蔚来创始人李斌表示将采取类似科技巨头苹果的策略，目标是每年发布一款新的智能手机。消费者预期蔚来手机将于2023年第三季度上市，售价在5,000至7,000元人民币（约合686至961美元）之间。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

一汽与Mobileye在智能驾驶领域展开合作

2023年9月26日

根据一汽集团发布的一份声明，公司日前已与Mobileye签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将在智能驾驶领域展开合作。两家公司将利用各自在软硬件和技术方面的优势开发新产品，并为用户提供高效的出行体验。通过与红旗品牌的合作，Mobileye SuperVision高级驾驶辅助功能将于2024年底集成至红旗品牌的主力车型中。2025年，Mobileye Chauffeur“可解放双眼/可脱手”的驾驶技术将被集成至E701车型中。Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授表示：“一汽选择Mobileye作为合作伙伴，凸显了这一合作的重要性。凭借一汽在过去70年里积累的庞大规模和深厚专业知识，以及我们的全球一流技术，此次合作将塑造中国以及其他地区自动驾驶发展的未来。我们拥有在全球范围内为超过1.5亿辆汽车提供技术服务的丰富经验，未来自动驾驶将改善数以百万计用户的交通安全性、便利性和可达性。”

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一汽集团正通过技术创新和服务升级，不断提升用户体验。目前正在加快推进智能化战略的一汽集团表示，红旗第三代L4级自动驾驶出租车最近已在北京完成了道路测试。Mobileye于2017年被英特尔收购，依靠其在计算机视觉、人工智能（AI）、地图和数据分析方面的专业知识，在开发摄像头和定制处理器芯片方面取得了快速进展，从而支持自动驾驶汽车的运行。SuperVision是一个基于摄像头的系统，搭载Mobileye旗下EyeQ5芯片，可提供自动变道、高速公路和交通拥堵辅助、规避动作辅助、前后碰撞避免和自适应巡航控制等高速公路自动驾驶功能。Chauffeur则在SuperVision技术的基础上集成了Mobileye旗下EyeQ6芯片以及下一代主动雷达和激光雷达传感器。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

华为赋能的问界品牌推出新款M7 SUV

2023年9月19日

2023年9月12日

据欧洲汽车新闻（ANE）报道，中国当前最成功的汽车制造商比亚迪表示，将不会为其进入欧洲市场设定销量目标。今年上半年，该公司凭借其令人印象深刻的纯电动汽车（BEV）和插电式混动汽车（PHEV）系列，超越大众汽车成为中国最畅销的汽车制造商。但比亚迪表示，将不会单纯以销量来衡量在欧洲的成功与否。该公司今年将在德国推出海豹轿车，后驱版售价将达到惊人的42,990欧元，四驱版售价更高达50,990欧元。特斯拉Model 3基础款目前在德国的售价为45,560欧元。四轮版海豹轿车的性能令人印象深刻，在全球统一轻型汽车测试规程工况下，搭载82.5千瓦时电池车型的续航里程达到了620公里，百公里加速时间仅需3.8秒。使用150千瓦快充时，电池从30%充电至80%仅需26分钟。

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与最大竞争车型特斯拉Model 3相比，比亚迪海豹轿车在价格方面具有竞争力，这有助于这款车型真正打入欧洲市场。这款车型的四驱版售价也明显低于大众的新款电动轿车，后者起售价略低于5.7万欧元。S&P Global[标普全球]预测，比亚迪今年在欧洲的销量为3.9万辆，2024年将快速增长至11.5万辆，2026年销量将大幅增长至23.3万辆。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

小鹏汽车以58.4亿港元收购滴滴智能电动汽车部门

2023年9月5日

意义：小鹏汽车已签署协议，收购网约车公司滴滴全球的智能电动汽车部门。小鹏汽车表示，将发行占公司已发行总股本3.25%左右的A类普通股。根据该协议，小鹏汽车明年将通过一个全新品牌推出一款A级车型（目前代号为MONA），旨在将其车型覆盖至15万元级价格区间的大众市场。

展望：这笔交易达成之际，正值中国电动汽车行业经历需求放缓和产能过剩，这使得滴滴这样的相对新来者在进入市场时面临挑战。去年，小鹏汽车电动汽车的市占率也相当有限，2022年仅占中国新能源汽车（包括混动汽车）份额的2.1%。与滴滴的合作将有助于支持小鹏汽车实现年交付20万辆电动汽车的目标，这一数字较2022年交付的120,757辆增加了66%。

根据一份公司声明，中国电动汽车初创企业小鹏汽车日前已签署协议，收购网约车公司滴滴全球的智能电动汽车部门。小鹏汽车表示，将发行占公司已发行总股本3.25%左右的A类普通股。据彭博社报道，这意味着这笔交易的总价值约为58.4亿港元。因此，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，初始交易完成后的锁定期为24个月。根据基于业绩的激励机制，滴滴还将有权增加其持有的小鹏汽车股份。滴滴董事长兼首席执行官程维先生表示：“滴滴一直致力推动出行市场的共享化、电动化、智能化。小鹏汽车在智能电动汽车和汽车驾驶技术等领域已经确立了领先地位。我们将继续深化与小鹏汽车在多个领域的合作，共同推动交通运输和汽车产业的变革。”

Source: Xpeng Motors

小鹏汽车和滴滴通过建立合作伙伴关系，以促进智能电动汽车和技术的全球应用。根据这一合作关系，小鹏汽车明年将通过一个全新品牌推出一款A级车型（目前代号为MONA），旨在将其车型覆盖至15万元级价格区间的大众市场。新车型和新品牌将与小鹏汽车现有品牌产品形成差异化定位。滴滴将为MONA项目提供支持，进入在中国的共享出行市场。此外，双方还将在市场营销、金融保险服务、充电设施、国际市场扩张等多个领域展开合作。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：“作为全球领先的移动出行技术平台，滴滴与小鹏汽车一样，旨在以科技塑造未来出行体验。新品牌下推出的小鹏A级智能电动汽车产品不仅将显著提升我们的产量规模，还将加速我们的智能电动汽车技术在大众市场的采用，将我们的技术提供给更广泛的客户。此外，双方还将探索在其他领域的合作机会。小鹏汽车将继续在移动出行生态系统和自动驾驶领域创造价值，抓住增长机遇。”

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这笔交易达成之际，正值中国电动汽车行业经历需求放缓和产能过剩，这使得滴滴这样的相对新来者在进入市场时面临挑战。去年，小鹏汽车电动汽车的市占率也相当有限，2022年仅占中国新能源汽车（包括混动汽车）份额的2.1%。与滴滴的合作将有助于支持小鹏汽车实现年交付20万辆电动汽车的目标，这一数字较2022年交付的120,757辆增加了66%。小鹏汽车宣布，其7月份汽车交付量总计为11,008辆。上个月，交付给客户的G6共有3,900辆。值得注意的是，在努力扭转业绩不利局面的过程中，小鹏汽车已经连续6个月实现交付量环比增长。最近，大众汽车和小鹏汽车宣布他们将共同开发基于小鹏汽车Edward平台的电动汽车。

小鹏汽车在中国电动汽车自动驾驶系统部署方面一直处于领先地位。该公司称其XNGP软件是中国首个用于城市驾驶环境的高级驾驶辅助系统（ADAS），允许汽车变道、加速或减速、超车以及进出匝道。目前，XNGP软件在中国的四个城市——北京、广州、深圳和上海都可以使用。

滴滴的造车计划可以追溯到2016年，当时它成立了一个自动驾驶汽车（AV）部门，随后在2019年将其打造为全资子公司。滴滴专注于高精地图、感知、行为预测和连通性等领域，旗下拥有200多辆自动驾驶测试车辆。滴滴已经在中国的北京、广州、上海、苏州、合肥以及美国加利福尼亚州等多个城市获得了自动驾驶汽车公开路测许可。在监管调查结束后，滴滴加快了自动驾驶汽车的研发步伐，推出了名为“滴滴Neuron”的自动驾驶概念出租车，并与广汽埃安合作量产电动自动驾驶出租车。2021年，滴滴自动驾驶部门与沃尔沃汽车签署了一项合作协议。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

小米获得中国监管机构批准生产电动汽车

2023年9月5日

小米仍需要工信部的批准

Source: Getty Images Plus/greenleaf123

路透社8月23日援引两名知情人士的话称，小米已经获得了中国国家发展和改革委员会（NDRC）的批准，可以生产电动汽车。国家发改委负责监管中国汽车行业新投资和产能。

小米在开始生产汽车之前，还需要得到工业和信息化部的批准。自从小米首次宣布开始造车以来，已经过去了两年多时间。小米宣布未来十年内将为其汽车业务投入100亿美元。

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今年1月，有报道称这家智能手机制造商正在开发两款电动车型，第一款车型是一款中型纯电轿车，预计售价约为30万元人民币（约合4.4万美元），原定于2023年底推出，但现在看来已不太可能实现。小米于2017年11月通过收购破产的宝沃汽车公司获得了汽车生产资质。

据报道，在等待审批的同时，小米已经在北京完成了年产20万辆电动汽车的工厂建设。一位消息人士告诉路透社，小米计划在2024年生产约10万辆电动汽车。

作者：Arnab Paul Senior Research Analyst

梅赛德斯-奔驰将推出高功率充电网络

2023年9月5日

意义：梅赛德斯-奔驰宣布，将于今年第四季度在全球开设首批高功率充电站。

展望：尽管梅赛德斯-奔驰希望为客户提供优质充电服务的初衷是正确的，但这一服务至少在初期很可能存在瑕疵，纷繁复杂的充电解决方案和应用程序，可能会让客户感到困惑。

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梅赛德斯-奔驰集团还表示，他们非常重视这些充电站的选址，希望为客户提供一个与品牌体验相匹配的愉悦环境。尽管在某些地点可能难以做到这一点，大多数客户会将便利性置于整体体验之上，特别是考虑到梅赛德斯建造的是目前充电速率最快的充电站。该公司将在交通繁忙区域和选定的梅赛德斯-奔驰经销商门店，以及便利设施（如休憩、餐饮和洗手间）附近设立充电站。为了安全起见，这些区域将配备安全摄像头，始终保持良好照明，并靠近人口稠密的地区。最近，充电站由于上述保障不力时常遭受批评，尤其是在女性客户使用时。在某些地方，灯杆将配备功能性LED元件，可以提供有关充电点可用性和车辆充电状态等数据。梅赛德斯还表示，这些全新充电站将对所有品牌的车辆开放。

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梅赛德斯-奔驰表示，计划到2024年底将其高功率充电网络扩大到2,000多个充电点，到2030年，充电站数量将增加到1万个。这些充电站采用最先进的技术，在客户为其梅赛德斯-奔驰纯电动汽车充电时，可以为客户提供所期望的可靠性和充电体验。然而，随着电动汽车在欧洲、北美和中国的加速发展，全球充电需求将呈指数级增长，与此相比，到2030年建成1万个充电站也只是九牛一毛。与梅赛德斯-奔驰电动汽车车主目前在全球范围内可以使用的130万个充电站相比，这些数字也微不足道。但是，其中许多充电站在可靠性、功能性以及梅赛德斯概述的高功率充电网络具有的物理标准方面都未能提供客户期望的使用体验。在可靠性和充电体验方面，使用现有的公共电动汽车充电基础设施仍然需要碰运气，目前只有特斯拉的超级充电站能够提供一致而可靠的用户体验。由于充电供应商繁多，公共充电环境对消费者来说仍然很混乱，并且在欧洲等地需要安装不同的手机应用来访问这些充电点。梅赛德斯高功率充电网络试图提供类似于超级充电站的体验，但期望每家汽车制造商都提供类似的充电网络是不太现实的。虽然在某些情况下，汽车制造商建造定制的先进充电站可能是合适的，但更好的选择是加快建立联合和通用的充电网络（如Ionity），梅赛德斯-奔驰正是其成员之一。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

2023成都车展：奇瑞将展示30款车型

2023年8月29日

据盖世汽车中国新闻报道，奇瑞准备在今年2023年8月25日至9月3日举行的成都车展上展示30款车型，其中包括一些全新的改款车型。在成都车展上亮相的新车型包括瑞虎7 PLUS冠军版和瑞虎7新能源冠军版，传统燃油车型和插电式混动车型都将加入竞争激烈的15万元中型运动型多用途车（SUV）市场。本次车展还将见证星途品牌在市场上推出瑶光飞鱼版车型以及星纪元ET内饰的首发，这将是该品牌的两大重要看点。公司的捷途旅行者系列也将在展会上开启预售。根据奇瑞的说法，捷途旅行者将为提前订购的客户提供1.5升涡轮增压（汽油）和2.0升涡轮增压（汽油）两种动力系统选择。

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奇瑞令人印象深刻的车型阵容将使其成为本次成都车展的主要参展商之一，近来该车展的重要性正不断提高。到目前为止，奇瑞集团今年取得了非常出色的销售表现，这反映出公司在新车型方面具有较高的投资水平。8月是奇瑞连续第14个月实现月销量超过10万辆的成绩。今年1月至7月，奇瑞集团累计销量达到891,895辆，同比大幅增长47%。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

长安汽车与百度联合建造智算中心

2023年8月8日

Innoviz Technologies和宝马集团正在扩大合作，基于全新一代激光雷达平台开发B样件。这些B样件将基于第二代InnovizTwo激光雷达传感器打造，将为宝马集团未来更广泛的车型提供L3级自动驾驶能力。宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin表示：“激光雷达是支撑L3级及以上自动驾驶功能的关键技术之一。在L3级高级自动驾驶技术成为主流的过程中，优化激光雷达技术和成本是面临的主要挑战。我们非常高兴Innoviz开发了新一代激光雷达的第一批B样件，并希望B样件阶段所获得的成果能为我们未来的深化合作奠定基础。”两家公司还计划在未来开发首个基于激光雷达的最小风险操作（MRM）系统，该系统将作为二级安全驾驶决策平台，利用“InnovizTwo激光雷达的先进性能、可靠性和弹性来管理实时驾驶决策”。

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激光雷达传感器是自动驾驶汽车运行所必需的部件，它们可通过激光脉冲测量距离，并生成周围世界的三维地图。宝马和Innoviz此前也一直在开展项目合作，其中包括今年晚些时候在宝马7系上首次部署激光雷达支持的高度自动驾驶技术。宝马还与法雷奥合作开发下一代自动泊车功能，并与高通和Arriver合作，开发用于自动驾驶的软件解决方案。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

印度汽车制造商或从2026-2027年开始在新车中采用20%的回收材料

2023年8月8日

据印度《经济时报》报道，印度即将出台一项政策，要求汽车制造商从2026-2027年开始，确保回收材料占车辆生产所用金属总重量的20%。目前，印度中央政府正在制定生产者责任延伸（EPR）政策。随着全国各地越来越多的车辆报废中心开业，回收材料的数量将逐渐增加。报道援引一位不愿透露姓名的政府高级官员的话说，政府认为，汽车制造商必须对车辆使用寿命结束后产生的废料负责。目前该政策尚处于初期阶段，还有待各方磋商。

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据估计，印度每年约有1,000万辆汽车报废。然而，车辆报废设施仍在不断建设，需要赶上废车场车辆堆积的速度。报道指出，将报废车辆送到有组织的报废作业中心的想法取决于是否能在全印度范围内建立起车辆报废和自动化测试站（ATS）。目前，印度全国有31个被认定的车辆报废设施。根据印度道路运输和公路部提供的最新信息，预计还将新增29个车辆报废中心，但这些项目目前仅在获批阶段。报道强调，根据印度政府官员正在考虑的计划，从2026-2027年开始，要求车辆生产所使用的材料重量的20%必须由回收材料组成。这一比例预计将在2027-2028年保持不变，在2028-2029年和2029-2030年将提高至30%。

作者：Jamal Amir Research Analyst

大众及奥迪与中国汽车制造商达成协议，将扩大在中国的电动汽车阵容

2023年8月1日

意义：大众集团于7月26日宣布，已与中国汽车制造商小鹏汽车和上汽集团建立战略合作伙伴关系，以扩大其在中国的电动汽车产品阵容。

展望：考虑到大众在为其新一代电动汽车开发全新数字架构方面面临挑战，与中国本土汽车制造商的合作将缩短其新产品的开发时间，提高其新车型在市场上的竞争力。

大众集团（VW）于7月26日宣布，已与中国汽车制造商建立战略合作伙伴关系，以扩大其在中国的电动汽车（EV）产品阵容。大众品牌日前已与电动汽车初创公司小鹏汽车签订了一项技术框架协议，将在中国市场共同开发两款中型大众品牌电动汽车。这两款专门面向中国市场打造的车型将于2026年推出。作为战略合作的一部分，大众集团将向小鹏汽车投资约7亿美元，收购该公司4.99%的股份。这家德国汽车制造商将通过增资的方式，以每股ADS（美股存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车的股份，并将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。奥迪日前与其中国合资伙伴上汽集团签署了一份战略备忘录，以扩大现有合作。双方进一步深化合作将使奥迪能够扩大其在中国的高端电动汽车产品组合。不过，奥迪并未透露有关产品计划的任何细节，也没有透露它打算与上汽集团合作开发的新车型的车身型式。这家汽车制造商表示，它将进入此前奥迪在中国尚未覆盖的细分市场。

大众在一份声明中表示：“联合开发的电动车型将配备最先进的软件和硬件，从而为中国客户提供直观，互联的数字化体验。各方将在产品开发过程中贡献各自的核心能力。”从长期来看，大众汽车预计新的合作伙伴关系将推动打造全新的本土智能电动汽车平台，以迅速扩大集团在中国的产品阵容。大众表示，“关于未来电动汽车平台的合作细节将与合作伙伴进一步协商。”

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大众希望与上汽集团和小鹏汽车的合作关系能够加速其在中国推出电动汽车，更重要的是，能够在其未来车型中部署最新的电气化、智能座舱和自动驾驶技术。据中国商业媒体第一财经报道，双方合作的首款车型将基于小鹏G9运动型多用途车（SUV）的平台开发。考虑到大众在为其新一代电动汽车开发全新数字架构方面面临挑战，与中国本土汽车制造商的合作将缩短其新产品的开发时间，提高其新车型在市场上的竞争力。

小鹏汽车是中国电动汽车市场上领先的初创车企，拥有强大的自动驾驶技术和人工智能（AI）驱动的智能座舱系统开发能力。G9 SUV搭载了XNGP（小鹏智能驾驶）系统，可以在高速公路和城市环境中实现L2+级自动驾驶功能。对奥迪而言，与上汽集团的合作将为两家公司带来巨大的协同潜力，在中国市场推出全新车型，而不是将奥迪全球车型组合中的产品本地化。上汽已经在智己品牌下推出了多款高端电动汽车，该品牌专注于开发高性能车型。一汽奥迪将于2024年在中国开始生产基于奥迪PPE（高端电动平台）架构的首款车型Q6 e-tron。基于大众集团SSP（可扩展系统平台）架构的奥迪车型将继续开发，不过根据大众的计划，基于SSP打造的电动汽车要到2026年才会推出。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

比亚迪对大众的领先优势扩大，成为中国最畅销的汽车品牌

2023年8月1日

彭博社援引中国汽车技术研究中心（CATARC）的数据称，今年第二季度，比亚迪对大众汽车（VW）集团的领先优势扩大，成为中国最畅销的乘用车品牌。今年第一季度，这家中国汽车制造商的销量超过大众，以44万辆的销量成为中国这一全球最大汽车市场上最畅销的乘用车品牌。大众同期销量为42.7万辆，并没有落后太多。中国汽车技术研究中心的数据显示，比亚迪第二季度的销量继续增长，达到59.53万辆，市场份额升至11.2%。相比之下，大众汽车的销量为54.4万辆，在销量上进一步落后于比亚迪。

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在过去十年里，大众一直占据中国汽车畅销品牌排行榜的首位。不过，随着中国市场迅速转向电动化，比亚迪凭借其多年在电池技术和插电混动系统方面的投资，成为了大众市场消费者首选的新能源汽车品牌，从而削弱了大众品牌在中国汽车消费者中的影响力。截至2023年上半年，比亚迪已经生产了超过120万辆纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车。凭借如此大的销量规模，这家中国汽车制造商能够以极具竞争力的价格推出新车型，增加其市场份额并应对来自其他车企的竞争。大众、丰田、本田等全球汽车制造商被迫下调最新款电动车型的价格以吸引消费者，否则就有可能在新能源汽车市场走向边缘化。S&P Global Mobility [标普全球汽车]预测，得益于强劲的国内销售和不断增长的出口，比亚迪乘用车产量在2023年将达到255万辆，并在2024年进一步增加至290万辆。今年大众品牌在中国的产量预计将同比下降13%，至207万辆。2024年产量预计将增长1.3%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

2023年中国大陆商用卡车产量迎来强劲反弹

2023年7月31日

尽管经济和尾气排放方面的不利因素依然存在，但强劲的初步产量表现促使 S&P Global Mobility [标普全球汽车]上调了同比增速预测。

2023年初，中国大陆中重型卡车产量强劲增长，2月至4月期间增幅达到两位数。

因此，S&P Global Mobility [标普全球汽车]将2023年中国大陆中重型卡车的产量预期进一步上调了4个百分点，至91.4万辆，较2022年同比增长26%。

好于预期的数据和低基数效应对于支持卡车制造业在短期内进一步稳步改善起到积极的作用，但需求和供应方面的限制仍然令人担忧。

这一强劲反弹主要得益于新冠疫情严格管控措施取消后国内经济的全面复苏，以及卡车出口似乎不受外部经济环境的影响，出口量迎来持续回升。

快速经济复苏释放被抑制的需求

在疫情后企业经营恢复和消费者信心改善的推动下，进入2023年后，家庭消费和工业产出快速复苏，为公路货运行业重新开始增长提供了支撑。今年1月至4月，公路货运吨位占国内货运总量的近75%，同比增长8%。

Source：S&P Global Mobility

与此同时，财政政策依然保持宽松。具体来说，作为基础设施建设投资的主要来源，2023年地方政府专项债券的额度为3.8万亿元（约合5,300亿美元），高于2022年原计划3.65万亿元的额度。截至2023年2月底，超过60%的地方政府专项债券已经提前发行，而2022年同期这一比例约为30%。

在这种前期刺激下，截至4月，基础设施投资（不包括公用事业）同比增长8.5%。此外，随着抵押贷款利率下调、放宽开发商信贷条件、放松购房者购房限制等纾困措施的出台，房地产市场开始显示出复苏迹象。

Source：S&P Global Mobility

在这种情况下，牵引式挂车和工程卡车的产量在2022年的市场份额合计为60%，并且在2023年前四个月同比增长了50%。根据这一趋势，S&P Global Mobility [标普全球汽车]在5月份产量预测中上调了1万辆。

出口兴旺推动产量增长

自2021年以来，中国大陆中重型卡车出口进入了快车道，因为疫情导致的供应链中断阻碍了海外制造业活动。随着卡车制造商加大全球扩张力度，以应对国内市场的低迷，中国大陆卡车出口增长延续至2023年——截至4月份，出口量同比增长57%，至9.7万辆。

出口增长主要由重型牵引式挂车带动，其出口量较一年前翻了一番。在中国政府“一带一路”倡议的支持下，东南亚、中东、非洲和南美仍然是核心出口目的地，多年来市场份额一直保持在总出口量的70%以上。

此外，对俄罗斯和墨西哥的出口也成为近年来新的亮点。作为俄乌冲突的回应，自2022年初以来，西方汽车制造商纷纷撤离俄罗斯，这使得中国品牌能够占据俄罗斯中重型商用车市场的份额。2023年前四个月，对俄罗斯的出口继续呈现爆炸式增长，达到了3.4万辆，接近2022年全年水平。今年迄今为止，中国品牌的市场份额已经增长到近60%。

与此同时，由于墨西哥本地对工程卡车的需求不断增长，对墨西哥的出口也实现了两位数增长。未来几个月，中重型商用车出口的增长速度预计将保持稳定，与我们在2月发布的展望相比，产量预测将增加2万辆。

经济和尾气排放问题仍然存在

随着国内经济复苏势头增强，我们正在评估对生产前景进一步上调的可能。然而，回到2020年的峰值水平不太可能，因为结构性失业和家庭收入前景仍然疲软，这可能会影响促增长措施的具体落实能力。与此同时，积极的经济刺激政策可能会受到政府财政去风险和预算短缺的制约。

在排放方面，尽管更多城市从2023年开始加大力度淘汰国四标准的卡车，但许多地区缺乏具体的目标和置换补贴计划，从而限制了政策的效果。此外，尽管公路货运情况良好，但货运费率一直处于较低水平，反映出卡车运输供应过剩。这些因素可能导致卡车司机和车队运营商推迟购买决定或转向购买二手卡车以节省成本。

作者：Cassie Liu Senior Research Analyst II, Global Heavy Truck Research, S&P Global Mobility

2024年中重型卡车市场平稳过渡，然后随着新排放标准的临近而加速增长

2023年7月31日

2023年，需求出现疲软的同时产量基本维持不变，2024年产量有所放缓，随后，为了应对第三级排放法规而采取的提前购买将推动需求和产量出现反弹。

疫情后市场调整将在短期内平稳北美需求以及5-8级商用车和公共汽车的增长。随着2027年下一阶段排放法规的出台，电气化将推动产量加速增长。

得益于消费者在耐用品和名义商品上的坚定支出，以及服务业、旅游业和餐饮业的复苏，美国经济似乎在2023年已经避开短期衰退，这些行业复苏提振了货运和卡车生产活动，尽管在新冠疫情之后仍受到供应链问题的限制。预计2023年第四季度将会出现明显放缓，2024年将转变为温和增长。

Source：S&P Global Mobility

根据S&P Global Mobility [标普全球汽车]2023年第二季度的最新预测，在经历了2023年上半年的强劲增长之后，到2024年，中重型商用车和公共汽车的需求预计会适度下降。不过更新后的预测认为2025年至2026年前景将更为乐观。届时卡车市场将为下一阶段的排放法规做好准备。2027年实施的第三级温室气体排放法规与车队更换周期的时间相结合，可能会引发一波提前购买的热潮。

S&P Global Mobility [标普全球汽车]商用车预测首席分析师Antti Lindstrom表示：“更严格排放法规带来的额外成本，将在2025年左右推动更多的购买活动。”此外，在公共汽车领域，公共部门的支持措施正在推动校车和公交车向零排放转变，这也进一步增加了前景的乐观程度。

随着增长势头放缓，预计2024年需求将降至约50.5万辆的低点（包括公共汽车和房车），到2025年需求预计将达到约54.3万辆。尽管不是主要推动因素，但从加利福尼亚州开始的卡车行业能源转型，以及其他采取类似措施的十几个州，预计将在2023年及以后支持需求量的增长。除了预期的新产品更新外，老牌车企和初创车企都在继续推出现有卡车车型“更清洁”的版本，例如福莱纳eCascadia和日野XL8系列，更不用说帕卡旗下符合零排放标准的Kenworth和Peterbilt纯电动卡车车型。

Source：S&P Global Mobility

不同车辆级别的市场趋势存在一些明显的变化：

4级卡车在2022年初之前很受欢迎，在疫情期间越来越多地被用于最后一英里配送这样的轻型货运服务。福特4级 Econoline Cutaway占据了该细分市场近三分之二的份额，未来可能面临来自初创车企的激烈竞争。
5级卡车虽然面临供应链问题，但预计在疫情后将迎来需求增长，例如在公共部门采购方面。
6级卡车凭借其燃油效率和多商业用途日益受到关注。然而，房地产和建筑市场的疲软导致6级卡车注册量下滑。
与6级卡车相比，7级卡车的许可要求和成本更高，除了近期汽车制造商对此类卡车偏好以及支撑这一细分市场的客户外，7级卡车的受欢迎程度有所下降。

Source：S&P Global Mobility

在供应链瓶颈的影响下，汽车制造商继续专注于8级卡车，该类卡车在2022年表现强劲。我们预计牵引卡车的注册量今年将保持平稳，然后在2024年出现下滑，从2025年开始再次温和上升。
尽管尚未恢复到疫情前的水平，公共汽车和房车的需求预计在今年会显著增长，并在校车购买反弹的支撑下，在2024年保持相似水平。2025年，房车和其他类型的公共汽车有望带来需求的进一步增长。

Source：S&P Global Mobility

无论车重级别如何，更严格的环境合规性将是所有车辆类型需求和生产的关键驱动因素。即将出台的法规，特别是美国环境保护署提出的温室气体排放标准，正在迫使传统汽车制造商重新评估其制造和投资战略，并促使从燃油车向电动汽车的快速转变。

这些法规，再加上加州等州通过《先进清洁车队条例》继续推动更积极的脱碳努力，正在成为动力系统技术转型的关键推动因素。不过，向氢能和燃料电池技术的转变仍然受到成本、基础设施和可用性方面的限制。这表明，在这些问题得到解决之前，中期之内仍将把电池驱动的电气化将作为首选战略，尽管纯电动卡车的充电网络也仍待建设。

特斯拉和尼古拉等颠覆性品牌将加速这一转变，并有助于巩固美国作为该地区卡车生产中心的地位。在传统卡车品牌方面，尽管存在供应链和劳动力问题，但到2022年底，北美地区4-8级卡车的产量达到甚至略高于2019年的平均产量。虽然部分生产目标仍未实现，但库存尚在继续重建，为以后的潜在增长奠定了基础。

S&P Global Mobility [标普全球汽车]全球卡车研究执行董事Andrej Divis表示：“约占市场一半的4-7级卡车的库存数据仍低于长期平均水平，这也是我们认为产量有上升潜力的原因之一。”

总体而言，由于与前两个季度相比，经济衰退的风险降低，再加上消费者活动显示出惊人的弹性，目前的需求仍然较为强劲。虽然产量仍受到供应链和劳动力问题的限制，但我们预计产量将在短期内保持增长，然后在2024年趋于平稳甚至下降。

作者：S&P Global Mobility

Stellantis更新其半导体战略

2023年7月25日

Stellantis日前介绍了其采取“多元化战略来管理和确保关键微芯片的长期供应”的背景信息，并宣布到2030年签署价值100亿欧元的直接采购协议。该战略有多个关键要素，包括建立一个半导体数据库，以提高半导体供需的透明度；系统性风险评估，以避免和积极处理遗留零部件；长期芯片层面需求预测，旨在帮助支持与芯片制造商和硅晶圆代工厂达成协议；使用“绿色清单”来减少芯片多样性，并在短缺情况下确保Stellantis拥有芯片分配的控制权；并从芯片制造商处购买关键组件，以确保芯片供应的长期安全。Stellantis表示，已经开始与英飞凌、恩智浦半导体、安森美和高通等公司进行合作。此外，Stellantis也正在与aiMotive和SiliconAuto合作，以开发未来自己的差异化半导体。价值100亿欧元的直接协议涵盖了多宽关键微芯片，包括碳化硅（SiC MOSFET）、微控制器单元（MCU）和系统芯片（SoC）。除了Stellantis发布的新闻声明之外，Joachim Kahmann还接受了《汽车新闻》的采访，并提供了更多的背景信息。Kahmann表示，由于车辆软件功能不断增加，芯片供应严重紧张的情况有可能再次出现。过去几年半导体的多样性意味着Stellantis“将到处遇到问题，一旦解决了一个问题，又会出现一个新问题”。此次宣布的采购协议和整体战略旨在帮助解决这一问题。Kahmann还指出，由于电动汽车需要更复杂的芯片并且采用通用平台打造，因此任何芯片短缺可能影响的不只是我们一两家工厂，而可能影响五家、六家或七家工厂。”

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尽管半导体供应情况有所改善，但供应紧张和需求低迷的情况仍然存在，正如Stellantis所指出的那样，汽车需求的增长以及消费电子产品的潜在需求增长将带来风险。各家汽车制造商不仅在寻求方法解决眼前的问题，同时也在为更加复杂的未来做好准备。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

中国电动汽车初创品牌高合汽车推出第三款车型

2023年7月25日

中国汽车制造商华人运通旗下电动汽车品牌高合汽车日前推出了第三款车型—高合HiPhi Y。高合HiPhi Y是一款电动跨界车型，车长为4,938毫米。该车型在中国有后驱（RWD）和四驱（AWD）两个版本可供选择。搭载单电机的后驱基础款车型的最大功率输出为247千瓦，搭载双电机的四驱顶配车型最大输出功率371千瓦。长续航版车型配备一块容量为115千瓦时的电池，在中国轻型汽车行驶工况（CLTC）下，续航里程可达810公里。标准续航版车型配备一块容量为76.6千瓦时的电池，续航里程为560公里。作为一款高性能电动汽车，高合HiPhi Y标配后轮转向和免触智能展翼门。高合HiPhi Y的座舱配备了三块显示屏，一块12.3英寸仪表盘显示屏，一个17英寸中控显示屏和一个15英寸高清副驾屏。此外，该车还标配抬头显示屏和一个9.2英寸流媒体后视镜。高合HiPhi Y还配备了一套Meridian英国之宝音响系统，在车内至多可搭载25个扬声器（其中包括专为主驾设置的两个扬声器）。音响系统的最大输出功率为2,820瓦，系统支持7.1.4环绕声。高合计划于今年晚些时候在欧洲开启高合HiPhi Y的预订，并从2024年开始交付。在中国，搭载76.6千瓦时电池组的高合HiPhi Y起售价为33.9万元人民币（约合46,969美元）。长续航版的起售价为39.9万元人民币。

Source: Getty Images

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随着高合HiPhi Y的推出，高合汽车终于在30万至40万元区间拥有了一款可以与蔚来汽车和极氪汽车等车企竞争的高端纯电动汽车（BEV）。为了让高合HiPhi Y的起售价更接近蔚来ES6，高合汽车在该车型的两个基础款中均使用了磷酸铁锂（LFP）电池。价格较高的版本仍然采用宁德时代的三元锂电池。对于想要购买配置丰富的高性能电动汽车的消费者来说，高合HiPhi Y是一个很有吸引力的选择，该车标配了国内市场上非常受欢迎的一系列功能，包括L2+级自动驾驶系统、副驾娱乐屏和主动后轮转向。华人运通目前在合资企业悦达起亚的江苏盐城工厂生产HiPhi Y、HiPhi Z和HiPhi X车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

比亚迪在泰国推出海豚电动汽车

2023年7月18日

比亚迪和泰国当地合作伙伴RêVER Automotive日前在泰国推出了海豚电动汽车（EV）。据盖世汽车报道，海豚电动汽车有两款车型：其中标准续航版售价699,999泰铢（约合19,920美元）和长续航版售价859,999泰铢。标准续航版搭载一台单电机，并匹配容量为44.9千瓦时的刀片电池组，最大输出功率为94马力，峰值扭矩为180牛米。标准续航版的百公里加速时间为12.3秒，在NEDC工况下最大续航里程为410千米。长续航版匹配容量为60.48千瓦时的刀片电池组，最大输出功率为204马力，峰值扭矩为310牛米。长续航版的百公里加速时间只需7.1秒，在NEDC工况下最大续航里程为490千米。比亚迪泰国总经理柯育滨在谈到公司的销售网络计划时表示：“为了为泰国消费者提供全方位服务，我们的销售和售后网络已经覆盖了泰国的大部分省份，预计到这个月，泰国比亚迪门店总数将达到60家。”

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比亚迪还在泰国市场销售Atto 3运动型多用途车，该纯电动车型于2022年11月推出。2023年3月，比亚迪在泰国举行了首座汽车制造工厂的奠基仪式。S&P Global Mobility（标普全球汽车）数据显示，比亚迪将于2024年在其位于泰国的新工厂开始生产海豚车型，比亚迪Atto 3、宋Plus和唐等车型将于2025年开始生产。我们预计该汽车制造商2024年在泰国的总产量将达到约10,250辆。

作者：Isha Sharma Research Analyst

长安汽车与腾讯在数字化转型领域扩大合作

2023年7月18日

据PanDaily报道，长安汽车正扩大其与腾讯的合作伙伴关系，共同推动数字化转型。两家公司将在智能座舱、导航和地图、自动驾驶汽车（AV）以及海外生态系统等多个领域加强合作。

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自2017年以来，长安汽车和腾讯在跨界合作方面已取得了重大进展。长安一直致力于自动驾驶、智能互动和智能互联三个领域的研发，以提供智能驾驶体验。2020年，长安汽车推出了一个L3级自动驾驶系统。同年，长安汽车投资10亿元人民币（约合1.6亿美元）启动其L4级自动驾驶项目，该项目预计于2025年建成，设计年产能为50万套L1级至L4级智能驾驶产品。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

未来十年，南非卡车组装业的地位将受到挑战

2023年7月17日

面对持续的供应链限制、不利的宏观经济环境以及一直持续到2023年的结构性挑战，南非中重型商用车市场（车辆总重[GVW] >6吨）仍然具有弹性。根据S&P Global Mobility [标普全球汽车] 预测，2022年，南非组装的卡车为非洲大陆的卡车产量贡献了超过2.4万辆，较2021年同比增长15%，足以使该国跻身全球前20大中重型商用车组装国之列。

尽管有2022年的业绩稳定增长，但南非不能满足于现有的成就。包括南非在内的54个非洲国家签署的非洲大陆自由贸易区协定预计将吸引非洲其他国家加入本地卡车组装。南非需要紧急解决其内部的结构性问题以保持其领先地位；否则，非洲大陆的其他国家将从其疲软态势中获利，并接手当前预期的卡车组装量。在非洲各国有利的汽车政策和法规的帮助下，欧洲和亚洲的卡车制造商可能会将组装计划转向埃及和肯尼亚。

Source: Getty Images

在采取措施建立单一和“零关税”市场的同时，针对汽车行业的统一“原产地规则”也正在最终确定。汽车工业、运输和物流部门具有满足当地卡车生产需求的能力，这些部门被认为是影响卡车组装的关键部门。随着非洲国家间贸易的扩大，这些发展将有利于非洲大陆的卡车组装业，特别是因为非洲内部的大多数出口都是通过公路货运运输的。

预计随着自由贸易协定的签订，商业公路货运量也会进一步增加。世界经济论坛已经预测到，到2023年自由贸易协定的签订将带来每年近200万辆卡车的需求。这将为卡车制造商创造扩大全散件组装并将业务扩展到加纳等其他非洲国家的潜在机会。

在疫情期间，南非的卡车销量和组装量处于较低水平。如今，这导致了疫情时期的需求被抑制，或者当前运输部门的需求未得到满足。因此，至少在短期内，卡车组装的前景仍然看好。这是在经济增长持续低迷、电力短缺、利率上升和燃料价格高企的情况下发生的。

S&P Global Mobility [标普全球汽车] 分析师预计，三大卡车制造商——五十铃、戴姆勒卡车和Traton——2023年将在南非各自组装超过4,000辆卡车，总计组装量超过25,000辆。南非的主要组装中心位于东开普省、豪登省和夸祖鲁-纳塔尔省。

在非洲大陆，紧随南非之后的卡车组装国是埃及和肯尼亚。2023年，埃及的卡车年产量将会保持在5,000辆以下。肯尼亚政府在2022年批准了限制二手卡车进口的规定，从而在某些情况下限制了本地组装新卡车的替代品。肯尼亚政府计划，在目前预测产量（4,000至5,000辆卡车）的基础上，将本地组装卡车的年产量增加到1万辆以上。这个产量不仅满足肯尼亚本地的需求，还将用于自由贸易区内的出口。

除了南非、埃及和肯尼亚外，S&P Global Mobility [标普全球汽车] 还提供了针对其他几个非洲国家卡车组装的洞见和预测。其中包括阿尔及利亚和尼日利亚。

根据S&P Global Mobility [标普全球汽车] 中东/非洲中重型商用车预测，南非卡车组装业目前的发展趋势并没有发生动态转变。供应链的改善和废旧卡车的持续置换将继续在支持南非卡车组装业方面发挥关键作用，尤其是在该国解决其产业结构性挑战的过程中。然而，持续的电力供应短缺、不断上升的利率和经济低增长可能会对此产生制约。尽管如此，S&P Global Mobility [标普全球汽车] 分析师预计在剩余的预测期内，南非卡车组装业将继续保持增长态势，到2030年将达到3.3万辆。

作者：Menzi Nkonyane Senior Research Analyst, Automotive Insights, S&P Global Mobility

巴西商用卡车车队能否实现电动化?

2023年7月17日

随着全国重型商用卡车保有量达到220万辆，巴西正面临国际压力，要求其在道路上使用更环保的车辆。但其面临的基础设施和成本障碍非常巨大。

在巴西，采用联运方式的运输较为有限，卡车单趟运输的平均行程超过2,000公里。再加上巴西商用卡车车队的平均车龄已达12年，以及经济实惠的替代车型选择缺乏，巴西正面临着卡车排放达标方面的难题。巴西的卡车保有量达到220万辆，农业、电子商务和建筑业的车队现代化，将有助于降低巴西卡车车队的平均车龄。

然而，虽然新卡车在颗粒物和氮氧化物方面有排放限制，但在卡车的整个使用寿命周期中，除了少数卡车应用领域有相关规定外，并没有其他控制措施。巴西在20世纪80年代制定了自己的排放控制计划Proconve。从那时起，该计划逐步提高了巴西的排放控制标准。最新的Proconve 8排放标准于2023年1月推出，与欧六标准类似，该标准将在未来十年内大幅减少污染排放。

但这还不够。其中一个解决方案是车队电气化，但基础设施和经济可负担能力方面的问题可能会对此造成阻碍。

Source: Getty Images

巴西政府对电动汽车的刺激有限，只有那些推出环保政策的大型企业才会选择采用电动卡车。根据S&P Global Mobility [标普全球汽车] 最新的商用动力系统预测，中期内电动或替代动力卡车的使用率很低，仅占车辆总数的不到1%。

巴西以公路为主、依赖柴油的基础设施限制了电动卡车使用，只局限于短途运输和城市运输。阻碍进一步发展的因素包括不完善的充电基础设施、高昂的车辆价格（电动卡车价格几乎是柴油卡车的四倍）、较长的充电时间以及糟糕的公路网（巴西只有12%的公路铺有路面）。

因此，尽管巴西的电动和天然气中重型卡车的总产量在未来十年内会增加——从2022年的850辆增加到2030年的1,450辆——但这几乎不足以对220万辆卡车保有量产生影响。

因此，巴西卡车运输业的电气化转型在当前这个十年里只会迈出一小步。在设想更大规模的产量增长之前，需要克服诸如基础设施、缺乏补贴以及决策者对创新技术的接受度等方面的障碍。如果没有一个更容易接受的运营环境，南美在卡车电气化和减少排放方面将继续落后于其他地区。

在此之前，巴西的许多努力都集中在限制现有商用卡车园地对环境的影响。碳市场是政府建立激励机制和推动生态项目融资的机会之一。

与此同时，虽然卡车制造商已经为客户提供了替代动力卡车，但基础设施仍然是一个挑战。天然气卡车一直是一个受欢迎的解决方案，但其有限的分销网络是其扩张的巨大障碍。

随着排放限制的日益严格，关于最佳替代燃料的讨论又重新浮出水面。2018年，巴西能源部长提出了改变国内能源结构的措施，以支持包括运输在内的行业使用天然气。自那以后，基础设施和天然气勘探方面的投资有所增加。此外，一些卡车制造商已经推出了使用天然气或绿色柴油（非化石柴油）动力系统的环保产品。

在中期来看，情况还远非静止不变。在将更多环保车辆引入巴西道路方面，使用替代电子燃料已被证明是最佳的解决方案。最受欢迎的选择有：

绿色柴油

加氢处理植物油（HVO）
混合R5柴油（95%柴油，5%生物柴油）

生物柴油

天然气
压缩天然气（CNG）/液化天然气（LNG）
甲烷
生物甲烷

在天然气方面，与传统柴油相比，较低的运营成本（维护成本降低10%）是一个很有吸引力的卖点，但其有限的供应（主要集中在东南地区，即里约热内卢、圣保罗、米纳斯吉拉斯州）则是一个负面因素。

新天然气项目已经在巴西北部/东北部地区启动，但规模仍然较小。甲烷或生物甲烷已经成为农业工业的一个解决方案。农业是巴西和阿根廷重型卡车需求的最大推动因素。农业工业的强劲收益有助于农业工业的其他细分市场也将迎来投资：从农业技术（专注于解决农田问题的初创企业）到全新运输方式（增加铁路和水运的使用）。

相比之下，柴油的配送和技术已经得到了充分证明，这为绿色柴油的普及提供了一个令人信服的理由。

的确，实现环保交通的解决方案超出了燃料本身。通过整合不同的运输方式，更加合理地利用交通资源可以降低运营成本，并提高社会福祉。在控制排放的同时，交通结构的变革必须成为优先考虑的事项。政府可以创造激励措施，推动整合的倡议。已经看到了一些措施，比如BR do Mar计划，用于鼓励巴西沿海近海运输，以及改变国家能源结构的标志性举措，这将推动天然气在工业和交通领域的使用。

巴西向清洁交通的转型之路将分两个阶段：首先将从柴油转向绿色柴油/天然气。其次，希望向电动转型。但在此之前，许多前提必须先得到落实。

作者：Thiago Costa South America Truck Market Analyst, Automotive Insights, S&P Global Mobility

大众与合资伙伴宣布对开迈斯追加投资，以加速扩大在中国的充电网络布局

Stellantis表示，回收是其“4R”循环经济战略的一个组成部分，与2021年相比，到2030年，报废车辆回收计划将使其回收收入增长10倍，零部件收入增长4倍。报废车辆回收计划还将支持Stellantis到2030年新车中使用40%绿色材料的目标。

Galloo首席执行官Rik Debaere表示：“我们很高兴地宣布，在最初与标致和雪铁龙达成长期合作关系的基础之上，我们现在又迈出了新的一步，与Stellantis达成了新的合作，我们将继续引领负责任且可持续发展的业务，将报废车辆回收利用提升到一个全新水平。”
作者：Nishant Parekh News and Insight Lead

GAZ集团正寻找新的汽车制造合作伙伴

2023年6月13日

据WPS通讯社报道，GAZ集团正寻找一家新的汽车制造商来取代大众汽车集团作为其下诺夫哥罗德工厂的制造合作伙伴。据俄罗斯副总理Denis Manturov称，目前有四家潜在的竞争者。Manturov还表示，新的合作伙伴关系不会像此前与大众合作那样，即一方拥有所有知识产权，并以工业合资企业（JV）的形式开展组装业务。相反，此次合作将是一个全面联合生产安排的共享项目。

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Manturov希望GAZ集团的全新组装合作伙伴是一家俄罗斯车企，但并没有很多选项可供选择；伏尔加汽车是目前唯一可行的选择。他还建议此前已停产的伏尔加品牌可以重新恢复生产，但对于如何实现以及GAZ集团将与哪家车企进行合作的细节并未透露很多。这种缺乏细节的情况，在许多尚未决议的俄罗斯汽车组装业务中十分常见。

阿维托托尔与北汽签署组装协议

2023年6月6日

意义：俄罗斯汽车组装代工阿维托托尔与中国汽车制造商北汽集团签署了一项协议，双方未来将在汽车制造方面进行合作。

展望：鉴于俄罗斯目前缺乏乘用车制造能力，两家公司将在战略研发领域开展合作，计划以北汽车型为基础生产乘用车。

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据国际文传电讯社报道，总部位于加里宁格勒的俄罗斯汽车组装商阿维托托尔已与中国北汽集团签署一份关于未来战略发展计划的协议。两家公司制定了联合工程技术团队的发展路线图，以及中国工程师提供技术支持、交换技术信息并引入最新的汽车生产技术和解决方案在加里宁格勒生产的条件。两家公司确认将制定计划推动这些领域的本地化。

阿维托托尔和北汽的工程师已经开始实施一项此前获批的计划，为在加里宁格勒工厂组装的一些车型过渡到完整的生产过程做好技术准备，包括焊接、喷漆和组装。今年4月，阿维托托尔已经开始组装两款北汽车型；五座版X35跨界车，以及搭载1.5升发动机的U5 plus轿车。这两款车型计划在第二季度上市销售。另外五款北汽车型预计将在随后进入俄罗斯市场。

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俄乌冲突爆发后，外国汽车制造商纷纷撤离，俄罗斯政府正鼓励恢复当地汽车工业，并变得更加独立。阿维托托尔曾为现代、起亚和宝马组装汽车，但这些代工合同在2022年2月俄乌冲突爆发后几乎立即终止。这些合同随着外国汽车制造商全面撤出俄罗斯市场而终止，无论是作为汽车销售商还是制造商，许多汽车制造商基本上选择将其昂贵的基础生产设施（如完整的装配厂）以象征性的价格赠送给当地企业。例如，雷诺集团实际上以象征性的1卢布的价格转让了其在伏尔加汽车的控股权。现代汽车已经关闭了其在圣彼得堡的工厂，丰田和大众汽车也放弃了自己的工厂，不过大众至少还成功地以1.25亿欧元的价格出售了其在俄罗斯的资产。由于俄乌冲突，阿维托托尔的另一家代工制造商Sollers失去了为福特代工组装Transit货车的合同以及生产马自达乘用车的合同，因此Sollers也一直在寻求扩大业务。该公司关闭了其位于鞑靼斯坦的工厂，转而专注于位于叶拉布加的前Transit工厂。该公司正在以自己的品牌打造一款全新轻型商用车（LCV）Sollers Atlant货车（车重为2.5-4.2吨）并基于江淮汽车的车型打造Sollers Argo凸头卡车（车重为2.5-3.5吨）。该公司副首席执行官兼共同所有人Zoya Kaika表示，新车型阵容预计将“给公司的财务业绩做出非常重大的贡献”。根据公司发布的一份声明，其目标是在未来两到三年内每年销售3万辆自主品牌轻型商用车，到2028年将年销量增加到5万辆。这一努力是俄罗斯政府试图重振其国内汽车产业的措施之一，由于俄乌冲突和西方国家随后实施的制裁，除了与中国汽车制造商的合作和联盟之外，俄罗斯目前在全球范围内实际上是被孤立的。S&P Global Mobility预测，2023年至2025年期间，Sollers将生产约5,000辆自主品牌小型货车。俄罗斯政府采取的这些措施旨在使该国的汽车工业变得更加独立。

吉利正就进入泰国电动汽车市场进行谈判

2023年6月6日

据路透社援引两位知情人士的话报道，吉利正计划进军泰国电动汽车（EV）市场，目前处于早期谈判阶段。该公司可能会考虑在当地制造和进口汽车，并评估在该国推出雷达品牌的入门级电动汽车和皮卡。据泰国投资委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi称，该委员会在4月份进行的中国路演期间，与吉利、比亚迪、重庆长安汽车、江淮汽车和江铃汽车等五家中国电动汽车制造商进行了会谈。“这些车企都对泰国发展区域电动汽车生产基地和电动汽车集成供应链的政策表达了浓厚的兴趣，”Narit补充道。

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作为东盟地区重要的车辆制造和出口基地，泰国近年来成功吸引了多家中国电动汽车制造商的投资。随着国内消费者的需求不断上升，上汽旗下的名爵汽车、长城汽车以及最近的比亚迪、哪吒汽车和长安汽车等品牌均宣布了在泰国生产电动汽车的投资计划。今年4月，长安汽车表示将在泰国新建一座电动汽车工厂，比亚迪和哪吒汽车则为其电动汽车制造厂举行了奠基仪式。本月早些时候，上汽集团（SAIC）和泰国正大集团的合资企业上汽正大举行了新能源产业园的奠基仪式。如果报道中提到的初步谈判顺利进行，比亚迪还将受益于泰国政府最近通过的额外激励措施，即对某些车辆零部件免除进口关税，以促进电动汽车本土化生产。泰国政府在2021年制定了一项名为30@30的计划，目标是到2030年电动汽车产量占车辆总产量的30%。根据S&P Global Mobility替代动力系统数据，到2026年，该国电动汽车的年产量将从2023年预估的4,524辆增加到245,619辆左右。

拉达将与中国汽车制造商合作在圣彼得堡组装车辆

2023年6月6日

据国际文传电讯社报道，伏尔加汽车日前宣布，计划在圣彼得堡的一家工厂与一家中国汽车制造商进行联合生产。此次进行联合生产的工厂是前日产工厂。伏尔加汽车首席执行官Maxim Sokolov表示：“在即将到来的圣彼得堡国际经济论坛期间，我们将与中国汽车制造商合作在拉达圣彼得堡工厂（前日产工厂）启动一条汽车装配线。具体与哪家中国车企合作将在稍后揭晓。”

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分析观点深度解析俄乌冲突爆发后，外国汽车制造商纷纷撤离，俄罗斯政府正鼓励恢复当地汽车工业，并变得更加独立。Sokolov提到的中国汽车制造商可能是那些已经进入或希望进入俄罗斯市场以填补外国车企大规模离开所形成的市场空白的任何一家中国车企。当地媒体报道中提到，奇瑞和广汽即将在俄罗斯开始汽车组装业务。

福特Model e开发软件平台，利用网联车辆数据助力车辆开发

2023年5月30日

意义：在5月22日举行的福特资本市场日活动上，福特Model e首席先进产品开发和技术官Doug Field详细介绍了公司如何利用网联车辆数据来更好地制定产品开发决策，以及全新软件平台对于福特未来产品供应掌控力的重要性。

展望：Field介绍了福特在产品开发过程中的根本性转变。他表示，从改款前的现款福特Escape推出以来，福特就一直坚持这一路线，当时仅公开了Bronco Sport的轮廓设计，并通过野马Mach-E EV的开发在技术和软件方面得到了进一步改进。Field的演讲为公司的期望和指导福特下一阶段开发的流程提供了清晰的窗口。这种做法并不一定会让福特在汽车行业变得独树一帜，但Field表示，它将有助于公司继承其传统。

福特全新Model e业务展示了该公司如何利用网联车辆数据在产品开发方面做出更明智的决策，以及正在开发的全新软件平台对于福特未来产品供应掌控力的重要性。

福特Model e部门负责其电动汽车和软件平台的研发，并通过网联车辆数据的使用来改善客户体验，以及开发用于产品制造的新工业系统。在5月22日的福特资本市场日活动上，福特Model e首席先进产品开发和技术官Doug Field主持了一场分组会议，深入讨论了福特对其计划推出的全新软件平台的期望。他还介绍了公司的网联车辆数据水平和基于软件的思维如何在福特当前的产品阵容中取得成功。福特计划于2025年在其第二代电动汽车上首次搭载全新软件平台。公司表示，该平台将能够支持L3级自动驾驶汽车系统，但该系统的推出时间“不会早于2026年”。

Model e的全新软件平台

Field谈到了全新软件平台的开发情况，以及为什么向软件业务转型对于公司推进“福特+”战略至关重要的原因。Field表示，福特将软件植入汽车的能力对公司而言是一次深刻的变革，这对于该汽车制造商的灵活性以及快速适应不断变化需求的能力非常重要。软件开发比实物产品开发快得多，因为不需要工具或工厂来部署。然而，Field指出，编写软件也存在诸多困难，与实物产品开发相比，需要不同的才能和专注力。Field表示，我们需要认识到，与传统产品开发相比，“软件开发是一门手艺活，拥有卓越的标准同样重要。”对于近期开发汽车而言，Field表示，福特从5年网联车辆数据中学到的东西可能比其长达120年的造车历史更加重要。

在资本市场日活动的多场会议中，福特描述了其如何迅速利用所学到的知识对产品以及产品开发做出改变。公司还讨论了其收集网联车辆数据的五年历程，表示这些数据是其他汽车制造商所没有的。Farley承认其他汽车制造商会在网联车辆数据收集上迎头赶上，每一项软件驱动的新功能都很可能被商品化，并失去定价权。不过，他认为福特的领先优势已经足够强大，尤其是在福特Pro业务方面，这使得其他汽车制造商难以追赶。此外，Farley表示，持续快速的软件和功能开发将使福特不断拥有消费者愿意为之付费的新软件功能。在问答环节中，Farley表示，他可以预见，BlueCruise L2级自动驾驶功能有一天会变得普及，以至于其不再具有溢价。在那个时候，定价权可能会转到L3级自动驾驶系统或其他类型的功能上。过去，通用汽车（gm）的管理层也曾就Super Cruise和Ultra Cruise自动驾驶系统的发展讨论过这种潜在的变化。通用汽车预计，第一代Super Cruise总有一天会普遍存在，定价权将转移到Ultra Cruise和未来发展。

为了向基于软件的业务转变，数据平台至关重要。Field表示，福特不会为此寻找供应商。福特正在开发下一代架构，将具有更多的集中软件和高性能计算。这将把娱乐软件和自动驾驶软件分为两个模块。福特将控制实体设计和软件，并自主设计和开发其他关键模块，以获得更多控制权。Field表示，这种方法改变了汽车制造商与供应链的关系；通过控制实体部件，福特将能够控制选择，并管理成本和质量。福特的总线正在进行更新，以实现更快的以太网通信。Field表示：“我们不能把我们的未来”交给供应商。在这个架构基础上，福特将建立一个软件平台，并保持对关键软件的所有权。模块将置于该平台之上，在不经常变化和经常变化的元素之间切换；在这个层面上，将与更多的供应商合作，并由福特负责整合。Field表示，应用将可以快速容易地更新，就像苹果手机一样，虽然iOS系统更新很慢，但苹果的应用更新得非常频繁。

福特表示，这种改变将使高级驾驶辅助系统等功能更易控制且更快变化，最终将福特推向L3级自动驾驶系统，以及让驾驶员能够在某些情况下无需观察路面。Field表示，当福特升级其BlueCruise L2级系统以便能自动变道时，公司进行了五次不同的软件更新，才使所有必要的组件升级至最新。为了做出这些改变，福特需要更新七个模块，其中有五个模块的软件是由一组供应商编写和控制，福特需要对这些模块进行整合。新软件架构的愿景是相反的；它使福特控制核心元素和大多数模块。虽然供应商仍将是解决方案的一部分，但他们将为福特的操作系统（OS）工作，而不是由福特整合他们的软件。Field表示，这将导致软件的“深层”变动减少，比硬件更稳定。硬件将比其支持的基础嵌入式操作系统更频繁地更换。

福特计划在横向级别开发软件，而不是基于车辆项目的垂直级别。软件开发时将关注以下四个领域：连接、生产力、安全与保障以及自主性，各个车辆生产线将整合基础软件。通过这种方法，除了成本和质量问题外，公司还有另一个降低复杂性的原因，包括燃油车和混动业务的福特蓝色部门已经提出将其作为一个关键目标。关于这一过程将如何应用于福特的车辆开发，福特给出了一个与屏幕和用户界面设计相关的示例。福特的目标是让所有车辆计划都能从三种屏幕布局和尺寸配置中进行选择。福特表示，每款车型的软件不必完全相同，但每款车型都必须从中选择一种。这将实现UI和UX软件的共享，并减少软件开发的复杂性，因为UI不必针对不同位置的屏幕进行调整，并且在尺寸配置方面更有一致性。Field指出，在过去，一个车辆计划可能会从一系列的屏幕中进行选择，然后会根据不同的内饰设计进行布置。Field在演示中也给出了三款屏幕配置选择的预览。其中一款似乎类似与野马Mach E相似，不过中控屏和驾驶屏的布置更合理，屏幕尺寸也更大。另一款非常明显的配置与林肯最近推出的全新Nautilus相同，这也展示了Model e和蓝色部门的良好合作，因为Nautilus是福特蓝色部门的产品。

Field表示，转向基于软件的思维可能有助于福特基于客户使用数据来开发车辆，避免“为管理而设计”，实现“优化而非妥协”的目标。Field以福特F-150 Raptor R的开发为例，说明了这种思维是如何运作的。这位高管介绍，过去人们认为发动机支架需要足够柔软，以确保舒适度，但更重要的是在极端驾驶条件下的耐用性能。不过在开发这款卡车时，Field表示，团队收集了数据，研究了人们如何驾驶Raptor，温度是多少，他们处于极端驾驶条件的频率以及其他诸多因素。Field表示，将这些数据整合到Raptor R开发过程的结果是，打造出了一辆驾驶体验更好、更平稳、更安静的卡车，并且性能仍然出众，帮助公司节约了100万美元的成本。

Field强调了这样一个事实，即数据可以告诉公司客户实际做了什么。Field表示，这些数据有助于福特在BlueCruise 1.2中快速部署变道功能。公司的数据显示，47%的BlueCruise脱离是由于驾驶员启动了转向指示灯并变道。Field表示，在新版本的BlueCruise中，转向指示灯脱离率下降了25%，这意味着更多消费者使用该功能的时间更长。高管们表示，基于类似的反馈，BlueCruise还会有进一步重大变化。他们表示，下一次更新可能会将脱离情况减少85%，但拒绝透露具体时间，这一更新将在当前架构上实现。福特表示，其全新软件平台和架构将能够支持L3级自动驾驶系统，但根据Field的说法，在2025年推出时还不具备这种能力。

此外，Field还表示网联汽车的数据可以显示驾驶员在何时何地使用了这些功能，他建议福特可以在高速公路上的数字广告牌上发布广告，因为BlueCruise系统支持消费者在高速公路上使用。他表示，该广告可以促使更多的福特车主在高速公路上使用该系统，同时也将吸引其他车主的兴趣。

Field还表示，福特是唯一一家基于客户实际使用情况的数据反馈对用户界面进行重大更新的传统汽车制造商。一些公司原本预计会更频繁使用的一些特性和功能并没有得到应用。虽然这些功能没有被删除，但福特重新组织了屏幕布局和交互，将不太常使用的功能放置后面，并将其他常用功能放在前面。这一更新已应用于野马Mach-E，并将应用于2020年推出的车型。全新用户界面将在F-150 Lightning上部署，随后是F-150、Explorer和Expedition/Navigator等车型。这再次印证了福特在宣布其三个新业务线Ford Blue、Model e和Pro时所说的，将共享技术、开发成果和专业知识。另一项野马Mach-E软件更新改进了续航里程估算，因为消费者反馈这一估值过于保守。此外，野马Mach-E还改进了电池预处理编程，提高了单踏板驾驶的性能和感受。

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Field介绍了福特在产品开发过程中的根本性转变。他表示，至少从改款前的现款福特Escape推出以来，福特就一直坚持这一路线，当时仅公开了Bronco Sport的轮廓设计，并通过野马Mach-E EV的开发在技术和软件方面得到了进一步改进。在推出Escape时，福特表示已经公司转向了一项产品开发计划，旨在让车辆共享高达70%的零部件，包括平台和动力系统，而其余的30%有助于打造引起客户共鸣的差异化产品。福特野马Mach-E的开发就是一个示例，展示了福特如何为产品的开发方式做出重大改变而奠定基础。

全新软件平台和福特流程的具体变化有助于福特在这条道路上实现进一步巨大变革。福特的进步令人印象深刻。但一个不容忽视的问题是，许多传统汽车制造商也在争先恐后地解决向软件定义汽车转变的复杂性问题。虽然福特的故事与其他车企存在细微差别，但通用、梅赛德斯-奔驰、大众、丰田和现代汽车集团也在走同样的路，包括努力开发自己的软件系统。目前，福特已经概述了其全新软件平台和电气架构的承诺和目标，但距离部署还需要数年时间。时间会告诉我们，福特领先竞争对手的程度。福特在交通运输和技术平民化方面有着悠久的历史。更重要的是，它的举措提供了一条降低成本、提高质量和增加收入的新途径，而不是成为实现这一进展的第一人。福特高管在资本市场活动日上的演讲，包括Field对软件和技术重要性的讨论，展示了福特如何利用汽车行业发展趋势和正在研发的技术来建立自己的优势。福特的目标与其过去的发展和企业DNA是一致的；这种一致性可能是成功执行与否的关键。

福特正在拥抱新的产品开发流程，其中一些流程的起源可以追溯到负责开发野马Mach-E的团队。为了开发这款车型，公司组建了小型灵活的团队，他们的任务是创造一辆新车，找到新的流程，并让这些流程成为公司流程的核心。与此同时，许多其他传统汽车制造商也正在重新评估其核心流程，并得出了一些类似的结论。在Field的演讲中，他说未来福特每年销售的汽车数量将远不如其累计运营的汽车数量重要，因为运营车辆代表着持续的收入来源。电动汽车制造商特斯拉的首席执行官Elon Musk也表示，随着特斯拉“全自动驾驶”系统的推出和车辆的不断改进，他相信所有特斯拉汽车都将成为升值资产。与Field关于持续收入来源价值的陈述相比，这是一个更具体、更宏大的愿景，但这两种看法的根源相同。

Field介绍在BlueCruise中增加变道功能的决定，是数据驱动研究的结果。然而，通用汽车首先在其Super Cruise自动系统中增加了按需变道功能，然后在福特推出BlueCruise时，该系统又增加了选择和执行自动变道的功能。宝马和梅赛德斯-奔驰的L2级+系统都提供自动变道功能。此外，现代汽车集团的自动驾驶系统可以在变道时提供转向辅助，尽管在美国该系统并没有完全实现这一功能；但在韩国，捷恩斯G90已经具备了L3级自动驾驶系统。尽管福特对其数据进行了分析，但从竞争对手的角度来看，基本都要求具备该功能。通用汽车还宣称拥有超过5年的网联汽车数据，以及多年的安吉星数据。现代汽车集团是另一家迅速在汽车上安装车载调制解调器并使用网联汽车远程信息处理技术的车企。福特计划推出三款基本的屏幕布局配置，这将有助于降低其车型的复杂性，并在整个车型系列中打造更加熟悉的外观。不过，现代汽车集团旗下品牌早在几年前就在大多数车型上采用了同样的大型数字仪表盘和中控显示屏。现代汽车的决定有助于确保即使较低价位的车型也能相对快速地通过网联汽车提供高分辨率、高影响力的用户体验。
作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

领克计划扩大欧洲市场份额

2023年5月30日

领克正计划进一步扩大其在欧洲的业务布局。该品牌首席执行官Alain Visser在接受路透社采访时表示：“公司计划在短期内进入挪威、奥地利、瑞士和英国等欧洲市场。”他还表示，公司也有在某个阶段进军美国市场的“野心”。除了扩大在欧洲市场的业务外，这家汽车制造商还计划进一步拓展其产品阵容，计划在2024年底之前推出领克02纯电动汽车。

Source: Getty Images

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由吉利汽车和沃尔沃汽车合资成立的领克汽车，其在欧洲市场业务布局虽小但正在不断增长。领克汽车在欧洲市场不仅销售领克01插电式混动版车型，还提供每月租赁服务。领克业务覆盖的欧洲市场包括比利时、荷兰、德国、瑞典、西班牙和意大利等国。报道称，截至今年4月，领克在欧洲有20万名月度会员，而这一数字在3月份为18万名。虽然该汽车制造商尚未建立经销商网络——位于巴黎的首家经销商门店预计于2023年底或2024年初开业——但其业务正在不断增长。据报道，截至4月底，公司在法国已经有2.5万名会员，而这一数字在3月份为2.1万名。领克01在欧洲的月度订阅费用为550欧元，或者也可以以44,500欧元的价格直接购买。S&P Global Mobility预测，接下来一年，领克在欧洲中西部的销量将继续提高，2023年全年销量将达到29,900辆，同比增长13.4%，随着新款纯电动汽车的推出，年销量将增长至37,800辆，在2025年达到约40,300辆的高点。不过，我们预计领克01插电式混动版车型将在2026年结束销售，这将导致该品牌的销量下降。届时，欧洲本土化生产可能有助于减缓销量下降，Visser向路透社表示：“在当地建立生产基地变得越来越有必要……而不是从中国进口汽车。”但标普全球汽车预测这种情况在2030年之前不会发生。
作者：Ian Fletcher Principal Analyst

梅赛德斯-奔驰轻型商用车部门宣布全新纯电动汽车架构和战略

2023年5月23日

意义：日前，梅赛德斯-奔驰轻型商用车发布了一项全新发展战略，未来将把重点放在电气化、高端市场和盈利能力上。

展望：该发展战略的核心将是一个名为VAN.EA的全新纯电动商用车架构，这是一个模块化和可扩展的汽车架构，奔驰未来所有中型和全尺寸轻型商用车都将基于该架构打造。

据梅赛德斯-奔驰轻型商用车发布的一份新闻声明称，公司已制定了一项全新的企业战略，将专注于高端商用车和乘用车市场、盈利能力和电气化等领域。这份公告的重点是，该公司未来所有新款商用车都将基于其被称为VAN.EA的“模块化、可扩展创新架构”打造。公司表示，这将是梅赛德斯-奔驰轻型商用车在纯电动商用车技术和销量方面成为全球领导者的决定性因素。该架构从零开始开发，专注于生产和车辆效率，以最大限度地降低制造和运营成本。

Source: Mercedes-Benz vans

与梅赛德斯-奔驰集团乘用车业务一样，公司将重新聚焦于高端市场，在轻型商用车（LCV）市场方面，公司已经占据了一席之地。自30年前Sprinter首次推出以来，这款车型凭借其在声誉、可靠性、质量、运营成本和保值方面的优势，创造了高端商用车的市场空间。此次对高端市场的重新关注将采取具有针对性的方法，推动高盈利市场区域、销售渠道、产品和行业的多维度发展。公司将采取双管齐下的方法，兼顾商用车和私人乘用车产品。就私人乘用车产品而言，计划采用梅赛德斯-奔驰的总体豪华战略，全方位应用于产品、服务、客户互动和数字体验等。未来，梅赛德斯-奔驰轻型商务车将进一步扩大其高端豪华产品组合，例如，即将推出的梅赛德斯-奔驰V级商用车将作为更广泛豪华乘用车的基础，提供一系列配置选择和增强设备，这将巩固这款车型作为贵宾和高端商务出行的首选。该公司还将巩固其在商用车行业的高端定位，公司认为美国市场的商用车销售以及中国市场的豪华私人乘用车销售都有着较大的增长空间。目前，公司全球销量中的60%位于欧洲，因此它将努力扩大其他主要市场的销量和份额。为此，梅赛德斯-奔驰轻型商用车已经开始向这个目标努力，其在美国的市场份额已从2018年的8%增至2022年的16%。梅赛德斯-奔驰集团首席执行官Ola Källeniu表示：“我们对梅赛德斯-奔驰品牌的战略规划非常清晰：依托技术和品牌的力量来提升我们的市场定位和盈利能力。这不仅适用于我们的豪华车业务，也适用于我们的轻型商用车战略。轻型商用车是梅赛德斯-奔驰集团内部一个非常成功且完全整合的业务部门，可以自主做出所有必要的决定，以满足客户的个性化需求。同时，轻型商用车业务还可以充分共享我们乘用车业务的技术和创新。轻型商用车业务极具吸引力，并享有独特的高端市场定位，能够带来丰厚的回报，并与我们的豪华车业务形成互补。”

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毫无疑问，梅赛德斯-奔驰在电气化方面拥有比竞争对手更大的优势，尤其是在其核心欧洲市场。公司早在2010年，就推出了首款纯电动商用车Cito E-Cell，2020年以来推出的e-Sprinter，其最新车型的续航里程可达248英里。此外，梅赛德斯-奔驰在高端市场的地位意味着，其客户乐意为一款在可靠性、制造质量和全生命周期运营成本方面具有优势的车型支付比竞争车型更高的价格。在私人乘用车方面，考虑到公司目前在高端行政商务车领域的领先地位，也有很多机会可以利用。公司还将首次推出一款中型豪华乘用车。在全新定制VAN.EA架构的帮助下，公司也在寻找其他增长领域，其中包括快递包裹（CEP）细分市场，近年来得益于在线商务的蓬勃发展而快速增长，梅赛德斯-奔驰预计该细分市场未来的年增长率将达到6%至8%。奔驰计划首次推出基于VAN.EA架构打造的专门面向CEP市场的工厂版本。公司还将推出基于VAN.EA打造的纯电动中型和大型露营车系列，进一步扩大其车型阵容。根据S&P Global Mobility预测，尽管发布了全新的发展战略，公司未来十年的销量仍将保持在40万至42万辆的水平。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

比亚迪成立新的业务部门，专注于自动驾驶

2023年5月23日

公司已开始招聘专门从事自动驾驶研发工作的工程师

据路透社5月17日发布的一篇报道，中国电动汽车制造商比亚迪成立了一个新部门，并开始大规模招聘，以加快发展其自动驾驶业务。

在今年5月举行的投资者论坛上，当被问及比亚迪如何补齐自动驾驶和智能技术方面的短板时，比亚迪高级副总裁李柯表示，公司近期已经招聘了4,000-5,000名软件工程师。

根据公司发布的一份会议记录，李柯表示：“我们并不领先于其他公司，但我们将在未来两至三年内提出各种类型的创新。”目前，比亚迪在浙江大学等中国顶尖高校进行针对自动驾驶领域专业人才的招聘宣传表明，招聘工作仍在进行中。

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据知情人士透露，比亚迪于2022年在上海设立了智能驾驶研究部门。此前从事自动驾驶相关工作的工程师分散在公司的各个部门，新部门的成立将使比亚迪在高级自动驾驶技术方面的研发工作更加集中。

比亚迪第一季度在中国销售了约51万辆纯电动和插电式混动汽车，占国内此类汽车销量的近40%。目前，比亚迪大部分汽车都配备了由博世开发的高级驾驶辅助系统（ADAS）。

比亚迪的竞争对手（如特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车和理想汽车），已经开发出了更高级的自动驾驶功能，例如，驾驶员在高速公路上可完全不用控制车辆。这家汽车制造商今年还与自动驾驶芯片技术公司英伟达和地平线合作，合作开发更智能的汽车。

作者：Kiran Bajad Senior Research Analyst

沃尔沃将于6月发布EX30，并在上海成立新的设计中心

2023年5月16日

沃尔沃汽车集团日前证实，将于下个月发布其全新纯电动EX30车型。根据公司发布的一份声明，这款全新的小型SUV[运动型多用途车]车型将于6月7日全球首发。公司补充道，目前这款车已经可以在部分市场开启订购或预订。另外，沃尔沃还宣布将在上海成立新的设计中心。这家汽车制造商表示，这将是其在全球的第三个设计中心，“拥有从概念到量产的全流程汽车设计能力。”沃尔沃汽车全球设计负责人Jeremy Offer表示：“沃尔沃上海设计团队是我们全球设计体系的重要组成部分……全新的办公环境和最新技术将有助于加强我们全球三大设计中心之间的合作，将沃尔沃汽车的北欧风格设计水平提升到一个新的水平。”

Source: Getty Images

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沃尔沃EX30的推出旨在进一步充实该品牌的产品阵容，该车的定位低于该品牌目前最小的车型XC40和C40。与全新EX90全尺寸SUV一致，新车型将以EX开头命名，表明这是全新一代纯电动车型。沃尔沃EX30并未采用该品牌过去的架构平台打造，而是采用了与吉利汽车品牌其他新车型相同的SEA2架构。最近推出的极氪X和Smart #1均采用了这一架构。S&P Global Mobility预测，EX30将在张家口工厂生产，并在全球销售，这也将有助于扩大沃尔沃在中国的纯电动汽车销量。2023年前4个月，纯电动汽车销量仅占其国内销量的2.6%，而纯电动汽车在其全球销量的占比达到了18.1%。Mobility预计，EX30在上市时将提供一系列电机和电池容量选择，从100kW电机和55kWh电池组到180kW电机和75kWh电池组。Mobility预测，2025年这款新车型的全球销量将达到74,100辆，其中西欧销量占比为56.7%，北美销量占比为22.1%，中国地区销量占比为12.3%。位于上海的新设计中心将与瑞典斯德哥尔摩和美国加州卡马里奥设计中心一起，为沃尔沃下一代汽车的设计做出贡献。该设计中心也将提升沃尔沃在上海研发中心的研发能力。据公司介绍，占地5,500平方米的上海设计中心分布在两层楼，采用大面积落地窗、宽敞楼梯和高挑空设计，为100名设计师和创意工程师提供了更便于合作的办公空间。该中心能够为量产的全尺寸车型提供内饰、外观、色彩材质以及用户体验等各方面的设计。除了铣床、3D打印机和设备齐全的车间可用于制作高精度模型外，设计师还可以使用虚拟现实技术，在虚拟世界中进行设计创作。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

比亚迪考虑在越南制造电动汽车

2023年5月16日

据路透社援引一份政府声明称，中国汽车制造商比亚迪正寻求在越南扩大电动汽车制造和组装业务。生产的这些车辆将用于越南国内销售，并出口到其他东南亚国家。在比亚迪董事长王传福与越南副总理陈红河的会晤中，比亚迪表示，公司正寻求在越南建立一个电动汽车生产体系，并敦促越南政府创造有利条件以加快完成投资。这家汽车制造商并未透露计划的具体投资金额或建厂细节。

Source: Getty Images

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今年早些时候，有报道称比亚迪计划在越南建造工厂生产汽车零部件。据报道，这项投资将超过2.5亿美元，该汽车制造商打算将越南制造的零部件出口到其在泰国的电动汽车组装厂。比亚迪在越南新建的组装工厂及计划建造的零部件制造工厂，将有助其降低制造成本，帮助其与包括当地电动汽车制造商VinFast在内的车企竞争。比亚迪正在扩大其在东南亚市场业务布局，并计划从2024年开始在泰国建造年产15万辆电动汽车的组装工厂。

作者：Isha Sharma Research Analyst

上汽集团泰国新能源产业园破土动工

2023年5月9日

据《中国日报》报道，中国上海汽车集团与泰国正大集团共同成立的合资企业上汽正大日前在泰国举行了新能源产业园的奠基仪式。产业园区位于春武里府东部经济走廊特区，占地12万平方米，包括动力电池厂、电动汽车零部件生产线、集装箱堆场和物流仓库。

Source: Getty Images

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上汽集团已在新园区投资5亿泰铢（约合1,465万美元），该产业园将分三期建成。报道称，第一阶段预计将于今年10月开始投入使用。上汽名爵于2014年在泰国市场首次亮相，此后销量持续增长。根据S&P Global Mobility数据，到2024年，该品牌在泰国的销量预计将达到39,854辆，同比增长46%。这一最新动态符合泰国政府推动替代动力汽车产业发展的目标，新能源汽车是泰国政府大力发展的目标产业之一，旨在减少二氧化碳排放，并应对老旧燃油车PM2.5超细粉尘的有害排放。到2030年，泰国政府的目标是电动汽车占国内汽车产量的50%。根据S&P Global Mobility替代动力系统数据，2026年，该国电动汽车的年产量将从2023年预估的4,527辆增加至233,138辆左右。上个月，比亚迪在泰国举行了首个电动汽车制造工厂的奠基仪式，该工厂年产能将达15万辆。

作者：Isha Sharma Research Analyst

中国新能源汽车初创企业理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车宣布4月交付数据

2023年5月9日

中国新能源汽车制造商蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车日前公布了2023年4月交付数据。在这三家汽车制造商中，理想汽车4月份在交付量方面继续扩大领先优势，当月共交付了25,681辆汽车，同比增长516.3%。交付量同比大幅增长的主要原因是2022年4月上海受到新冠疫情封锁影响，比较基数较低。公司最新车型L7在4月迎来了正式交付的首个月份，当月交付超过1万辆。4月份的强劲业绩使理想汽车截至4月底的累计交付量达到335,599辆。蔚来汽车和理想汽车同样专注于高端汽车市场。公司4月份汽车交付量为6,658辆，同比增长31.2%。其中包括1,713辆纯电动运动型多用途车（SUV）和4,954辆电动轿车。截至4月底，蔚来汽车累计交付量达到327,255辆。小鹏汽车宣布，公司4月份共交付7,079辆汽车，同比下降21.4%。小鹏汽车目前在市场上有四款车型在售，分别是P7i、P5、G3和G9。不过，小鹏汽车并未透露每款车型的具体交付量。

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得益于市场对旗下车型阵容中售价最低车型L7 SUV的强劲需求，理想汽车在4月份的销量超过了其他初创公司。在六座版SUV L8和L9相继成功的基础上，L7为高端SUV消费者提供了一个五座版选择。这三款车型所搭载的增程式电动汽车动力系统也帮助理想汽车吸引了因担心缺乏快速充电基础设施和纯电动汽车续航里程有限而对纯电动汽车不太感兴趣的消费者。相比之下，蔚来汽车和小鹏汽车4月的交付成绩令人失望。蔚来SUV销量受到了采用蔚来NT2.0技术架构打造的全新ES6车型即将上市的影响。随着包括全新ES8、EC7和2023款ET7等多款车型即将在第二季度开始交付，蔚来现有车型的新订单在4月份有所放缓。其ET5轿车的销售也受到公司计划新增ET5旅行版的影响。小鹏汽车希望其即将推出的新车型G6 SUV能够重新提振其销量。G6是小鹏汽车的一款中型SUV，旨在与特斯拉Model Y竞争。在G6上市之前，小鹏的销量与消费者对P7i和G9的兴趣密切相关。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长城汽车将于2024年5月开始在巴西生产灵活燃料混动皮卡和SUV

2023年5月9日

长城汽车计划在巴西开始生产一款混合动力推进系统，该系统使用由汽油和乙醇制成的柔性燃料。长城汽车将在巴西生产搭载混动推进系统的一款运动型多用途车、坦克300以及一款Poer皮卡。这些车辆于4月27日（星期四）在公司巴西工厂的一次活动上首次亮相，并将于2024年5月开始在该工厂正式生产。这些车型都将由灵活燃料混动推进系统提供动力，该系统由电机与双燃料发动机组成。皮卡将在中型车市场展开竞争，其尺寸与丰田Hilux相似，但更高更宽。据报道，为了更好适应巴西市场，长城汽车对该车型进行了设计调整和技术升级。长城汽车将于2023年上半年开始将工厂年产能从4万辆提高至10万辆。工厂全面投产后将创造2,000人就业岗位。

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长城汽车将在巴西业务方面投资100亿雷亚尔（约合20亿美元），首批40亿雷亚尔将于2025年前完成投资，其余投资将在2031年前完成。这些投资包括扩建和升级电动汽车生产设施、在巴西市场引进长城品牌、发展经销商网络以及专为巴西市场设计和改款汽车等内容。丰田也制定了相关投资计划，用于在巴西生产灵活燃料混动汽车。

作者：Mfundo Hadebe Senior Economist, Industry Insights

极氪寻求在欧洲吸引首次购买纯电动汽车的成熟客户，蔚来将扩大在欧洲的换电站布局

2023年5月2日

浙江吉利控股集团有限公司旗下极氪品牌计划在进入欧洲市场时吸引首次购买纯电动汽车的成熟客户。极氪汽车新任欧洲业务首席执行官Spiros Fotinos在2023年上海车展上接受彭博社采访时表示，“我们在欧洲的增长机会在于首次购买高端电动汽车的客户”，并补充到，这些客户将是极氪的主要目标客户。不过，他表示，欧洲成熟购车者比较关心的是汽车的剩余价值，品牌正在努力确定能够支持这个目标的规格配置。另外，据《欧洲汽车新闻》报道，蔚来汽车将从今年下半年开始在欧洲扩大换电站部署。蔚来能源负责人沈斐表示，第三代充电站将把换电时间从5分40秒缩短至4分40秒，并且电池仓将从目前的13个增加至21个。他还表示，与在该地区安装的第二代换电站不同，第三代换电站将实现无人操作。公司预计，到2023年第二季度末，将在中国大陆推出1,000座无人操作换电站，这将有助其降低成本。

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极氪汽车正在为其2023年第四季度进军欧洲市场的计划做准备，首批上市车型包括极氪001及上周发布的新款极氪X紧凑型跨界车。其首个进入的市场将是瑞典和荷兰，其中吉利汽车在瑞典已有一定业务布局。S&P Global Mobility预计，极氪汽车2024年在西欧和中欧市场的销量将达到约10,400辆，并推出多达五款车型，我们还预计，其销量将在2026年增至约34,800辆。对于蔚来汽车而言，在欧洲布局其换电站网络的进展并非一帆风顺，这也影响了其车辆销售。据ANE报道，蔚来汽车首席执行官李斌在3月份表示，目前蔚来汽车在挪威、德国、丹麦、瑞典和荷兰等地已经拥有13座换电站，但进度方面仍落后于原定2022年底部署20座换电站的目标。蔚来汽车总裁秦力洪此前曾向ANE表示，公司低估了换电站建设方面遭遇的障碍，例如规划许可和劳动力短缺。尽管蔚来汽车计划在2023年底前建造70座换电站，但秦立宏此前曾表示，他希望这一数字能达到100座。第三代换电站设计方面的变化有望帮助实现这一目标，沈斐表示，由于采用了较浅的基础设计，安装成本也将降低。不过，由于电池组数量的增加，换电站的总成本将高于第二代的40万欧元。想要使用换电站的客户必须单独租赁电池。不过蔚来汽车表示，挪威的电池租赁率接近95%，其中包括每月两次免费换电权益。李斌此前曾表示，蔚来汽车2023年在欧洲的销售目标较为保守，低于1万辆，他补充道，“我们唯一需要加快的是欧洲市场的充电基础设施建设。”S&P Global Mobility预计，与2022年销量1,750辆相比，随着车型阵容更加广泛，2023年西欧和中欧的销量将进一步增长至6,750辆左右。我们还预计，未来几年销量将进一步改善，到2026年将达到31,400辆。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

沈阳市政府考虑收购华晨中国股份

2023年5月2日

据彭博社援引知情人士的话报道称，中国沈阳市政府正在考虑收购华晨中国汽车控股有限公司的股份。沈阳市政府正在讨论收购国有企业华晨汽车集团控股有限公司持有的华晨中国30%股权的可能性，作为法院主导的债务重组程序的一部分。

Source: Getty Images

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华晨中国目前持有其与宝马的合资企业华晨宝马25%的股份。德国汽车制造商宝马集团作为控股股东持有合资企业其余75%的股份。如果沈阳市收购华晨中国30%的股份，那么沈阳市政府将成为该公司的最大股东，这笔交易也将为偿还其债权人带来新的资金，并使地方政府持有华晨中国旗下合资企业华晨宝马的股份。根据彭博社估计，按照华晨中国目前约154亿港元的市值估算，该公司30%的股份价值约5.88亿美元。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

随着市场加速向电气化过渡，汽车制造商加快发布新能源车型

2023年4月25日

意义：新能源汽车已成为本届上海车展的亮点，在这一亚洲规模最大的车展上首次亮相的车型中，有超过三分之二是新能源车型。中国国产品牌和全球汽车制造商都在车展上展示了新款电动车型，不过其中比亚迪宋L等部分车型仅展示了外观设计。

展望：在新能源汽车市场，中国汽车制造商正在以比全球车企快得多的速度推进产品计划，以试图获得更多市场份额。全球汽车制造商正试图通过与本地合作伙伴建立更紧密的关系，以追赶中国竞争对手。

Source: BYD

2023年上海国际汽车工业展览会于4月18日在中国上海开幕。在本报告中，我们将介绍2023年上海车展前两天推出的一些新车型，重点关注新能源汽车。

Smart

Source: Smart #3

Smart在上海车展上发布了Smart #3。这款车被Smart定义为运动型多用途轿跑车，将继续采用Smart #1纯电掀背车中采用的独特设计元素。前脸采用纤薄的CyberSparks LED大灯搭配独特的“鲨鱼鼻”和字型宽阔格栅。侧面采用醒目的双色车顶与标志性线条设计，类似于一张绷紧的弓，营造出流畅优雅的运动感溜背造型。扰流板、C柱、后翼板与保险杠相结合，营造出富有现代感的弧线设计，像素化尾灯则为外观增添了一丝奢华感。在内饰方面，与Smart #1相比，Smart #3没有太多明显的变化。出风口采用了圆形新设计。中控台区域搭载12.8英寸中控显示屏，与Smart #1相同。Smart #3将有两款车型可供选择。基础版车型最大输出功率为200千瓦。BRABUS性能版车型搭载两个电机，综合输出功率为315千瓦。在上海车展首次亮相后，Smart #3将于2023年9月在慕尼黑车展上向欧洲观众展示。

腾势

Source: Denza N7.

由比亚迪和梅赛德斯-奔驰联合推出的高端汽车品牌腾势在2023年上海车展上展示了N7。N7是一款电动跨界车，采用溜背车身设计。该车型长4,860毫米，宽1,935毫米，高1,602毫米，轴距2,940毫米。腾势此前在3月份已经展示了N7的外观设计。这款车型的内饰在车展上首次亮相。N7的座舱设计很大程度上沿用了腾势D9 MPV的风格。与D9相比，N7最引人注目的变化是采用了三辐式设计的全新方向盘。仪表盘由三块屏幕组成，包括一块触摸式中屏、一块主驾驶显示屏和一块副驾驶显示屏，可供前排乘客使用。N7是腾势N系列的第一款车型，之后将推出一款全尺寸运动型多用途车，计划于2023年上市。N7将采用比亚迪e平台3.0赋能的多项新技术，包括电池车身一体化和iTAC（智能扭矩自适应控制）。这些技术已经在比亚迪海豹电动汽车中得到了应用。腾势也是首个采用法国音响科技公司帝瓦雷开发的音响系统的量产汽车品牌。N7已经在中国开启预定。该车型将于2023年第二季度晚些时候正式销售。

比亚迪宋L

Source: BYD Song L

比亚迪在2023年上海车展上推出了一款全新宋L概念车，通过这款中型纯电动SUV进一步扩大了宋系列的车型阵容。不过除了展示其外观设计外，比亚迪并未提供这款概念车的其他细节。宋L概念车的量产版将于2023年推出。新车型将采用比亚迪最新的电气化技术，包括电池车身一体化和DiSus智能车身控制系统。DiSus系统将有三个版本，最先将应用于比亚迪豪华越野车仰望U8。该系统也将应用于比亚迪的大众化车型，包括比亚迪汉、比亚迪唐和腾势品牌车型。

比亚迪仰望U8

Source: BYD Yangwang U8

比亚迪已经开始在中国接受仰望U8的订单。作为比亚迪全新仰望品牌推出的首款车型，U8将采用比亚迪的四电机驱动技术，可以精确控制车辆的四个车轮。比亚迪称之为“易四方”的四电机系统将成为仰望品牌未来车型的标配。U8是一款全尺寸SUV，其四电机动力系统的最大输出功率高达1100马力，峰值扭矩为17000牛米。这款豪华越野车的预售价格达到了109.8万元。比亚迪表示，由于车身密封技术和电机高达IP68的防水等级，U8甚至可以漂浮在水面上。得益于四电机驱动，U8还能够进行“坦克转弯”，即在自己的轴上旋转360度。比亚迪表示，该技术完全自主研发，适用于纯电及混动平台。在现阶段，U8将仅提供混动版本。比亚迪表示，U8将于2023年9月开始交付。

本田新款e:N系列纯电动汽车

Source: Honda e:N P2 Prototype

本田在上海车展上展示了三款纯电动汽车。这三款车都是接近生产的原型车。跨界风格的e:N P2和e:N S2是基于本田e:N Architecture F电动汽车架构打造的“姊妹车型”。本田表示，这两款车型将于2024年推出，将分别由其合资企业广汽本田和东风本田生产。基于e:N Architecture W架构的e:N SUV也以原型车亮相。e:N Architecture W是本田开发的全新纯电动汽车架构，可用于搭载先进的智能驾驶技术。e:N SUV的量产车型将于2024年推出。

宝马 i7 M70

Source: BMW i7 M70

宝马推出了一款纯电动高性能车型i7 M70，旨在扩大其7系的车型阵容。宝马i7是宝马全新7系的顶级车型，搭载了宝马性能最强大的电机。双电机动力系统的最大输出功率为485千瓦，峰值扭矩为660牛米，使i7能够在3.7秒内从0加速到100公里/小时。i7 M70配备101.7 kwh电池，WLTP工况下续航里程约为488-560公里。宝马i7 M70的标准充电功率为22千瓦。宝马i7 M70 xDrive标配M专用自适应双轴空气悬架，带有电子控制减震器和自动调平功能。M专用空气弹簧体积更小，可将前后车轴的振动次数分别增加6次，并与车身形成直接连接效应。M专用液压系统用于优化减震器响应。该车型还支持最高功率为195千瓦的直流快速充电。这款车型将在宝马位于德国丁格尔芬的工厂生产。宝马i7 M70 xDrive将于2023年下半年在全球上市。

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新能源汽车已成为本届上海车展的亮点，在这一亚洲规模最大的车展上首次亮相的车型中，有超过三分之二是新能源车型。中国国产品牌和全球汽车制造商都在车展上展示了新款电动车型，不过其中比亚迪宋L等部分车型仅展示了外观设计。在新能源汽车市场，中国汽车制造商正在以比全球车企快得多的速度推进产品计划，以试图获得更多市场份额。全球汽车制造商正试图通过与本地合作伙伴建立更紧密的关系，以追赶中国竞争对手。

本田表示，到2027年在中国将只推出混动汽车和纯电动汽车，到2035年在中国市场将实现纯电动车销售占比100%。为了实现这些目标，本田将与其中国合资伙伴在新款纯电动汽车的研发方面开展更密切的合作。不过，这家日本汽车制造商在上海车展上展示的三款纯电动原型车要到2024年才能在中国上市。丰田为了缩小与中国汽车制造商在电气化方面的差距，正在加强其本土的研发队伍。比亚迪在车展上展示了多款全新车型。其中有许多车型在设计和技术研发方面表现出了极高的独创性。与定位豪华市场的小众车型仰望U8相比，腾势N7和宋L SUV更有可能出现在中国消费者的购车清单上。尤其是随着腾势车型阵容不断扩大，将进一步加强比亚迪在高端汽车市场的地位。在高端汽车市场，比亚迪已经凭借腾势D9 MPV等车型奠定了稳固的基础。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

雪铁龙展示可搭配三款全新POD的自动驾驶出行愿景概念车

2023年4月25日

在2023年上海车展上，雪铁龙展示了可搭配三款不同POD的自动驾驶出行愿景概念车。雪铁龙中国已经开发了三款POD：梦幻境域、温馨胶囊和流动咖啡馆，根据公司发布的一份声明，每款POD都专注于满足当地的生活方式需求。梦幻境域是唯一的实体POD，这款可搭载多名乘客的汽车采用椭圆形设计，垂直的矩形立柱从中央穿过。它采用彩色的双滑玻璃门和全景车窗。这是一个娱乐性POD，用户可以在其中玩电子游戏、听音乐、唱歌或看电影。温馨胶囊是一种数字化POD，可为最多两名乘客提供温馨而私密的旅行体验，旨在在旅行期间实现最大限度的放松。该POD的设计灵感来自法国香水瓶，外层有一个水晶外壳，内饰搭配一个橙色的蛋壳座椅设计。流动咖啡馆是一个数字化的开放式POD，为两名乘客提供美食体验，同时欣赏城市景观。除了这些POD外，雪铁龙还展示了其名为“雪铁龙Skate”的电动多方向平台，该平台长2,600毫米，宽1,600毫米，高510毫米，并搭配固特异开发的球形车轮，可以向各个方向行驶。雪铁龙Skate可以搭配一系列不同的POD，为乘客在城里旅行时提供独特的体验。

Source: Getty Images

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雪铁龙表示，基于板式平台的车队可以将城市中心的拥堵状况改善35%。2021年，法国公司雪铁龙、雅高和德高合作了一个名为“共创城市”的项目，该项目鼓励开发不同的POD，以满足市民对出行、服务、安全和幸福感日益增长的需求。雪铁龙于2020年在欧洲推出了超小型Ami纯电动汽车，该车型基于Ami One四轮概念车打造，旨在作为城市出行解决方案。2019年，雪铁龙在VivaTech创新科技展上展示了19_19概念车，这是一款专为城市外交通设计的自动驾驶纯电动原型车。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

比亚迪考虑在西班牙设立大型电池工厂

2023年4月18日

2023年4月3日

意义：蔚来汽车正准备推出其旗舰轿车ET7的2023款改款车型。与此同时，蔚来汽车于3月28日开始试运行其第三代换电站。

展望：2023年，蔚来汽车将推出多款新车型，大幅更新其产品阵容。蔚来汽车的产品阵容未来很快将迎来2023款ET7、新一代ES和全新EC7。2023款ET7的提升结合了现有车主的反馈；不过由于其价格高昂，这款车型的销量可能仍将受到限制。

电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）正准备推出其旗舰轿车ET7的2023款改款车型。据当地媒体报道，由于改款车型即将推出，2022款ET7已不再生产。不过，消费者仍然可以购买固定配置的库存ET7。2023款ET7的变化包括新增了多项选配功能，如全新车漆配色，拖挂套装和前风挡加热。其他优化包括更高功率的无线充电面板、升级座椅、拨杆造型优化和中控饰板镀铬装饰。蔚来汽车表示，随着2023款改款ET7的推出，通过优化低速提示音，已经解决了客户此前针对ET7在低于20公里每小时行驶时低速提示音的投诉。公司尚未宣布2023款ET7的具体上市时间，不过市场预计这款新车型将于4月18日举行的2023年上海车展上正式上市。

Source: NIO

与此同时，蔚来汽车于3月28日开始试运行其第三代换电站。公司在中国海南省海口市开设了首座运用其全新换电技术的换电站。第三代换电站拥有多达21个电池仓位。蔚来汽车表示，新一代换电站换电时间不到5分钟，与第二代换电站相比缩短了20%。公司表示，该换电站的充电速度比第二代换电站更快，这将显著提高换电站的整体效率。第三代换电站的兼容度也得到了加强，能够为轴距在2,800毫米至3,300毫米之间的车辆更换电池。第三代换电站的硬件也得到了升级，配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，算力达到每秒508万亿次运算（TOPS）。蔚来汽车表示，该硬件配置未来可支持换电站实现车辆自动召唤等自动化功能。新一代换电站的试运行将于4月完成。

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蔚来汽车计划在2023年新建1,000座换电站，这将使其全球换电站网络扩大到2,300座。公司表示，选择海南作为第一座部署其第三代换电站的城市，是基于对全国客户的调查结果。今年2月，蔚来汽车邀请客户参加这项调查，以帮助蔚来汽车规划其换电站的部署位置。蔚来汽车表示，此举是其“用户至上”企业战略的一部分。蔚来在换电站上的投入在帮助品牌扩大用户数量方面发挥了重要作用。大多数蔚来汽车车主都依赖这类换电设施来规划其行程。公司认为，与传统的直流充电桩相比，换电是一种更方便、更省时的汽车充电方式。与燃油汽车相比，电动汽车的续航里程相对较短，但不断扩大的换电网络也能够大大缓解蔚来客户的里程焦虑。

2023年，蔚来汽车将推出多款新车型，大幅更新其产品阵容。蔚来汽车的产品阵容未来很快将迎来2023款ET7、ET5旅行版、新一代ES和全新EC7。

2023款ET7的提升结合了现有车主的反馈；不过由于其价格高昂，这款车型的销量可能仍将受到限制。今年1月至2月，ET7交付量为1,268辆。2022年，该车型累计交付26,488辆。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

一汽开始向墨西哥出口奔腾NAT电动汽车

2023年3月27日

据盖世汽车报道，中国汽车制造商中国一汽已经开始向墨西哥出口一款紧凑型电动汽车（EV）奔腾NAT。117辆奔腾NAT电动车从中国江苏省连云港市启航发往墨西哥，本次发运的车辆旨在扩大奔腾品牌在拉美地区的网约车车队规模。奔腾NAT是一汽开发的一款紧凑型多用途车，主要面向网约车市场。该车型标配采用五座布局设计，并有419公里和425公里两个续航版本。

Source: Getty Images

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一汽正持续发力扩大其全球市场布局。与上汽和奇瑞汽车相比，一汽的销售主要集中在中国。该公司电动汽车产品以小型车为主，这限制了其在海外市场的出口增长，尤其是在欧洲和南亚。随着旗下品牌（特别是红旗）加大对新款电动汽车的投资，一汽未来两年将拥有尺寸更大的电动汽车阵容，以丰富其在海外市场的产品布局。欧洲、中东、非洲和南美是一汽集团的主要出口目的地。红旗E-HS9电动运动型多用途车（SUV）已在以色列和挪威等市场销售，奔腾T77 SUV在俄罗斯的需求也在持续上升。在拉丁美洲，一汽正寻求通过奔腾NAT来扩大其网约车车队的规模。由于这款车型在中国市场的需求并不高，这一举措将有助于提振该车型的销量。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

起亚汽车推出EV5概念车并发布中国市场电动化战略

2023年3月27日

起亚汽车在3月20日举行的一场企业活动上宣布了其在中国的中长期电动化战略。这家汽车制造商还详细介绍了到2030年计划在中国推出的电动汽车（EV）产品阵容；EV6是基于该公司专用电动汽车平台打造并进入市场的首款汽车。与EV9造型相似的中型纯电运动型多用途车（SUV）EV5概念车也在此次活动中首次亮相。这款车型的定位低于起亚旗舰车型EV9，将于今年晚些时候率先在中国销售，并将出口到全球市场。起亚尚未透露EV5量产版的尺寸，不过该车型的轴距似乎比EV9更短，与EV9三排座椅布局相比，EV5只有两排座椅。EV5和EV9之间的密切联系表明，EV5很可能同样采用起亚面向新一代电动汽车的E-GEP平台打造。得益于800伏电气架构，EV5将能够支持350千瓦充电功率。对于EV9，超充系统可以在20-30分钟内将电池从10%充至80%。起亚汽车计划在2027年之前在中国推出的电动车型包括2024年推出的EV9，2025年推出的一款全新入门级SUV，2026年推出的一款高端轿车以及2027年推出的一款中型SUV。作为基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）打造的首款车型，EV6将于5月在中国开启预约，并于8月开始销售。

Source: Kia EV5 concept

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起亚汽车宣布将在2023年至2027年期间在中国推出6款全新车型。EV6还将在市场上推出GT系列。以在美国市场销售的EV6为参考，EV6 GT很可能有后驱版和四驱版两种动力系统选项。该车型在市场上将与小鹏P7、特斯拉Model 3和比亚迪海豹等车型展开竞争。EV5概念车采用两排四座配置，是一款非常具有吸引力的车型。它搭载180度可旋转座椅，但目前尚不清楚这种座椅是否会应用于量产车。近年来，起亚汽车的销量一直在下滑。该公司在中国大陆的销量已从268,103辆降至不到10万辆。随着国产品牌在中国乘用车市场的影响力不断增强，现代品牌也面临着需求下降的挑战。根据2023年3月S&P Global Mobility轻型汽车销售预测，2025年起亚在中国大陆的销量预计将达到10.3万辆，较2022年增长15%，主要得益于其新款电动汽车带来的额外销量。但由于韩国品牌在中国的市场份额不断下降，我们目前对于市场对起亚电动汽车的需求水平持相对保守的看法。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

捷豹路虎与塔塔科技合作，加速数字化转型

2023年3月20日

根据捷豹路虎（JLR）发布的一份声明，公司已与塔塔科技达成合作，加速公司产业战略的数字化转型。作为此次合作的一部分，塔塔科技将提供端到端集成企业资源规划（ERP）软件解决方案，将捷豹路虎多个部门的数据整合到一个单一的数据源中。这些解决方案率先将在英国部署，然后扩展到全球其他地区，将为捷豹路虎的制造、物流、供应链、财务和采购业务的转型提供支持。此外，塔塔科技还将把SAP S/4 HANA和SAP BTP与现有软件集成在一起，以升级捷豹路虎的架构。塔塔科技董事总经理兼首席执行官Warren Harris表示：“与捷豹路虎的ERP转型合作是与塔塔科技近20年合作关系中的又一个里程碑。能够得到捷豹路虎的信任再次证明了我们在汽车工程和数字解决方案产品方面的长期专业知识。我们相信，此次合作将有助推动捷豹路虎打造出创新且可持续的汽车，并利用新时代的数字技术更快地推向市场。我们很高兴能深化与捷豹路虎现有的合作，并全面致力于部署我们的数字工程能力，帮助他们推出新一代汽车。”

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这一合作关系与捷豹路虎的“开放式创新”全球战略一致，该战略旨在探索先进技术、流程和工具，以加速其“重塑未来”战略的实施。最终目标是塑造比过去十年更可持续的业务，并在2039年实现供给链、产物和运营的净零碳排放。得益于半导体短缺状况的缓解，捷豹路虎在2022/23财年第三季度的积极业绩表现支撑了其盈利能力的改善。捷豹路虎当季营收达到60.41亿英镑，同比增长28%。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

起亚获得英国政府插电式汽车采购订单

2023年3月20日

在英国政府采购更多插电式汽车的过程中，起亚成为大赢家。据《泰晤士报》报道，英国政府已经采购了449辆Niro插电式混动汽车（PHEV）和110辆Sportage PHEV，以及两辆起亚e-Niro纯电动汽车（BEV）。英国政府采购的其他插电式混动汽车还包括7辆路虎Discovery Sport。此外，英国政府还订购了25辆日产Leaf、36辆捷豹i-Pace、3辆捷恩斯GV60和4辆特斯拉Model 3。

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作为逐步停售燃油车计划的一部分，英国政府通过自己的车辆采购政策进一步推动这一转变。2022年12月，政府车队中25%的汽车实现超低排放的目标已经实现，根据英国政府的计划，到2027年整个英国政府车队中的乘用车和轻型商用车将完全实现零排放。虽然距离实现这一目标还有四年左右的时间，但《泰晤士报》强调，目前英国政府采购的车辆中只有一小部分是纯电动汽车，大多数仍然是插电式混动汽车，这与当前的消费趋势并不一致。该报还指出，只有少部分车辆产自当地的工厂，其中只有日产Leaf和路虎Discovery Sport是在英国本土生产的。针对这些问题以及起亚汽车占到采购总量大部分的事实，一名发言人对此回复到：“车队经理将根据运行需求和预算采购车辆，并搜寻英国市场上所有可购的汽车品牌，包括在英国本土制造的品牌……公共部门的采购人员必须通过公平公开的方式，采购物有所值的产品。”英国本土制造的其他超低排放汽车中，三门掀背车Mini Electric的尺寸被认为过小，日产Qashqai e-Power虽然拥有先进的混动系统，但缺少插电功能，由于其碳排放过高，不能作为采购选择。考虑到英国政府在采购中选择了紧凑型跨界车，但并未选择在短期内满足其需求，并且在当地组装的丰田Corolla/铃木Swace，这一点确实令人意外。不过，这也在一定程度上表明，英国乘用车制造业在超低排放汽车生产方面还存在差距。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

通用汽车考虑将ChatGPT AI模型整合到汽车中

2023年3月20日

据媒体报道，通用汽车正与微软合作，探索利用ChatGTP背后的人工智能（AI）技术来获取各种汽车功能信息。Semafor网站报道称，通用汽车正在研发一款使用人工智能模型的虚拟个人助理。《Automotive News》援引通用汽车副总裁Scott Miller的话称：“ChatGPT将会应用于所有领域。”通用汽车的另一位发言人表示：“这种转变不仅仅是语音指令进化这样的单一功能，而是意味着客户可以期待他们未来的汽车在新兴技术方面的功能更强大、更新颖。”Miller表示，最初考虑的方案包括使用聊天机器人来获取关于如何使用通常在车主手册中找到的车辆功能的信息，以及诸如车库门代码或将日程安排与日历相结合等程序功能。

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报道称，聊天集成最早可能在2023年实现，不过这看起来似乎较为激进。在车辆中引入这种解决方案对消费者来说应该是无缝的，即简单地创造一种使用汽车的直观方式，就像消费者期望的那样。作为一个后台解决方案，它可以在不断改善与车辆的语音交互和自然语音处理方面取得成功，有潜力创造更好的用户体验。

长安深蓝推出第二款新能源汽车

2023年3月13日

重庆长安汽车旗下新能源汽车（NEV）品牌长安深蓝日前在中国推出了新车型S7。中型运动型多用途车（SUV）S7是深蓝品牌推出的第二款车型；SL03轿车于2022年7月推出。S7车长4,750毫米，车宽1,930毫米，车高1,625毫米，轴距为2,900毫米。由于车顶弧线较低，S7看起来比特斯拉Model Y更运动。S7的内饰很大程度上沿用了SL03的设计。仪表盘搭载大尺寸触摸式中控屏。门板和中央扶手杯架区域采取重新设计，为座舱营造高级感外观。S7将在中国市场提供多种动力系统选择，包括一款纯电动车型和一款增程电动车型。增程版电动汽车将采用与SL03相同的1.5升四缸汽油发动机充当增程器。SL03上搭载的增程系统在CLTC（中国轻型汽车测试周期）工况下，纯电续航里程可达到200公里，综合续航里程可达到1,200公里。

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根据长安汽车最新的销售报告，截至2月底，首款深蓝车型SL03的累计交付量达到37,328辆。该车型在2022年12月销量达到最高，共交付11,650辆。S7的推出将助力长安汽车扩大其新能源汽车产量，并巩固其在15万元（约合21,631美元）至30万元车价区间的市场地位。S7初步公布的规格表明，长安汽车正寻求以独特的设计和多种动力系统将深蓝的产品阵容与其竞争对手区分开来。其座舱设计很好地体现了现代和高科技元素的混合，以增强S7的运动感。S7预计将在4月即将举行的2023年上海车展上全面亮相。售价可能会在近期公布。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

雷诺集团、吉利控股集团与沙特阿美签署合作意向书，聚焦燃油发动机动力总成业务

2023年3月13日

2023年3月6日

中国汽车制造商赛力斯和华为日前宣布，两家公司将深化合作推出全新车辆平台。该平台的首款车型将于2023年推出。据赛力斯称，这款旗舰车型将采用由华为开发的高级自动驾驶系统，但并未透露有关该项目的细节。两家公司还希望成立一个创新研究中心以加快推动在中国的技术开发。基于与华为的合作，赛力斯的目标是到2026年将新能源汽车的销量提高至100万辆。

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赛力斯和华为于2019年开始合作开发SF5运动型多用途车（SUV）。双方后来合作推出了问界品牌，并在市场上推出了M5和M7 SUV。随着华为先后与江淮汽车和长安汽车达成合作，扩大了其与汽车制造商的合作范围，赛力斯和华为的合作也受到了投资者的质疑，即赛力斯未来的项目是否仍将得到华为的支持。华为汽车部门负责人余承东最近在接受商业杂志《第一财经》采访时表示，到目前为止，赛力斯是华为智选模式的最大受益者，在这种模式下，华为更像是一个技术合作伙伴，而不是供应商，因为华为深度参与了一款新车从设计、工程、生产到销售的全流程。余承东表示，与赛力斯合作的重点仍将聚焦于高端市场。在华为的支持下，问界M5和M7将在今年推出具有更高阶自动驾驶能力的高规格版本。M5和M7的高规格车型可以在没有高精地图的情况下实现自动辅助导航驾驶。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

华为将与江淮汽车集团合作开发新能源汽车，目标是2025年汽车部门实现盈利

2023年2月27日

意义：华为与安徽江淮汽车集团股份有限公司（JAC）建立合作伙伴关系，以进一步巩固其在汽车行业的地位。据中国商业新闻媒体《证券日报》报道，两家公司正联手在中国安徽省合肥市开发电动汽车。

展望：华为要想从这种合作中获得可观的收入，公司就必须更深入地参与车辆研发，以便在市场上推出引人注目的产品。

中国科技公司华为与安徽江淮汽车集团股份有限公司（JAC）建立合作伙伴关系，以进一步巩固其在汽车行业的地位。据中国商业新闻媒体《证券日报》报道，两家公司正联手在中国安徽省合肥市开发电动汽车。据报道，这两家公司将在合肥投资建设一个新能源汽车（NEV）产业园，以生产新一代电动汽车。另外，该开发项目投资26亿元人民币（约合3.78亿美元），预计将在一年内完工，届时年产能将达到30万辆。

2019年12月，华为就与江淮汽车签署了一项合作框架协议，双方计划在智能座舱、网联汽车和自动驾驶技术等方面进行深入合作。华为驾驶辅助系统已经部署于思皓品牌的新车型上。思皓是江淮汽车旗下乘用车品牌，专注于入门级汽车市场。截至目前，江淮汽车和华为尚未披露合肥新项目的细节。不过据当地媒体报道，这两家公司将于2023年第四季度推出首款车型，定价在人民币20万元（约合29,090美元）至35万元之间。在这一价格区间，汽车制造商赛力斯旗下的问界M5是最畅销的车型，该车由华为最新智能驾驶技术深度赋能。中型运动型多用途车（SUV）问界M5是市场上首款搭载华为鸿蒙OS操作系统的车型。中国市场上华为赋能的车型还包括北汽旗下的极狐阿尔法S和长安高端品牌阿维塔旗下的阿维塔11。

华为在扩大与汽车制造商合作关系的同时，还打算为其汽车部门未来五年的发展找到合适的商业模式。公司一再表示不会自己造车，其目标是为车企客户提供行业领先的汽车解决方案。不过，华为赋能新车型的销量还没有达到足以让公司盈利的水平。据中国商业新闻媒体界面新闻报道，华为预计其汽车部门将在2025年实现盈利。公司在2022年投资超过15亿美元用于汽车相关技术的研发。该业务部门是华为唯一亏损的部门。

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华为与江淮汽车的合作，被视为这家科技公司将自己定位于智能电动汽车市场核心供应商的最新尝试。华为目前与汽车制造商的合作已经使其能够将其最新的汽车解决方案应用于市场上的量产汽车，包括自动驾驶平台、电驱动电机、鸿蒙OS智能座舱系统以及激光雷达和雷达传感器。搭载华为解决方案的新车型通常将华为技术赋能作为车辆的主要卖点之一；不过，由于汽车制造商担心华为的参与将削弱其自有品牌的价值，车企们通常也为此类合作设定了界限。华为要想从这种合作中获得可观的收入，公司就必须更深入地参与车辆研发，以便在市场上推出引人注目的产品。据报道，这家科技公司正在寻求扩大华为智选车的阵容，而目前华为智选车仅有问界M5和M7两款。这些车型将在华为全国各地的门店展示，也有助于进一步丰富华为的消费产品。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

奇瑞将投资4亿美元在阿根廷新建工厂

2023年2月27日

据商业新闻媒体财联社报道，中国汽车制造商奇瑞计划投资4亿美元在阿根廷新建一座工厂。根据该报道，这家汽车制造商的目标是到2030年底在阿根廷的年产能达到10万辆汽车。这项投资预计将为该国创造6,000个新就业机会。

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奇瑞目前正在巴西生产Tiggo系列运动型多用途车（SUV）。2023年，奇瑞汽车在巴西的产量预计将达到3.84万辆，2024年将增加到4.25万辆。据报道，奇瑞在阿根廷的新生产工厂将主要专注于生产新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混动汽车。此前有报道称，中国公司国轩高科正计划向奇瑞在阿根廷的生产业务供应电动汽车电池。这家电池制造商去年与阿根廷矿业公司JEMSE签署了一项协议，将在该国建造一座电池级碳酸锂精炼厂。奇瑞设定的10万辆产量目标无疑是一个雄心勃勃的目标，根据S&P Global Mobility数据，阿根廷2022年轻型汽车产量仅为553,250辆。不过，这笔4亿美元投资有助奇瑞将具有价格竞争力的电动车型推向阿根廷市场，为当地客户提供更多低排放汽车的选择。国轩高科寄希望于利用阿根廷丰富的锂储量在当地生产的电池，也应有助于压低奇瑞新车型的价格。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

蔚来将建工厂为欧洲市场生产电动汽车

2023年2月27日

据路透社援引三位知情人士的话报道，蔚来汽车计划在一个新品牌下建造一座工厂，生产经济型电动汽车，并出口至欧洲市场。据报道，新工厂将位于中国东部安徽省滁州市，工厂将生产“萤火虫”项目下研发的车型，蔚来汽车希望将该车型出口至客户更偏爱小型车的欧洲市场。中国媒体财联社在2月21日发表的一篇报道中披露了更多关于新工厂的细节，该项目将利用总部位于湖南的猎豹汽车现有的生产基地。猎豹汽车2021年申请破产后，其滁州工厂被当地政府接管。

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蔚来汽车“萤火虫”项目将专注于为欧洲开发小型电动汽车。这条新产品线的车型将以一个全新品牌销售，将有助于蔚来扩大在欧洲的销量。蔚来汽车目前在欧洲的产品阵容包括ET7、EL7和ES8，目标客户是高端汽车消费者，因此这使得蔚来汽车很难增加在该地区的销量。由于此前运营滁州工厂的车企陷入困境，因此安徽政府很可能为收购闲置工厂的蔚来汽车提供优惠政策。蔚来汽车合肥工厂也位于安徽，其目前在售车型就在该工厂生产。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

吉利熊猫Mini电动汽车在中国上市

2023年2月20日

吉利日前在中国推出了一款全新的微型电动汽车。这款名为熊猫Mini的新车长3,065毫米，轴距为2,015毫米。这款车采用四座布局，第二排座椅可折叠。与微型电动汽车市场最畅销的车型五菱宏光Mini EV相比，熊猫Mini支持功率高达22千瓦的快速充电，这使得电池可以在半小时内从30%电量充电至80%。不过，快速充电功能仅支持200公里续航车型。基础款电池的续航里程可达120公里，电量充满需要6小时。熊猫Mini由后置30千瓦电机提供动力，而宏光Mini EV搭载的电机功率为20千瓦。该车的最高速度被限制在每小时100公里。120公里续航车型起售价为人民币39,900元（约合5,880美元），200公里续航车型起售价为人民币53,900元。

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从目前的价格来看，熊猫Mini有望成为吉利纯电动汽车产品阵容中一款大销量车型。与其他两款车型相比，熊猫Mini确实有所改进，包括30千瓦功率电机和快速充电功能。上汽通用五菱（SGMW）、长安汽车、奇瑞汽车是中国微型电动汽车市场的三家主要参与者。上汽通用五菱去年凭借销量超过40.4万辆的五菱宏光Mini EV在该市场处于领先。销量排名第二的奇瑞QQ冰淇淋销量为96,330辆。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

比亚迪考虑在欧洲投资建厂

2023年2月20日

比亚迪曾表示，有可能在欧洲新建自己的工厂，而不是收购现有工厂。公司执行副总裁李柯在接受彭博社采访时表示，“我们并没有专注于接手某些车企的现有工厂”，公司更感兴趣的是建造自己的工厂，而不是收购。李补充道：“我们正在进行可行性研究，以确定我们未来的计划……比如，如果我们在那个地区设立工厂，那个地区的最佳解决方案是什么？”她还表示，“目前还没有建立生产设施的目标国家”，并且比亚迪希望在欧洲建立一个销售和服务网络，以确保建立消费者对品牌的信心。李柯还表示，比亚迪“一定会在中国大陆以外建造电池工厂，从而为外国工厂建立供应链。

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与此同时，比亚迪正与收购福特德国萨尔路易斯工厂的消息联系在一起，该工厂将在当前款Focus车型生产结束后关闭。据称，这家中国汽车制造商是对该厂感兴趣的15名潜在买家之一。据报道，福特已与潜在竞购者进行了数月讨论，旨在得出令人信服的选择，以便在第一季度末向该厂劳资委员会主席Markus Thal提出。福特可能更倾向于将该厂作为后续能继续经营的企业出售，因为如果工厂关闭，其将承担裁员等相关财务成本。然而，虽然比亚迪对福特而言可能是一个具有吸引力的竞购者，因为该厂的员工拥有丰富的组装经验，但该工厂似乎并不是比亚迪的首选地点。事实上，德国的制造成本要高于欧洲其他一些国家，一定程度上是由于德国的工会工人是欧洲地区收入最高的工人之一。考虑到这一点，即便是考虑从零开始新建工厂以及培训员工的成本，在与潜在的遗留成本相比较后，这个方案可能更可取，除非能找到一个更具吸引力的解决方案。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

电动汽车初创公司集度将在新车型中搭载类似ChatGPT技术的百度文心一言

2023年2月20日

据盖世汽车报道，由百度和吉利共同投资的电动汽车初创公司集度汽车首席执行官夏一平称，集度计划将百度的文心一言聊天机器人融合到其新车型中。文心一言是百度基于文心大模型技术推出的生成式对话产品。据当地媒体报道，百度计划在3月份推出文心一言。

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集度汽车目标是在2023年交付其首款量产电动汽车ROBO-01。ROBO-01是业界首款搭载高通第四代骁龙数字座舱平台8295芯片的车型。得益于这一最新系统，集度能够向市场推出多个全新的智能座舱功能，比如离线语音助手系统，以及多模式“类人”交互功能，比如视觉感知和唇语捕捉。百度文心一言是ROBO-01中另一个值得期待的人工智能辅助功能，目前各家汽车制造商正试图通过在电动汽车中集成人工智能功能来获得竞争优势。初创车企小鹏汽车是目前中国车载语音控制技术部署的市场领导者。文心一言由百度的搜索引擎和人工智能技术支持，将通过在集度新车型中搭载该技术来扩大百度的收入来源。如果这项技术能让消费者更接受汽车中的人工智能功能，那么它很可能会被更多的汽车制造商所接受，以提高新车型的吸引力。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

小鹏汽车在欧洲推出两款车型

2023年2月13日

中国汽车制造商小鹏汽车宣布将在欧洲市场推出两款纯电动汽车（BEV）。根据一份声明，小鹏汽车已经开启G9运动型多用途车（SUV）和P7轿车的订购，这两款轿车于上周在瑞典斯德哥尔摩的eCar电动汽车展上推出。两款车型将率先在丹麦、挪威、荷兰和瑞典销售。小鹏汽车表示，P7的充电功率高达175kW，后驱超长续航版在WLTP测试条件下单次充电续航可达576公里。公司表示，这些车辆将提供5年/12万公里的整车质保，12月31日之前订购的用户将从交付之日起享受7年/16万公里的延长质保。得益于与欧洲主要第三方充电运营商和出行服务提供商Plugsurfing和Shell Recharge的合作，小鹏汽车的客户还将能够使用欧洲40多万个公共充电站。此外，小鹏汽车还将与当地合作伙伴一起提供第三方家庭充电桩和安装服务。

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过去几年里，小鹏汽车在中国大陆的业务持续增长，现在正寻求拓展欧洲业务，公司目标是在2023年交付20万辆车。公司此前计划依靠小鹏P5打入欧洲市场，但由于该行业面临的持续供应问题，目前已暂停了该车型的预订。公司目前正在欧洲建立分销渠道。首批交付和服务中心分别设于挪威的洛伦斯科格（2月开业），荷兰的北荷兰省，瑞典的斯塔克特和耶尔费拉；丹麦的希勒罗德（将于2023年第二季度开业）。公司表示，到2023年底，它还将与欧洲主要国家的专业合作伙伴开设更多的授权服务中心。客户还可以参观位于挪威奥斯陆、荷兰海牙、瑞典斯德哥尔摩和丹麦哥本哈根的小鹏体验中心，这些体验中心将提供试驾服务。G9后驱标准续航版在荷兰的起售价为57,990欧元，四驱性能版起售价为71,990欧元；P7后驱超长续航版起售价为49,990欧元，鹏翼版起售价为69,990欧元。这将使其与特斯拉Model 3和Model Y的定价大致一致。S&P Global Mobility预测，小鹏汽车未来将进一步扩大在西欧市场的业务，我们预测其2025年在欧洲的销量将达到21,300辆。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

理想汽车北京新工厂将于2023年底投产

2023年2月13日

理想汽车位于北京市顺义区的新工厂计划于2023年底正式投产。该工厂此前由合资企业北京现代所有，目前正在进行升级改造，建成后将用于生产理想汽车即将推出的纯电动汽车（BEV）。据北京新闻报道，新工厂的年产能将达到10万辆，并将生产理想汽车基于鲸鱼平台打造的纯电动汽车。

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位于顺义区的新工厂是理想汽车的第二座制造厂。这家电动汽车初创公司目前在江苏省常州市生产L9和L8运动型多用途车（SUV）。常州工厂还将负责L8五座版车型L7 SUV的生产。在顺义工厂生产的第一款车型预计将是一款纯电动多用途汽车。这款车型的直接竞争对手将包括腾势D9、岚图梦想家和极氪009。除顺义工厂外，理想汽车还在重庆购地，准备在重庆建设第三座生产工厂。不过，这家汽车制造商尚未公布重庆工厂的投资细节和建设计划。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

腾势将于2月开始交付纯电动版D9 MPV

2023年2月13日

比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资企业（JV）打造的电动汽车（EV）品牌腾势将于2月下半月开始交付纯电动版D9多用途车（MPV）。腾势销售事业部总经理赵长江表示，D9纯电版将采用比亚迪最新的快速充电技术，充电15分钟续航230公里。采用比亚迪DM-i混合动力系统的D9插电式混动车型已于2022年第四季度开始交付。D9纯电版将使用比亚迪容量为103千瓦时的磷酸铁锂（LFP）刀片电池。单电机D9纯电版在CLTC工况下的续航里程可达620公里。

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在腾势向全国各地早期预订者加大交付力度之后，D9的销量于2022年11月开始攀升。公司表示，2022年最后一个月向客户共交付6,002辆D9，这对于一款大型MPV来说是一个相当印象深刻的数字。D9纯电版的上市将进一步扩大客户的选择，并帮助D9提高销量。插电式混动版车型将继续受到用于长途出行客户的青睐，尽管腾势表示，由于引入了新技术，D9纯电版的充电时间已大大缩短。在早期订单交付后的未来几个月内，D9的月销量能否保持2022年12月的水平还有待观察。中国大陆MPV市场一直由别克GL8和丰田赛纳主导。2022年全年，GL8销量为116,257辆，赛纳的销量为74,510辆。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

汽车制造商能否挑战特斯拉在电子/电气架构领域的领先地位？

2023年2月13日

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S&P Global的最新研究显示，特斯拉打造的基于中央计算和区域控制架构的车载电子和电气（E/E）架构至少领先5年时间。有人可能会问，那又怎样？这也是特斯拉为何制造像Model 3这样的汽车只需10个小时，而他的同行们却需要20个小时或更长时间才能完成同样技艺的原因之一。

具体来说，特斯拉先进的区域划分设计在减少布线方面处于领先，因为区域控制器和中心计算机用嵌入式功能取代了分布式ECU，用纯软件功能取代硬件。这些功能可以通过中央“大脑”进行控制和访问。因此减少了不必要的控制单元，正如Model 3那样，区域架构有助于节省50%的布线，简化制造并降低车辆重量，这反过来又增加了纯电动汽车的续航里程。

特斯拉最接近的竞争对手是中国车企旗下的电动汽车子品牌。这些车辆也采用了与特斯拉相仿的架构设计，因为不需要考虑历史遗留的架构设计，这对这些公司来说要简单得多。这些品牌也专注于面向特定市场的少数车辆铭牌，如高端纯电动汽车。传统北美车企和德国高端品牌需要考虑规模更大的车型组合、不同的市场以及不同的发动机类型。这同样适用于日本和韩国的汽车品牌，虽然回避了区域架构设计，但仍然专注于像特斯拉那样进行软件设计。

对于大多数车企来说，纯电动汽车是触发点。你认为沃尔沃、宝马和大众在比亚迪、小鹏汽车和东风汽车推出中国首批区域架构设计2-3年后才使用专用电动平台推出区域架构设计的原因是什么？

特斯拉开创的先河是否只有充满活力的中国车企才能进一步扩展？其他汽车制造商也在纷纷开发类似的设计，这取决于战略、软件专业知识和其他因素，但它们是否能赶超在市场上已有强大领先地位的特斯拉？毫无疑问，制造电动汽车不是一件小事，考虑到目前的情况，客户对车辆质量，尤其是成本和安全的偏好是否会取得最终胜利？

作者：Richard Dixon, Ph.D. Senior Principal Analyst, Automotive Sensors, S&P Global Mobility

欢迎扫描以下二维码，参加我们在2月28日17:00 SGT, CST | 18:00 JST, KST | 09:00 GM举办的电子电气架构讨论会

特斯拉首席执行官预计，中国车企未来可能会是特斯拉最大的竞争对手

2023年2月6日

据路透社报道，随着汽车行业电气化进程加快，特斯拉首席执行官Elon Musk将中国车企视为其公司最强大的竞争对手。近年来，随着中国政府推出了旨在鼓励购买零排放乘用车的新能源汽车（NEV）政策，中国纯电动汽车（BEV）保有量大幅上升。随着新能源汽车行业的发展，中国国内涌现了一大批纯电动汽车初创公司，这些公司推出了一些令人印象深刻的产品，如蔚来汽车和小鹏汽车。与此同时，传统车企比亚迪已经转型成为纯电动汽车技术的全球领导者，其专有的“刀片”电池技术使其能够提供一系列令人瞩目的纯电动汽车，这些车型拥有较长的续航里程且价格经济。在1月25日举行的特斯拉2022年第四季度财报电话会议上，当被问及特斯拉的竞争对手时，Musk表示，他尊重中国汽车制造商，不过他并没有明确指出哪家中国汽车制造商会成为特斯拉的主要竞争对手。他表示：“中国车企工作最努力，也最聪明。因此我们猜测，中国有些车企可能会成为仅次于特斯拉的电动车企。”

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毫无疑问，上述提到的中国车企正以令人印象深刻的产品在国内汽车市场产生巨大影响，并且他们也有潜力影响全球市场。比亚迪正与福特谈判，未来可能收购这家美国汽车制造商在德国萨尔路易斯的工厂，作为其进军西欧市场的桥头堡。比亚迪在2022年取得了惊人的销售增长。这家中国汽车制造商去年共售出186.3万辆汽车，其中911,140辆是纯电动汽车。从全球市场来看，比亚迪在纯电动汽车制造商中排名第二，仅次于去年交付131万辆纯电动汽车的特斯拉。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

新款魏牌拿铁02 DHT-PHEV将于上半年上市

2023年1月30日

根据中国工业和信息化部的新车目录，魏牌计划在今年上半年推出全新拿铁02 DHT插电式混合动力汽车（PHEV）。这款车型是2021年上半年推出的拿铁01的改款车型。搭载DHT混合动力系统的拿铁02运动型多用途车（SUV）在内饰和信息娱乐系统方面也进行了升级。不过，真正让拿铁02 DHT-PHEV脱颖而出的是其搭载的动力系统，一台1.5升涡轮增压发动机和一个插电式混合动力系统，在全球轻型车辆统一测试程序（WLTP）工况下，纯电续航里程为184公里。

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最初的拿铁01车型搭载了插电式混动市场上容量最大的电池组，其搭载的40千瓦时电池组令老款车型的纯电续航里程达到93英里，综合输出功率为469 bhp。其搭载的电池组容量甚至相当于许多纯电动（BEV）量产车型搭载的电池容量，新款02车型似乎在电池容量方面进一步增加，尽管报道并未透露电池组的具体容量。这就引出了一个问题，即魏牌为何不选择打造一款纯电动车型。搭载大容量电池组和传统动力系统的插电式混合动力汽车在车重和布置方面肯定会受到严重影响。因此，很难看出选择使用这种动力系统配置的逻辑，尤其是对以欧洲为主要目标市场的车型而言。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

本田重组公司架构成立电动汽车业务

2023年1月30日

意义：本田日前宣布了一系列组织变革，旨在简化其全球公司架构和区域业务，以加快其纯电动汽车的发展。

展望：传统汽车制造商一直在研究向电动汽车转型的解决方案，以确保新技术的盈利能力和生产规模，并为长期成功奠定基础。然而，从燃油汽车向电动汽车的转型将是一个漫长的过程，需要汽车制造商在资金投入方式上做出巨大变化，同时也需要改变汽车制造商已有的生产基础设施。本田的做法与其他几家汽车制造商类似，都成立了一个独立的组织来开发电动汽车。不过一旦研发中的汽车转向销售、生产和供应链阶段，本田就准备将其燃油汽车和电动汽车业务放在一个组织下。本田还对其业务区域进行了调整，以提升其在中国大陆和北美这两个主要市场的业务运营，并将世界其他地区归为一个业务区域。

Source: Stephanie Brinley

本田日前宣布了一系列组织变革，旨在简化其全球公司架构和区域业务，以加快其纯电动汽车（BEV）和移动出行业务的发展。

新部门：电气化业务开发运营

全新的组织变革将于4月1日生效，本田正根据其变革目标重组其业务开发运营。目前，本田拥有三大业务开发领域。包括一个软件定义的移动出行开发/监督部门，负责软件开发，以及一个能源系统设计开发监督部门，负责核心电气化技术。此外，业务开发监督部门负责电气化业务、新业务和综合解决方案业务的发展。在新的组织架构下，本田将创建一个全面的电气化业务开发运营业务，其中重点关注三个方面。这些业务包括汽车业务战略部门，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车（HEV）、燃油汽车业务和产品战略相关职能。纯电动汽车开发中心将负责纯电动汽车开发监督、软件开发和核心电气化技术的开发。该中心将包括数字战略部门、软件定义移动出行部门和能源系统设计部门。

Source:

Honda’s corporate structural changes from 1 April.

Honda Motor Corporation

在业务运营方面，汽车业务运营和摩托车及动力产品运营部门将继续存在。这些业务部门将负责运营包括销售、燃油汽车和混动汽车开发、生产、供应链和采购部门在内的独立业务。与本田现有架构一样，开发运营和业务运营为这三个区域组织提供支持。此外，本田还将公司职能拆分成两大部门，一个负责公司战略运营，另一个负责公司行政管理。本田预计，这一转变将使其战略专注于创造新价值，同时管理方面则专注于企业资源的“全面优化”。

全球地区业务重组

重组将令本田的全球地区业务从6个缩减至3个。目前，本田的全球地区业务包含日本、北美、南美、欧洲/非洲、亚洲/大洋洲和中国等6个地区。新架构缩减为北美、中国及相关地区业务。“相关地区”业务包括与北美或中国无关的所有业务，包括日本、亚洲和大洋洲、南美、欧洲、中东和非洲。本田在声明中表示：“通过全球地区业务调整，本田将根据全球战略执行电气化战略并加强每个地区的业务运营。”据《Automotive News》报道，本田在日本宣布这些变革时告诉记者，在其车型阵容方面，该公司在北美和中国将专注于中大型汽车，在世界其他地区则专注于中小型汽车。该公司在这份声明中并未提到今年1月公布的索尼本田移动公司项目。

美国：高管变动和2023年展望

除了本田的全球地区业务变化，本田美国公司的销售领导层也将进行调整。负责全美业务一职的执行副总裁Dave Gardner将退休。Mamadou Diallo将担任汽车销售高级副总裁，将讴歌以及本田的销售纳入其职责范围。此外，本田美国公司将成立本田美国数字服务和营销业务部门。该集团整合了当前CASE & Energy业务部门现有的数字服务开发和软件服务，以及营销和客户体验业务部门。在一份声明中，本田美国公司表示，“通过集中这些数字部门，本田将努力创造具有吸引力和一致性的客户体验，同时通过与全球本田部门加强合作，加速下一代业务垂直领域的规划和执行。”本田美国公司现有的CASE & Energy业务部门将转变为可持续发展和业务发展部门，专注于能源和新业务发展方面的工作。

在宣布这些变化之后，Dialla接受了美国媒体和分析师的采访，介绍了该公司对2023年的最新预期，以及计划产品活动的最新情况。本田美国公司预计，到2023年，本田品牌的销量将达到120万辆，讴歌品牌的销量将达到16万辆左右，销量同比增长20%至25%。Dialla表示，本田美国公司2023年初的库存是2022年初的两倍左右，库存供应天数为17天。在2022年一场类似的情况介绍会中，Gardner表示，本田美国公司在2022年初的库存只有2万辆，而2021年初有30万辆。该公司将继续利用“预售”来帮助消费者获得他们想要的汽车，Dialla表示，这也是较受消费者喜欢的过程。

本田证实，2023年将推出Passport SUV的改款（包括对TrailSport版本的改进）以及Ridgeline中型皮卡的改款。Ridgeline还将首次推出TrailSport版本。预计到2023年，本田Accord和CR-V混动车型的销量将各占50%，不过Civic轿车和掀背车混动版本要到2024年才会面向购车者销售，本田并未提及Civic 50%的销量将是混动车型。本田美国公司将混动汽车视为通向电气化的“关键途径”，为车主在下次购车时转向纯电动汽车奠定基础。此外，Dialla和一名本田发言人证实，目前没有为轻型卡车（Pilot、Passport和Ridgeline）设计插电式混合动力汽车的计划，下一款采用插电式混动解决方案的车型将是插电式氢燃料电池CR-V，该车型将于2022年发布，并将于2024年上市。Civic Hybrid将搭载与Accord Hybrid相同的双电机系统。Civic Hybrid已经在全球其他一些市场推出。在纯电动汽车方面，本田表示将开始接受Prologue的预订，该车将于2024年开始交付。

对于讴歌品牌在2023年的计划，本田在公告中鲜有提及产品新闻。讴歌已经承诺转型为纯电动品牌，Dialla再次确认，讴歌无意为其车型提供混动解决方案。讴歌将在2023年中期推出Integra Type S。在媒体电话会上，Dialla还证实，讴歌打算仅通过在线销售方式销售即将推出的纯电版ZDX，预售将于今年晚些时候开始。不过，Dialla也承认，此次车辆发布的许多内容仍在确定中，包括与定价有关的问题，以及是以固定价格销售还是以协商价格销售。在其他地区，本田也在探索在线平台和数字销售，这可能有助于讴歌的销售。这一消息意味着讴歌品牌将进行重大转型，但Dialla也指出，对于该品牌线上销售的车型版本，客户仍然可以选择去经销商门店进行试驾和体验，但最终销售过程将在网上完成。Dialla还强调，“随着我们迈入电气时代，我们经销商网络的广度和经验将成为一个差异化因素。”

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传统汽车制造商一直在研究向电动汽车转型的解决方案，以确保新技术的盈利能力和生产规模，并为长期成功奠定基础。然而，从燃油汽车向电动汽车的转型将是一个漫长的过程，需要汽车制造商在资金投入方式上做出巨大变化，同时也需要改变汽车制造商已有的生产基础设施。

本田的做法与其他几家汽车制造商类似，都成立了一个独立的组织来开发电动汽车。不过一旦研发中的汽车转向销售、生产和供应链阶段，本田就准备将其燃油汽车和电动汽车业务放在一个组织下。本田还对其业务区域进行了调整，以提升其在中国大陆和北美这两个主要市场的业务运营，并将世界其他地区归为一个业务区域。本田并没有成立一个独立的业务部门来处理其电动汽车的开发，但它已经成立了电动汽车开发中心来支持汽车和摩托车/动力产品部门。这种组织安排为更广泛地技术发展应用创造了机会。

关于业务区域调整，本田将日本市场归入相关地区，弱化了对其国内市场的重视程度，这也反映出该公司对其主要业务地区的重新考量。日本目前的政策和电动汽车充电基础设施，以及包括丰田在内的其他汽车制造商最近发布的声明，都没有表现出快速推动电动汽车的意愿，这更多地将是一个缓慢而稳定的过程。在将欧洲归入相关地区之前，本田已于2022年结束在该地区的生产。根据S&P Global Mobility的分类，2022年，本田在大中华区的汽车产量超过了其他任何地区，其次是北美，然后是日本/韩国。长期以来，南美一直是本田产量最小的地区。该公司2022年汽车销量情况也与生产情况类似，销量前三大地区相同。不过，本田仍是日本最大的汽车制造商之一，其在日本的经验将继续为其全球发展提供助力。

在中国，本田计划在2026年之前推出e:N系列下的首批10款本田品牌电动汽车。考虑到中国是全球新能源汽车规模最大、增长最快的市场之一，所有汽车制造商都想在该市场上占据一席之地，本田计划专门在中国推出10款电动汽车。为了确保有足够产能支持其在中国的电动汽车计划，广汽本田合资企业正在建设一座年产12万辆新能源汽车的工厂。该工厂预计将于2024年完工。

本田2023年北美销售目标是在经历了2022年糟糕的一年后制定的，本田在2022年的销售表现比年初预期的更加困难。本田品牌继续受益于新车型的发布，最新款CR-V于2022年年中推出，全新Accord和Pilot要到2023年1月真正开始销售，其他卡车的升级版车型将在今年晚些时候推出。因此，随着该品牌在今年晚些时候迎来更强大的电气化车型阵容，本田品牌将为销售增长做好准备。除了2022年新上市的Integra轿车和将于2023年中期上市的Type S外，讴歌并没有焕然一新的产品阵容。与其他一些致力于纯电动未来但尚未准备好部署的高端品牌不同，讴歌2023年和2024年在产品发布活动方面将较为低调。考虑到2023年市场将整体增长，讴歌销量预计将会比2022年有所改善。讴歌品牌目前基本上只在北美生产，其在中国大陆的生产将于今年结束。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

比亚迪推出仰望品牌以及U8和U9车型

2023年1月16日

意义：比亚迪日前在中国推出了一款全新的豪华电动越野车。U8是比亚迪旗下新品牌仰望推出的首款车型，该车型将采用比亚迪的四电机驱动技术，可以精确控制车辆的四个车轮。

展望：仰望品牌将作为一个技术平台，帮助重塑比亚迪的品牌形象，并进一步巩固比亚迪电动汽车市场领导者的地位。

比亚迪日前在中国推出了一款全新的豪华电动越野车。U8是比亚迪旗下新品牌仰望推出的首款车型，该车型将采用比亚迪的四电机驱动技术，可以精确控制车辆的四个车轮。被比亚迪称为“易四方”的四电机系统将成为仰望品牌未来车型的标配。比亚迪尚未公布U8的完整规格，不过这款车的车长为5.3米，轴距达3米。新车由Wolfgang Egger设计，采用了“时空之门”的家族式设计，混合了比亚迪之前车型中从未见过的设计元素，赋予U8相当复杂的全新外观。作为一款高性能越野车，U8搭载的四个电机综合输出功率将达到820kW，车辆百公里加速时间仅需短短3秒。由于密封的车身和IP68级防水的电机，比亚迪表示U8甚至可以漂浮在水面上。得益于四电机系统，U8还具有“坦克式掉头”功能，即绕自身轴旋转360度。比亚迪表示，这项技术完全是自主研发，适用于纯电动及混合动力平台。与传统的机械四轮驱动系统相比，电控四轮驱动系统的反应速度快100倍。这家汽车制造商目前尚未公布U8的价格，不过其透露该车的起售价将达到100万元（约合145,720美元）。

Source: BYD

除了U8，比亚迪还推出了一款全新电动超级跑车U9。据董事长王传福介绍，U9百公里加速时间可以达到2秒级。除了外观设计外，比亚迪并未透露有关U9的技术细节。

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比亚迪发布的U8是其新品牌仰望旗下推出的第一款“百万级”车型。在仰望品牌发布会上，U8的介绍重点放在了“易四方”四电机技术上，该技术使得比亚迪为U8带来了国内其他高端越野车没有的功能。四电机驱动系统主要搭载在专注操控和加速的电动车型上。例如，美国电动汽车制造商Rivian就在R1T电动皮卡上搭载了这项技术。U8还将配备基于激光雷达的自动驾驶系统，不过比亚迪似乎打算在今年晚些时候的另一场活动中公布这款车的智能驾驶系统以及内饰设计等细节。对于比亚迪来说，仰望品牌及其新车型将作为一个技术平台，帮助重塑比亚迪的品牌形象，并进一步巩固该公司电动汽车市场领导者的地位。U8显然不是作为面向大众市场的车型开发，但它的发布仍将成为头条新闻，因为市场迫切希望看到中国汽车制造商是否能够凭借自主研发的技术在高端市场竞争。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

小米可能在2023年底推出其首款电动汽车

2023年1月16日

小米的第一款电动汽车预计将是一款电动中型轿车，将提供两个版本车型

据CnEVPost 2023年1月6日发布的一篇新闻报道，中国智能手机制造商小米正在开发两款电动汽车（EV），第一款将是一款中型电动轿车，定价约为30万元人民币（约合4.4万美元）。该报道援引了当地一家名为LatePost媒体的消息。

该报道称，小米的第一款车型是一款中型电动轿车，内部代号摩德纳（Modena），将提供两个版本，其中售价较低的版本将基于400V电压平台打造，预计将搭载比亚迪磷酸铁锂（LFP）电池组。

报道援引LatePost的消息称，价格更高的版本预计将基于800V高压平台打造，搭载宁德时代麒麟电池，只需花费15分钟即可从0充至80%。

该报道进一步提到，如果一切顺利，小米的第一款车型可能在2023年底推出，并在2024年第一季度向客户交付。

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据报道，小米开发的电动车型目前处于样车试验和测试阶段。公司称，两款摩德纳电动车型已于去年12月中下旬在中国东北黑龙江省漠河进行了冬季测试。

与此同时，报道援引知情人士的话称，小米第二款量产车，内部代号为勒芒，预计将于2025年推出。报道补充道，第二款电动汽车也将基于与摩德纳相同的平台打造，但将搭载三个电机，配备小米自行研发的电控软件。

小米最早于2021年3月宣布启动造车业务，其汽车业务首期投资100亿元人民币，未来10年预计投资100亿美元。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

中国车企2023年将加速进军俄罗斯市场

2023年1月16日

据BNE Intellinews报道，自俄乌冲突以来，随着欧洲汽车制造商大规模撤出，中国车企正寻求在2023年加速打入俄罗斯市场。据详细介绍中国企业打入海外市场计划的专业出版物《Silk Road Briefing》表示，中国车企一直在制定具体计划，以提高2023年及以后在俄罗斯汽车市场的渗透率。中国汽车制造商似乎盯上了大量过去由欧洲车企拥有的俄罗斯汽车组装设施，这些工厂要么已出售给俄罗斯政府，要么仍然闲置着。《Silk Road Briefing》在一份文件中表示，“欧洲投建的汽车工厂正在以折扣价成交，同时大量投资也在进行中。中国汽车品牌2022年占据了俄罗斯汽车市场超过三分之一的份额，未来一年将更加活跃。”伏尔加汽车厂正为其刚控制的日产此前在圣彼得堡的工厂寻找制造合作伙伴，以生产除拉达品牌外的汽车。与新合作伙伴的谈判预计将在本月或下月完成，预计将在今年第三季度开始生产。一汽已被认为是与伏尔加汽车厂合作在该厂生产汽车的最佳人选。

Source: Getty Images

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就中国主要车企在2023年为俄罗斯市场制定的具体车型计划而言，奇瑞于1月1日在该国推出了Tiggo 7 Pro Max，这是这款跨界车的改款车型。该公司还将推出全新Arrizo 8插电式混动汽车（PHEV），该车搭载一个汽油发动机和两个电机，纯电续航里程可达75公里。长城汽车将在独立的坦克品牌旗下推出两款运动型多用途车（SUV），分别为坦克300和坦克500。第三家在俄罗斯拥有业务布局的中国大型汽车制造商吉利将推出Monjaro跨界车，这款车型将搭载一台2升涡轮增压发动机和一个8速变速箱。Monjaro计划从中国进口，而Emgrand 7轿车将在白俄罗斯组装，并面向俄罗斯市场销售。欧洲、日本和美国车企退出俄罗斯市场为中国车企提供了一个巨大机遇，使其有机会成为俄罗斯汽车市场的主要参与者。2023年，S&P Global Mobility预计俄罗斯轻型汽车市场销量将达到71.3万辆，高于2022年预估销量64.6万辆。相比之下，2021年俄罗斯整体汽车市场销量为1,675,398辆。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

上汽飞凡汽车将推出新款换电版电动轿车

2023年1月9日

上汽集团旗下电动汽车（EV）子公司飞凡汽车不久将在中国大陆市场推出一款全新纯电动轿车。飞凡F7是一款车长5米的大型轿车。据当地媒体报道称，F7将为消费者提供换电版车型选择。在中国轻型车辆测试循环（CLTC）工况下，换电版长续航车型的续航里程可达600公里，标准续航车型的CLTC续航里程为500公里。F7座舱采用了由三个独立显示屏组成的超大屏幕。在飞凡最新款电动运动型多用途车（SUV）飞凡R7上，3个数字显示屏组成的三联屏尺寸超过40英寸。F7的其他亮点包括搭载高通骁龙8155芯片的智能座舱以及Rising Pilot驾驶辅助系统，该系统可实现一系列L2级自动驾驶功能，如自适应巡航控制、车道保持和自动变道。

Source: Getty Images

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飞凡汽车能够复制蔚来汽车换电技术的成功还有待观察，换电技术帮助蔚来汽车迅速扩大了中国大陆市场的客户基础。飞凡汽车的母公司上汽集团正与天然气生产商中国石油、中国石化以及电池制造商宁德时代合作，共同建设一个换电网络。由上述四家公司与上海国际汽车城集团联合投资成立的上海捷能智电新能源科技有限公司已经开始在中国大陆运营，并将为R7和F7提供换电服务。捷能表示，计划在2023年建成300个服务站。与蔚来汽车的充电设施类似，这些服务站将为客户提供换电服务，并配有快速充电桩。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

2023国际消费电子展：克莱斯勒旨在全面重塑品牌形象

2023年1月9日

意义：克莱斯勒在2023国际消费电子展上展示了一款概念座舱，强调“和谐驾乘”理念。

展望：克莱斯勒Synthesis的展示可以视为这个处于转型期的品牌发布的声明，也体现了品牌的独创性特色，Stellantis此前表示，克莱斯勒是其旗下最具独创性的品牌。不过，随着克莱斯勒300轿车逐步退出舞台，克莱斯勒的2024款车型已经减少到一款，即Pacifica/Voyager小型货车，该品牌转型要取得切实成效还需要几年时间。

Source: Chrysler

在2023国际消费电子展上，克莱斯勒Synthesis座舱展示了该品牌如何集成先进技术以创造和谐驾乘体验，并帮助客户应对日常生活中的问题。该消费电子展于1月5日至8日在拉斯维加斯举行。Stellantis首席执行官Carlos Tavares于1月5日发表主旨演讲，在这之前发布的一份声明称，这款概念座舱展示了克莱斯勒品牌利用STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive技术的潜在未来，其中部分技术在之前已经讨论过，所有这些技术最终都计划应用于Stellantis旗下大部分品牌。克莱斯勒将这套技术命名为“面向现实生活的先进技术”。克莱斯勒借此机会指出，随着时间的推移，它将成为Stellantis旗下在北美部署全新STLA技术的主要品牌。克莱斯勒表示，该品牌旨在“为客户带来全方位的和谐体验，包括产品、技术、购买和所有权”。在展示Synthesis座舱之前，克莱斯勒在2022国际消费电子展上展示了Airflow概念车，这是克莱斯勒首次对外展示品牌未来的发展方向。不过，Synthesis座舱仅仅是一款双座布局的概念座舱，并未展示整车内饰设计。

Source: 2023 Chrysler Synthesis

Synthesis座舱展示了克莱斯勒对于先进人工智能（AI）技术的概念，该技术据称可以通过无线升级（OTA）增强用户界面以及学习车主使用偏好的能力。虚拟个人助理将帮助同步家庭、工作和个人设备，包括自动安装更新、同步日历以进行日程安排和路线规划、推荐停车和充电地点选择以及电子商务服务。克莱斯勒和Stellantis最终的目标是实现自动驾驶体验，在这种模式下，Synthesis还可以实现多任务处理。这款概念座舱也展示了克莱斯勒对于STLA AutoDrive的产品规划，这个L3级自动驾驶系统在某些情况下可以支持驾驶者双手离开方向盘和双眼离开路面。由于这款概念座舱并未部署于实际车辆上，因此在展会上，AutoDrive展示的内容更多的是关于用户界面而非车辆部署。

Source: 2023 Chrysler Synthesis

为了创造一个可以在任何特定时刻都能满足客户需求的车内空间，MyDay功能可以同步日历和行程表、车辆状态信息（包括充电状态）、智能家居功能和天气更新，“帮助组织和规划当天的智能旅行计划”。Synthesis座舱还可使用生物特征识别来访问虚拟个人助理。在驾驶功能方面，克莱斯勒展示了一个应用场景，驾驶员可以利用L3自动驾驶系统，并开展包括视频会议在内的生产力活动。此外，个人助理还将提出有关用餐地点、停车和充电等建议。在一天结束时，该模式包括“唤醒”功能，可以在车辆到家时与智能家居进行通信。车内还配有“放松”、“禅意”和“有趣”等娱乐模式。在静止或自动驾驶模式下，这款概念座舱还可以提供“有趣和健康”的使用体验，包括冥想、卡拉OK和DJ游戏。Synthesis音乐体验允许用户创建和合成自己的音乐。这些模式和功能是探索性的，其中一些元素具有很强的应用潜力。

座舱的内饰主题体现了克莱斯勒面向未来的设计理念，包括可持续材料和100%无铬材料。该概念座舱内配置的悬浮座椅采用植鞣材料和穿孔设计。仪表板使用回收工业塑料和海洋塑料，座舱地板则使用仿胡桃木纤维地板。

克莱斯勒品牌首席执行官Chris Feuell在谈到这一概念座舱时表示：“在2023国际消费电子展上展示的克莱斯勒Synthesis代表了克莱斯勒品牌设计、技术和客户体验的未来，以及如何帮助客户克服生活挑战，让生活更无缝、更轻松。”

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克莱斯勒Synthesis的展示可以视为这个处于转型期的品牌发布的声明，也体现了品牌的独创性特色，Stellantis此前表示，克莱斯勒是其旗下最具独创性的品牌。不过，随着克莱斯勒300轿车逐步退出舞台，克莱斯勒的2024款车型已经减少到一款，即Pacifica/Voyager小型货车，该品牌转型要取得切实成效还需要几年时间。

克莱斯勒强调，该公司正按计划于2025年推出其首款纯电动汽车（BEV），并将在2028年之前实现整个产品阵容的电气化转型。克莱斯勒在消费电子展上发布的新声明表示，其将成为Stellantis最新技术在北美最先应用的品牌。

虽然道奇和Ram已先于克莱斯勒推出纯电动汽车，但该声明表明，克莱斯勒在驾驶辅助和个人助理等技术方面的应用将处于领先。虽然Synthesis座舱可能让克莱斯勒有别于兄弟品牌和市场上的其他品牌，但总体来看，Synthesis座舱展示的愿景和概念对于汽车行业来说并非是全新的。

克莱斯勒品牌和Stellantis似乎又开始在这些汽车技术上拼命赶超其对手。虽然并非所有汽车制造商都达到了克莱斯勒所展示的，让车辆达到个人助理的水平，但许多汽车制造商已经提出了类似的愿景，并且其中有许多已经在此前的国际消费电子展上得到了亮相。克莱斯勒品牌没有理由不能成功地实现这一目标，并建立更牢固的客户关系；克莱斯勒在展会上所描绘的是我们期待的未来与车辆互动的方式，克莱斯勒需要与其他所有车企一起参与其中。克莱斯勒在转向软件定义产品过程中面临的挑战是，尽管从技术角度来看，它常常十分具有竞争力，但就目前而言，它并非是一个技术领先的品牌。消费者还得等上数年时间，才能在克莱斯勒经销商那里看到这项技术。当周围类似的汽车品牌也承诺提供相同的解决方案时，仅仅通过对未来技术和可持续性的承诺，很难为一个品牌创造出独特的生存空间。克莱斯勒的差异化优势可能来自于这些解决方案的具体设计和执行。

STLA SmartCockpit是由Stellantis与富士康共同成立的合资企业（JV）所开发的，Stellantis目前还与富士康合作开发半导体。克莱斯勒的电动汽车产品将来自Stellantis计划推出的四个纯电平台。尽管克莱斯勒品牌已经得到了Stellantis领导层的承诺，但它仍是该公司产量较低的品牌之一。S&P Global Mobility预测，到2030年，克莱斯勒品牌电动汽车的产量在Stellantis全球电动汽车产量中的占比不到3%，这一占比与道奇和DS类似，上述两个品牌的业务都针对区域市场而非全球市场。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

蔚来推出EC7和新一代ES8并下调第四季度交付预期

2023年1月2日

意义：12月24日，中国电动汽车制造商蔚来汽车在合肥举行的年度新品发布会（2022蔚来日）上推出了两款新车型。蔚来高端车型阵容的两款最新车型全新一代旗舰级SUV 2023款ES8和轿跑SUV EC7在发布会上共同亮相。

展望：蔚来汽车凭借全面的产品组合、全方位的客户服务、快速扩张的换电网络以及创新的电池即服务（BaaS）商业模式，在高端电动汽车市场拥有独特的竞争优势。2023年，该公司依靠其全新基于NT2.0平台打造的产品阵容将继续推动销量增长。

Source: NIO

12月24日，中国电动汽车制造商蔚来汽车在合肥举行的年度新品发布会（2022蔚来日）上推出了两款新车型。蔚来高端车型阵容的两款最新车型全新一代旗舰级运动型多用途车（SUV）2023款ES8和轿跑SUV EC7在发布会上共同亮相。与当前款6座或7座ES8相比，全新ES8不再提供7座配置。车长方面也比上一代车型增加了77毫米，达到5099毫米，车辆轴距加长至3070毫米，令第二排乘客享有充足的腿部空间。第二排中央扶手被蔚来汽车称为“行政中岛”，上层配有可供两台手机充电的无线充电器，下层储物层可选配迷你车载冰箱。新车型配备双电机四轮驱动系统。两台电机的最大输出功率为480千瓦，使这款大型SUV百公里加速时间仅需4.1秒，最短百公里制动距离仅为34.3米。

Source: NIO EC7 interior

为了进一步提升操控品质，全新ES8还配备了双腔空气悬架和智能底盘域控制器。除了全新款ES8，蔚来还在2022蔚来日期间推出了EC7。这款轿跑风格的高性能SUV百公里加速时间仅需3.8秒，最短百公里制动距离仅为33.9米。EC7的空气动力学设计令其风阻系数低至0.230Cd，据称是量产SUV中最低的。蔚来还在EC7上配备了主动升降式尾翼，为新车型增添了独特的高性能元素。ES8和EC7的电池容量选项与蔚来其他车型相同，由75千瓦时电池组和100千瓦时电池组组成。配备75千瓦时的ES8起售价为人民币52.8万元（约合7.57万美元），配备100千瓦时的ES8起售价为人民币58.6万元。配备75千瓦时的EC7起售价为人民币488,000元，配备100千瓦时的EC7起售价为人民币546,000元。

得益于NT2.0技术平台，这两款车型的智能座舱都配备了蔚来Banyan·榕智能系统。ES8和EC7还配备了33个传感器，其中包括一个远距高分辨率激光雷达，蔚来汽车表示，这将有助于其新一代蔚来自动驾驶（NAD）系统的推出，该系统将逐步实现高速、城区、泊车和换电场景的全覆盖。

在12月27日发布的另一份声明中，蔚来汽车下调了2022年第四季度的交付预期。该公司目前预计第四季度将交付38,500至39,500辆车，此前预期为43,000至48,000辆。

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蔚来汽车通过两款基于NT2.0平台打造的全新电动汽车扩大了其车型阵容。得益于新平台，全新ES8在当前车型基础上做出了许多改进，从更成熟的空气动力学外观设计，到内部开发的Banyan·榕数字座舱系统，以及激光雷达支持的自动驾驶系统。另外，EC7也展现了其作为一款专注于性能的高端轿跑SUV的特色。以目前的售价来看，ES8和EC7将对大型SUV购车者有着强烈的吸引力，由于全球汽车制造商推出的车型缺乏新技术，越来越多的消费者不愿意多花钱购买这些产品。在大型SUV市场，蔚来汽车的竞争对手理想汽车凭借理想L9和L8 SUV实现销量迅速增长，不过目前这两款SUV均都不提供纯电动动力系统。

在中国，蔚来汽车凭借全面的产品组合、全方位的客户服务、快速扩张的换电网络以及创新的电池即服务（BaaS）商业模式，在高端电动汽车市场拥有独特的竞争优势。今年1月到11月，该汽车制造商的汽车交付量同比增长32%，达到106,671辆。2023年，该公司依靠其全新基于NT2.0平台打造的产品阵容将继续推动销量增长。然而，这两款新车型要到2023年5月才能开始向客户交付。除了生产方面的挑战，中国的高端汽车制造商还面临着疫情导致的消费下降带来的负面影响。随着中国新冠疫情动态清零政策的结束，短期内商业活动将受到疫情蔓延带来的严重影响。蔚来汽车在12月27日的公告中称，疫情和持续的供应链问题是其在2022年第四季度交付速度放缓的主要原因。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

福特在武汉、南京部署C-V2X系统

2023年1月2日

据盖世汽车报道，福特已经在中国武汉和南京市部署了蜂窝车联网（C-V2X）系统。福特C-V2X系统目前已在国内无锡、长沙、广州和西安等6座城市推出。该系统也是福特在中国市场销售的新款蒙迪欧、新款F-150猛禽、EVOS、野马Mach-E、锐界PLUS以及新款探险者等6款车型的标配。系统可为用户提供六大功能，包括交通灯信号推送通知、绿灯最佳车速咨询、绿灯启动提醒、红灯警告、道路信息广播和电子路标。这些功能有助于提高车辆通过十字路口的效率，并最大限度地减少城市交通拥堵。适用城市的福特车主将能够通过OTA升级访问当地的智能交通系统，无需安装额外硬件。

Source: Getty Images

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C-V2X技术旨在允许车辆与其他车辆、行人、设备和路边基础设施直接通信，并协助自动驾驶汽车（AV）的运行。2018年9月，福特在中国无锡举行的2018世界物联网博览会上首次在中国开放道路上公开演示C-V2X技术的应用场景，旨在推动全球自动驾驶技术发展并改善车辆安全性能。今年早些时候，地图公司易图通（EMG）宣布将为福特在中国的两款新车型提供地图服务。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

俄罗斯Alfa Tech与一汽合作，将于2023年开始在俄罗斯组装电动汽车

2022年12月26日

俄罗斯Alfa Tech与中国汽车制造商一汽集团合作，在萨拉托夫地区恩格斯市的一家工厂启动电动汽车组装。国际文传电讯社援引萨拉托夫州州长Roman Busargin的话报道称：“预计工厂将于2023年下半年开始生产。新厂计划最早在明年组装多达2000辆电动汽车，用于出租车和共享汽车。在接下来几年里，汽车生产计划逐步实现本土化。我们地区已经拥有生产电动汽车电池的企业，这一经验将有助于实现该目标。另外，地方政府也将为投资者提供积极支持。”Alfa Tech于2010年注册成立，其主营业务为汽车生产。

Source: Getty Images

11月30日，本田就其在美国市场的发展计划发布了两份声明，宣布计划推出的下一款燃料电池电动汽车（FCEV），以及计划在本田和讴歌车型中增加驾驶辅助技术，包括双手可离开方向盘的辅助驾驶功能。

Source: 2025 Honda CR-V FCEV. Honda Motor Company

本田计划2024年在美国开始生产最新款CR-V的燃料电池版（FCEV）车型，届时将接近这款汽车产品生命周期的中间阶段。虽然本田尚未披露这款车的规格参数，但已确认FCEV版CR-V将在本田位于美国的性能制造中心（PMC）进行生产。PMC致力于生产小批量特种车辆，最近结束了NSX电混跑车的生产。凭借其卓越独特的喷漆设施，该中心还负责生产MDX和TLX的特别版车型。本田并未透露FCEV版CR-V的大部分细节。不过公司证实，这款车将把插电功能与FCEV技术相结合，这意味着在城市中使用时驾驶员可以为其充电，在长途旅行中可使用加气速度更快的氢燃料。本田还证实，FCEV版CR-V搭载的燃料电池系统是由其与通用汽车在2013年的一个合作项目中共同开发。FCEV版CR-V将是该燃料电池系统首次在量产车上实现应用，此前通用汽车一直将其用于非车辆领域。此外，通用汽车还在美国军用概念车中演示了该燃料电池系统。

本田还宣布，计划在本田Sensing品牌下开发和部署越来越多的驾驶辅助功能。这家汽车制造商宣布，到2030年，美国市场上的所有本田和讴歌车型都将标配全新本田Sensing 360系统。公司已经在本田Sensing品牌下提供其驾驶辅助功能，并正在开发用于本田Sensing 360和本田Sensing Elite的新一代技术。公司希望在包括新兴市场在内的大众化量产车型上扩大本田Sensing功能的部署，并计划到2030年，全球所有新车都将配备这一级别的自动驾驶技术，包括摩托车检测功能在内。

本田Sensing 360是该公司下一代驾驶辅助技术，第一代系统于2022年在中国部署，第二代系统将于2024年在中国部署，2025年在美国部署。本田表示，本田Sensing 360系统利用了“开发L3级自动驾驶技术过程中积累的技术”。到2030年，本田Sensing 360将成为其所有在美车型的标配，在讴歌车型上被命名AcuraWatch。公司表示，第一代系统“减少盲点以提升碰撞避免效果”。根据本田的声明，下一代系统将“通过准确检测驾驶员和车辆周围环境发生的异常情况并降低碰撞可能性，从而进一步减轻驾驶员负担。”此外，本田表示：“通过使用这些新技术减少与健康相关或人为错误引发的碰撞，本田将努力提供能够鼓励客户更积极地外出并驾驶出行更远的车辆。”本田Sensing 360下一代系统中的一些功能包括紧急躲避转向支持、车道内风险规避支持以及开门警示（当自行车或行人接近时发出警报，并阻止车门打开）。

本田Sensing Elite是其进一步升级的驾驶辅助技术。本田表示，该系统基于Sensing 360打造，并使用本田独有的人工智能（AI）技术，“帮助驾驶员可以安心地在任何道路（包括非高速公路）上实现从家到目的地的无缝安全驾驶”。该系统将包括在非高速公路上遭遇交通堵塞时以及在高速公路上下匝道时的解放双手功能，以及自动进入和驶出家庭车库的功能。本田还没有透露本田Sensing Elite系统部署的时间表。预计本田Sensing Elite还将包括自动变道等功能。

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本田FCEV版CR-V计划是基于其数十年燃料电池研发的基础，包括其最近的Clarity轿车。本田全新车辆安全性路线图指出，在这十年的后半段将部署L3级自动驾驶技术，这将使其在自动驾驶进程上落后于一些竞争对手。通用、福特和特斯拉均已部署了解放双手的驾驶辅助技术，Stellantis、日产和现代-起亚则拥有适用于交通拥堵的强大辅助技术。其他豪华汽车品牌也在纷纷部署该技术。

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Smart计划基于吉利SEA电动汽车平台推出一款定位在#1之上的跨界车，来扩大其产品阵容。Smart 3将继续推动Smart品牌转型为纯电汽车品牌，对于#1而言，新车型尺寸更大，这也将有助于吸引更广泛的消费群体。在推出#1之前，吉利表示，其与戴姆勒的合作将推动在Smart品牌旗下打造一系列丰富多样的全新纯电动汽车产品，包括紧凑型车型和更大尺寸车型。因此，#1和#3将测试市场对新产品的反应，这些新车型与该品牌过去提供的产品截然不同。在中国市场，#3的定位将与欧拉闪电猫在定价和性能上重叠。欧拉闪电猫车长接近4.9米，市场定位要更高一些。Smart #3和闪电猫均瞄准寻求更具个性电动汽车的年轻消费者，而在这方面正是比亚迪车型所欠缺的。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

随着补贴退坡，比亚迪上调新能源汽车的价格

2022年11月28日

中国汽车制造商比亚迪日前宣布上调其新能源汽车的价格，包括旗下比亚迪和腾势两个品牌。根据比亚迪公司发布的一份声明，海洋和王朝系列产品的价格将分别上调人民币2,000元（约合280美元）和6,000元，具体上调幅度视车型而定。这家汽车制造商指出，2022年底新能源汽车购置补贴政策终止以及电池主要原材料价格上涨是此次价格调整的主要原因。

Source: Getty Images

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由于原材料成本上涨，比亚迪在2022年上半年两次上调了新能源汽车的价格。新定价方案将于2023年1月1日生效，由于市场对比亚迪电动汽车和插电式混合动力汽车的需求仍处于较高水平，此次调价不太可能影响比亚迪的订单增长。今年1月至10月，比亚迪新能源汽车的销量同比增长234%，达到139.7万辆。销量增长对比亚迪的财务业绩带来积极影响。2022年前三季度，公司净利润同比大幅增长281%，达到93.1亿元。此外，2022年第三季度，比亚迪毛利率同比上升5.63个百分点，至18.96%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

通用汽车更新远期计划，旨在成为电动汽车领导者

2022年11月28日

意义：在投资者大会上，通用汽车高层在2021年10月为投资者介绍的转型计划的基础上，提供了下一阶段工作的详细信息，并更新了关键业绩预期。我们在线上参加了此次简报会。

展望：在2021年投资者大会上介绍了到2030年的发展战略之后，通用汽车在2022年召开的投资者大会上主要介绍了短期发展目标及相关工作进展。与一年前的预期相比，通用汽车上调了营收和利润预期，并扩大了电池制造和资本投资的计划。尽管通用汽车在2025年电动汽车年产能将达到200万辆，但我们预测，包括其中国合资企业的电动汽车产量在内，这一产能目标要到本十年末期才会实现。

在投资者大会上，通用汽车高层在2021年10月为投资者介绍的转型计划的基础上，提供了下一阶段工作的详细信息，并更新了关键业绩预期。我们通过网络出席了此次简报会，并撰写了这份报道。通用汽车在2021年投资者大会上表示，其身份将从汽车制造商向平台创新者转型，并创造新的收入来源，到2030年实现收入翻一番，并进一步提高利润率。通用汽车将前3年描述为投资阶段，建立奥特能平台，开发后续服务和新业务收入所需的主干。如今，通用汽车表示，其已进入第二阶段（2023年至2026年），主要是将产品推向市场并扩大规模。第三阶段将是通用汽车开始实现电动汽车（EV）项目的盈利和规模化发展，并开始从汽车软件服务中获取高利润收入。

Source: GMC Hummer EV production / General Motors

产品路线图：2023年和2024年推出升级款燃油车型和新款电动汽车

Source: 2024 GMC Sierra Denali EV, GMC

该战略的基础仍是通用汽车的未来汽车路线图，再次由通用汽车总裁Mark Reuss负责介绍，不过2022年投资者大会重点关注的是未来两年的发展，而一年前的投资者大会则着眼于更长远的未来。2021年，Reuss曾表示，通用汽车仍将在2028年提供约20款燃油车型，并在2022年推出多款升级款燃油车型。尽管这位高管提到的大多数电动汽车产品已经得到确认，并且有多款产品已经对外展示，但Reuss在投资者大会上仍然带来了一些惊喜。

同样是在2021年，Reuss曾表示，到2028年，通用汽车半数以上的车辆铭牌将是电动汽车，但利润较高的畅销燃油车型将继续在公司的产品组合中扮演重要角色。尽管这一具体预测没有更新，但讨论的产品将帮助通用汽车实现这一目标。2022年，Reuss还回应了外界的批评，即通用汽车为跨越多个细分市场的多个品牌推出电动汽车的策略可能过于复杂，规模较小的电动汽车组合策略可能会更有效。他表示，对通用汽车而言，提供多种产品选择有助于公司能够满足各类客户的需求。通用汽车看到各个细分市场对电动汽车都有需求，也看到消费者不愿意离开自己的细分市场去购买电动汽车。通用汽车首席财务官Paul Jacobson在回答类似问题时表示，通用汽车将尽力满足各类客户的需求。Reuss指出，对燃油车型产品的改进将使公司在已占据主导地位的细分市场进一步扩大市场份额。虽然GMC悍马电动汽车和凯迪拉克Lyriq电动汽车的产量增长相对缓慢，但Reuss表示，通过经验积累，下一代电动汽车将以更快的速度实现满负荷生产。例如，Reuss指出，通用汽车花了20个月的时间将汉特拉姆克工厂改造成生产新款电动车型的工厂，而奥赖恩镇工厂的改造过程将缩短至7至12个月。Reuss表示，同样的做法也将适用于电池制造工厂。随着洛兹敦工厂的投产运行，发布团队被部署在斯普林希尔，以确保工厂加快产能提升速度。通用汽车再次确认，到2025年，公司在北美地区的电动汽车年产量将达到100万辆，全球产能将达到200万辆。在北美100万辆的产能中，雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Silverado EV、雪佛兰Equinox EV和GMC Sierra EV Denali将占到60万辆，其余北美产能将支持生产GMC悍马卡车和运动型多用途车（SUV）、凯迪拉克Lyriq、BrightDrop以及2025年推出的第二款凯迪拉克多用途车。

Source: 2023 Chevrolet Trax Activ

Reuss还提供了将于2023年和2024年升级的全球燃油车型清单，其中一些升级信息已经对外公布，另外还有一些惊喜。他介绍了面向巴西市场的雪佛兰Montana紧凑型皮卡（已对外宣布并启动），以及面向美国市场的GMC Canyon和雪佛兰Colorado（均于2022年早些时候宣布）。美国市场将迎来别克Envista（9月在中国推出）的升级版车型；虽然Reuss并未提到这款车型的具体产地，但我们推测这款车也将从中国进口，就像Envision一样。在2023年和2024年期间，C1XX平台上的3款跨界多用途车（CUV）也将进行升级，包括Reuss说更像卡车的雪佛兰Traverse；尺寸将扩大的GMC Acadia，该车型的生产将从斯普林希尔转到兰辛，以及别克Enclave，这款车采用了全新设计语言以及今年6月发布了全新别克车标。Reuss表示，新款Acadia将借鉴GMC卡车的设计元素。雪佛兰还将很快推出升级版Trax，通用汽车总裁表示，这款车将是雪佛兰多年来推出的最优秀的入门级车，并不是完全是一款SUV或轿车；Trax采用前驱设计，但整体比例更类似于一款高大的掀背车。在升级版燃油车型中，还有一款是重新改造的Equinox，Reuss表示这款车型的利润空间更大；随后还将推出的是GMC Terrain。Reuss还证实，从性能的角度来看，C8的下一个版本将让世界瞩目，它将采用卓越的工程平台打造。

2023年仅在中国销售的燃油车型包括升级版凯迪拉克CT6轿车和别克君越；Reuss指出，君越在造型方面将汲取别克Wildcat概念车的灵感。凯迪拉克品牌在中国还将推出一款名为GT4的小型CUV；有媒体报道称，CUV的高度比传统多用途车低，比轿车高，并不完全符合两类车型的定义。不过，通用汽车通过电子邮件回复我们，该车型预计将在2023年上半年推出。中国市场还将迎来凯迪拉克XT5 SUV的升级版；随着凯迪拉克品牌在美国全面电动化，XT5或CT6在该市场已经停售。不过，在中国的XT5将展示品牌的全新造型方向。

Reuss还介绍了2023年和2024年电动汽车的发布节奏，其中大部分信息公司此前已经对外公布过。2023年，BrightDrop Zevo面包车将在加拿大CAMI工厂生产。别克也将推出一款名为Electra的电动汽车；该产品将于2023年在中国上市，2024年在美国上市。通用汽车尚未确认这款车的具体生产地点。Silverado EV与Blazer EV一起，也将在2023年上市。Reuss指出，2023年推出Equinox EV的同时，新一代燃油版Equinox也将发布，而燃油版Blazer也将与电动版Blazer在市场上共存一段时间。在中国市场将推出别克Electra e4轿车，这是另一款计划不在美国上市销售的产品。2023年，美国市场将有两款凯迪拉克电动汽车，包括已经对外展示的Celestiq和一款全新紧凑型CUV。2024年，新款电动汽车的推出速度会保持稳定。除了已知的GMC Sierra EV外，Reuss还确认将推出一款全尺寸三排凯迪拉克电动汽车，预计定位与Escalade相仿。他表示，Celestiq积累的制造工艺经验也将用于新款大尺寸电动汽车。在中国市场，预计将推出一款全新的电动版别克GL8和一款雪佛兰D级轿车。

全新的经销商流程和库存管理，为通用汽车每辆车节省2,000美元

Reuss还介绍了改进后的数字化零售流程（DRP）的亮点，并重申通用汽车的立场，即经销商是公司发展计划的核心，也是公司的优势所在。他表示，近90%的美国人居住在距离通用汽车经销商10英里范围以内，这使公司在电动汽车的销售和服务方面处于有利地位。通用汽车将利用与Tekion共同开发的解决方案，该方案使消费者可以根据自己的需要在线上购物，包括透明的VIN定价和购车金融方案，以及在后端流程中实现一些自动化，从而为经销商节省资金。Reuss表示，在3,200家经销商组成的通用汽车经销商网络中，80%参与了数字化零售平台，超过90%的雪佛兰经销商已经签约。

随着DRP的推出，通用汽车将从电动汽车开始改变其销售策略。经销商将不再持有电动汽车库存，而是有现成的车辆提供试驾服务，但大多数客户的产品交付将来自区域物流中心的库存。Reuss表示，这一策略将使通用汽车能够在4天内交付新车，而竞争对手则需要6至8周。这将降低经销商的成本，尽管通用汽车需要自行承担区域物流中心的成本。通用汽车将利用经销商的数据及其对于特定地区最受欢迎的车辆类型、设备和配置的了解。预计这一过程将减少闲置或滞留库存的数量，并减少对转移这类库存的激励需求。Reuss表示，区域物流中心将储存快速周转的产品，从而缩短订单到交货的时间，降低企业库存成本。通用汽车首先将从凯迪拉克品牌开始探索这一方向。

奥特能平台升级

Source: Ultium, Stephanie Brinley

通用汽车继续维持其Bolt EV电池组和首款奥特能平台电池组降价40%的目标，并预计在本十年中后期电池成本将降至每千瓦时70美元；通用汽车全球产品开发执行副总裁Doug Parks指出，由于大宗商品和材料成本方面的问题，要实现这一目标仍存在一些风险，尽管通用汽车目前已签订了供应合同，并继续签订更多供应协议以降低这些风险。Jacobson还表示，通用汽车预计到2025年电池成本将降低至每千瓦时约87美元。通用汽车还表示，即使在没有《通胀削减法案》或更早的《基础设施法案》提供各种清洁能源激励措施的情况下，公司也将实现这些目标。2021年投资者大会延续到2022年的信息是：通用汽车的垂直整合降低了成本，提高了通用汽车制造技术的一次合格率，并可以增加循环再利用。Parks还重点介绍了通用汽车的奥特能系统如何通过组件重用实现持续创新。如今，通用汽车在北美使用NCMA软包电池，在中国使用棱柱形电池，并在同一个奥特能系统中同时使用高镍和磷酸铁锂化学物质。对于下一代奥特能及以后的产品，通用汽车正在通过使用锂金属阳极、固体电解质和高镍阴极来提高性能，同时利用硅阳极和LFP二代化学成分来解决可负担能力方面的问题，并探索电芯直接集成在电池包的技术。这类集成可以带来更低的成本和更轻量化的车辆，可以更高效地制造和使用更少的能源。

奥特能系统能够在比燃油汽车更简单、更高效的水平上扩展整个体系结构，由于需要开发和测试的零部件更少，这将有助于快速降低成本和加快上市速度。Parks表示，奥特能只需要目前燃油发动机和变速器组合的四分之一，开发时间可缩短95周，所需零件数量可减少25%，从而降低了制造和服务的复杂性。Parks说，电动版Silverado使用的零部件数量将比燃油车型少45%。系统的灵活性以及整体复杂性的降低，使其能够更简单地提供前轮、后轮和全轮驱动。

通用汽车计划在短期内为美国超过100万辆电动汽车提供电池，目前已有三家电池工厂投产，第四家工厂也将宣布计划。这四家工厂的电池年产能将达到160吉瓦时，高于通用汽车在2021年提出的140吉瓦时的目标。随着产能的增加，通用汽车将能够每天生产120万个电芯，足以满足100多万辆电动汽车的需求，也足以支持通用汽车在规划期内对电动汽车的需求。过去几年，通用汽车也一直在努力巩固其供应链，并就必要的原材料供应达成了新协议。税收抵免新政旨在增加地区性电池组和原材料的采购，Parks表示，税收抵免政策有助于简化通用汽车的现有采购流程，并符合通用汽车的战略。在电池原材料方面，到2030年，通用汽车将直接采购高达75%的需求，并尽可能将重点放在北美地区。

BrightDrop

BrightDrop的负责人Travis Katz表示，该品牌有望在2023年实现10亿美元的营收，到2030年公司营收预计将达到100亿美元。随着2023年第一季度在CAMI工厂开始大规模生产，BrightDrop预计在2025年每年产量将达到约5万辆。BrightDrop预计，每辆车可为客户每年节省高达1万美元成本，可为客户节省高达7,500美元的清洁能源税收抵免。BrightDrop的业务集中在BrightDrop Core上，这套订阅服务可提供一系列功能，帮助客户能够改善运营，降低成本，从而通过车辆经营活动产生经常性现金流。

财务预期

首席财务官Jacobson表示，通用汽车过去几年所做的工作将为公司在未来几十年的发展打下良好基础。通用汽车仍然致力于实现2030年的目标，实现大幅收入增长、显著利润增长、打造引人注目的车辆平台和世界一流的制造能力。

2021年10月，通用汽车曾指出，预计到2025年，其营收中将有300亿美元来自电动汽车。需求的加速以及通用汽车制造和产品开发使得通用汽车在2022年11月的活动上将2025年电动汽车营收预期上调至500亿美元，并在北美和中国各自拥有100万辆的产能。通用汽车希望通过改进化学成分、增强车辆结构、奥特能电池规模化生产、供应链编排和重用能力，将电池成本降低40%。通用汽车的系统具有灵活性，可以随着化学成分的发展而变化，并快速优化以满足客户的需求。通用汽车预计，到2025年，其电池产能将达到每天120万个电芯。这些电芯可以在内部互换使用，从雪佛兰Equinox EV到Silverado或悍马EV。

虽然通用汽车并未提供2023年具体的业绩指引，但公司概述了一些假设。通用汽车预计2023年季节性调整年化销量将达到1,500万辆。Jacobson预计车辆价格和组合将正常化；补贴收入和固定成本减少；以及通用汽车税前利润（EBT）下降。这家汽车制造商预计，供应链问题将继续存在，不过今年会有所缓和。Jacobson预计，2023年销量将会增加，这将推动公司获得更高的收入和成本摊销，并在一定程度上放松大宗商品定价。虽然通用汽车表示，它可以在没有清洁能源税收抵免的情况下实现关键的利润率目标，但公司也希望能从新政中受益。Jacobson表示，公司预计电池成本的降低、未来电动汽车的零售模式、制造效率提高以及营收增长将提高电动汽车的盈利能力。不过，通用汽车也预计，到2025年，电动汽车产品组合的息税前调整利润率将处于个位数的中低水平。Jacobson将通用汽车在生产三年电动汽车后，对2025年电动汽车产品组合盈利能力的预期，与特斯拉两年内在Model Y上实现盈亏平衡的能力进行了比较。

Jacobson表示，到2025年，通用汽车预计公司总营收将主要来自：强劲的燃油车业务，全新的卡车产品组合将提高利润率；电动汽车在最大和增长最快的细分市场的销量增长；征服美国沿海地区的购车者，新款电动汽车有望在这些地区实现盈利；软件和汽车生态系统的收入也开始增加。预计到2025年，通用汽车的营收将以12%的复合年增长率增长，达到2,250亿美元以上。为了实现这一目标，公司还将资本支出预期提高至每年110亿至130亿美元，高于此前宣布的每年90亿至100亿美元的支出计划。增加的资本支出将进一步支持电动汽车布局的扩大，降低复杂性，缩短开发时间，与燃油车型相比，电动汽车的零部件数量减少约25%，并通过规模化实现成本摊销。通用公司目前还计划，从2022年到2024年下半年生产40万辆电动汽车，到2025年，公司在北美地区的电动汽车年产能将达到100万辆。通用汽车预计，到2025年，通用汽车北美地区调整后息税前利润率将在8%至10%之间。第二阶段（2022年至2026年）预计利润率将保持稳定，不过通用汽车预计，随着BrightDrop、Cruise和软件收入的进一步巩固，2025年后利润率将逐步提高。通用汽车曾在2021年投资者大会上表示，预计2030年的利润率将在12%至14%之间，并将持续维持这一水平；2022年投资者大会上并没有提供对这一预期的更新。由于公司目前仍在外采购电池，正在投资的电池制造将增加未来的电池产能，因此当下电动汽车的利润率面临挑战；短期内，产能无法得到充分利用。包括北美第四家电池工厂在内，通用汽车预计2025年的电池产能将达到160吉瓦时，高于2021年提出的140吉瓦时的目标。

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在2021年投资者大会上介绍了到2030年的发展战略之后，通用汽车在2022年召开的投资者大会上主要介绍了短期发展目标及相关工作进展。与一年前的预期相比，通用汽车上调了营收和利润预期，并扩大了电池制造和资本投资的计划。尽管通用汽车在2025年电动汽车年产能将达到200万辆，但我们预测，包括其中国合资企业的电动汽车产量在内，这一产能目标要到本十年末期才会实现。

通用汽车还更新了2022年的业绩指引。公司预计调整后的自由现金流将增加到100亿至110亿美元（之前预期为70亿至90亿美元）。通用汽车将全年调整后息税前利润调高至135亿美元至145亿美元，此前的预期为130亿美元至150亿美元。在问答环节中，Jacobson还指出，在2023年及以后，如果降低一些预期，公司仍有信心为其资本支出计划提供资金。Jacobson强调，尽管对此有信心，但外部形势仍然面临不确定性，公司必须保持快速反应的敏捷性。

通用汽车首席执行官Mary Barra表示:“通用汽车在电动汽车销量方面能够实现强劲增长，这主要得益于公司多年来在研发、设计、工程、制造、供应链以及行业领先的电动汽车客户体验等全方位的投资。多品牌、跨市场、广定价的电动汽车战略助力我们实现营收及市场份额的持续增长。我们相信奥特能平台和垂直整合也将在不断提升电池性能的同时大幅降低成本。”

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

奇瑞考虑在2025年后进军英国市场

2022年11月21日

据Autocar报道，奇瑞可能在2025年后进军英国市场。据报道，奇瑞国际公司执行副总经理张升山告诉澳大利亚媒体，重返澳大利亚市场激发了进军英国市场的渴望。他还补充道：“我们正在为面向英国市场的产品研发做准备，因为这个市场的电气化速度非常快。”他在谈到澳大利亚市场时表示：“这是一个高度发展的市场，这里的监管与欧盟类似。因此，澳大利亚对于我们进军英国而言，是一次重要的测试。”

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张升山在奇瑞准备时隔7年后重返澳大利亚之际，向媒体发表了上述讲话。奇瑞将首先在澳大利亚推出Omoda 5紧凑型运动型多用途车（SUV），这款车最初将配备1.5升涡轮增压汽油发动机，随后将配备更强大的1.6升汽油发动机，并推出一款新能源车型。不过，Carexpert.com.au表示，该车型将在插电式混合动力汽车（PHEV）或是纯电动汽车中选择一款，不会两者都有。随着时间的推移，奇瑞还将扩大其在澳大利亚的业务范围，2023年下半年，奇瑞将在澳大利亚推出瑞虎7 Pro和瑞虎8 Pro。澳大利亚不仅为奇瑞提供了可以在英国和欧盟（EU）销售汽车的试验市场，同时还提供了右舵驾驶的测试市场，比如英国和爱尔兰。尽管奇瑞进军英国还有一段路要走，据Autocar表示，奇瑞的产品最早也要到2026年，才能通过DR Motor品牌进军欧盟，该品牌在意大利销售更换商标的奇瑞车型。最近的数据显示，奇瑞正进一步打入市场，意大利外国汽车生产商代表联盟UNRAE的最新数据显示，10月份奇瑞销量增长近两倍，占据2.3%的市场份额，成为意大利第17大畅销品牌，这使其超越了斯柯达、日产和阿尔法·罗密欧。

通用汽车在中国大陆推出别克世纪，并在中国国际进口博览会上展示高端进口车型

2022年11月18日

意义：通用汽车日前在中国大陆推出了别克世纪多用途汽车（MPV）。这款豪华MPV也被通用汽车称为“大型科技豪华MPV”，旨在吸引中国大陆新一代商业精英和富裕消费者。

展望：我们预计，2022年通用汽车在中国大陆的轻型汽车销量将同比下降13%，至240万辆，到2023年将进一步下降4%，至230万辆。

通用汽车（GM）日前在中国大陆推出了别克世纪多用途汽车（MPV）。新车型长5,230毫米，宽1,980毫米，高1,867毫米，轴距3,130毫米。这款豪华MPV也被通用汽车称为“大型科技豪华MPV”，旨在吸引中国大陆新一代商业精英和富裕消费者。为了将别克世纪从GL8 MPV区分开来，别克在别克世纪上引入了新的设计元素，大尺寸梯形格栅和高位L形前大灯组，赋予这款车型更醒目的前脸设计。在座舱内，别克世纪也提供众多高级功能以吸引热衷科技的高端MPV消费者。幕墙上的滑动屏幕安装了集成摄像系统，可让乘客了解前座舱和路况。座舱通话系统支持前后舱乘员之间的即时语音聊天。只需轻轻一按触控面板，智能屏幕就会升降。这款车型还配有一个星空车顶，在绒面革内衬上集成了366颗LED光源和162个闪光灯，用于展示流星划过的动态效果。在六座版车型中，第二排座椅搭配一个双向滑轨。第二排和第三排的可调节独立座椅可以方便地进入后部座舱，支持多达七种座椅配置，以满足不同的用户场景，如睡眠、放松和空间最大化。高级座椅包括加热、通风和10点式按摩功能，以及可调节的腿托和脚踏。

别克世纪也是首款搭载2枚支持5G技术高通骁龙8155芯片的别克MPV，可实现平稳运行和快速数据传输。这款车型的座舱系统配备一个30英寸曲面显示屏，分辨率高达6K。这块高分辨率屏可以向驾驶员提供有关车辆速度、设置和导航的信息。四座版车型中的第二排座椅还配备了8英寸的扶手触摸屏，乘客可以控制从幕墙系统、星空车顶到环境照明、空调和窗帘在内的各种车辆功能。三款车型的售价从人民币52.99万元（约合73,370美元）至人民币68.99万元。在另一份声明中，通用汽车宣布凯迪拉克Celestiq电动汽车将成为其高端进口汽车业务平台道朗格推出的首款车型。在11月5日于上海开幕的2022年中国国际进口博览会（CIIE）上，Celestiq首次在中国大陆亮相。该车型将于11月5日至10日在中国国际进口博览会的展台上展出，同台展出的还有GMC悍马电动运动型多用途车（SUV）和雪佛兰克尔维特Z06。

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通用汽车希望通过更新别克和凯迪拉克品牌的产品阵容，来提振在中国大陆的销量。别克今年6月推出了全新品牌标志，并宣布了推出别克世纪和基于Ultium平台的Electra-X电动汽车的计划。这两款车型针对不同的客户群体，均采用通用最新的汽车技术，以帮助别克在中国大陆乘用车市场保持竞争力。别克世纪凭借其丰富的科技含量和高级功能，将会对商务型MPV购车者产生独特的吸引力。它在市场上的竞争对手包括红旗HQ9、腾势D9和新推出的极氪009。在电动汽车市场，别克预计将在2022年推出量产版Electra-X。这款车型将成为首款配备Super Cruise高级驾驶辅助系统的别克车型。该系统目前只在中国大陆的部分凯迪拉克车型上搭载。通用汽车还在中国大陆推出了高端进口车业务平台部门道朗格，以进军中国蓬勃发展的高端汽车市场。道朗格将允许客户购买凯迪拉克Celestiq、雪佛兰克尔维特Z06和GMC悍马EV SUV等高端车型。尽管这些车型对通用汽车的盈利能力有积极影响，并有助于加强品牌与精英客户的联系，但这些车型都是小众产品。随着中国市场从遏制新冠疫情复苏而封锁造成的中断中复苏，通用汽车第三季度在中国市场创下了2022年最佳的季度销售表现。我们预计，2022年通用汽车在中国大陆的轻型汽车销量将同比下降13%，至240万辆，到2023年将进一步下降4%，至230万辆。

吉利商用车子公司远程汽车推出L4级自动驾驶卡车，计划利用轻型货车进军欧洲市场

2022年11月18日

浙江吉利控股集团旗下新能源商用车（CV）子公司远程汽车日前在中国推出了一款L4级自动驾驶卡车。远程星瀚H无座舱重卡基于公司去年推出的重型卡车远程星瀚H打造。根据公司发布的一份声明，远程星瀚H的测试运营将于2023年在国内特定的港口开始。远程汽车还推出了一款名为远程超级VAN的轻型商用货车。该车型基于吉利多用途架构（GMA）打造。GMA拥有智能双冗余线控模块化架构，可以实现车身和底盘之间的完全解耦，从而实现更好的整车系统集成。远程汽车计划在2023年下半年开始在中国进行超级VAN试用，并在2024年开始量产。这家商用车企业已经看到了超级VAN进入欧洲和南亚等市场的潜力。据远程汽车首席执行官范现军表示，远程汽车的目标是通过超级VAN成为欧洲三大电动货车供应商之一。

Source: Getty Images

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远程汽车10月底已经完成了一轮融资，融资金额达到3亿美元。这些资金将帮助企业继续推进其计划，向市场推出有竞争力的电动商用车。超级VAN最初将搭载电动动力系统；不过，范现军在接受路透社采访时表示，由于其灵活的电动汽车（EV）平台和线控驾驶技术，这款车型也可以转变为混动露营车、冷藏货车或皮卡。在远程汽车的下一步发展计划中，汽车制造商希望通过出口将这些车型推向全球市场。远程汽车还暗示，有可能在海外建立组装工厂，但现阶段尚不清楚其在海外投资建厂计划的细节。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中国电动汽车初创企业集度汽车发布了ROBO-01电动汽车的初始规格

2022年11月7日

由中国科技巨头百度投资的电动汽车初创企业集度汽车发布了首款量产车型ROBO-01的初始规格。集度汽车尚未公布新车型的尺寸参数；不过，ROBO-01的尺寸与蔚来ES6相仿。ROBO-01搭载双电机动力系统，最大输出功率为400千瓦。集度汽车表示，该车型搭载的100千瓦时电池组由宁德时代提供，在中国轻型汽车测试工况（CLTC）下，续航里程超过600公里。ROBO-01保留了概念车上的大部分设计元素，其中最引人注目的座舱特征是U型轭式方向盘。仪表盘搭载了35.6英寸6K超清全数字显示屏。尽管显示屏尺寸很大，但该屏幕采用一体化大屏设计。ROBO-01的量产车型将是业内首个采用高通第四代骁龙汽车座舱平台的产品，该平台将采用8295芯片。凭借这一最新系统，集度汽车将向市场推出多个新的智能座舱功能，比如不依赖网络信号的离线语音助手系统，以及融合视觉感知和唇语捕捉的多模态人机交互功能。ROBO-01驾驶辅助系统由英伟达双Orin X芯片驱动。公司表示，该系统支持点到点自动驾驶，由31个车外传感器支持，其中包括两个激光雷达。可供预订的ROBO-01初始版本是探月版，价格为人民币39.98万元（约合55,180美元）。

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集度汽车表示，市场对ROBO-01探月版的反应超出了预期。因此公司表示，不会像之前宣布的那样，将这款车型的产量限制在1,000辆。本周早些时候，集度宣布其首台验证样车已从吉利汽车研究院试制中心正式下线。公司还证实，已经在上海开启ROBO-01自动驾驶系统测试，为今后在量产车型上推出该系统做准备。该车型将由吉利位于中国宁波的工厂生产，预计于2023年开启交付。ROBO-01初始版本已经凭借其鲜明特色帮助集度汽车在市场上引起了较大轰动。其中包括与特斯拉Model S类似的轭式方向盘，太空舱级别的零重力座椅，以及大胆的用按钮开门系统取代所有传统车门把手。百度是集度的母公司之一，因此集度与百度关系密切，基本上可以将集度汽车视为百度的汽车制造部门。这家中国科技公司对集度汽车的投资预计将推动百度最先进的自动驾驶汽车和智能座舱系统在集度新车型上的应用。就这一点而言，这家电动汽车初创企业将会有相当大的机会在中国快速增长的电动汽车市场上占据一席之地。

长城推出欧拉品牌全新电动轿车，旨在与比亚迪海豹竞争

2022年11月7日

意义：欧拉闪电猫是长城汽车在欧拉品牌下推出的第六款产品。在今年早些时候对欧拉品牌进行重新定位后，长城汽车自2月以来已停止了两款小型欧拉电动汽车欧拉白猫和欧拉黑猫的生产，转而专注于生产价格更高的纯电动汽车。

展望：这款新车型的规格和定价将欧拉闪电猫置于与比亚迪海豹定位相同的细分市场，不过考虑到比亚迪在纯电动汽车市场的领导地位，比亚迪海豹毫无疑问会比闪电猫更受欢迎。

中国汽车制造商长城汽车日前在中国推出了欧拉闪电猫电动汽车。这款新车型是一款中型电动轿车，尺寸与比亚迪海豹类似。闪电猫车长4,871毫米，车宽1,862毫米，车高1,500毫米，轴距达到2,870毫米。

欧拉闪电猫有两种动力系统可供选择：单电机前驱及双电机四驱。公司表示，根据中国轻型汽车测试工况（CLTC），搭载63.87千瓦时电池组闪电猫在前驱模式下续航里程可达555公里。如果搭载容量更大的83.49千瓦时电池组，可使该车型在CLTC下的续航里程达到705公里。双电机动力系统仅搭载于性能版车型，该车型配备83.49千瓦时电池，可提供600公里的续航里程。长城汽车表示，得益于两款电动车型最大输出功率可达300千瓦，性能版闪电猫电动汽车的百公里加速时间仅需4.3秒。

闪电猫电动汽车标配L2级自动驾驶辅助系统。全系车型均搭载自适应巡航控制、车道保持辅助、交通拥堵辅助和变道辅助等功能。性能版车型还搭载Ora-Pilot 3.0系统，该系统提供额外驾驶辅助功能，可在高速和城市快速路上实现导航自动驾驶。

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欧拉闪电猫是长城汽车在欧拉品牌下推出的第六款产品。在今年早些时候对欧拉品牌进行重新定位后，长城汽车自2月以来已停止了两款小型欧拉电动汽车欧拉白猫和欧拉黑猫的生产，转而专注于生产价格更高的纯电动汽车（BEV）。随着产品战略的转变，欧拉相继推出了价格更高的好猫EV以及尺寸更大，专为吸引女性购车者而开发的芭蕾猫车型。从这个意义上说，闪电猫需要面向更广泛的客户群体，以进一步提高欧拉车型的销量。上月，欧拉品牌销量为7,605辆，同比下降41%。2022年前9个月，欧拉品牌累计销量与2021年同期持平。

这款新车型的规格和定价将欧拉闪电猫置于与比亚迪海豹定位相同的细分市场，不过考虑到比亚迪在纯电动汽车市场的领导地位，比亚迪海豹毫无疑问会比闪电猫更受欢迎。闪电猫也将面对日益拥挤的中国电动汽车市场的激烈竞争。我们预测，2022年中国大陆D级电动轿车的产量将超过92.7万辆，较2021年增长53%。预计到2023年，D级电动轿车的产量将增长38%，达到128万辆。近期在电动轿车市场推出的车型包括零跑C01、长安深蓝SL03、蔚来ET5和丰田bZ4X。此外，初创电动汽车品牌合创汽车预计将在今年开始交付其A06电动轿车。

上汽投资的智己汽车将推出高性能版L7电动轿车

2022年10月31日

意义：上汽集团投资的高端电动汽车制造商智己汽车计划今年在中国推出高性能版L7电动轿车。

展望：我们目前预计，智己旗下车型的产量在2022年将达到6,000辆左右，并在2023年进一步增加至3.1万辆。这一增长将得益于3款新车型的推出：LS7 E级电动SUV和两款D级电动汽车。

上汽集团投资的高端电动汽车（EV）制造商智己汽车计划今年在中国推出高性能版L7电动轿车。这款新车型将被命名为L7 Snake Performance，将由智己汽车高性能运动部门打造。这家汽车制造商发布的预告图表明，新车型将采用特殊的外观设计包，以展示其运动风格。除了外观升级外，智己汽车还打算为这款顶级车型带来更显著的变化，包括高性能制动系统、高性能运动悬挂以及轻量化锻造轮毂等进阶高性能驾控套件。智己汽车尚未公布L7 Snake Performance的规格和定价，但公司表示，新车型将在年内上市。市场上在售的L7已经是一款动力强大的车辆，最大输出功率为425千瓦，扭矩为725牛米。由于采用了双电机动力系统，L7百公里加速只需3.87秒。其最接近的竞争车型蔚来ET7的百公里加速时间为3.8秒。这两款互为竞争对手的E级高端车型车身长度均超5米。不过，考虑到ET7作为蔚来车型阵容中畅销车型的定位，这家电动汽车制造商不太可能在近期推出ET7的高性能版本。因此，L7 Snake Performance给高性能汽车爱好者带来了很大的期待，因为在中国市场上并没有具有类似性能水平的纯电动汽车可供选择。智己L7目前推出Dynamic和Pro两个版本。这两款车型均搭载93千瓦时电池组，在中国轻型汽车行驶工况下续航里程达到615公里。L7 Dynamic版起售价为人民币368,800元（约合51,238美元），Pro版起价为人民币408,800元。上汽集团最新销售报告显示，9月份L7的交付量为1,019辆，7月至9月累计交付量总计为3,077辆。

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作为智己品牌的首款车型，L7凭借其对车辆性能的关注，在中国大尺寸电动轿车市场上独树一帜。据智己汽车称，这款车型的底盘和悬挂系统由威廉姆斯前瞻工程团队调试，该公司为顶级赛车和阿斯顿·马丁、路特斯和捷豹等高端性能品牌提供工程服务。通过聘请专业工程团队对L7进行开发，智己汽车为市场带来了一款以性能为导向的车型，并且在操控和驾驶性能方面有进一步提升的潜力。这些因素将帮助这个年轻汽车品牌塑造一个独特形象，以吸引那些关注高性能燃油汽车的购车者前往其展厅。上汽集团目前是智己汽车的最大投资者，这一紧密联系使智己本质上作为上汽集团旗下一个品牌，使其能够利用上汽集团的各种资源。L7由上汽集团临港工厂生产，该工厂也将负责智己汽车未来车型的生产。我们目前预计，智己旗下车型的产量在2022年将达到6,000辆左右，并在2023年进一步增加至3.1万辆。这一增长将得益于3款新车型的推出：LS7 E级电动SUV和两款D级电动汽车。

小鹏汽车将于2023年在G9上搭载增强版XNGP高级驾驶辅助系统，计划开启无人驾驶出租车车队试点测试

2022年10月31日

意义：10月24日，中国电动汽车制造商小鹏汽车在其年度活动小鹏科技日上宣布了汽车自动化领域的多项技术改进措施。

展望：小鹏汽车将把新一代高级驾驶辅助系统的开发重点放在城市场景的驾驶辅助上。在G9搭载XNGP高级驾驶辅助系统之前，小鹏汽车已在P5车型上推出了针对城市驾驶的基于激光雷达的车道保持辅助系统（LCC-L）。

10月24日，中国电动汽车制造商小鹏汽车在其年度活动小鹏科技日上宣布了汽车自动化领域的多项技术改进措施。小鹏汽车在会上介绍了XNGP高级驾驶辅助系统（ADAS）的新功能，以及将第二代高级驾驶辅助系统从有限的驾驶场景扩展到全场景的时间表。XNGP是小鹏自主导航驾驶的缩写，于今年9月在G9电动运动型多用途车（SUV）上首次亮相。XNGP系统将小鹏汽车现有的面向高速、城市和停车场的高级驾驶辅助功能集成到一个系统中。最终，XNGP系统将有助于小鹏汽车实现其成为中国市场上第一家为电动汽车提供全场景自动驾驶系统汽车制造商的目标。与特斯拉的“全自动驾驶”系统类似，小鹏汽车计划分阶段推出XNGP，并表示该系统很快就能在无高精地图的情况下运行。

在G9上，除了高速公路自动驾驶和记忆停车，XNGP系统将能够识别十字路口的交通信号灯。小鹏汽车表示，面向城市驾驶的增强功能将在2023年上半年推出，并覆盖所有无高精地图的城市。该汽车制造商表示，其城市自主导航驾驶系统将于2023年上半年在广州、深圳和上海投入使用。2023年下半年，G9在未绘图的城市将开放面向城市驾驶场景的自动车辆功能，包括自动变道、超车和十字路口左右转弯。公司表示，到2024年，XNGP将具备全场景辅助驾驶功能，可实现点对点自动驾驶。P5和P7电动轿车将于今年开始搭载城市自主导航驾驶系统。根据electrek的一篇报道，小鹏汽车表示XNGP由全新一代基于神经网络的感知架构XNet提供支持。据报道，XNet支持无监督人工智能（AI）机器学习和训练模型的快速迭代，以帮助解决罕见的极端情况。

与此同时，在科技日活动上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，电动汽车制造商小鹏汽车正在中国开发无人驾驶出租车网络。本月早些时候，G9成为国内首款通过中国政府自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。吴新宙表示，公司计划明年或2024年在广州开始对无人驾驶出租车车队进行试点测试。

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小鹏汽车将把新一代高级驾驶辅助系统的开发重点放在城市场景的驾驶辅助上。在G9搭载XNGP高级驾驶辅助系统之前，小鹏汽车已在P5车型上推出了针对城市驾驶的基于激光雷达的车道保持辅助系统（LCC-L）。P5搭载的Xpilot ADAS功能使驾驶员能够在更复杂的驾驶环境中使用自主导航驾驶（NGP）系统，尽管根据相关法规要求下仍然需要在驾驶员的监督下驾驶。10月17日，小鹏汽车通过无线升级向P5发布了城市自主导航驾驶系统。与标准的L2级自动驾驶功能相比，基于激光雷达的车道保持辅助系统和城市自主导航驾驶系统都被认为是更高级的自动驾驶辅助工具，因为这些功能将驾驶辅助系统的应用场景从高速公路和高架道路扩展到了整个城市环境。

小鹏汽车在电动汽车自动化系统部署方面一直处于国内领先地位。特斯拉的增强型自动驾驶系统目前无法覆盖中国的城市驾驶场景。中国电动汽车制造商蔚来汽车正寻求在其新一代高级驾驶辅助系统蔚来自动驾驶（NAD）中推出面向城市驾驶的自动化功能。蔚来汽车将首先在其基于NT2.0技术平台打造的车型上安装蔚来自动驾驶系统，包括ET7电动轿车和ES7电动SUV。

大众持股60%与地平线机器人成立自动驾驶合资公司

2022年10月24日

意义：大众汽车将投资24亿欧元（约合23亿美元）与地平线机器人合作，以加强其在中国的技术布局。根据合作协议，两家公司还将成立一家自动驾驶汽车（AV）合资企业（JV），大众子公司CARIAD将持有该公司60%的多数股权。大众将与地平线机器人合作，为中国市场开发全栈式高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多个功能，以节省成本并降低能耗。

展望：大众已将其所有软件工作整合到一个部门CARIAD，该部门将助力在2025年推出预搭载L4级自动驾驶技术的乘用车。大众已经在中国开展了相关研发工作，但这是其第一家专注于自动驾驶技术的合资企业。在此之前，CARIAD成立了中国子公司，旨在推动面向中国市场软件产品开发。考虑到大众此前与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有供应关系，与地平线机器人的合作意味着大众汽车现在在北美、欧洲和中国等各个关键汽车市场都部署了一家供应商。

根据大众集团发布的一份声明，其全资汽车软件公司CARIAD日前与中国人工智能（AI）芯片研发企业地平线机器人达成合作。大众汽车将投资24亿欧元与地平线机器人合作，以加强其在中国的技术布局。根据合作协议，两家公司还将成立一家自动驾驶汽车合资企业，CARIAD将持有该公司60%的多数股权。这笔交易预计将于明年完成，交易还需要合作各方最终签署协议并获得相关政府机构批准。大众汽车中国董事会成员Ralf Brandstätter表示：“与地平线机器人的合作是我们战略的核心基石，这将进一步加强我们在中国这一全球重要汽车市场的业务活动。本土化技术的发展赋予了我们在中国市场更多的自主权，这有助于我们进一步提升在日益变化的汽车市场中的地位。新成立的合资企业将开发包括全套软件和硬件堆栈在内的先进技术，使我们能够更快、更始终如一地根据中国客户的需求定制产品和服务。与地平线机器人的合作将使大众汽车加快自动驾驶解决方案的开发，作为我们NEW AUTO战略的一部分，并推动我们在中国业务的重新定位。”

大众将与地平线机器人合作，为中国市场开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多个功能，以节省成本并降低能耗。地平线机器人创始人兼首席执行官余凯博士表示：“地平线机器人以创造更安全和更美好生活为使命，致力于通过集成计算解决方案赋能智能汽车。作为中国自动驾驶计算解决方案商业化和量产化的领先公司之一，我们将利用自己的专业知识与CARIAD合作，为智能汽车用户开发下一代技术。我们相信，我们的软件和硬件集成解决方案将继续使地平线机器人成为国际汽车制造商在中国的首选合作伙伴。”完全集成的软件/硬件技术将为大众在中国销售的纯电动汽车打造。CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：“作为大众集团的全球汽车软件和技术中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务提供商的重要力量。通过与地平线机器人在中国成立合资企业以及对自动驾驶技术的进一步投资，我们将在中国汽车行业的创新和现代化方面进一步巩固市场地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合增长预期的长期价值。”

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大众已将其所有软件工作整合到一个部门CARIAD，该部门将助力在2025年推出预搭载L4级自动驾驶技术的乘用车。大众已经在中国开展了相关研发工作，但这是其第一家专注于自动驾驶技术的合资企业。在此之前，CARIAD成立了中国子公司，旨在推动面向中国市场软件产品开发。中国是大众汽车全球最大的市场，占其总销量的40%左右。由于难以满足当地消费者的偏好（特别是在数字化功能方面），这家汽车制造商去年在中国的销量有所下降。大众正寻求提高其软件能力，并于今年早些时候与华为等多家中国科技公司进行了接触，试图在当地建立合作关系，为其电动汽车带来具有竞争力的软件技术。最近，CARIAD也面临要加快软件开发的压力，据报道，软件开发延迟也是大众集团最近宣布管理层变动的原因之一。

考虑到大众此前与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有供应关系，与地平线机器人的合作意味着大众汽车现在在北美、欧洲和中国等各个关键汽车市场都部署了一家供应商。这一进展也与大众最新战略NEW AUTO的目标一致。根据该战略，大众的目标是转型为一家专注于强大品牌和全球技术平台的软件驱动型移动出行企业。今年早些时候，CARIAD与博世建立了合作关系，共同为消费汽车开发高级驾驶辅助系统。

地平线机器人成立于2015年，是中国领先的汽车芯片供应商。公司在自动驾驶汽车解决方案开发方面与众多中国汽车制造商签订了合作协议，如理想汽车、长城汽车、比亚迪和奇瑞汽车。它的投资者包括芯片制造商英特尔以及比亚迪、长城汽车和奇瑞汽车等汽车制造商。地平线机器人征程5芯片具有每秒96万亿次的算力，可以实现L3级和L4级自动驾驶。

蔚来汽车与采埃孚签署线控转向产品开发战略协议

2022年10月24日

10月11日，中国电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）与德国汽车行业供应商采埃孚（ZF）在德国慕尼黑签署了一项战略合作协议，双方将合作开发线控转向产品。采埃孚在一份公司声明中表示：“该协议的签署标志着采埃孚首次与车企客户在亚太区开展线控转向业务合作，同时也标志着双方将共同促进自动驾驶和电气化等多个领域的技术变革和发展。”

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采埃孚是汽车行业线控技术的领先供应商。通过与蔚来汽车的合作，蔚来汽车将在其新车型上搭载采埃孚最新的线控转向系统，使蔚来电动汽车的自动驾驶技术得以持续改进。此次合作还将对采埃孚在亚洲扩大此类系统的应用产生积极影响，随着电动汽车L2级及以上自动驾驶技术在亚洲的部署，推动市场对允许电子系统控制转向和刹车的线控系统的需求不断增长。采埃孚表示，安装线控转向系统还将减少同款左舵版和右舵版乘用车型所需的组装工作量。线控转向还支持创新的方向盘设计，允许方向盘完全折叠或推到一侧。蔚来汽车目前是中国增长最快的电动汽车制造商之一，主要专注于高端汽车市场。今年1月至9月，蔚来汽车共销售82,434辆电动汽车，同比增长24%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

2022年巴黎车展：本土品牌纷纷亮相，比亚迪、长城等中国车企进军欧洲市场

2022年10月17日

意义：巴黎车展于本周开幕，国内汽车品牌将纷纷亮相，其中两家中国汽车制造商将首次在欧洲市场亮相。

展望：巴黎车展在2020年因新冠疫情而取消后重新启幕。不过，核心车展似乎是昔日的翻版，很少有其他汽车制造商预计出席核心车展或范围更广的巴黎汽车周。考虑到参展成本以及汽车制造商展示其新产品的其他途径，一些车展在疫情中断之前就已受到冷落，这也反映出车展活动在重新赢得车企信任方面面临着挑战。

法国巴黎车展于10月17日向媒体开放，将于10月18日至23日面向普通观众开放。与以往一样，法国本土品牌将纷纷亮相，同时也有一些车企正在进军欧洲市场。

雷诺

Renault R5 Turbo 3E

雷诺集团旗下所有品牌都将在车展上亮相。作为集团展示的一部分，核心雷诺品牌将展示对其经典雷诺4车型的现代重新诠释，并准备在2025年推出一款受该车型启发的纯电动汽车（BEV）。这款概念车据称是一款运动型多用途车（SUV），它也是为了庆祝4L Trophy赛事25周年而推出，4L Trophy是一项驾驶经典雷诺4车型穿越沙漠，以为孩子们筹集学习用品的赛事。雷诺R5 Turbo 3E灵感来自经典雷诺5 Turbo 2改款，也反映出雷诺品牌计划在未来几年利用其经典产品阵容以及纪念雷诺5车型诞生50周年。这款概念车专为在赛道上漂移设计，并且得益于其强大的纯电动动力系统。雷诺Kangoo E-Tech Electric和基于其打造的Hippie Caviar Motel也将首次公开亮相。雷诺还将展示今年早些时候发布的Scenic Vision概念车，并预告另一款即将推出的纯电动车型。

达契亚将在巴黎车展上展示其新的视觉形象，以整个系列的达契亚Link标志为象征。公司还将展示其Manifesto 概念车，据称这款车也体现了品牌打造“必备、炫酷、坚固、实惠、环保汽车”的愿景，这款轻量化车型，非常紧凑、十分灵活，专为户外越野环境设计。主要特点包括可拆卸单体式前大灯和无气轮胎。达契亚还展示了YouClip配件接口和采用20%回收塑料制成的材料Starkle，带有斑点外观，这两个设计都将首次应用于下一代Duster。其他在展台上展出的新车还包括Jogger改款车型，其特点是搭载了该品牌首个混动系统，该车型将于2023年上半年上市销售，此外还展出了一款高规格的Duster “Mat Edition”车型。

Alpine A110 R

阿尔派跑车品牌不仅将在车展上展示面向赛道竞技的A110 R车型，还将展示Alpenglow概念车。后者的细节在10月13日线上预告会上公布，据称这款车展示了“阿尔派对其前沿产品和赛车运动的战略愿景”。

雷诺集团旗下移动出行品牌Mobilize将展示其纯电动双座四轮车。该车专为汽车共享业务设计，也计划面向私人客户车辆订购业务。该车配有一前一后两个座椅设计，并搭载一个灵感来自音箱的仪表盘。在乘员安全性方面也考虑了安全气囊设计。Mobilize业务的其他方面也将在车展上进行展示，如其计划建造的快速充电网络；具有联网和双向充电能力的家用PowerBox；基于Mobilize豪华轿车的网约车司机解决方案；以及Solo概念车。

Stellantis

Peugeot 408

Stellantis旗下多个品牌也将在巴黎车展上亮相。标致计划2023年在欧洲销售其所有车辆的电动版车型，因此该品牌将在车展上大规模展出。今年早些时候发布的新款408将作为此次车展的主力在车展上首次公开亮相。标致还将展示搭载升级后纯电动力系统的e-208升级款车型。同时展出的还有与e-208共用动力系统的新款e-308，以及3008和5008全新混动改款车型。此外，标致e-Streetzone电动滑板车也将首次亮相，这突显出该品牌电动产品的选择范围日益扩大。

Jeep Avenger

DS Automobiles表示，计划在车展上展示其DS 3，这是此前名为DS 3 Crossback的升级版车型。此外，还将展示今年早些时候发布的升级版DS 7以及全系升级的DS 4。值得注意的是，得益于软件控制的改进，DS 4 E-Tense 225插电式混动汽车的纯电续航里程提高了13%，达到62公里。在车展上，DS 9 Opera Premiere也将首次展示其专属内饰设计。

吉普也将利用此次车展展示该品牌在欧洲的电气化扩张。即将推出的专为欧洲市场开发的纯电动版Avenger将首次公开亮相，这款车的目标续航里程为400公里。另外，吉普还将通过Grand Cherokee扩大其4xe混动产品阵容。

中国车企扩张

希望扩大在欧洲市场影响力的两家中国汽车制造商也将参加巴黎车展。比亚迪今年早些时候宣布参加本届车展，并计划于年底前向欧洲交付其首批汽车。此次将展示Atto 3紧凑型跨界车、唐中型跨界车和汉中型轿车。根据巴黎车展官网消息，长城汽车旗下的欧拉和魏派品牌也将出席此次车展。Automotive News Europe（ANE）表示，除了展出欧拉好猫外，高管们还将详细介绍欧拉和魏派品牌在欧洲的扩张计划。

其他汽车制造商

其他已经确认参加巴黎车展的品牌包括越南汽车制造商Vinfast，将展示四款纯电动汽车。分别是B级SUV VF 6和C级SUV VF 7，以及尺寸较大的D级SUV VF 8和E级SUV VF 9。同时，Fisker将推出新款高规格改款Ocean SUV。

梅赛德斯-奔驰集团

梅赛德斯-奔驰集团将利用范围更广的巴黎汽车周发布梅赛德斯EQE纯电动SUV。该集团选择10月16日在距离市中心更近的罗丹美术馆举行发布会，而并非在巴黎车展的主要举办地巴黎凡尔赛门展览中心举行。

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巴黎车展在2020年因新冠疫情而取消后重新启幕。不过，本届核心车展似乎是昔日的翻版，会场很少，参加车展或范围更广的巴黎汽车周的车企或品牌也相对较少。也许其中最值得注意的是法国本土品牌雪铁龙，尽管该品牌已开始品牌重塑，并在最近展示了可持续发展纯电概念车Oli，但并没有计划参加本次车展。此外，像大众集团这样在全球具有显著影响力的德国汽车制造商也不会出席。考虑到参展涉及的巨大成本以及汽车制造商展示其新产品的其他途径，一些车展在疫情中断之前就已受到冷落，这也反映出车展活动在重新赢得车企信任方面面临着挑战。事实上，尽管巴黎车展本周开幕，保时捷于10月12日的线上活动上展示其新款跨界车，而沃尔沃汽车将在下个月展示其EX90。宝马在今天也发布了M2。而在过去，这三家汽车制造商都会选择参与巴黎车展这样的传统车展。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

蔚来汽车开始在中国向客户交付ET5电动轿车

2022年10月17日

中国电动汽车制造商蔚来汽车已开始在中国向客户交付ET5。由于ET5的订单大量积压，蔚来汽车已通知感兴趣的客户，在10月9日之后新下的ET5订单极有可能在2023年完成交付。由于中央政府新能源汽车购置补贴政策将于2022年底终止，漫长的等待时间意味着，明年交付ET5的客户将不再获得政府购车补贴。根据2022年补贴政策，搭载75千瓦时电池组的标准续航版ET5可获得11,340元（约合1,593美元）的补贴，搭载100千瓦时电池组的长续航版车型可获得12,600元的补贴。不过，包括ET5在内的纯电动汽车在2023年底之前仍将享受购置税减免政策。

Source: Getty Images

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蔚来汽车正依靠ET5扩大其销量和生产规模，尽管蔚来汽车合肥新桥工厂对这款新车型的初期增产将拖累其交货速度。与售价更昂贵的E级轿车ET7相比，新能源汽车补贴的逐步取消对ET5的影响有限。ET5对电动轿车消费者的吸引力要更大，尤其是那些寻求特斯拉Model 3替代车型的购车者。蔚来汽车预计ET5在国内的销量将在一年内赶上宝马3系。宝马刚刚开始在中国销售搭载宝马iDrive 8系统的2023款车型。标准续航版ET5的起售价为人民币32.8万元，长续航版ET5的起售价为人民币38.6万元。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

上汽推出飞凡品牌旗下首款换电版电动汽车

2022年10月10日

意义：9月27日，上汽集团推出了旗下首款采用换电技术的纯电动汽车。这款名为飞凡R7的中型运动型多用途车是上汽旗下子公司飞凡汽车推出的最新车型。

展望：随着上汽合资企业捷能扩大其换电网络，上汽集团将通过集团旗下品牌推出换电版电动车型，包括两款新的轿车。飞凡汽车预计将于2023年在上海临港工厂开始生产两款新的纯电动轿车。

Source: SAIC

9月27日，上汽集团推出了旗下首款采用换电技术的纯电动汽车（BEV）。这款名为飞凡R7的中型运动型多用途车是上汽旗下子公司飞凡汽车推出的最新车型。R7车长4,900毫米，轴距为2,950毫米。

由于定位面向高端市场，飞凡R7在国内的竞争对手将包括特斯拉Model Y和蔚来EC6。R7有3种续航里程长度和3种动力总成配置可选。该公司表示，电池容量为77千瓦时的标准版车型在中国轻型车辆测试工况（CLTC）下的续航里程为551公里。90千瓦时的长续航版车型续航里程为642公里。性能版车型是唯一一款采用双电机配置的车型，在采用相同90千瓦时电池的CLTC工况下，续航里程可达606公里。该公司表示，这款性能版车型百公里加速时间仅需3.8秒。上汽表示，飞凡品牌在国内的换电站只需2分半钟就可以完成R7电池的更换。

R7座舱配备了一个超级屏幕，由三块独立显示屏组成：一个10.25英寸显示屏供驾驶员使用，一个15英寸的AMOLED超清中控屏，以及一个12.3英寸的信息娱乐屏幕供前排乘客使用。前排乘客可以通过内置在车载信息娱乐系统中的第三方应用访问各种影音娱乐内容。该系统还支持通过蓝牙耳机连接，从而减少对驾驶员的干扰。R7的智能座舱采用高通骁龙8155微芯片，配备华为赋能的AR-HUD（平视显示器）系统。

R7配备了一个4D成像雷达和12个摄像头来监控车辆周围的环境。上汽集团表示，得益于R7的硬件系统，R7上搭载的Rising Pilot驾驶辅助系统能够提供一系列L2级自动化车辆功能，如自动巡航控制、车道保持和自动变道等。Rising Pilot系统还可以扩展到包括车辆召唤、记忆泊车以及适用于高速公路和城市驾驶环境的导航自动驾驶。R7的售价范围在30.25万元（约合41,970美元）至36.95万元之间。

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上汽集团正与中国油气生产商中石油、中石化以及电池制造商宁德时代合作建设换电网络。由上述四家公司和上海国际汽车城联合投资成立的合资企业——上海捷能智电新能源科技有限公司已经开始在国内运营，将为R7及采用上汽技术的未来车型提供换电服务。从上海嘉定区的首个换电站开始，捷能计划到2022年底在中国开设40个服务站，到2023年将网络扩大至300个。这些服务站将为客户提供换电服务，并将配备快速充电桩。由于捷能刚开始构建其充电网络，早期购买R7的消费者仍将主要依赖公共快充站或家用充电器为车辆充电。不过，R7采用的换电技术仍将给消费者带来其他好处，该技术的应用使R7有资格享受2022年国家新能源汽车购置补贴12,600元。对于选择租赁电池的客户，R7长续航版的起售价仅为人民币20.99万元，相比之下，长续航版直接购买的补贴后售价为人民币30.99万元。容量为90千瓦时电池租赁费用为人民币1,560元/月，容量较小的77千瓦时的电池租赁费用为人民币1,260元/月。

随着捷能扩大其换电网络，预计上汽集团将通过集团旗下品牌推出更多新的换电版电动车型。飞凡汽车预计将在上汽集团上海临港工厂开始生产两款新的纯电动轿车。不过，这家汽车制造商尚未透露这两款新车型是否将采用换电设计。

作者：Abby Chun TuPrincipal Research Analyst

新能源汽车初创企业自游家将于本周推出首款量产车型

2022年10月10日

据盖世汽车报道，中国新能源汽车（NEV）初创企业牛创新能源宣布，已于10月8日向客户销售其首款量产车型——自游家NV。公司还在这一天公布该车型的价格和预售活动条款。自游家NV是一款D级纯电动SUV，车长4,915毫米，宽1,962mm，高1,755毫米，轴距为2,910毫米。除了纯电动版之外，它还将推出增程版车型，配备1.5升涡轮增压汽油发动机，CLTC工况下续航里程为1,257公里。纯电动车型中标准版续航里程为440公里，长续航版的续航里程为560公里，两种动力系统都基于基于该公司自主研发的Gemini动力模块系统打造。

Source: Getty Images

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牛创新能源雄心勃勃地计划在中国汽车市场占据一席之地，自游家打响了这个计划的第一炮。然而，为了在竞争日益激烈的市场中分得一杯羹，公司需要与众多老牌车企和其他初创企业展开竞争。牛创新能源由知名电动车企业小牛电动创始人李一男创办。我们预测这个初创品牌的销量增长将非常缓慢，在本周推出首款量产车型后，销量预计将在2027年达到11,485辆的峰值。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

小鹏汽车推出G9 SUV，推动电池供应多元化

2022年10月3日

意义：小鹏汽车日前向市场推出了一款中型纯电动汽车，这也是中国市场上首款搭载800伏SiC平台的量产车型。

展望：与竞争对手特斯拉Model Y相比，G9并不缺乏细分市场领先的汽车技术。G9搭载的800伏平台可实现超快充电，XNGP智能驾驶辅助系统拥有的智驾功能将吸引智能电动汽车购买者。

Source: Xpeng

9月21日，中国电动汽车制造商小鹏汽车发布了其第四款车型G9运动型多用途车（SUV）。此外，公司表示将对其电池供应进行多元化安排。

G9是一款五座中型SUV，采用了搭载800伏量产碳化硅（SiC）平台的全新动力系统。小鹏汽车表示，得益于这一高压平台，G9超充4C版本车型使用公司480千瓦S4超充桩可以在短短5分钟内提供200公里的续航里程。这意味着该车型可以在15分钟内将电量从10%充至80%。标准的3C版本可以在20分钟内将电量从10%充至80%。小鹏汽车表示，即使使用兼容的第三方充电站充电，G9的充电效率也高于基于400伏平台的竞争车型。

小鹏汽车为G9提供了三种续航里程选择。续航里程702公里的702E车型，搭载了一台后置电机，最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩为430牛·米。该车型搭载电池容量为98千瓦时的三元锂离子电池。入门级570E和570G都是后驱标准续航车型，续航里程均为570公里。650E是G9性能版车型，采用双电机全轮驱动系统。搭载电池容量为98千瓦时的锂离子电池，续航里程可达650公里。公司表示，两款650E电动车型的最大输出功率可达405千瓦，这使得其百公里加速时间只需3.9秒。G9还配备了小鹏汽车第二代驾驶辅助系统XNGP。小鹏汽车表示，XNGP系统拥有业界首创的全场景驾驶辅助功能。为了在G9上部署XNGP系统，该车型配备了31颗传感器，其中包括两个前置激光雷达传感器和一个用于物体检测的前置摄像头。XNGP系统的新功能将逐步在G9上应用，这家电动汽车制造商表示，到2023年，即使没有高精度地图的支持，该车型也能够应对中国大多数城市的多种驾驶场景。

在内饰方面，G9拥有许多当前智能电动汽车中常见的功能，包括为驾驶员提供的全数字显示屏和为前排乘客提供的专用信息娱乐显示屏，这些显示屏被整合在中间的屏幕上，看上去就像是一个单独的显示屏。G9还搭载了一个语音辅助系统，可以响应来自车内所有四个区域的命令，甚至可以理解不同乘客的连续语音指令，而不需要重新激活语音功能。

与此同时，在G9发布会上，小鹏汽车总裁顾宏地表示，公司已经对电池供应进行了多元化安排，其中包括中国电池制造商欣旺达。顾宏地表示，宁德时代已不再是小鹏汽车最大的电池供应商，公司正在深化与中国电池供应商亿纬锂能和欣旺达的合作。

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小鹏汽车日前向市场推出了一款中型纯电动汽车，这也是中国市场上首款搭载800伏SiC平台的量产车型。对于消费者来说，800伏平台的好处是显著缩短了充电时间，因为G9的4C版本车型支持在480千瓦超充站进行超快充电。小鹏汽车表示，公司将扩大其超充网络，计划到2023年在中国新增超过500个S4充电站。G9将测试市场对小鹏汽车品牌高端中型SUV的反应。这款车的起价略高于人民币30万元（约合42,380美元）。不过，对于那些期待更优性能、更高级功能（如电吸门、真皮座椅和丹拿音响系统）的消费者来说，科技含量更丰富的四驱车型要多支出10万元人民币。

尽管受到新冠疫情相关封锁和供应链问题的影响，小鹏汽车在2022年仍实现了快速销量增长。今年1月至8月，公司共交付90,085辆汽车，几乎是2021年同期的两倍。不过，需求水平仍远低于小鹏汽车的计划产能。2023年，当其广州和武汉工厂投产后，其产能将达到40万辆。从这个意义上说，G9必须成为小鹏汽车产品线中的畅销车型。目前，特斯拉Model Y是中国高端中型SUV市场上最畅销的SUV车型。与竞争对手特斯拉Model Y相比，G9并不缺乏细分市场领先的汽车技术。G9搭载的800伏平台可实现超快充电，XNGP智能驾驶辅助系统拥有的智驾功能将吸引智能电动汽车购买者。

作者：Abby Chun TuPrincipal Research Analyst

百度旗下集度汽车ROBO-01探月版电动汽车开启预订

2022年10月3日

百度旗下电动汽车（EV）初创企业集度汽车即将推出的新车型ROBO-01探月限定版开始接受预订。集度汽车表示，将限量推出1,000辆。ROBO-01探月版在交付时将配备集度汽车的全自动驾驶系统套件。这个由百度开发的高级驾驶辅助系统将使车辆能够在高速公路、城市道路和泊车情况下执行自动驾驶任务。集度汽车计划在今年10月推出ROBO-01探月版，并在2023年开始向客户交付。

Source: Getty Images

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ROBO-01是集度汽车在母公司百度和汽车制造商浙江吉利控股集团的支持下推出的第一款车型。被这家初创企业称为“汽车机器人”的ROBO-01是一款跨界车，拥有未来主义外观和极简主义座舱设计，大部分功能都将集成在车辆的前屏幕上。在今年6月发布的概念车型中，集度汽车还推出了U型折叠方向盘。ROBO-01的量产车型将是业内首个采用高通第四代骁龙汽车座舱平台的产品，该平台将采用8295芯片。凭借这一最新系统，集度汽车将向市场推出多个新的智能座舱功能，比如不依赖网络信号的离线语音助手系统，以及融合视觉感知和唇语捕捉的多模态人机交互功能。这些功能如何在量产车型中发挥作用还有待观察，但市场对带有智能座舱技术的电动汽车的兴趣很高，这也推动了小鹏汽车等电动汽车初创企业的销量。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

广汽埃安推出高端品牌昊铂

2022年9月26日

意义：广汽集团旗下电动汽车子公司广汽埃安日前在中国推出了定位高端的电动汽车品牌昊铂。

展望：广汽此前的目标是，埃安2022年销量达到30万辆，这意味着同比增幅达到150%。为了在未来五年继续保持这一增长势头，公司必须扩大其产品阵容，包括推出更多面向高端市场的电动汽车。

广汽集团旗下电动汽车子公司广汽埃安日前在中国推出了定位高端的电动汽车品牌昊铂。广汽埃安副总经理肖勇表示，昊铂未来的车型将比埃安当前产品线的定位更高。目前，埃安产品主要集中在25万元（约合35,640美元）至30万元的价格区间。

为了向外界表明昊铂的发展方向，广汽埃安推出了采用自动蝶翼门设计的双门跑车昊铂SSR。该车基于900伏平台，并搭载先进的碳化硅芯片，有助提高效率并降低功耗。SSR将推出两款车型。标准版生产将于2023年开始，计划2023年10月开始交付。SSR Ultimate赛道版旨在展示该车型的自动化性能。由于这家汽车制造商尚未公布这两个车型版本的技术规格，目前还不清楚两个版本具体有何不同。该公司表示，SSR百公里加速时间仅需2.3秒，最大功率为1,225马力，车身全部由碳纤维包覆。标准版SSR起售价为128.6万人民币（约合18.3万美元），而终极版SSR起售价为168.6万人民币。

除了SSR，昊铂还将在2023年推出三款新车型，一款五门轿车，一款中大尺寸运动型多用途车，以及一款多用途车。与SSR相比，这些新车型主要面向大众市场的电动汽车消费者，因此价格更容易接受。

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埃安是广汽目前销量增长最快的品牌，也是中国竞争激烈的电动汽车市场上的一个畅销品牌。新车注册数据显示，2022年前7个月，埃安是中国电动汽车市场第五大畅销品牌，新车注册量达10.6万辆。与国有车企东风汽车和北汽相比，广汽在纯电动汽车市场上处于更有利的地位，埃安旗下有多款销量很高的车型。售价在15万元至25万元之间S Plus电动轿车、Y EV和V纯电运动型多用途车等车型在中国市场上越来越受欢迎。

广汽此前的目标是，埃安2022年销量达到30万辆，这意味着同比增幅达到150%。为了在未来五年继续保持这一增长势头，公司必须扩大其产品阵容，包括推出更多面向高端市场的电动汽车。从这个角度来看，昊铂品牌的推出将使广汽埃安的产品阵容进一步多样化，以吸引新的消费者，并通过进入高端电动汽车市场增加其盈利能力。尽管仍被认为是一个初创电动汽车品牌，但由于其可能进行首次公开募股（IPO），埃安最近获得了很多关注。在8月底的最新一轮融资中，广汽埃安向战略投资者提供了15%的股份，以换取资本投资。新一轮融资预计将帮助公司在IPO前融资150亿元人民币。

作者：Abby Chun TuPrincipal Research Analyst

奇瑞拟投资人民币1,000亿元转型为科技公司

2022年9月26日

据《中国日报》报道，中国汽车制造商奇瑞将在五年内投资1,000亿元人民币（约合143亿美元）转型为一家科技公司。这项投资是公司“瑶光2025”计划的一部分，该计划涉及车辆平台、智能驾驶和电气化等13项核心技术。奇瑞表示，公司正在为电动汽车打造三大整车平台，其中一个面向高端汽车。此外，公司还宣布计划在中国、北美、南美、欧洲和中亚建立由六大研发中心组成的研发网络，雇佣超过2万名工程师。

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奇瑞是中国主要的汽车制造商之一，据报道，公司8月份汽车销量同比增长111%，达到141,767辆。公司公布其销量取得了强劲增长，特别是新能源车型，销量同比增长267.8%，至28,459辆。奇瑞新能源专注于新能源汽车及其关键零部件的研发、生产、销售和投资。公司拥有国际化整车研发流程和标准体系，具备32位整车控制、集成化热管理、热泵空调、新能源电池包等核心技术能力。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

比亚迪将于2024年开始在泰国生产汽车

2022年9月22日

据路透社报道，中国电动汽车制造商比亚迪日前与泰国工业地产开发商WHA集团签署协议，将在东南亚建立其第一座电动汽车工厂。这家汽车制造商已经与WHA签署了一份土地购买协议，购买泰国东部罗勇省96公顷的土地用于该工厂。该工厂预计将于2024年投入运营，年产能为15万辆电动汽车。该工厂生产的汽车将在泰国当地销售，并将出口到其他东南亚国家和欧洲。

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上个月，比亚迪获得了泰国投资委员会的批准，为其179亿泰铢（约合4.879亿美元）的电动汽车生产项目铺平了道路。比亚迪已经与泰国当地汽车经销商RÊVER合作，在泰国销售电动汽车。该汽车制造商还表示，计划在今年12月举行的曼谷国际车展上展示多款汽车。这些进展与泰国电动汽车市场近年来强劲增长的事实一致，目前已有近30家全球汽车制造商进入该市场，并且汽车行业相关从业人员数量已达到10万人。泰国政府旨在推动国家目标行业之一——替代动力汽车行业的发展，减少二氧化碳排放量，以及老旧燃油汽车尾气中PM2.5超细灰尘水平。泰国政府的目标是，2030年电动汽车占国内汽车总产量的30%，每年约为72.5万辆。上个月，泰国内阁批准了一项29.2亿泰铢的预算，为消费者购买电动汽车提供补贴。

作者：Jamal Amir Research Analyst

2022年9月5日

意义：长城汽车宣布，其哈弗品牌将从2030年起停止销售燃油汽车。

展望：哈弗目前是长城汽车销量最高的品牌。不过，随着SUV市场竞争日益加剧，哈弗产品阵容的销量近年来持续下降。哈弗车型搭载柠檬DHT混动技术后将有助于提振哈弗的销量，并使长城汽车在入门级SUV市场上更好地与比亚迪和长安汽车等竞争对手展开竞争。

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长城汽车宣布，其哈弗品牌将从2030年起停止销售燃油汽车。据哈弗品牌总经理李晓锐介绍，预计到2025年，纯电动汽车（BEV）、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）将占哈弗汽车总销量的80%。李晓锐在哈弗H6 DHT-PHEV的发布会上宣布了这一消息，这是哈弗品牌推出的首款插电式混动汽车。为了加速哈弗的电气化转型，长城汽车表示，其研发支出在2021年增加了100亿元人民币（约合14.6亿美元），预计到2025年，累计研发投入将达到1,000亿元人民币。公司表示将依靠其自主开发的柠檬DHT混动技术，扩大其在新能源汽车（NEV）市场的影响力。长城汽车表示，这项技术将有助于使其从2030年起停售哈弗品牌燃油汽车。

据长城汽车介绍，柠檬DHT技术具有混动电动汽车（HEV）和插电式混动汽车两种动力架构。这家汽车制造商表示，混动汽车架构在车辆低速行驶时可以实现超低油耗。长城汽车表示，在高速状态下，混动系统可以提供出色的加速性能，同时将燃油效率最大化。公司称，柠檬DHT技术能够将紧凑型运动型多用途车（SUV）的油耗降低至百公里4.6升。这家汽车制造商表示，插电式混动汽车架构使长续航车型的开发成为可能。例如，魏牌摩卡DHT PHEV前驱版车型的纯电续航里程可达204公里。在哈弗品牌方面，柠檬DHT技术将首先应用于哈弗H6。H6 DHT PHEV将推出两个版本：包括50公里标准续航版车型和110公里长续航版车型。H6还将推出一款全混动车型。混动系统由一台130千瓦的电动机和一台113千瓦的1.5升涡轮增压发动机组成。H6 DHT HEV据称燃油效率为每百公里4.9升。

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哈弗目前是长城汽车销量最高的品牌，占长城汽车2022年上半年总销量的56%。不过，随着SUV市场竞争日益加剧，哈弗产品阵容的销量近年来持续下降。2021年品牌销量同比下降4%，预计2022年还将进一步下降10%。哈弗车型搭载柠檬DHT混动技术后将有助于提振哈弗的销量，并使长城汽车在入门级SUV市场上更好地与比亚迪和长安汽车等竞争对手展开竞争。在混动汽车市场，长城汽车已经将柠檬DHT技术应用于数款魏牌车型上。魏牌玛奇朵SUV和拿铁SUV都提供了全混动和插电式混动版本选择。摩卡SUV是魏牌旗下尺寸最大的车型，也配备了插电式混动系统；不过，204公里续航版本的摩卡PHEV售价约为人民币30万元（约合43,780美元）。

在纯电动汽车市场，我们预计2025年长城纯电动汽车的年产量将达到25.6万辆，相比之下2021年仅为13.5万辆。预计这一销量增长将主要由欧拉和沙龙品牌推动。我们现有预测主要基于以下假设，即高端电动汽车品牌沙龙首款高端电动轿车在2024年上市后开始获得市场关注。此外，纯电动版炮皮卡预计将从2024年开始迎来更高需求。在中国，纯电动皮卡无疑是一个小众市场，不过长城汽车在皮卡市场的领导地位将有助于提高纯电动版炮皮卡的销量。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

小米计划与北汽联合生产电动汽车

2022年9月5日

据路透社报道，由于迟迟未获得电动汽车生产许可，小米正考虑与北汽集团（BAIC）合作生产汽车。据上述报道，两家公司正在考虑不同方案，比如小米收购拥有汽车生产许可的北京现代第二工厂的股份。此次合作的结果可能是，北汽蓝谷新能源将为小米组装汽车。不过，小米和北汽对此均拒绝置评，同时现代汽车的一名发言人则表示这些说法“毫无根据”。

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此前有报道称，这家中国智能手机制造商与国家发改委（NDRC）就汽车生产许可事宜进行了数月谈判；但国家发改委尚未批准该项目。2021年3月，小米首席执行官雷军承诺在其电动汽车业务初始阶段投资约人民币100亿元（约合14.4亿美元），并承诺在未来10年内总投资100亿美元以支持其电动汽车业务。自2019年以来，由于担心汽车行业投资过热，国家发改委加强了对寻求新建汽车制造工厂或新增产能的调控。这并非初创企业首次与车企合作制造汽车。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的许多造车新势力都通过与现有车企签订代工协议的方式生产首批车型。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

2022成都车展：别克在中国首发全新款昂扬SUV

2022年8月29日

别克全新昂扬紧凑型运动型多用途车（SUV）将于8月27日在中国成都举行的2022成都汽车展上首次亮相。昂扬搭载别克全新标志。昂扬还推出GS运动套件版车型，其中包括专属黑色网格格栅和搭配红色制动卡钳的尊享18英寸熏黑轮毂。

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别克发布的外观图片表明，昂扬采用最早在别克Electra-X概念车上展示的最新家族设计语言。昂扬也可能采用全新内饰设计以在中国市场与其他品牌竞争。这款车基于昂科拉和雪佛兰探界者SUV相同的平台打造。当地媒体报道称，昂扬的车身长度为4,638毫米，比昂科威略小，昂科威车身长4,662毫米，轴距为2,779毫米。这款新车型预计将提振别克在中国的SUV销量，昂科威是该品牌在中国唯一的畅销SUV车型。2022年上半年，昂科威的总销量为69,288辆，是中国国内最畅销的别克车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中国均瑶集团计划进军电动汽车制造

2022年8月29日

2022年8月15日

荣威日前在中国推出了第三代eRX5车型。这款中型运动型多用途车（SUV）车长4,655毫米，宽1,890毫米，高1,664毫米。轴距达到了2,765毫米，比现有eRX5长57毫米。全新eRX5搭载的混合动力系统由一台最大输出功率为138千瓦的1.5升涡轮增压汽油发动机和一台180千瓦的电机组成。这款插电式混合动力汽车还配备了容量为12.3千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池，在新欧洲行驶循环工况下的纯电续航里程为61公里。内饰方面最引人注目的变化是增加了一个27英寸4K高清滑移屏。这一配置仅搭载于eRX5高配版车型。荣威表示，在电池满电状态下，车辆每百公里油耗低至1.4升，新欧洲行驶循环工况下的综合续航里程可达1,050公里。

2022年8月8日

中国电动汽车初创企业合众新能源汽车（Hozon）日前在中国推出了第三款车型哪吒S。哪吒S这款大型运动型轿车车长4,980毫米、宽1,980毫米、高1,450毫米，轴距2,980毫米。哪吒S分为纯电动版和增程版两款车型。后驱版哪吒S在中国轻型汽车行驶工况下的续航里程为715公里，而高性能双电机全驱版哪吒S的续航里程为650公里。哪吒S增程版只提供后轮驱动，配备1.5升汽油发动机和43.5千瓦时电池。增程版车型的综合续航里程约为1,160公里。哪吒S的内饰亮点包括17.6英寸大尺寸中控屏和12.3英寸信息娱乐屏。高配车型还配备了按摩座椅加热和通风功能，以及头枕扬声器和由21个扬声器组成的音响系统。哪吒S纯电动版起售价为人民币24.58万元（约合36,384美元），而哪吒S增程版起售价为人民币19.98万元。

Source: Getty Images Plus/ Totojang

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过去几个月，由于小鹏P7、蔚来ET7和智己L7等高性能车型的推出，中国消费者对电动轿车的需求一直在稳步增长。比亚迪和长安汽车等国内知名汽车制造商也向市场推出了新款电动轿车海豹和深蓝SL03。电动轿车阵容的扩大将有助于吸引燃油汽车市场的购车者，同时合众和长安等车企也为那些尚未准备转向纯电动汽车的消费者提供了增程版车型。合众汽车已经凭借哪吒V和哪吒U电动运动型多用途车在电动汽车市场上占据一席之地。入门级小型SUV哪吒V是合众汽车的主力车型。在2022年前7个月，哪吒V和哪吒U的总交付量达到77,168辆，同比增长185%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

蔚来汽车计划在第四季度推出150千瓦时电池组

2022年8月1日

蔚来汽车7月21日宣布，将在2022年第四季度为车主提供全新固态150千瓦时电池组。现有蔚来车主可选择将其电池升级为容量150千瓦时的大型电池组。

Source: Getty Images Plus/ Totojang

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用户目前在订购蔚来新车型时可以选择容量为75千瓦时或100千瓦时的电池组。蔚来汽车表示，150千瓦时的电池组包括由硅碳复合材料制成的负极和镍正极。全新电池组能量密度高达360瓦时/千克，比100千瓦时电池组高50%。搭载新电池的ET7电动轿车在新欧洲驾驶循环工况下的续航里程为1,000公里，而搭载100千瓦时电池组的ET7电动轿车的续航里程为700公里。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

现代汽车将于2023年推出中国市场专属的电动汽车，但尚未公布IONIQ在中国的上市时间

2022年8月1日

意义：韩国汽车制造商正努力扭转其在中国的业务，现代汽车及其附属子公司起亚汽车目前还尚未从中国汽车市场电气化转型过程中受益。

展望：根据我们目前的预测，我们预计现代汽车今年将在其北京工厂少量生产IONIQ 5，并在2023年开始生产IONIQ 6。这两款新车型将有助于抵消现代燃油车型的销量下滑。预计今年现代品牌在中国大陆的销量将降至28.2万辆，达到最低点。

Source：Hyundai Motor Company

现代与北京汽车共同成立的合资企业北京现代计划在2023年推出两款中国市场专属的电动车型，以进一步扩大其新能源汽车（NEV）的产品阵容。该汽车制造商在7月10日发布的一份公司声明中表示，计划在2025年实现52万辆的销量目标，并将调整其在中国的产品组合，形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款运动型多用途车（SUV）和一款多用途车（MPV）的布局。不过，这家汽车制造商尚未公布IONIQ的上市时间。据今年3月报道，北京现代计划在2022年底前开始在中国生产IONIQ 5电动SUV。

7月10日，北京现代庆祝合资企业成立20周年。自2003年成立以来，北京现代在过去20年间实现了多个重要的里程碑，包括2013年首次实现了年销量100万辆，以及2018年实现了第1,000万辆国产汽车索纳塔的下线。不过，这家合资企业自2017年以来需求出现萎缩。韩国汽车品牌的市场占有率在2021年跌至历史最低水平。我们的数据显示，2021年现代品牌销量为35.1万辆，同比下降20%，较2016年下降70%。2022年第一季度，韩国汽车品牌在华总销量为9.4万辆，同比下降39.3%。韩国汽车品牌遭遇的销量萎缩比整体乘用车市场更加严重，同期乘用车市场的销量降幅不到1%。

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韩国汽车制造商正努力扭转其在中国的业务，现代汽车及其附属子公司起亚汽车目前还尚未从中国汽车市场电气化转型过程中受益。北京现代最新公告中并未透露这两款中国市场专属电动车型的细节，也未确认IONIQ 5的销售日期，这引起了市场对该车型上市时间可能会推迟到2023年的担忧。IONIQ 5是基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）架构打造的首款车型。除韩国外，IONIQ 5已在美国、加拿大、挪威、荷兰和马来西亚等市场销售。该车型于今年3月开始在台湾地区销售。

在中国大陆，北京现代面临着现代品牌在电动汽车市场寻求重新定位的挑战。其中一个挑战是与电动汽车核心客户群体——中国年轻一代购车者建立联系。根据我们目前的预测，我们预计现代汽车今年将在其北京工厂少量生产IONIQ 5，并在2023年开始生产IONIQ 6。这两款新车型将有助于抵消现代燃油车型的销量下滑。预计今年现代品牌在中国大陆的销量将降至28.2万辆的低点，同比下降20%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长安汽车将升级渝北工厂为新能源汽车制造工厂

2022年7月25日

据《每日经济新闻》报道，中国汽车制造商重庆长安汽车计划投资62.9亿元，将其位于重庆渝北的工厂升级为新能源汽车制造工厂。该项目预计将于2024年建成，建成后年产能将达到28万辆。

Source: Getty Images Plus/ Totojang

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长安汽车目前在渝北工厂生产睿驰CC、Uni-K、凯程睿行ES30和两款轻型商用卡车。据该汽车制造商称，投资升级渝北工厂将有助支持该公司到2025年实现其产品系列全面电气化的目标，工厂升级将分阶段完成，因此升级期间将不会导致车辆交付的重大延误。在过去6个月里，长安汽车加快了纯电动汽车（BEV）发布进度，最近推出的纯电动汽车包括长安Lumin微型电动汽车和深蓝SL03电动轿车。深蓝SL03是深蓝品牌旗下首款车型，随后该品牌将在今年下半年推出一款中型电动运动型多用途车。在高端电动汽车市场，长安、华为和电池制造商宁德时代共同推出的首款车型阿维塔11将于2022年第三季度开始上市销售。阿维塔11和深蓝SL03的生产地点保持不变，均在重庆长安鱼嘴基地生产。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

东风在中国推出纳米Box小型电动汽车

2022年7月25日

东风汽车集团日前在中国市场上推出了一款全新微型纯电动汽车（EV）。纳米Box是一款A级车，车长3,732毫米，宽1,579毫米，高1,515毫米。该车配备了电池容量为27.2千瓦时的三元锂电池，在中国轻型车辆测试循环（CLTC）工况下可行驶331公里。纳米Box搭载的电机最大功率为33千瓦，峰值扭矩为125牛米。纳米Box目前在国内推出了两款车型，起售价为人民币65,700元（约合9,746美元）。

Source: Getty Images/ domin_domin

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由于原材料价格不断飙升，包括长城汽车和长安汽车在内的中国汽车制造商已经停产了部分A级小型电动汽车。长安汽车在4月下旬停止接受奔奔E-Star的订单，而长城汽车也在2月停止欧拉黑猫电动汽车订单。尽管一些公司已经减少了在该细分市场的业务，但包括东风在内的其他公司正携新车型进入该市场。东风推出的纳米Box是瞄准入门级电动汽车市场的最新车型之一，该市场对续航里程在150公里至350公里之间的经济型车型的需求依然强劲。中国乘联会数据显示，2022年上半年，中国小型电动汽车销量达到52万辆，同比增长59%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

吉利推出全新品牌雷达及旗下雷达R6皮卡

2022年7月18日

据路透社报道，随着中国消费者对户外活动的兴趣日益增加，吉利日前推出了全新品牌雷达旗下的新款纯电动汽车（BEV）皮卡。雷达RD6续航里程达到600公里，采用四座和四门配置，在驾驶和副驾位置后面还设置了一排座位，车斗在座位后面，这是一款典型的双排座驾驶室皮卡。这款皮卡是吉利在一次线上发布会上推出，不过具体价格并未公布。雷达品牌首席执行官凌世权在接受路透社采访时表示：“据乐观估计，到2030年，中国皮卡的年销量将达到300万辆。越来越多的人通过更多的户外活动来追求健康的生活方式，同时政府也放宽了城市皮卡的限制。这些变化正在支持着皮卡的销量增长。”

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皮卡在中国仍然是一个非常小众的汽车细分市场，这在很大程度上是因为它们在大多数城市区域禁行，尽管自2016年以来政府尝试改变这一现状，一些地区的限行已经解除。还有一种观点认为，在中国，皮卡主要是农民使用的，因此并不像运动型多用途车（SUV）那样是一种适用于理想生活方式的车型。中国领先的皮卡制造商是长城汽车，其占据市场领先地位已经有相当长一段时间。不过，外国汽车制造商在这一细分市场的动作也越来越多，比如福特推出了F150猛禽，通用汽车与其合资伙伴推出了一款低成本皮卡五菱征途。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

在半导体短缺的情况下，特斯拉、雷诺对其车型配置进行了有限的调整

2022年7月18日

在半导体和其他零部件供应严重紧张的背景下，雷诺和特斯拉等全球汽车制造商为了缩短交付时间，减少了其车型中的内饰配置、款型和内置功能的数量。据《欧洲汽车新闻》报道，雷诺将在30天内在法国推出其Arkana车型，该车型的等待期为6个月，并且有一个条件，即客户只能选择3种配色，而通常该车型提供6种配色选择。此外，雷诺仅提供一个内饰配置（RS Line）和一个发动机配置选择。同样，特斯拉生产的Model Y也只有黑白两种配色可供选择。

大众已经确认将于2023年在中国和德国生产ID. Aero。我们预计面向美国市场的ID. Aero车型将于2024年在查塔努加工厂开始生产，而ID.4则是大众ID系列在美国量产的首款车型。考虑到ID. Aero作为一款高端中型电动轿车的定位，大众计划在2023年先于其他市场在中国市场销售也就不足为奇了。ID. Aero将使大众在电动汽车领域拥有更具竞争力的产品阵容，目前大众在电动汽车领域尚缺乏一款具有说服力的轿车。电动汽车在中国日渐受欢迎，而中国则是大众汽车最大的销售市场。在中国，蔚来汽车、小鹏汽车和比亚迪等本土造车新势力，以及梅赛德斯-奔驰集团领导的国际车企正积极在中型电动汽车市场推出新车型。蔚来在3月底开始交付ET7，而小鹏汽车P7轿车去年的销量超过6万辆。我们目前尚未看到ID. Aero的内饰设计，但大众透露将在ID. Aero上应用一系列面向其未来燃油和纯电车型的智能汽车功能。在很大程度上，这些功能将决定ID. Aero量产版本在中国市场上的表现。可以肯定的是，考虑到一汽大众和上汽大众的合资企业都将拥有自己的版本，ID. Aero将在中国推出两款车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

福特在中国推出2022款福克斯

2022年7月4日

福特日前已在中国市场推出2022款福克斯。这款新车型将继续推出轿车和掀背车两种车身样式。福特对2022款福克斯车型做出的最显著改变是采用了更宽的前格栅和全新前扰流板。在动力方面，福特将此前搭载的3缸1.5升汽油发动机替换为4缸1.5升汽油发动机。福特表示，这款新发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为243牛米，并配备六速自动变速箱。入门版车型福克斯EcoBoost 180标配8英寸数字仪表盘、胎压监测、自动驻车、爬坡辅助和远程发动机启动功能。S Line和S Edition版搭载更多驾驶辅助功能，如自适应巡航控制、前方碰撞警告、车道保持辅助和紧急制动辅助。2022款福克斯的售价区间为人民币119,800元（约合17,890美元）至人民币145,800元。

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福特最终决定为2022款福克斯配备4缸涡轮增压发动机。将3缸1.5升发动机作为福克斯车型标配和唯一发动机选项的决定，被认为是福克斯潜在购车者转向其竞争对手的部分原因。在中国市场，福特目前的轿车产品阵容包括福克斯、蒙迪欧、EVOS和金牛座。过去3年，随着竞争对手在中国市场纷纷推出新车型，市场对福克斯的需求持续下降。S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）数据显示，2021年福克斯在中国的销量不到2.3万辆，相比之下，2018年的销量为6.68万辆。中期改款车型2022款福克斯的上市将有助于提振该车型在中国的销量，尽管福克斯在掀背车市场仍将面临来自本田思域、别克凯越GT和名爵5等对手的激烈竞争。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

上汽恢复疫情封锁前产能水平并开始交付智己L7

2022年6月27日

据新华社报道，6月18日至19日，上汽集团及其合资企业上海工厂的产能已恢复至疫情封锁前水平。据报道，该集团全资拥有的临港乘用车工厂，以及上汽大众（VW）和上汽通用（GM）合资公司运营的两个工厂，据说已恢复两班制生产，单日产量达到1.3万辆左右。另外，6月18日，上汽集团开始交付智己L7，这是该集团高端品牌智己汽车旗下的首款电动车型。该车型在上汽临港工厂生产。L7是上汽集团推出的一款大型电动轿车，旨在与蔚来ET7和比亚迪汉等电动车型竞争。

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自4月下旬以来，由于新冠确诊病例数量激增，上海市采取了疫情封锁措施，导致工厂生产中断，上汽及其两家领先的合资企业上汽大众和上汽通用汽车在上海一直处于部分产能运营状态。目前，该集团在上海的三座生产工厂均已恢复至疫情封锁前的产能水平。这一最新进展表明，长三角地区的汽车供应链已经从疫情大流行造成的中断中恢复，将有助于支持汽车制造商进一步增加库存。上海疫情封锁给原计划于2022年下半年上市的多款新车型的生产带来了影响，其中包括智己L7和凯迪拉克Lyriq。上汽集团表示，智己L7于6月18日开始向上海和江苏的客户率先交付，而凯迪拉克Lyriq仍在按计划生产，预计将于9月底开始交付。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

斯巴鲁推出搭载全新座舱连接和最新EyeSight驾驶辅助技术的2023款Ascent SUV

2022年6月27日

该车型将配备类似平板的11.6英寸全高清中控显示屏

斯巴鲁在6月14日发布的一篇新闻稿中表示，其2023款Ascent SUV将采用全新座舱连接解决方案。该解决方案改善了驾驶员或前排乘客与第三排乘客的沟通。它通过头顶的控制台麦克风和后置扬声器传送声音。座舱连接方案配备了哈曼卡顿QuantumLogic环绕立体声扬声器系统。

2023款Ascent将配备类似平板的11.6英寸全高清中控显示屏，可控制多媒体、空调、X-MODE并设置车辆配置。此外，该车还将标配支持无线Apple CarPlay和无线Android Auto连接。

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Ascent还配备了最新EyeSight驾驶辅助技术，可以在更大范围的条件下平稳运行。依靠更广阔的视野、更新的控制软件以及电动制动助力器的加入，这项更新后的技术可以有效扩大视野，更快地识别行人和自行车。广角单目摄像头搭配双摄像头EyeSight系统使用。额外摄像头会向驾驶员发出警报，必要时还会刹车以避免与过路的自行车和行人相撞。该车型配有盲点检测、车道变道辅助、后方碰撞警告以及自动紧急转向等功能。自动紧急转向功能与预防碰撞制动系统协同工作，在车辆时速低于50公里的情况下帮助车辆避免碰撞。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

百度投资的初创公司集度汽车推出首款机器人概念车

2022年6月20日

意义：随着ROBO-01的发布，百度与吉利的合作已取得初步成果，这是双方合资企业集度汽车推出的首款接近量产的电动车型。

展望：该车搭载的功能如何在量产车型中发挥作用还有待观察，但市场对搭载智能座舱技术的电动汽车的兴趣度很高，并推动了小鹏汽车等电动汽车初创企业的销量增长。

图片来源：JIDU ROBO-01 concept EV/Photo courtesy of JIDU

6月8日，由中国搜索引擎百度和浙江吉利控股集团合资成立的电动汽车初创企业集度汽车发布了其首款机器人概念车ROBO-01。在百度元宇宙“希壤”里举办了一场ROBODAY活动上，集度品牌推出了其ROBO-01。集度汽车没有公布ROBO-01的完整规格；不过，这款概念车看起来是一款紧凑型运动多用途车（SUV），采用充满未来主义的外观设计。前后车门采用蝶翼门设计，以增强这款概念车的“汽车机器人”的身份。这款电动汽车还配备了名为ROBOWing的主动升降式尾翼。

据悉，ROBO-01的内饰设计与量产车型相似度高达90%，采用了U型可折叠方向盘、3D无界一体化超清大屏、3D人机共驾地图等。借助百度的人工智能（AI）技术，该车还搭载了快速语音响应和离线智能语音助手系统。另一个内饰亮点是以宇宙飞船为灵感的“零重力”座椅，十分轻盈且舒适包裹乘员。座椅还采用了独特的“天鹅颈”头枕设计，具有自适应调节功能以提升舒适性。

公司表示，集度ROBO-01能够在没有人为干预的情况下进行点对点自动驾驶操作。据公司介绍，该车型搭载自动驾驶系统能够在高速公路、城市道路以及停车等场景下运行。公司在一份声明中表示：“该系统已经过测试和验证，具有支持无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。”集度汽车还表示，ROBO-01配备的完全自动驾驶功能将在用户开始驾驶的那一刻起就向用户开放。该系统由英伟达双Orin X芯片驱动，配备31个外部传感器，包括2个激光雷达、5毫米级波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。公司表示，车前盖的两颗激光雷达传感器旨在提高汽车在自动驾驶模式下的传感能力，可能会在碰撞发生前通过人工智能干预进行主动溃缩，从而提高安全性。集度汽车计划在今年秋天正式推出基于ROBO-01打造的第一款量产车型。该家初创企业还计划在今年11月举办的广州车展上公布其第二款量产车型的设计。

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随着ROBO-01的发布，百度与吉利的合作已取得初步成果，这是双方合资企业集度汽车推出的首款接近量产的电动车型。为了突出人工智能支持功能和自动驾驶技术等车辆核心竞争力，集度汽车将车辆定位为“汽车机器人”。ROBO-01的量产车型将是国内首款采用高通骁龙8295第四代汽车数字座舱平台的车型。依靠这一最新系统，集度将为市场带来一些全新智能座舱功能，比如无需依赖网络信号的离线语音助手系统，以及视觉感知和唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力。这些功能在量产车型中如何发挥作用还有待观察，但市场对搭载智能座舱技术的电动汽车的兴趣度很高，并推动了小鹏汽车等电动汽车初创企业的销量增长。集度并未透露这款概念车的动力系统配置细节，因为此次概念车发布的全部焦点都集中在设计、智能座舱和自动驾驶技术上。我们预计即将推出的量产车型将基于吉利SEA架构打造，并由吉利宁波工厂负责生产。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中国电动汽车制造商前途汽车推出K20小型纯电汽车

2022年6月20日

中国电动汽车制造商前途日前在中国推出了第二款车型K20。K20采用三门掀背造型，车身长3.7米。K20的定位是一款高性能电动掀背车，将搭载两台最大输出功率为217马力的电机。K20续航里程将达到500公里，不过前途并未透露该车型的电池尺寸。

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K20采用双电机全轮驱动结构，它将成为A级电动汽车市场上的首款高性能车型。其预售价格区间为8.68万元（约合12,996美元）至14.9万元，这家电动汽车制造商还提供长达5年的电池租赁计划，将使前期购买价格最高降低2.98万元。前途首款车型K50是一款双座跑车。由于这款车型的售价超过50万人民币，以及其跑车的定位，K50并未能帮助该品牌在电动汽车市场获得关注。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

别克发布全新全球标志，推出新款电动概念车

2022年6月13日

意义：通用汽车（GM）别克品牌日前在北美展示了全新Wildcat电动概念车，在中国展示了Electra-X SUV概念车，并在中国市场发布了全新一代GL8。此外，别克还发布了全新全球标识，并承诺到2030年实现北美车系全面电动化。别克表示，其在中国正实现全面电动化，但目前而言，仍将继续在中国市场提供多种推进方案。

展望：别克最早于2030年实现北美车系全面电动化的决定并不令人意外，并且该品牌也不需要在中国继续扩大其动力系统产品组合。别克在北美的品牌规模仅是中国的一小部分，并且服务的细分市场也更少。2021年，别克品牌在中国地区的汽车销量占到80%，北美销量仅占20%。不出意外，这种情况将继续保持。全新电动概念车展示了别克针对多个细分市场的前瞻性设计语言。全新品牌标识是对其传统标识的全新诠释，它将很好地适应新的设计语言，并传递出一个面向未来的发展规划。

图片来源：New Buick Logo / Image courtesy of GM

通用汽车（GM）别克品牌日前在北美展示了全新Wildcat电动概念车，在中国展示了Electra-X SUV概念车，并在中国市场发布了全新一代GL8。此外，别克还发布了全新全球标识。

在电动概念车方面，除了确认采用的Ultium架构和电池之外，别克并没有提供这两款车的具体规格。品牌加强了其在中国和北美市场的电动汽车发展计划，包括到2030年实现北美车系全面电动化的承诺。在中国，别克将继续提供一系列动力系统组合，包括电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）和智能燃油车解决方案。通用汽车确认了到2025年在中国推出5款新电动车型的计划，其中2款将于今年公布。同期，别克还将在中国推出7款新燃油车型，这反映出别克在中国提供的车型组合更广泛，以及市场需求的差异。无论车型是面向中国还是北美市场，新款电动汽车都将采用通用Ultium架构和Ultium电池。在中国，别克表示将加快关键技术的部署，包括Super Cruise和全新虚拟座舱系统。别克全球副总裁Duncan Aldred表示：“随着别克开始全球转型，成为一个技术领先品牌，我们同样坚定不移地致力于在中国不断发展，为中国客户提供服务。”

Buick Electra nameplate. Image courtesy of GM

在全球范围内，别克新款电动汽车将采用Electra铭牌，在“Electra”后面加上一个数字或字母，表明车辆的类型、尺寸或在车系中的定位。在北美，别克品牌近期将仅推出运动型多用途车（SUV）系列，而在中国，Ultium产品将覆盖主流的多用途车（MPV）、SUV和轿车等细分市场。在中国发布的Electra-X概念车代表了车型命名的新方向，并预告了一款面向中国市场的SUV。在美国，别克高管透露了Wildcat EV概念车是一款低矮的双门轿跑车，旨在体现未来别克电动汽车的设计语言和主题，尽管这款概念车并不打算投入量产。别克在北美和中国同时发布了全新全球品牌标识，这是自1990年以来别克三盾形标识的首次更新。

在新的品牌标识中，别克移除了三盾形标识的圆形外圈，并使盾牌水平对齐。别克将在全球范围内使用新的标识，最先应用于面向中国市场推出的新一代GL8，以及Electra-X和Wildcat电动概念车。对于北美市场，Aldred证实，该标识将于2023年首次应用于一款新款燃油车型上，随后别克将于2024年在北美市场推出首款电动汽车。在别克美国公司发布的一份声明中，他说：“别克品牌致力于在2030年前实现全电动化。别克的新标识、Electra命名系列以及我们未来产品的新设计外观将改变这个品牌。”

对于这两款概念车所展示的全新设计方向，别克和GMC全球设计执行总监Sharon Gauci表示：“我们即将推出的车型将采用一种全新设计语言，强调时尚、动感和前瞻性的外观。我们的车辆外观将结合动感流畅设计，与张力形成鲜明对比，以体现车辆的运动风格。内饰设计将平衡现代设计、新技术以及对细节的关注，以唤起温暖和丰富的感官体验。”

别克 Wildcat概念车

2022 Buick Wildcat Concept. Picture courtesy of GM

在一次由S&P Global（现已并入S&P Global）参加的公司电话会议上，别克向行业分析师和媒体表示，这款Wildcat电动概念车旨在为别克未来的电动汽车设计奠定基础，或指明方向。这款车的名字来源于别克在1953年推出的一款概念车；之前4款Wildcat概念车均展示了别克未来的车辆设计和技术，因此这个名字特别适合过渡至电动汽车未来的时期。此外，近段时间来，别克通常使用轿跑概念车来设定新的设计方向，而不是打算量产这些车型。尽管Wildcat概念车并不打算推出量产车型，而且目前还没有该品牌重返美国乘用车市场的计划，但Aldred并不排除别克未来在北美地区扩大细分市场的可能性。他表示，Ultium架构为进军非SUV细分市场提供了选择。此外，Gauci还表示，Wildcat概念车的全球设计团队目前正致力于别克Electra系列。Electra-X概念车通过SUV外观诠释了更加引人注目的Wildcat概念车格栅设计。Wildcat概念车中可以应用于量产车型的设计元素包括前脸梯形格栅、犀利的前大灯，车身上安装了新的品牌标识，富有表现力的外形设计营造出色外观和层次感。当驾驶员靠近车辆时，车辆的照明装置会营造一种欢迎氛围，这个设计在量产车和概念车中都得到了广泛应用。2+2轿跑拥有一个恰到好处的车身比例以及低矮、宽体车身姿态。别克全球设计总监Bob Boniface表示:“从各个角度看，这款概念车似乎充斥着满满的战斗气息。这是由于对车身比例的关注以及车辆造型带来的雕塑感。”这款Wildcat概念车将刀锋式尾灯嵌于车顶帆板中。作为一款电动汽车，它的掀背式尾门玻璃上配有一个外部的充电状态指示器，以及具有喷气式飞机风格的18辐条涡轮轮毂。Boniface还指出：“你观察Wildcat EV概念车得越多，就会发现更多细节。品牌深厚的设计经验打造出永恒优雅的比例，同时我们最先进的科技助力你持续前进。”

虽然Wildcat概念车并不打算量产，但其内饰设计仍然传递出未来别克品牌的感觉。悬浮元素、细节图案和色彩对比营造出视觉上的悬浮感，使车内空间更显宽敞，同时也暗示了别克在融入人工智能和生物识别系统方面的想法，包括当检测驾驶者心率升高时，调整车辆内部设置，帮助驾驶者平缓情绪。禅意模式会自动调暗座舱灯光，并启动芳香疗法与座椅按摩功能。

2022 Buick Wildcat Concept. Picture courtesy of GM

别克Electra-X概念车

别克表示，Electra-X概念车将把品牌的全新设计语言带入现实，并展现品牌对电动和智能未来的愿景。尽管四座Electra-X概念车是为中国市场设计，它运用了部分Wildcat概念车的前脸设计元素。Electra-X是由上海PATAC工程和设计团队开发，公司表示，该团队得到了通用汽车全球资源的支持。上汽通用PATAC设计执行董事Matt Noone表示：“别克以其漂亮的车辆造型在中国市场闻名。对别克来说，Electra-X将成为一个游戏颠覆者，它不仅是电动汽车，而且还具有运动风格，对年轻消费者具有很大的吸引力。这款概念车中的许多设计元素都将应用于未来的量产车型。”与Wildcat概念车一样，Electra-X概念车前脸采用前倾设计，结合梯形格栅，并搭载了全新别克品牌标识、高置前大灯和效果独特的迎宾氛围灯。

Electra-X和Wildcat概念车均采用了环绕式挡风玻璃。别克表示在Electra-X车型上，通过颜色的运用实现了内饰的“零重力悬浮造型”。Electra-X内外也搭载了GS专属图案，表明未来将有可能推出GS子品牌。内饰方面还采用了别克虚拟座舱服务，使用了高通骁龙8155旗舰级芯片，并支持无线升级。Electra-X在仪表板上使用了Eyemax 30英寸显示屏，分辨率高达6K。Electra-X概念车包含支持近50种场景和功能的多区域语音操控命令，包括内饰环境照明和天窗控制、数字手机钥匙系统和Super Cruise。虽然通用汽车表示，Electra-X将不会直接用于量产，但与Wildcat概念车的功能和外形相比，其内饰和外观更接近量产意图。

2022 Buick Electra-X Concept. Picture courtesy of GM

别克GL8 CENTURY

GL8 Century是新一代GL8的旗舰车型，将于2022年晚些时候上市。该品牌于今年5月宣布，这款车型旨在“在未来进一步提升别克所能提供的豪华MPV水平”。别克表示，富有侵略性的前脸设计灵感来自于品牌的全新设计语言。内饰方面采用的高级功能包括可折叠智能屏幕，别克表示，该屏幕可以升降，为第二排乘客创造“私人空间”，另外还配备超大第二排奢华座椅，以及第二排座椅头枕内置Bose音箱。

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别克最早于2030年实现北美车系全面电动化的决定并不令人意外，并且该品牌也不需要在中国继续扩大其动力系统产品组合。别克在北美的品牌规模仅是中国的一小部分，并且服务的细分市场也更少。2021年，别克品牌在中国地区的汽车销量占到80%，北美销量仅占20%。不出意外，这种情况将继续保持。全新电动概念车展示了别克针对多个细分市场的前瞻性设计语言。

将电动汽车命名为Electra的决定体现了别克历史悠久的铭牌和电气化战略，但最终可能会给北美客户带来困惑，尤其是在该品牌仍致力于支持GS（中国）和Avenir（美国）等子品牌的情况下。然而，随着别克在中国市场的产品阵容深度进一步提高，而且在未来十年还将推出其他推进系统，Electra的命名规则提供了一个共同的结构，并使其电动汽车易于识别。车型命名的细节将在产品上市时公布。别克在北美市场推出的首款电动汽车预计将是一款C级车。尽管通用汽车表示，Electra-X并非是一款量产车的预告，但它显示出Wildcat概念车上的一些设计元素可能应用于多用途车。别克已承诺到2030年实现北美车系全面电动化，但品牌负责人拒绝就届时产品系列的规模或新车型的发布节奏作出评论。对于将在2023年推出新款燃油车型，S&P Global（现已并入S&P Global）预测，到2023年中期，别克将在北美推出一款新款C级多用途车，然后在2024年初推出一款C级CUV EV。我们还预测，Enclave后续车型将转向BEV3平台。

通用汽车预计将于2023年在其武汉工厂开始为中国市场生产首款基于Ultium平台的别克车型。Electra-X首次展示了该品牌针对中国市场设计的电动汽车愿景。S&P Global（现已并入S&P Global）分析师Abby Chun Tu此前曾在报告中表示，别克品牌在中国市场已逐渐失去了对年轻购车者的吸引力。在这个背景下，Electra-X这款车型被认为“富有新鲜感和青春活力”。别克于2018年开始在中国销售首款基于Delta/2XX平台的纯电动汽车微蓝6。微蓝6是别克去年在中国市场上销量最高的纯电动汽车，销量达到22,843辆。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

马自达计划到2035年实现碳中和

2022年6月13日

马自达汽车的目标是计划到2035年实现全球工厂碳中和，更长远的目标是到2050年实现供应链碳中和。根据该公司发布的一篇声明，为了实现2035年的目标，这家汽车制造商确定了三大关键领域——节能、转向可再生能源，以及在内部交通引入碳中性燃料。在节能领域，马自达的目标是通过开发低温固化涂料，优化加工技术提高能量转换效率，从而在汽车制造过程中节约能源，减少二氧化碳排放。在转向可再生能源的努力中，这家汽车制造商正在考虑各种形式的脱碳，例如在其工厂进行低碳/无碳发电，以及从可再生能源供应商处采购电力。该公司还与汽车行业、学院高校和政府合作，促进在内部交通运输中使用生物燃料。马自达计划首先在其国内工厂采取这些措施，随后扩大至海外工厂。

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此举符合日本首相菅义伟在2020年10月制定的日本到2050年实现碳中和社会和温室气体零排放的目标。虽然日本新政策的主要重点是减少使用化石燃料发电，但日本的汽车行业可能会以增加纯电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）的使用为目标。包括日产、丰田和本田在内的日本汽车制造商在车辆电气化方面均处于最前沿。日本还计划在2030年左右建立一条商业化的氢燃料供应链，以支持减少碳排放。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

中国江淮汽车可能参与俄罗斯品牌Moskvich的重启

2022年6月6日

据路透社报道，俄罗斯政府和莫斯科市政府可能会利用中国汽车制造商江淮汽车的技术来恢复Moskvich品牌的生产。另外两名消息人士对该通讯社表示，Moskvich的技术合作伙伴卡车制造商卡玛斯和江淮汽车之间已经进行了谈判，不过卡玛斯拒绝对路透社报道置评。

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上周有报道称，位于莫斯科郊区的前雷诺俄罗斯工厂将生产一款新的Moskvich车型，预计该车将于今年第四季度投产。这显然意味着该车型将基于另一家汽车制造商的现有车型设计；考虑到俄罗斯与中国的紧密关系，以及奇瑞和哈弗等中国汽车制造商在俄罗斯占据了一定市场，Moskvich与中国汽车制造商合作是合乎逻辑的。如果江淮汽车真的参与其中，那么江淮J7轿车和JS3跨界车显然会被Moskvich用于生产其新产品的基础车型。在上世纪90年代末和21世纪初俄罗斯汽车市场自由化并向外国制造商开放之前，Moskvich和拉达是苏联时代俄罗斯生产的两款主要乘用车。2月24日，俄乌冲突爆发，所有参与制造、进口和销售汽车的欧洲汽车制造商退出俄罗斯市场，导致其汽车市场自由化进程完全逆转。雷诺最终做出了一个看似不可避免的决定，于3月23日宣布将停止在俄罗斯运营，并寻求剥离其在伏尔加汽车中的股份，其中雷诺俄罗斯工厂将转让给莫斯科市政府，雷诺持有的伏尔加汽车中的股份将出售给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

日本汽车制造商寄希望于通过新车型来扩大在中国电动汽车市场的影响力

2022年6月6日

意义：2022年前四个月，尽管受到新冠肺炎疫情影响，中国纯电动汽车依然保持了销售增长势头。1月至4月，中国纯电动乘用车销量超过117万辆，较2021年同期增长103%。

展望：今年是日本汽车制造商努力在快速发展的中国电动汽车市场扩大影响力的重要一年。4月，本田开始在中国销售全新纯电动汽车e:NS1。日产Ariya和丰田bz4X将进一步测试中国市场对日本品牌电动汽车的反应。

图片来源：Photo credit: Nissan

5月28日，在中国深圳举办的2022粤港澳大湾区国际车展上，丰田和日产展示了他们各自最新的纯电动车型（BEV）。本届车展将一直举办至6月5日，这是今年中国新冠疫情重燃之际，首个迎来线下观众参观的大型地区性车展。

在车展之前，丰田bZ4X纯电动汽车已经在中国开启正式预售，这款车的售价在人民币22万元（约合33,010美元）至人民币30万元之间。不过，丰田仍利用这次车展，为bZ4X这款纯电动紧凑型SUV营造宣传氛围，并吸引国内电动汽车的潜在买家，这些买家此前大多对日本品牌推出的电动汽车并不熟悉。这家汽车制造商已经宣布了中国市场上销售的bZ4X车型的全部规格。bZ4X将有两款电池容量规格可选，基础版搭载50.3千瓦时电池，长续航版搭载66.7千瓦时电池。公司表示，基础版单电机前驱车型的续航里程为400公里，而搭载66.7千瓦时电池的长续航版单电机前驱车型的续航里程为615公里。bZ4x也提供搭载斯巴鲁X-MODE系统的四驱功能。在顶配版本中，驾驶和操纵性能进一步提升，续航里程为560公里。bZ4X还支持100千瓦高速直流快速充电功能。

5月28日，日产Ariya在粤港澳大湾区国际车展上首次亮相。日产在车展上并未透露Ariya的全部规格。根据这家汽车制造商公布的消息，这款基于CMF-EV平台打造的纯电动车型在中国将推出单电机前驱版本和双电机四驱两个版本。Ariya的尺寸要略小于大众ID.4，旨在满足中国年轻消费者对高性能纯电动车型的需求。作为一款以性能为导向的紧凑型电动SUV，日产汽车表示，Ariya单电机版本的最大输出功率为178千瓦，双电机版本的最大输出功率为320千瓦。

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2022年前四个月，尽管受到新冠肺炎疫情影响，中国纯电动汽车依然保持了销售增长势头。中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至4月，中国纯电动乘用车销量超过117万辆，较2021年同期增长103%，占中国乘用车总销量的18%。不过，在这个快速增长的新能源汽车（NEV）市场，我们在销量排行榜上并没有看到日本品牌及其车型。根据全国乘联会发布的数据，上汽通用五菱的宏光Mini EV是今年1至4月中国新能源汽车市场最畅销的车型。在新能源汽车销量排行榜前10名中，比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚位居第二、第三、第四名。在一定程度上，1月至4月销量排名受到了上海新冠疫情封锁的影响，特斯拉、通用汽车、大众汽车的销量均受到影响。不过，3月份纯电动汽车制造商排名也显示出类似的情况，特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱销量领先。没有一家主要的国际汽车制造商进入前10名。

今年是日本汽车制造商努力在快速发展的中国电动汽车市场扩大影响力的重要一年。4月，本田开始在中国销售全新纯电动汽车e:NS1。这款小型SUV是本田计划在中国推出的首款e:N系列纯电动车型。日产Ariya和丰田bz4X将进一步测试中国市场对日本品牌电动汽车的反应。不可避免的是，这两款车型都将面临来自比亚迪、广汽埃安和小鹏汽车等国产车型的激烈竞争。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长城期待以全新猫系列重塑欧拉品牌新定位

2022年5月30日

意义：在欧拉目前的产品系列中，欧拉黑猫（又名R1）和好猫是品牌最受欢迎的两款纯电动车型。

展望：从欧拉好猫开始，长城汽车调整了定价策略，将重点放在14万至20万元之间的售价区间。这家汽车制造商还改变了其产品战略，以女性消费者为主要目标，这一客户群体对电动汽车制造商来说具有很高的增长潜力。

2022年5月23日

由中国搜索引擎公司百度支持的电动汽车初创公司集度汽车宣布，计划于6月8日推出其首款机器人概念车。集度还宣布这款即将推出的电动汽车将命名为ROBO-01。

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集度汽车表示，通过业界领先的人工智能（AI）技术改造的ROBO-01已经成功地吸引了市场的关注。由于集度汽车母公司百度在自动驾驶技术和人工智能解决方案方面具有强大实力，因此市场对于人们对ROBO-01的期望很高，但目前为止，百度在汽车自动化领域的技术应用主要集中在机器人出租车上。因此，市场迫切希望看到百度人工智能和自动驾驶技术支持的电动汽车进入私人汽车市场。百度首席执行官李彦宏表示，ROBO-01将是一款具有学习能力的软件定义汽车，还将具备L4级自动驾驶能力。ROBO-01将于6月8日作为概念车亮相，不过，考虑到集度汽车将在2023年开始量产，概念车上的大部分技术和功能都将应用于量产车。

比亚迪于5月20日开始预售海豹电动轿车

2022年5月23日

据盖世汽车称，比亚迪于5月20日开始预售全新海豹系列纯电动轿车。该车型车长4.77米，车宽1.86米，车高1.46米，轴距2.9米。根据网上的报道，海豹将有三种续航里程可供选择。在中国轻型汽车测试循环（CLTC）工况下，搭载61.4千瓦时电池组的标准版车型将提供500公里的续航里程，配备82.5千瓦时电池组的长续航版可提供700公里的续航里程。海豹还将推出一款双电机四轮驱动的性能版车型。该车型最大输出功率为390千瓦，预计百公里加速时间仅需3.8秒。

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随着这款基于e纯电专属平台打造的全新车型的推出，比亚迪很快将进一步扩大其纯电动汽车（BEV）的产品阵容。海豹的定位低于比亚迪轿车系列的旗舰车型汉EV，然而，发布的信息表明，海豹并不缺乏新功能——比亚迪将为这款新车型引入热泵空调系统和150千瓦直流快充技术。凭借其出色的加速时间和长达650公里的续航里程，性能版车型似乎在电动轿车市场上比较具有竞争力。据当地媒体报道，比亚迪海豹系列的定价尚未公布，但起售价可能为人民币22万元（约合32,377美元），性能版车型肯定会比Model 3性能版便宜得多。凭借竞争力的销售价格，海豹系列将有助比亚迪实现今年销售120万辆汽车的目标，并有潜力成为公司电动汽车产品阵容中的一款畅销车型。

北汽推出与华为联合开发的极狐阿尔法S HI版本

2022年5月16日

意义：北汽集团正式在中国推出极狐阿尔法S HI版纯电动轿车。
展望：许多行业观察人士将极狐阿尔法S HI版描述为“集体智慧”的结晶。作为由北汽麦格纳合资企业制造的一款车型，麦格纳在阿尔法S的工程和制造方面贡献了自己的专业知识。华为在该车型开发的早期就参与其中，为阿尔法S赋予了全新身份，这家科技巨头表示，极狐阿尔法S全新HI版是“‘Huawei Inside’模式的首款量产车型”。

北汽集团正式在中国推出极狐阿尔法S HI版纯电动轿车。HI即Huawei Inside的缩写，表明其采用华为汽车技术打造。极狐阿尔法S HI版是中国市场上首款搭载华为为电动汽车开发的全栈智能汽车解决方案的量产车，包括鸿蒙车机操作系统、华为电动传动系统和华为自主开发的自动驾驶系统。阿尔法S HI在中国共有两种不同配置的车型。这两款车型均由两台电机提供动力，输出功率最高可达473千瓦，峰值扭矩为655牛·米。公司表示，该车百公里加速只需不到4秒。搭载74.5千瓦时锂离子电池组。由于采用了双电机四轮驱动配置，阿尔法S HI在NEDC工况下的续航行驶里程约为500公里，与不搭载华为全套解决方案的阿尔法S车型相比，续航里程有所减少。由于其采用了800伏电压平台，阿尔法S HI能够在187千瓦的最大充电功率下充电，充电10分钟续航可增加200公里。

北汽表示，阿尔法S HI配备了最先进的自动驾驶系统硬件。包括3个激光雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达和13个高分辨率摄像头。阿尔法S HI标准版具有可在公路驾驶中使用的完整L2级自动驾驶功能。高配版车型拥有智驾导航辅助功能，可适用于高速公路、城市街道和停车场等多种驾驶场景。鸿蒙智能座舱系统是阿尔法S Hi的一个技术亮点。该智能座舱系统由华为麒麟990A提供支持，具有支持5G的高流量计算能力。由于其搭载先进的芯片组，阿尔法S HI标准版算力可达到400 TOPS。智能座舱还支持语音指令连续对话、手势控制，并且支持与华为设备的无缝连接。阿尔法S HI标准版售价为人民币388,900元（约合5.99万美元），高级版售价为人民币429,900元。

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许多行业观察人士将极狐阿尔法S HI版描述为“集体智慧”的结晶。作为由北汽麦格纳合资企业制造的一款车型，麦格纳在阿尔法S的工程和制造方面贡献了自己的专业知识。华为在该车型开发的早期就参与其中，为阿尔法S赋予了全新身份。据《Pandaily》报道，华为执行董事余承东表示，极狐阿尔法S全新HI版是“‘Huawei Inside’模式的首款量产车型，它将开启电动汽车的智能化时代”。

俄乌冲突发生后，德国对俄罗斯天然气能源的依赖，以及欧洲试图对俄罗斯实施的制裁，成为了市场关注的焦点。尽管市场对于俄罗斯天然气供应已经有一定担忧，但在俄罗斯天然气工业股份公司切断对波兰和保加利亚的天然气供应，并威胁对其他国家采取类似措施后，这种担忧进一步加剧。德国汽车工业面临着天然气供应中断的严重风险。梅赛德斯-奔驰首席财务官（CFO）Harald Wilhelm此前曾表示，该公司使用天然气为油漆车间提供热量，而大众集团正将沃尔夫斯堡工厂的发电厂改造为天然气发电厂，以减少制造过程中的碳排放。路透社还援引奥迪的声明说，目前大众汽车集团工厂的天然气供应是安全的，但它正与当局、网络运营商和供应商保持定期联系，以便能够评估进一步的发展并采取任何必要的措施。宝马集团告诉路透社称，宝马正在密切关注动荡的局势，并与当局进行交流。零部件供应商也受到一定程度的影响。博世对路透社表示，尽管其仅有20%的能源需求由天然气满足，但博士的一些供应商确实受到了影响，尤其是在半导体生产领域。未来的天然气供应将主要取决于欧盟内部的讨论，在当前制裁下，欧盟将逐步减少对俄罗斯能源供应的依赖。

长城汽车坦克300在华恢复生产；本田、丰田位于广州的工厂受到新冠疫情限制措施影响

2022年5月2日

盖世汽车援引广州市政府的信息称，由于广东、江苏和上海等地新冠疫情限制措施，广汽本田、广汽丰田和东风日产在广东省广州市的工厂一直处于部分产能生产状态。据中国商业媒体《第一财经》报道，受疫情影响，东风日产广州工厂的三条生产线在4月14日至19日期间停产，据称该工厂已于4月20日恢复生产。另外，长城汽车已于4月22日在重庆工厂重启生产坦克300运动型多用途车（SUV）。由于上海、江苏和吉林的新冠肺炎确诊病例激增，长城汽车于4月13日被迫暂停了这款畅销坦克车型的生产。

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中国再现新冠肺炎病例持续给汽车制造商在华业务带来压力。上海封城始于3月28日，目前已进入第四周。上海已批准包括特斯拉、上汽通用、上汽大众和上汽集团等重要汽车制造商本周早些时候恢复生产。然而，这些企业仍然面临着物流不通畅，以及生活在疫情影响地区的工人难以重返工作岗位的困难。在广州，广汽本田、广汽丰田和东风日产正因当地的封锁措施，以及上海、苏州和吉林等主要汽车供应链生产基地与疫情相关的限制措施而受到影响。S&P Global（现已并入S&P Global）的轻型汽车产量数据显示，2021年广东省汽车产量最高，超过326万辆，上海和江苏省的轻型汽车产量分别超过180万辆和127万辆，是国内第四大和第六大汽车生产中心。沪苏地区还拥有众多的一级和二级汽车供应商。因此，除了持续的半导体短缺外，该地区的封锁措施将给汽车制造业带来了更多的供应链问题。

大众上海工厂逐步恢复生产

2022年5月2日

2022年4月18日

根据中国乘用车协会（CPCA）发布的数据，特斯拉3月份共销售65,814辆中国制造的汽车。CPCA数据显示，3月份，中国包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源乘用车零售销量为44.5万辆，同比增长138%。

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根据CPCA的数据，2022年第一季度，特斯拉国产汽车的销量总计为182,174辆。这一数字包括在中国的销量和出口量。不过因为新冠疫情封锁，特斯拉上海超级工厂自3月28日以来一直处于停产，特斯拉在中国的生产和销售速度将在第二季度有所放缓。在撰写本文时，特斯拉上海超级工厂已经超过15天的产量损失，由于新冠疫情蔓延，上海大部分地区仍处于封锁状态，目前尚不清楚何时能够恢复生产。特斯拉上海超级工厂此前已经表明其有能力维持每年45万辆以上的汽车产量。这家汽车制造商去年在上海生产了超过48万辆汽车，其中超过16万辆出口到海外市场。

Smart品牌升级，推出全新#1跨界车

2022年4月18日

意义：Smart日前透露了其新款#1电动跨界车，这款车将在梅赛德斯和吉利合资所有的全新品牌下推出。

展望：这款新车型设计简洁而现代，同时保留了与之前Smarts车型相同的紧凑尺寸，据称新车型的续航里程达到440公里，将有助于其在中国和欧洲市场吸引消费者。

Smart日前发布了其#1纯电动汽车（BEV）的量产版，将这个自1998年前创立以来一直努力提升产量和盈利能力的品牌重新回归市场。据《欧洲汽车新闻》报道，这款设计简洁的B级跨界车续航里程达到440公里（270英里），充电30分钟内就可将电量从10%提高至80%。Smart于4月7日在柏林发布会上展示了#1。这款新车型是Smart迄今以来尺寸最大的车型，车长达4,270毫米，比在斯洛文尼亚雷诺Revoz工厂生产的现有Smart FourFor四座车型还要长。Smart欧洲首席执行官Dirk Adelmann表示，#1的预订将于9月开始，首批车型的交付时间为12月。该车型在中国新工厂的生产将于今年年底开始。Adelmann表示，#1是该品牌未来一切的核心，领导了该品牌24年历史以来最大的改革。他补充道：“通过品牌再造，我们将更加注重无缝移动体验。”

#1真正的独特卖点（USP）是其巨大的电池容量和相对实用的续航里程，这意味着它不像传统意义上的Smarts那样简单地定位为“城市车”。这款车搭载容量为66千瓦时的电池组，并且搭配一台功率为200千瓦的电机，使其成为纯电动汽车市场上一款独一无二的产品，集高度紧凑的外观尺寸和出色续航里程于一身。Smart承认，440公里续航里程仅仅只是初步数据，还没有在WLTP工况下进行测试，但目前还没有B级纯电动汽车拥有这么出色的续航里程性能。量产版车型的造型非常接近于去年9月在慕尼黑车展上展示的#1概念车。

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#1是Smart全新股权结构下推出的首款产品，2019年，当时戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰集团）股东吉利通过收购Smart一半的股份，成立了一家各出资50%的合资企业（JV）。Smart自1998年推出第一代Smart One以来，已累计销售约230万辆汽车。这款车型在最初推出时是一款新颖创新的概念车，戴姆勒曾对该品牌寄予厚望，认为随着市场对新型城市交通解决方案的需求增长，该品牌的销量也将迎来强劲增长。然而，该品牌年销量一直保持在10万辆左右的水平，这在一定程度上解释了市场怀疑Smart在其20年品牌历史中一直亏损的原因（戴姆勒从未将Smart财务业绩与梅赛德斯-奔驰汽车拆分）。众所周知，想要在小型乘用车上获得可观利润非常困难，尽管ForTwo在设计上进行了创新，包括其Tridion安全车体结构和后置发动机传动系统，但该品牌一直在拖累母公司戴姆勒的财务业绩，即使与雷诺合作设计和制造的最新款Smart ForFour也难以给Smart带来规模效益。与吉利成立的合资企业旨在将品牌重塑，为面向欧洲和中国市场的高端小型纯电动汽车制造商，其中#1将由位于中国西安的一家新工厂生产。该工厂全面达成产能时，年产能将达到15万辆。这款车型的销售情况很大程度上取决于定价，但考虑到其巨大的电池容量，这款车型在欧洲的起售价可能在3万欧元左右，本田e和Mini E将是明显的竞争对手，尽管它们的续航里程比#1要少得多。S&P Global（现已并入S&P Global）预计，Smart #1在2023年的初期销量为2.7万辆，到2026年将增长至5万辆。

极星与赫兹达成五年6.5万辆汽车订购协议

2022年4月11日

极星汽车日前宣布与汽车租赁公司赫兹达成协议，在未来五年为其全球业务提供多达6.5万辆极星汽车。《汽车新闻》援引消息人士的话称，这笔交易意味着极星汽车在此期间的收入可能达到30亿美元，不过极星尚未证实这一数字。首批车辆将于2022年第二季度面向欧洲市场供应，然后在2022年底面向北美和澳大利亚市场供应。赫兹首批订单将是极星2车型，后续是否订购其他车型组合尚未对外宣布。

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赫兹表示，公司计划提供比其他公司更多的电动汽车（EV）租赁汽车，与极星达成的协议将有助于其实现这一目标。更重要的是这个协议订购的完全是电动汽车，赫兹常规的购车订单并不会引发如此大的反响。2021年10月，赫兹宣布与特斯拉达成10万辆汽车的采购协议。对于极星这样的年轻企业来说，这份合同为其车辆销售奠定了坚实的基础，相比之下，特斯拉作为电动汽车巨头，在产品销售方面没有任何困难。此外，赫兹和其他汽车租赁公司仍在增加库存，此前在2020年新冠疫情封锁期间，由于人们出行减少，出现了持续的低库存问题，影响到车队和零售客户。在这种环境下，达成一项中期交易对赫兹来说是件利好消息，宣布达成关于电动汽车的一项中期交易有助于提升其形象。此外，将电动汽车添加到租赁车队中，让消费者有机会首次体验这类车型。S&P Global（现已并入S&P Global）2022年3月轻型汽车销量预测显示，2028年极星汽车的全球销量将达到15万辆。

汽车制造商更新俄乌冲突对汽车产量的影响

2022年4月11日

意义：多家汽车制造商陆续发布了俄乌冲突对其供应链和产量的最新影响。

M5被视为中国市场上首款华为背书的汽车，这将有助于这家科技巨头衡量市场对搭载华为汽车技术车型的反应。M5的设计由华为智能手机开发团队主导，该车型使用了部分华为专为汽车研发先进解决方案，包括HarmonyOS操作系统和DriveOne系列增程技术。华为智能汽车事业部负责人余承东表示，M5是一款由华为开发的智能豪华SUV，旨在与市场上部分畅销豪华车型开展竞争。不过，他也强调，华为没有计划造自有品牌汽车，而是将继续专注于为其车企合作伙伴提供先进的智能汽车技术。在新能源汽车市场，增程电动汽车是小众产品。最畅销的两款车型是东风汽车的岚图Free SUV和理想汽车的理想One SUV。

长安汽车计划到2025年量产L4级自动驾驶汽车

2022年3月14日

据盖世汽车报道，长安汽车计划到2025年实现L4级自动驾驶汽车（AV）量产。公司表示，其L4级自动驾驶产品将涵盖从全自动泊车到自动驾驶出租车在内的各个领域。

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长安汽车一直致力于推动自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域技术研发，以提供智能驾驶体验。2020年，长安汽车推出了一款L3级自动驾驶汽车系统，该系统将应用于最近发布的所有UNI-T车型。同年，长安汽车投资10亿元人民币（约合1.6亿美元）用于研发L4级自动驾驶汽车项目。该项目计划2025年完成，建成后可生产年产能50万套L1级至L4级智能驾驶产品。

宝马将于4月推出中国特供的长轴距版X5

2022年3月7日

意义：随着X5即将在大东工厂投产，宝马有望进一步提升其在中国市场的销量水平。X5的市场需求长期以来一直受到其高昂售价的影响。

展望：华晨宝马的产量预计在2023年将达到73万辆左右，相比之下2020年的产量为602,460辆。

宝马将在中国推出长轴距版X5运动型多用途车（SUV）。该车型将作为宝马X5的改款推出，专为迎合中国客户的需求而设计，将由合资企业华晨宝马在中国本地生产。

长轴距版X5将在国内推出两款车型，分别是宝马X5 xDrive30Li和X5 xDrive40Li，预计将于4月开始销售。该车型将很快在华晨宝马位于沈阳的大东工厂开始生产。宝马表示，面向美国市场和全球市场的X5将继续在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡生产。这家汽车制造商在一份公司声明中表示：“因沈阳工厂投产而释放的产能将立即用于满足美国和全球市场对X系车型的高需求。”斯帕坦堡工厂目前负责生产X5和X3这两款宝马在美国的畅销车型以及其他车型，并将在2022年底前开始量产高性能SUV宝马XM。与美国版X5相比，中国市场特供车型的轴距加长了130毫米。额外的车长用于提高第二排乘客的座位舒适度和腿部空间。为吸引中国消费者，长轴距版X5将提供专门设计的舒适座椅、可额外提升4度靠背倾斜的后排座椅、全景玻璃天窗、氛围照明以及定制的M空气动力学套件。两款新车型都将标配电子控制阻尼器，X5 xDrive40Li还将配备双轴空气悬架，并可选配具有自动调平功能的双轴空气悬架。在动力方面，X5 xDrive30Li将配备一台四缸汽油发动机，X5 xDrive40Li将配备一台动力更强大的六缸直列发动机。两款发动机均搭配8速变速箱。

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随着X5即将在大东工厂投产，宝马有望进一步提升其在中国市场的销量水平。X5的市场需求长期以来一直受到其高昂售价的影响，起售价就达到人民币69.9万元（约合11万美元），更不用说售价超过人民币75万的3.0升高配版。不过，近年来，中国消费者对高端大型SUV的需求不断增长，推动了市场对X5的需求。我们的数据显示，X5的销量从2019年的37,692辆增加到去年的5万多辆，创下了历史新高。国产X5的上市将进一步推动这款SUV的销量，尽管宝马公布的一系列高端功能表明，作为宝马SUV家族中一款高利润车型，X5仍将打造成为市场上的一款高端车型。

宝马已经在其位于中国沈阳的生产基地生产3系轿车、X1和X3 SUV等畅销车型。将X5加入其国产车型阵容，将使其在大尺寸SUV市场上与奥迪和梅赛德斯-奔驰等品牌竞争时占据优势。作为进口车型，奥迪Q7和梅赛德斯-奔驰GLE的售价也非常高昂，从而限制了它们的销量增长。从市场角度来看，国产X5的推出也代表了宝马捍卫其高端SUV市场份额的一个回应。去年，中国初创企业理想汽车理想One增程电动汽车的交付量超过9万辆，在大尺寸SUV市场上位居榜首。在我们的最新预测更新中，得益于X5和电动车型（包括3系电动版）的推出，预计华晨宝马的产量在未来两年将继续增长。预计到2023年，公司的产量将达到73万辆左右，相比之下2020年的产量为602,460辆。

上汽将于4月开始交付智己L7电动汽车

2022年3月7日

上汽集团宣布，智己品牌首款车型已经在上海临港工厂开始量产。L7是一款全尺寸电动轿车，将由上汽集团和阿里巴巴集团共同成立的合资企业智己汽车推出，并将于4月开始在中国交付。这款车型的尺寸与将于3月底在中国开始交付蔚来ET7相似。客户已经可以预订L7车型的双电机版本，预售价格为人民币408,800元（约合64,757美元）。该车型搭载的两个电机最大输出功率达到425千瓦，百公里加速时间只需3.9秒。该车型还搭载一个容量为93千瓦时的电池组，续航里程高达615公里。

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上汽集团于2021年推出的电动汽车品牌“智己”，标志着这家中国汽车制造商将以全新身份进军国内高端电动汽车市场。L7将与蔚来ET7等车型在高端电动汽车市场展开竞争。为了支持智己品牌的发展，上汽集团组建了一支200人的研发团队。智己L7是一款集舒适和智能于一体的高端配置车型。上汽集团表示，得益于搭载的智能驾驶系统，L7有能力在高速公路和城市道路上实现自动驾驶，该系统由英伟达Jetson Xavier芯片组、12个高清摄像头、5毫米波雷达和12个超声波传感器组成。

蔚来汽车将于4月推出ES7电动SUV

2022年2月28日

电动汽车（EV）初创公司蔚来汽车表示，计划在4月推出其全新ES7运动型多用途车（SUV）。公司并未透露关于ES7车型的更多细节。不过，根据媒体此前的报道显示，ES7将是一款五座中型SUV，定位介于ES6和ES8之间。

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蔚来汽车计划今年上市新车型的完整阵容将在4月份ES7发布时一并公布。该车型与ET5和ET7电动轿车一样，都是蔚来基于其NT2.0平台打造的新车型。蔚来表示，基于该新平台打造的新车型将拥有更好的性能、全新的外观和内饰设计以及增强的硬件和软件能力，从而为客户提供更好的自动驾驶体验。当地媒体报道称，ES7的主要竞争对手之一将是宝马X5 L。宝马目前在中国销售X5进口车型。X5 L预计将从今年开始在中国本土生产，因此其在国内的销售价格将会大幅下降。

吉利在国内推出首款换电版电动轿车

2022年2月28日

吉利汽车与重庆力帆科技的合资企业睿蓝汽车日前公布了枫叶S60的定价，这是吉利首款换电版电动轿车。这款电动轿车的起售价为人民币13.98万元（约合22,141美元），在中国市场将提供两个续航里程选择，其中锂离子电池版本续航里程为415公里，磷酸铁锂（LFP）电池版本续航里程为407公里。枫叶S60将主要面向租赁和网约车市场。S60的最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛·米。根据睿蓝汽车此前发布的公告，到2025年，该公司将推出5款换电版车型。

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枫叶S60搭载一个快速换电系统，可在60秒内完成一次换电。这家汽车制造商计划借助枫叶S60的推出，扩大其在换电电动汽车（EV）市场的影响力。S60作为一款紧凑型轿车，适合应用于汽车租赁和共享汽车市场。作为电动汽车换电领域的新进入者，吉利汽车宣布了一个宏伟计划以扩大其换电网络。这家汽车制造商的目标是到2025年在中国建立5,000座换电站，覆盖国内100个主要城市。

大众汽车正与华为就自动驾驶汽车部门进行谈判

2022年2月28日

2022年2月17日

2022年芝加哥车展于2月10日至11日举行了媒体预展活动，随后在2月12日向公众开放。在车展之前，丰田、雷克萨斯和宝马均宣布将在车展上展示最近发布的新车型。丰田最近发布的Sequoia和Tundra Capstone车型首次在车展上亮相，同时还有此前在2021年11月洛杉矶车展上亮相的bZ4X车型。丰田展示了44款汽车，并在此次车展上中首次为公众提供丰田赛道模式体验，他们可以在专业司机的陪同下体验部分新车型。雷克萨斯推出了全新LX 600和NX，以及IS 500 SEMA改装版。宝马也展示了一些最近推出的车型，这些车型此前并未在传统车展上重点展示。其中包括在2022年1月举行的国际消费电子展（CES）上展示的2023款宝马iX M60，以及首次推出的M系电动汽车。宝马还展示了新款i4 M50、M5 CS、M3 Competition、X5 xDrive 40i和X3 M40i。现代汽车表示在媒体日举行发布会上，讨论旗下最新的车辆安全技术以及发布2则车辆安全相关的新闻。

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虽然并非所有汽车制造商都介绍了他们的参展计划，但在车展前发布的这些公告反映出汽车制造商将此次车展视为当前环境下与消费者进行联系的一个机会，自2020年3月日内瓦车展因新冠肺炎疫情取消以来，汽车制造商很难有机会通过车展与消费者进行交流。尽管在新冠肺炎疫情爆发前的几年里，芝加哥车展媒体日上展出的全新车型较少，但该车展的参与度仍然很高，对消费者来说，芝加哥车展是美国最重要的车展之一。这些公告还表明，汽车制造商打算继续支持这些车展，并将新发现的专业技术与在疫情期间被迫使用的虚拟信息技术相结合。

起亚发布Sportage插电混动版；雪佛兰展示升级版Blazer

2022年2月17日

起亚已经发布了Sportage插电混动版；雪佛兰则展示了升级版Blazer。这两款车型都将于2月12日至21日在美国伊利诺斯州举行的2022年芝加哥车展上展出。起亚Sportage是2023款新车型，刚开始在美国生产。起亚Sportage插电混动版搭载13.8千瓦时电池组，纯电续航里程为32英里。插电混动版车型配备1.6升177马力四缸汽油发动机和6速自动变速箱（起亚尚未公布插电混动版车型的总系统功率）。该车还配备了一个7.2千瓦高效车载充电器。起亚表示，使用二级充电器时大约可以在两个小时内充满电。Sportage插电混动版将推出X-LinePHEV全轮驱动（AWD）以及X-LinePrestige PHEV AWD版本。插电混动版标配一系列功能，包括高速驾驶辅助等高级驾驶辅助功能，以及12.3英寸数字仪表盘和12.3英寸信息娱乐显示屏。X-Line风格套件使插电混动版车型的造型更具侵略性。起亚尚未披露Sportage插电混动版的售价。与此同时，升级版2023款雪佛兰Blazer并非是全新车型，但采用了全新的前保险杠、格栅、LED大灯和日间行车灯以及尾灯设计。此外，新车还将提供18英寸、20英寸和21英寸轮毂。在内饰方面，标配10英寸信息娱乐显示屏，后期推出的车型还将标配无线充电功能，高配车型还将配备自适应巡航控制功能。在动力系统方面，现有228马力2.0升四缸发动机和308马力3.6升V6发动机将继续使用，两款发动机均搭载9速变速箱。

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起亚汽车在芝加哥车展上举行媒体发布会正式发布Sportage插电混动版；不过，雪佛兰并未如此。插电混动版的推出将使Sportage的动力系统阵容增加至3个，另外还包括一个选配的226马力混动系统和一个标配的187马力2.5升四缸发动机。起亚将电气化动力系统定位为对消费者更加有利的产品——除了具有更好的燃油效率和更低的碳排放，还应具有更出色的性能。在Blazer剩余的生命周期中，都将持续沿用升级版车型。然而，雪佛兰将在2022年底发布一款Blazer电动版车型，届时将会透露更多相关新闻，但是Blazer电动版可能要到2024年才能开始销售。

雷克萨斯

为应对芯片短缺问题，特斯拉削减了部分中国制造汽车的转向部件

2022年2月14日

美国全国广播公司财经频道（CNBC）援引两名特斯拉员工和公司内部邮件称，为了应对芯片短缺，特斯拉决定削减部分国产Model 3和Model Y电动汽车车辆转向架中的一个电子控制单元（ECU）。据报道，该部件是电动助力转向系统的二级电子控制单元，该系统负责将方向盘的转动信号转换为车辆的车轮转向。据中国媒体《财经》报道，特斯拉表示，这种改变不会带来安全问题，因为削减的部件属于二级电子控制单元，主要用于支持备份功能。

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特斯拉并未正式公开披露这一信息，目前尚不清楚该措施是为应对全球半导体供应紧张而采取的临时解决方案，还是为了降低生产成本。不过据CNBC报道称，特斯拉员工表示，L3级自动驾驶功能（允许司机在正常驾驶情况下使用特斯拉的脱手驾驶功能））将需要双电子控制单元系统，因此需要前往特斯拉服务中心进行升级改造。2021年，特斯拉上海超级工厂的产量达到48.6万辆，占特斯拉全球汽车产量的一半以上。

起亚、悦达集团将加大对合资企业的投资

2022年2月14日

起亚汽车计划扩大在中国的投资，并推出一系列全新电动汽车（EV）系列。据《韩国中央日报》报道，2月7日，这家韩国汽车制造商与盐城市政府签署了一项协议，将对现有的合资企业东风悦达起亚进一步扩大投资。据报道，起亚汽车计划，从明年开始在中国推出EV6，到2027年为止在中国推出6款电动汽车。据《中国日报》另一篇报道称，起亚汽车及其中方合作伙伴江苏悦达汽车集团承诺的增加投资可能达到9亿美元。东风悦达起亚汽车是由起亚汽车、江苏悦达投资和东风汽车集团三方合资成立的合资企业。不过，东风汽车集团已于2021年12月退出合资公司，将其25%的股份出售给了江苏悦达汽车集团（悦达投资母公司江苏悦达集团的子公司）。起亚汽车将于4月份公布合资企业新名称。

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东风汽车退出合资企业的主要原因是其业绩表现不佳，过去5年，起亚的销量一直持续下滑。该合资公司公布其2020年实现营业收入219.4亿元人民币，净亏损47.5亿元人民币（约合7.46亿美元）。未来5年，起亚在中国的发展战略将主要集中在扩大电动汽车产品阵容，并在中国推出更多高端车型。2022年至2027年期间，起亚汽车将每年在中国推出一款电动汽车，以满足日益增长的消费者需求。除了电动汽车之外，这家汽车制造商还计划在中国推出全新KX5和K3改款车型。这些新产品的推出将对改善起亚汽车品牌形象并重新获得经销商的支持起到关键作用。起亚汽车表示，作为其中国转型计划的一部分，将不再向中国市场推出售价低于10万元人民币（合15,707美元）的车型。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，东风悦达起亚2020年销量为24.93万辆，同比下降62%。2021年前11个月，该合资公司的总销量为13.79万辆。

2021年，中国皮卡需求强劲；长城汽车在皮卡市场销量方面处于领先

2022年2月7日

意义：根据全国乘联会数据显示，去年中国皮卡销量强劲增长。中国去年皮卡销量增长14%，至54.6万辆。

展望：尽管皮卡在中国许多城市的特定区域仍面临使用限制，但由于私人购车者的需求不断上升，皮卡车型的销量预计将继续增长。

根据全国乘联会数据显示，去年中国皮卡销量强劲增长。2021年，中国皮卡销量增长14%，至54.6万辆。2021年12月，皮卡销量同比增长21%，至5.9万辆。根据乘联会数据，中国西北和西南地区对这类车型的需求特别高，这些地区占到2021年总销量的40%。

中国政府计划提振皮卡销量以及供载客用的皮卡车型越来越多被认为是推高皮卡需求的两个主要因素。长城汽车、江铃汽车和郑州日产是去年中国销量排名前三的皮卡制造商，长城汽车在皮卡市场的销量占比达到了42.4%。随着为吸引私人买家而开发的皮卡阵容不断扩大，长城汽车皮卡销量在2021年同比增长3.5%，至233,006辆。根据长城汽车的销售报告，去年其在海外市场的皮卡销量同比增长119%，达到43,599辆。炮系列是长城皮卡阵容中销量增长最快的车型。炮系列去年共交付127,940辆，较2020年同比增长11.4%。据报道，相比之下，江铃汽车和郑州日产的零售销量分别为67,445辆和50,067辆，远远落后于长城汽车。根据《中国日报》的一篇报道，中国有关部门推动皮卡在城市内解禁所做的努力，在提振私人购车者的皮卡销量方面发挥了重要作用。中国商务部在2021年3月发布了一项指导意见，呼吁各地加快取消皮卡进城限制，以进一步促进汽车消费。

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尽管皮卡在许多城市的特定区域仍面临使用限制，但由于私人购车者的需求不断上升，皮卡车型的销量预计将继续增长。有越来越多的消费者被一些皮卡车型的独特造型所吸引，许多购车者认为皮卡适合他们的生活方式。例如，长城汽车正试图在其皮卡车主中养成一种“皮卡文化”。在过去两年里，这家汽车制造商扩大了炮系列产品阵容，并涵盖了一系列改款车型。这一努力旨在使其产品既能吸引面向企业的客户，同时也能吸引那些只想购车用于体验越野乐趣的皮卡客户。

与此同时，受皮卡需求激增的诱惑，福特于2021年11月宣布，计划今年在中国推出下一代福特F-150猛禽。下一代F-150猛禽将于2022年第一季度在中国开始接受预订，福特表示将积极探索车企与客户互动的新方式。新一代F-150猛禽将采用直接面向客户的销售模式，车主可以在微信小程序“福特皮卡野奢营”下单订购。此外，据Cailian Press报道，吉利正在考虑将其皮卡业务剥离作为一个独立的实体。据报道这家汽车制造商计划在今年下半年推出一款高级电动皮卡。

长城汽车2021年净利润增长26.5%

2022年2月7日

长城汽车（GWM）在提交给上海证券交易所的一份文件中表示，2021年，该公司股东的净利润同比增长26.5%，达到67.8亿元人民币（约合10.7亿美元）。该公司营业总收入同比增长32%，至1,363亿元人民币。据长城汽车称，这一业绩结果还有待审计，可能与最终结果有所差异。

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长城汽车认为净利润同比增加的主要原因是整车销量增加以及车型结构改善。不过，这份文件并未提供详细信息，仅仅列出了主要财务指标。这家中国汽车制造商2021年销量强劲增长。2021年全年，销量同比增长15.2%，达到1,280,993辆。新推出的坦克品牌和炮皮卡系列是其最近产品的焦点。坦克品牌旗下车型阵容将继续扩大，覆盖一系列外观硬朗的越野车型，而炮皮卡系列则让长城汽车有机会进军皮卡需求稳定的澳大利亚和南亚等海外市场。坦克品牌和长城汽车电动汽车品牌欧拉的畅销有效抵消了WEY品牌销量的下滑。去年，WEY品牌销量同比下降26%，至58,363辆。

2021年，宝马在华销量超过奥迪和梅赛德斯-奔驰

2022年1月26日

奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马日前公布了2021中国市场的交付业绩。宝马集团去年在中国共销售846,237辆宝马和Mini品牌汽车，同比增长8.9%，创下销量新高。2021年第四季度，由于半导体短缺，宝马和Mini在华总交付量同比下降18.9%。在另一份声明中，梅赛德斯-奔驰表示，去年其乘用车在华交付量同比下降2%，至758,863辆，2021年第四季度交付量同比下降18.6%，至166,660辆。奥迪去年在华交付量要落后于梅赛德斯-奔驰和宝马，其市场销量同比下降3.6%，至701,289辆。奥迪将销量下降归因于半导体短缺，这家汽车制造商表示，半导体短缺拖累了其向客户交付国产车型的进度。不过，奥迪在2021年销售报告中并未公布2021年第四季度的数据。

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尽管全球半导体供应持续短缺，宝马在中国市场的销量仍超过了奥迪和梅赛德斯-奔驰。这家汽车制造商已经在2020年以777,379辆宝马和Mini汽车的交付成绩在中国高端汽车市场占据了领导地位。随着包括纯电动版3系和长轴距版X5在内的多款新车型的推出，宝马有望在2022年继续保持这一增长势头。展望2022年，中国市场对高端电动汽车（EV）的需求不断增长，为三家德国高端汽车制造商带来了新的机遇，尤其是在本土品牌缺乏影响力的高端汽车市场。梅赛德斯-奔驰于2021年12月开始在中国接受其电动旗舰车型EQS的预订。市场已经表现出对该品牌采用内燃机驱动的S级超豪华车型的强烈需求。据梅赛德斯-奔驰称，2021年其在中国销售的S级车型占到36%。

比亚迪成功竞得智利锂矿开采权

2022年1月26日

据Green Car Congress报道，中国汽车制造商比亚迪在智利获得了高达8万吨锂矿的开采合同。该合同由两家公司获得，分别是比亚迪（6,100万美元）和智利北部矿业服务运营公司（6,000万美元）。这两家公司有7年时间对锂矿进行探索、研究和开发，这一时间可能会延长两年，此外还有20年时间对锂矿进行开采。

S&P Global 观点深度解析

锂是生产动力电池的重要元素。充足的锂供应对于确保不间断电池生产至关重要。这将使比亚迪能够履行其与不同汽车制造商的现有电池供应合同，同时满足其自己新能源汽车的电池需求。

雷克萨斯推出新款LX600 SUV

2022年1月19日

意义：考虑到其他主要豪华汽车品牌已经提供语音助手等技术，为了确保LX的市场竞争力，此次升级是非常必要的。雷克萨斯一直以来凭借其舒适的驾驶体验而闻名，随着越野和安全性能的进一步增强，这款新车型可能会比竞争对手更具优势，并将有助于提振该公司的销量。

展望：我们预测，2022年LX车型的销量将达到2.4万辆左右，其中新款车型的销量将达到1.9万辆左右。明年销量有望提高到2.8万辆。

雷克萨斯于1月12日推出了全新雷克萨斯LX 600运动型多用途车（SUV）。除了基于全新平台打造之外，2022款SUV还将推出名为Executive和Offroad的豪华版和运动版车型。雷克萨斯在新一代LX 600上用一台双涡轮3.5升V6发动机取代了上一代搭载的5.7升V8发动机，最大输出功率为305千瓦（415马力），峰值扭矩为650牛米。新搭载的发动机配备一款十速自动变速箱，进一步提高总齿数比，从而改善高速行驶下的燃油经济性，同时提高启动加速度表现和越野性能。

新款车型车长5,100毫米，车宽1,990毫米，车高1,885毫米，轴距2,850毫米。与上一代车型相比，总车长增加了20毫米，总车宽增加了10毫米，总车高降低了25毫米。在车身平台方面，2022款雷克萨斯LX发生了自2007年以来最重大的变化，悬挂系统与LandCruiser 300基本相同。凭借新一代LX 600的推出，雷克萨斯希望继续维持这款车的良好声誉。全新GA-F平台通过采用新发动机和轻量化铝代替车顶材料，提高刚度20%以上，并减轻200公斤车身重量。更坚固的结构、更低的重心和更轻的重量将有助车辆行驶感觉更加平衡。新款LX还采用了电动助力转向系统和电子控制制动。雷克萨斯表示，前双叉臂悬架、悬架几何形状和经过优化的螺旋弹簧可以提供更出色的车辆稳定性和乘坐舒适性，较长的悬架行程有助提升公路和越野性能。后悬架方面继承了前代车型的横向控制臂四连杆结构。此外，还对悬架臂和减震器的布局进行了改进，以实现更好的控制。

此次推出的车型阵容包括售价为1,250万日元（约合108,384美元）的入门版LX 600；Executive版有四个独立座椅，可倾斜48度，售价为1,800万日元，而Offroad版售价为1,290万日元。新车型还提供多地形选择功能，允许用户根据路面情况，提供自动、泥土、沙地、泥浆、深雪和岩石等6种模式。在越野驾驶时，全新LX600提供多地形选择系统，以及丰田最新的爬坡控制和下坡辅助功能。爬坡控制功能实际上就是针对山路和崎岖地形的低速巡航控制。

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

新一代LX 600基于全新平台打造，与现有车型相比，它采用了更广泛的技术和更广泛的自适应驾驶辅助功能。它还搭载指纹认证启动功能以减少被盗风险。这是这家汽车制造商首次采用该功能。其他搭载的安全功能包括采用单目摄像头和毫米波雷达检测骑自行车者（白天）和行人（夜间）的预防碰撞安全系统。该系统现在可以在左转时检测前方过路的行人。此外，还增加了驾驶员转向时触发，可在车道上帮助转向的紧急转向辅助功能以及在低速时防止事故的低速油门抑制功能。

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考虑到其他主要豪华汽车品牌已经提供语音助手等技术，为了确保LX的市场竞争力，此次升级是非常必要的。雷克萨斯一直以来凭借其舒适的驾驶体验而闻名，随着越野和安全性能的进一步增强，这款新车型可能会比竞争对手更具优势，并将有助于提振该公司的销量。雷克萨斯越野车试驾员Kazuyuki Ueno表示：“为了使越野驾驶安全可靠，并让客户体验雷克萨斯的品质和舒适度，我们在各种崎岖道路上进行多次测试，以打造新款LX的越野驾驶性能。为了确保所有乘客都能舒适地出行，我们精心调校了主动高度控制和自适应可变悬架系统，以提高在崎岖道路与地面接触感和高质量乘坐体验。”

雷克萨斯LX这款E级SUV已经上市20多年，根据埃信华迈轻型汽车销量预测，其全球销量从2010年的1.7万辆左右增加至2019年的3万辆左右，随后在2020年下降到2.34万辆。我们预测，2022年LX车型的销量将达到2.4万辆左右，其中新款车型的销量将达到1.9万辆左右。明年销量有望提高到2.8万辆。

比亚迪汉DM-i插电式混合动力汽车纯电续航里程可达206公里

2022年1月19日

比亚迪预计将其DM-i插电式混合动力技术应用于比亚迪汉轿车。根据d1ev的说法，汉DM-i将提供两个电池容量选项：18.315千瓦时电池组和容量更大的37.555千瓦时电池组。18.315千瓦时电池组将只搭载于前轮驱动车型，在全球轻型车统一测试循环（WLTC）工况下，该车型的纯电续航里程将达到101公里。37.555千瓦时电池组将搭载于四轮驱动车型，在WLTC工况下的纯电续航里程可达206公里。汉DM-i将继续使用比亚迪专门为其混合动力车型开发的1.5升涡轮增压发动机。

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比亚迪旗舰型轿车比亚迪汉已经成为中国全尺寸轿车市场上最畅销的车型之一。2021年，汉系列的销量已超过11.7万辆，此次推出搭载DM-i技术的汉车型有望进一步提高销量。得益于DM-i插电式混合动力技术，比亚迪在插电式混合动力汽车（PHEV）市场的份额不断增加，并在新车型推出方面要领先于竞争对手吉利汽车和长城汽车。自2021年年中以来，比亚迪已经将其最新的插电式混合动力技术引入其王朝系列的四款车型。秦Plus、宋Plus、宋Pro和唐插电混动版均搭载了DM-i技术。

比亚迪12月份汽车销量同比增长172%

2022年1月14日

中国汽车制造商比亚迪日前公布，公司去年12月销量为99,112辆，同比增长172.0%。该销售数据包括新能源汽车（NEV）和传统燃油汽车。包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的新能源汽车（NEV）上月销量为93,945辆，相比之下，2020年12月销量仅为28,841辆。在比亚迪的新能源汽车产品阵容中，纯电动乘用车仍然是最畅销的车型，12月销量达到48,317辆，相比之下2020年12月销量仅为19,482辆。12月，插电式混合动力汽车销量为44,406辆，去年同期仅为8,112辆。12月，比亚迪传统燃油汽车的销量为5,167辆，相比之下去年同期销量为27,481辆。从今年累计（2021年）销量来看，比亚迪总销量为740,131辆，与2020年的426,972辆相比，增长73.3%。

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比亚迪12月强劲销售表现使该公司全年销量达到740,131辆，创下该公司年度销量新高。按车型分类，新能源汽车占比亚迪2021年销量的82%。相比之下，2020年新能源汽车在其总销量中的占比仅为42%。比亚迪新能源汽车产品线在市场上的强劲表现，将加速其向新能源汽车品牌的转型。2021年全年，比亚迪纯电动汽车销量同比飙升231.6%，达到593,745辆。尽管像海豚这样的新上市车型还未在市场上获得充分的市场份额。微型电动汽车（EV）将有助于提高比亚迪在入门级电动汽车市场的销量。在入门级电动汽车市场，长城汽车和长安汽车等汽车制造商的新车型需求正不断上升。在插电式混合动力汽车市场方面，比亚迪DM-i混合动力车型已经取得成功。得益于DM-i插电式混合动力技术，比亚迪在插电式混合动力汽车市场的份额不断增加，并在新车型推出方面要领先于竞争对手吉利汽车和长城汽车。随着宋Pro DM-i从2021年12月开始上市销售，比亚迪已经将其最新的插电式混合动力技术引入了其王朝系列的四款车型。今年推出的汉DM-i将进一步提高其在插电式混合动力汽车市场的销量。在纯电动汽车市场方面，比亚迪新推出的包括海豚在内的海洋系列将继续扩大到纯电动版和插电式混动版。该公司还将推出另一款定位在秦Plus插电式混动版车型之上的全新插电式混合动力车，以满足消费者对其混动车型日益增长的需求。

2021年，蔚来、小鹏和理想汽车交付量均创纪录

2022年1月14日

意义：尽管面临半导体短缺和新冠肺炎疫情带来的不确定性，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车这三家备受瞩目的中国新能源汽车初创企业在2021年的年度交付量均已接近10万辆大关。

展望：对于中国造车新势力而言，2022年又将是重要的一年，它们将拥有更多样化的投资组合来帮助扩大生产规模并扩大市场份额。我们目前预测，到2022年，中国纯电动汽车产量将达到320万辆左右，到2023年，产量将进一步增长至440万辆。

蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车是中国新能源汽车行业三家领先的初创企业，它们在2021年12月均公布了强劲的月度交付数据。小鹏汽车当月交付量超过蔚来汽车和理想汽车，达到1.6万辆，同比增长181%。12月共交付了7,459辆P7电动轿车、5,030辆P5电动轿车以及3,511辆G3和G3i电动运动型多用途车（SUV）。2021年全年，小鹏汽车交付量同比激增263%，达到98,155辆。在2021年总交付数据中，2021年第四季度交付量达到41,751辆。P7是小鹏汽车旗下最畅销的车型，第四季度共交付21,342辆，2021年全年累计交付量达到60,569辆，占小鹏汽车总交付量的62%。蔚来汽车在另一份声明中宣布，12月当月共交付10,489辆汽车，同比增长49.7%。2021年全年，这家高端电动汽车（EV）制造商共交付车辆91,429辆，相比之下2020年交付量为43,728辆。面对供应链的限制，蔚来汽车在2021年第四季度的交付量仍创下记录，达到25,034辆，同比增长44.3%。理想汽车宣布，其2021年12月的交付量同比飙升130%，达到14,087辆，创下月度新高。去年12月的强劲交付数据使理想汽车第四季度的交付量达到35,221辆，同比增长143.5%。2021年全年，该公司交付了90,491辆汽车，同比增长177.4%。

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尽管存在半导体短缺和其他供应链限制，但蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车这三家中国新能源汽车市场最著名的初创企业，仍在2021年底创下了交付量新高。随着新产品的上市，这三家初创企业将在2022年继续创造自己的纪录。今年小鹏汽车的产品阵容将继续扩大，从而覆盖更高端的电动汽车市场。小鹏汽车旗舰纯电SUV G7将于今年上市，有助于这家汽车制造商充分利用电动SUV市场的增长。得益于P7的推出，小鹏汽车已经成为国内中型电动轿车市场最畅销的品牌之一。第四季度，P7交付量为21,342辆，比第三季度增加了1,608辆。9月刚刚开始销售的P5将帮助小鹏汽车交付量增长势头继续保持到2022年。蔚来汽车今年也将上市销售多款新车型。ET7电动轿车将于3月开始交付，而尺寸较小的ET5也将在第三季度开始量产，以满足该车型于2022年9月开始交付的时间表。这两款新车型将进一步丰富蔚来汽车目前仅以SUV为主的高端电动汽车产品线。相比之下，理想汽车的产品线要单薄许多——目前只有理想ONE一款车型。不过理想汽车仅依靠一款车型就能取得如此的销售成绩，这给许多市场观察人士留下了深刻印象。预计理想汽车今年将推出第二款车型，这将是一款采用增程技术的全尺寸SUV，不过理想汽车的重点仍将聚焦于家用SUV市场。理想ONE的成功也吸引了其他一些汽车制造商进入增程式电动汽车市场。东风汽车集团旗下的新品牌岚图已于去年开始交付其岚图Free SUV，而赛力斯和华为则在新品牌AITO推出了M5 SUV。这两款车型均采用了增程技术。

中国将全面向外资开放汽车行业，取消对汽车企业的外资股比限制

2022年1月12日

意义：中国从2022年1月1日起，将允许外资在华设立独资企业，独立经营乘用车生产。

展望：2018年，中国宣布计划取消外资汽车在合资企业中的所有权上限。自那之后，各家汽车制造商纷纷采取措施以利用这一监管改革，由此产生的“股权拉锯战”很大程度上取决于合作双方为合资企业所做的贡献。

度上取决于合作双方为合资企业所做的贡献。
中国有关部门宣布从2022年1月1日起，将允许外资在华独资设立乘用车制造企业。中国汽车行业最高监管机构国家发展和改革委员会（NDRC）在《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》中取消了要求外国汽车制造商与本地公司建立50:50的合资企业的规定。12月27日公布的负面清单，不仅取消了外资企业在合资企业中持股比例不超过50%的规定，也取消了外资企业在华从事汽车制造的合资企业不得超过两家的规定。国家发改委在一份声明中表示，通过取消这些限制，中国将深化制造业改革，并进一步向全球投资者开放市场。此前在2020年，中国取消了外资在商用车合资企业中持股比例不超过50%的规定。

美国商业刊物《福布斯》在评论这一监管改革时表示：“这一新政让Rivian和Lucid等新品牌无需购买中国国内的汽车品牌就能进入全球最大的乘用车市场，同时也允许大众、福特、通用和梅塞德斯-奔驰等车企接管其合资企业”。中国官方媒体《环球时报》称，已与丰田汽车联系，希望该公司就此监管改革发表评论。丰田汽车的一位发言人说，公司目前没有计划与当地合作伙伴探索新的合作关系，也没有计划在中国设立一家独资工厂。

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2018年，中国汽车行业最高监管机构宣布取消外资持股上限的计划。在过去三年里，中国政府一直在按照计划推进这项工作，这有助于为全球投资者建立一个稳定且可预测的政策环境。宽松的监管环境将有助于中国吸引越来越多的外国投资者，并提振那些已经在中国市场上拥有庞大制造业务的汽车制造商的信心。自2018年以来，各家汽车制造商纷纷采取措施以利用这一监管改革，由此产生的“股权拉锯战”很大程度上取决于合作双方为合资企业所做的贡献。例如，宝马正在收购与华晨汽车组建的合资企业中的多数股权。2018年，这家德国汽车制造商与华晨汽车集团达成协议，将其在华晨宝马合资公司的持股比例从50%提高至75%。由于有望从合资公司获得更大利润份额，宝马计划将更多的生产转移到中国。这家汽车制造商将于明年开始在中国生产利润较高的X5运动型多用途车（SUV）。3系纯电动版轿车也将于明年在中国生产。

此外，在某些情况下，外国汽车制造商也在减持中国合资企业的股份。例如，比亚迪在12月26日宣布，它已经与戴姆勒就合资公司达成股权转让协议。根据协议，戴姆勒在合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司所持的股份将减少至10%，比亚迪持有的合资企业的股份将增至90%。腾势新能源是双方于2012年共同成立，旨在探索国内高端电动汽车市场的机会。中国当地媒体报道称，此次股权转让将为比亚迪更好地将腾势纳入其品牌组合铺平道路，比亚迪通过将其核心电动技术引入这家陷入困境的合资企业来重振该品牌。据报道，尽管两家合作伙伴仍继续致力于推动合资公司的发展，但此次股权变化将使比亚迪主导合资公司的运营,并削弱戴姆勒的直接作用。

韩国测试燃料电池重卡

2022年1月5日

据韩联社报道，韩国于12月23日启动了一项燃料电池重卡测试，该项目是韩国政府根据碳减排倡议，为转向替代动力系统汽车而做出的更广泛努力的一部分。现代汽车Xcient等5辆11吨重的燃料电池重卡将在未来12个月在首都圈和南部地区的道路上行驶。CJ物流、现代Glovis、Coupang等物流企业将参与该项目，运输国际快递货物和钢板。韩国政府将提供补贴、加氢站及其他支持。政府将通过该项目收集评估并建立整个氢燃料物流系统所需的数据。

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韩国政府计划通过降低颗粒物水平来改善空气质量、提高替代动力系统汽车普及率、推动氢相关企业成长为未来经济增长提供动力、减少国家对进口石油的严重依赖，这一最新进展与韩国政府上述目标相符。燃料电池重卡在韩国国内的应用还处于初期阶段。报道强调，韩国目前只有少数轻型卡车是电动的。韩国政府的目标是，在建造更多加氢站、提供购车补贴等措施的支持下，到2030年，上路运行的燃料电池卡车达到1万辆。据国土交通部透露，将一辆载重10吨的卡车替换为一辆替代动力系统车辆所带来的温室气体减排效果，与替换为13辆载重1吨的卡车类似。根据韩国政府的最新数据，韩国汽车货运产生的温室气体排放量估计约为2,800万吨，约占整个运输行业碳排放总量的30%。

尼古拉收到100辆零排放卡车新订单

2022年1月5日

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通用汽车表示，到2030年，新兴电动汽车零部件业务的潜在市场规模将达到200亿美元，公司有望在这一市场中占据一席之地。通用汽车的计划显得较为激进，可能会对其营收产生重大影响，并有助于为部分零部件和工程开发带来规模效益。除了创造收入来源之外，这些项目还将为通用汽车集成、电池开发、控制单元和其他领域的工程团队创造机会，进一步扩大他们的专业知识和知识库。eCrate套件的推出基于通用汽车多年来提供多个发动机版本的悠久传统，可供客户和车手独立安装。在eCrate套件的支持下，通用汽车采用了一种更加具有参与性的方法，以确保这些系统的安全高效安装。通用汽车之前提到的概念验证车型中，有大部分在SEMA车展上进行了展示，通用汽车通过此次车展对售后市场和改装爱好者的潜在电动汽车转换的兴趣进行了评估。

2021

双龙汽车与比亚迪签署电动汽车电池开发合作谅解备忘录

意义：在2020年和2021年间，多家汽车制造商都发布了类似的战略。近几个月来，丰田正加速推进其产品阵容的电气化。

展望：由于不同地区的能源现状、车辆尺寸和客户用车情况不同，丰田的电气化战略也将继续因地而异。虽然这家汽车制造商的立场仍与之前的声明一致，但丰田预计纯电动汽车未来将扮演更大的角色。与丰田设定的目标相比，根据我们替代推进系统产量预测，2030年丰田全球纯电动汽车总产量约为178万辆，其中雷克萨斯总产量为11万辆。

丰田于12月14日公布了纯电动汽车战略，旨在实现碳中和目标。丰田透露了16款准备上市的丰田和雷克萨斯纯电动车型，其中包括定于明年推出的全新丰田bZ4X。在介绍丰田的纯电动汽车战略时，丰田总裁丰田章男宣布，公司计划推出30款纯电动汽车，预计到2030年全球销量将达到350万辆。雷克萨斯的目标是，到2030年，在欧洲、北美和中国市场实现100%电动化，计划到2035年，全球销量实现100%电动化。

丰田总裁介绍了“碳减排车”与“碳中和车”之间的区别，丰田专注于开发和生产使用清洁能源的碳中和车，旨在全生命周期实现零排放。为了朝这一方向努力，丰田计划通过扩大生产工程创新技术的应用，到2035年使制造工厂达到碳中和。

在过去26年里，丰田在电池制造领域的投资约为1万亿日元（约合88亿美元），共生产了1,900多万个电池。未来，丰田计划将在电池方面的投资从9月宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，以生产更高品质、更加经济的电池。

在发布会上，丰田章男推出了一系列全新运动型多用途车（SUV）、商用车（CV）、越野车和一款超级跑车。另外还发布了多款bZ系列电动概念车，包括全新bZ4X SUV。其中包括一款专为欧洲和日本市场设计的紧凑型SUV和一款中型SUV。此外，这家汽车制造商计划在未来推出一系列经济型量产车型，以满足广泛客户的需求。

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丰田正加速推进其产品阵容的电气化。今年5月，公司宣布，到2030年，纯电动汽车和燃料电池汽车将占其美国销量的15%，电动汽车将占美国销量的70%。本月早些时候，丰田在一场活动上介绍了其欧洲业务战略，并宣布了支持其业务扩张的车型产品。

考虑到电池开发和电动汽车发展预期的大背景，丰田在今年9月更新了碳中和目标。丰田计划到2030年在电池开发和生产方面投入1.5万亿日元，并计划到2030年实现全球电池产能达到200 GWh，并积极开发3种电池类型以支持纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。除了纯电动汽车外，该公司还计划重点研发混合动力汽车。丰田认为，在未来可再生能源将被广泛使用的领域提供价格合理的混合动力汽车是减少二氧化碳排放的有效途径。根据其计算，三辆混合动力车减少二氧化碳排放量的效果相当于一辆纯电动汽车。在可再生能源不足且成本敏感性较高的地区，混合动力汽车可以对二氧化碳减排带来巨大影响。

由于不同地区的能源现状、车辆尺寸和客户用车情况不同，丰田的电气化战略也将继续因地而异。虽然这家汽车制造商的立场仍与之前的声明一致，但丰田预计纯电动汽车未来将扮演更大的角色。与丰田设定的目标相比，根据我们替代推进系统产量预测，2030年丰田全球纯电动汽车总产量约为178万辆，其中雷克萨斯总产量为11万辆。

丰田将于2022年4月推出搭载比亚迪技术的电动汽车

2021年12月13日

据路透社报道，丰田将于明年4月推出一款与中国汽车制造商比亚迪合作开发的全新电动汽车。这款新车将搭载比亚迪磷酸铁锂（LFP）电池等核心技术。报道援引知情人士的话称，这款车型的售价可能低于20万元人民币（约合31,396美元），其目标市场与特斯拉未来两年瞄准的市场一致，特斯拉计划未来两年在中国推出更小尺寸的车型。

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4月份，丰田与比亚迪成立了一家合资企业，为丰田品牌研发电动汽车。据路透社报道，即将推出的新车型很可能是一款大小类似于卡罗拉轿车的紧凑型电动汽车。这款新车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池的消息并不意外。这家中国汽车制造商已经在其多款新车型上搭载了自主研发的磷酸铁锂刀片电池，包括汉EV和秦Plus EV。由于磷酸铁锂电池不容易发生热失控，而且与锂离子电池相比更加便宜，因此这两款车型在中国市场都有很高的需求。这些技术将在降低合作开发的丰田车型价格方面发挥重要作用。鉴于上市时间较为紧迫，丰田推出的这款新车型很可能基于比亚迪现有车型阵容中的某款电动汽车打造。从市场角度看，售价低于20万元的细分市场上充斥着上汽、威马汽车、通用汽车和比亚迪等电动汽车制造商的电动汽车产品。这款搭载比亚迪电池技术的新车型将使丰田在中国市场占有一席之地，不过这款车型不太可能复制卡罗拉的成功。

赛力斯推出AITO品牌和M5新能源汽车

2021年12月13日

电动汽车（EV）制造商赛力斯（前身SF Motors）于12月2日推出了新品牌AITO，意为“将智能带入汽车”。在该品牌的发布会上，该公司还展示了首款AITO车型M5。据赛力斯称，M5是基于其为增程式电动汽车（EREV）开发的DE-I平台打造。这款新车型将搭载华为鸿蒙车机系统。AITO新车型的正式发布定于12月23日。

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赛力斯称，AITO品牌的产品将瞄准高端电动汽车市场。这一品牌以华为技术为支撑；华为计划进一步扩大其业务组合，以更好地把握中国汽车行业的发展机会。依靠与重庆小康工业集团股份有限公司旗下的电动汽车初创企业赛力斯的合作，为华为提供了一条将其产品和解决方案推向市场的捷径。两家公司已经合作推出了SF5 EREV，该车型搭载了华为的电驱动系统和HiCar互联系统。M5将进一步展示华为在车辆电气化领域的技术实力。预计这家中国科技巨头将深度参与M5的开发，M5也是市场上首款搭载华为鸿蒙车机系统的车型。

长城汽车加速发布坦克和WEY品牌车型

2021年12月06日

意义：长城汽车加速旗下各品牌的车型发布，旨在进一步加强其在SUV市场的地位。

展望：我们预测，2022年长城汽车在中国大陆的销量将达到约111万辆，较2020年的103万辆增长8%。到2022年，坦克品牌预计将至少推出5款SUV车型，主要为D级和E级车型。

中国汽车制造商长城汽车加速旗下各品牌的车型发布，旨在进一步加强其在运动型多用途车（SUV）市场的地位

坦克500。

图片由长城汽车提供

长城汽车已经开始在国内开启坦克500 SUV预售。全尺寸SUV坦克500是长城汽车新近推出的坦克品牌旗下的第二款车型。与坦克300相比，坦克500的设计旨在吸引更广泛的客户群体。该品牌为这款车型推出了商务版、运动版及定制版三个版本。三个版本的每款车型都将为客户提供7座选配或5座标配选择。在动力方面，坦克500将配备长城3.0升涡轮增压6缸发动机和9速自动变速箱。该动力系统完全由长城汽车自主开发，最大功率为260千瓦，峰值扭矩为500牛米。

作为一款专为越野驾驶打造的汽车，坦克500将配备一个四轮驱动系统、一个双速分动箱以及长城最新的智能Terrance管理系统，该系统可以帮助车辆应对不同的地形。坦克500的预售价格从人民币33.5万元（约合52,580美元）至人民币39.5万元不等。

本月早些时候，长城汽车WEY品牌启动了拿铁混动版车型的预售。这款紧凑型SUV将采用长城DHT混合动力系统。搭载一台1.5升涡轮增压发动机，拿铁混动版最大输出功率为181千瓦，峰值扭矩达到532牛米。长城汽车表示，这款拿铁混动版车型的油耗预计为每百公里4.9升。长城汽车表示，得益于DHT技术，拿铁混动版车型在加满汽油的情况下可以连续行驶1,000公里。

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长城汽车加速旗下各品牌的车型发布，旨在进一步加强其在SUV市场的地位。长城汽车的战略已经从入门级SUV市场占据主导地位转变为在中高端SUV市场占据强势地位。坦克300和坦克500等车型的推出，旨在帮助这家汽车制造商在越野车小众市场占据最大份额。坦克300于2020年12月进入市场，已经成为长城汽车产品阵容中最受欢迎的车型。我们的数据显示，10月份坦克300的销量为9,950辆，今年累计销量（1月至10月）达到62,522辆。新推出的坦克500旨在吸引那些考虑购买具有强大越野能力的全尺寸SUV的目标客户。长城汽车称，在11月19日至28日期间，该公司已收到了超过2.6万辆坦克500的预购订单。

除了推出新车型之外，长城汽车还计划在其新车型中引入最新技术，重塑品牌形象。从2022年开始，WEY品牌旗下的拿铁、摩卡、玛奇朵等新一代车型将取代VV5、VV6、VV7。这三款新车型均采用了长城汽车的DHT混合动力技术，将有助于长城汽车与比亚迪等公司展开竞争，由于混动技术的应用，市场对比亚迪新车型的需求大幅增长。我们预测，2022年长城汽车在中国大陆的销量将达到约111万辆，较2020年的103万辆增长8%。到2022年，坦克品牌预计将至少推出5款SUV车型，主要为D级和E级车型。

比亚迪考虑旗下高端品牌推出全新MPV

2021年12月06日

据第一电动网报道，比亚迪正考虑通过旗下新品牌开发一款7座多用途汽车。该报道称，比亚迪高端品牌项目负责人赵长江此前一直在社交媒体上征求其粉丝对比亚迪高端新能源MPV的配置意见。到目前为止，讨论主要集中在车辆的性能指标上，包括续航里程和车辆设计方面（如座椅布局和内饰）。截至发稿时，比亚迪尚未对报道中提到的新车型发表评论。

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比亚迪预计将在2022年宣布推出一个面向高端市场的新品牌。比亚迪乘用车品牌及公关事业部公关总监，易泽明在2021年广州车展上确认了该品牌的推出计划。在接受汽车媒体新车评的采访时，易泽明表示，新品牌推出的首款车型将是一款具有强大越野能力的运动型多用途车。这款新车型的售价区间将在人民币50万元（约合7.85万美元）至80万元之间。尽管这则新闻尚未得到证实，但如果比亚迪计划在该新品牌下推出一款MPV，结果并不令人意外。高端MPV市场已经吸引了东风和广汽等国产自主汽车品牌制造商的关注。东风高端品牌岚图最近在2021年广州车展上展示了一款全新高端MPV车型梦想家。全新岚图梦想家将推出纯电动版和增程式电动汽车版两个车型选择。这款新车型的开发旨在为消费者提供可与丰田阿尔法和雷克萨斯LM等进口豪华车型相竞争的替代车型选择。

小鹏、埃安推出新款电动汽车；日产开始销售e-Power车型

2021年11月29日

意义：中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，今年外国汽车品牌的市场份额正逐渐被国产品牌夺走。2021年前10个月，国产汽车品牌的总市场份额达到47.8%，比去年同期增长6.6个百分点。这在一定程度上要归功于中国汽车制造商对于芯片短缺作出的迅速反应。此外，中国汽车制造商正通过推出面向电动汽车买家的新品牌，全力进入高端汽车市场。

展望：中国汽车制造商正在加快创新步伐，将新一代电动汽车推向市场。他们向更高车价细分市场进军的努力，将继续增加包括通用汽车、大众和戴姆勒等外国汽车制造商的压力。

2021年广州车展（第19届广州国际汽车展览会）于11月19日在中国广东省广州市开幕。在本文中，我们将概述今年广州车展的亮点，该车展将一直举办至11月28日。从车展前三天发布的公告来看，电动汽车继续是本届车展的重点。小鹏和埃安等中国汽车制造商正在加快创新步伐，将新一代电动汽车推向市场。他们向更高车价细分市场进军的努力，将继续增加戴姆勒、通用汽车、日产和大众等外国汽车制造商的压力。这些外国汽车制造商如今正面临着来自中国本土竞争对手在燃油车和电动汽车市场日益激烈的竞争。

小鹏G9

电动汽车制造商小鹏汽车在今年广州车展上展示了其第四款车型。小鹏汽车将G9运动型多用途车（SUV）称为“智能旗舰SUV”，车辆前大灯内置了两个激光雷达传感器。新增的激光雷达传感器将使小鹏汽车能够在G9中搭载XPilot 4.0高级驾驶辅助系统。该公司表示，XPilot 4.0系统标志着向实现完全自动驾驶迈出了重要一步。G9搭载的XPilot 4.0系统可以根据有关城市街道、高速公路、停车场的高清地图，执行自动驾驶任务。XPILOT 4.0搭载于新一代硬件平台，该平台配有两颗英伟达Drive Orin自动驾驶系统级芯片，算力达到508 TOPS，另外还包括800万像素前视双目摄像和覆盖前、后、左、右的290万像素侧视摄像头以及一个高度集成、可扩展的自动驾驶域控制器。公司在一份声明中表示：“基于市场领先的多感知融合平台，硬件的进一步增强将显著提高XPilot的感知能力。”

目前，小鹏汽车尚未公布G9的动力配置和尺寸。G9发布的重点是其软件功能。G9将是国内首个实现千兆以太网通信架构的车型，同时支持多通信协议，允许车辆更快地传输和接收大数据。这大幅度提高了高级驾驶辅助系统、智能座舱和固件的无线（OTA）升级能力。新车型还配备了小鹏汽车的新一代XPower 3.0动力系统，配备了中国首个800伏高压量产SiC平台，能够在5分钟内将续航里程补充至200公里。小鹏汽车尚未宣布G9具体的交付时间。

埃安LX Plus

广汽集团（GAC）在本次车展上推出了埃安品牌旗下2022款埃安LX Plus，公司表示，这款车的续航里程将达到1,000公里。这款新推出的中型SUV埃安LX Plus搭载了144.4千瓦时（kWh）电池组，这是目前中国市场上电池组容量最大的量产乘用车。车辆电池系统的能量密度估计为205瓦时/千克。该车型的能源消耗估计为每百公里15.8千瓦时。不过，市场对这款新车型的看法存在分歧。一些人认为，像埃安LX Plus这样的超长续航里程电动汽车将加速市场向电动汽车的过渡，而另一些人则认为，续航里程在500-600公里左右的电动汽车应该能够满足大多数消费者的需求。广汽并未宣布1,000公里续航版本埃安LX Plus的定价，但它将是该车型阵容中定价最高的版本。

比亚迪Ocean

比亚迪推出了其“Ocean”销售网络。这家汽车制造商未来基于e平台的电动汽车，包括海豚EA1以及采用其DM-i插电式混动技术的新产品阵容，都将通过Ocean销售网络销售。这个销售网络首款DM-i车型已经在车展上亮相。这是一款尺寸类似于比亚迪秦Plus的紧凑型轿车。该新车型也将采用相同的混动系统，包括一台1.5升发动机与秦Plus DM-i混动系统。

宝马iX

宝马已经公布了iX在国内的售价。宝马这款旗舰电动SUV的定价为人民币84.69万元（约合132,720美元）。在国内可订购的将是配备111.5千瓦时电池组，搭载双驱动电机的全轮驱动版车型。iX的续航里程为630公里。宝马iX的推出将进一步加强宝马在高端电动汽车市场的影响力，不过iX如此高的定价不太可能提高宝马在电动汽车领域的销量。

东风岚图MPV

东风汽车集团推出的电动汽车品牌岚图在2021年广州车展上发布了一款高端多用途汽车（MPV）。这款新型MPV车长5,315毫米，车宽1,980毫米，车高1,810毫米，轴距为3,200毫米。这款车型将提供两种动力系统版本选择，一个是增程式版本，另一个是纯电动版本。东风汽车表示，这款车型将于2022年年中开始销售。这款新型MPV的主要竞争对手将是通用汽车别克GL8、大众威然和广汽GM8。

日产轩逸e-Power

日产汽车日前宣布了轩逸e-Power车型在中国市场的定价。日产在中国将推出三款采用e-Power技术的车型，售价从人民币138,900元（约合21,750美元）到人民币155,900元不等。所有三款车型均标配一台1.2升发动机和136马力驱动电机。日产表示，由于采用了e-Power技术，轩逸的平均油耗可低至每百公里3.9升。轩逸e-Power车型定于12月开始对外交付。

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广州车展是中国年度车展的收尾，这一地区性车展让汽车制造商有机会能与消费者就其新车型进行交流。本文中提到的新车型只是在车展上展出的燃油车型和新能源汽车中的一小部分。国产汽车品牌是推动中国电动汽车发展的主要力量，他们将继续通过推出自己的新品牌搅动市场，并寻求在市场上扩大影响力。

中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，今年外国汽车品牌的市场份额正逐渐被国产品牌夺走。2021年前10个月，国产汽车品牌的总市场份额达到47.8%，比去年同期增长6.6个百分点。这在一定程度上要归功于中国汽车制造商对于芯片短缺作出的迅速反应。此外，中国汽车制造商正通过推出面向电动汽车买家的新品牌，全力进入高端汽车市场。作为回应，日产等外国汽车制造商也正将他们的新技术带到中国市场。日产汽车计划在中国多款畅销车型中采用其e-Power技术，这一技术有助于提振其在中国市场的销量。我们目前预计，日产品牌在中国大陆的销量将从2020年的117万辆增加到2023年的125万辆。

别克发布Smart Pod和GL8旗舰概念车

2021年11月29日

别克在11月19日开幕的2021年广州车展上展示了两款概念车，分别是Smart Pod和GL8旗舰概念车。Smart Pod是一款具有未来风格的厢式电动汽车（EV），旨在为用户提供“枢纽到枢纽的交通”。根据通用汽车发布的一份声明，这款车是利用通用汽车自动驾驶汽车（AV）技术及其Ultium平台开发。公司表示，Smart Pod虚拟驾驶座舱系统将为车内虚拟辅助提供高度直观的人工智能（AI）体验，并与车内外世界无缝连接。别克GL8旗舰概念车让我们得以从中窥探下一代GL8多用途车（MPV）的设计方向。车头部位采用巨大前格栅，搭配展翼式LED大灯。内饰方面，最显著的变化包括一个以驾驶员为中心的30英寸自由曲面显示屏、方向盘上的集成触摸屏以及一个先进的全宽平视显示屏。前排座位可自由旋转，让乘客在出行过程中畅享无缝通信。

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这两款由别克打造的全新概念车旨在展示其利用最新电池和自动驾驶技术的能力。我们有理由期待，在这些概念车型上展示的一些功能将在别克量产车型上实现。下一代GL8不太可能采用纯电动动力总成系统。不过，这款车型仍将受益于通用汽车推出的车辆智能平台（VIP）架构，通用汽车表示，该电动架构将能够为其未来的汽车提供更大的带宽和连通性，以支持其Super Cruise驾驶辅助系统和其他人工智能联网功能的推出。

小鹏汽车将推出全新电动SUV

2021年11月24日

中国电动汽车制造商小鹏汽车在2021年广州车展上推出一款全新智能电动汽车（EV）。本届车展正式名称为第19届广州国际汽车展览会，于11月19日在中国广州举行。小鹏汽车已经发布了新车型的预告图来为新车发布做预热，不过由于经过处理，很难观察到相关设计细节。

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据最近媒体报道，新款小鹏运动型多用途车（SUV）将是这家汽车制造商推出的第四款车型，这将是一款中型SUV，定位高于紧凑型电动跨界车G3。预计这款新车型将基于与P7相同的Edward平台打造，并将搭载小鹏汽车自行研发的高级驾驶辅助系统Xpilot 4.0系统。据小鹏汽车表示，Xpilot 4.0将使新车型能够支持激光雷达传感器和高压充电等新技术。小鹏汽车目前仍缺乏一款主流SUV与蔚来汽车和理想汽进行竞争。另外，小鹏汽车还需要做好准备，迎接来自大众等传统汽车制造商的竞争。在推出ID.4 和ID.6电动SUV推出后，大众电动汽车在中国的销量迅速增长。随着旗舰级电动轿车P7在市场上越来越受欢迎，小鹏汽车2021年销量持续增长。小鹏汽车表示，尺寸较小并且于今年10月刚刚开始交付的P5将帮助小鹏汽车在第四季度获得新订单，不过该车型近期的交付数量仍将受到芯片供应短缺的限制。

长城汽车首次推出搭载4颗激光雷达传感器的高端车型

2021年11月24日

中国汽车制造商长城汽车在2021年广州车展（第19届广州国际汽车展览会）上发布其高端品牌的首款车型“沙龙”。长城汽车表示，这款新车型将是一款搭载4颗激光雷达传感器的中型至全尺寸电动轿车。

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“沙龙”此前的名称为“SL项目”，它代表了长城汽车在高端电动汽车领域提升品牌竞争力的最新努力。现阶段，我们还缺乏有关这一新品牌的细节信息。不过考虑到品牌定位，沙龙未来推出的车型需要展示长城汽车的科技实力，不仅是在电动汽车制造工艺方面，还需要推出搭载具有竞争力的自动驾驶解决方案的智能汽车。沙龙品牌旗下首款车型搭载了4颗激光雷达，这将使其能够与蔚来和小鹏等电动汽车初创公司的同类车型竞争。蔚来汽车将于2022年第一季度开始交付其首款搭载激光雷达的车型ET7，小鹏汽车已经开始销售其搭载两颗激光雷达传感器P5轿车。此前有报道表明，长城汽车的激光雷达传感器可能由德国供应商Ibeo公司提供。根据Ibeo在2020年7月发布的另一份声明，该公司的固态激光雷达将首先搭载于长城汽车的WEY品牌车型，以支持L3级自动驾驶应用。首款搭载激光雷达的WEY车型预计将于2021年底上市。

丰田、日产推出面向美国市场的电动汽车

2021年11月23日

意义：在2021年洛杉矶国际车展和AutoMobility LA展会上，丰田发布了面向美国市场的全新量产版bZ4X电动汽车，日产则发布了面向美国市场的Ariya电动汽车。

展望：对于日产和丰田来说，这些车型的推出为各自品牌在电动汽车领域重拾影响力提供了机会。虽然日产已经推出了两代Leaf电动汽车，但当前这一代车型仍是一款五门掀背车，在近来市场竞争中往往相形见绌。丰田曾短暂了推出RAV4电动汽车，但尚未在美国市场推出其他引人注目的纯电动汽车。这两款车型都采用了紧凑型跨界多用途车（CUV）的车身风格，并具有相似安全水平和互联技术。

在本周在美国加州举办的2021年洛杉矶国际车展（11月19日至28日）和AutoMobility LA展会（11月17日至18日）上，丰田发布了面向美国市场的全新量产版bZ4X电动汽车，日产则发布了面向美国市场的Ariya电动汽车。

日产Ariya

日产下一款电动汽车将于2022年在美国上市，车型年份为2023款。除了发布量产版车型外，日产还开放了紧凑型跨界多用途车（CUV）Ariya电动汽车的预订，并宣布了该车在美国的定价。全新上市的Ariya将配备87千瓦时锂离子电池和238马力前轮驱动（FWD）电机。Platinum+ e-4ORCE版搭载的e-4ORCE双马达全轮驱动（AWD）可带来389马力和442磅英尺的峰值扭矩。不过，随着动力的增加，续航里程将减少至大约265英里。在FWD单电机版本中，基础款（Ariya Venture+ FWD，定价45,950美元）的续航里程预估为300英里。Ariya Evolve+ FWD和Ariya Premiere FWD（定价分别为48,950美元和53,450美元）的续航里程预估为285英里。

2023款日产Ariya。

图片由日产北美公司提供

2023款日产Ariya。

图片由日产北美公司提供

2023款日产Ariya。

图片由日产北美公司提供

在功能方面，Ariya标配带有导航能力的ProPilot智能驾驶辅助系统、12.3英寸显示屏、19英寸铝制轮毂和全季候轮胎。在内饰方面，Ariya配备了大尺寸屏幕并采用了开放式布局。此外，还标配织物座椅、双区域气候控制、前后泊车传感器、LED照明、日产互联导航和无线固件更新功能等功能。Evolve+ FWD版本配备了电动全景天窗、电动后尾门、智能全景影像系统（与入门级标配的后视镜相比）、无线充电和后视镜摄像头。Premier FWD版本配备了ProPilot Assist 2.0和ProPilot Park。Platinum+ e4ORCE AWD版则配有主动声音控制、真皮座椅表面、感应后尾门、冷却座椅、Bose高级音响并且可选配20英寸轮毂。日产表示，未来还将推出更多Ariya版本，并将在晚些时候公布具体细节。

日产于11月16日面向美国消费者开启Ariya预订，提前预购的客户可获得为期两年的免费EVgo会员资格，并在预订变为购买时可获得500美元的充值积分。这些优惠适用于在2022年1月31日之前的前10,000名预约。日产此前承诺，预计到2030年，其在美国销售的新车中将有40%是电动汽车，并将有更多车型实现电气化。

丰田bZ4X

丰田选择在本周推出其全新bZ4X电动CUV的美国量产版本，这也是公司向电动汽车转型的最新动作。不过，丰田并未透露该车型的定价或详细规格。bZ4X的定位面向紧凑型细分市场，但其专用电动汽车平台采用的平底板设计增加了车内空间，尤其是第二排乘客的空间。bZ4X将于2022年年中在美国上市，丰田在展示该车型时仅提供了初步数据。美国版bZ4X与上月发布的日本版bZ4X没有明显区别。这一新款电动汽车的前驱版车型重量为4,232磅，全驱版车型重量为4,420磅，相比之下，丰田RAV4最轻的车型重量为3,370磅，最重的车型重量为3,655磅。前驱版bZ4X车型在美国环境保护署（EPA）测试工况下的续航里程估计为250英里。全驱版估计的续航里程将在后期公布。丰田为bZ4X设定的目标为在10年后仍可保持90%的容量，这为其电池寿命提供了保障。美国版车型车长为184.6英寸，轴距为112.2英寸。FWD版bZ4X前轮搭配一台150千瓦电机，而AWD版则配有两台80千瓦电机，前后各配一台。FWD版搭载的锂离子电池容量为71.4千瓦时，AWD版电池容量为72.8千瓦时。bZ4X造型前卫，四个轮拱处配有黑色元素，营造越野车轮拱风格。丰田表示，这款车采用了空气动力学设计，整体轮廓十分平滑。内饰方面配有一个独特的仪表板，上面搭载一个小尺寸多媒体显示器，其位置比常见的仪表板偏高，并未配有传统的仪表板罩子，丰田表示这一设计有助改善驾驶员的视线。丰田还表示，该车型还搭配了隔音玻璃并采取了降低风噪等措施，有助确保车内空间的静谧性。目前，该车型的全部细节尚未公布。

2023款丰田bZ4X。

图片由Stephanie Brinley提供

2023款丰田bZ4X。

图片由Stephanie Brinley提供

2023款丰田bZ4X。

图片由Stephanie Brinley提供

这款全新电动汽车名字中的“bZ”取意超越0排放，丰田计划将这个全新的子品牌用于其未来的部分电动汽车；该公司计划到2025年推出7款全新bZ车型。然而，在美国市场，这个缩写词的含义可能并不容易理解。bZ4X基于丰田e-TNGA电动平台打造，该平台的电池组平放在底板下。丰田表示，电池的交叉框架结构有助于提高车辆刚性，并能承受任何角度的碰撞。电池设有单独的非导电冷却剂流动通道，以保持最佳的电池温度。由于电动汽车需要抵消电池组相对于发动机增加的额外重量，bZ4X采用了由高强度钢打造的轻型车身结构。此外，丰田表示，它采用了多个系统旨在确保电池运行安全，防止和及时发现电池故障。丰田表示，这些系统包括一个有助于消除污染的清洁生产过程；监控电池电压、电流和温度的冗余系统以检测异常发热迹象，防止电池过热；高阻冷却剂系统，即使有冷却剂泄漏，也能防止短路引起火灾；并且将电池组集成在车身框架的底板上。为了解决冬季用户使用纯电动汽车的困扰，bZ4X配备了用于加热和空调的热泵系统、座椅加热、方向盘加热以及前排座椅脚下的辐射加热器。

bZ4X具有无线软件更新功能，提供实时交通数据和停车位可用性的云地图信息（初期试用或后续订阅）、数字密钥（可通过智能手机共享访问的能力），还可以显示充电站信息和续航里程信息。丰田并未提供有关充电时间的详细信息，但表示bZ4X将兼容高速快充模式，可在一小时内充满80%的电量。该车型将搭载丰田的Safety Sense高级驾驶辅助系统，还包括扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围以及对其他现有功能的改进，并增加了微光下自行车检测、日间摩托车检测和护栏检测等功能。

作为丰田和斯巴鲁合作项目的一部分，bZ4X今年早些时候作为一款概念车亮相。本周斯巴鲁版本也已发布，车型名被称为Solterra。尽管斯巴鲁使用了自己的高级驾驶辅助系统，但从外观设计或规格来看，bZ4X和Solterra几乎没有什么不同。

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对于日产和丰田来说，这些车型的推出为各自品牌在电动汽车领域重拾影响力提供了机会。虽然日产已经推出了两代Leaf电动汽车，但当前这一代车型仍是一款五门掀背车，在近来市场竞争中往往相形见绌。丰田曾短暂了推出RAV4电动汽车，但尚未在美国市场推出其他引人注目的纯电动汽车。这两款车型都采用了紧凑型跨界多用途车的车身风格，并具有相似安全水平和互联技术。

由于半导体短缺，Ariya在美国的推出时间有所推迟，给人感觉整个过程漫长而缓慢。Ariya的内饰和外观设计都更加保守，而bZ4X的设计则是棱角分明，并充满了科技感。今年早些时候，bZ4X作为概念车在4月份上海车展上首次亮相。该车型于2020年7月首次透露。Ariya和bZ4X这两款车型都是人们对电动汽车的兴趣急剧增加之际推出的，一定程度上是因为与碳中和有关的社会问题，以及下一步将向电动汽车更广泛过渡的假设。电动汽车成为购车主流目前仍然存在挑战，但公共和私人部门都在努力克服这些挑战，尤其是在基础设施和充电渠道方面，同时汽车制造商也在努力降低成本。

根据我们的轻型汽车登记数据，美国电动汽车的零售份额已从2020年的2.0%增长到2021年（1月至9月）的3.2%。尽管电动汽车仍然只占整个汽车市场的一小部分，但它们的登记数量正在日益增加。这很大程度上与车型和新产品的可选范围增加有关。特斯拉仍然是销量最高的电动汽车销售商，当前也拥有最大的电动汽车产能。随着越来越多的新款电动汽车进入市场，预计消费者的购车兴趣将继续增加，市场份额及销量也将继续增加。

我们预测，到2026年，日产Ariya在美国的年销量为2.5万至3.3万辆，而丰田bZ4X在美国的年销量为2万至2.5万辆。bZ4X并非丰田在美国市场推出的首款纯电动汽车，但日产在这一领域更具信誉，并且现有电动汽车用户的规模更大，这将有助于提高Ariya在市场上的吸引力。

保时捷发布全新Cayman以及Taycan改款车型

2021年11月23日

保时捷在洛杉矶车展上展示了Cayman、Taycan和Panamera等车型在内的一系列动力系统解决方案。保时捷表示，在动力系统方面未来将采取“三管齐下”的策略，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和激情澎湃的内燃机车型。新款718 Cayman GT4 RS和718 Cayman GT4 RS Clubsport将进一步提升Cayman的性能，并为在赛道上驾驶的车主提供了专门的定制套装，预计该车将于2022年年中交付。GT4 RS Cayman采用了轻量化的设计结构，同时发动机升级到493马力。同时，718 Cayman GT4 RS的售价也升至14.17万美元。此外，保时捷还在车展上展示了2022款Taycan GTS和GTS Sport Turismo车型。GTS Sport Turismo在使用起步控制时，拥有高达590马力，悬挂系统也进行了改进以增加动力。Sport Turismo是一款长车顶轿车，具有更大的后备箱空间。Taycan GTS（无论车身是标配版还是Sport Turismo版）基础售价为13.33万美元，将于2022年第二季度在美国市场上市。最后，保时捷在洛杉矶车展上还展出了Panamera铂金版。限量版起售价为10.19万美元。

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车型阵容的扩大为这些继续延续保时捷重视运动和性能的传统车型提供了新的机会，同时也增加了动力系统的选择范围。保时捷称加州是该品牌的“第二故乡”，公司表示，今年1月至9月，保时捷在美国的销量增长了30%。总的来说，这些改款车型是基于现有车型打造，同时也展示了保时捷在打造高功率、高性能车型方面所作的努力。尽管它们与标配版车型没有本质上的区别，但额外的动力配置确保了保时捷在这一指标上仍处于领先地位，同时也保持了品牌赛道王者的荣誉。

10月份，小鹏汽车在中国新增111座超级充电站

2021年11月22日

今年10月，中国电动汽车制造商小鹏汽车在中国新上线111座超级充电站，使其超级充电站上线总数达到550座。截至10月底，小鹏汽车的超级充电站网络已覆盖全国158个城市。另外，小鹏汽车还在国内上线了129座目的地充电站，其中10月份上线21座。

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小鹏汽车快速扩张的超级充电网络将帮助公司在国内吸引更多客户，尤其是在电动汽车推广因公共充电基础设施不发达而受阻的二、三线城市。在10月24日举行的科技日活动上，小鹏汽车公布了其480千瓦高压充电技术，并计划在近期将该技术推广到其充电网络。如果小鹏汽车的480千瓦充电技术大规模投入使用，将大幅度缩短电动汽车的充电时间，有助于其与特斯拉进行竞争。特斯拉目前在上海超级工厂生产V3超级充电桩。V3超级充电桩支持高达250千瓦的充电输出，特斯拉表示，该技术最终能将客户的平均充电时间减少50%。

长安汽车推出阿维塔电动汽车品牌

2021年11月22日

意义：中国汽车制造商重庆长安汽车推出其电动汽车品牌阿维塔，并发布了阿维塔品牌旗下的首款车型阿维塔11。

展望：这一新品牌目标瞄准高端电动汽车市场，长安汽车计划在2022年第三季度开始交付其第一款车型阿维塔11。

11月15日，中国汽车制造商重庆长安汽车推出其高端电动汽车品牌阿维塔，并发布了阿维塔品牌旗下的首款车型阿维塔11。据长安汽车介绍，这款新车型计划于2022年第二季度正式发布。因此，新车型的详细规格将在晚些时候公布。不过，长安汽车分享了阿维塔11的一些关键性能指标。这是一款中型运动型多用途车（SUV），由前宝马设计师Nader Faghihzadeh设计。Nader此前曾参与了包括宝马6系Gran Coupe和M6 Gran Coupe等多款宝马车型的设计。这有助于解释阿维塔11的轿跑造型，尽管它较高的地面净空使其更具有典型SUV的风格。长安汽车表示，新车型的续航里程将达到700公里，百公里加速仅需不到4秒。这家汽车制造商表示，该车型将搭载200千瓦的高压架构以实现快速充电，并将拥有高达400TOPS的算力。

阿维塔首席执行官谭本宏表示，阿维塔11基于CHN平台打造，该平台是由长安、华为和宁德时代（CATL）联合开发的电动汽车架构。长安汽车表示，作为阿维塔的主要投资者之一，市场领先的电池制造商宁德时代将为阿维塔11提供最新的电池解决方案。华为表示，这款车型还将配备华为鸿蒙OS系统，该操作系统将为用户提供跨平台体验。谭本宏表示，阿维塔11将于2022年第三季度开始交付。白车身版本已在长安汽车重庆工厂试制下线。公司计划于2026年之前推出4款新车型。为了适应新车型的生产，长安汽车计划在重庆的生产基地投资建设专门的生产线。计划年产量达到35万辆。

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长安汽车终于推出其高端电动汽车品牌，并透露了这一新品牌即将推出的首款车型阿维塔11。在进一步充实电动汽车战略方面，长安汽车要落后于广汽汽车和吉利汽车等竞争对手。广汽旗下的埃安品牌已经在市场上推出了4款车型，吉利推出的电动汽车品牌极氪也刚刚开始交付其首款车型。阿维塔品牌可能也会设置专门的展厅，这也是电动汽车新品牌的惯用做法。不过，这一新品牌很可能在销售和分销方面与长安共享资源。阿维塔11进入市场后将面临激烈的竞争。随着汽车制造商加速推出电动汽车，高端电动汽车市场竞争正变得越来越激烈。例如，蔚来汽车计划在2022年推出两款基于新一代平台打造的全新SUV，而小鹏汽车预计将于明年开始生产一款全新中型SUV。

在新战略发布之际，恰逢吉利推出其全球动力总成品牌“雷神动力”和全新模块化智能混动总成平台雷神智擎Hi-X。2019年，吉利在中国杭州湾新区举行的龙湾论坛上分享了其对自动驾驶汽车的愿景，以及其到2022年计划利用车辆到一切（V2X）和5G技术开发L4级自动驾驶系统的目标。此外，吉利汽车还开始量产近地轨道卫星，旨在为自动驾驶汽车研发提供精确导航数据。

大众预计其庞大规模将有助于转向自动驾驶汽车技术

2021年11月15日

据《欧洲汽车新闻》（ANE）报道，大众汽车集团架构与安全主管Stephan Krause表示，该公司的庞大规模将成为研发自动驾驶汽车（AV）技术的一个优势。作为架构和安全主管，Krause通过大众集团旗下的CARIAD软件子公司来监督大众汽车的自动驾驶技术开发计划。与特斯拉等非传统汽车制造商相比，大众汽车由于规模庞大往往处于劣势。然而，在自动驾驶技术领域，Krause认为这是一个重大优势。他说：“开发自动驾驶的一个难点是，需要大量的数据来训练和验证这些系统，确保工作一切正常。由少量车辆组成的车队提供的数据有限，但我们拥有一支由几百万辆汽车组成的车队，可以比初创公司更快地产生数据，这是一个很大的优势。”

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大众汽车正在数字平台和架构开发领域迎头赶上。该公司已经认识到，面对来自特斯拉和其他科技公司颠覆者的竞争，其数字架构开发能力需要大幅提升。虽然这些颠覆者没有传统的汽车制造背景，但拥有过去20年来硅谷培养出来的灵活创业精神。大众旗下的汽车软件公司CARIAD目前正在开发三个软件平台。E³1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³1.2版本，该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。大众计划推出一个通用软件平台，该平台具有云链接和可扩展的端到端电子架构，可支持L4级自动驾驶等功能。CARIAD计划在2025年推出统一软件堆栈E³2.0，允许集团所有品牌车型在同一软件上运行。届时E³2.0将与SSP平台开发联系在一起，从而开启一个全新的基于数据的商业模式。

汽车制造商在2021年SEMA车展上重点展示配件

2021年11月9日

意义：与2020年和2021年的其他车展一样，原定于2020年11月举行的年度SEMA（特种设备制造商协会）展会也因新冠疫情取消。在防疫卫生协议到位的情况下，今年的展会将于11月2日至5日举行。福特、GMC、本田、日产和Stellantis等汽车制造商在大会前公布了他们的参展计划。

展望：SEMA展会的重点是售后及配件业务，不过汽车制造商经常在该展会上推出最新、最具吸引力的车型版本来吸引和鼓励消费者和售后改装公司。由于传统车展继续面临疫情压力，多家汽车制造商将利用2021年SEMA展会来展示其关键车型。SEMA曾经主要面向街头和高性能汽车，但近年来，展会更多聚焦消费者对户外越野驾驶的兴趣，展示能让多用途车跑得更远、负载更多的配件。

包括福特、GMC、本田、日产和Stellantis在内的汽车制造商在本周于美国举行的2021年SEMA（特种设备制造商协会）展会之前公布了他们的参展计划。在防疫卫生协议到位的情况下，去年因疫情取消的SEMA年度展会将于11月2日至5日在内华达州拉斯维加斯会议中心举行。

与2020年和2021年的其他车展一样，原定于2020年11月举行的年度SEMA（特种设备制造商协会）展会也因新冠疫情取消。在防疫卫生协议到位的情况下，今年的展会将聚焦于售后市场和配件业务，不过汽车制造商经常在该展会上推出最新、最具吸引力的车型版本来吸引和鼓励消费者和售后改装公司。多家汽车制造商将利用2021年SEMA展会来展示其关键车型。福特、GMC、本田、日产和Stellantis等汽车制造商在大会前公布了他们的参展计划。SEMA曾经主要面向街头和高性能汽车，但近年来，展会更多聚焦消费者对户外越野驾驶的兴趣，展示能让多用途车跑得更远、负载更多的配件。

本田将继续推出强大的参展阵容，为其传统的紧凑型跑车粉丝和越野爱好者展示多款车型。届时将有7款车型参展，其中包括Civic、Passport、Ridgeline及摩托车。主要包括新推出的第11代Civic以及最近发布的Si车型，参展的本田性能研发部门（HPD）Civic Si赛车将展示一款用于参加巡回比赛的入门级原型车。另外还有一款Team Honda Research West Civic Si车型，该车型将会参加NASA Thunderhill 25小时锦标赛。在这款已经准备参赛的原型车上，本田配备了涡轮增压发动机和6速手动变速箱。Si赛车原型车放弃了天窗、隔音隔热、车底涂层和接缝密封，以减轻重量并安装防滚架。为了使Si能做好参赛准备，还安装了HPD和其他性能和安全零部件。其中包括由HPD性能优化、基于产量的ECU，与Cusco和HPD共同研发的赛车限滑差速器，以及Borla的涡轮后置双出口排气装置。底盘也由HPD进行了升级，另外还包括Bilstein、Eibach、Wilwood和Pagid在刹车方面的升级。本田说，Team Honda Research West Civic Si是由本田员工志愿者开发和测试，这些志愿者涉及设计、工程、制造、营销和财务等部门，并且它将由本田员工驾驶。此外，本田还将展出一辆2022款Civic掀背车，该车配备各类配件，旨在庆祝其与电子竞技俱乐部Team Liquid的合作。Team Liquid Civic的大部分部件来自HPD或本田官方配件目录，而SEMA参展车则配备并展示了更多的售后市场品牌和合作伙伴的配件。Civic Si也将由HPD采用高性能和官方配件进行改装；车展上将有4款采用不同程度的配件或改装的Civic车型。这些全新Civic旨在激发车主进行改装的热情。其他参展的本田车型旨在渲染其越野冒险风格，包括Passport TrailSport Rugged Roads Project 2.0和Ridgeline HPD Trail Tour Project。这两款车型都是本田近年来改善其

在越野领域品牌形象所作的努力之一。TrailSport Rugged Roads Project 2.0旨在展现本田全新的TrailSport子品牌，配件大部分来自本田官方配件目录。Ridgeline则提供HPD选装套件，并且可增加床架和车顶配件、不锈钢车底护板和Jsport悬挂升降套件。

2022款本田Civic Si HPD原型赛车。

图片由本田美国公司提供

2022款本田Passport TrailSport Rugged Roads 2.0。

图片由本田美国公司提供

2022款GMC悍马电动皮卡。

图片由GMC提供

GMC表示，在SEMA展会上将尝试吸引售后市场客户，并展示全尺寸电动皮卡和SUV的改装可能性，将推出三款车型“展示包含近200种产品的全系列多功能配件”。GMC将展示三款Edition 1车型，其中一款将是GMC悍马电动SUV，另外两款将是悍马电动皮卡。GMC表示，其中一辆电动皮卡将展示详细的生产规格，另一辆将配备“数十种”可选配件，“展现这款革命性超级电动皮卡的功能、生活方式和外观造型设计”。同时展出的还有Chip Ganassi Racing Extreme-E电动越野车，其外观灵感来自于悍马电动汽车。GMC指出，悍马的配件组合是在车辆设计时同步进行，在这方面借鉴了Stellantis售后品牌Mopar的定制经验，有助于确保定制配件以及产品规格验证。GMC还将展示皮卡车以外的配件，包括一个50英寸车顶越野灯条，电动可折叠硬顶敞篷，越野套件以及前置越野辅助灯。虽然许多汽车制造商在SEMA上展示的车型采用了售后品牌的零部件，不过GMC的悍马仍采用了通用汽车的零部件；由于这些车型和车型细分市场推出的时间较短，所以售后部门还没有足够时间或渠道

来开发解决方案，虽然市场对于电动皮卡的兴趣很高，但前期销量很低，所以售后公司为其开发改装配件的进度可能较为缓慢。在2021年SEMA展会上展示的产品主要是为了吸引消费者和售后改装行业。

福特Bronco和Bronco Sport已经正式发布，在2021年福特利用大部分行业和消费者机会来展现这两款车型（以及福特F-150 Lightning EV，不过该车型不会出现在2021年SEMA展会上）。与其他汽车制造商类似，福特展示了多款定制的Bronco和Bronco Sport，其中六款是福特委托售后改装公司定制；这些车辆还展示了原厂安装的福特高性能部件以及经销商安装和售后改装的配件。福特还展示了一些全新的Bronco配件，有助提升本已强大的越野能力，其中包括一个全新的前轮驱动单元，支持最高5.28:1的齿轮比；全新的越野车轮；以及高性能2.3升EcoBoost发动机。这些新配件的推出也是两款新车发布的一部分，尤其重要的是，福特正在通过Bronco打造一个特色鲜明的品牌。福特将展示四辆定制Bronco和两辆Bronco Sport，这也与Bronco车主比Bronco Sport车主更热衷于车辆改装相一致。对于那些寻求售后改装公司定制特殊用途车辆的车主而言，这两款车型都十分适合改装。福特表示，展会上展示的零部件都可在Accessories.Ford.com网站购买。特别对于Bronco而言，起初就采用模块化方法设计，旨在快速、简单和全面的实现个性化定制。福特的定制版本包括Bronco RTR Fun-runner，基于双门版Badlands Bronco打造，并添加了装饰配件和功能组件，包括带Spicer Extreme CV轴的Ultimate Dana 44 FDU前桥，长途旅行规格Ultimate Dana 60半浮式后桥和高性能进气系统。BDS Suspensions是首款基于双门版Black Diamond系列车型打造的应急车辆。该车被设计改装为一款消防车，配有一个改装的半卡车硬顶。其他升级包括带嵌入式绞盘、拖钩和腹板的CrawlTek Revolution保险杠、以及后部的绞盘和拖钩。虽然福特此前曾计划推出一款Bronco皮卡车型，不过目前迹象显示该项目已经取消。不过，福特将会密切关注人们对这款卡车的反应。一家名为Tucci Hot Rods的公司将Bronco改装成了四轨雪地探险车，其中包括用B系列履带代替全地形轮胎。最后，BAJA FORGED的创始人和共同所有人基于四门版Bronco打造了一款定制车型。该车基于Outer Banks系列打造，将越野冒险需求与现代设施相结合，例如车载冰箱、高级条形音箱、货物整理器和前后BAJA FORGED保险杠。BAJA FORGED版改装车还配备了3.0英寸悬架升降套件。BAJA FORGED Bronco Sport基于Badlands系列打造，通过增加配件提升越野可靠性，包括一个2.0英寸悬架升降套件。

2021款福特Bronco FunRunner概念车。

图片由福特提供

2021款福特Bronco BDS概念车。

图片由福特提供

日产将在2021年和2022年推出全新的Pathfinder、Frontier和Z跑车。这家汽车制造商在2021年SEMA展会上的参展车型将重点以Project Overland Pathfinder和Project Overland Frontier以及在之前活动中展示过的日产Z Proto Spec为主。Project Overland Pathfinder配备了Bilstein减震器的2英寸NISMO越野升降套件原型，以及配备Maxis RAZR AT轮胎的定制18 x 8英寸NISMO越野车轮。Pathfinder还将展示NISMO越野探险车顶架原型，NISMO越野6英寸车头灯，定制的装配式车架，配有行驶灯的定制前保险杠，以及一款带有内置桌子的载物架。日产在这些车型上展示的是其内部开发的零部件，而不是售后改装合作伙伴提供的零部件。日产表示，许多NISMO配件可以从2022年第二季度开始订购。Project Overland Frontier则有更全面的底盘升级，包括NISMO越野性能悬挂套件，可对车前部进行2英寸的提升；配有eAxis密封挠性接头的SPC前上控制臂；NISMO越野性能减震器；具有2英寸提升的定制NISMO越野钢板弹簧后悬架；以及配备Maxis RAZR MT轮胎的17英寸轮毂。Frontier车型的改装还包括一系列外观改装，从车灯到床架、车顶架、车顶帐篷，以及在小路上方便携带设备的车顶箱。与Pathfinder一样，许多配件也将从2022年初开始提供。

2022款日产Project Overland Pathfinder。

图片由日产提供

2022款日产Project Overland Frontier。

图片由日产提供

Stellantis的前身菲亚特克莱斯勒过去经常参加SEMA车展，考虑到其Mopar配件业务的实力，两者是一个自然的契合。2021年，Mopar将展示基于Jeep、Ram和道奇品牌车型打造的改装概念车。Jeep品牌概念车包括高度改装的Wrangler 4xe插电式混合动力汽车（PHEV），基于四门版Sahara打造的Wrangler Overlook概念车，以及专为山区和滑雪胜地设计的Grand Cherokee L Breckenridge。Breckenridge采用外观改装配件并在车顶的Mopar横杆套件上安装Thule旅行箱用于放置雪橇和滑雪板。Wrangler Overlook将车舱延长了12英寸以增加第三排座位，定制的模块化车顶线增加了5英寸的净空高度，以获得更好的头部空间。Overlook还配有20英寸车轮，带Fox减震器的吉普高性能部件（JPP）2英寸升降套件，具有更好接近角的JPP冲压钢前保险杠以及其他功能和外观改装配件。4xe概念车包括带减震器的JPP2英寸升降套件，定制车底灯，带绞盘保护

器的JPP冲压钢制保险杠和JPP Gorilla Glass挡风玻璃。4xe概念车外饰采用有象牙珍珠漆，并配有JPP管门、JPP岩石架等；原厂黑色部件被涂成了灰色；另外还配备了独特的Mopar Blue Katzkin皮革内饰。对于Ram TRX，推出了一款TRX RexRunner概念车，增强了硬朗外观元素，包括带14英寸LED灯的RamBar配件杆，增加了前后金属防撞击滑板并改善了接近角。Ram 1500 Outdoorsman概念车设计旨在从工作到户外越野更加容易。概念车基于Big Horn Crew Cab打造，并增加了Mopar图案和醒目的配色。在增加功能的配件方面，该车装备了铝制Mopar床架系统；带有双旋转面板的滑板系统，更容易装卸物品；带可调节夹板的Mopar床栏杆。这款概念车还配有带Fox 减震器的2英寸Mopar升降套件。虽然SEMA车展一度以肌肉车为主，但Stellantis此次只展示了一款道奇Challenger。在2021年车展上，展示了一款Holy Guacamole概念车，这款车基于Challenger R/T Scat Pack Widebody 50周年纪念版打造，融入了一些复古风格配色，配备了引擎盖进气口、20英寸Forgeline轮毂和Mopar避震悬挂套件。内饰方面采用了木饰面板，绿色和黄色格子门板嵌件和座椅内饰向1970款挑战者致敬。

Ram 1500 Outdoorsman概念车。

图片由Stellantis提供

2022款Jeep Wrangler 4xe 概念车。

图片由Stellantis提供

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SEMA展会的重点是售后及配件业务，不过汽车制造商经常在该展会上推出最新、最具吸引力的车型版本来吸引和鼓励消费者和售后改装公司。由于传统车展继续面临疫情压力，多家汽车制造商将利用2021年SEMA展会来展示其关键车型。SEMA曾经主要面向街头和高性能汽车，但近年来，展会更多聚焦消费者对户外越野驾驶的兴趣，展示能让多用途车跑得更远、负载更多的配件。2021年这一趋势将继续，福特将重点推出Bronco和Bronco Sport，而不是Mustang。Stellantis只展示了一款道奇车型；本田则通过卡车和多用途概念车进一步扩展全新Civic。

总体来看，此次参展的汽车制造商基本上表现一致，所展示的车型及配件与其品牌优先级一致。部分汽车制造商通过对过去重要车型的改装向经典致敬，不过这些车型与品牌当前汽车产销不太相关，也并未在本报告中详细介绍。本次活动的重点是将汽车作为画布展示，车主可以根据自己的生活方式、爱好和偏好定制汽车，而不是关注它们的实用性。

通用汽车宣布电动汽车充电桩计划，公布2023款Corvette Z06，并恢复Bolt电动汽车生产

2021年11月8日

意义：通用汽车日前发布了多则消息，计划利用其经销商网络，在美国和加拿大的社区中新安装4万个电动汽车充电桩。通用汽车还宣布计划恢复部分Bolt电动汽车的生产，并公布了一款将搭载于2023款Corvette Z06上的全新V8发动机，百公里加速仅需2.6秒。

展望：全新的电动汽车充电桩安装项目是通用汽车早些时候宣布的7.4亿美元计划投资的一部分，该投资将扩大家庭、工作场所和公共充电基础设施，旨在帮助2级充电站服务不足的地区解决电动汽车充电需求。在召回所有Bolt电动汽车后，通用汽车正努力确保最佳的电池生产和供应链物流，Bolt电动汽车在此背景下恢复生产。Corvette Z06 V8可能会最终成为通用汽车开发的最后一款全新V8轻型汽车，反映出尽管电动汽车可能是未来的发展趋势，但当今市场还需要传统燃油汽车的出色性能来满足客户的需求。

通用汽车（gm）日前宣布，计划在美国和加拿大的社区中新安装4万个电动汽车充电桩，并计划恢复部分Bolt电动汽车的生产。此外，通用汽车还发布了搭载全新V8发动机的2023款Corvette Z06，据称百公里加速仅需2.6秒。

通用Ultium家用充电桩。

图片由通用汽车提供

根据通用汽车最新的电动汽车充电桩部署计划，从2022年开始，将在美国和加拿大安装4万个Ultium品牌的2级电动汽车充电桩；不过，该计划的具体投资数额尚未公布。通用汽车计划由其提供充电桩，安装充电桩的最佳位置则由其经销商确定。不过根据计划来看，这些充电桩并不鼓励在经销商店内安装。根据通用汽车的声明，充电桩将安装在“经销商各自社区的关键地点，包括工作场所、住宅小区、体育和娱乐场所以及学院和大学等”。所有电动汽车车主都可以使用这些充电桩，不过经销商可以在充电桩添加自己的品牌信息。通用汽车将为每个电动汽车经销商提供多达10个2级充电站，并与经销商合作，帮助他们在关键地点部署这些充电站。通用汽车将帮助经销商申请奖励、其他资金，以加速推动充电站的部署。《汽车新闻》的一篇报道援引了通用汽车电动汽车基础设施首席架构师Alex Keros的话称，通用汽车希望充电站所有者能承担这些充电桩大部分的安装费用，后续可自行定价或决定是否让客户免费使用。此外，未来充电站的部署数量可能会比目前计划更多，Keros在报道中表示，“我们会密切关注充电桩的部署情况以确定是否会有更多需求。”

除了与经销商合作电动汽车充电桩计划外，通用汽车还宣布，将于2022年通过经销商和在线渠道向零售和商业客户提供全新的Ultium品牌2级智能充电设备。面向电动汽车车主的Ultium充电器将包括三个单元，由通用汽

车与CTEK合作开发。客户可选择11.5千瓦/48安培智能充电器；11.5千瓦/48安培高级智能充电器；或19.2千瓦/80安培的高级智能充电器。这三款充电器都支持Wi-Fi和蓝牙功能，并且都具有动态负载平衡功能，可通过无线更新升级。高级版充电器还配有可定制的触摸屏和嵌入式摄像头。作为整个Ultium 360应用生态系统的一部分，客户将能够设置充电计划，查看充电习惯统计数据，并通过通用汽车的手机应用查看充电状态信息。客户可以将成本计入他们的通用汽车金融贷款或租赁合同中；不过，通用汽车目前尚未透露充电器的成本。

通用汽车总裁Mark Reuss表示：“我们计划让每个人都能轻松乘坐电动汽车，畅享更加无缝的充电体验，这两项举措正是计划中的一部分。我们希望为客户提供合适的工具以及随时随地充电的机会，同时与我们的经销商网络合作，加速在美国和加拿大普及充电服务，包括充电服务欠缺的农村和城市地区。”

2023款雪佛兰Corvette Z06：670匹，5.5升LT6 V8

搭载Z07套件的2023款雪佛兰Corvette Z06。

图片由通用汽车提供

雪佛兰日前公布了最新2023款Corvette Z06，并在一份声明中表示，这是“有史以来安装在量产车上的马力最高的自然吸气V8发动机”。雪佛兰将Z06描述为“专为赛道而生的精密工具”。除了全新的发动机之外，车辆搭载了更宽的立体前后保险杠，并在内饰方面进行了升级。在发给我们的一份电子邮件声明中，雪佛兰副总裁Steve Hill表示：“新款Z06的设计旨在通过更高水平的工艺、个性化和性能设定更高的标准，让客户可以真正拥有自己的定制高性能汽车。”雪佛兰表示，这款发动机采用了全新的平面曲轴设计，红线转速可达8,600转/分钟，并且公司在优化排气声方面历时两年时间。这款车预计将于2022年年中上市，新车将有双门轿跑车和敞篷车两个版本。车辆售价和燃料经济性参数预计将在发布日期临近时公布。

2023款雪佛兰LT6 5.5升V8发动机。

图片由通用汽车提供

与之前的Z06车型一样，2023款Z06与赛车项目也有着密切的关系；Z06底盘与2020年以来一直在参赛的C8.R赛车相同。1963年推出的首款Z06是专为赛车手准备的选配装备包。这款车要比标准的Stingray宽3.6英寸，主要是为345系列后轮胎腾出空间以及使侧面通风口通过更多气流。雪佛兰表示，2023款车型是Z06首次搭载了独特的前后保险杠，旨在优化散热效果。该车标配采用锻造铝轮的20英寸前轮和21英寸后轮；同时也可以选配轻盈坚固的碳纤维车轮。2023款Z06进行了特殊的调校，标配Magnetic Ride Control 4.0，并且刹车比以前更大。搭载传动比达到5.56的8速双离合变速箱以改善加速。内饰方面采用了高级材料，其中包括全新的碳纤维装饰套件。最后，Z06还可以选配一个Z07性能选装包，依靠碳纤维高尾翼以186英里/小时的速度带来734磅的下压力，同时还对底盘进一步调校，搭载Magnetic Ride Control电磁悬架，米其林Cup 2 R ZP轮胎和Brembo碳陶瓷刹车。2023款Z06标配前定风翼和独特的后扰流板，可产生365磅的下压力。

这款新发动机采用了全新的铝缸体铸件。包括雪佛兰小缸体发动机系列标志性的4.4英寸孔间距，全新的双顶置凸轮轴气缸盖设计，配备钛进气阀和钠填充排气阀的双线圈气门弹簧，锻造铝活塞和锻造钛连杆，以及全新的六级干式油底壳油系统。该发动机是在雪佛兰高性能制造中心手工组装，制造中心位于生产跑车的Bowling Green组装工厂内。2023款Z06还配有驾驶模式选择器，并提供包括启动控制、StabiliTrak主动操控、牵引力控制、性能牵引力管理和电子限滑差速器等功能。

Bolt电动汽车生产

据路透社报道，通用汽车将于2021年11月1日恢复Bolt电动汽车和电动多用途车（EUV）的生产，为期两周时间。生产Bolt的工厂自8月份以来一直处于停产状态。今年8月，由于担心潜在的火灾风险，通用汽车将召回范围扩大到所有已经生产的Bolt EV和EUV。在恢复生产之前，通用汽车和电池供应商LG就召回费用达成协议。今年9月，两家公司宣布已经找到了因电池问题召回车辆的解决方案。据称，这个问题与13起Bolt电动汽车起火事件有关，不过这些事件并未造成人员伤亡；通用汽车也因此对车主的充电方式和车辆停放提出了具体的建议。

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全新的电动汽车充电桩安装项目是通用汽车早些时候宣布的7.4亿美元计划投资的一部分，该投资将扩大家庭、工作场所和公共充电基础设施，旨在帮助2级充电站服务不足的地区解决电动汽车充电需求。在召回所有Bolt电动汽车后，通用汽车正努力确保最佳的电池生产和供应链物流，Bolt电动汽车在此背景下恢复生产。Corvette Z06 V8可能会最终成为通用汽车开发的最后一款全新V8轻型汽车，反映出尽管电动汽车可能是未来的发展趋势，但当今市场还需要传统燃油汽车的出色性能来满足客户的需求。

通用汽车让经销商参与其充电站部署计划，反映出该公司在转型成为出行产品和服务供应商以及扩展商业模式的过程中，经销商对其的重要性。此外，充电站投资计划建立在通用汽车与多家电动汽车充电公司合作的基础上，旨在为电动汽车车主提供更轻松的充电体验。经销商通常高度参与并投资于其社区，能帮助通用汽车确定充电站的最佳位置。通用汽车表示，90%的美国人口居住在通用汽车经销商10英里以内，这表明这些销售点与美国社区的重合程度十分高。

Corvette通过Z06将最直接的赛车技术融入街头跑车。尽管两款车型的发动机排量同样为5.5升，不过由于赛车规则限制，Z06的动力要比其姊妹款赛车车型更加强大。与之前的Z06相比，2023款车型搭载全新发动机较此前提升了20马力，尽管对于自然吸气发动机来说，此前版本发动机的650马力已经令人印象深刻。虽然Z06是最接近赛车的车型，不过未来还将迎来一款真正的超级跑车车型ZR1，据传这款车的马力将达到800马力。不过，由于Corvette仍将是通用汽车集团未来的关键组成部分，该品牌将需要开始将其形象和性能从传统高功率V8发动机向电动汽车可以实现的性能转变。

奇瑞新能源与酷哇机器人联合开发自动驾驶汽车

2021年11月8日

据Pandaily发布的一篇新闻报道，奇瑞新能源汽车科技已与安徽酷哇机器人签署战略合作协议。此次合作将使酷哇机器人能够将其技术发展与自动驾驶汽车领域的应用整合起来。未来，酷哇机器人还将与奇瑞合作，打造公开场景L4级商业化应用。双方将充分发挥各自优势，在汽车底盘在线控制、自动驾驶关键传感设备、自动驾驶算法等领域密切合作。

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奇瑞新能源专注于新能源汽车及其关键零部件的研发、生产、销售和投资，目前已拥有国际化的整车开发流程和标准体系，32位整车控制、集成化热管理、热泵空调、新能源集成电池组等核心技术。酷哇机器人是中国自动驾驶领域新兴企业。自2015年公司成立以来，软银中国创业投资（SBCVC）、北汽投资、创世伙伴、华金资本均对该公司进行了投资。该公司专注于城市动态场景下的自动驾驶技术，将其技术应用于垂直场景。酷哇机器人最近宣布完成了2.5亿美元的C轮融资。早在2019年，奇瑞和酷哇机器人就在芜湖和上海合作开展了公共道路测试项目。该项目以奇瑞的新能源车型作为基础，搭载了酷哇机器人的自动驾驶系统后表现良好。

中国电动汽车制造商小鹏汽车发布升级版半自动驾驶功能

2021年11月2日

中国电动汽车初创公司小鹏汽车在其科技日线上发布会上发布了其升级版半自动驾驶系统。近日，小鹏汽车发布了其高级驾驶辅助系统（ADAS）的最新版本Xpilot 3.5。该版本也将在小鹏汽车今年推出的P5车型上搭载。升级版系统将在2022年上半年向客户推出。Xpilot 3.5系统将引入一项名为City NGP的功能，允许小鹏汽车改变车道、加速或减速、或超车以及进出高速公路。小鹏汽车还公布了下一代ADAS系统Xpilot 4.0的细节，这款ADAS将基于全面的硬件升级，并将包括车辆启动和辅助停车等功能。Xpilot 4.0计划于2023年上半年推出。此外，据CNBC报道，小鹏汽车还推出了一款全新的汽车充电桩，充电5分钟即可实现续航200公里。

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由于国内对新能源汽车（NEV）的需求不断增长，滋生了众多电动汽车初创公司的成立，小鹏汽车正是其中的代表之一。今年9月，小鹏汽车在中国推出了第三款量产车型P5轿车。我们预测，2021年P5总销量将达到3,700辆左右，明年将达到1.12万辆左右。

初创公司文远知行推出中国首款L4级自动驾驶货车

2021年11月2日

该公司将与江铃汽车（JMC）和中国领先的快递公司中通快递合作

据美通社10月15日发布的一篇新闻稿称，随着中国首辆L4级自动驾驶货车“WeRide Robovan”的发布，文远知行正式进入城市物流行业。

该公司将与中国主要的汽车制造商江铃汽车（JMC）和中国领先的快递公司中通快递开展战略合作，推动WeRide Robovan的量产和商业化落地。文远知行将负责协调三方合作，为国内城市物流构建自动驾驶（AD）生态系统。文远知行如今不仅致力于L4级自动驾驶出行，还致力于智能城市物流的发展。

Tony Han表示：“文远知行始终强调自动驾驶技术应让技术落地应用，以服务社会。随着中国首款L4级自动驾驶货车Robovan的推出，我们将为中国城市物流开创了一个自动驾驶的新时代。通过联手江铃汽车、中通快递这两家上下游战略合作伙伴，我们继续坚持一直开发乘用车以来采用的三方合作模式。我们的目标是在未来为城市提供智能出行和智能物流服务。”

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三方将结合三家公司在技术、产品创新、商业化方面的专长，共同开展Robovan的商业试点运营，探索提升城市物流水平。文远知行和江铃汽车将在未来紧密合作设计专用车型，并在江铃的定制化装配线上进行量产，中通快递则将批量采购WeRide Robovan用于城市物流。

文远知行目前提供包括自动驾驶出租车、自动驾驶货车和迷你自动驾驶巴士在内的全方位产品组合，并将继续推进其自动驾驶技术。该公司致力于在出行和物流服务方面实现L4级自动驾驶。

中国有关部门发布加强新能源汽车安全体系建设的指导意见草案

2021年11月1日

据《中国汽车新闻》报道，中国工业和信息化部（MIIT）日前已经发布了指导意见草案，要求对国内新能源汽车（NEV）进行更多的安全检查，以应对消费者对电池起火和刹车故障的担忧。草案要求汽车制造商改善安全监测和管理系统，同时改善从汽车设计、测试到上游供应链的质量缺陷。根据该指导意见，汽车制造商还将被要求建立一个24小时的重大事故应急响应系统。对于车辆发生事故或不进行定期检查的企业可能面临包括取消政府补贴或停产在内的处罚。

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中国正在起草有关新能源汽车安全的法律，以更好地保护消费者。在此之前，相继有多起新能源汽车发生事故和起火的报道。今年8月，中国敦促汽车制造商加强数据保护，并将在本地生成的数据存储在中国境内。这些规定旨在禁止企业处理车辆产生的与车辆管理无关的数据。此外，通过传感器收集的位置、道路、建筑、地形等车辆外部环境信息也不允许出境。由于最近的审查，特斯拉、宝马、日产、Stellantis和戴姆勒等公司在5月份证实，它们已经或即将在国内建立数据存储中心。

中国国务院发布最新行动计划以遏制二氧化碳排放

2021年11月1日

据盖世汽车报道，中国国务院日前发布了一项最新的行动计划，力争在2030年前遏制二氧化碳排放。根据该计划，中国将推广使用低碳交通运输工具，扩大电力、氢能、天然气和先进生物液体燃料等新能源的应用。为实现这一目标，中国计划逐步降低传统燃油汽车在新车生产中的比例，重点推动燃油公共服务车辆的电动化替代。中国还将加快推进充电桩、配套电网、加气站和加氢站的建设，以改善公共交通基础设施水平。

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中国一直在积极推动新能源汽车在私人出行和公共交通领域的应用。得益于政府的大量购置补贴，过去5年中国新能源汽车销量大幅增长。尽管新冠肺炎大流行对汽车销量带来了影响，不过2020年新能源汽车市场继续扩大。去年，新能源汽车销量增长了10.9%，至137万辆。今年前9个月，中国新能源汽车销量同比增长185.3%，达到215.7万辆，未来五年预计销量每年将增长40%以上。除了推广新能源汽车的使用之外，中国政府在今年7月还宣布了一项计划，更好地溯源和回收新能源汽车搭载的电池，以减少它们对环境的影响。中国有关部门还更新了有关新能源汽车退车、维修和更换的规定，以帮助缓解当前消费者对新能源汽车质量的担忧。在新政策下，动力电池、驱动电机作为主要汽车零部件被纳入新规，并将享有与燃油汽车发动机和变速箱相同的保修权利。

本田宣布中国电动化战略，计划在未来五年推出10款电动汽车

2021年10月27日

意义：本田已经确认，2030年以后在中国市场推出的新车型，将是包括混合动力汽车和电动汽车在内的电气化车型。公司计划未来五年内在中国推出首批10款本田e:N系列电动汽车。为了确保有足够产能来支持其在中国的电动汽车计划，公司正与其合资伙伴共同提高新能源汽车的产能，并加强与宁德时代在电池供应方面的关系。

展望：目前我们预测，到2025年，本田将在中国生产5款纯电动汽车，总产量约为13.5万辆。

日前，本田宣布了其在中国的全面电动化汽车战略，并推出了多款电动汽车（EV）车型和概念车。

该汽车制造商已确认，2030年以后在中国市场推出的新车型，将是包括混合动力汽车和电动汽车在内的电气化车型。公司计划未来五年内在中国推出首批10款本田e:N系列电动汽车，其中包括将于2022年初上市的e:NS1和e:NP1。NS1车型将由东风本田合资企业（JV）生产，而NP1将由广汽本田合资企业生产。

本田目前还在为中国消费者开发三款概念车——e:N COUPE概念车、e:N SUV概念车和e:N GT概念车，目标是在未来五年内上市销售。该公司还计划将这些在中国开发和生产的e:N系列车型出口到全球市场。本田还宣布，其高级驾驶辅助系统（ADAS）Honda Sensing 360将于2022年在中国开始搭载，并计划到2030年将该技术应用于包括中国在内的主要市场销售的全部车型中。

在销售方面，本田计划在中国约1200家现有经销商处打造e:N系列专属空间。该公司还计划在中国主要城市开设e:N专营店，专门销售e:N系列车型。

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本田在今年4月宣布了其电气化计划，其中包括到2040年将其纯电动汽车和燃料电池汽车（FCEV）的销量提高到100%这一雄心勃勃的目标。其制定的目标是逐步提高的；本田希望到2030年，电动汽车和燃料电池汽车在其全球销量中所占比例达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

为了确保有足够产能来支持其在中国的电动汽车计划，广汽本田计划新建一个年产12万辆新能源汽车（NEV）的生产基地。该基地计划于今年10月开工，2024年竣工。该项目投资29.9亿元，包括一条汽车测试跑道、一个电池车间、冲压车间、焊装车间、喷漆车间和装配车间。本田还加强了与中国电池制造商宁德时代（CATL）在电池供应方面的关系，并进一步寻求利用本地市场的资源。

虽然本田推出电动汽车的时间有点晚，但它在全球燃油车领域的表现出色。我们的轻型汽车销售数据显示，尽管受新冠肺炎疫情的影响，这家汽车制造商去年在中国的销量达到163.3万辆，比2019年增长了5.3%。本田计划专门面向中国市场推出10款电动汽车，是因为中国是全球规模最大、增长最快的新能源汽车市场之一，每家车企都想在中国分得一杯羹。未来几年，中国消费者将如何回应本田计划推出的车型，这将是一件有趣的事情。目前我们预测，到2025年，本田将在中国生产5款纯电动汽车，总产量约为13.5万辆。

宝马将推出全新纯电动汽车和下一代3系车

2021年10月27日

意义：宝马将推出与下一代3系平行的汽车，这将是首款基于宝马Neue Klasse架构打造的车型，并将为该公司主流的纯电动汽车技术带来显著变化。

展望：除了基于宝马首款定制纯电动汽车架构打造之外，这款新车型还将采用宝马正在研发的全新统一电池设计，这很可能是在固态电池之前，宝马锂离子电池的最后一个版本。

据Autocar报道，宝马正计划生产一款全新D级电动轿车，这款车将展示宝马第三代纯电动汽车（BEV）技术，并将作为宝马下一代3系车型的替代品。这款车将采用宝马的第六代电动动力系统，具有长续航里程和快速充电能力。它还将使用全新的轻量化材料和装配技术，并搭载全新的数字操作系统。Autocar透露，新车的内部项目代号为“NK1”，它的定位很可能是下一代3系车型的纯电动版替代品，这实际上也遵循了宝马新推出的第二代4系GC和i4车型的模式，这些车型也是相应的纯电动版替代品。NK1车型率先使用的宝马首个纯电动平台架构Neue Klasse意味着宝马电气化策略上发生了重大变化，宝马此前表示将专注于可支持燃油车和电动传动系统的灵活架构。新的架构将能够容纳各种尺寸和类型的车辆，包括前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动车型，同时搭载的电池组容量也有很大的不同。宝马负责研发的董事会成员Frank Weber在评论该项目时表示：“Neue Klasse代表着宝马运营新阶段的开始。该平台的可扩展性允许我们生产从2系轿车到X7 SUV尺寸在内的电动汽车。它还将能够支持配备前置发动机的插电式混合动力（PHEV）车型。该平台最终将把宝马的绝大多数车型整合到一个主架构中，不过对于销量较低的车型，例如可能接替i8插电式混合动力（PHEV）跑车的项目，仍可能基于定制架构打造。这将巩固宝马当前的双平台战略，即将面向SUV等大尺寸后驱和四轮驱动车型的CLAR架构与支持宝马D级以下紧凑型和前轮驱动车型的FAAR架构相结合。Weber表示，此举将加速成本节约和协同效应。他补充说：“我们不会增加独立的结构。Neue Klasse产量方面的潜力将大幅提升。我们在过去两代平台的开发过程中学到了很多。”

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虽然NK1项目将是一款重要的车型，值得注意的是，即使在2025年前后，它仍将落后于采用汽油和柴油动力系统的传统燃油3系车型。考虑到欧洲可能从2035年起禁止销售燃油汽车，以及中国和北美电动汽车的快速发展，这个策略可以说相当保守。但宝马3系在宝马车型阵容、历史和汽车行业中的特殊地位也需要考虑。宝马3系不仅是宝马真正的标志性产品，也是全球最畅销的D级豪华行政轿车。宝马3系以其出色的动力和运动特性而闻名，所以如果宝马采取一种稍微保守的策略，即在打造NK1的同时，打造下一代传统动力3系车型，这背后也有一个合理的理由。

宝马公司内部预测，预计到2030年，基于Neue Klasse平台的纯电动车型将至少占其全球销量的50%，届时，宝马计划在其15个车型系列中，每个车系至少都会推出一款电动汽车。NK1项目的量产版本命名也将十分有趣，如果按照新款i4/4系Gran Coupé的命名来看，这款车型的名字应该被称为i3。不过，这个名字已经被宝马在2013年推出的首款电动汽车抢先使用，作为一个非传统的都市车设计，NK1从概念车到量产车或者寻找它在市场中的定位还有很长的路要走。根据我们的动力系统安装预测，宝马内部对Neue Klasse架构的预测似乎是准确的，到2030年，该架构将占到销量的50%。根据我们的最新预测，到2030年，宝马纯电动汽车的产量占比将达到54%。

小米将于2024年开始量产自己的汽车

2021年10月25日

路透社援引中国科技巨头小米公司首席执行官雷军的话报道，小米宣布计划将于2024年上半年正式量产自己的汽车。

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小米近期完成了其电动汽车（EV）业务的注册。这家名为小米电动汽车的新公司注册资本为人民币100亿元（约合15.6亿美元），现有约300名员工。公司此前曾表示，计划在初期投资100亿元人民币，并计划在未来10年总投资100亿美元来支持其电动汽车业务。公司希望推出首款具有L3级自动驾驶技术的电动汽车；即将推出的车型很可能由其合作伙伴代工制造，并可能定位在入门级和中级市场，以吸引首次购买电动汽车的消费者。我们预计小米汽车的首款车型将是一款代号为“小米01”的运动型多用途车。

广汽在“如祺出行”平台上推出首款燃料电池车型

2021年10月25日

广汽已将其埃安LX氢燃料电池汽车投放至出行平台开展示范运营。据盖世汽车称，这款车已经被投放至出行服务平台“如祺出行”上，广汽是该平台的股东之一。“如祺出行”是粤港澳大湾区首个开展燃料电池汽车示范运营的出行服务平台。

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广汽埃安LX FCV是一款基于GEP平台打造的D级运动型多用途车，目前正由广汽番禺工厂生产。我们预测，2021年该车型的总产量将低于10辆，明年将达到30辆左右。据报道，该车型每百公里耗氢量仅为0.77公斤，在新欧洲行驶循环（NEDC）工况下，续航里程超过650公里。由于氢的排放对环境无害，并且氢资源较为丰富，中国正在推广氢燃料电池技术的使用。具体来说，中国计划加快燃料电池汽车技术商业化步伐，并加大对燃料电池汽车基础设施的投资。到2025年，中国预计上路行驶的燃料电池汽车数量将达到10万辆，其中燃料电池乘用车也将进入市场。

广汽蔚来支持的Hycan合创品牌于本月推出Z03

2021年10月19日

据盖世汽车报道，由广汽和蔚来汽车支持的Hycan合创品牌于10月18日在中国推出其第二款量产车型Z03。这款车有3款配置可供选择，两款五座车型的定价在人民币13万（约合20,201美元）至15万元之间。Z03的车长4,602毫米，车宽1,900毫米，车高1,645毫米，轴距为2,750毫米。潮玩版和潮智版车型的最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为225牛米，而Z潮版车型的最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为225牛米。在新欧洲行驶循环工况下，搭载64.6千瓦时和76.8千瓦时电池组的续航里程分别为500公里和600公里。

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Z03是一款基于GEP平台打造的C级车，与007运动型多用途车共享同一平台。我们预计，今年Z03的销量将达到2,200辆左右，2022年将达到6,100辆。

名爵推出Marvel-R EV以及ZS EV升级版车型

2021年10月19日

2021年10月4日

据panddaily报道，北汽高端品牌极狐Arcfox宣布日前已与华为签署框架协议，深化双方正在进行的战略合作，生产搭载华为HI解决方案的汽车。此次签订的新协议是对双方2019年1月签署的协议的补充。根据目前的协议，华为和北汽将加强极狐Arcfox所有车型的研发，并建立产品开发的联合运作机制。双方还将加强在智能网联汽车业务领域的合作，开展产品联合开发、测试和验证。两家公司还将共同制定和实施营销渠道规划。

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北汽表示，其纯电动跨界轿车Alpha-S将搭载由华为提供的一系列新技术，过去两年间双方一直在合作研发Alpha-S HBT。Alpha-S HBT的到来将进一步丰富完善极狐在电动汽车市场的产品阵容，尽管该车型在短期内不太可能大幅提升品牌销量。2020年10月，极狐推出了首款高端车型——极狐Alpha-T纯电动运动型多用途车（SUV）。2021年4月，华为宣布今年计划将投资10亿美元研发智能汽车零部件。该公司还与北汽新能源、长安汽车和广汽集团三家汽车制造商展开合作，从2021年底开始共同推出自动驾驶汽车品牌。华为正在寻求进一步扩大其在汽车行业的布局，并于2019年5月成立了智能汽车业务部门。业务主要集中于智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云等五个方面。今年5月，华为重申不计划制造整车，并将继续聚焦ICT技术，支持车企造好车。

吉利计划到2025年在全球建立5,000个换电站

2021年10月4日

据盖世汽车报道，中国汽车制造商吉利日前宣布，计划到2025年，通过吉利科技集团旗下换电服务平台易易唤能在全球运营5,000座换电站。浙江吉利控股集团表示，易易唤能作为一个开放平台，可兼容轴距在2,700毫米至3,100毫米之间的多种车型，并能在60秒内完成换电。

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换电技术可以让驾驶员在电池电量较低时在换电站内更换车辆电池组。该技术的优势是可以大大缩短充电时间，并在未来可选择高容量电池。目前的挑战是汽车制造商在建造和运营此类设施时所面临的前期投资成本十分高昂。吉利科技集团自2017年就开始对换电技术平台及车型架构平台进行研发，并已投入数十亿元人民币。该报道强调，该公司已获得1,000多项换电技术相关专利，并建立了一个集汽车、换电站和电力为一体的全产业链开放平台。易易唤能于2020年9月在重庆运营了首座换电站，在短短一年时间里，它已在天津、重庆、浙江、山东、江苏、湖南、海南和安徽等10多个省市部署了换电站。中国政府正在推进电动汽车充电站、换电等相关基础设施的建设。2021年7月，中国电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）宣布计划到2025年在全球范围内建设超过4,000座换电站。

通用汽车在中国推出电动汽车生产平台

2021年10月1日

据《中国日报》报道，通用汽车日前在中国推出其Ultium电动汽车（EV）平台。这家汽车制造商表示，用于开发该平台的电池和其他核心部件完全来自国内。预计到2025年，通用汽车将在全球推出30多款基于Ultium打造的纯电动汽车，其中超过20款将在中国上市。凯迪拉克Lyriq运动型多用途车（SUV）是首款基于Ultium平台打造的车型，将于2022年在中国推出。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示：“我们相信，让所有人都拥有电动汽车、向纯电动未来过渡的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。中国不仅是全球最大的汽车市场。也是一个创新强国，同时身处全球电动智能网联汽车研发和部署的前沿。”

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通用汽车将投入350亿美元加大力度推出新一代电动和自动驾驶汽车，并且计划在关键电动车型中搭载其专有的Ultium电池技术。先进的Ultium电池系统和第三代全球电动车平台将依托通用汽车高度本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，以提高产品的质量和成本竞争力。根据我们的轻型汽车产量预测，首款基于Ultium平台打造的凯迪拉克Lyriq将于2022年11月投产，预计2022年产量约为3,500辆，2023年产量为1.8万辆。作为通用汽车46亿美元投资计划的一部分，Ultium电池计划由其与LG能源解决方案（LGES）在俄亥俄州和田纳西州的合资工厂生产。

大众计划在美国推出搭载小容量电池组的ID.4

2021年10月1日

据《汽车新闻》报道，大众汽车集团（美国）首席执行官Scott Keogh称，该公司计划于2022年在美国生产搭载电池容量更小的ID.4电动汽车。新版本ID.4将搭载64千瓦时电池组，作为对搭载82千瓦时电池组的ID.4 Pro和Pro AWD车型的补充。据报道，Keogh证实，搭载小容量电池组版本的起售价将低于3.5万美元（不含免税或优惠）。Keogh还表示，他预计ID.4 Pro在美国的销量与后驱版本和刚刚发布的四驱版本之间的比例大约各占一半。Keogh还称，第一代ID.4已经销售一空，新车型为大众品牌带来了新的客户，其中购车客户中有89%的客户也是首次购买电动汽车。《汽车新闻》报道称，大众美国工厂有能力生产多达8款不同的电动汽车车型，不过大众并未证实除ID.4外，还计划在田纳西州查塔努加工厂生产哪些其他车型。

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大众正在为其查塔努加工厂生产面向美国市场的ID.4车型做准备，该工厂将生产两个版本的ID.4车型，投产后该车型将不再需要进口。对于大众而言，在明年新推出一款续航里程缩短、输出功率更低的ID.4车型，可能会帮助该品牌通过更实惠的价格赢得更多消费者。随着新版本ID.4的推出，大众可以争取不需要长续航里程的客户，而且随着电动汽车的普及，他们可能会比目前的买家更愿意购买续航里程较低的版本。我们预测，未来几年，大众将在查塔努加工厂生产至少三款电动汽车。不过，我们预计该厂将继续生产燃油版Atlas和Atlas Cross车型。我们预计该厂2021年年产量约15万辆，到2030年年产量将增长至约24万辆。

中国出台自动驾驶分级标准

2021年9月28日

中国将“汽车驾驶自动化等级”分为六级标准，提供了从L0级开始自动驾驶汽车的官方定义

来源：Getty image/sefa ozel

据《南华早报》9月20日发布的一篇新闻稿称，中国日前已出台首个自动驾驶分级国标，将于2022年3月正式实施，该标准的出台为汽车制造商研发自动驾驶技术提供了一个基准。

中国将“汽车驾驶自动化等级”分为六级标准，提供了从L0级（严重依赖驾驶员）至L5级（完全自动驾驶）在内的自动驾驶汽车的官方定义。

在此之前，国内汽车制造商遵循的是美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶的定义。虽然该定义与中国标准类似，但中国的标准更侧重于技术。例如，中国标准针对L0级、L1级和L2级自动驾驶，规定目标和事件探测与响应由驾驶员和自动驾驶系统进行协作完成，而SAE标准下，仅要求驾驶员来执行这些任务。

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该标准由11家主要汽车制造商和供应商起草，包括福特、宝马和大众的中国子公司，以及吉利和广汽集团等本土车企巨头，其实施将由工业和信息化部（MIIT）监督。工信部于2020年公布了该标准的征求意见稿，此前据中央电视台报道，该标准将于2021年1月生效。相较于最新消息，该标准的实施时间有所推迟，具体推迟原因不得而知。

另一方面，新标准将为未来相关法规的实施和强制分类提供了坚实的基础，也为自动驾驶技术的大规模商业化实施提供了必要条件。

自动驾驶汽车初创公司Wayve与阿斯达合作，在伦敦开展自动驾驶汽车试点

2021年9月28日

Wayve和阿斯达将合作开展食品杂货自动配送试点服务

来源：Getty image/Hendra Su

据《商业资讯》9月21日发布的一篇新闻稿，总部位于英国的自动驾驶初创企业Wayve日前宣布与英国四大零售连锁超市之一的阿斯达合作开展自动驾驶配送货车试点，以作为该零售商最后一英里业务的一部分。

Wayve首席执行官Alex Kendall表示：“最后一英里配送是Wayve Driver的首个理想使用案例，它可以应对复杂的城市驾驶环境，并轻松适应新的路线。作为第一个商业伙伴，我们很高兴能与阿斯达进行合作。阿斯达在为客户提供改善体验的在线零售购物创新方面有着成功经验。这使得其成为支持自动驾驶汽车技术发展的理想合作伙伴。”

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在为期12个月的试点期间，Wayve安全驾驶员将监督自动驾驶货车的运行。Wayve和阿斯达将运用各自的专业能力，将自动驾驶技术融入在线零售购物领域，并了解该技术如何塑造最后一英里配送的未来。

试点工作将于2022年初开始，阿斯达将成为首个对该解决方案进行商业测试的公司，利用Wayve在深度学习方面的专业知识，帮助自动驾驶货车应对伦敦复杂的城市配送路线。

小鹏在中国推出P5轿车

2021年9月27日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创公司小鹏汽车日前在中国推出了其第三款量产车型P5轿车，售价在人民币15.79万元（约合24,495美元）至22.39万元之间。该车将提供6个车型配置，将标配XPILOT 2.5系统，可根据不同配置升级至XPILOT 3.0和3.5硬件系统。

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与G3运动型多用途车一样，P5这款C级轿车也是基于小鹏David平台打造。我们预测，2021年P5的总销量将达到3,700辆左右，明年将达到1.12万辆左右。这款车将搭载小鹏汽车自行开发的XPILOT 3.5自动驾驶系统及其最新的车载操作系统Xmart OS 3.0。全新架构共拥有32个感知传感器，包括2个激光雷达单元，12个超声波传感器，5个毫米波雷达和13个高清摄像头以及1组集成到360°双重感知融合的高精度定位单元（GNSS+IMU），为感知传感器提供足够的冗余，以应对具有挑战性和复杂的道路条件。Xmart OS 3.0平台支持全场景全语音交互，响应驾驶员与车辆、乘客与车辆交互的复杂需求。这款车很可能成为特斯拉Model 3的有力竞争对手。

中国长城汽车将推出新品牌进入欧洲市场

2021年9月27日

意义：长城汽车是最新一家采取积极战略试图进军欧洲乘用车市场的中国汽车制造商，并为此推出了两个新品牌。Wey将作为高端品牌推出，而欧拉则将以一款全新纯电动都市车进入市场。

展望：对于一家中国本土车企而言，携手旗下两个市场定位位于两端的新品牌进军欧洲市场，是一个充满勇气的战略。尽管上汽集团等其他中国本土汽车制造商也在逐步进军欧洲市场，但他们推出的是名爵这样的现有品牌，且销量仍然相当有限。

中国汽车制造商长城汽车正采取积极战略进军欧洲市场，计划在市场定位完全不同的细分市场推出两个新品牌；欧拉是一个经济型纯电动汽车（BEV）品牌，而Wey品牌则主要面向高端市场。Wey旗下推出的首款车型将是一款高端插电式混动（PHEV）D级SUV。自2018年以来，欧拉推出的纯电动都市车在中国国内的销量相对较少，而2017年作为高端运动型多用途车（SUV）品牌推出的Wey在中国汽车市场已经占据一定地位。

欧拉

2020年，长城汽车在成都车展上首次展出了新款都市汽车——欧拉猫。这款B级纯电动都市车，具有醒目、时尚和复古的造型。欧拉猫将于2022年首先在德国开始销售，随后在其他西欧市场推出。这款车搭载单电动机提供动力，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为184磅/英尺，0-50公里加速只需3.8秒，续航里程则高达249英里。欧拉猫还将配备一些在B级车上较为少见的高级驾驶辅助系统。

Wey

长城汽车在9月举行的2021年德国慕尼黑IAA Mobility大会上发布了其Wey子品牌的首款新车型——摩卡01插电式混合动力SUV。摩卡01插电式混动汽车搭载2.0升4缸汽油发动机，该发动机可与前后电动机一起工作。这款车型配有迄今为止所有插电式混动汽车中最大容量的电池；40千瓦时电池使该车型的纯电续航里程达到了93英里，综合最大输出功率为469马力。该车具有锐利动感的SUV车身设计，内饰方面配有4块显示屏、人脸识别技术，Wi-fi和无线（OTA）更新功能。它还可支持苹果CarPlay和安卓Auto功能。

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汽车制造，埃信华迈

对于长城汽车来说，携手旗下两个市场定位位于两端的全新独立品牌进军欧洲主流乘用车市场，是一个充满勇气的战略。推出一个全新品牌是一项非常困难的任务，因为需要在新市场进行市场营销方面投入以提升知名度，并需要资源投入以保障新车的分销、销售和服务。在长城汽车宣布将在Wey品牌下销售高端汽车两年后，该公司推出了一款在技术上很有趣的车型摩卡01。虽然摩卡01是一款插电式混合动力汽车，其电池容量相当于许多纯电动汽车的大小，这让人不禁疑惑，Wey为何不直接生产一款纯电动汽车呢？配备了如此大容量的电池和传统动力系统的插电式混动汽车，在重量和包装方面肯定会受到严重的影响，我们很难理解采用这种动力系统配置的原因，特别是这款车型将欧洲作为其主要目标市场。据说，德国政府正在考虑提升插电式混动汽车获取汽车环保补贴的资格，摩卡01作为少数满足修订后2024年插电式混动汽车补贴政策的车型，将会给Wey带来一定帮助。拟修订的补贴政策要求插电式混动汽车的最低纯电行驶里程需要达到80公里。

欧拉猫作为纯电动都市车型，在市场上无疑是一款具有吸引力的产品，特别是如果它的售价低于Mini-E等车型，考虑到其迷人的复古风格和令人印象深刻的续航里程，这将使欧拉猫可以行驶到城市以外的地方。不过，中国本土车企此前试图通过自有品牌进入西欧市场的失败尝试显示出了这项任务的困难性，而长城汽车可以接受Wey和欧拉品牌的新车型销量缓慢增长。上汽集团是在欧洲市场上最成功的中国本土汽车品牌（除吉利旗下的沃尔沃之外），随着对新车型的投资，预计名爵品牌（是欧洲的一个经典汽车品牌，尽管在英国以外的市场知名度有限）今年销量将从2016年时的4,000辆增长至超过5万辆。根据我们的预测，2021年，纯电动版和插电式混动版ZS SUV的销量将占名爵在西欧总销量的一半左右。相比之下，我们预计从2022年至2025年，长城汽车Wey品牌在西欧的销量将保持在3,000至4,000辆之间。

雪佛兰2022款Silverado车型内饰、技术全新升级

2021年9月21日

意义：雪佛兰为2022款Silverado卡车设计了全新内饰，增加了全新ZR2越野套件，并对发动机和外观进行了小幅升级。这款新型卡车将于2022年第二季度上市销售。虽然这是一款中期升级车型，但该计划将解决2019款车型未解决的技术方面问题。

展望：目前在售的2019款Silverado车型于2018年底上市，这款车一直与Ram 1500竞争细分市场的第二名位置，排名第一由福特F-150占据。在此之前，Silverado一直是美国市场第二畅销的皮卡。2022款车型的全新设计解决了现有车型受到的各种批评，并承诺在用户体验和驾驶辅助技术方面领先竞争对手。在竞争激烈的皮卡市场，消费者将有机会从2022年第二季度开始迎来新的选择。

雪佛兰为2022款Silverado卡车设计了全新内饰，增加了全新ZR2越野套件，并对发动机和外观进行了小幅升级。

雪佛兰继续提供多种配置Silverado车型供消费者选择，每种配置具有鲜明特点和优势，并在今年年初透露有意打造一款Silverado ZR2。ZR2扩展了雪佛兰具有“越野能力”皮卡的产品阵容的广度。雪佛兰卡车营销总监Kelly MacDonald在埃信华迈参加的媒体和分析师线上产品发布会上表示，2021款车型将占到当前产品阵容销量的60%。在如此高的市场占有率下，ZR2可能最终将考虑购买其他配置车型的客户吸引过来，而不会直接导致整体销量的显著增加，尽管MacDonald也表示，Silverado的越野能力也正在吸引新的买家。Custom Trail Boss和LT Trail Boss这两款车型均将原厂悬挂调高了2英寸，这就继续使雪佛兰拥有三款悬挂调高的车型。ZR2的定位在Trail Boss车型之上，配有Silverado首次采用的Multimatic DSSV滑阀阻尼器和独特调校弹簧，以最大限度地实现前后悬挂行程（相对于Trail Boss车型）；前后电子差速锁；越野底盘和悬挂校准；滑动保护板；钢质前保险杠设计增加间隙以及越野强度和耐久性；并标配420匹马力6.2升V8发动机。前保险杠还配有可拆卸端盖，损坏后方便更换。除了越野性能升级外，ZR2在内饰和技术方面也有所提升。ZR2的悬架调校也支持单踏板岩石爬行，从而令这个原本为电动汽车开发的工程设计用于越野汽车这一完全不同的目的。

2022款雪佛兰Silverado ZR2
图片由雪佛兰提供

新技术是此次Silverado升级的关键元素，从提升用户驾驶体验到驾驶辅助技术。正如通用汽车早前承诺的那样，Silverado将配备Super Cruise驾驶辅助技术，并在7月透露了此次新扩展的功能。Silverado搭载的这项技术可以在拖车时使用，并可完全执行自动车道变更；凯迪拉克Escalade上搭载的第二代Super Cruise能够执行变道操作，但只有在驾驶员要求时，才可通知转向灯激活。对于Silverado（以及即将推出的GMC Sierra），该系统可以在车辆行驶速度低于设定的巡航速度时自动执行变道。将Super Cruise系统进一步扩展，使其在拖车时发挥作用，对于全尺寸皮卡是至关重要的，因为拖车功能是购车者选购此类皮卡的一个重要原因。不过，雪佛兰将只在其顶配High Country车型上搭载成本昂贵的Super Cruise系统选项，至少在2022款车型上是如此。

2022款雪佛兰Silverado LT
图片由雪佛兰提供

尽管只有一个车型配置搭载了扩展版Super Cruise，Silverado还搭载了一个全新的13.4英寸触摸中控屏，该显示屏呈水平方向，旨在营造中控显示屏之间的视觉流动感，另外，Silverado还在LT及以上车型中标配了一个12.3英寸仪表板显示屏。Work Truck、Custom和Custom Trail Boss三款车型配置将继续沿用当前的内饰设计。新屏幕位于全新设计的水平仪表板上，这意味着新屏幕巧妙而友好地融入了卡车的感觉和功能。此外，Silverado还重新设计了一个功能更强大的中控台，并为大部分车型提供了电子换挡功能。电子换挡装置位于中控台，而不是采用福特和Ram在大多数车型上已经停止使用的怀挡设计。新的显示屏还可直接访问谷歌助手、谷歌地图和谷歌市场。通用汽车曾在2019年就已宣布这一发展方向，最终实现的时间从2021年推迟至2022年。内置谷歌技术并不能取代使用无线或有线Apple CarPlay或Android Auto的能力，也无法取代Amazon Alexa的兼容性。雪佛兰表示，作为对新技术的补充，所有车型配置的内饰材料都再次得到改进。

2022款雪佛兰Silverado High Country
图片由雪佛兰提供

除了技术升级之外，新款Silverado还有一些动力系统和外观设计方面的升级。2.7升四缸汽油发动机有更大的扭矩和耐久性。该发动机采用了更坚固的气缸体铸造并且曲轴强度提高了30%。雪佛兰表示，在中低转速范围内，发动机噪音将降低，扭矩将增加。峰值扭矩估计为420磅/英尺，比之前的版本增加了20%。搭载3.0升涡轮柴油发动机的底盘进行了更换，使两轮驱动卡车的牵引能力比之前增加了4,000磅，至13,300磅。雪佛兰表示，外观方面的升级旨在进一步提升卡车的硬朗风格，每款车型都配有一个全新前保险杠和格栅设计。对于LT及以上车型，当车主接近车辆时，日间行驶灯将呈现动画效果，利用车辆照明展现图形元素和迎宾功能是全汽车行业的另一个趋势。不过，新款Silverado的其他外观元素并没有显著变化。

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目前在售的2019款Silverado车型于2018年底上市，这款车一直与Ram 1500竞争细分市场的第二名位置，排名第一由福特F-150占据。在此之前，Silverado一直是美国市场第二畅销的皮卡。2022款车型的全新设计解决了现有车型受到的各种批评，并承诺在用户体验和驾驶辅助技术方面领先竞争对手。在竞争激烈的皮卡市场，消费者将有机会从2022年第二季度开始迎来新的选择。

虽然最新款Silverado和Ram在同一个车展上亮相，但它们展现了对卡车的重新思考，Silverado在Ram上市后数月开始销售，通用汽车采取了较为缓慢的节奏来推出Silverado的所有配置，从而进一步让Ram销量保持领先。相比之下，Silverado推出时的内饰显得有些过时且外观保守，掩盖了通用汽车在拖车和其他技术功能方面的进步，这与Ram当时选择大胆采用15英寸中控显示屏和轻度混合动力系统的决定形成了鲜明对比。ZR2越野版车型的推出是对市场更倾向真实性能和外观的一个明确回应，尽管雪佛兰指出，车型配置方面也平衡了道路行驶的性能，除了更出色的越野性能之外，也希望车主在越野回家路上能够尽享舒适驾乘体验。ZR2还迎合了业内更普遍的一个趋势，即特定车型和子品牌可以应用于不同的车型系列，此前雪佛兰在Colorado皮卡车型上首次提供了ZR2车型配置。其他例子还包括Silverado和Tahoe/Suburban推出的运动版车型配置RST和高端High Country配置，以及在当前多款GMC车型中提供的AT4车型配置。

别克在中国推出全新威朗Pro轿车

2021年9月21日

2021年9月14日

据新闻报道，参加正在德国慕尼黑举行的IAA Mobility大会的车企高管警告称，影响汽车生产和抑制需求的半导体短缺可能会持续至2023年。《欧洲汽车新闻》援引戴姆勒首席执行官Ola Källenius的话称，“一些芯片供应商提到了结构性供需问题……这可能会影响2022年的供应情况，到2023年情况应该会有所缓解。”宝马集团首席执行官Oliver Zipse也表示：“我预计在未来6到12个月内，供应链短缺现象会持续存在。”不过，他补充说，预计从长期来看，半导体供应链问题还是有可能解决的。对芯片制造商来说，汽车行业是一个非常具有吸引力的客户。《欧洲汽车新闻》还援引大众集团首席执行官Herbert Diess的话称：“使用半导体的产品需求激增可能会导致半导体供应困境持续。物联网正在发展，产能提升也需要时间。这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。”大众集团负责采购的管理委员会成员Murat Aksel表示，汽车行业需要将半导体产能提高约10%，才能达到合理的供应水平。雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示：“2021年公司将坚持原先减产20万辆左右的计划。”然而，雷诺集团的一位女发言人补充道，由于东南亚新冠肺炎疫情形势不断恶化，预计第三季度情况将“非常艰难”。她说：“在现阶段，我们很难预见未来几个月的情况，我们每天向一个危机处理小组汇报最新情况，以最好地应对形势的演变。”

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在经历了艰难的2021年上半年之后，这些高管的评论强调了目前车企因为零部件短缺以及短缺情况何时会好转的不确定性而面临的困难。我们最新的影响评估显示，第三季度汽车生产前景将受到严重影响，损失程度现已超过第二季度。今年早些时候发生火灾事故的瑞萨电子虽然已经恢复了生产能力，但可能要到9月底才能出货，因此第三季度的供应情况将会受到一些影响。马来西亚受到的疫情影响也将给半导体供应带来进一步影响，因为许多芯片“后端”业务（比如芯片封装和测试）都在马来西亚进行。由于这些业务比晶圆制造过程的劳动强度更大，因此生产活动更容易受到劳动力参与度的影响。我们目前预计2021年第四季度生产也将遭遇中断，预计这种影响将延续到2022年第一季度。我们还预计，供应将在2022年第二季度企稳，产量复苏工作将从2022年下半年开始。

大众将与中国公司合作，提供自动驾驶汽车解决方案

2021年9月13日

大众集团（VW）计划与中国公司合作，在中国提供本土自动驾驶汽车解决方案。大众中国首席执行官Stephan Woellenstein表示：“中国的做法与我们在欧洲和美国看到的做法有所不同。我们相信需要寻求一两个强大的中国合作伙伴，以应对中国即将到来的自动驾驶热潮。我们努力保持全球协同效应，但从中国具体的情况来看，我们无法孤军奋战。”据《中国日报》报道，Woellenstein并未透露潜在中国合作伙伴的名字，但他表示，双方正在展开激烈谈判，大众“很快就会确定谁将成为其合作伙伴”。

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大众已经与中国无人机制造商大疆（DJI）合作，共同开发先进的驾驶辅助功能，并部署于在中国制造的车辆上。在美国和欧洲，大众正与自动驾驶汽车初创公司Argo AI合作。大众和Argo在本周举办的慕尼黑车展上首次发布了纯电动ID. Buzz AD测试车。该车正在Argo位于慕尼黑机场附近的新建封闭赛道上进行测试，不久它将部署在慕尼黑的公共道路上。在慕尼黑的测试将支持大众部署无人驾驶服务的目标，大众计划在2025年使用ID. Buzz在汉堡提供无人驾驶载人和载货服务。大众计划在集团子公司MOIA的支持下实现这一目标，MOIA是一家出行即服务（MaaS）提供商。

哪吒汽车与地平线合作打造智能汽车

2021年9月13日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创企业哪吒汽车旗下的NETA品牌日前已与地平线公司达成合作，双方将共同打造智能汽车。地平线将为哪吒汽车提供具有高计算能力的车规级计算芯片，以及所需的产品和技术支持，助力其打造多样化的智能产品。

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为了在中国新能源汽车（NEV）市场取得一席之地，哪吒汽车加大了在这一领域的发力。这家汽车制造商最近成立了一家新能源汽车子公司，并启动了D轮融资。2019年，哪吒汽车在旗下NETA品牌推出了一款B级运动型多用途车（SUV）N01，根据我们的轻型汽车销售数据，这款车销售表现良好，2019年全年销量达到了1万辆。2020年，这家汽车制造商在国内市场又推出了一款B级SUV和一款C级SUV，全年总销量为15,091辆。哪吒汽车在2021年8月的销量为6,613辆。

宝骏在中国推出Kiwi电动车

2021年9月7日

宝骏日前在中国发布了Kiwi电动汽车（EV）。根据公司发布的一份声明，该车型将有两个版本和六种外观配色可供选择，售价在人民币6.98万元（约合1.08万美元）至7.88万元之间。这款四座车型车长2,894毫米，宽1,655毫米，高1,595毫米，轴距2,020毫米。Kiwi电动汽车的续航里程为305公里，最大功率为40千瓦，峰值扭矩为150牛米。

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此次新推出的Kiwi电动汽车与去年推出的宝骏E300 Plus电动汽车定位不同。这是一款基于GSEV平台打造的A级车，将在中国青岛工厂生产。与E300和E300 Plus一样，Kiwi电动汽车将与比亚迪e1、北汽新能源EC系列和宝骏E200等车型在中国市场展开竞争。E300系列电动汽车预计将逐渐取代E100和E200，成为宝骏在迷你电动汽车市场的主力车型，其在E100和E200的基础上进行了重大升级，采用了富有表现力的设计，具有更大的车内空间，以及更长的续航里程。

IEB AutoTech 2021下午第三场分组讨论以电动汽车技术生态系统为主题。

电池技术是汽车行业的热门话题，因为它是成功进入电动出行时代的最昂贵和最重要的组成。此外，电池也有望在能源行业实现脱碳方面发挥重要作用。

小米注册电动汽车业务

2021年9月7日

中国科技巨头小米日前正式完成了其电动汽车（EV）业务的注册。据路透社报道，这家名为小米电动汽车的新公司注册资本为人民币100亿元（约合15.5亿美元），现有员工约300人。

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这一最新进展是继小米在今年3月正式宣布设立智能电动汽车业务子公司计划后的一项重要举措。公司表示，计划在初期投资100亿元人民币，并计划在未来10年总投资100亿美元来支持其电动汽车业务。公司希望在三年内推出首款具有L3级自动驾驶技术的电动汽车；即将推出的车型很可能由其合作伙伴代工制造，并可能定位在入门级和中级市场，以吸引首次购买电动汽车的消费者。据上月媒体报道，小米正寻求在北京设立其汽车业务总部。在过去几个月里，有报道称公司正在与北京、上海、武汉、合肥和西安就其汽车项目的选址进行谈判。小米并不是唯一一家希望进军电动汽车行业的科技公司。中国另一家科技巨头百度也在今年早些时候宣布计划与吉利合作成立一家公司，共同生产智能电动汽车。

IEB AutoTech 2021下午第三场分组讨论以电动汽车技术生态系统为主题。

沃尔沃卡车同意收购中国卡车制造商

2021年9月1日

意义：沃尔沃卡车日前宣布已与中国卡车制造商江铃重汽正式签署协议，通过收购将使这家瑞典公司得以在中国生产自有品牌卡车。

展望：对沃尔沃卡车来说，此次收购将有机会大幅扩大其在中国大陆的业务布局，此前，沃尔沃在中国大陆一直依赖进口以及与东风的合作关系。

沃尔沃卡车日前宣布已与江铃汽车股份有限公司旗下的中国卡车制造商江铃重汽达成收购协议。根据资料显示，沃尔沃将以约8亿元人民币（约合1.233亿美元）的价格收购江铃重汽。

中国大陆的沃尔沃 FM、FH 和 FMX
来源：沃尔沃卡车

这家瑞典卡车制造商表示，其计划在山西太原的江铃重汽工厂为国内客户生产用于长途运输的沃尔沃FH旗舰级卡车、用于本地和区域运输的FM卡车，以及用于工程建筑运输的FMX重型卡车。工厂计划从2022年底开始投产。工厂的运营范围将包括冲压、焊接、驾驶室制造、喷漆和最终组装。沃尔沃补充称，在投资完成后，预计在未来几年内，工厂将具备年产1.5万辆沃尔沃卡车的能力，并且有潜力进一步提高产能。

沃尔沃卡车总裁Roger Alms在宣布这一消息时表示：“依靠我们在中国市场的长期布局，我们的销量正在增长，我们正在与私人经销商合作伙伴一起扩大销售和服务网络。在过去几年里，我们见证了中国国内物流市场的快速发展以及对高端卡车和服务需求的不断增加。为了满足中国运输服务商的需求，现在在中国建立自己的重卡制造区域价值链的时机已经成熟。”

沃尔沃表示，这笔交易目前还有待惯例成交条件的达成，包括获得监管部门的许可。

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沃尔沃卡车此次向江铃汽车收购的这些重型卡车制造资产，距离江铃汽车从长安汽车手中收购这些资产不到10年时间。尽管江铃汽车与福特及其土耳其合作伙伴福特奥托桑合作，生产其Cargo改款车型以及F-Max重型商用车，但销量表现一直较为疲软。根据我们的数据，在2019年至2020年期间，太原工厂威龙和威龙HV5卡车的平均年产量低于2,000辆，这个原因也导致了江铃汽车选择退出重卡业务。据中国商用汽车网称，其董事会批准了以不低于7.64亿元的价格出售重卡业务的计划。

沃尔沃卡车在声明中表示，此次收购是公司扩大在华业务布局的一个机会，沃尔沃卡车自1934年以来就进入中国市场开展相关业务。自2015年以来，沃尔沃通过东风卡车与东风汽车集团建立了战略联盟，东风品牌旗下的KL重型和KR中型卡车在研发过程中都得到了这家瑞典公司的支持。相比之下，沃尔沃卡车在中国的销售一直依赖从国外进口。该公司表示，2020年约有4,500辆沃尔沃重卡进口并交付给中国客户。尽管与去年中国169万辆中重型商用车（MHCV）登记量相比，这一数据相对较小，但也确实表明中国卡车市场对高端品牌产品有潜在需求，这也为沃尔沃提供了扩张的机会。考虑到沃尔沃已经将其UD卡车业务出售给五十铃汽车，并且仍将继续与五十铃汽车保持战略联盟关系，沃尔沃做出这一决定的时机也正当时。与此同时，中国政府于2018年对汽车企业外资持股上限规定进行了修改，取消了外资车企持股比例不得超过50%的上限，正如对现代和斯堪尼亚做的那样，这也进一步为沃尔沃卡车进入中国市场打开了大门。

不过，沃尔沃卡车此时进入中国卡车市场，正值需求减弱，车企间竞争注定日益激烈之际。由于消费者赶在排放法规改变之前加快置换车辆，2020年中重型商用车的注册量达到了创纪录的水平。到2022年，我们预计此类汽车的销量将下降约40.5%，至100万辆左右。我们预计2023年销量将进一步疲软，下降至92.31万辆左右，随着政府刺激政策在2022年退出，在2026年之前，销量将始终保持在100万辆以下。

在即将于9月16日举办的IEB AutoTech分论坛2中，我们的中重型商用车(MHCV)资深研究分析师，Gregory Genette先生，将发表针对《中重型商用车市场展望：走上可持续发展之路》的主题演讲。欢迎大家报名IEB分论坛，参与会议。

主要议题包括：

重点市场：中国、欧洲、日本和美国
全球推动实现碳中和
监管局势
零排放卡车的阻碍和驱动力
电气化的长期前景，尤其是BEV和FCEV
重塑卡车(RTT)2021

自动驾驶卡车初创公司飞步科技完成1亿元融资

2021年9月1日

自动驾驶卡车初创公司飞步科技日前已完成B+轮1亿元（约合1,500万美元）融资。此轮融资由同创伟业、德屹资本联合投资。盖世汽车报道称，该公司计划利用此轮融资，将其车路云一体化产品方案扩展至港口运输和城市接驳服务等更多场景。

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卡车运输业在中国增长非常迅速。无人驾驶卡车在大型仓储设施中非常有用，可以沿着固定和专用的路径将货物从一个储存单元转移至另一个储存单元。中国政府正在大力支持自动驾驶技术的使用，已经授权企业对自动驾驶汽车、出租车和公交车等车辆开展测试。飞步科技成立于2017年，专注于开发高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车（AV）技术，以支持更安全的道路和智能交通。2019年，中国邮政和德邦快递两家物流公司部署了飞步科技的技术，将自动驾驶卡车用于商业运输。

主要议题包括：

重点市场：中国、欧洲、日本和美国
全球推动实现碳中和
监管局势
零排放卡车的阻碍和驱动力
电气化的长期前景，尤其是BEV和FCEV
重塑卡车(RTT)2021

中国日益重视氢燃料电池汽车

2021年8月31日

随着对人为气候变化的意识日益增强，世界各国政府都加快了立法改革的步伐，作为减少碳排放努力的一部分。本报告对中国氢动力汽车生态系统的各个方面进行了评估。

主要成果

随着电动汽车（EV）在中国和全球其他国家日益受欢迎，用于制造电动汽车电池的锂、镍、钴等原材料出现了短缺。在同一时间，有必要发展氢动力汽车。
由于氢的排放对环境无害，并且氢资源较为丰富，中国正在推广氢燃料电池技术的使用。到2025年，中国燃料电池汽车（FCV）数量有望达到10万辆。然而，引入燃料电池电动汽车（FCEV）也存在一定障碍，其中一个主要障碍是与生产、储存和分配汽车适用氢气相关的成本较高。
中国各地的地方政府一直在提供补贴，促进氢能源生态系统的构建，包括测试中心、研发设施和加氢站。
根据我们的替代推进系统预测，到2025年，中国将生产大约12款轻型燃料电池电动汽车，预计总产量将达到1.1万辆左右。在中重型商用车领域，燃料电池电动汽车的产量预计将从2020年的1,242辆增加至2025年的20,711辆。我们预计届时将会有大约100款氢动力中重型商用车型及改款车型。

在中国的碳减排计划中，政府将投入巨资并提供补贴，以推广使用电力、氢气和太阳能等清洁燃料的汽车。中国是目前世界上规模最大、增长最快的电动汽车（EV）市场，并正在努力成为氢动力汽车市场的全球领导者。尽管受到新冠肺炎疫情大流行的影响，中国新能源汽车（NEV）市场在2020年和2021年上半年继续增长。包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量去年增长10.9%，至137万辆；2021年上半年，销量同比增长2010.5%，至120.6万辆。

由于氢的排放对环境无害，并且氢资源较为丰富，中国正在推广氢燃料电池技术的使用。行业主管部门最近在多个场合谈到了中国发展低碳交通系统的承诺，燃料电池汽车（FCV）从一开始就被纳入路线图。具体来说，中国计划加快燃料电池汽车技术商业化步伐，并加大对燃料电池汽车基础设施的投资。到2025年，中国预计上路行驶的燃料电池汽车数量将达到10万辆，其中燃料电池乘用车也将进入市场。

中国燃料电池汽车产量

5年前，中国大陆轻型燃料电池汽车的产量为零。不过，在福田、长安、东风和大通等汽车制造商的努力下，我们预计这类汽车在未来5年的产量将会增加。根据我们的替代动力系统预测，到2025年，中国将生产大约12款轻型燃料电池车型，包括东风两款、红旗两款、大通两款，埃安、奥迪、长安、福田和Wey各一款。福田轻卡目前占中国轻型燃料电池汽车总产量的70%以上。在未来几年，该车型将继续主导轻型燃料电池汽车市场，预计到2025年，该车型将占中国轻型燃料电池汽车总产量的40%左右。

在中重型商用车（MHCV）领域，燃料电池汽车的产量预计将从2020年的1,242辆增至2025年的20,711辆。我们预计到2025年将会有大约100款氢动力中重型商用新车型和改款车型。中国氢动力中重型商用车行业的主要企业有北汽福田、东风商用车、中国重汽、中国一汽、上汽依维柯红岩、吉利、金龙、开沃汽车、宇通客车和中通客车。

目前，国内氢动力中重型商用车领域产量最高的车型有北汽福田欧辉L、上汽依维柯红岩杰狮、金龙川流M。与此同时，中国一汽J6P、沃尔沃7000系列L（3）、开沃汽车客车、宇通客车E系列M在中国市场上越来越有吸引力，预计到2025年将成为中国氢动力中重型商用车领域的主要车型。

虽然目前氢燃料电池汽车技术的应用主要局限于商用车领域，但政府出台的一系列优惠政策已经吸引了丰田、上汽、东风等主要汽车制造商关注这一技术。目前，中国的燃料电池车型主要是商用客车和面包车。燃料电池乘用车在市场上比较少。不过，燃料电池汽车长期以来一直得到了政府的丰厚补贴支持。轻型商用燃料电池汽车可获得30万元（约合44,500美元）的补贴，重型燃料电池汽车可获得50万元补贴。

燃料电池汽车的需求

随着电动汽车在中国和全球其他国家日益受欢迎，用于制造电动汽车和插电式混动汽车电池的锂、镍、钴等原材料出现了短缺。汽车制造商正在延长与电池公司的电池供应合同，反过来，电池供应商也在争相确保电池生产所需的长期原材料供应。今年4月，中国电池供应商宁德时代（CATL）与世界上最大的钴生产商之一洛阳钼业（CMOC）合作，共同投资开发位于刚果民主共和国（DRC）的一个大型铜钴矿。在该交易中，宁德时代以1.375亿美元获得洛阳钼业子公司KFM控股25%的股份。

温捷与国轩高科签署合作备忘录，共同研发生产LFP电池芯

2021年8月31日

据越南汽车制造商温捷日前发布的一篇新闻稿，该公司与中国大陆的电动汽车电池供应商国轩高科签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将合作研究和生产磷酸铁锂（LFP）电池芯。两家公司将共同努力发展清洁能源产业，并在越南、中国大陆和世界各地推动实现低碳排放目标。国轩高科总裁李缜表示：“国轩高科将利用领先的电池制造技术和经验，支持温捷的电动化战略。”

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研究在越南建设LFP电池制造工厂是温捷在该国建立清洁能源生态系统的努力之一。温捷过去还与美国、以色列和中国台湾等发达市场的多家公司合作，开展电动汽车电池技术的研发和高级应用项目。温捷的母公司温纳集团还成立了一家名为VinES的全资子公司，VinES将围绕能源解决方案领域开展业务，包括开发电动汽车电池。这些最新进展与温捷成为全球领先的电动汽车企业的目标保持一致。公司最近宣布，正在研发并准备开始量产三款智能电动汽车（VF e34中型运动型多用途车（C级SUV）、VF e35中型SUV（D级SUV）和VF e36全尺寸SUV（E级SUV）），其中两款车型将于2022年开始在美国、加拿大和欧洲市场销售。另外，这家汽车制造商已经开始在越南接受VF e34的预订。温捷还计划从2023年开始推出另外三款电动汽车——VF e32、VF e33和VF e34P，分别对应A级、B级和C级车型。

一汽参与长安马自达的重组

2021年8月30日

意义：马自达已确认将对其与重庆长安汽车成立的合资企业进行重组，马自达在中国的另一家合资伙伴一汽将持有该企业5%的股份。

展望：此次协议将被视为马自达优化其在华业务的一个机会，近年来，马自达在中国市场的表现一直不佳。然而，虽然我们预测未来几年马自达的表现将有所改善，但目前预计不会取得很大进展。

马自达已确认将对其与重庆长安汽车成立的合资企业（JV）进行重组，马自达在中国的另一家合资伙伴一汽将持有该企业的股份。在一份联合声明中，该公司表示，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（CMA）增资项目成功摘牌，三方就中国一汽参股长安马自达一事达成共识。中国一汽将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。

两家汽车制造商补充称：“在中国政府有关部门按照法律规定完成审批程序后，长安马自达将变更为由马自达、长安和一汽三方共同出资的新合资企业（新长安马自达）。”根据协议，马自达和长安汽车将各持有新长安马自达47.5%的股份，而一汽将持有剩余5%的股份。

交易完成后，新长安马自达将负责长安马自达以及马自达的其他相关业务。同时，一汽马自达销售合资企业将“继续从事马自达品牌汽车的相关业务”，但该合资企业现在将由新长安马自达和马自达共同所有。

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今年早些时候，长安马自达宣布计划寻找一个投资方，以持有该公司5%的股份。当时有报道称，该公司的目标是筹集约584万美元的新增投资。尽管此前有报道称，马自达与一汽的合资企业可能会与长安马自达合并，但媒体随后发表文章透露，一汽将成为长安马自达的投资方。

马自达在宣布交易计划时表示，随着投资结构的变化，三家公司旨在利用新合资公司的每一个战略和管理机会，努力使其业务和管理体系最佳化，从而适应不断扩大的中国市场的需求。”尽管中国乘用车市场近年来有所回落，但马自达在中国市场的表现已经持续多年呈疲软态势。在2017年销量达到31.66万辆的峰值后，去年销量降至19.29万辆，降幅约39%。现有长安马自达生产的车型对今年秋季的销量贡献最大，2017年至2021年期间，其南京工厂组装的汽车量减少了约37.5%，至13.8万辆。尽管在紧凑型马自达3和CX-5跨界车的基础上进一步推出了不受欢迎的大尺寸CX-8以及在2020年推出了CX-30紧凑型跨界车，有助于小幅提高产量。近年来，得益于最新一代Atenza中型轿车和CX-4紧凑型跨界车的推出，一汽马自达长春工厂的生产情况有所改善，不过随着CX-4车型的老化，产量有所下降。

马自达及其中国合作伙伴希望通过这份新协议进一步优化其商业战略，并随着中国市场的复苏迎来更强劲的反弹，而在这之前，市场认为马自达的商业战略在两家规模适中的合资企业之间过于分散。尽管我们预计，马自达在中国的产品阵容将随着2022年长安马自达南京工厂生产的一款新型紧凑型跨界车而进一步扩大，但我们预计马自达的销量将不会恢复到2017年的水平。事实上，我们目前预计，到2025年，包括进口车型在内，马自达在中国市场的销量将达到约23.99万辆，较2020年数据增长略高于24%。

长安汽车目标是到2025年汽车年销量达到300万辆

2021年8月30日

路透社援引长安汽车董事长朱华荣的话报道，中国汽车制造商长安汽车的目标是到2025年汽车年销量达到300万辆。其中，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车（NEV），将占其销量的35%。到2030年，该公司的目标是每年销售450万辆汽车，其中新能源汽车将占总销量的60%。此外，长安汽车还计划到2030年，海外销量占比达到30%。

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长安汽车与福特和马自达各自成立了一家合资企业，报道指出，长安汽车2020年全球销量预估将达到200万辆。为了实现上述目标，这家汽车制造商计划积极推出全新和改款车型。此外，长安汽车一直在与华为技术公司以及电池制造商宁德时代合作开发纯电动汽车，并计划未来五年对智能电动汽车行业投资人民币1,500亿元（约合231亿美元）。随着中国新能源汽车市场的增长，汽车制造商纷纷推出高端电动汽车品牌，旗下车型均搭载先进的安全功能和自动驾驶系统。今年4月，中国汽车制造商上汽集团与阿里巴巴合作推出的智己汽车品牌在上海车展上宣布其首款量产轿车L7正式开启预售。另外，吉利汽车推出的高端电动汽车品牌极氪汽车也推出了其首款车型极氪001。

小米汽车将在北京设立总部

2021年8月25日

盖世汽车援引当地媒体《汽车商业评论》报道称，小米正寻求在北京设立其汽车业务总部，并将在北京设立其首座工厂。在过去几个月里，有报道称该公司正在与北京、上海、武汉、合肥和西安就其汽车项目的选址进行谈判。在这一最新进展之前，该公司计划在北京海淀区招聘20名自动驾驶技术工程师。不过，小米公司目前尚未证实该计划。

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中国科技巨头小米在今年3月首次宣布设立智能电动汽车业务子公司的计划。该公司计划在初期投资100亿元（约合16亿美元），并计划在未来10年总投资100亿美元来支持其电动汽车业务。该公司希望在三年内推出首款具有L3级自动驾驶技术的电动汽车；即将推出的车型很可能由其合作伙伴代工制造，并可能定位在入门级和中级市场，以吸引首次购买电动汽车的消费者。

小鹏汽车在肇庆智能电动汽车制造基地启动二期扩建项目

2021年8月25日

中国电动汽车初创企业小鹏汽车日前在一份声明中表示，该公司已与肇庆市政府及肇庆高新技术产业开发区签署协议，以扩建其位于广东省肇庆的智能电动汽车制造基地。二期扩建项目建成后，肇庆基地的年产能将由10万辆提高至20万辆。

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这一产能扩张计划将有助于小鹏汽车适应中国市场对其车型日益增长的需求。小鹏汽车早些时候报告称，该公司今年前7个月销量为38,778辆，同比增长388%。小鹏汽车在武汉的新工厂已经开工建设，规划年产能为10万辆。随着两家新工厂的建设，小鹏汽车在未来几年内很快就有能力在自建工厂生产其车型。我们预测，小鹏汽车今年总产量将达到7.7万辆左右，到2022年这一数字将达到7.9万辆。

蔚来汽车与上海临港集团合作发展新能源汽车产业

2021年8月18日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创企业蔚来汽车已与上海临港经济发展（集团）有限公司（临港集团）合作，共同发展当地的新能源汽车产业。双方将在新能源汽车相关重点项目上进行合作，包括建立一个国家级新能源汽车创新技术研发中心，探索智慧出行和智慧园区建设与服务。据报道，蔚来汽车研发中心将落户临港集团下属的漕河泾科技绿洲四期项目。临港集团董事长袁国华表示：“我们希望双方在智能新能源汽车产业链，包括芯片供应、跨境贸易、服务测试、人才储备等领域进一步加强交流对接，推动双方合作走得更远、更深、更实，共同促进中国智能新能源汽车产业发展。”

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蔚来汽车正迎来中国市场对电动汽车需求的日益增加，并正在不断扩大其在华业务和研发设施规模。3月份，蔚来汽车与安徽江淮汽车集团合作，在安徽省共同成立一家新的合资企业（JV），该合资企业专注于电动汽车及相关零部件的研发和生产，并提供电动汽车技术、服务和技术转让等咨询服务。该公司还在安徽省合肥市启动了智能电动汽车产业园区的建设。这个名为Neo Park的园区占地1,120万平方米，包括年产100万辆汽车和100 GWh电池的生产和研发设施。研发中心将主要集中在整车、核心零部件、自动驾驶汽车运营等相关技术的研发上。

智加科技在中国公共道路上完成了自动驾驶卡车演示

2021年8月16日

据《汽车新闻》报道，智加科技的L4级自动驾驶重卡日前在正常交通条件下完成了中国五峰山高速公路一段20英里长的自动驾驶。卡车在没有安全驾驶员、远程操作员或任何其他形式的人工干预的情况下自动完成了车道变更和其他操作。智加科技的首席执行官刘万千表示：“未来的技术已经到来。不过，要实现规模化和商业化部署，还需要在软件、硬件和监管这三方面进一步发展。”

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此前，小马智行已获得北京市政府颁发的路测牌照，可在北京市的高速公路上测试其自动驾驶车辆。智加科技表示，计划在2022年启动在专用环境中使用全自动驾驶卡车的试点运行。该公司开发了一款名为PonyAlpha的自动驾驶系统，该系统将摄像头与雷达、激光雷达等传感器以及人工智能软件结合在一起，可以探测200米以内的物体。

百度推出新一代自动驾驶小巴阿波龙II

2021年8月16日

百度日前推出了新一代自动驾驶小巴阿波龙II，将在广州黄埔区部署用于商业服务。与第一代相比，阿波龙II实现了155项综合提升。它的计算单元算力提升了三倍，达到每秒372万亿次运算（TOPS），它的感知系统也得到了增强，包括两个40线激光雷达传感器。阿波龙II搭载了百度V2X和5G远程驾驶服务的双重冗余保障，可确保安全性和可靠性。车内搭载了百度与京东方联合打造的55寸智慧透明显示车窗显示屏。阿波龙II是一款高度可配置的多用途车辆，可为公共交通、移动警务、医疗保健提供商和其他商业行业提高定制服务。

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百度表示，自2018年开始投产的第一代阿波龙是中国首款商用级自动驾驶电动巴士。该巴士已在中国各地的22个城市园区部署，服务超过12万名用户，行驶里程达到12万公里。阿波龙II的推出将支持百度进一步扩大其“Apollo Go”自动驾驶网约车服务计划。百度Apollo Go机器人出租车服务已部署于北京、沧州、长沙和广州等地，并计划在未来三年扩展至30个城市。

阿波龙II
百度

名爵推出One SUV

2021年8月10日

据《印度斯坦时报汽车版》报道，名爵汽车日前发布了MG One运动型多用途车（SUV）。据报道，这款SUV展示了名爵品牌全新模块化设计架构SIGMA以及全新的设计语言。MG One SUV推出了时尚版和运动版两款车型，并搭载立体格栅设计。这款车型配有LED大灯和集成LED日间行车灯（DRL），尾部采用轿跑风格车顶线设计，镀铬装饰条，银色车顶纵梁，配有塑料覆层的车轮拱罩、LED尾灯、黑色后扰流板以及合金车轮。该公司表示，SIGMA架构旨在通过压缩汽车机械空间，最高可将内部空间效率优化至75%，并平衡外部造型和内部空间。One SUV使用的SIGMA架构将能够支持多种动力系统和车身风格。虽然这款车型不太可能在印度上市，但名爵汽车正计划于第四季度在印度推出ZS电动SUV的汽油版改款车型，很可能将其命名为Astor。

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今年2月，名爵汽车印度公司证实，计划今年在印度推出一款基于ZS EV打造的SUV。根据我们轻型汽车数据，这款新推出的C级SUV今年在印度的销量预计将达到3,728辆。在名爵的产品阵容中，这款车的定位将低于Hector SUV。名爵汽车在印度的产品阵容还包括Gloster车型。

广汽与华为合作开发一款具备L4级自动驾驶功能的智能SUV

2021年8月10日

广汽和华为计划打造8款车型和一系列高端电动汽车，以更低的成本为用户带来全新驾驶体验

据美通社8月1日发布的一篇新闻稿，广汽集团正式宣布将与科技巨头华为联合开展一个令人振奋的合作项目。双方将合作开发一款“智能SUV”，目标是在2023年底之前实现量产。

这款SUV将是两家公司的第一款联合产品。作为一款中大型尺寸纯电动SUV，这款车的愿景是凭借面向未来、强有力和高效率的技术，为消费者提供令人兴奋的新能源产品和L4级自动驾驶功能。

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广汽集团支持并鼓励在汽车领域开展广泛的技术创新，华为在其中众多领域都是全球的领导者。这一战略合作将使他们能够打造新一代的智能汽车和数字平台。这款SUV和其他多款未来车型都将基于广汽的GEP.30底盘平台和华为的CCA（计算和通信架构）打造，并搭载华为全栈智能汽车解决方案。

广汽和华为计划共同打造8款车型和一系列高端电动汽车，通过新科技、新工艺、新材料的应用，提升智能制造水平并全面提升产能，以更低的成本为用户带来全新驾驶体验。

大众集团通过全新SSP架构推动发挥协同效应和规模经济

2021年8月3日

意义：大众目前正大力投资数字系统的研发，但或许对该公司未来技术最重要的元素是最近宣布推出的可扩展系统平台（SSP）。

展望：SSP将是一个完全统一的架构，大众将其称为“下一代机电一体化平台”，该平台在其生命周期内，将支持集团品牌和细分产品市场多达4,000万辆汽车的生产。它的成功开发和推出对于大众汽车中长期的盈利能力至关重要。

2021年7月26日

2021年7月7日

意义：达夫和奔驰日前分别推出了XF、XG、XG+和Actros L等车型，对其重卡阵容进行了升级。

展望：随着达夫新卡车系列的推出，该公司充分利用了欧洲关于卡车车辆长度的新规，打造出一款具有更优燃油效率、更大可视性，更高乘客舒适度的卡车。考虑到开发周期较为漫长，其他卡车制造商是否会采取类似措施还有待观察。

达夫和奔驰日前对其重卡阵容进行了升级。

达夫XG+
来源：达夫

达夫日前推出了当前XF的换代车型，根据具体规格不同，此次推出的全新重卡系列包含三款车型，分别为XF、XG和XG+。该公司表示，这是首款利用欧洲中重型商用车重量和尺寸新规打造的车型。在外观方面，新设计的驾驶室前部延伸160毫米，有效改善了空气动力学和安全性。新车的关键采用了大半径的弧形车头和挡风玻璃以及锥形驾驶室设计，有助于提高19%的空气动力学效率。其他外观设计也有助提升空气动力学性能，包括卡车后底盘搭载的“Aero Bottom”挡泥板，优化了车辆下方的气流，以及无缝驾驶室面板安装技术。该车还可配备达夫数字视觉系统，该系统使用电子摄像头取代了传统的后视镜，仅这项设计就可将空气动力效率提高4.5%，并提升1.4个百分点的燃油效率。

达夫XG内饰
来源：达夫

整体来看，新一代卡车的燃油效率据称会比上一代提高10%。这也得益于PACCAR新一代MX发动机的应用，排量10.8升的MX11发动机最大功率分别为367马力，408马力或449马力，排量12.9升的MX13发动机最大功率分别为428马力、483马力或530马力。XG和XG+两款车型仅提供最高配的MX11或MX13发动机。这些都得益于全新的发动机缸体和气缸盖、新设计的喷油器和下一代涡轮压缩机，另外，发动机排气后处理系统据称也提高了性能和效率。最新一代车型还标配TraXon自动变速箱，可与预测巡航控制系统和全新优化以防止不必要刹车的EcoRoll系统相结合。另一个新增功能是下坡速度控制系统，与改进的发动机制动配合，不再需要装配液力缓速器，有助于减轻车辆的整体重量。

全新的座舱设计也提高了司机在车内的舒适性。该公司表示：“所有车型都有足够的站立空间，XG+旗舰车型甚至在座舱空间和舒适度方面树立了新的行业标杆。”这得益于驾驶室长度额外延伸了330毫米，以提供更大的内部空间，XG和XG+还配备了800毫米宽的睡床。睡眠空间还可以选择机械或全电子达夫放松床，为头部、背部和腿部提供最佳支持。其他舒适功能包括一个可伸缩桌子、可折叠乘客座椅和两个大的床铺抽屉，可以配备一个或两个冰箱。在仪表盘方面，配备一个12英寸数字仪表盘和一个10英寸信息娱乐屏幕，有Standard、Luxury或Exclusive三种规格可供选择，可提供一系列应用和功能。

在安全功能方面，除了全新挡风玻璃设计、侧边观察窗和后视镜系统提供的可见度之外，达夫还提供DAF Corner View选配装置，该系统可以取代副驾驶侧A柱的前视镜和侧视镜。其他可用的系统还包括自适应巡航控制系统、前向碰撞预警系统、先进的紧急制动系统、城市转向辅助系统、车道偏离预警系统、低速拖车制动和稳定控制系统。

在服务方面，XF、XG和XG+车型搭载的发动机和后处理系统、车辆ECU、中央安全网关和DAF Connect均具有无线更新功能。标准的保养间隔为12.5万公里或12个月，不过对于长途运输而言，可以选择较长的保养间隔，这意味着保养间隔时间可以是一年一次，间隔里程高达20万公里。

另外，梅赛德斯-奔驰卡车公司也发布了升级版的Actros。新车型名为Actros L，目前有StreamSpace、BigSpace和GigaSpace等版本可供选择，不过座椅位置被缩短了40毫米，据称这将提供更轻松、更舒适的驾驶体验。其他内饰变化还包括一个更舒适的床垫、全新座套和车门饰板。在外观方面，Actros L现在可选装全新设计的LED大灯，将有助于提高安全性。

梅赛德斯Actros L
来源：戴姆勒

Sideguard Assist S1X系统也可进一步提高安全性，该系统不仅能提醒司机副驾驶侧的行人或骑车者，还能在最高时速20公里的情况下启动自动制动功能。该系统可以与第二代主动驾驶辅助系统相结合，帮助司机进行车道保持并自动保持与前车的距离，以及在某些条件下进行加速和转向。该系统还包括紧急停车辅助，如果司机不再控制方向盘，该系统能够启动紧急停车。如果卡车停滞不前，该系统可以在紧急呼救情况下自动启动电子停车制动并解锁车门。此外，该系统还标配具有行人识别功能的主动刹车辅助系统，通过结合雷达和摄像头系统，可在最高50公里/小时的车速下自动执行紧急制动。

对Actros L车型的升级也旨在进一步提高行车效率。在某些情况下，预测性动力系统控制可以基于地形、道路路线和交通标志等信息，有助减少不必要的刹车、加速和换挡。据称新款车型在高速公路上的燃油效率要比前一代提高3%，在农村道路上燃油效率甚至可以提高5%。此外，奔驰卡车还推出了一系列服务和应用，旨在提高卡车的效率和车辆正常运行时间。

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此次对推出十年已久的奔驰Actros升级至Actros L突显出卡车制造商在安全性、燃油效率和驾驶舒适度方面对其车型阵容所作的改进，而全新达夫XF、XG和XG+车型的推出展现了在欧盟（EU）新规下卡车产品的可行性。新规于2015年首次推出，主要对欧盟卡车所允许的最大授权尺寸和重量做出了规定。规定允许卡车延长车长以提高空气动力性能；提高车辆视野范围以确保易受伤害的道路使用者的安全；发生碰撞时减少对其他道路使用者造成的损害或伤害；并增加司机的安全性和舒适性。达夫在这款取代XF的新车型上考虑了所有这些因素，XF的驾驶室结构设计可以追溯至上世纪80年代末。然而，事实上并没有其他卡车制造商采取措施以满足新规要求，这进一步突出了卡车行业的开发周期很长。其他品牌何时会选择效仿达夫的这一措施还有待观察，特别是最近才推出新车型的卡车制造商，包括在2016年推出最新车型的斯堪尼亚，在2019年推出S-WAY的依维科，以及在2020年推出了全新TGX的曼恩。

这一最新进展标志着小米今年3月正式宣布电动汽车造车计划后的一项重要举措。该公司计划招聘20名自动驾驶技术工程师，并在开发初期投资100亿元（约合16亿美元），以支持其电动汽车业务。中国市场对比亚迪电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的需求一直在增长。这家汽车制造商最近在2021年上海车展上发布了电动汽车e平台3.0。在中国，比亚迪也是仅次于宁德时代的第二大电池制造商。

通用汽车在中国推出全新昂科威Plus SUV

2021年6月29日

通用汽车日前在中国推出了全新别克中型运动型多用途车（SUV）昂科威Plus，售价区间为人民币229,900元（约合35,565美元）至309,900元。根据该公司发布的一份声明，这款车长4,845毫米，宽1,883毫米，高1,695毫米，轴距加长至2,833毫米。这款SUV的后备箱容量为1,712升，具有五座版和七座版两种选择。动力方面，全新昂科威Plus搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，另外还配备9速自动变速箱和48伏轻度混合动力系统。该车还搭载了先进的安全科技系统，如自动停车辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制、前向碰撞辅助、远光灯辅助和行人检测。

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别克昂科威Plus的推出有助于通用进一步扩大昂科威SUV家族的阵容，目前这一家族包括昂科威SUV和昂科威S两款车型。这款D级中型SUV基于其VSS-F B/C平台打造。根据我们的轻型汽车产量预测数据，别克昂科威Plus是在中国烟台通用工厂生产，预计今年总产量将在1,000辆左右，2022年产量将在1,400辆左右。由于昂科威Plus是昂科威家族的高端车型，昂科威产品阵容的售价范围进一步扩大至从16万元到30多万元不等。与此同时，据去年媒体报道，通用汽车计划从海外市场进口一系列车型到中国市场，以提升品牌形象并支持品牌销量。通用汽车将通过进口渠道在中国推出多款车型，其中可能包括雪佛兰Tahoe、雪佛兰Suburban和凯迪拉克Escalade等车型。

林肯品牌计划到2030年电动汽车占其全球销量的50%

2021年6月23日

意义：在5月26日福特投资者日上宣布了福特+计划之后，林肯品牌日前公布了关于到2030年联网汽车和电动汽车发展计划的细节。

展望：林肯的计划很大程度上与今年5月宣布福特+计划中的基本要素一致，不过林肯在部署该计划时为其豪华汽车客户设计了一些细微差别。总体来说，林肯品牌的发展计划与主流品牌基本相同：向电气化推进系统转变，并利用网联技术为客户提供更多服务，覆盖整个车辆拥有生命周期，产品也会因为这些改进而变得更好。

在5月26日福特投资者日上宣布了福特+计划之后，林肯品牌日前公布了关于到2030年联网汽车和电动汽车发展计划的细节。

林肯的目标是，到2030年纯电动汽车（BEV）占其全球销量的50%。与母公司福特一起，林肯正朝着公司与客户建立“Always on”关系的目标迈进。林肯将其无线（OTA）升级和车联网订阅服务命名为林肯Intelligence System，最早将于2021年年中在Nautilus车型上应用。Nautilus将接受升级的导航功能和苹果CarPlay，以及数字用户手册。此外，Nautilus将在2021年第三季度收到Alexa更新。林肯计划最终在其车型中新增一个名为ActiveGlide的免提驾驶系统，可在经过预审合格的高速公路路段（名为免提蓝区）使用。不过，林肯并未透露哪些车型系列最先搭载该系统。

我们与林肯高管一起参加了就品牌计划举行的讨论会议。林肯高管团队表示，在2021年上海车展上展示的林肯Zephyr Reflection概念车代表了未来林肯的设计方向，但这款轿车并不考虑进入美国市场。这款车型专为中国市场设计，因为中国的轿车市场份额更大。林肯的高管们证实，在5月福特投资者日上证实的即将推出的全轮驱动和后轮驱动电动汽车架构中，林肯将拥有四款产品。虽然产品上市的时间尚未确定，但林肯总裁Joy Falotico表示，这四款产品将是林肯的“支柱产品”。她表示Corsair、Nautilus、Aviator和Navigator等车型名称很可能会转移至电动汽车产品。Falotico还表示，林肯已经看到了衍生产品中的机会，但拒绝透露更多具体内容，也不愿透露该品牌是否已做出具体决定来挖掘这些机会。林肯证实，随着该品牌转向电气化，首款电动汽车将加入插电版Aviator和Corsair SUV之列。尽管林肯表示，内燃汽车仍将是其产品组合的一部分，但该品牌全系产品将在2030年前实现电气化。这意味着从现在开始的9年后，林肯旗下车型将仅仅是混合动力汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车的产品组合。当被问及林肯为何计划到2030年电动汽车在其全球销量占比为50%，高于福特40%的目标时，该品牌表示，这在很大程度上是因为豪华汽车购车者对电动汽车推进系统的接受速度更快。林肯表示，这也是因为电动汽车有助于进一步提升品牌的“静谧之旅”设计理念。

除了增加OTA升级和联网服务外，林肯也正在更新其林肯之道应用，以提供更多的服务。此外，林肯表示，品牌正在线下开设精品中心，消费者在精品中心可以感受比传统经销商更好的试车体验，不过传统经销商的销售仍将保留。与没有经销商合作伙伴、必须直接支持零售中心的初创豪华汽车制造商不同，林肯与其经销商保持了很好的合作。就精品中心而言，这些场地由附近的经销商所有和运营，而不是林肯公司，因此这就保留了经销商的参与。

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林肯的计划很大程度上与今年5月宣布福特+计划中的基本要素一致，不过林肯在部署该计划时为其豪华汽车客户设计了一些细微差别。在某种程度上，林肯已经准备好从支持新车销售和服务所需的关键技术的快速增长中获益。虽然在部署这些关键技术方面，这个豪华品牌可能略微落后于其母公司。不过，这样做的优势是，推出新服务和新技术时出现的一些问题可以由福特品牌解决，并且这些问题可能会在林肯推出前及时得到修正。总体来说，林肯品牌的发展计划与主流品牌基本相同：向电气化推进系统转变，并利用网联技术为客户提供更多服务，覆盖整个车辆拥有生命周期，产品也会因为这些改进而变得更好。

林肯推出的林肯Intelligence system与福特的Power-Up计划相似，同时林肯还将提供内置的亚马逊Alexa。此外，林肯ActiveGlide免提系统被福特称之为BlueCruise。得益于福特的广泛部署扩大了这些计划的后台支持规模，因此林肯有机会改善成本，或许还能比其他独立豪华汽车品牌更快地推出某些功能。另一方面，福特再次宣布率先应用于福特品牌的关键技术和系统，豪华品牌的部署则紧随其后。

恒大与中石化将联合建立电动汽车充电站

2021年6月23日

据盖世汽车报道，中国恒大集团日前与石油公司中国石化达成协议，双方将合作建设电动汽车（EV）充换电站。根据协议，双方将发挥各自在能源、科技、客户引流、销售网络等领域的优势，共同开发电动汽车充电网络。双方汽车轻量化材料、新型高性能建筑材料和化工材料等方面展开合作。

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过去几年，恒大一直在积极进军中国国内蓬勃发展的电动汽车行业。2019年6月，该公司宣布计划在中国南方城市广州市投资1,600亿元建造一个电动汽车及相关零部件生产基地。该基地将拥有年产100万辆汽车的电动汽车生产工厂，一座产能为50千瓦时的动力电池“超级工厂”，以及每年向100万辆电动汽车供应配套电机和电控系统的生产设施。去年，恒大还计划通过旗下恒驰品牌推出6款全新电动车型。开发充电基础设施将有助于恒大在中国市场推广其电动汽车产品。该公司已经与中国国家电网合作，在中国深圳推出智慧能源服务，将在覆盖约870万户居民的社区停车场设置新能源汽车充电桩。最近，中国另一家电动汽车初创公司蔚来汽车（NIO）与中国石化签署了建设换电站的合作协议。该公司表示，换电站可支持车辆自动泊入，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。

雷克萨斯NX将推出插电式混动版车型，搭载全新信息娱乐系统

2021年6月21日

意义：雷克萨斯日前发布了一款全新NX，这款车型也将带来雷克萨斯迄今为止最彻底、最重大的用户体验改革。与第一代NX相比，全新NX在设计和安全方面向前迈进了一步，同时全新的雷克萨斯界面也将进一步提升雷克萨斯的用户体验。

展望：NX是雷克萨斯车型阵容中的一款紧凑型多用途车，定位在UX与RX多用途车之间。新一代NX的推出将有助于雷克萨斯过渡到一个更加电气化、网联化的未来，同时满足当前燃油车买家的需求。全新2022款NX将满足当今豪华紧凑型CUV购车者的期望。

雷克萨斯日前发布了一款全新NX，这款车型将带来雷克萨斯迄今为止最彻底、最重大的用户体验改革。与第一代NX相比，全新NX在设计和安全方面向前迈进了一步，同时全新的雷克萨斯界面（将在未来雷克萨斯车型中应用）也将进一步提升雷克萨斯的用户体验。全新NX已于6月11日举办的一场直播活动上发布，并将在2021年作为2022款车型加入雷克萨斯在美国的产品阵容。我们在新车发布前研究了这款车的具体规格及其新功能。雷克萨斯证实，新车型将于2021年第三季度开始生产，第四季度在大部分市场上市销售。新一代NX也将在丰田位于加拿大安大略省的坎布里奇工厂生产。

雷克萨斯NX：新平台、新插电混动技术、新设计

2022款雷克萨斯NX350h
图片由丰田北美公司提供

NX是雷克萨斯计划到2025年推出的20款全新或升级车型产品中的第一款。它与丰田RAV4共享一个平台，最新款RAV4转移至GA-K平台打造，已于2018年底上市销售。雷克萨斯表示，95%的零部件是新设计的。新一代NX重新考虑了内饰设计，并搭载一个全新设计和升级的动力系统，不过雷克萨斯尚未公布新车型的所有规格。第一代NX在美国提供NX300或NX300h版本；标配235马力2.0升四缸发动机，混动版则搭载2.5升四缸发动机与镍金属氢化物电池组。2022款NX的动力系统将全面升级。

随着新一代车型对电气化的全面关注，2022款NX将增加了一个插电式混合动力版本，继续保持标配四缸发动机和混动版的组合。在美国，NX 350基础版车型将配备全新的2.4升涡轮增压四缸发动机，通过搭载的全新8速自动变速箱，实现最大输出功率275马力，峰值扭矩317磅/英尺。这款全新发动机是雷克萨斯首款采用中心直喷系统的发动机，并采用了独特的涡轮增压器和催化剂结构，以应对全球日益严格的燃油经济性法规。这款发动机仅在全轮驱动系统中提供。新一代NX还将其混动产品升级至NX 350h，最大输出功率239马力，制造商预估的油耗为36英里/加仑（该数据尚未获得美国环保署认证），油耗方面比第一代增加6英里/加仑，并转向了锂离子电池组。根据面向市场的不同，混合动力系统将提供前驱或全轮驱动配置。相比之下，在RAV4上使用时，其最大输出功率为219马力，综合油耗为40英里/加仑，这意味着雷克萨斯为了提高动力而牺牲了部分效率，不过这对于豪华品牌而言是一个合理的选择。功率更大、效率更高的混合动力版本车型搭载了一台2.5升非涡轮汽油发动机和两台高扭矩电动发电机，从而实现全轮驱动。这种电动全轮驱动系统也应用于RAV4。包括加拿大、俄罗斯和东欧在内的一些市场上提供的NX 250将配备2.5升自然吸气式四缸发动机以及NX 350和电气化版本选择。根据面向市场的不同，NX 250将提供前轮驱动或全轮驱动。

2022款雷克萨斯450h+
图片由丰田北美公司提供

此次推出的插电式混合动力版本是雷克萨斯首次引入，与RAV4 Prime也有一些联系。雷克萨斯将这款车型命名为NX 450h+；虽然美国市场将仅推出全轮驱动版本，不过其他一些市场将会有前轮驱动版本上市。至于动力方面，雷克萨斯仅表示该系统“预计百公里加速仅需6秒，具有豪华汽车购车者期待的驾驶性能。”RAV4 Prime动力系统的总输出功率为302马力，纯电续航里程为42英里。与混动版一样，NX可能会为插电式混动版提供更多动力，因为雷克萨斯已经确认其纯电续航里程为36英里，要少于RAV4 Prime。NX插电式混动版使用选配的6.6千瓦车载充电器在240伏电源充电时仅需2.5小时；使用标配的3.3千瓦车载充电器也仅需4.5小时。NX 450h+还将使用预测性高效驾驶技术，与导航系统一起学习驾驶习惯，预测预期路况，并分析实时交通状况，以实现电池的最佳充放电。该系统还利用司机行为学习来预测司机何时可能停车，并在这些地点提升制动能量回收水平。雷克萨斯仅在NX 350和NX450h+上提供F Sport套装；F Sport套装虽然很大程度上带来的是外观装饰上的差异，不过增加了主动可变悬架。

当提到被动和主动驱动系统时，NX为雷克萨斯安全系统增加了多项功能，并提供了一个可靠的系统，不过这些功能对于雷克萨斯或整个汽车行业而言并没有创新之处。雷克萨斯Teammate 2级+系统首次应用于LS 500h，最初并没有在NX上提供。NX将具有紧急转向辅助、左转弯来车检测/制动、右/左转弯来人检测/制动、来车检测预碰撞以及具有弯道速度管理的动态雷达巡航控制。在NX上，雷克萨斯增加了道路标识协助，在低光情况下的预碰撞和车道辅助。NX还新增了一个系统，如果检测到迎面而来的车辆，可以阻止后排乘客打开车门；这项智能的安全功能在美国的现代Santa Fe车型上首次出现。NX还可选配一款7英寸数字驾驶仪表盘和一个10英寸平视显示器。

新一代NX的内饰也完全重新设计，内饰布局以司机为中心，并且后排空间更大。雷克萨斯也与其他众多豪华汽车制造商一样，提供环境照明配置。NX可提供14个主题以及64种颜色选择。雷克萨斯表示，这些环境照明主题都经过了“精心挑选以表达稍纵即逝的情绪并唤起自然的感觉。”内饰设计也提供了新的座椅配置，转移至GA-K平台有助于改进头部和腿部的空间。新一代NX还增加了一个全景天窗。新款NX车身长为4,660毫米，增加了20毫米，轴距为2,690毫米，增加了30毫米。

全新雷克萨斯界面在北美开发

2022款雷克萨斯NX
图片由丰田北美公司提供

雷克萨斯NX是首款整合了由丰田北美公司（TMNA）车联网部门开发的全新车联网解决方案的车型。雷克萨斯NX将首次搭载该系统，这也是丰田首款将在2021年第四季度推出的产品。雷克萨斯将该系统称为“雷克萨斯界面”。系统包括多媒体、导航、语音助手和车联网解决方案。NX将标配一个带有人机界面（HMI）的9.8英寸触摸屏，拥有更强大的语音控制功能，以及符合逻辑的菜单和功能结构。图形用户界面（GUI）提供独具地区特色的动画效果，高级图形以区分聆听和处理，多媒体动画和其他功能的新设计，滑动菜单和下拉横幅。选配的14英寸中控屏也可以在屏幕上进行气候控制。雷克萨斯希望其全新的虚拟助手能与梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马的助手一样，成为车主与系统交互的主要方式。丰田互联科技公司高管在展示该系统时指出，他们希望为其提供语音控制功能；系统与苹果CarPlay和安卓Auto的整合仍将继续。雷克萨斯通过双麦克风、增强降噪、座椅检测和扬声器布置等方式便于前排乘客可以通过语音控制导航、媒体、电话和车辆设置，包括气候控制和车窗打开或关闭。丰田北美公司表示，全新的虚拟助手将丰田互联的混合结构与一个基于云的平台相结合，从而实现最新数据内容更新。

与其他汽车制造商一样，雷克萨斯也添加了基于云的用户配置文件。用户配置文件和司机设置保存到云端；当用户通过手机、智能钥匙或手动登录时，这些设置将被下载到车辆上。虽然NX是首款提供该功能的车型，但随着该系统在越来越多的汽车上使用，任何配备了该系统的雷克萨斯都可以访问配置文件——其他几家汽车制造商也将提供这一功能。雷克萨斯还在新一代NX中添加了数字钥匙，使车主在蓝牙范围内能够通过智能手机上锁/解锁、启动/停止车辆。雷克萨斯支持多达7个用户共享数字钥匙。数字钥匙功能也可利用基于云的用户配置文件，因此每个司机都可以保存自己的偏好设置。

2022款雷克萨斯NX
图片由丰田北美公司提供

雷克萨斯界面具有云导航能力，使用谷歌兴趣点数据，能够更快、更准确实现方向和地图定位——性能与司机通过智能手机上的谷歌地图或苹果地图进行导航的体验类似，并且还将获取用户配置文件中的司机数据。雷克萨斯界面离线模式可以检测车辆何时接近联网信号较差的区域，并提前下载适用的地图和服务，这是基于手机的导航系统无法提供的功能。在多媒体方面，该系统现在可以与苹果音乐或亚马逊音乐兼容，还可以提供广播、流媒体服务和智能手机音乐。

雷克萨斯界面还提供标准的无线苹果CarPlay和安卓Auto。无线充电板位于中控的托盘中，打开时可以放置手机，在不使用或给手机充电时可以关闭，以最大化利用中控台的存储空间。

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NX是雷克萨斯车型阵容中的一款紧凑型多用途车，品牌定位在UX与RX多用途车之间。新一代NX的推出将有助于雷克萨斯过渡到一个更加电气化、网联化的未来，同时满足当前燃油车买家的需求。得益于GA-K平台，新一代NX将迎来动力系统的灵活性，性能和尺寸方面的改进，以及可生产性的提高。初步透露的规格参数和产品改进将确保最新一代NX在与其他豪华车型（和一些非豪华车型）的竞争中将更具竞争力，尽管全新的雷克萨斯界面很有前途，但NX并非是雷克萨斯实现技术飞跃的产品。不过全新2022款NX将满足当今豪华紧凑型CUV购车者的期望。雷克萨斯的技术和套件及其客户服务的声誉，是这款车需要超越预期的地方。

第一代雷克萨斯NX的全球销量在2018年达到峰值，约为17.4万辆（占雷克萨斯全球销量的25%），随后在疫情爆发的2020年销量下滑至14.8万辆。雷克萨斯NX在美国的销量超过其他任何国家，中国大陆是其第二大重要市场，其次是日本。2020年，美国市场销量占NX全球销量的37.6%，中国大陆销量占23.6%，日本销量占6.6%。在美国，雷克萨斯NX是高端紧凑CUV市场中第二畅销车型，仅次于宝马X3，领先于讴歌RDX和奥迪Q5。这四款车型占据了该细分市场44%的销量，每款车在美国的年销量均超过了5万辆。

全新雷克萨斯界面是由丰田在北美的互联科技集团开发，该系统最早于2017年宣布。互联科技集团向北美丰田互联公司首席执行官Zach Hicks报告，其开发的系统将在雷克萨斯全系产品上应用，预计最终也将在丰田品牌产品上部署一个改款系统。全新雷克萨斯界面旨在解决过去雷克萨斯产品中存在的一个重大缺陷，其系统曾经使用操纵杆操作，然后转向触控板操作。不过，这两个系统都不是特别直观或便利，雷克萨斯在这方面一直存在短板，高管们在发布新系统时也承认了这一事实。依靠具有自然语音助手、大尺寸屏幕和动态图形等功能的云连接系统，雷克萨斯在豪华车市场的竞争中已经实现了突破。在一次相关活动中，雷克萨斯向包括埃信华迈在内的众多媒体和分析师展示了这一系统。演示表明，尽管该系统的完成度很高并且经过了周密设计，但对于雷克萨斯（和丰田）而言，要推动车联网解决方案发展，似乎不只加入竞争那么简单。

东风标致雪铁龙开始生产C5 X

2021年6月21日

据《欧洲汽车新闻》报道，东风标致雪铁龙已经开始在中国成都工厂量产雪铁龙C5 X。据报道，该车型将只在成
都工厂生产，并将出口到欧洲和其他亚洲国家。此外，成都工厂还将负责生产该车型的插电式混动版车型

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雪铁龙在今年举办的上海车展上发布了C5 X，这是一款全新的中型车辆，外观设计方面融合了轿车、旅行车和跨界车的风格。该车型车长4,805毫米，宽1,865毫米，高1,485毫米，其直径为720毫米的车轮配备了19英寸轮胎进一步提升了离地间隙。C5 X的推出标志着雪铁龙重返了传统D级中型汽车市场。不过，综合考虑高端品牌在中国和欧洲（这款车型的重点）的市场布局以及近年来消费者偏好转向跨界车和运动型多用途车，导致该品牌在这一细分领域采取了不同的策略。我们估计，C5X今年在中国的总产量约为9,500辆，明年将达到12,800辆。

苹果正与宁德时代、比亚迪就其电动汽车电池供应进行谈判

据路透社报道，戴姆勒与北汽集团（BAIC）在中国成立的合资企业（JV）计划将梅赛德斯-奔驰在华产能提高45%。该合资企业计划将北京两家工厂的工作日增加至每年312天，目前这两家工厂的年工作日分别为290天和250天。其中一家工厂每个工作日还将增加一个7.5小时的班次。然而，该公司并未透露与这两家工厂产能增加有关的投资金额。

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产能的增加将有助于梅赛德斯-奔驰满足中国对汽车日益增长的需求。我们的轻型汽车产量预测显示，尽管受新冠肺炎疫情大流行的影响，该合资企业在中国两家工厂的总产量已从2017年的43.2万辆增加至2020年的60.5万辆。我们预计到2022年，产量将进一步增加至68.4万辆，到2024年将增加至78万辆。增加的产能可能用于EQC和EQE等电动汽车的生产。这家德国汽车制造商从明年开始还将与吉利合作，在中国生产“Smart”品牌电动汽车。我们预计，戴姆勒与吉利合资工厂的产量将在2022年达到1万辆左右，到2023年将达到7.8万辆。增加在华的电动汽车产量将有助于戴姆勒满足中国政府设定的2023年新能源汽车（NEV）积分比例达到18%的要求。

劳斯莱斯确认向电气化转型，并宣布成立新的车身定制部门

2021年6月9日

意义：劳斯莱斯首席执行官Torsten Müller-Ötvös已经确认，这家豪华汽车制造商正在开发一款纯电动车型，同时宣布建立新的车身定制部门。

展望：该品牌将跟随其他豪华汽车制造商的脚步开发一款纯电动车型，因为电动汽车技术现在似乎已经达到了可以满足该品牌客户期望的水平。

劳斯莱斯首席执行官Torsten Müller-Ötvös已经确认，这家豪华汽车制造商正在开发一款纯电动汽车。当被彭博电视台问及其母公司宝马集团于2020年向德国专利局申请Silent Shadow商标一事时，这位高管表示：“这仍是一个秘密……但毫无疑问，这肯定是一辆全新的劳斯莱斯。”然而，他补充道：“电气化非常适合劳斯莱斯——不仅扭矩大，而且十分安静……我们的品牌并非以轰鸣的发动机声和排气管噪音而闻名，因此电气化对我们来说具有很大的优势。”

劳斯莱斯浮影
来源：劳斯莱斯

与此同时，劳斯莱斯宣布将通过新的车身定制部门为客户提供更多定制服务。根据一份声明，2017年，劳斯莱斯发布了一款专为其忠实客户打造的独家车型劳斯莱斯慧影，这款车的发布最终促成了劳斯莱斯专属车身定制部门的成立。该公司表示：“慧影将定制车身提升到一个全新高度，并引起了收藏家、艺术赞助人和地标性建筑的委托客户等小众客户的兴趣。其中不少人找到劳斯莱斯，询问他们是否也能与劳斯莱斯合作完成一项独特的定制杰作。专属车身定制委托意义更为深远，也有着更强的策划参与感。基于客户的强烈反响，劳斯莱斯同意了客户的要求，于是劳斯莱斯又一个永久性的专属车身定制部门由此诞生。”

劳斯莱斯浮影
来源：劳斯莱斯

随后，三位客户委托劳斯莱斯启动“浮影”的开发，这是一款基于第二代幻影打造的双门敞篷汽车，以航海主题设计。整车长5.8米，劳斯莱斯专门为该车型打造了1,813个全新零件。其中包括铝制车身框架结构的重新配置和全新外观创造。车辆外观上的变化包括对劳斯莱斯进气格栅和前部照明灯组进行了全新设计，以及一块弧形挡风玻璃。车身侧围采用渐进式结构设计，据称受到了该品牌早期车辆上踏脚板的启发，尾部逐渐变小，营造出类似“船尾”的车身外观。尾部甲板由Caleidolegno饰板打造，铰链在中央位置，甲板可以打开，里面装载的劳斯莱斯一系列待客套件。其中一辆专为特定客户设计的车型在车尾部分配备了用来装饮料的冷藏冰箱，而其他空间则用来存放食物、餐具、盘子和玻璃杯等物品。另外还有配有鸡尾酒台以及两张可折叠的坐凳，坐凳采用了与内饰相同的皮革饰面。车顶采用了固定顶篷设计，弧形车顶轮廓线类似建筑的飞拱设计。同时，为了应对恶劣天气，劳斯莱斯还配备了保护罩以备不时之需。

另外，考虑到浮影车身框架上所做的变化，这款车型不仅采用了定制材质打造，同时还重新装配了15个劳斯莱斯定制扬声器。该车还采用了由播威BOVET 1822打造的双面表盘设计，该表盘既可戴于手腕上，也可置于车辆仪表板作为汽车的时钟使用。

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直到最近，考虑到豪华汽车品牌本身销量非常低或者属于已经通过大众化品牌来减少尾气排放的大型汽车制造商的一部分，豪华汽车品牌基本上能够避免开发和推出纯电动汽车的压力。不过，日益增长的监管压力和市场各个阶层消费者对电动汽车的兴趣正促使这些品牌在这一领域采取行动。

劳斯莱斯浮影行李空间
来源：劳斯莱斯

早在十年前，劳斯莱斯就曾探索过纯电动汽车动力系统技术的前景，当时它展示了基于“幻影”打造的102EX概念车。尽管这款车据称为劳斯莱斯品牌客户提供了许多令人满意的特点，例如瞬时扭矩和无声运行，不过这些技术处于非常早期的阶段，最显著的一个问题是其续航里程较短，据称仅为125英里左右。汽车电气化技术的发展以及上述原因推动该公司向电动汽车迈进。自今年年初以来，市场上就已经出现了各种猜测。不仅是因为劳斯莱斯注册了“Silent Shadow”这一名称——似乎是受到了该品牌在1965年至1980年期间使用的“Silver Shadow”名称的启发——而且还有关于宝马集团在德国慕尼黑研发中心打造纯电版幻影原型车的报道。当时，汽车爱好者杂志《Autocar》表示，该公司据称倾向于推出一款全新车型进入该领域，该车型将使用宝马集团开发的动力系统技术，不过将采用劳斯莱斯自有的灵活汽车架构。

在劳斯莱斯做出这一决定之前，其昔日的同门、现在的竞争对手宾利在去年年底宣布，计划在2025年推出首款纯电动汽车，并在2030年转型成为纯电动汽车品牌。法拉利和兰博基尼也宣布了在2030年前推出纯电动汽车的计划，不过这两个品牌更加注重跑车，与劳斯莱斯在高端市场的定位有所不同。就连阿斯顿·马丁也将在2025年前推出基于戴姆勒技术的全新电动汽车，由于所有权和管理层人事的变动，阿斯顿·马丁已将重心从复兴拉贡达品牌转向电气化。

与传统的定制和个性化业务相比，成立车身定制部门对于劳斯莱斯而言是一个巨大的进步。当提供此类服务时，它似乎也为客户期望设定了一个新标准。事实上，尽管法拉利也为其最亲密、最特殊的客户提供了定制汽车的合作机会，但对于汽车架构几乎没有任何改变。我们已经在上文中提到了劳斯莱斯过对铝制车身框架所做的改变，劳斯莱斯表示，“浮影”在历经了9个月的研发之后，专门打造了5个额外的电子控制单元来支持车辆尾部的零部件和控制机制，以及重新设计线束。“待客套件”还在零上80摄氏度和零下20摄氏度的极端条件下均进行了成功测试。该车也经过了严格的动力测试，包括“高速分析以确保车辆后部套件内组件足够紧固，并在行驶过程中不发出噪音”，并完全适应在道路上行驶。这项服务的专属性将由开发和制造车辆的成本来维持，据报道称，客户将为车身定制服务支付约2,000万英镑的费用。考虑到电动汽车动力系统的结构不同，向电气化转型也可能导致车辆设计变得更具创造性。

百度与吉利成立的合资公司将在2022年北京车展上推出首款车型

2021年6月9日

2021年6月1日

意义：Stellantis和富士康日前宣布成立一家50:50合资股比，名为“Mobile Drive”的合资公司（JV），这家公司旨在打造数字驾驶舱和个性化车联网服务。

展望：全球顶级汽车制造商已经在软件开发上投资了数十亿美元，许多供应商也正在这样做。尽管这家新成立的合资公司有发展潜力，但公司在介绍时提出的愿景几乎与其他汽车制造商和供应商类似。不过，如果这家公司能够创造规模和价值，就可以更快地部署技术，并有可能为一些汽车制造商提供获取技术的新途径，而无需支付内部开发的直接费用。在Stellantis与富士康的合作之前，菲亚特克莱斯勒（FCA）与富士康曾于2020年1月就在中国开发电动汽车（EV）和车联网业务进行过谈判，不过这项工作的具体进展因菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并而推迟，目前已经发生了实质性的变化。与Stellantis一样，新成立的合资公司的总部将设在荷兰，不过目前尚未披露任何财务信息。

Stellantis和富士康日前宣布成立一家50:50合资股比，名为“Mobile Drive”的合资公司，这家公司旨在打造数字驾驶舱和个性化车联网服务。5月17日，两家公司发表了一份联合声明，声明中介绍了新合资公司的目标和初步结构。Mobile Drive的目标是成为“以客户为中心的软件领导者”。该公司将开发先进的车载和车联网技术，并将加快这些技术的上市时间。Stellantis和富士康认为，Mobile Drive将把Stellantis在全球车辆设计领域的经验以及富士康在智能手机和消费类电子产品软硬件领域的开发能力相结合。声明表示：“这一组合将使Mobile Drive立足于全球车载信息和娱乐功能的新前沿，并实现汽车内外的无缝连接。”

Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示：“软件领域的布局是我们汽车行业的战略性举措，Stellantis打算通过Mobile Drive引领这一趋势，使车联网功能和服务的快速发展成为可能，这标志着我们的行业将进入下一个伟大的变革期，就像电气化技术一样。”Stellantis首席软件官Yves Bonnefont表示：“通过这次合作，我们将推动车联网技术的发展，带来我们无法想象的沉浸式体验。Mobile Drive最终为我们提供了目标所需的灵活性，从而能够以客户期望的速度提供未来的数字体验。”

Mobile Drive将专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台的开发。根据声明，该公司将致力于基于人工智能（AI）的应用、5G通信、无线升级服务、电子商务和智能座舱集成等软件创新。此外，Mobile Drive还将继续推进菲亚特克莱斯勒（现在是Stellantis集团的一部分）和富士康共同在2020年消费电子展上展示的Airflow Vision概念车相关工作。这款概念车主要针对车辆内饰进行了全新设计，不过当时菲亚特克莱斯勒并未宣布该概念车与富士康之间的联系。

正如在演讲中介绍的那样，Mobile Drive旨在创建一个开放的、面向未来的设计。公司在介绍时还展示了一段描述其愿景的视频。我们的目标是打造直觉型、反应型、个性化、可更新且可升级的以客户为中心的技术。Mobile Drive的目标是创造出属于消费者数字生活一部分的技术，具有汽车内外无缝体验，并配有相关<应用和开放的生态系统。该系统将包括一个智能助理，并支持电动汽车。作为一级供应商，Mobile Drive希望利用包括生物识别、人工智能、远程控制、增强现实和智能信息娱乐等可扩展技术。其愿景包括允许共享并提供对车辆的数字访问、无线升级功能、监控和预测性保养。作为供应商，Mobile Drive还表示，其以客户为中心的理念包括忠于车辆的品牌DNA。

从车辆或交通消费者的角度来看，Mobile Drive将其主要的消费者关注点视为个性化和本地化服务。它将专注于智能信息娱乐（内容流、导航、车辆信息查询、紧急援助）。通过数据集成、硬件集成、控制集成和服务集成，实现智能手机和智能座舱的无缝体验。该公司的目标是使用实时场景、驾驶员和乘客行为分析、用户预置文件分析及个性化推荐，为用户提供情境感知的个性化推荐。Mobile Drive的目标是创造出能够提供集中式和集成式电子座舱的产品，并通过使用生物识别技术、多屏交互技术、语音和手势交互以及增强导航技术使其变得智能。无论是人工驾驶汽车还是潜在的自动驾驶汽车，Mobile Drive将车内空间视为第三个生活空间，并将寻求开发各种解决方案在沉浸式体验中解决从工作到家庭的一切问题，包括Car-to-X导航和物联网（IoT）智能交互。为了实现这一目标，Mobile Drive将专注于网络安全、第三方应用托管和大数据分析。

两家公司指出，Stellantis将为合资公司带来了其在汽车行业的丰富经验、先进的设计和集成能力、连接性、座舱和信息娱乐创新，以及监管和规范方面的专业知识。富士康则将为合资公司带来智能设备方面的丰富经验：系统软件和应用开发、云服务和大数据以及已经带来收入的互联网服务平台、与学术界共同开发的尖端人工智能算法技术。

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全球顶级汽车制造商已经在软件开发上投资了数十亿美元，许多供应商也正在这样做。尽管这家新成立的合资公司有发展潜力，但公司在介绍时提出的愿景几乎与其他汽车制造商和供应商类似。不过，如果这家公司能够创造规模和价值，就可以更快地部署技术，并有可能为一些汽车制造商提供获取技术的新途径，而无需支付内部开发的直接费用。在Stellantis与富士康的合作之前，菲亚特克莱斯勒与富士康曾于2020年1月就在中国开发电动汽车和车联网业务进行过谈判，不过这项工作的具体进展因菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并而推迟，目前已经发生了实质性的变化。与Stellantis一样，新成立的合资公司的总部将设在荷兰，不过目前尚未披露任何财务信息。

通过这份协议，Stellantis将进一步统筹推进其在车载连接、软件服务、数据分析和软件即服务等方面的开发资源。富士康一直以来都希望涉足汽车行业，此次与Stellantis的合作使这一目标更进一步。

根据声明，合资公司将作为一家一级供应商来运营，并与Stellantis保持独立。Mobile Drive将有机会竞标Stellantis以及其他汽车制造商的项目。Stellantis和富士康将在Mobile Drive拥有50/50的投票权，出资“主要以实物形式”，具体投资并未对外透露。Mobile Drive将“由受过专业培训且经验丰富的软件工程师组成”。在菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团合并成立Stellantis之前，菲亚特克莱斯勒已经推出了Uconnect 5系统，提供5G连接、无线升级和电子商务等功能。不过，通过新成立这家合资企业，并在未来通过Mobile Drive采购这些连通性产品，Mobile Drive将有机会将其技术提供给Stellantis以外的公司，从而有机会提升规模效益。然而，Mobile Drive涉足的领域也将面临着来自其他汽车制造商内部项目、软件公司和现有一级供应商（如伟世通）的竞争。

大众品牌主管表示，数字化将成为真正的行业颠覆者

2021年6月1日

据《Autocar》报道，大众汽车乘用车品牌主管Ralf Brandstätter表示，尽管纯电动汽车（BEV）加速推出，但数字化将成为汽车行业未来10年的主要颠覆者。大众乘用车品牌和大众集团已经在其数字架构能力方面投入了大量资金，尽管ID.3 BEV和Mark 8 Golf在发布后都爆出了与车辆数字架构有关的问题。Brandstätter表示：“真正的颠覆正在来临。如果你认为电动汽车的出现标志着我们已经来到未来，那你就错了。数字化才是关键。汽车现在是一个由软件驱动的产品。”大众未来将提供高度标准化的汽车，消费者将通过无线升级方式来购买新的数字化功能。大众汽车乘用车品牌已经宣布，其Project Trinity项目下推出的汽车将采用这一新理念打造。不过，ID.3和ID.4的升级将在前期通过无线升级方式提供，Brandstätter表示：“通过这种方式将创造出全新的商业模式。这是一个‘神奇的循环’：每隔12周，我们都会对车辆提供一次软件升级服务和用户体验升级。我们可以在后台进行软件升级，但在用户体验方面你会注意到，你能够得到在车辆生命周期内开发出来的额外功能。”

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大众正在推出其新款电动汽车，这些车型搭载的数字架构日益复杂，同时功能将日益成为区分汽车用户体验的关键因素。随着苹果等现金充裕的科技巨头蓄势待发，准备推出自己的汽车产品，为了避免沦为低附加值的硬件供应商，传统汽车制造商投资定制自己的车辆架构将变得越来越重要。

兰博基尼发布电气化战略

2020年05月31日

意义：以中置发动机超跑闻名的兰博基尼已经制定了向电动动力系统转型的战略，包括计划在2025年至2030年推出一款纯电动车型。

展望：尽管兰博基尼致力于内燃发动机（ICE），尤其是V12发动机的研发，但这家汽车制造商也一直在探索电动动力系统在其概念车和限量版车型中的应用。如今，这一战略不仅为兰博基尼全系车型的电气化制定了路线图，同时也在一定程度上维护了公司的根基。

以中置发动机超跑闻名的兰博基尼已经制定了向电动动力系统转型的战略，到2024年，品牌旗下所有车型都将电动化。这一战略名为“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进），金牛座之心是金牛座星系中最耀眼的星星——意味着虽然兰博基尼制定了一个“面向未来的电气化发展战略，但其始终忠于‘公牛’品牌的心脏和灵魂”。该公司的目标是到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。同时，该品牌还将关注“标志性技术和解决方案的研发，确保在坚持品牌传统的前提下保证车辆的顶级操控性能和驾驶动力”。

该战略分三个阶段进行

在第一阶段，兰博基尼打算在2021年和2022年通过发布“致敬品牌持续成功历史”的车型以庆祝其内燃发动机的成功。该公司表示，将于2021年推出两款搭载V12发动机的全新车型。
第二阶段将于2024年底完成，标志着该品牌向混动技术的过渡。该公司表示，将于2023年推出首款“混合动力量产车型”，2024年底之前，品牌所有车型都将采用这类动力系统。该公司指出，为了保证车辆的性能，它正在研发新技术，并通过采用轻型碳纤维材料来克服电气化带来的重量增加。
兰博基尼Sián FKP37，来源：兰博基尼
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大众发言人向路透社表示，“目前不可能准确预测半导体短缺到今年年底对生产和交付的影响”。然而半导体短缺情况正在不断变化，因此很难预测，不过大众像其他主要的汽车制造商一样，将继续努力以尽可能准确地量化半导体短缺的影响。我们目前预测，大众集团2021年全年轻型汽车产量为983万辆，高于2020年受疫情影响期间的899万辆。对于2021年的预测，2019年相对来说是一个更好的比较基数，当年该公司汽车产量为1,071万辆。
第三阶段，兰博基尼将在2025年至2030年期间推出首款纯电动车型。其第四款车型将专注于采用纯电技术，将加入其现有的车型阵容。该公司补充道：“这一阶段的技术创新将继续着眼于确保卓越性能，并将新产品定位于细分市场的顶端。”

为了支持这一转型，兰博基尼计划在未来四年投资超过15亿欧元（约合18亿美元）。

该计划还采取全面措施，到2030年减少二氧化碳排放，包括该公司位于意大利圣亚加塔·波隆尼的工厂实现脱碳。该公司表示，该工厂已经在2015年获得了碳中和认证，尽管在推出Urus运动型多用途车（SUV）后，销量大幅增长，但这一认证一直保持不变。除了减少二氧化碳排放外，环境保护、供应链的可持续发展、对员工的关注以及企业社会责任也将是该战略不可或缺的组成部分。

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对于一个以高转速、自然吸气式内燃发动机，特别是V12发动机而闻名的品牌来说，这个战略是一个重要的转折点。然而，正如该品牌总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在声明中说的那样，“这一战略在全球汽车行业发生巨大转变的背景下很有必要。我们希望通过切实的努力为持续减少对环境的影响做出自己的贡献。”

该公司近年来一直在探索电气化的发展。早在2014年的法国巴黎车展上，兰博基尼就展示了Asterion LP910-4概念车，该车搭载了Huracán车型的V10发动机加上插电式混动组件的动力组合（包括两台驱动前轮的电动机和一台变速箱内的电动机）。不过，其第一款上市的部分电气化车型将是限量版Sián FKP37及其跑车姊妹车型。该车基于当前款Aventador打造，搭载自然吸气式V12发动机加上一台电动机的动力组合，电动机由超级电容器而不是锂离子电池提供电能，通过再生制动系统充电，在需要时可以提供额外的动力提升。

兰博基尼的声明突显了所有高性能跑车制造商在向电气化转型时所面临的挑战。尽管电动机几乎可瞬间输出最大扭矩，这可能会使车辆乘员感受到几乎可以用猛烈来形容的加速度，但保证高性能操控体验和预期续航里程所需的电池组会显著提高车身重量，这可能会影响车辆的动态能力。此外，对于这些超跑面向的客户而言，纯电动动力系统缺乏内燃发动机所具有的轰鸣声和刺激感，尤其是对兰博基尼这样的品牌来说。

2014款兰博基尼Asterion LP910-4概念车，来源：兰博基尼

然而，这显然被内燃汽车面临的日益增长的监管压力所抵消。这种压力不仅与日益严格的排放规定和目标有关，而且还与部分国家完全禁止销售燃油车的计划有关。到目前为止，英国在禁售燃油车方面所做的计划最为引人注目，不过其他国家随着时间的推移也可能会逐步效仿。

与法拉利一样，兰博基尼也正采取措施应对这个挑战。考虑到市场接受度的不确定性，兰博基尼以第四款车型作为进入纯电动动力系统领域的切入点也有一定道理。Winkelmann向《Autocar》表示，这款车型的初期开发已经开始，但目前尚未决定这款车型最终会采用何种形式。Winkelmann称：“这至少会是一辆2+2座或4座车型……目前我们初步构想是一台双门跑车，但尚未就车身风格或功率输出做出最终决定。”这位高管补充道，最终决定将在对这一细分市场的车身风格和销量进行分析后做出，但也要等到兰博基尼在大众集团找到最佳平台方案之后。我们预计，该平台方案极有可能采用PPE架构，大众旗下一系列高端纯电动汽车均基于该架构打造，其中包括宾利汽车将在2030年努力成为一个纯电动汽车品牌。

在短期内，混动解决方案将专注于插电式混动车型，包括Urus SUV以及Huracán和Aventador的替代车型。Winkelman在接受《Autocar》杂志采访时表示，“这些车型的性能与现款一样，甚至更加出色。”尽管Aventador的替代车型将搭载V12发动机，它还将同时采用Sián上使用的超级电容器技术，Winkelmann称这是“测试客户对电气化反应的一个很好的途径”，不过这些车型仍会受到电容量有限的限制。混动技术的应用将使品牌推迟做出针对燃油车型未来的最终决定，并寄希望于未来可能找到某种妥协方案，例如大众集团其他部门正在研究的合成燃料。我们对兰博基尼的预测大致考虑了车型在新战略下的发布时间。我们还预计，在2025年至2030年期间新推出的第四条产品线将帮助该品牌的年产量再次超过8,000辆。

福特高管暗示未来将仅推出电动汽车，福特为变速箱工厂改名

2020年05月31日

据《汽车新闻》报道，福特美洲业务及国际市场集团总裁Kumar Galhotra表示，公司正努力在美国推出纯电动车型阵容，但这位高管并未透露具体时间。此外，该公司正对其美国密歇根州的一家变速箱工厂进行改名，以反映其向电动机和变速箱生产的变化。路透社援引Galhotra的话称，F-150 Lighting“只是福特一个全新时代的开始”，这意味着福特在美国的车型阵容将最终转变为纯电动车型。Galhotra表示，福特对此并未设定具体时间，但其正朝着纯电动产品阵容的方向发展。《汽车新闻》援引Galhotra的话称：“到了某个时间点后，我可以很容易地说，‘这就是我们实现全面电气化目标的时间’。我们正朝着这个目标努力。”这位高管表示，福特在美国不设定电气化时间表的原因之一是美国监管环境的不确定性。相比之下，欧洲到2030年将只能销售零排放乘用车。“这两个市场处于非常不同的发展阶段。随着欧洲汽车市场逐步成熟和发展，我们何时会实现全面电气化答案显而易见。我认为美国市场的发展将和欧洲一样；只不过我们还没有进行到那一步。”Galhotra说。此外，福特宣布已将其范戴克变速箱厂更名为范戴克电动动力系统中心。福特近期投资1.5亿美元对其进行改建，未来该工厂将转向生产电动机和电动驱动桥。此前这家工厂主要生产悬架部件和传统变速箱，近年来还开始生产混动变速箱。电动机将于2021年年中实现全速生产，据该公司介绍，该组件可用于电动汽车或混动汽车。福特汽车负责制造和劳工事务的副总裁John Savona表示：“我们在范戴克电动动力系统中心使用的先进技术，将带领我们迈向福特电气化未来的一个新水平。随着客户对我们新款电动汽车的兴趣日益增长，我们现在正在进行的电气化转型将使我们能够快速扩大生产规模。”

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福特尚未宣布电动汽车在美国销售的具体目标，不过Galhotra的言论印证了公司正朝着电气化方向发展。包括在2021年早些时候宣布到2025年将对电动汽车的投资从110亿美元增加至220亿美元，发布E-Transit和F-150 Lightning并推出野马Mach-E等车型，以及承诺在加拿大生产电动汽车。在通用汽车为电动汽车生产对其组装工厂更名之后，福特变速箱工厂的更名进一步突显了电气化转型对福特的重要性。

斯堪尼亚第一季度利润实现增长，并对执行董事会进行了改组

2020年05月26日

意义：斯堪尼亚日前宣布，在克服了一年前新冠病毒大流行带来的影响后，公司盈利能力在2021年第一季度已恢复到正常水平，并根据业务与技术方面的变化，对其组织架构进行了调整。

展望：尽管最近一个季度销量有所改善，卡车订单强劲，但斯堪尼亚仍在一些市场面临新冠肺炎病毒和半导体短缺带来的挑战，不过公司受到的影响似乎要小于某些车企。我们预计，斯堪尼亚2021年销量将同比增长近19%，至近8.5万辆，较2020年有明显改善，但低于2019年的销量水平。

斯堪尼亚日前宣布，在克服了一年前新冠病毒大流行带来的影响后，公司盈利能力在2021年第一季度已恢复到正常水平。在2021年前三个月（截至3月31日），这家卡车和客车制造商的净销售额同比增长8%，达到357.08亿瑞典克朗。营业收入同比增长55%，至46.57亿瑞典克朗，营业利润率从2020年第一季度的9.1%增长至13.1%。净利润也几乎翻了一番，从17.83亿瑞典克朗增至34.69亿瑞典克朗。

一季度，斯堪尼亚核心的汽车和服务部门净销售额同比增长8.8%，达到346.1亿瑞典克朗。其中，卡车占160.36亿瑞典克朗，同比增长20%，交付量同比大幅下降32.6%，至22,023辆。不过，其公共汽车部门的收入继续下降，本季度同比下降35.1%，至17.89亿瑞典克朗，交付量同比下降36%至1,010辆。此外，其服务相关产品业务的收入同比下降3.1%，至72.74亿瑞典克朗，能源解决方案部门的收入同比下降14%，至5.52亿瑞典克朗。其汽车和服务部门的营业利润同比增长51.6%，达到41.35亿瑞典克朗。

此外，斯堪尼亚还宣布，公司根据业务与技术方面的变化，对其组织人事进行了一些调整。根据一份声明，斯堪尼亚将研发、生产、物流和采购合并为一个名为工业运营的强大部门。该公司表示，这将“使公司内部更广泛地关注生产力和流动性，并为变革环境中的挑战做好更好的准备。”斯堪尼亚还设立了一个出行解决方案部门，该部门是由自动驾驶解决方案部门及其全资子公司LOTS Group合并而来。这反映出，与斯堪尼亚传统的重型车辆和服务客户相比，这两个部门目前的业务模式更加注重服务。这些组织变化将于5月7日生效。

除了组织层面的变化外，公司还在执行董事会层面进行了人事调整。前执行副总裁兼采购主管Anders Williamsson被任命为新成立的工业运营部门的负责人。前美洲区商务运营执行区域主管Mats Gunnarsson被任命为执行副总裁以及企业商务运营主管。Martin Lewerth从4月1日起被任命为执行副总裁和新出行解决方案部门的负责人，此前他曾担任LOTS Group的经理。执行董事会还有三名其他成员担任执行副主席的职务，分别是销售和市场主管Alexander Vlaskamp、人力和文化（取代人力资源）主管Helle Bay和首席财务官Johan Haeggman。

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2021年第一季度业绩改善主要是因为一年前新冠肺炎疫情大流行带来的严峻形势，以及履行之前因不确定性而被推迟或取消的订单。事实上，斯堪尼亚的卡车交付量在所有地区都出现增长也说明了这一点。在欧洲，交付量同比增长16%，至11,806辆，亚洲同比增长22.9%，至2,837辆，非洲和大洋洲同比增长27.2%，至1,025辆。更令人印象深刻的是斯堪尼亚在美洲地区的业绩，体现出其在南美的业务取得了出色表现，交付量同比增长71.7%，达到4,618辆，在欧亚地区的交付量增长了近两倍，从622辆增长至1,737辆。与去年订单量同比下降27.2%相比，斯堪尼亚今年的新增订单量也比一年前多得多。最近一个季度，该公司收到的订单数量几乎翻了一番，从18,058辆增加至35,937辆，反映出生产经营活动有所复苏。

不过，当前形势并非没有挑战。由于世界部分地区仍在实施与新冠疫情有关的限制措施，特别是随着新冠病毒新变种的出现，公共汽车部门继续处于不利局面，因为公共交通和旅游业在疫情期间仍是薄弱领域。与去年同期相比，几乎所有地区的销量都有所下降，一季度订单数量同比下降了61.5%，至1,007辆。其中，美洲地区受影响最大，销量同比下降了77.3%至377辆。

此外，由于来自消费品制造商的竞争、汽车产量增长速度快于预期以及恶劣天气和火灾事件影响关键生产基地，半导体短缺最近一直困扰着汽车工业，继续威胁着斯堪尼亚的生产业务。不过，斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin在一份声明中表示：“尽管生产中断的风险迫在眉睫，但斯堪尼亚是少数几家在第一季度成功保持较高产量，且没有因零部件短缺而出现任何停工的欧洲制造商之一。”他补充道：“这多亏了我们与供应商的紧密合作。”不过，他表示，作为应对半导体短缺的临时措施，该公司欧洲工厂的生产速度“在第二季度的一段时间里略有下降”。即便如此，与某些制造商受到的生产中断相比，影响远没有那么严重。

纵观全年，我们预计2021年销量将同比增长近19%，达到近8.5万辆，较2020年受新冠疫情影响时有了显著改善。不过，这仅略高于2017年的水平，比2019年的产量低15.5%左右，我们预计在2030年底前将无法恢复到这一水平。

英国中重型商用车市场第一季度同比增长9.5%

2020年05月26日

2020年05月24日

意义：宝马集团日前提出了一个全新的环保目标，即到2030年，集团二氧化碳排放量较现有水平将减少超过2亿吨，同时宝马集团还将推出其全新车型2系Coupé。

展望：该公司的新环保政策大多围绕可重复利用和可回收材料的使用，同时公司的整个研发策略也将重新调整，以考虑尽可能多地使用二次利用材料。

根据宝马集团发布的一份新闻声明，该集团日前宣布了一个全新的环保目标，即到2030年，集团二氧化碳排放量较现有水平将减少超过2亿吨。这相当于一个人口超过100万城市年排放量的20倍，比如宝马总部所在地慕尼黑。在上周的公司年度大会上，首席执行官Oliver Zipse介绍了从采购、生产、研发到整车全生命周期排放的整体减排方法。他表示：“一辆气候友好型汽车并不仅仅是通过使用绿色能源实现。我们必须从车辆研发的第一天起就采用可持续性设计：减少车辆制造所用的材料，最重要的是，从一开始就做好再生利用和可回收的计划。面对不断上涨的原材料价格，这不仅是一个环境问题，也是一个商业方面的考量。这方面的技术要求非常高：这就是为什么我们想在循环经济方面开辟道路并发挥先锋作用的原因。我们已经在为“新世代”计划中的再利用材料制定配额以满足我们的高标准目标。

“新世代”计划的核心是将重点放在宝马所谓的“优先使用再利用材料”方法上，即在材料质量和可用性允许的情况下，使用可回收或可重复使用的材料。宝马在车辆设计中已经考虑了回收需求——因为以纯净形式提取材料是当前循环过程的关键，宝马将结合供应商和自己的研发流程，进一步改进这些循环过程。生产技术也将被重塑，以确保回收尽可能高效，并在车辆寿命结束时尽可能多地重复使用材料。其中一个示例是考虑零部件相互连接的方式。宝马将不再通过粘合剂固定连接，而是通过重新设计，使零部件在车辆寿命结束时能够拆下，并确保不同材料不会相互混合，从而加快回收。上个月，宝马宣布将以“新世代”架构形式开发其首个定制纯电动汽车（BEV）平台。宝马将在平台设计过程中尽可能多的应用“优先使用再利用材料”的理念。“新世代”车型在生产过程中将相应大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。面对自然资源短缺和原材料价格上涨的局面，宝马认为这不仅是一个必要的商业战略，同时也是减少碳排放量的核心组成部分。

与此同时，宝马正在对其全新车型2系Coupé的最终验证测试。该公司目前正在赛道上对其最终底盘和操控性能进行调校，并且特别强调了顶配版M240i coupé将带来的全新体验，车辆测试在纽博格林进行。这款车采用后轮驱动设计，搭载一款动力强劲的直列六缸发动机，重量分布接近50:50并基于出色扭转刚度的平台架构打造，将提供传统的宝马动态驾驶能力。宝马已对这款车进行了大量的道路测试，并将继续进行测试，以确保满足现实驾驶条件下的需求。顶配版M240i xDrive Coupé拥有与M340i xDrive相同的发动机和动力系统，最大功率达到374马力。xDrive动力传动系统的扭矩和动力输出是后驱偏置。目前尚不清楚宝马是否会为M240i提供纯后驱配置，一些发烧级客户可能会更喜欢这种配置。

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Zipse介绍的这一全新环保战略无疑为宝马集团在温室气体减排方面设定了一些大胆的目标。越来越明显的是，汽车制造商正日益热衷于推出整体上环境友好的车型，而不仅仅是关注车辆尾气排放，或甚至是整个生命周期的车辆排放。宝马正在全面审视其业务的每个方面，以努力削减其碳排放，并在各项活动中展现出对环境负责任的企业形象。从商业、品牌和营销的角度来看，这么做十分有意义。从现在到2030年期间，宝马计划在生产和办公地点减少80%的排放，每辆车在供应链阶段减少20%，在车辆使用阶段减少40%，在整车生命周期阶段减少33%。与此同时，2系Coupé看起来将会是宝马2系阵容中极具吸引力的一款车型，并且将成功接任十分畅销的第一代2系Coupé。M240i X Drive也可能最终成为宝马传统高性能车粉丝们的最爱。这款车的售价约为M4高性能轿跑车的60%，但与尺寸更大的M Car coupé相比，同样拥有出色的性能。事实上，搭载六缸发动机的M240i X Drive也可能吸引消费者推迟购买搭载四缸发动机的M135i。

长城汽车在江苏省设立研发子公司

2020年05月24日

据盖世汽车网报道，长城汽车（GWM）已经在江苏张家港成立了一家研发（R&D）子公司。这家子公司名为张家港长城汽车研发有限公司。公司主营业务包括新材料技术、汽车零部件和软件的研发，以及新能源汽车和软件的销售。新成立的子公司注册资本为1亿元人民币（约合1,556万美元）。

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长城汽车此前已经与其合资伙伴宝马集团在张家港市建立了一家新工厂。该工厂建成后年产能将达到16万辆。长城汽车还积极投资于新车相关技术和替代能源技术的研发，并发布了咖啡智驾“331战略”，旨在成为领先的智能驾驶技术研发商。今年早些时候，长城汽车与高通、华为签署协议，合作开发车载智能芯片和高算力智能驾驶计算平台。这家汽车制造商还希望成为氢燃料电池汽车（FCV）领域的市场领导者，并计划在今年推出其首款氢燃料电池运动型多用途车（SUV）。长城汽车表示，过去5年已累计投资20亿元用于氢能领域相关技术的研发，范围涵盖汽车、海洋和铁路运输。该公司计划未来三年内在氢燃料汽车技术上再投资30亿元。

Arrival与优步合作打造面向网约车服务的电动汽车

2020年05月18日

意义：英国电动汽车初创公司Arrival日前与优步达成合作，共同打造一款专为网约车服务定制的电动汽车。这款Arrival Car将于2023年第四季度投产。未来几个月，Arrival将邀请优步司机参与车辆的设计过程，以确保Arrival Car满足专业司机和乘客的需求。

展望：考虑到电动汽车带来的巨大好处，移动出行公司也开始将电动汽车作为交通问题的解决方案。在蓬勃发展的移动出行服务市场，电动汽车被视为一个自然选择。此次双方达成的合作将支持优步实现到2040年其全球网约车车队100%成为零排放车辆的目标，并支持Arrival在城市构建多模式的零排放交通生态系统。

Arrival 汽车，Arrival有限公司

英国电动汽车（EV）初创公司Arrival与优步达成合作，共同打造一款专为网约车服务定制的电动汽车。这款Arrival Car将于2023年第四季度投产。英国Arrival Mobility高级副总裁Tom Elvidge表示：“我们有信心，网约车电气化将会给城市带来巨大影响，在向电动汽车转变的过程中，我们将为司机提供支持。Arrival Car将围绕司机们的需求进行设计，从而打造出一款价格实惠、持久耐用且值得拥有的车辆。我们与UPS建立了良好的合作关系，共同打造一款一流的电动货车。我们希望在与Uber合作开发面向网约车服务的产品时也能复制这一成功，提升乘客的乘车体验并改善司机的健康、安全和财务状况。”

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未来几个月，Arrival将邀请优步司机参与设计过程，以确保Arrival Car满足专业司机和乘客的需求。最终车辆设计预计将在2021年底之前发布。优步北欧和东欧地区总经理Jamie Heywood表示：“随着城市逐步开放，我们有机会打造比以往任何时候都更加清洁的城市交通。优步承诺到2025年帮助伦敦的每位司机升级为电动汽车，得益于我们的清洁空气计划，目前我们已经筹集了超过1.35亿美元来支持这一目标。我们现在的重点是鼓励司机使用这笔钱来升级到电动汽车，我们与Arrival的合作将帮助我们来实现这个目标。”

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考虑到电动汽车带来的巨大好处，移动出行公司也开始将电动汽车作为交通问题的解决方案。在蓬勃发展的移动出行服务市场，电动汽车被视为一个自然选择。埃信华迈在研究报告《电气化出行即服务》中表示，推动网约车电气化的一个根本原因是，电动汽车的运营成本通常低于燃油车，并且移动出行服务领域的电动汽车每年行驶的里程通常要多于私家车。网约车行业正逐渐成为人们首选的个性化通勤交通方式之一。因此，这项服务可以被认为是推动电动汽车普及的催化剂之一。此次双方达成的合作将支持优步实现到2040年其全球网约车车队100%成为零排放车辆的目标。该公司计划到2030年，将美国、加拿大和欧洲的所有车辆转变为电动汽车。为了实现这一目标，优步已经出资8亿美元用于帮助司机在2025年前更换为电动汽车，其中包括从合作汽车制造商购买或租赁车辆时为其提供折扣。该公司最近推出了优步绿色低碳出行计划，让乘客可以免费选择电动汽车，同时司机支付的服务费也更低。两年前，优步推出了一个类似的清洁空气计划，以帮助伦敦的优步司机在2025年过渡到电动汽车。为了筹集资金，伦敦市民使用优步时，每英里将额外支付15便士的“清洁空气费”，优步通过这项计划已经成功筹集到1.35亿英镑（约合1.87亿美元）。优步已与雷诺-日产达成合作伙伴关系，为欧洲的优步司机提供具有吸引力的电动汽车服务，尤其是在法国、荷兰、葡萄牙和英国。

Arrival于今年3月通过与一家特殊目的收购公司（SPAC）的合并交易上市，专注于生产电动货车和电动巴士。Arrival Car基于该公司的小型车辆平台打造，此前该公司已经相继推出了Arrival Bus和Arrival Van两款商业产品。Arrival致力于为城市构建多模式的零排放交通生态系统，以帮助他们在未来几年实现可持续发展目标。该公司已经从众多投资者那里获得资金。Arrival的产品已经引起了市场的极大兴趣，包括从联合包裹服务公司（UPS）那里获得了1万辆汽车的订单，并且还可以选择追加订购1万辆。我们目前预计，到2027年，Arrival的全球销量将达到近1.5万辆，不过随着更多订单的公布和微型工厂的披露，这一预期可能会有所改变。

电动汽车初创公司蔚来汽车发布挪威战略

2020年05月18日

中国电动汽车（EV）制造商蔚来汽车（NIO）日前宣布计划进军欧洲，进入挪威市场。根据该公司发布的一篇新闻稿，这家汽车制造商计划在挪威建立一个涵盖汽车、服务、数字体验和生活方式构成的完整生态系统，ES8运动型多用途车（SUV）将是今年在挪威推出的首款车型，随后在2022年将推出ET7。ES8的预购将从7月开始，正式销售预计将从9月开始。蔚来汽车首个销售和服务中心将于今年9月在奥斯陆开业。随后到2022年，蔚来还会在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四个蔚来空间。另外，蔚来汽车还将在挪威推出“换电”技术，可在3分钟内自动更换汽车电池。

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得益于丰厚的政府补贴和快速扩张的充电基础设施，欧洲已成为纯电动汽车（BEV）和插电式混动汽车最大的市场之一，因此中国电动汽车制造商迫切希望进军欧洲市场探索销售机会。另一家电动汽车制造商小鹏汽车已于去年开始在挪威交付G3紧凑型电动SUV。据此前媒体报道，蔚来汽车已计划前两年在欧洲实现7,000辆的销售目标。不过，据我们预测，蔚来汽车2021年在欧洲的新车销量预计将在200辆左右，2022年将达到1,500辆左右。

2021年初新车注册数据显示，电动汽车正日益普及

2020年05月11日

意义：根据前两个月的新车注册数据，我们了解到电动汽车可能正取得一些进展。新车注册比例从2020年的5.9%提高至2021年前两个月的8.0%。尽管这一现象表明电动汽车前景向好，但大部分新车销量增长都流向了传统混动汽车，而非纯电动汽车或插电式混动汽车。

展望：观察电动汽车新车注册数据，有助衡量全面过渡到全电动或零排放车辆的难度，目前监管机构和汽车制造商正努力推动实现上述目标。考虑到目前的情况，这一转变似乎不可避免。这些早期指标反映出消费者目前的状况。向未来零排放车辆的转型才刚刚开始，尽管监管压力和投资周期有可能加速这一转型。

根据前两个月的新车注册数据，我们了解到电动汽车可能正取得一些进展（也可能没有）。新车注册比例从2020年的5.9%提高至2021年前两个月的8.0%。尽管这一现象表明电动汽车前景向好，但大部分新车销量增长都流向了传统混动汽车（HEV），而非纯电动汽车（BEV）或插电式混动汽车（PHEV）。

纵观整个美国轻型汽车市场，纯电动汽车和插电式混动汽车的市场份额略有增长，其中纯电动汽车市场份额增长0.4个百分点，插电式混动汽车份额增长了0.2个百分点。不过，混动汽车的市场份额增长了1.4个百分点，从2020年的3.7%增长到2021年前两个月的5.1%。从电动汽车注册数据来看，混动汽车注册量占电动汽车的份额从2020年的62.2%上升到2021年前两个月的64.0%。不过，虽然纯电动汽车在整体市场上取得了一些进展，但在电动汽车领域，纯电动汽车在2021年前两个月的份额为27.2%；低于2020年的29.5%。插电式混动汽车的注册量份额增长了0.6个百分点，占电动汽车的8.7%。本报告将不会对燃料电池电动汽车（FCEV）进行深度研究；虽然燃料电池电动汽车的注册量从2020年的0.11%上升到2021年前两个月的0.13%，但这类车的可用性仍然十分有限。

混合动力最受欢迎

正如特斯拉在纯电动汽车注册量上占据主导地位一样，丰田在混动汽车和插电式混动汽车注册量上也占据主导地位。在2020年或2021年至今注册量前十的混动车型中，有7款是丰田车型。至少到目前为止，丰田混动汽车的销量超过了特斯拉的纯电动汽车。2020年，丰田混动汽车新车注册量约为26.44万辆，2021年前两个月注册量约为6.96万辆；特斯拉2020年新车注册量为20.1万辆电动汽车，2021年前两个月注册量约为4.17万辆。2020年，丰田还推出了全系采用混动系统的全新一代Sienna厢式车，并通过仅搭载混动系统的Venza进一步扩大产品阵容。丰田新车型2020款混动版Highlander在2021年前两个月占混动汽车注册量的9.9%，而上一代混动版Highlander在2018年占混动汽车注册量仅为4.0%。本田CR-V占混动汽车注册量的比例在2021年前两个月有所增加，从2020年的4.4%上升到2021年的6.5%。CR-V在混动汽车注册量排行方面高居第三位。福特混动版Escape的注册量份额从4.2%降至3.3%。令人惊讶的是，在混动汽车注册量前十的车型中，唯一入选的高端车型并不是雷克萨斯RX，而是梅赛德斯-奔驰GLS。2020年，GLS占到混动汽车注册量的3.8%，不过在2021年前两个月，这一数字下降至3.3%。雷克萨斯RX在2020年仅占到混动汽车注册量的2.7%，并在2021年初进一步降至2.1%。

虽然纯电动汽车在高端车市场更为普遍，但混动汽车似乎在高端车和非高端车注册量方面均取得了一定进展。在2021年前两个月，混动汽车占高端车注册量的6.8%，高于2020年的5.6%。在非高端车市场，混动汽车在2021年前两个月的注册量中占比为5.2%，高于2020年的3.6%。

电动汽车未来前景光明，但目前销量仍主要依赖于特斯拉

从电动汽车注册量前十的车型来看，特斯拉占据了其中4席，新近上市的福特野马Mach-E在2021年前两个月排名第八。随着产量继续增加以及各版本车型的可购性不断提高，福特野马Mach-E 2021年前两个月在电动汽车注册量中所占的份额为2.6%，预示着其整体表现良好。野马Mach-E的注册量排在保时捷Taycan和现代Kona之前。雪佛兰Bolt EV在2021年前两个月的注册量排名第三，不过注册量份额从2020年的7.8%下降至7.3%。雪佛兰正在启动中期改款计划，并计划推出一款名为Bolt EUV的多用途车型以扩大产品阵容；这款车的尺寸要比Bolt EV略大，并且搭载了更多2021款车型的新功能；因此雪佛兰电动汽车在2021年的注册量表现将更加强劲。在2021年前两个月，日产Leaf电动汽车注册量份额进一步提高。尽管日产新推出了一个价格更经济的版本，并且仍然有资格享受美国联邦税收抵免，不过其销量仍然落后于Bolt，但注册量份额从2020年的3.6%上升到2021年初的3.9%。2020年，特斯拉四款车型占据了电动汽车注册量份额的前四位，但随着Model X和Model S在2021年初停产准备换代，这两款车型的注册量排名下降到了第五位和第六位。奥迪的e-tron份额略有下降，从2020年的2.8%降至2021年初的2.7%。不过，奥迪将在2021年和2022年积极推出e-tron产品，其注册量表现可能会继续改善。由于特斯拉被视作高端品牌，并且众多汽车制造商专注于推出高端电动汽车，以一定程度上弥补动力系统较高的成本，因此在高端车市场，电动汽车注册量份额在2021年初有所增长。在2020年，高端电动汽车占轻型汽车注册量的比例为10.5%，但到2021年初，这一数字跃升至12.5%。非高端电动汽车的注册量虽然较高，但整体来看比例并不高。2021年前两个月，非高端电动汽车仅占轻型汽车注册量的0.5%。

插电式混动汽车依然疲软

尽管插电式混动汽车的产品数量有所增加，但与市场整体相比，其销售表现一直较为疲软。2018年，插电式混动汽车占轻型汽车注册总量的0.74%；这一比例在2019年和2020年有所下降，但在2021年前两个月提高至0.70%。如果将插电式混动汽车的注册量仅与纯电动汽车而不是与整体市场进行比较，可以得出消费者对插电式混动汽车的接受度并未提高；不过，这也有雪佛兰退出该细分市场以及本田减少其插电式混动车型数量的原因。2018年，插电式混动汽车占电动汽车注册量的18.1%。然而，在2021年前两个月，这一数字仅为8.7%。尽管要高于2020年的8.1%，但这表明消费者对于插电式混动汽车并不买账。然而，2018年，本田Clarity和雪佛兰Volt合计注册量约为3.7万辆，占到美国插电式混动汽车注册量的29%。不过雪佛兰在2018年决定放弃Volt，并在当年年底停产。本田也减少了Clarity的产量，2020年该车注册量仅为3,873辆。排名第一的插电式混动车型仍然是丰田Prius Prime，不过其注册量也从2018年的27,621辆下降至2020年的14,540辆。虽然多家高端汽车制造商正在增加插电式混动版车型的选择，丰田和现代/起亚也将继续为主流插电式混合动力车客户提供服务，但重点转向高端车型也将导致插电式混动汽车整体注册量受限。

2018年，我们统计了市场上有30款在售的插电式混动车型。在2021年前两个月，市场上大约有35款车型。即使在2021年初，插电式混动汽车的份额略有增长，但其普及情况并不乐观。这一统计不包括吉普即将推出的新款插电式混动车型（Wrangler、Grand Cherokee、Grand Wagoneer/Wagoneer），这些车型都将在明年销售，在2021年初还未上市。在插电式混动汽车注册量方面，丰田Prius Prime处于领先，克莱斯勒Pacifica排名第二，RAV4紧随其后排名第三。插电式混动版Pacifica在2021年初的注册量份额从2020年的9.6%提高至16.1%。Prius Prime受到RAV4的影响很小，2020年和2021年初的注册量份额分别为20.8%和19.4%。不过，RAV4的注册量份额从2020年的4.3%大幅增长至2021年初的9.5%。排名第四的奥迪Q5 E的新车注册量也有所增长，这一定程度上得益于其在2021年初的强劲供应；2020年，这款车型的注册量份额为5.9%，到2021年初，这一数字提高至9.5%。沃尔沃XC90注册量在2021年初进入前五。

在欧洲，插电式混动车型的竞争力更强，消费者接受率也更高。在美国，大多数插电式混动车型均来自高端汽车制造商，雪佛兰、本田和福特并没有真正参与插电式混动汽车的生产。2018年，非高端车占插电式混动汽车注册量的75%；2020年，这一比例降至61%，2021年初进一步降至59.8%。尽管注册量领先的均是销量较高的大众化车型，但这一细分市场正逐步转向高端车型，主要原因是主流汽车品牌逐渐退出该细分市场以及高端汽车品牌提供更多车型选择。高端品牌已经进一步加大了对插电式混动汽车的投入，尤其是德国高端品牌。2021年，奥迪将推出插电式混动版Q5、A7和A8车型。宝马也将为X5、X3、3系、5系和7系提供插电式混动版选择，并继续提供插电式混动版i8和i3。插电式混动版林肯Corsair和Aviator的推出意味着林肯产品阵容中将有一半提供插电式混动车型。路虎将推出插电式混动版Range Rover和Range Rover Sport。尽管梅赛德斯-奔驰在美国减少了插电式混动车型，不过保时捷相应推出了插电式混动版Cayenne和Panamera。沃尔沃为其全系车型均提供插电式混动系统。在主流品牌中，丰田、现代和起亚将各推出两款插电式混动车型，不过现代将在2021年晚些时候推出第三款车型。吉普也计划新增插电式混动车型，最早将从2021年4月推出插电式混动版吉普Wrangler。不过，通用汽车（GM）几年前就致力于开发燃油汽车或电动汽车技术，完全跳过了插电式混动解决方案。福特也减少了插电式混动车型数量，停止生产插电式混动版C-Max掀背车和Fusion轿车。2020年，由于福特Kuga插电式混动版车型在欧洲出现质量问题，导致福特Escape和林肯Corsair在美国的上市被推迟。本田的电动化战略似乎也更青睐混动汽车，然后是电动汽车，基本上忽略了插电式混动汽车。丰田计划推出包括上述各类型在内的多款车型，不过也是更青睐混动汽车而非插电式混动汽车。

观察电动汽车新车注册数据，有助衡量全面过渡到全电动或零排放车辆的难度，目前监管机构和汽车制造商正努力推动实现上述目标。考虑到目前的情况，这一转变似乎不可避免。在2021年前两个月，电动汽车注册量份额上升的情况令人鼓舞，不过其中大部分来自传统混动汽车份额的增加，而插电式混动汽车的需求则较为疲软。这些早期指标反映出消费者目前的状况。向未来零排放车辆的转型才刚刚开始，尽管监管压力和投资周期有可能加速这一转型。

向电气化未来的转变正在发生，不过这一转变实现的具体时间由立法而非消费者主导。汽车制造商、供应商以及政府提议和计划的投资将全面改善从充电基础设施到电池价格在内的一系列要素。我们预计，2027年将成为全球加速采用电动汽车的转折点。我们预计，随着人们对续航里程的担忧正得到解决，电池成本正在快速下降（尤其是在中国），到2021年，纯电动汽车的制造成本可能达到一个临界点。随着电动汽车产量的增加，规模化效应将降低成本，而随着燃油汽车产量下降，将受到不利影响。我们预计，如果考虑激励措施，到2027年电动汽车的价格将与燃油汽车持平，即使不考虑激励措施，也有可能实现。尽管中国和欧洲的电动汽车普及情况预计将远超美国，但我们在2021年4月的预测显示，到2030年，电动汽车在美国市场的份额将达到25-30%，到2035年这一数字将达到45-50%（具体预测尚未公布）。2021年初的注册量数据反映出电动汽车与消费者需求之间仍存在着显著差距，尽管电动汽车注册量份额提高显示消费者也开始推动这一变化，前提是电动汽车成本和充电基础设施问题得到解决。对汽车制造商来说，车辆选择是最受控的因素，这样在很大程度上有助于迎接这一挑战。

然而，电动汽车注册量数据继续凸显出消费者对插电式混动汽车的矛盾态度。从理论上来看，插电式混动方案既具有电动汽车强大的驾驶动力，又能解决里程焦虑。但事实上，消费者的热情并不如预期。因此，虽然一些汽车制造商将继续计划推出新的插电式混动方案，但我们预计通用、福特和本田等主流车企将专注于其他领域。高端插电式混动汽车更高的售价隐藏了动力系统和性能方面的成本，更易于提高整体动力并减少燃油经济性，但消费者似乎对此仍持怀疑态度，同时高端车制造商也可能增加对电动汽车的关注，尤其是在美国。

路特斯将开发四大平台，并将纯电动汽车转型作为其庞大投资计划的一部分

2020年05月05日

意义：在4月27日举行的Driving Tomorrow发布会上，路特斯介绍了一个投资超过20亿英镑的计划，该计划包括开发四个全新车辆架构；转型成为纯电动汽车制造商的技术路线图，以及一个全新的全球零售标识。

展望：考虑到路特斯的业务如今比其过去任何时候都有更坚实的基础以及更好的财务支持，我们可以期待它的产品阵容以及产量将逐步扩大。我们目前预计，在全新车型（包括两款全新跨界车）的支持下，到2026年，该品牌的产量将突破5万辆。

在4月27日举行的Driving Tomorrow发布会上，路特斯概述了支持其实现Vision80计划所设定目标的重大业务投资，其Vision80计划预计将在2028年实现。

在发布会上，路特斯透露了该品牌全新车型的更多细节，这款车将作为Elise、Exige和Evora等车型替代计划的一部分，这些车型预计将在2021年底前停产。根据声明，这款内部代号为Type 131的车型将被正式命名为Emira，这个词在许多古代语言中十分常见，经常被译为“指挥官”或“领导者”。这款车将于7月6日发布，其设计受到了Evija的影响。不过，路特斯补充道，“与媒体的猜测相反，这款车并不是一款混动车型”，并表示该新车型将有多个燃油发动机版本，将通过“一个令人兴奋的动力系统合作伙伴”来实现，这种新的动力系统对路特斯来说将是全新的，采用了高效、先进的动力技术，并专门为路特斯进行调校以提供独特驾驶体验。

Emira的基础架构是路特斯与欧洲和中国团队合作开发的四大新汽车平台之一。这些平台包括：

跑车架构：内部称为“Elemental”，Emira就是基于该平台架构打造。该架构具有灵活和轻量化等特点，并采用了铝材挤压技术。路特斯补充道，“基于该平台打造的跑车与前几代路特斯跑车完全不同”。
顶级跑车架构：被称为“Extreme”，Evija纯电动顶级跑车就是基于该平台架构打造，并将于今年晚些时候在英国海瑟尔工厂投产。
高端架构：被称为“Evolution”，路特斯表示，这将是“路特斯首个真正意义上的全球汽车架构”，并为全新的“日常生活方式”系列车型奠定基础。这些车型预计将大幅提高该品牌的零售销量和收入。路特斯补充道，虽然该架构是由英国团队主导和设计，但也与中国、瑞典和德国的团队进行了合作。
电动跑车架构：被称为“E-Sports”，这将源于今年1月与雷诺集团宣布的合作，该合作也将为新一代Alpine跑车提供支持。路特斯工程咨询部门将主导该平台的研发工作。

路特斯补充道，尽管这些平台在吉利业务集团内部很大程度上是路特斯专有，但其他汽车制造商也可以通过路特斯工程咨询部门获取。

路特斯还公布了一个基于电动、进化、纯粹、强化和个性化五大原则设定的全新技术路线图——简称为“EAS-IP”。

电动：继Emira之后，路特斯推出的每款新车都将配备电动动力系统。
进化：路特斯表示，它致力于“提供创新和具有吸引力的技术”，并计划随着新产品阵容的推出而扩大，以提高这些技术的吸引力。
纯粹：路特斯表示，除了坚持品牌创始人Colin Chapman的“简单和轻量化”理念作为提高性能的方式外，还将利用技术实现这一点。旨在简化客户的驾驶和拥有体验。
强化：随着新产品的推出，路特斯将进一步发展其在人机界面（HMI）、用户界面（UI）和用户体验（UX）领域的优势。
个性化：科技将被用来赋予新车型“一个品牌特征，并且这将成为公司DNA的一部分”。路特斯还计划通过技术实现汽车的可定制化。

为了支持其推出更多车型阵容以及实现更多的销量，路特斯正在其全球展厅推广一个全新的零售标识计划，并首先应用于巴林麦纳麦展厅。路特斯表示，这一标识计划“充分利用品牌的设计和工程实力，全新营造出一个大胆且新颖的展厅环境，展现出路特斯的美学设计。”不过，这家汽车制造商也表示，展厅只是其“更广泛多渠道零售战略”的一部分，根据该战略，它将与新的合作伙伴一起进入更多的全球市场。另外，路特斯还暗示将为消费者提供在线零售体验。

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发布会上还介绍了路特斯未来计划的大体框架，这个计划得到了路特斯近期甚至可能是其整个历史上最大的财政支持，因此其基础要稳固得多。事实上，路特斯新任董事总经理Matt Windle告诉路透社，整个计划的投资将“超过”20亿英镑，路特斯的一位发言人也告诉《欧洲汽车新闻》，其中超过一半的投资已经支出。如果没有吉利汽车持有路特斯集团51%的控股权，很难想象这一计划将如何实现。除了获取足够资金支持（其余部分可能来自融资）外，路特斯还将能够利用整个组织内的规模优势。在声明中，路特斯重点强调了位于瑞典哥德堡的吉利创新中心，该中心是吉利学院、中欧汽车技术中心（CEVT）和吉利设计部门；位于德国法兰克福的吉利汽车技术德国公司（GATD）以及吉利在中国的广泛业务。

英国仍将是路特斯业务的核心，同时专注于跑车的研发和制造。Windle告诉媒体，通过路特斯对英国海瑟尔工厂的投资，将新建一个自动化喷漆车间，并把产能提升至每年5,000辆。Emira也将在该工厂生产，不过Windle表示，这款车型只是路特斯未来向纯电动汽车制造商转型的一个跳板。Windle向《欧洲汽车新闻》表示，在得到了客户的积极反馈后，路特斯于2018年敲定了纯电动汽车发展战略，当时Emira已经在开发中。路透社还援引他的话称，虽然路特斯计划在2028年Vision80计划结束时实现全面电动化，但这一进度可能取决于Emira的受欢迎程度，不过Windle表示：“但2030年底前，我们肯定会实现全面电动化。”Emira将被一款基于与Alpine联合开发的电动跑车架构打造的新车型取代，用于替换A110跑车。根据Windle的说法，这款车预计将于2025/26年左右推出，他为此已经设定了一个严格的计划。他告诉《欧洲汽车新闻》，“我给团队设定的挑战是尝试生产一款与Elmira重量相同的电动跑车，这对他们来说是一个真正的挑战。”虽然路特斯并未公布Emira的重量，不过这款车的重量似乎在Elise Sport 240最终版的922公斤和Evora GT410的1,400公斤之间。众多路特斯爱好者希望这款车的重量能更接近于这个范围的最低值。

对于路特斯的未来而言，更重要的是基于Evolution平台打造的汽车。尽管路特斯表示，这些车将满足“日常生活方式”，不过考虑到当前的消费者偏好，这些车型预计将属于跨界车和运动型多用途车（SUV）。Windle告诉告诉《欧洲汽车新闻》，第一款基于“Evolution”平台打造的汽车将在“两年内”推出，并将在一个全新的细分市场推出。他还表示，“这款车将是该细分市场中驾驶性能最出众的车型之一，同时也将是该细分市场最轻盈的车型之一。”基于这个新平台打造的汽车将由吉利在中国武汉开设的一家新工厂生产。Windle对《金融时报》表示，这些车型将有助于路特斯品牌销量提升到“每年数万辆”。

我们的预测符合这一预期，预计到2025年，路特斯将推出两款跨界车以及一款类似轿车的大型高端车型。考虑到这一点，我们预计该品牌的产量将在2026年突破每年5万辆，未来将基本保持在这个水平之上。

福特宣布计划新建电池研发中心

2020年05月05日

福特日前已经成立了一个名为Ion Park的新团队，致力于电池开发，并计划新建一个耗资1.85亿美元的卓越电池开发中心，将于2022年底开放。新的电池研发中心预计将位于密歇根州东南部，不过福特仍在确定最终选址。被任命为Ion Park总监的Anand Sankaran表示，公司对研发中心选址有具体要求，目前正在评估多个地点。研发中心地址位于密歇根州东南部，靠近福特迪尔伯恩总部附近的工厂，当地福特电机和驱动系统制造工厂，以及艾伦公园电池实验室。对于新研发中心可能创造的就业岗位数量，福特首席产品平台和运营官Hau Thai-Tang回避了这一问题；新中心将有大约150名员工，其中许多来自福特公司内部，也有一些来自外部。Hau Thai-Tang表示：“随着越来越多的客户体验并渴望享受零排放电动汽车带来的驾驶乐趣，我们已经在全球范围内大规模生产纯电动汽车。在电池研发方面的大力投入最终将有助于我们加速这一过程，随着时间的推移，我们将为客户提供更多、更好以及成本更低的电动汽车……我们正在对福特的电池研发和制造能力进行现代化改造，以便可以更好地控制内部成本和生产变量，并在全球范围内快速、高质量地扩大生产规模。”Ion Park将配备一系列研发、测试和制造汽车动力电池和电池阵列的设施，并将使用世界领先的工艺来试验创新电池制造技术，“一旦公司实现电池单体和电池组的垂直整合”，福特就能对采用新型材料打造的突破性电池设计进行快速规模化生产。此前，福特首席执行官Jim Farley在接受《汽车新闻》采访时表示，福特最终将自行生产电池。Farley表示：“在第一局比赛中，你可以购买电池，并根据电池技术、能量密度和成本对多个来源的电池进行挑选。但现在我们已经进入第二局比赛。新车销量将不断增长。我们已承诺投入220亿美元用于工厂改造和新产品的工程设计。下一个目标是重新考虑电池成本。220亿美元投资中不包含任何电池资源。因此你可以想象，并且可以期待福特在电池制造方面的大量新进展。”

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这一声明在某种程度上证实了Farley此前的说法，即预计福特最终将生产自己的电池，而前首席执行官Jim Hackett则认为自主生产电池没有多大价值。尽管Thai-Tang拒绝透露福特自主生产电池的时间，但这位高管表示，当电池从以创新客户为主的第一阶段转向以早期买家为主的第二阶段时，垂直升级的灵活性和可选性将非常重要。Thai-Tang还表示，虽然Ion Park团队最初将基于锂离子电池，不过该公司也将研究固态电池和其他未来电池技术。

大陆集团与地平线成立合资公司，致力于发展智能驾驶业务

2020年05月04日

据盖世汽车网报道，德国汽车零部件供应商大陆集团日前与中国人工智能（AI）公司地平线共同成立了一家合资企业，致力于发展智能驾驶业务。两家公司计划利用彼此的优势，为全球汽车制造商开发高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶软硬件系统解决方案。大陆将发挥其在产品质量管理、供应链技术创新和研发方面的专业知识，同时地平线将提供其征程系列车规级人工智能芯片和感知算法。

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两家公司去年就在面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶领域展开合作。地平线是中国领先的车规级微芯片制造商之一，专注于为电动汽车提供自动化运行解决方案。地平线计划在2021年上半年推出征程5芯片，该芯片具有每秒96万亿次运算的计算能力，能够支持L3级和L4级自动驾驶。同时，大陆集团在自动驾驶汽车领域的业务包括雷达、激光雷达、摄像头和控制单元。从2018年至2020年，大陆集团在这一领域的订单总额超过90亿欧元（约合108亿美元）。该公司已经基于法国公司EasyMile的EZ10平台，打造出一款名为“大陆集团城市驾乘体验”（CUbE）演示车。

Bolt与塔尔图大学扩大在自动驾驶汽车研发方面的合作

2020年05月04日

根据爱沙尼亚塔尔图大学发布的一份声明，总部位于爱沙尼亚的网约车公司Bolt扩大了与该校的合作关系，共同研发自动驾驶汽车（AV）技术。此次合作旨在加强自动驾驶实验室在“人工智能（AI）、地图和算法等领域的技术能力，为这些技术与城市交通基础设施的连接创造更好的条件”。塔尔图大学计算机科学学院也宣布计划扩大其自动驾驶技术研究小组，将有助于在这一领域创造更好的机会和大学生的实践培训。塔尔图大学计算机科学学院院长Jaak Vilo表示：“双方此次达成的这份协议将进一步推动我们的合作，我们将新设一个教授职位，并招收科学家、博士和研究生。扩大后的研究实验室也将向其他感兴趣的各方开放，帮助验证想法、开发新的技术解决方案和开展实验项目。此外，还将有更多的学生直接受益此次合作，我们将为他们准备新的课程，并为他们提供实习基地，以帮助他们成长为顶级专家。”

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自2013年成立以来，Bolt主要面向东欧和非洲城市提供服务，目前在40个国家已拥有5,000万名用户。2019年，该公司与塔尔图大学合作，研发L4级自动驾驶技术，并计划于2026年在Bolt的平台上部署自动驾驶汽车。这一合作此前已获得了来自“支持智能专业化增长领域应用研究”项目提供的一笔拨款。目前已经有许多网约车公司积极涉足自动驾驶领域，并计划在未来推出自动驾驶出租车。中国网约车巨头滴滴出行已宣布在上海推出自动驾驶出租车服务试点。该服务将允许上海市嘉定区的乘客使用滴滴出行应用呼叫自动驾驶汽车。

电动汽车成为焦点

2021年4月27日

2021年上海国际汽车工业展览会（上海车展）于4月19日和20日举办了媒体日活动，此次车展将持续至4月28日。从各大汽车制造商在车展首日发布的公告来看，今年车展将挤满来自国内外汽车制造商的电动车型。另外，汽车制造商们还纷纷宣布了各自的未来战略，以扩大其在中国市场的业务布局。以下是此次车展的一些亮点：

丰田在车展上首次发布了其全新纯电动（BEV）专属系列丰田bZ。bZ系列首款车型丰田bZ4X在本次车展上以运动型多用途（SUV）概念车形式亮相。丰田bZ4X是丰田与斯巴鲁共同研发，车型基于e-TNGA平台打造。丰田表示，基于这一专用平台为bZ4X带来了短前悬长轴距的独特设计。在座舱内部，最吸引眼球的元素是全新的方向盘设计，丰田表示，这一全新方向盘在转向时无需换手。该车还搭载了一个线控转向系统，令驾驶感受更加顺滑，轻松实现驾驶员的意图。除了使用动能回收系统来保存能量之外，bZ4X还安装了太阳能充电系统，可在车辆静止时为电池充电。丰田bZ4X计划在中国和日本进行生产。该公司还计划在2022年年中向全球市场销售该车型。为了全面深化对电气化的承诺，丰田表示，到2025年，其电气化车型的总数将增加至70款左右。其中将包括15款纯电动车型（其中7款新车型来自bZ系列）。

奥迪与其两家中国合资企业（JV）合作伙伴一汽集团和上汽集团携手亮相展台。其中，全新奥迪A6 e-tron概念车、全新奥迪A7L以及Audi concept Shanghai SUV概念车迎来全球首发。奥迪A6 e-tron概念车向观众们展示了基于大众PPE纯电动平台的车型蓝图，这一电动汽车架构将用于大众集团未来推出的高端车型。这款旗舰轿车的车身长度为4.96米，搭载100千瓦时电池组，在全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）工况下，续航里程超过700公里。A6 e-tron概念车的量产版本将在欧洲及中国生产，并面向全球市场销售。A7L是基于A7 Sportback的长轴距改款车型，这款车也是奥迪在2021年上海车展上的另一个亮点。不过，奥迪并未透露A7L的全部技术参数。这款车将由奥迪与上汽合作，在中国本土生产，预计将于2022年第一季度开始交付。除了A7L，奥迪还推出了一款全新的电动SUV概念车——Audi concept Shanghai。据当地媒体报道，Audi concept Shanghai量产版将配备83.4千瓦时电池组，续航里程可高达560公里。

梅赛德斯-奔驰在车展上推出了梅赛德斯-EQ家族的第二款电动SUV车型EQB。EQB基于GLB SUV打造，其在中国将标配三排七座版本。在其他市场，第三排座椅则是选配版本。在家庭或公共充电站，EQB可使用车载充电器通过交流电（AC）对车辆进行充电，最高充电功率可达11千瓦。根据充电状态（SoC）以及高压电池的温度，EQB可在相应充电站高速充电，最大充电功率可达100千瓦。在中国市场，全新EQB车型还将以顶级AMG Line版本形式推出，最大输出功率为215千瓦。在欧洲市场，客户可以选择前轮驱动或全轮驱动以及不同功率等级在内的多款车型。欧洲版的车辆电池容量为66.5千瓦时。

广汽三菱（三菱与广汽集团成立的乘用车合资企业）在本次车展上发布了全新电动SUV阿图柯的预告图。根据该公司发布的一份声明，阿图柯将于今年年底在中国上市。该车型预计将基于广汽纯电动汽车GEP平台打造。广汽集团作为三菱在中国的合资伙伴正与三菱共享电动汽车技术，并扩大基于GEP平台的汽车产量。

现代汽车集团在本次车展上展示了三款全新电动汽车。该公司首次在中国展示了其新一代电动汽车IONIQ 5，这是首款基于现代汽车电动全球模块化平台（E-GMP）打造的纯电动汽车。公司表示，IONIQ 5长续航版配备了72.6千瓦时电池组，一次充电可行驶429公里，并可在18分钟内充电80%的电池容量。现代子公司起亚展示了其新款EV6，该车与IONIQ 5共享相同的平台。公司表示，EV6长续航版配备了77.4千瓦时电池组，行驶里程为510公里，可在18分钟内达到80%的电池容量。现代旗下的高端汽车品牌捷恩斯也在车展上推出了G80 EV。这款车的电动马达可提供272千瓦的最大输出功率和700牛·米的峰值扭矩，该车百公里加速仅需4.9秒。在新欧洲驾驶循环（NEDC）工况下，该车一次充电续航里程为500公里。这家汽车制造商还展示了一款基于高性能GT coupé概念车打造的电动汽车捷恩斯X Concept，该车型于上月在洛杉矶举办的一场活动中首次亮相。这款概念车搭载了捷恩斯独有的大尺寸格栅，发动机盖和挡泥板被整合在一起，进气口设计促进气流，减少空气阻力，并有助于延长续航里程。

雷克萨斯在本次车展上推出了2022款ES轿车的改款车型，主要对信息娱乐技术、安全技术以及外观和内饰设计做了一系列更新。2022款ES的内饰采用了全新的仪表盘设计，标配8英寸，并且可选配12.3英寸彩色多媒体显示屏，两款显示屏均向前移动了4.3英寸，更靠近驾驶员和乘客便于操作。显示屏还结合了触摸屏功能。中控台位置仍配备了当前款车型中的遥控触摸界面。2022款ES全系车型还标配了雷克萨斯安全系统+2.5 (LSS+ 2.5)。LSS+2.5功能于2020年率先应用于IS轿车，与之前的LSS+2.0系统相比，对多个驾驶辅助功能进行了完善。一汽高端汽车品牌红旗在车展上推出了L-Concept四门轿车。量产版车型将于2023年正式上市。这款概念车的外侧线条非常富有肌肉感，腰线一直延伸至后门位置。在内饰方面，该车搭载了类似水晶吊灯般的吊坠进行点缀，营造出一种奢华的视觉感受。

别克全新昂科威Plus中型SUV和威朗Pro高端家庭轿车在本次车展上全球首发亮相。根据公司发布的一份声明，昂科威Plus SUV基于通用汽车创新电子架构车辆智能平台（VIP）打造，具有最新的智能网联和智能驾驶功能。该车长4,845毫米，宽1,883毫米，高1,695毫米，轴距2,833毫米，动力方面，搭载第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机和9速Hydra-Matic智能自动变速箱，并全系标配48V轻混动力系统。别克还针对中国年轻一代消费者推出了威朗Pro轿车。威朗Pro GS提供了丰富的定制选择，包括可更换的前后保险杠、侧围和尾翼等组件，为消费者提供额外的DIY动手乐趣和更加个性化的造型。

福特在2021年上海车展上发布了新款EVOS SUV。EVOS与福特锐际插电式混动版（PHEV）和福特Mustang Mach-E EV一起在展台中心亮相。作为福特全新“势能美学”设计理念打造的首款产品，EVOS这款中型多用途车采用了类似跑车的尾部造型设计。这款车型在研发过程中还融入了来自中国客户的意见和建议。仪表盘搭载一块1.1米长的超宽屏幕，包括一块12.3英寸的数字仪表和一块27英寸的4K触摸屏。EVOS还搭载了BlueCruise L2级驾驶辅助技术，该系统支持在高速公路的特定路段（Hands-Free Blue Zones）实现真正的“解放双手”。福特还在车展上发布了锐际SUV的插电式混动版本——福特锐际PHEV。这款车型配备了福特第四代混合动力系统，其中包括一个1.5升涡轮增压发动机。福特声称锐际PHEV的续航里程超过1,000公里，油耗低至每百公里1.2升。

大众汽车在本次车展上公布了ID.6，这标志着MEB平台首次在中国应用，并提供了详细的配置信息。这款七座多用途车型专为中国打造，也是大众汽车继ID.3和ID.4之后的第三款MEB车型。ID.6在中国将推出两个版本；其中ID.6 CROZZ将由中国北方的一汽大众生产，ID.6 X将由中国南方的上汽大众生产。此前发布的预告图显示，ID.6 CROZZ的外观更加硬朗，而ID.6 X的外饰更加精细，不过大众在最初仅提供了两款车型之间差异的一小部分细节。两款车型均为七座车型，并搭载58千瓦时和77千瓦时两种电池尺寸。续航里程在436公里和599公里之间（中国NEDC工况下），4MOTION版本的最大输出功率为305PS。与其他MEB车辆一样，电池位于客舱下方。ID.6车长4.88米，比ID.4长30厘米，因此可以容纳第三排座位。与ID.4一样，ID.6没有实体按键，取而代之的是12英寸触摸屏和语音控制功能。ID.6将选配增强导航功能，并且配备了全景玻璃天窗。另外，ID.6还将配备包括出行辅助在内的大众IQ Drive辅助系统。

红旗S9跑车首次亮相

2021年4月27日

一汽高端汽车品牌红旗日前在上海车展上推出了S9跑车。据《中国日报》报道，首批限量99辆S9跑车将于2022年交付消费者。该车采用V8T混合动力系统，最大输出功率为1,400马力，最高时速达到400公里/小时。S9百公里加速仅需不到两秒。

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自2018年以来，随着一汽集团持续扩大红旗品牌的产品阵容，该品牌实现了快速增长。S9定位为一款功能强大的运动跑车，将使红旗品牌与中国汽车市场上的年轻消费群体构建联系。这款车型是由一汽与Silk EV（总部位于意大利的汽车设计和工程公司）成立的合资企业共同开发。

半导体供应问题：轻型汽车生产跟踪

2021年4月26日

关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现，并一直持续至2021年第二季度。汽车制造商继续面临使用半导体生产的系统供应出现中断的问题。供应链压力逐步增大的原因是：汽车制造业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏，但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突，一方面是消费电子行业的强劲复苏，另一方面是在去年年底为了迎接节日季节而加大了库存积累。其他因素也使情况进一步恶化，包括3月19日瑞萨电子位于日本那珂市的工厂发生火灾，以及2月份恶劣天气席卷美国西南部造成的持续中断。

我们目前的评估认为，第二季度芯片供应风险可能与第一季度一样，供应稳定可能要到第四季度才会实现，产量复苏则要到2022年初才会开始。这将进一步颠覆生产的季节性特征，并对2021年整体产量水平带来更显著的影响。

以下是我们对汽车制造商的评估，将记录芯片短缺问题对汽车产量的影响（截至4月16日当周）。我们在评估中记录了已经确定停产的工厂，但并非所有主要汽车制造商都包括在内。

还应指出的是，半导体供应链并非汽车生产在2021年迄今面临的唯一问题；2月份，日本遭遇了一场突发地震，另外，北美地区也受到了恶劣天气的影响。这些问题都将在跟踪报告中分别评估。

大中华区
第一季度，一汽大众合资企业生产受到了一系列生产中断的影响。由于受新冠核酸检测的影响，奥迪A4和Q5在长春一厂（中国大陆）停产2天，同时有媒体报道称，奥迪A4L将在4月份减产三分之一。第一季度，大众CC在长春二厂（中国大陆）停产了一段时间，并且大众迈腾和探影的产量也有所减少。捷达在成都工厂（中国大陆）停产，同时速腾的产量也有所减少。大众高尔夫和T-Roc在佛山工厂（中国大陆）的产量也有减少，2月份的春节假期也从一周延长至两周。据媒体报道，今年4月，奥迪Q2的产量下降了三分之一。与此同时，天津工厂（中国大陆）的产量也有所下降，青岛工厂（中国大陆）第一季度关闭了7天。

第一季度，上汽大众合资企业在中国大陆的工厂面临大规模停产，第二季度也将受到一定影响。上海一厂（中国大陆）在此前停产5天，随后整个2月一直处于停产状态，其中包括了2周中国春节假期。长沙和仪征工厂（均位于中国大陆）已停产6天。上海三厂（中国大陆）已停产10天，南京工厂（中国大陆）也已停产两周。此外，上海二厂将其春节假期从1周延长至2周。宁波工厂（中国大陆）一季度已停产6天，随后又将春节假期延长至2周，该工厂4月产量仅为正常水平的一半。

上汽通用合资企业在武汉北部工厂（中国大陆）停产一周，受影响车型包括别克GL6、雪佛兰科沃兹和雪佛兰探界者等。沈阳工厂（中国大陆）第二季度的产量也将减少。

今年第二季度，北京现代将在北京顺义二厂减产Mista，在北京顺义三厂减产Santa Fe，在沧州工厂（均位于中国大陆）减产iX35。

今年第一季度，东风本田合资企业减少了武汉一厂（中国大陆）本田Inspire、武汉二厂（中国大陆）本田思域和武汉三厂（中国大陆）本田CR-V的产量。第二季度，武汉二厂将进一步减少思域的产量。

东风日产襄阳工厂（中国大陆）将在第二季度减少日产天籁的产量。

4月份，福特杭州工厂（中国大陆）将停产一至两周，产量将减少30%。另外在4月份，其重庆工厂（中国大陆）产量也将减少40%。

第一季度，广汽本田合资企业在广州增城工厂（中国大陆）的生产受到了影响。尽管缤智和皓影的产量一定程度上有所恢复，但据称对雅阁产量的影响更大。第二季度，广州三厂（中国大陆）凌派和飞度的产量都将减少。

自1月12日起，广汽丰田位于广州南沙三厂（中国大陆）的第三生产线一直在单班生产，该生产线主要负责生产丰田雅力士和雷凌。第二季度，广州工厂丰田凯美瑞的产量也将受到影响。

3月底和4月初，据称负责生产沃尔沃XC40、XC60、S60和S90的吉利成都工厂和大庆工厂（均位于中国大陆）的运营受到了半导体供应短缺的影响。

在3月29日至4月10日期间，长城汽车位于重庆工厂（中国大陆）停止生产坦克300车型。

从3月份开始，蔚来已将合肥三厂（中国大陆）ES6、EC6和ES8的产量每月减少2,500辆，预计将一直持续至第二季度。

受芯片短缺影响，Stellantis更新了北美产量；美国Ram工厂受到新冠确诊人数激增影响

2021年4月26日

Stellantis于4月19日恢复了一家旗下加拿大工厂的生产，但由于芯片短缺，另一家工厂停工时间将延长至5月3日。在美国和墨西哥，芯片短缺也被认为是造成生产中断的主要原因。另外，有报道显示，密歇根州新冠肺炎确诊病例数量激增导致的工人缺勤也可能影响汽车生产。据媒体报道，负责生产道奇Charger、Challenger和克莱斯勒300的布兰顿（安大略省）工厂已于4月19日恢复生产；此前该工厂已经停产了两周时间。不过，温莎（安大略省）工厂将一直停工至5月3日。《汽车新闻》援引Stellantis的话称：“Stellantis将继续与供应商密切合作，以减轻行业面临的各种供应链问题对汽车制造带来的影响。”据报道，Stellantis在4月16日证实，其贝尔维迪尔（美国伊利诺斯州）和托卢卡（墨西哥）工厂在4月剩余时间内都将处于停工状态。沃伦（美国密歇根州）卡车工厂将停工至5月底。尽管沃伦工厂生产中断，Stellantis表示，吉普Wagoneer和Grand Wagoneer仍将在2021年年中推出。另外还有报道指出，由于密歇根州新冠肺炎确诊病例数量激增，可能导致其斯特灵海茨（美国密歇根州）工厂的生产受到影响。《汽车新闻》报道称，该工厂约10%的员工因新冠疫情导致患病或隔离，无法到岗生产。报道称，截至4月13日，已经有620名员工离岗，高于上周的约200名。报道援引一位知情人士的话称，Ram本周每日汽车产量减少了200至300辆，与新冠疫情相关的缺勤是其中一个影响因素。

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生产中断反映出芯片短缺对汽车生产的持续影响，以及汽车制造商正努力将芯片供应转移到车辆需求更高的制造工厂，尽管Stellantis的卡车工厂和Jeep工厂基本上仍在正常运营。不过新冠肺炎确诊病例数量激增导致利润和市场需求较高的Ram全尺寸皮卡生产受到影响，并且相应的产量减少对于整体生产中断并没有帮助。截至4月16日，我们预计第二季度芯片供应风险可能与第一季度一样，供应稳定可能要到第四季度才会实现，产量复苏则要到2022年初才会开始。这将进一步颠覆生产的季节性特征，并对2021年整体产量水平带来更显著的影响。在本报告概述披露之前，我们预计第二季度北美受影响产量约为19.5万辆，此前在第一季度，北美产量减少约为35.4万辆。这一数字并未体现与新冠疫情相关的工人缺勤带来的潜在问题，目前也没有迹象表明疫情与工厂运营或防疫协议有关，更多的是与工厂外的社区疫情有关。

雪铁龙发布C5 X

2021年4月19日

意义：雪铁龙日前发布了C5 X，这款全新中型车糅合了轿车、旅行车和跨界车的车身风格。

展望：C5 X的定位是一款中型车，这使得它无法直接与国内外的竞争对手进行比较，在过去十多年里，这一细分市场一直面临着跨界车和SUV的激烈竞争。我们预计这款车在欧洲市场的销量将不会很高。

雪铁龙日前发布了C5 X，这款全新中型车糅合了轿车、旅行车和跨界车的车身风格，旨在进一步扩大品牌的车型阵容。根据雪铁龙公司发布的一份声明，这款车据称融合了“轿车的优雅、旅行车的活力以及SUV[运动型多用途车]的高车身”。该车采用大尺寸五门掀背式车身设计，但具有“全新外观并且特别关注空气动力学性能”。其他造型特征包括标志性的V形前照灯和后尾灯、长发动机盖、动感高腰线以及尾翼设计。宽大电动尾门搭配低开口下沿设计，令后备箱空间高达545升，后排座椅放倒后，储物空间将进一步提高至1,640升。这款车车长为4,805毫米，车宽为1,865毫米，车高为1,485毫米，并配备直径720毫米、19英寸轮胎。

该车的轴距达到2,785毫米，为乘客（特别是后排乘客）提供了宽敞的内部空间。此外，该车还采用了雪铁龙领先舒适技术，包括使用特殊填充物（如床垫）的领先舒适座椅，运用更加厚实的结构化泡棉带来舒适的乘坐体验。得益于三角窗和全景大天窗设计，该车座舱拥有360°环绕式车身玻璃，前后窗玻璃均采用隔音夹层玻璃，可以提供出色的噪音隔绝功能。雪铁龙官网表示，该车仪表盘布局简洁，车载信息娱乐系统配有12英寸高清触摸屏。该系统配有4个USB Type C接口，支持无线智能手机充电；镜面屏幕并且可通过云实时更新。用户还可以选配加长的平视显示器，这一大尺寸全彩平视显示器能够将信息显示在整个挡风玻璃上。

雪铁龙在声明中重点提到了插电式混动（PHEV）动力系统。输出功率为225马力的插电式混动动力系统目前也用于其他雪铁龙DS汽车和标致车型，该系统配备一台1.6升汽油发动机和电动马达。该车在纯电模式下续航里程为50公里，最高时速可达135公里/小时。不过，这款车也将提供传统汽油发动机版本。

除了具有雪铁龙汽车标志性魔毯效果，能够消除各种障碍、凹坑、路缘、减速带和其他道路接缝颠簸感的雪铁龙领先舒适悬架外，C5 X插电式混动版还配备了雪铁龙舒适主动悬架。该悬架系统提供三种模式选择，其中渐进式液压缓冲有助提供额外的减震控制。

C5 X搭载的其他技术包括一系列L2级驾驶辅助功能，其中包括带启停功能的自适应巡航控制和车道保持辅助的公路驾驶辅助功能。此外，还配备了包括远距离盲区侦测、后方交叉交通警报以及360全景摄像头（可在显示屏上显示车辆四周影像）在内的安全系统。

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C5 X的推出标志着雪铁龙重新回归传统D级中型车市场。不过，随着高端品牌纷纷布局中国和欧洲市场（也是这款车的主要目标市场），加上近年来消费者偏好逐渐转向跨界车和SUV，导致雪铁龙在D级车市场采取了不同的发展策略。雪铁龙产品和战略总监Laurence Hansen在声明中表示：“通过C5 X，我们希望为寻求现代、精致、舒适和多功能性的D级车客户提供感性和理性的选择。凭借其独特的车身风格、更高的舒适度、插电式混动发动机和创新技术，C5 X充分诠释了雪铁龙‘与众不同，愉悦感受’的品牌理念。”

雪铁龙此次在欧洲推出这一新车型有着充足理由。欧洲D级轿车市场呈下降趋势已经有一段时间。我们的数据显示，在欧盟、欧洲自由贸易区和英国，D级轿车销量已从2001年峰值时的近296万辆下降至2019年新冠疫情前的106万辆。我们还预计，未来十年年度销量都将低于100万辆，销量主要集中在梅赛德斯、宝马、奥迪和大众Passat等车型上，同时特斯拉Model 3也将已成为一款销量突出的车型。许多过去购买过这类车型的客户，已经转向了紧凑型和中型跨界车。随着汽车制造商纷纷推出新车型，紧凑型车的销量改善最为显著，我们预计C级SUV的销量在2022年将突破300万辆大关，相比之下，这一数字在十年前还不到130万辆。这种情况导致许多汽车制造商放弃了D级轿车市场，其中最引人注目的当属福特计划在2022年停止生产Mondeo，并且也没有推出替代车型的计划。另外，放弃D级轿车市场的决定还将减少一些内部竞争，尤其是在合并后新成立的Stellantis，旗下已经拥有阿尔法罗密欧Giulia、欧宝/沃克斯豪尔Insignia、标致508以及近期推出的DS Automobiles DS9。不过，欧洲消费者是否会被这些不同风格的车型吸引还有待观察。我们预测，这款车2022年在欧盟+欧洲自由贸易区+英国地区的销量将略超过1.2万辆，仅占该地区市场的1.2%。

由于来自国产自主品牌汽车制造商的激烈竞争压力，自2017年以来，标致雪铁龙集团与东风汽车在中国的合资企业东风标致雪铁龙（DPCA）销量持续下滑。雪铁龙的车型至今未能吸引中国消费者。该公司去年在中国推出了插电式混动版雪铁龙C5 SUV，但与汽油版C5 Aircross相比，它在设计上并没有增加许多“新元素”。插电式混动版C5 Aircross搭载的全轮驱动系统使其相对于大众Tayron GTE等竞争车型具有一定优势，后者仅提供前驱车型。插电式混动版C5 Aircross纯电续航里程为58公里，这一数据并不突出，Tayron GET和插电式混动版沃尔沃XC60 等车型也具有类似性能。

随着新一代雪铁龙C5的推出，东风标致雪铁龙将基于EMP2平台推出一款全新车型。目前在售的C5车型自2010年开始生产以来，已经在中国市场上销售了近十年。依靠老化的平台，C5已无法在紧凑型轿车领域与其他对手展开竞争。EMP2平台目前是标致品牌的主力平台，其车型包括标致4008和5008 SUV以及508轿车。我们预计，2021年新一代C5的销量将达到3,600辆左右，2022年将达到4,400辆。同时，根据东风标致雪铁龙的产品计划，计划到2025年为国内雪铁龙品牌的每一款车型提供电气化版本。

极星计划到2030年推出碳中和汽车

2021年4月19日

极星日前宣布，计划到2030年打造一款碳中和汽车。该公司在与年度回顾同时发布的一份声明中表示，极星0的“目标是创造第一辆真正实现气候中和的汽车”。该公司首席执行官Thomas Ingenlath表示：“碳补偿只是在逃避而已……打造一款完全气候中和汽车的目标将驱使我们不断创新，去尝试现阶段看似不可能完成的任务。在设计零碳排放车辆的过程中，我们要学会质疑一切，积极创新并寻求指数型技术。”极星还表示，将开始在所有产品上发布“可持续发展宣言”。该公司从极星2开始，将披露车辆生产的碳足迹和可追溯风险材料，相关标签也将在其官网和线下展厅展示，以提高透明度。未来其他细节和信息还将进一步更新。

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此举展示了极星将可持续发展作为其业务核心的计划。该公司可持续发展主管Fredrika Klarén在公告中表示：“我们生产的是电动汽车，所以我们不必担心燃油发动机排放的尾气——但这并不意味着我们的工作已经完成。我们现在将努力消除车辆生产过程中产生的所有碳排放。”这一举措也将挑战汽车行业通过植树来抵消碳排放的努力。极星在其声明中表示，“环境专家警告称，从长期来看，碳抵消是不可持续的”，“关于森林和土壤长期碳储存能力的问题仍然存在，因为森林可能会被砍伐、被火灾摧毁或被气候变化改变。”极星此前曾透露，计划针对车辆环境影响方面提供更大的透明度。此次推出气候中和车辆的目标使其计划变得更加坚定。不过，这一目标在十年内是否能够实现还有待观察，但设定这样的目标将有助长期大幅度减少碳排放。

名爵将推出Cyberster跑车

2021年4月14日

名爵日前提前发布了名爵Cyberster的最新预告图和设计细节，该车将在4月19日开幕的2021年上海车展上亮相。据称，这款概念跑车的最大续航里程为800公里，百公里加速时间不到3.0秒。据中国媒体《汽车之家》报道，该车将采用无模组电池（CTP）技术，还将具备L3级自动驾驶能力。名爵预计将为Cyberster启动众筹。目标众筹至少需要5,000万元（约合760万美元）以实现量产上市。

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据当地媒体报道，名爵计划在2021年上海车展上推出子品牌Cyber。公司将借助Cyberster的亮相来宣传这一全新子品牌的推出，子品牌将推出一个旨在展现个性和运动感的产品系列。据悉，名爵目前已计划在Cyber品牌下推出两款新车型，首款车型将是一款运动型多用途车（SUV）。在4月19日开幕的车展上，名爵将提供关于这一全新子品牌和Cyberster的更多细节。

小鹏汽车将推出P5纯电动轿车

2021年4月14日

中国电动汽车初创企业小鹏汽车将在即将到来的2021年上海车展上推出一款全新的纯电动轿车。据当地媒体报道，该车将于4月19日车展首个媒体日期间正式亮相。

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P5预计将是一款定位低于P7的紧凑型电动轿车。该车型将是小鹏汽车产品系列中首款搭载激光雷达传感器的车型。P5的激光雷达技术供应商是中国科技公司览沃科技，这家公司由国内领先无人机制造商大疆（DJI）提供支持。P5的预告图显示，这款车型将采用与P7相同的设计语言打造。P5搭载的激光雷达传感器将使车辆能够执行基于小鹏XPILOT系统的L2级及以上自动驾驶功能。这家初创公司表示，P5还将拥有支持L4级自动驾驶的硬件能力。今年3月，小鹏汽车共交付5,102辆汽车，其中P7为2,855辆，G3运动型多用途车（SUV）为2,247辆。今年第一季度，小鹏汽车交付量同比增长487%，达到13,340辆。

GMC发布电动版悍马SUV，将于2023年初上市

2021年4月12日

意义：GMC日前在4月3日举行的大学篮球锦标赛决赛上发布了GMC电动版悍马SUV。新款电动汽车预计在2023年初作为2024款车型产品推出。

展望：自2020年10月GMC公布电动版悍马皮卡和电动版悍马SUV以来，通用汽车一直在继续推进与投资相关的工作，并计划到2035年实现所有轻型汽车的电动化转型。GMC的电动版悍马SUV和皮卡都将拥有出色的科技和性能。虽然SUV的价格略低于皮卡，但其顶配价格高达110,595美元，强调了该车搭载的科技和性能需要消费者付出高昂的代价。

GMC日前在4月3日举行的大学篮球锦标赛决赛上发布了GMC电动版悍马SUV。新款电动汽车预计在2023年初作为2024款车型产品推出。GMC将电动版悍马皮卡和SUV定位为“有史以来最强大、最引人注目的电动超级卡车”，这是引用了别克和GMC全球副总裁Duncan Aldred的原话。电动版悍马SUV将于2023年初投产，比全尺寸电动版悍马皮卡晚了一年多的时间。通用汽车（GM）已经公布了这款SUV的原厂尺寸、定价、配置版本、关键电动汽车推进系统规格和每个版本的推出时间。

这两款车型忠实地再现了悍马H2的设计理念并融入了现代风格和材料。埃信华迈参加了发布仪式后的媒体见面会，会上通用汽车高管表示，对于电动版悍马SUV而言，C柱前移设计很大程度上延续了下来。电动版悍马SUV的内饰沿用了电动版悍马皮卡的座舱设计，包括12.3英寸驾驶仪表盘和13.4英寸中控仪表盘。座舱设计的不同之处在于SUV的内饰采用了对比度较小的配色。此外，这款SUV还采用了封闭式后备箱设计，最大限度地提高了车辆的灵活性；车辆轴距较皮卡缩短9英寸，车长缩短20英寸。这款SUV还采用了侧开式尾门设计并搭载了全尺寸备胎，这些设计预计将会引起热爱冒险的消费者的兴趣。

两款车具有相同的前悬架和接近角，但SUV更长的轴距和更短的后悬架提高了最大离去角和纵向通过角。SUV在越野路况下更具机动性。此外，两款车的最大涉水深度相同，最大离地间隙以及最大接近角相似。SUV还新推出了一个卫星路线绘制功能，可提供行驶路线的详细信息，实时监控电池消耗并通过myGMC应用预测电量使用情况。应用将估计行驶路线所需的电量并在越野后向驾驶者提供最近的充电站导航。SUV还可选配Power Station发电机，该配置目前在皮卡上还未宣布。Power Station可提供高达3千瓦的电力，可用于其他设备。与预期一致的是，SUV还将具备与皮卡相同的令人印象深刻的越野性能。其中包括CrabWalk（四轮转向能力，让车辆能够对角线移动）和Extract（提高车辆悬架6英寸）模式。沿用C柱前移设计和相同Ultium架构的另一个好处是，这款SUV能够提供与皮卡相同的Infinity Roof系统，可转变为一款敞篷越野车。

与Edition 1皮卡类似，Edition 1 SUV的功率和扭矩由两个Ultium驱动单元中的三台电机产生，从而形成具有扭矩矢量的e4WD推进系统。电动版SUV的前三个版本采用3台电机和20个模块的电机和电池配置，并兼容800伏直流快速充电。相比之下，同样搭载3台电机的电动版皮卡采用24个电池模块；与SUV相比，这些额外的电池模块改善了皮卡的续航里程、速度和充电时间。2023年第二季度，电动版SUV还将推出搭载双电机和20个模块，并支持800伏充电的版本。基础版本标准两个电机、16个模块和一套400伏充电组件。三电机SUV的输出功率为830马力，双电机输出功率降至625马力，不过这一性能表现仍远超其他大多数燃油SUV。顶配版皮卡的输出功率高达1,000马力，预计续航里程超过350英里。GMC已经确认皮卡将推出一个双电机版本，不过具体规格还尚未确定。顶配版SUV和皮卡均可提供高达11,500磅/英尺的扭力；双电机版SUV的扭力则下降至7,400磅/英尺。GMC悍马电动车项目总工程师Al Oppenheiser表示：“减少SUV电池模块数量的决定是基于对后备箱空间的考虑；如果搭载更多的电池模块，SUV的后备箱空间和平地板就会受到影响。”GMC目前并没有透露未来还在性能上进行任何升级，不过其正在开发储存更多能量、质量更轻和尺寸更小的下一代电池和模块。电动版SUV迄今为止发布的所有性能目标、评估和功能规格都是“基于使用虚拟工程工具的计算机辅助分析和仿真”得出的数据。电动版皮卡的路测验证已经于2020年底开始。

与皮卡一样，电动版SUV也拥有Watts to Freedom功能，百公里加速只需3.5秒左右（电动版皮卡的百公里加速仅需3秒）。尽管悍马这两款电动车型都具有800伏特直流快充能力，但电动版SUV的快充能力为300千瓦，电动版皮卡的快充能力高达350千瓦。通用汽车预计，在这样的充电速度下，电动版SUV可以在12分钟内充电约100英里的续航里程（相较于SUV的300千瓦，电动版皮卡的充电功率为350千瓦，可以在10分钟内充电约100英里的续航里程）。除了充电速度比电动版皮卡稍慢之外，顶配版SUV的续航里程估计为300多英里，但如果选配极限越野套件，续航里程将至少下降至280英里。

电动版SUV将首先推出Edition 1，并且将扩大到四个配置版本。Aldred还指出，公司预计电动版SUV的销量将超过皮卡，并且Factory Zero的生产将非常灵活，能够轻松调整车型组合以满足需求。电动版SUV的定价略低于皮卡，GMC又一次在发布时率先推出了定价最贵的车型。Edition 1版本最先发布，售价为105,595美元，选配极限越野套件还将再支付5,000美元。相比之下，电动版皮卡Edition 1的售价为112,595美元。GMC在4月3日开放了电动版SUV的预售，Aldred在4月5日表示，Edition 1在极短时间内就已预售一空，不过他拒绝透露具体时间以及Edition 1 SUV的预售数量。这与电动版皮卡的预售方式相同，当时皮卡的具体预售数量也未对外透露。无论是SUV还是皮卡，配置级别都相同，并且最便宜的车型最后才上市。该车的发布将需要一年多时间才能全部完成，首款SUV将从首次预订之日起大约12个月后才会上市销售。

除了增加了路线绘制和Power Station外，电动版SUV具有的功能和技术与皮卡类似。其中包括具有变道功能的Super Cruise智能驾驶辅助系统、CrabWalk和Extract模式。极端越野套件为SUV提供了与皮卡相同的配件，包括18英寸轮毂、35英寸固特异Wrangler Territory MT轮胎、底盘装甲和防刮板、底盘摄像头、前后桥电子差速锁；重型滚珠花键半轴。除了基础款外，所有车型都将配备标准四轮转向、CrabWalk、支持Extract模式的自适应空气悬架以及22英寸轮毂和35英寸全地形轮胎。与皮卡一样，电动版SUV没有传统的变速箱或四轮驱动系统，扭矩分配和四轮转向设置均由电子控制；驱动模式控制系统有多种模式以适应不同的地形条件。

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在2020年10月推出电动版皮卡和本月推出电动版SUV期间，通用汽车一直在继续推进与投资相关的工作，并计划到2035年实现所有轻型汽车的电动化转型。尽管投资和前瞻性战略声明表明，GMC悍马电动版皮卡和SUV车型并不是一次性或面向排放合规的产品，但这些都没有改变GMC悍马电动汽车在通用汽车电气化进程中的角色。电动版SUV和皮卡都将具有出色的能力和性能。虽然SUV的价格略低于皮卡，但其顶配价格高达110,595美元，强调了该车搭载的科技和性能需要消费者支付高昂的费用。

我们注意到，随着电动版皮卡的上市，通过推出紧凑型汽车来提高电动汽车销量的努力基本上以失败告终，这些紧凑型汽车通过购车激励措施掩盖其较燃油汽车明显更贵的事实。最终特斯拉通过一款极具竞争力的产品证明了企业有潜力将燃油车用户转变为电动汽车用户。然而，GMC悍马电动版SUV的成本相对较高，这意味着它的销量会相对较低，并不一定证明电动汽车真正具有需求。不过，GMC悍马电动汽车的推出证明了通用汽车的能力，所有迹象均表明，通用汽车尤其能发挥其在全尺寸皮卡和SUV上的优势，完全有能力打造出一款令人激动且充满吸引力的电动汽车。悍马电动汽车产品为通用汽车从传统燃油汽车转向电动汽车打下了坚实的基础。

售价最便宜的悍马电动汽车将于2024年第二季度上市，但其售价依然高达79,995美元，几乎是美国汽车平均售价的两倍，因此高昂的售价将限制其需求。GMC悍马电动汽车的推出将验证通用汽车的各项电气化技术，并为其确立技术领先地位。这些车型也为通用汽车的电池电动平台（BET）奠定基础，预计该平台未来还将推出其他产品。未来推出的产品将更经济、更关注司机的日常需求，而不是像Edition 1悍马电动汽车产品那样关注极限越野性能。但如果没有类似Edition 1这样的产品，通用汽车可能很难说服买家相信其电动汽车的未来。通过悍马电动汽车产品，通用汽车有机会展示自己的能力，并加大进军其他更廉价细分市场的兴趣。

小米将投资100亿美元生产电动汽车

2021年4月12日

中国领先的消费电子企业小米公司日前证实了此前媒体关于其计划涉足电动汽车（EV）业务的报道。根据小米首席执行官雷军发表的公司声明，小米将成立一家全资子公司来负责其智能电动汽车业务。该公司计划在首期投入100亿元人民币（约合15亿美元），并承诺在未来10年投资100亿美元支持其电动汽车业务。雷军将担任小米智能电动汽车业务的首席执行官。据彭博社报道，小米将自行投资支持电动汽车项目，以保持对电动汽车业务的完全控制。

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小米是中国领先的智能手机制造商，同时该公司还生产从吸尘器、电饭煲到智能手表在内的各类消费电子产品。据当地媒体报道，该公司从今年年初开始研究进入电动汽车制造业务的可行性，自那之后，有报道称，该公司正寻求与现有的汽车制造商合作生产小米品牌电动汽车。上周有报道称，长城汽车正与小米就后者的代工生产进行谈判，对此长城汽车已经予以否认。在现阶段，小米的电动汽车业务似乎仍处于非常早期的规划阶段，其即将推出的车型很可能由从事代工生产的合作伙伴生产。为吸引首次购买电动汽车的消费者，小米未来的车型可能定位于入门级和标准级。

大众品牌2020年实现盈利，长期目标将向软件定义产品转型

2021年4月5日

意义：大众品牌本周举行了年度新闻发布会，公布了2020年业绩表现，并介绍了其在数字化方面以及在向软件定义产品转型过程中所做的努力。

展望：大众品牌的新闻发布会与此前大众集团在活动上有关未来计划行动的讨论相呼应，描述了该计划对品牌的具体意义，并介绍了品牌对2021年的展望。大众品牌在2020年取得了相对较好的业绩，并且也设定了较为合理的2021年目标。

大众品牌本周举行了年度新闻发布会，公布了2020年业绩表现，并介绍了其在数字化方面以及在向软件定义产品转型过程中所做的努力。

2020年，大众汽车的销售收入从2019年的884亿欧元降至711亿欧元（约合845亿美元）。大众品牌首席财务官Alexander Seitz从财务角度概述了该品牌在2020年的业绩表现，并对2021年目标提出了展望。与几乎所有其他汽车制造商一样，去年新冠肺炎疫情大流行也给大众汽车品牌带来的重大影响，产销量均有所下降。Seitz表示，2020年，大众汽车品牌销量约为280万辆，同比下降23%。不过，大众品牌在大多数地区的市场份额较为稳定。此外，品牌收入下降一定程度上由于车型组合和价格相关因素而有所缓和，同比下降20%。2020年，大众品牌依然实现了盈利，虽然营业利润仅为4.53亿欧元。与大多数其他汽车制造商一样，大众品牌2020年第二季度表现最糟，第三季度业和第四季度业绩改善情况要好于2020年3月预测。去年第二季度，大众品牌亏损近20亿欧元。不过在随后，该品牌采取了激进的成本控制措施，并将重点放在与工厂管理和库存控制相关的成本和措施上。去年第三季度，大众品牌的财务业绩保持稳定，到第四季度，在市场复苏和公司内部措施的共同作用下，大众汽车实现营业利润为14亿欧元。

2019年，大众品牌营业利润为38亿欧元，2020年，不计特殊项目的营业利润降至4.53亿欧元。2019年至2020年期间，营业利润减少了33亿欧元，其中包括销量下降带来的45亿欧元的消极影响——大众2020年汽车销量比2019年减少了84万辆——以及汇率带来的消极影响，不过车辆销售价格提高一定程度上抵消了这些消极影响。与排放合规相关的产品成本达到4亿欧元。此外，固定成本削减使营业利润增加17亿欧元，其中包括将Car.Software部门从大众品牌剥离并入大众集团带来的一次性固定成本减少6亿欧元。大众还公布了与巴西大众汽车相关的1亿欧元重组成本。Seitze表示，重组意味着2021年巴西大众汽车有望在该地区实现收支平衡。

2020年，大众品牌通过冻结人员编制、推迟或取消一些投资项目、推行零基预算和优化营销支出，将固定成本削减了约10亿欧元。不过，大众的研发支出仍处于3%至4%的战略目标区间内。2020年，大众品牌研发（R&D）总成本为27亿欧元，占销售收入的3.9%。Car.Software部门转移至大众集团将向母公司重新分配约6亿欧元的研发费用；随着大众集团在集团所有品牌中部署Car.Software的车载软件，这有助于在软件开发方面实现协同效应，并为大众集团提供了一个共有的主干系统。尽管新冠疫情大流行，大众品牌的资本支出依然十分强劲。大众汽车原定的战略目标是资本支出占其销售收入的4%至5%；最终在2020年，资本支出占销售收入的4.8%，该品牌2020年投资为34亿欧元，比2019年减少8亿欧元。此外，大众品牌也取消或推迟了关键业务方面的投资，以支持推动大众向软件驱动服务和电动汽车方面的转型。去年年底，该品牌的营运现金流达到盈亏平衡点，下半年现金流为38亿欧元，弥补了上半年的损失。

大众品牌仍将继续在2023年实现6%的利润率目标，Seitze指出有四个关键措施来支持实现这一目标。大众计划到2023年将其固定成本减少5%，并表示其在2020年采取的措施显示出大众有希望实现这一目标。此外，大众还计划在2023年前每年将工厂生产率提高5%，将材料成本降低7%。近年来，大众汽车在美国和南美市场一直处于亏损状态，虽然大众汽车预计2021年美国和南美市场将实现盈亏平衡，不过Seitze表示，要实现公司的目标还需要所有地区净收入为正，而不仅仅是实现盈亏平衡。此外，大众希望借助MQB和MEB平台的规模经济效应来提高盈利能力；大众集团销量中有80%的新车基于这两个平台打造，将带来巨大的规模效益。大众还预计，新的互联技术将为其开辟新的收入来源，同时Trinity项目预计将降低车辆生产的复杂性。

软件定义的产品和新的收入来源
大众品牌首席执行官Ralf Brandstatter表示，2020年是该品牌电动汽车攻势的突破之年，ID.3已经取得了初步成功。新款Golf采用了全新的电气架构，同时ID系列的E3软件架构也已准备好进行无线更新，并“将车辆数字化提升至一个新的水平”。Brandstatter表示，2020年大众共交付了21.2万辆电动汽车，其中包括13.4万辆纯电动汽车，这一数字是前一年的3倍。也许有点乐观的是，Brandstatter表示，这一结果意味着“电动汽车出现现在已经成为常态。”Brandstatter预计，2021年大众品牌电动汽车的销量将达到约45万辆。

Brandstatter表示，随着大众汽车进一步发展，推动车辆未来发展的三大力量是软件定义产品、新的商业模式以及自动驾驶。他说道，“只有这三方面都能兼顾发展的企业在未来才有机会。大众汽车的目标是成为电动出行新世界的领导者。”尽管大众在3月初发布其Accelerate计划时已经公布了未来的发展目标，不过Brandstatter在此次年度新闻发布会上进一步介绍了大众品牌未来发展模式的转变。他表示，未来大众的研发将以“数字用户”为中心专注于功能和系统，而不是零部件方面。

随着Accelerate计划建立全新的数据驱动商业模式，大众希望通过汽车使用寿命期间的高利润服务来产生额外收入，目标是在2025年实现数亿的收入，并在2030年通过新增服务进一步提升收入，从而创造一个全新的、可盈利的收入来源。这个商业模式的核心是，无线升级使该公司可以通过软件更新启动或关闭某些车辆功能。例如，客户无需在车辆交付时订购具有某些功能的车型，而可以在购车后订购加热座椅功能，或者可以在某趟行程前订购导航服务，并可在回程时停止该服务。

随着大众继续探索基于软件的全新盈利模式的潜力，2021年下半年，该品牌将在德国六个城市推出ID.3试点项目。大众品牌可通过该试点项目评估客户的反应和偏好，包括订阅模式、按里程计费以及额外的按需功能和特点，如对导航服务收取统一价格，以便客户在需要时订购。约有1,000名客户将参与大众品牌的这一试点项目。此外，大众在线上销售方面也变得更加活跃，2021年德国将成为大众首个提供线上销售的国家。不过，Brandstatter表示，经销商仍将是其整个销售过程的一个环节。大众汽车于2020年第三季度开始试用其数字营销平台。到2021年年中，部分市场包括贷款购车在内的ID系列车型的整个购买过程都可在线上完成。

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大众品牌的新闻发布会与此前大众集团在活动上有关未来计划行动的讨论相呼应，描述了该计划对品牌的具体意义，并介绍了品牌对2021年的展望。大众品牌在2020年取得了相对较好的业绩，并且也设定了较为合理的2021年目标。虽然大众正在为向软件服务提供商转型做准备，并评估客户的反应，但该公司需要继续确保其传统汽车销售，因为汽车销售收入对于支持技术研发是必要的。虽然大众集团在早些时候的新闻发布会上谈到了对于自动驾驶等技术的整体定位，不过大众品牌在此次发布会上提供了近期计划的更多细节，将努力巩固公司在长达数年的转型时期的市场定位，最终成为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

大众品牌还在此次发布会上提到了对2021年的业绩展望，并介绍了部分业绩指标。该公司表示，其2021年的销售收入有望比2020年水平大幅增长。该品牌表示，2021年目标实现3%至4%的营业销售回报率，4%至5%的资本支出比率，以及3%至4%的研发比率。不过，大众预计其未来的营业销售回报率将增长至6%，随后在2025年将超过6%。该公司表示，在这段时间内，资本支出比率和研发比率目标将保持在与2021年相同水平。到2023年，大众拥有的自由现金流预计将在10亿至20亿欧元之间，到2025年将稳定保持在20亿欧元以上。大众还提到了影响其业绩的两个关键风险。首先，Seitze指出，其主要销售市场新冠疫情防控措施取得成功将“具有至关重要的意义”。其次，他指出，半导体短缺可能会对2021年业绩带来影响。

宝马集团将扩大其在韩国的业务

2021年4月5日

据《韩国先驱报》报道，宝马集团计划今年在韩国推出10款新车，其中包括电动汽车（EV）和新款Mini车型。这家汽车制造商还将扩大其在韩国的设施，增设新的服务中心和展厅，并扩大现有的配送中心以提高客户满意度。宝马在今年2月，首批推出了第二代宝马4系车型。2021年第二季度，宝马还将推出其高性能运动车型——M3 Competition和M4 Competition Coupé。另外，还将推出1系产品中的高性能版车型M135i。包括旗舰级电动汽车宝马iX和iX3在内的一系列新款电动汽车也计划于2021年第四季度发布。此外，宝马还将在第四季度推出新款2系Coupé。在Mini品牌方面，宝马韩国将在今年第三季度推出Mini三门版、Mini五门版和改款Mini Convertible。这家德国汽车制造商今年也将在韩国推出限量版汽车，并进一步增加在韩国的投资。今年早些时候，该公司宣布到2023年将投资600亿韩元（约合5,310万美元），以扩大其在平泽市的配送中心，存放规模可从目前的1.1万辆汽车增加至1.8万辆。该扩建将有效提升其出厂预检能力，从目前的7.8万辆增加至约12万辆。宝马韩国今年也将为宝马品牌在韩国增设9个新的服务中心和3个展厅。届时，宝马将在韩国拥有77个服务中心和60个展厅。此次业务扩张预计将创造500个新工作岗位。

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通过在韩国推出新车型并投资，宝马集团旨在进一步巩固其在韩国的市场地位，目前韩国对海外高端汽车的需求正日益增长。宝马集团面临着来自梅赛德斯-奔驰和大众集团等主要竞争对手的激烈竞争。宝马目前是韩国国内第二受欢迎的进口汽车品牌。根据韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）发布的数据，2020年宝马品牌在韩国的销量同比增长32.1%，达到58,393辆。我们预计，2021年宝马品牌在韩国的销量将同比增长6.2%，达到约6.2万辆。

博格华纳希望扩大电气化业务收入

2021年3月30日

意义：汽车供应商博格华纳宣布计划到2030年将其电动汽车收入占比提高到总收入的45%，并计划到2035年实现碳中和。这将是对其先前平衡发展策略做出的重大转变。

展望：目前已有多家汽车制造商宣布未来将转型成为完全零排放或纯电动汽车制造商的计划，同时市场上也有许多电动汽车初创企业涌现，监管影响也在推动推进系统的转变，因此一些传统供应商也在寻求类似的押注。随着越来越多的汽车制造商加大对电动汽车的投资，并带动其他厂商继续发展电动汽车，对于供应商来说，现在可能也是一个做出电气化转型承诺的好时机。博格华纳希望通过目前的重大转型策略，在行业中占据主导地位。

汽车供应商博格华纳在3月23日投资者日上宣布计划到2030年将其电动汽车收入占比提高到总收入的45%，并计划到2035年实现碳中和。博格华纳已经制定了一项全面计划以加快其电气化战略，在保持高利润的同时实现企业的有机和无机增长。通过一项名为“充电前行项目”的新计划，博格华纳的目标是电动汽车业务收入在总营收中的占比将从2021年的3%提高至2025年的25%，然后在2030年进一步提高至45%。为了实现这一目标，博格华纳首席执行官Frédéric Lissalde表示，公司将进一步扩大电动轻型汽车的盈利规模，进军电动商用车领域，并通过出售总收入在30亿美元至40亿美元之间的业务，优化其内燃汽车业务组合。在扩大电动轻型汽车业务方面，博格华纳的目标是实现企业有机增长，同时追求无机增长以加强自身能力。该公司表示，将调整其内燃汽车业务组合，将重点放在“支持客户搭建电气化、电动汽车互联化桥梁，并拥有强大的财务表现”的技术上。博格华纳预计，到2030年，其电动轻型汽车业务收入将增加到约80亿美元，2025年，其业务收入约为2030年的一半，约35亿美元，主要来自至2025年的一系列并购活动。在电动商用车领域，博格华纳的目标是逐步参与这一市场的发展，计划在2025年收入达到10亿美元左右，在2030年收入约为20亿美元。2021年，博格华纳的电动轻型汽车业务收入预计将达到2.5亿美元左右，电动商用车业务收入预计将达到1亿美元左右。为了支持其并购活动，在资产收购和处置之前，博格华纳预计在2021年至2025年间将产生约45亿美元的自由现金流。该供应商表示，到2025年，其可用于并购的资金约为55亿美元，主要源自产生的自由现金流、内燃汽车业务处置以及可用杠杆。

Lissalde在一份声明中表示：“我们公司长达100多年的悠久历史是一个持续发展的故事，建立在卓越的产品领导地位，敏捷化、分散化的运营模式和纪律严明的财务和运营管理之上。我们计划未来10年实现盈利增长，现在是时候放弃平衡发展战略，加快向电气化转型。我们相信电气化在短期内会带来真正巨大的机遇，并且对我们的可持续发展目标十分重要。多年来，我们一直在努力抓住这个机会，并且我们相信我们拥有取得成功所需的业务规模、产品组合、财务实力和人才团队。”

虽然发展战略中涉及并购交易，但博格华纳也指出，未来五年内公司对电子产品（eProducts）的研发（R&D）和资本支出将超过30亿美元。在收购之前，博格华纳预计将把近50%的研发支出用于电子产品。博格华纳预计，到2025年，其在每辆内燃轻型汽车、混动轻型汽车和电动轻型汽车上的产品价值分别为907美元、1,875美元和2,640美元。博格华纳还预计，2025年燃油车和混动汽车的潜在市场规模将达到1,000亿美元，电动轻型汽车市场规模将达到380亿美元；博格华纳在声明中表示，尽管到2025年，燃油车和混动汽车市场的业务规模更大，但博格华纳仍希望积极涉足电动轻型汽车领域，并希望在长期进一步提高市场地位。

博格华纳对电动商用车业务的预期基于以下前提，即在现有技术和能力的基础上的发展机会。对于电动商用车业务，博格华纳预计2030年潜在市场规模达290亿美元，相比之下，2021年约为80亿美元（根据公司介绍，这个市场规模预测包括了叉车充电机、电动卡车和巴士的电池、材料运输、铁路、船舶、建筑和采矿、逆变器、电动机和面向全球电动卡车、巴士的eGear变速器电子驱动桥）。博格华纳希望其现有的客户关系能够支持其涉足一个新的领域。毫无疑问，博格华纳看到了利用其现有轻型电动汽车产品组合，以及燃料电池商用车产品的机会。博格华纳预计其在这一领域可提供的产品包括电机、电力驱动模块、车载充电器、逆变器、充电站、电池模块和电池组以及电加热器。通过有机增长、尚未确定的并购活动（至2025年）以及即将收购Akasol的决定，在2030年电动商用车可获取的市场规模中，博格华纳预计将获得约20亿美元的收入。

博格华纳在内燃汽车产品方面的关注重点是为客户提供能够支持其迈向电气化的零部件以及将电动汽车与未来移动出行需求相连的技术。博格华纳还将优先考虑具有丰厚利润、现金流和规模效益的业务。这家供应商未来将要摆脱的业务包括那些尚未成为行业领导者的业务、到2025年增长缓慢的业务以及那些“利润前景更具挑战性”的业务。

博格华纳动力驱动系统事业部总裁Stefan Demmerle还介绍了博格华纳未来具有竞争优势的零部件和系统领域。目前博格华纳仍在消化收购德尔福带来的影响，与德尔福工程项目的整合将是近期的一项重点工作，但工程项目的优先级将转向执行和确保项目启动；追求不断增长；以及实现未来定位所需的创新。博格华纳的产品和系统性能是其战略的核心，包括逆变器、电动机和打造集成驱动模块的变速箱。博格华纳估计，到2025年，作为集成驱动模块基础的变速箱的潜在外包市场规模将达到19亿美元。博格华纳将进一步发挥客户合作伙伴及产品领导者的优势，并指出福特已在福特Mustang Mach-e上应用其集成驱动模块产品。对于电动机，博格华纳表示，它们不仅是驱动模块的一部分，也是电动商用车业务扩展的机会。博格华纳预计，到2025年，轻型汽车外包市场的潜在规模将达到42亿美元。博格华纳拥有一系列支持400V、800V和48V应用的电机产品，其电驱动技术具有高功率密度等特点。博格华纳指出，其电机产品将与变速箱和逆变器集成在一起，以提供全模块产品。博格华纳预计，到2025年，轻型汽车外包市场的潜在规模将达到88亿美元。这家供应商期望其在电子产品领域的规模效应、专有的逆变电源模块设计、垂直整合以及快速市场化有助于增强其技术优势并为客户创造附加值。博格华纳还指出，到2025年，其他动力电子产品组合的轻型汽车外包市场潜在规模将达到97亿美元。博格华纳已经量产的组合式产品，如联合双逆变器、DC/DC变换器和混动监控ECU，也可以应用于400V或800V电池。在短期内，博格华纳预计，全球范围的逆变器产品、亚洲范围的集成驱动模块以及电动商用车将会给其电驱动产品带来收入增长机会。

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目前已有多家汽车制造商宣布未来将转型成为完全零排放或纯电动汽车制造商的计划，同时市场上也有许多电动汽车初创企业涌现，监管影响也在推动推进系统的转变，因此一些传统供应商也在寻求类似的押注。这同时也是一个长期战略，在未来几年里，我们可能会看到市场上电动汽车的数量超过消费者准备购买的数量，尤其是在北美市场。博格华纳已经制定了一个清晰的计划，并且也设定了明确的衡量标准（未来45%的收入来自电动汽车系统）；随着越来越多的汽车制造商加大对电动汽车的投资，并带动其他厂商继续发展电动汽车，对于供应商来说，现在可能也是一个做出电气化转型承诺的好时机。博格华纳所做的规划性假设包括：到2030年，全球轻型汽车销量预计达到1.02亿辆，其中传统内燃车为36%，混动汽车为34%，以及电动汽车为30%。博格华纳希望通过目前的重大转型策略，在行业中占据主导地位。

对于博格华纳而言，这与之前在内燃车、混动汽车和电动汽车领域同时发力的平衡发展战略相比是一个重大转变。尽管博格华纳目前还没有确定剥离哪些业务或计划收购哪些业务，不过该公司已指出，自2015年以来，已通过收购提升了其电动汽车产品能力。其中包括雷米公司的电动机业务、赛维康公司的工业电驱动产品业务、莱因哈特驱动系统公司（RMS）/AM Racing面向电动汽车初创企业的电子产品业务、罗密欧动力技术公司的电池组和模块业务、德尔福科技公司的动力电子和软件业务，以及即将收购的Akasol公司的电池组和模块业务。博格华纳表示，这些收购加上其在2014年已有的产品组合，其在每辆轻型电动汽车上的产品供应机会将达到约2,640美元，其中1,614美元来自对德尔福和赛维康业务的收购。

博格华纳预计，即使其计划出售部分内燃汽车业务，但未来收入仍会增加。博格华纳在向投资者介绍时表示，预计公司收入将从2021年的150亿美元增长到2025年的180亿美元，到2030年将超过220亿美元。2021年至2025年期间，博格华纳的有机增长和收购增长合计将在60亿美元至70亿美元之间，出售业务造成的收入损失将在30亿美元至40亿美元之间。此外，博格华纳将通过出售业务重新配置资本，并增加其电动汽车业务的关注。公司首席财务官Kevin Nowlan指出，投资和资本配置将继续保持对项目投资周期资本回报的关注，即使公司认为电动汽车业务的投资回报周期更长。博格华纳预计，2025年至2030年期间，其新产品组合将推动公司实现增长。此外，该公司还预计，在业务转变的同时其利润将保持两位数增长。

西雅特宣布计划推出新款纯电动都市车，并将在马尔托雷尔工厂生产

2021年3月30日

意义：作为大众集团更广泛电气化战略的一部分，西雅特日前宣布计划推出一款新型纯电动都市车，新车将在马尔托雷尔生产。

展望：围绕这个项目的汽车产量目标非常雄心勃勃，似乎意味着马尔托雷尔工厂将要进行产能提升改造或停止生产部分现有车型。不过，该计划目前仍依赖于西班牙政府和欧盟通过欧洲新冠疫情援助基金提供的支持。

西雅特在3月22日举行的2021年年度新闻发布会上宣布，作为品牌“未来加速发展”计划的一部分，该公司将在2025年前推出一款纯电动都市车。根据声明，这款纯电动都市车的定价在2万至2.5万欧元之间，计划将在西班牙马尔托雷尔工厂生产，年产能最高可达50万辆。西雅特总裁Wayne Griffiths对此评论道，这款新车型不仅将在其工厂研发和生产并以自己的品牌销售，同时还将被大众集团的其他品牌使用。

该公司表示，除了在生产规模上具有重要意义外，“这款车也是可持续发展和应对气候变化道路上的一个重要里程碑，旨在成为西班牙汽车工业转型的引擎。”考虑到这一点，西雅特表示，该计划包括打造一个电动生态系统，刺激需求和发展公共充电基础设施，下一步是专注于实现纯电动汽车（BEV）价值链本土化，最先将从“电池生态系统”着手。

共有至少6个行业的15个合作伙伴参与支持该计划。除了西雅特外，还包括零部件供应商Antolín、Delta Vigo、法可赛和海斯坦普；科技企业Aeorum和Mind Caps；机器人公司Asti Mobile Robotics和Sayer Technologies；金融机构凯克萨银行；模具公司Fisas Navarro；能源供应商伊贝德罗拉；矿产公司Lithium Iberia以及物流公司Sesé和西班牙电信。

不过，Griffiths补充道：“这一全国性的跨行业计划需要得到西班牙政府和欧盟委员会的支持，大众集团才能对其执行做出最终决定。”此前有人提议称，可以从欧盟向西班牙提供的1,400亿欧元的新冠疫情援助资金中拿出部分资金支持该计划。

另外，此次新闻发布会还证实，Cupra品牌继年底Born上市销售之后，即将迎来第二款纯电动汽车。Griffiths表示，新车型名为Tavascan，此前曾作为概念车在2019年法兰克福车展上亮相。这款新车将基于大众集团的MEB架构打造，并于2024年面向欧洲和海外市场销售。

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对于西雅特的未来前景，该品牌表示，在2020年经历了新冠肺炎疫情大流行带来的挑战之后，公司对于2021年取得积极业绩充满希望。去年，西雅特销售收入同比下降21.3%，至87.84亿欧元，总销量为42.7万辆，需求同比下降25.6%。公司还补充道，由于西班牙、英国和意大利等一些重要汽车市场受到了疫情的严重影响，业绩下滑早在意料之中。西雅特表示，疫情导致其营业收入从2019年的盈利3.52亿欧元下降至亏损4.18亿欧元，税后利润从3.46亿欧元下降至亏损1.94亿欧元。此外，西雅特指出，与排放合规相关的费用超过2.6亿欧元，这对其运营结果也产生了负面影响。

Griffiths表示，公司2021年的目标是“增加销量并将产量恢复到疫情前水平”，随后他补充道，“2021年我们必须恢复盈利。这是我们的财务目标。我们正在努力尽快实现这一目标。”他指出，“2021年实现盈利的关键是增加插电式混合动力汽车组合，以及CUPRA Born纯电动汽车的推出，这将帮助我们实现二氧化碳排放目标。”这位高管还表示，公司将“关注最重要的市场和渠道，并将注意力放在减少日常开支和收入管理上。”

由于Cupra品牌有助于西雅特推出更高售价的产品，因此它将在实现公司2021年目标的过程中发挥重要作用。Cupra品牌2020年销量为2.74万辆，同比增长约11%，营收增长至9亿欧元，受到Formentor全年销量、新一代Leon以及Born纯电动汽车销量的推动，预计2021年营收将翻一番。总体而言，Cupra品牌占西雅特总产量的份额预计将从5%增长至10%。

此外，考虑到大众集团的战略以及西雅特兄弟品牌近日在类似活动上宣布的消息，西雅特扩大其纯电动汽车产品组合已经不可避免。Cupra Tavascan预计将与Cupra Born、大众ID.3和ID.4和奥迪Q4 e-tron等联系密切的车型一起生产。我们预计到2025年，这款紧凑型跨界车首个全年销量将在1.27万辆左右，不过到2020年代末，第一代车型产量将稳步上升，峰值产量将达到每年2万辆以上。

不过更有趣的是计划推出的都市车。西雅特已经确认，这一雄心勃勃的计划主要将在自己的技术中心进行研发。我们预测，两款西雅特品牌车型将基于这一入门级纯电动汽车架构打造，在我们的数据中被称为MEB-Entry。两款车型包括一款微型跨界车，以及紧随其后推出的一款掀背车。我们目前预计，未来还将有一款奥迪微型跨界车加入。不过，西雅特公布的产量计划表明，这款都市车的产量要比其他车型的产量大得多。事实上，这款车的产量相当于马尔托雷尔工厂2020年西雅特Ibiza、Leon和Arona以及奥迪A1等车型的总和。这意味着，要么这些车型会被其他大众集团旗下品牌车型替代，该厂将不再生产，要么是该厂即将进行产能提升改造。考虑到汽车行业，尤其是大众集团的发展方向，整座工厂迟早会转型仅生产纯电动汽车，这几乎是不可避免的。事实上，这家德国汽车制造商几周前宣布，2030年，纯电动汽车将占其欧洲总销量的70%以上，而此前这一目标仅为35%。如果届时这家工厂的纯电动汽车产量能够提升至这一水平，那么该工厂无疑将受益于大众2030年前在欧洲建造的6家电池工厂之一，除此之外，转型生产纯电动汽车的大众潘普洛纳（西班牙）工厂也将从这家电池工厂采购电池。

上汽集团发布全新技术品牌R-TECH

2021年3月29日

意义：上汽集团计划借助与阿里巴巴、英伟达、Luminar和腾讯等领先高科技公司的合作，为其R品牌电动汽车的发展打造一个全新的生态系统。

展望：ES33将是R-TECH技术品牌推出的首款高科技车型。新车搭载的诸多前沿科技有望在自动车辆驾驶、智能座舱和直观互联系统等方面带来更高水平的用户体验。

上汽集团最近在深圳举办的公司活动上发布了其全新技术品牌R-TECH，并概述了R品牌的技术战略。作为此次活动的一大亮点，上汽集团在其R-TECH品牌下推出了一款名为ES33的全尺寸运动型多用途车（SUV）概念车，该车搭载了诸多前沿科技。上汽集团表示，ES33的内饰将于4月亮相。ESS的量产版本将于2022年下半年开始销售，其外观与概念车非常接近，车顶弧线降低，肩线更加硬朗并且搭载了不规则形状雾灯。上汽集团在一份声明中表示，在过去五年中，该公司对R-TECH的研发投入超过200亿元（约合30.7亿美元），能够实现“硬件可插、可换、可升级，软件可买、可卖、可定义，电池可充、可换、可升级”。激光雷达初创公司Luminar将为R品牌电动汽车提供高科技传感器及相应软件。Luminar的Iris激光雷达将集成至R品牌汽车的车顶线中，另外新车还将搭载Sentinel软件，该软件有助车辆在市内行驶时实现高度自动化和主动安全功能。量产版ES33还将搭载英伟达DRIVE AGX Orin芯片，该芯片拥有每秒500到1,000万亿次运算能力。

上汽集团表示，R品牌将向汽车用户扩展充电服务。消费者可以通过手机应用在半径为1公里的范围内找到公共充电桩，R品牌还将推出搭载可更换电池的电动汽车，可在两分钟内实现快速换电。

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上汽集团计划借助与阿里巴巴、英伟达、Luminar和腾讯等领先高科技公司的合作，为其R品牌电动汽车的发展打造一个全新的生态系统。ES33将是R品牌的第三款新车，也将是R-TECH技术品牌推出的首款高科技车型。新车搭载的诸多前沿科技有望在自动车辆驾驶、智能座舱和直观互联系统等方面带来更高水平的用户体验。上汽集团表示，包括ES33在内的未来R品牌车型将搭载可更换、可升级的硬件和软件。例如，当有更高容量或更高密度的电池推出时，车主将能够对其电池进行升级。不过，令人有些失望的是，ESS的量产版本将于2022年下半年推出。另外，R品牌的充电服务仍主要由上汽的合作伙伴（包括国家电网和星星充电）提供。不过，换电版R车型的推出将通过降低新车型的购买价格以及换电实现快速充电，帮助上汽集团扩大R品牌的用户基础。

宝马推出第8代iDrive

2021年3月22日

意义：宝马日前发布了一款全新的iDrive系统，该系统将搭载于即将推出的iX和i4 EV等车型，包括全新的图形和操作环境。

展望：这个新系统似乎能够应对梅赛德斯-奔驰最新一代Hyper MBUX等交互系统带来的挑战，预设水平提升有助于减少对实体按钮和控制键的传统需求。过去十多年来，宝马一直在寻求减少实体控制键的数量，与此同时，车辆的特色与功能控制水平也在提高。根据初步数据和图像，iDrive 8通过多个步骤来提升车内环境的用户体验。

宝马日前发布了一款全新的iDrive系统，该系统将搭载于即将推出的iX和i4 EV等电动汽车（EV）。最新的iDrive系统在自然语言处理和触摸操作方面有了显著的增强，并保留了驱动控制器。它还具有新一代的显示、控制和软件界面，以及强大的互联和数据处理能力。通过无线更新进行远程软件升级可持续增加安排和执行复杂及大型软件更新的能力，包括驾驶辅助和部分自动化功能。iX车型搭载的全新宝马曲面显示屏将一个12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏合并为一个单元；所有显示屏均采用超薄、非反射玻璃，图形分辨率达到200 ppi。宝马个人助理是车主与宝马汽车互动的主要方式。宝马个人助理在手势控制、根据情境做出反应以及利用灯光和声音增强沟通等方面进行了改进。宝马表示，宝马个人助理旨在适应驾驶员的日常习惯以及车辆周围环境的状况。iDrive 8不仅能够处理自行生成的数据，也可以使用宝马集团车辆的数据。第三方应用将无缝导入车辆操作系统，并且将优先考虑每个市场最重要的应用；这些应用被集成在一起，并在主菜单中显示为内置软件。搭载iDrive 8系统的车辆将始终保持连接至宝马云端，并从“1,400万辆已经实现联网的宝马汽车所产生的综合计算能力、长期和实时数据、机器学习和群体智能”中受益。在车内，iDrive 8使用的千兆以太网技术支持高达每秒30GB的数据处理流量。此外，宝马对智能手机作为虚拟钥匙的系统进行了改进，将超宽带（UWB）技术集成到车辆中，以实现精确位置识别和最大程度提升高安全性。iDrive系统搭载具有全面5G性能的车载网络和四个外部天线。宝马表示，数据传输速度的提高“还将进一步提升云化程度”。

全新iDrive 8系统也采用了全新的设计，包括减少了实体按钮的数量。宝马认为，可通过语音控制对车内气候设置进行调整，同时存储在用户预置文件中的智能自动化气候控制将不再需要实体控制按键。该系统可控制空调、温度、座椅加热和通风以及方向盘温度，并根据“我的脚很冷”等语音指令进行调节。宝马表示，基于其所有车型在全球范围超过4.4亿次出行数据，该公司已经找到了一个理想的车内气候预设方案。车内气候可以根据车内乘客人数以及座椅位置进行调整。导航系统iDrive 7内基于云端的宝马地图打造，可以根据当前的交通状况创建预测路线和信息。导航系统中的三个地图视图提供不同级别的信息。“My Modes（我的模式）”取代了此前的Driver Experience Control（驾驶体验控制），共有10种车辆参数分配给特定的模式，包括节能模式、运动模式和个人模式；随着时间的推移，还会有更多模式推出。宝马也在不断增加BMW ID可以保存的个性化设置，同时确保其他用户的数据安全。一个全新的图形界面使仪表显示屏可以呈现大量个性化信息，并可通过方向盘两轴的按钮控制。用户可以选择三种基础的布局方式（驾驶、专注和艺术），可以对显示屏展示的信息进行选择。导航也有三种模式（自适应、简约和扩展）。宝马表示，iDrive 8系统是根据Act、Locate、Inform原则进行开发，其信息展示确保只向驾驶员提供与驾驶相关的信息。

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这个新系统似乎能够应对梅赛德斯-奔驰最新一代Hyper MBUX等交互系统带来的挑战，预设水平提升有助于减少对实体按钮和控制键的传统需求。过去十多年来，宝马一直在寻求减少实体控制键的数量，与此同时，车辆的特色与功能控制水平也在提高。根据初步数据和图像，iDrive 8通过多个步骤来提升车内环境的用户体验。

虽然凯迪拉克是第一家在车内提供曲面显示屏的汽车制造商，并且已升级至5G时代，为用户带来了全新的体验，但在语音辅助和自然语言控制方面，凯迪拉克并不如宝马或梅赛德斯-奔驰那样先进。在手势控制方面，梅赛德斯-奔驰也不如宝马那么自然，而在新一代iDrive系统上，宝马继续完善其手势控制功能。宝马的iDrive 8系统将继续发展，并最终时刻与用户保持自然对话。宝马表示，“这种互动包括用户简单地让iDrive意识到自己的愿望和需求，系统学习用户的行为，实时向驾驶员提出建议（基于大量详细信息汇集），驾驶员随后只需确认即可。”汽车制造商一直在谈论将汽车打造成为“车轮上的智能手机”，但iDrive 8系统以及其他汽车制造商正在开发的系统，旨在将汽车提高到能够预测驾驶员和乘客需求的水平。

上汽开始在国内推出换电版电动汽车

2021年3月22日

上汽集团已开始在国内各地推出首款可换电的电动汽车（EV）。根据与上海电动汽车出行解决方案提供商奥动新能源的合作协议，搭载可换电技术的荣威Ei5电动汽车将加入上海城市公共交通服务网络。荣威Ei5配备了一个容量为52.5千瓦时的电池组，在快速充电模式下，可在30分钟内充至80%的电量。上汽表示，在奥动新能源的换电站中，驾驶员只需不到半分钟时间就可以完成换电。首批100辆支持换电功能的荣威Ei5已经交付大众交通和上海江南旅游服务有限公司，用于提供出租车和网约车服务。

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搭载可换电技术的电动汽车适合于共享出行服务网络。这项技术使驾驶员能够在换电站中更换电量耗尽的电池组，通常情况下，这比充电所需的时间更少。根据汽车之家的报道，每个奥动新能源的换电站可以存储60块电池组。这些用过的电池组将在换电站充电，使换电站的日服务能力达到1,200辆。上汽还计划在荣威其他车型上引入可换电技术。例如，上汽计划推出一款搭载可换电池的紧凑型电动轿车ER6。上汽目前正在上海建设其首个自营换电站，未来将为荣威的换电版车型提供换电服务。

蔚来汽车与江淮汽车集团将在中国成立电动汽车合资企业

2021年3月15日

意义：中国电动汽车初创企业蔚来汽车与安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮汽车集团）于3月4日签署了一份协议，双方计划在中国安徽省成立一家新的合资公司。

展望：蔚来汽车将通过新成立的合资企业进一步深化与江淮汽车的合作关系。双方早在2016年就已对蔚来汽车新车型代工生产达成了合作协议。

中国电动汽车（EV）初创企业蔚来汽车与安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮汽车集团）于3月4日签署了一份协议，双方计划在中国安徽省成立一家新的合资公司（JV）。根据江淮汽车集团发布的一份声明，蔚来汽车将出资2.45亿元（约合3,780万美元），拥有新公司49%的股份；江淮汽车将出资资2.55亿元，持有剩余51%的股份。合资公司的董事会将由3名江淮汽车委派的董事和2名蔚来汽车委派的董事组成。江淮汽车将任命董事会的一名董事担任合资公司的总裁。新公司将专注于电动汽车及相关零部件的研发和生产，并提供电动汽车技术、服务和技术转让方面的咨询服务。据一财报道，一名熟悉情况的蔚来汽车内部人员表示：“这家公司新负责江淮蔚来制造基地的运营。在新公司投入运营后，蔚来将能够更多地参与合肥制造基地的日常运营。”

根据与江淮汽车签订的代工生产合同，蔚来汽车目前在江淮合肥工厂生产ES8、ES6和EC6三款车型。作为代工生产协议的一部分，由江淮汽车新建的合肥工厂专门为满足蔚来车型的生产要求而设计。在上周蔚来汽车与分析师举行的第四季度业绩电话会议上，公司首席执行官李斌表示，公司正在研究推出一个定位低于蔚来的新品牌，以吸引大众市场的电动汽车购车者。当地媒体报道称，新合资公司的成立将使蔚来汽车获得当地政府和江淮汽车的全力支持，这也是新品牌推出准备工作的一部分。

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蔚来汽车将通过新成立的合资企业进一步深化与江淮汽车的合作关系。双方早在2016年就已对蔚来汽车新车型代工生产达成了合作协议。这家电动汽车创业企业最初计划在上海建立自己的生产基地，但后来由于涉及巨大的资金投入而放弃计划。为了获得发展所需的资金，蔚来汽车在2020年与合肥市政府签署了多项重要协议，其中包括与一组战略投资者达成的投资协议，该协议将在一定条件下为蔚来汽车带来总计70亿元的战略投资。根据蔚来汽车发布的年报，作为该协议的一部分，蔚来汽车将必须寻求在国内首次公开募股，否则投资者有权要求蔚来汽车赎回其持有的股份。另外，如果蔚来汽车年销量连续两年低于2万辆，投资者也有权要求蔚来汽车回购其持有的股份。蔚来汽车2020年第四季度财报显示，该公司第四季度毛利为11.419亿元（约合1.75亿美元），而2019年同期亏损2.538亿元。毛利率从2019年第四季度的-8.9%升至2020年第四季度的17.2%。蔚来汽车在2020年交付了逾4.37万辆汽车，是2019年20,565辆的两倍多。

据李斌介绍，合肥工厂每月产能为1万辆，但由于半导体和电池供应受限，工厂目前尚未达到峰值产能水平。合肥工厂目前已启动扩建。到2021年底，该工厂的单班年产能将达到15万辆，两班年产能将达到30万辆。在宣布与江淮汽车成立新合资企业之前，蔚来汽车决定减少其在与广汽集团和重庆长安汽车合资企业中的投资。今年2月，蔚来汽车持有广汽蔚来的股权，从最初的22.5%下降至4.4589%。其在长安蔚来持有的股份也从50%下降至4.6223%。

大众启动“ACCELERATE战略”以加速转型为软件驱动型移动出行供应商

2021年3月15日

意义：日前，大众汽车启动“ACCELERATE战略”以加速转型为软件驱动型移动出行供应商。这家汽车制造商宣布将把软件集成到车辆中，并将数字化用户体验作为其核心竞争力。集成软件的车辆将使大众能够建立基于数据的全新业务模式，并为客户提供具有吸引力的服务包。此外，大众还将扩大其零排放产品阵容，并在2030年实现自动驾驶技术的广泛应用。

展望：近年来，大众一直在追求数字化转型并通过一系列举措打下了坚实的基础。该公司于2019年宣布，将在电动化和数字化领域投资190亿欧元；其中将投入40亿欧元用于数字化转型。大众已成立了一个名为Car.Software的新部门，旗下已拥有5,000多名“数字专家”，其目的是建造自己的操作系统并投资建立自己的云计算中心。

大众汽车在日前发布的一份声明中表示，该公司已启动ACCELERATE战略以加速转型为软件驱动型移动出行供应商。这家汽车制造商宣布将把软件集成到车辆中，并将数字化用户体验作为其核心竞争力。为了支持这一战略，大众组建了ID. Digital敏捷项目部门，每12周对旗下车型进行一次无线更新。大众的目标是在两年内推出一支拥有超过50万辆完全联网车辆的车队。大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter表示：“我们正在加快步伐，在未来几年里，我们将以前所未有的方式改变大众。如今，借助ACCELERATE战略，我们将进一步推动大众品牌的未来数字化进程！”集成软件的车辆将使大众能够建立基于数据的全新业务模式，并为客户提供具有吸引力的服务包。这也将使大众获得额外收入。大众的ACCELERATE战略将有助于提高效率，大众汽车的目标是从2023年开始，营业利润率至少达到6%。此外，大众汽车计划在2023年之前将固定成本降低5%，将工厂生产率每年提高5%并节约7%的材料成本。

加快电动汽车普及

大众将扩大其零排放产品阵容，计划到2030年其纯电动汽车的销量占到其欧洲市场新车总销量的70%以上，高于此前35%的目标。大众预计，届时其在中国和美国的电动汽车销量占比将上升至总销量的50%。为了实现这一目标，大众每年将至少推出一款纯电动车型。该公司今年将推出三款电动汽车：最先推出的是四驱ID 4 GTX，随后是ID.5轿跑SUV，最后是在年底推出的、仅在中国上市的大尺寸SUV ID 6。大众还表示，该公司正在研发用于平板车的下一代高性能纯电驱动工具包“可扩展系统平台”，该平台将于2026年部署在大众的旗舰电动车项目Trinity上。

Trinity概念将拓展自动驾驶技术的发展

大众此前透露计划在2026年推出一款电动轿车，同时西亚特宣布对其西班牙巴塞罗那工作进行投资用于生产电动汽车。大众表示，Trinity拥有三层意思：一个全新研发的电动汽车平台；简化的供应结构以及在沃尔夫斯堡进行全面网联化的生产。该公司表示，这款新车将在续航里程、充电速度和数字化方面树立新的标准，甚至宣称其充电速度将与汽油车加油一样快。这款全新轿车预计还将提供L2级以上驾驶辅助系统，并在技术上为L4级做好准备。大众计划通过Trinity在其完全联网的车队中建立一个神经网络，所有车辆都将通过该网络不断交换数据。Brandstätter表示：“大众将迎来深刻的变革。我们不仅将致力于推动环境友好的电动出行，还将为用户带来迷人的数字化体验、全新商业模式以及自动驾驶。我们在过去几年间已经为此打下坚实基础。如今，我们将通过ACCELERATE战略进一步推进数字化转型。”

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近年来，大众一直在追求数字化转型并通过一系列举措打下了坚实的基础。该公司于2019年宣布，将在电动化和数字化领域投资190亿欧元；其中将投入40亿欧元用于数字化转型，公司在2017年还指出，预计到2025年移动出行领域将为其带来数十亿美元的收入。日益严格的二氧化碳排放目标和政府出台的各项政策正鼓励汽车制造商推出电动汽车。据埃信华迈发布的一份报告称，2020年全球电动汽车销量为250万辆，预计到2025年，这一数字将增至1,220万辆，年增长率接近52%。

大众已成立了一个名为Car.Software的新部门，旗下已拥有5,000多名“数字专家”，其目的是建造自己的操作系统并投资建立自己的云计算中心。该部门的目标是到2025年将大众内部软件研发比例将从目前的10%提高至60%。最近，大众集团同意Car.Software与微软合作构建一个新的自动驾驶技术平台。这个基于云计算的协作平台将通过共享技术和数据，帮助大众加快在该领域的研发。

沃尔沃汽车从2030年起将成为纯电动汽车制造商

2021年3月10日

意义：沃尔沃汽车日前宣布，从2030年起将成为纯电动汽车制造商，同时也确认，所有纯电动车型仅通过线上形式进行销售。

展望：这一最新公告标志着沃尔沃汽车朝着扩大电气化产品阵容的目标又迈出了积极的一步。3月2日，沃尔沃公布其第二款纯电动车型，该车型将与XC40 Recharge共同生产。未来几年还将陆续有更多的车型推出。我们预计最早的将是新一代XC90，随后到2025年将陆续推出XC60、S60和V60。

沃尔沃汽车宣布，从2030年起将成为纯电动汽车制造商。公司在一份声明中表示，将“致力于成为快速增长的高端电动汽车市场的领导者”，并打算“逐步淘汰其全球产品阵容中所有使用内燃发动机（ICE）的车型，其中也包括混动汽车”。公司继续补充道，其为2030年设定了宏伟的目标，这意味着“沃尔沃汽车电气化战略的加速推进，主要是因为近年来市场对其电动汽车的强劲需求以及对内燃车市场正在萎缩的坚定信念。”

在声明中，沃尔沃首席技术官（CTO）Henrick Green表示：“从长期来看，内燃机汽车将没有未来……因此我们坚定地致力于成为一家纯电动汽车制造商，预计这一转变将在2030年实现。这不仅将使我们满足客户的期望，同时也将成为应对气候变化方案的一部分。”

在另一份声明中，沃尔沃还宣布，为了配合其打造纯电动汽车产品阵容的这一举措，作为全新商业战略的一部分，这些新车型将通过线上形式进行销售。该公司表示，除了扩大对线上销售渠道的投资外，还将“大幅降低产品复杂度”并拥有“透明和固定的定价模式”。这将有助于简化销售流程，减少在其volvocars.com网上商店购买电动汽车的步骤，而预配置则意味着车辆可以简单方便地进行订购并实现快速交货。

沃尔沃补充称，线上销售将与沃尔沃分期购销售模式“Care by Volvo”相结合，为客户提供全面便利的服务，包括售后服务、保修、道路救援、保险和家用充电装置安装等项目。

尽管其商业模式会发生变化，但沃尔沃计划与其零售伙伴合作，以建立更牢固的客户关系，其零售伙伴“仍将是客户体验的重要组成部分，并将继续负责如车辆售前、准备、交付和售后服务等一系列关键服务。”

沃尔沃首席执行官Håkan Samuelsson表示：“为了取得不断成功，我们需要利润持续增长。因此，我们着眼于未来，积极投资纯电动汽车和线上销售业务，而不是投资正在萎缩的业务。我们全身心专注于成为快速增长的高端电动汽车市场的领导者。”

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这一最新公告标志着沃尔沃汽车朝着扩大电气化产品阵容的目标又迈出了积极的一步。该战略始于2017年年中，当时沃尔沃汽车透露，从2019年起，其所有新车型都将搭载电气化动力系统。2018年上半年，公司宣布计划到2025年其新车销量中纯电动汽车的占比将提高至50%。在此次发布的最新声明中，沃尔沃汽车表示未来将完全停止销售ICE车辆，包括混动汽车和插电式混动汽车（PHEV）。

沃尔沃表示，向纯电动汽车制造商的转型“是其宏伟气候计划的一部分，该计划旨在通过实际行动持续减少每辆汽车全生命周期的碳足迹。”此外，立法支持以及高质量、便捷充电基础设施的迅速扩张，将加快消费者对纯电动汽车的接受度，这也在一定程度上支撑了沃尔沃汽车的这一决策。事实上，一些市场已经计划在2030年前停止销售ICE轻型汽车，包括挪威、荷兰、爱尔兰、瑞典、丹麦和英国。英国在去年11月宣布，计划到2035年只能销售纯电动车。主要市场的政府也在通过出台激励政策支持向纯电动汽车的转型，同时立法机构也在通过出台处罚措施以推动汽车制造商降低二氧化碳排放，这也鼓励了二氧化碳减排技术的发展。

考虑到沃尔沃汽车在2019年底才推出其首款纯电动汽车（XC40 Recharge），并且这款汽车直到2020年10月才正式投产，如果沃尔沃能够成功实现电气化战略中的这些里程碑，将会给人们留下非常深刻的印象。目前，该公司已积极投身于电气化动力系统技术和电机的研发，并开始建立电池供应关系。此外，沃尔沃汽车放弃传统动力系统技术也是其计划将这些领域的利益与吉利整合为一个独立业务板块所驱动的结果。

几何汽车为几何C纯电动汽车推出电池租赁计划

2021年3月10日

吉利汽车旗下几何电动汽车（EV）品牌日前在中国推出了一项电池租赁计划。用户现在可以选择每月支付666元（约合103美元）的订阅费用来租赁几何C纯电动汽车（BEV）的电池组。以租赁期限三年为例，搭载53千瓦时电池组的几何C首付仅需31,140元。此外，吉利还允许客户租赁长距离续航版几何C搭载的70千瓦时锂离子电池组。长距离续航版几何C每月电池租赁费用为888元。几何C是一款跨界紧凑型纯电动多用途车（CUV）。搭载53千瓦时电池组的入门级几何C起价为12.98万元，而搭载70千瓦时的车型起价为16.28万元。

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几何汽车表示，目前其电池租赁计划仅面向北京、上海、深圳和杭州的零售客户。当租赁到期后，电池所有权将归客户所有，这意味着客户不必在整个汽车使用期间都从几何租赁电池。对于客户来说，这样做的优势是他们可以提前支付更少的费用，从车辆购置价格中扣除电池费用，而且在电池租赁计划下仍然可以为车身部分申请贷款。电池租赁计划是否有助于提升几何品牌在电动汽车市场的销量，将值得关注。高端电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）也向购车者提供了类似的计划，过去几个月里，其电池租赁计划的接受率不断上升。2019年4月，吉利推出了几何A轿车，这是几何品牌推出的首款车型。随后几何于2020年8月推出几何C CUV。随着中国大幅削减对电动汽车的补贴，以及竞争对手品牌新车型的激增，2020年，两款几何车型的总销量仅为10,328辆。

上海向公众开放5G自动驾驶汽车体验中心

2021年3月9日

中国上海市嘉定区打造的一个自动驾驶汽车（AV）体验中心日前正式向公众开放。公众可以通过上汽的手机应用预约，前往该中心乘坐上汽集团的电动SUV，体验基于5G的自动驾驶技术。据SHINE报道称，这个体验中心由上汽集团、上海国际汽车城、中国移动和华为共同发起打造。车辆的中控台能够自动显示交通信号灯的状态，并允许用户获取实时信息。

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2018年3月，上海开通了首条道路用于自动驾驶汽车测试。截止目前，上海已经向20家企业发放了119张自动驾驶测试牌照，这些企业的道路测试里程超过65万公里，累计测试时长达2.8万小时。2019年，上海向上汽、宝马和滴滴出行颁发了智能网联汽车示范应用牌照。这三家公司可以使用自动驾驶汽车进行载客（志愿者）和载物测试。近期，上海市在奉贤区新开设了一个自动驾驶汽车测试中心，该中心将成为中国国内首个多场景测试区。

日产汽车与苏州高铁新城合作部署智能移动出行方案

2021年3月9日

日前，日产汽车与苏州高铁新城合作部署智能移动出行方案。双方合作将包括发展智能网联网络和交通，以支持苏州智能交通发展计划。双方还计划测试面向未来商业化服务的自动驾驶汽车（AV）。日产高级副总裁Shohei Yamazaki表示：“日产汽车在车辆电动化、自动驾驶和其他丰富人们生活的前沿创新技术开发方面拥有悠久的历史。我们非常期待与苏州市的合作，共同发展城市交通系统，为当地社区做出贡献。”

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日产汽车一直致力于减少碳排放。该公司已在日本、英国和中国等多个国家开展了众多自动驾驶出行测试。日产此前已经启动了Blue Switch计划，该计划旨在促进电动汽车的使用，以解决日本国内灾难预防、能源管理、气候变化和人口减少等相关问题。通过发挥其在电气化和自动驾驶汽车技术方面的优势，日产汽车旨在改进移动出行并打造一个可持续的低碳社区。

吉利、沃尔沃汽车将成立动力系统业务合资企业，并深化在电动汽车和自动驾驶领域的合作

2021年3月8日

意义：吉利汽车和沃尔沃汽车于2月24日宣布，双方已同意在一系列汽车核心业务领域深化合作，以发挥协同效应并挖掘新的增长机会。

展望：与全面合并计划相比，这种联盟形式的安排将有助于两家公司无需进行重组就能利用彼此资源，以应对电动汽车和新技术带来的成本上升。

吉利汽车和沃尔沃汽车于2月24日宣布，双方已同意在一系列汽车核心业务领域深化合作，以发挥协同效应并挖掘新的增长机会。

两家公司计划将各自动力系统业务合并成立一家新的独立公司，预计将于今年投入运营。根据双方发布的一份联合声明，这家新成立的动力系统公司将为双方以及其他汽车制造商提供ICE、变速箱和新一代双电机混合动力系统。在电气化方面，两家公司旗下包括吉利、沃尔沃、极星和领克等品牌将共享全新的SEA和SPA2电动汽车架构。此外，双方将共同开发下一代模块化电动汽车（EV）架构，并应用于各自品牌以扩大电动汽车产品组合。通过合作，两家公司还将共享并联合采购电池、电动机和联网解决方案。沃尔沃旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact将负责为两家公司开发自动驾驶解决方案。另外，吉利和沃尔沃汽车还将利用沃尔沃汽车现有的渠道和售后服务网络，支持领克品牌在欧洲市场的扩张。沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官Håkan Samuelsson表示：“在广泛评估了各种实现企业价值的方案后，我们双方达成共识，认为现在两家独立公司采取的合作模式是确保持续增长、同时在多领域实现技术协同效应的最佳方式。”

吉利汽车和沃尔沃汽车仍将保留各自现有的独立公司结构。双方合作将在母公司浙江吉利控股集团的支持下采用一个新的治理模式进行监督。

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吉利集团旗下两家领先公司吉利汽车和沃尔沃汽车，在对合并方案进行了一年多的谈判后，终于就下一步工作安排达成了实质性协议。不过，双方公司和股东似乎都希望公司继续在现有的合作架构下运营，同时寻求在电气化、自动驾驶和动力系统等领域展开合作。与全面合并计划相比，这种联盟形式的安排将有助于两家公司无需进行重组就能利用彼此资源，以应对电动汽车和新技术带来的成本上升。吉利汽车和沃尔沃汽车过去几年一直在汽车平台开发方面进行合作。沃尔沃汽车和吉利汽车联合为紧凑型车辆开发的CMA平台已成为吉利集团的关键车辆架构。自2017年基于该架构打造的首批车型沃尔沃XC40和领克01推出以来，目前基于CMA打造的车型已在六座装配工厂生产，其中包括三座位于中国宁波、台州路桥和张家口的工厂以及沃尔沃位于比利时根特的工厂。我们预测，到2021年，基于CMA打造的汽车的全球产量将从2019年的302,647辆增长至超过53万辆。模块化平台使得领克品牌在2018年至2020年之间加快了车型的发布速度。此外，吉利集团旗下入门级品牌吉利也于去年推出了基于CMA打造的车型。这一举措将有助于提升吉利品牌的销量，并允许该品牌将其新车型定位于更高端的市场。受到了CMA平台成功推出的影响，双方计划进一步共享SEA和SPA 2电动汽车平台，此举有助于联合双方在电动汽车平台开发方面的力量，从而令两家公司在电动汽车市场占据更有利的地位。

新成立的动力系统公司将有助于两家公司降低运营和研发成本。通过开始向业内其他公司提供技术，这将为新公司打开更广阔市场的新机遇，不过两家公司尚未披露有关成本节约目标的细节。2020年11月，吉利和戴姆勒宣布了一个关于共同开发混合动力系统解决方案的重大合作项目。吉利和沃尔沃新成立的动力系统公司一旦投入运营，应该能够加快与戴姆勒共同开发混合动力ICE动力系统的步伐，并进一步推动三家公司在高效动力系统领域的协同效应。

现代全新名图在华上市销售

2021年3月8日

意义：自2013年以来，名图一直是现代汽车在轿车市场的主力车型。根据埃信华迈轻型汽车销售数据，2013年至2019年期间名图的销量为732,661辆。

展望：现代将全新一代名图的生产转移到了N1/N2平台，这一车辆架构与全新索纳塔相同。全新一代名图的内饰布局和外观造型也经过了重新设计，较高的售价也使其在现代产品阵容中拥有全新的定位。

现代日前宣布全新名图轿车正式在华上市销售，并公布了正式售价。全新名图将包括传统汽油版和纯电动版两种车型。传统汽油车型搭载1.8升自然吸气发动机或1.5升涡轮增压发动机。汽油版车型售价为13.38万元（约合2.07万美元）至16.88万元。纯电动版名图补贴后售价为17.8万元，并搭载由宁德时代提供的57千瓦时锂离子电池组。NEDC测试工况下，纯电动版名图的续航里程预计将达到520公里左右。不过，这款车型将只推出单电机版本。现代汽车表示，纯电动版名图搭载的电机最大输出功率可达184马力，峰值扭矩为310牛·米。

全新名图是第二代车型，它的外观造型和内饰布局都采用了现代全球设计语言，包括一个较低的前进气格栅和一个全新的前大灯设计。该车车长4,780毫米，比紧凑型全新伊兰特长100毫米，比2019款名图长60毫米。全新名图的轴距与2019款名图相比没有变化，均为2,770毫米。在驾驶舱方面，该车搭载了一块将仪表板和中控面板相结合的横向数字显示屏。另外还减少了实体按钮的数量，以营造一个简洁利落的驾驶舱。此外，在1.5升车型中，传统档把被电动按钮换挡所取代。

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名图于2013年进入中国市场，在当时作为一款专为中国市场打造的车型推出，主要面向中型轿车市场。自那以后，这款车一直是现代在中国轿车市场的主力车型。根据埃信华迈轻型汽车销售数据，2013年至2019年期间名图的销量为732,661辆。由于过去四年内名图车型始终未进行重大改款升级，因此在过去三年，名图的销量一直持续下降。经销商不得不对名图大幅降价销售，这种做法损害了现代汽车品牌在中国市场的形象。2019款名图的零售价已降至10万元以下，而这通常被认为是国产经济型轿车的价位。现代将全新一代名图的生产转移到了N1/N2平台，这一车辆架构与全新索纳塔相同。全新名图的内饰和外观均进行了重新设计。其搭载的信息娱乐系�