイクルのリチウム硫黄電池を開発

2021年1月13日 |　ニュース　|　新製品

University of Michiganの研究者が、リサイクルされたケブラー材料から開発されたアラミドナノファイバーのネットワークでリチウム硫黄電池の最大の欠点であるサイクル寿命の課題を克服できることを実証したと報じられた。同レポートによると、リチウム硫黄電池にアラミドナノファイバーを使用すると実環境下で推定1,000サイクルを実現できるという。研究成果はNature Communications誌に掲載される。リチウム硫黄電池研究プロジェクトを主導しているIrving Langmuir Distinguished UniversityのNicholas Kotov教授（ケミカルサイエンス）の説明は以下の通りである。「リチウム硫黄電池については数百単位のサイクルを主張する報告が多いが、それらは容量、充電速度、回復力、安全性といった他のパラメータを犠牲にして達成されている。今日の課題は、サイクルレートを従来の10サイクルから数百サイクルに増やすとともに、コストを含む他の複数要件を満たす電池を作ることである。この電池の生体模倣技術は分子とナノスケール、2つのスケールを統合している。私たちは細胞膜のイオン選択性と軟骨成分の靭性の統合を初めて実現した。私たちの統合システム手法によってリチウム硫黄電池全般の課題に対処することができた」 。

Source: Getty Images/eunju choi

重要ポイント：Kotov教授とそのチームは以前、サイクル寿命の短さの主因の1つとなっていた電極から電極へと伸びて細胞膜に刺さる樹状突起を止めるため、電解質ゲルを注入したアラミドナノファイバーのネットワークを利用していた。ただしリチウム硫黄電池には、リチウムと硫黄のあいだで形成された小分子がリチウムに流れ込み、それ自体が付着して電池の容量が減少するという問題があったという。「生物学的イオンチャネルからヒントを得て、リチウム多硫化物が通過できないリチウムイオン用の高速道路を設計した」という、共同筆頭著者でケミカルエンジニアリングのポスドク研究者であるAhmet Emre氏のコメントが引用されている。容量と効率は理論上の限界に近づいており、バッテリーとしての設計は「ほぼ完璧」だとKotov教授は言う。レポートによると、リチウム硫黄電池は完全な太陽光下での熱から冬の寒さまで、自動車の寿命にともなう極端な温度にも対処可能だという。ただし実際のサイクル寿命は急速充電を行うと1,000サイクル程度に短くなる可能性がある。これは寿命にすると10年になると考えられる。リチウム硫黄電池は、他のリチウムイオン電池よりも高容量で持続可能性の点で優位性を持つことで知られている。硫黄はリチウムイオン電極に使用されているコバルトよりもはるかに豊富である。さらに、電池膜のアラミドファイバーは古い防弾チョッキからリサイクルできるという。この研究には米国の国立科学財団と国防総省が資金を提供している。チームはMichigan Center for Materials Characterizationで膜の研究を実施した。University of Michiganは膜の特許を取得しており、Kotov教授はこの技術を市場に出すための電池会社設立に取り組んでいる、とレポートは述べている。

ENEOS、2025年度までにEV用急速充電器1,000台設置へ

2022年1月4日 - AutoIntelligence | Headline Analysis

ENEOSが、2025年度までに電気自動車（EV）用急速充電器1,000台を設置する予定であると報じられてた。ENEOSの大田勝幸社長は「日本はまだEVが少ないが、効果的なロケーションを探しながら計画を進めていきたい」と語っている。2022年度に傘下のガソリンスタンドに急速充電器を100台設置し、二酸化炭素と水素を原料とした合成燃料の開発にも注力する計画である。この合成燃料はガソリン駆動車に使用できる。

重要ポイント： ENEOSは昨年6月、米国を拠点とするEVバッテリーのスタートアップ企業であるAmpleと協力、今年度中に日本でEVバッテリー交換サービスの開始を目指している。両社は交換ステーションを大型の定置型バッテリーとして使用するための研究も実施している。このバッテリーはエネルギーとして、また緊急電源として使用できる。