分析观点深度解析

Electreon的无线充电技术为车队运营商提供了创新、高效的充电解决方案。该公司希望率先在山东省部署其电动道路系统，并逐步扩展到中国其他地区。其无线充电技术在山东城市电动公交车上的成功亮相，将为其立足中国电动汽车充电服务领域奠定基础。作为与SITEC协议的一部分，Electreon还将与中国重卡制造商中国重汽合作，在山东主要港口潍坊港开展电动卡车无线充电项目。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

印尼与马来西亚计划签署谅解备忘录，共建电动汽车电池工厂

2023年10月12日

TEMPO援引印尼驻马来西亚砂拉越州古晋市领事Raden Sigit Witjaksono的话报道称，印尼正寻求与马来西亚签署一份谅解备忘录（MOU），在沙拉马祖工业园共建一座电动汽车（EV）电池工厂。该工厂将使用来自马来西亚砂拉越巴昆水电站的能源。关于该项目的具体细节尚未透露。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

如果双方合作达成一致，这一最新进展将进一步巩固两国在水电领域的长期合作。报道指出，印尼西加里曼丹省多年来一直在向砂拉越水电站购买电力。新建的电动汽车电池工厂将有利于两国互利共赢，并且有助于在东南亚日益激烈的竞争中推动电动汽车供应链的发展。此举也符合两国使用清洁和可持续能源的共同目标。对马来西亚来说，这一计划将有助于解决当地电动汽车基础设施不足的问题，并吸引投资。马来西亚政府的目标是，到2040年，电动汽车销量占比达到38%。2023年6月，马来西亚政府宣布计划新成立国家电动汽车指导委员会，以加快该国的电动汽车发展计划。

作者：Isha Sharma Research Analyst

德国和中国对欧盟可能征收的纯电动汽车关税持缓和态度

2023年10月12日

在欧盟宣布对中国电动汽车开展反补贴调查后，中国和德国似乎希望在经济关系方面通过外交手段来解决该问题。

意义：欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis在欧盟宣布对中国电动汽车开展反补贴调查后访问了中国，初步迹象表明中国政府正在采取缓和措施。

展望：许多拥有汽车制造商的欧盟成员国和资深政界人士此前都预计中国会对此做出强硬回应，这可能意味着双方之间将爆发一场极具破坏性的贸易战，因此中国比预期更为温和的立场将受到欢迎。

Source: Getty Images

在欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis访华后，他与中国同行会谈影响的初步迹象并不乐观，特别是在欧盟对中国电动汽车出口开展反补贴调查的问题上。在会后的一份声明中，中国商务部表示，“对欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。”商务部指责欧盟的“保护主义”行为可能会影响“中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定”。可以看到双方均持有较为强硬的立场，并且在经济外交方面的关系有所恶化。

不过此后，北京方面传出的信号明显更加积极。在2020年受新冠疫情影响导致中西方关系陷入低谷之后，最近几个月来，中国与欧盟乃至美国的关系总体上有了更为积极的发展。

就中西方关系的总体现状而言，北京近几个月来陆续接待了四位美国政府高官，为11月双方可能举行的会晤做准备。本周，北京传出消息表示，希望保持一个健康稳定的中意关系，尽管意大利似乎有意退出“一带一路”倡议。欧洲对外关系委员会亚洲项目政策研究员Alicja Bachulska在评论北京最近在国际关系方面采取缓和态度时表示：“北京意识到迫切需要修复与欧盟的关系。因此其近期发表的言辞相对温和。”

与此同时，德国总理Olaf Scholz表示，德国政府不赞成对中国出口的纯电动汽车进行反补贴调查。他对德国商业报纸《Wirtschaftswoche》表示，他不认为对中国纯电动汽车加征关税是个好主意。他表示：“委婉地说，我不是很确信这一点。我们的经济模式不应该基于或依赖保护主义，而应该基于我们产品的吸引力。”他指出，上世纪80年代和90年代，德国对于日系车和韩系车进入德国市场也存在类似担忧。尽管如此，我们当时坚持了自己的立场。”

分析观点深度解析

9月13日，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen宣布，欧盟委员会已启动对中国电动汽车的反补贴调查。她表示：“我们的产业和科技企业欢迎竞争。因为全球竞争对企业有利。有助在欧洲创造并保护工作岗位。但竞争要在公平环境下进行。我们的企业经常在国外市场遭受排挤，或者成为掠夺性竞争的受害者。因为巨额的国家补贴，它们的售价往往低于竞争对手。”从中国的角度来看，这种言论可能有些煽动性，尤其是在对中国纯电动汽车开展反补贴调查的背景下。事实上，中国最初的反应遵循了近期其在贸易外交方面的互动模式；北京方面最初将此举描述为“赤裸裸的保护主义行为”。

然而，双方似乎都可能采取一种更加缓和的态度，中国和欧洲的汽车制造商都希望以理性和务实的态度对待此事，而不是紧张和对抗的升级。尽管欧洲汽车制造商显然希望在其国内市场创造与以上汽集团旗下的名爵品牌和沃伦·巴菲特支持的比亚迪为首的中国汽车制造商公平竞争的机会，即便中国市场的竞争日益加剧，他们也希望能够不受限制地进入中国市场，特别是考虑到过去十年中国汽车市场对许多欧洲汽车制造商利润带来的积极影响。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

中伟新材料将在摩洛哥设立电池组件工厂

2023年10月5日

中伟新材料将与非洲私人投资基金Al Mada合作，在摩洛哥设立了一家制造工厂。合作双方在一份联合声明中宣布，位于Jorf Lasfar的工厂将于今年开始建设，并计划于2025年正式投产。这家工厂的总投资预计将超过200亿摩洛哥迪拉姆（约合20亿美元）。工厂产能足以每年为100万辆电动汽车提供电池材料。根据这家企业的说法，大部分电池材料将用于出口。合作双方正与摩洛哥国有的OCP集团进行谈判，以获得生产必需的磷酸盐供应。摩洛哥拥有丰富的磷酸盐资源，它是制造磷酸铁锂（LFP）电池所必需的原材料，目前磷酸铁锂电池正越来越多地用于电动汽车。此外，摩洛哥毗邻电动汽车市场正在快速发展的欧洲，并与美国有着密切商业联系。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

由于钴资源储量丰富，摩洛哥在电池组件生产方面处于有利地位。已经有数家企业确认了将在该国建造电动汽车电池工厂的计划。今年6月，总部位于中国的电池制造商国轩高科同意考虑在摩洛哥设立一座电动汽车电池工厂，最终投资额将高达63亿美元。韩国最大的化学企业LG化学与中国华友集团的子公司友山新材料最近也宣布了在摩洛哥联合建造电动汽车电池工厂的计划。该工厂计划于2026年投产，年产能为5万吨磷酸铁锂（LFP）阴极材料，这些材料可满足50万辆电动汽车的生产需求。

作者：Mfundo Hadebe Senior Economist, Industry Insights

法国总统确认将于2023年底前提供纯电动汽车租赁补贴

2023年10月5日

据美联社报道，法国总统埃马纽埃尔·马克龙证实，将在今年年底前公布一项新的电动汽车（BEV）租赁补贴计划。在9月26日举行的一场关于碳减排一揽子新措施的特别政府会议上，他表示将推出一项国家计划，允许低收入家庭以每月100欧元左右的价格租赁一辆纯电动汽车。他表示，该计划将于11月公布，预计明年将支持数万辆乘用车的销售。他还提到，到2027年，法国国内乘用车产量将达到100万辆左右，届时预计将有4座电池工厂投产。马克龙还表示，从明年开始，将对包括电池和纯电动汽车在内的一些行业的制造商提供税收抵免优惠。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

马克龙计划到2030年将法国的碳排放量较1990年水平减少55%，这与欧盟的减排目标一致，此次发布的租赁补贴计划正是该减排计划的其中一部分。他在宣布这一计划时表示，法国的减排速度必须比以前快一倍以上，即每年减排约5%。马克龙说道：“整个减排战略将使我们能够在2030年前对化石燃料（主要是煤炭、石油和天然气）的依赖从60%下降至40%。”政府针对纯电动汽车租赁补贴的计划已经研究了很长时间，与多年来我们为纯电动汽车提供的激励政策一样，这一计划旨在让一些低收入家庭从高排放老旧汽车转向零排放汽车。每月100欧元的租赁价格似乎是迄今为止最激进的激励方案，尽管细节尚未完全公布，但结合每月租赁成本和充电所需的费用来看，租赁纯电动汽车要比租赁一辆全新的燃油乘用车更加划算，甚至可能比保有一辆旧燃油车更实惠。目前尚不清楚该补贴计划是否会受到资金或地点的限制，也不清楚该计划是否会与新规同时实施，即符合该计划的车辆必须达到最低的环境分数，这可能意味着雷诺集团从中国出口至法国的低价达契亚Spring车型将无法享受补贴。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

壳牌在深圳开设电动汽车充电站，配备258个快充桩

2023年9月28日

9月19日，壳牌在中国深圳上线了一座配备258个快充桩的公共充电站。这个位于深圳机场航站楼附近的电动汽车充电中心是壳牌全球最大的电动汽车充电站。该站点目前处于试运行阶段，每天最多可为3,300辆电动汽车提供服务。壳牌公司称，安装于该充电站屋顶的太阳能光伏板每年可产生约30万千瓦时的可再生电量，这些电量将用于为车辆充电。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

这座全新充电站将由壳牌和比亚迪共同成立的合资企业比亚迪电动汽车投资有限公司负责运营。这家合资公司于2023年3月在深圳上线了首座充电站，共设有65个充电点。为了支持新能源汽车的销售，深圳计划打造成为国内充电基础设施最完善的城市。深圳市政府的近期目标是到2025年在深圳建设300座快充站，到2030年将快充站规模扩大至1,000座，到2035年进一步增长至2,000座。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

国轩高科与InoBat合作于2026年在欧洲建造电池工厂

2023年9月28日据路透社报道，中国电池制造商国轩高科和斯洛伐克初创企业InoBat日前宣布，双方将合作在欧洲建造一家电池工厂，该工厂将于2026年开始运营。工厂初期产能将为20吉瓦时（GWh），产能随着时间的推移将进一步增加。工厂建设将于明年启动，并将于2026年开始全面投产。InoBat首席执行官Marian Bocek在一份声明中表示，工厂投产后产量还将逐步增加。他还表示，两家公司目前正在合作确定工厂的最终选址，已有多个欧洲国家纳入考虑范围。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

在此之前，国轩高科宣布收购InoBat 25%股份，并将为该公司提供供应链和技术支持，以帮助其扩大电动汽车电池的生产规模。国轩高科的最大股东是大众集团，根据最近发布的一份声明，该公司与大众签订了一份“独家合同”，将在中国以外市场专门为大众供应电动汽车电池。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

康明斯、帕卡、戴姆勒卡车共同在美国商用电动汽车电池制造方面展开合作

2023年9月21日

根据一份联合声明，康明斯旗下Accelera、帕卡、戴姆勒卡车和中国企业亿纬锂能将合作在美国建造一座电动汽车电池制造工厂，该工厂规划产能为21吉瓦时，计划投资20-30亿美元。Accelera、戴姆勒卡车和帕卡将各自持有合资企业30%的股份，亿纬锂能将作为“技术合作伙伴”持有10%的股份。Accelera、戴姆勒卡车和帕卡将共同控制该工厂并管理其运营。该工厂将生产用于商业应用的磷酸铁锂（LFP）电池。亿纬锂能将“提供其行业领先的电池设计和制造专业知识”。各方表示：“这一战略合资企业将为所有者创造规模效益，从而获得具有成本效益和差异化的电池技术，最终为其北美的商业客户创造价值。”声明中并未说明新建电池制造工厂的具体位置，但该工厂很可能有资格获得联邦税收减免，从而有助抵消部分开发成本。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

这三家公司都在寻求扩大电动汽车的发展，分担部分成本有助于加快这一发展。这笔交易仍需接受监管机构的审查，而中国大陆公司作为技术合作伙伴参与合作可能会引起一些反对，正如福特与宁德时代的合作也遇到了一些阻力。尽管引起了一些担忧，但福特的项目似乎仍在继续推进。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，到2030年，戴姆勒卡车和帕卡在北美的电动汽车和燃料电池汽车（FCEV）产量将达到4.5万辆。戴姆勒卡车预计将占总产量的近66%，不过目前尚不清楚这些电池是否会同时用于电动汽车和燃料电池汽车解决方案。到2030年北美电动汽车和燃料电池汽车总产量预计将达到15.5万辆，而这两家卡车制造商2030年的产量占比仅略低于30%，凸显了这两家车企在该地区的重要性。随着轻型汽车中电动汽车和零排放解决方案变得越来越重要，中重型汽车市场也面临着巨大压力。包括加利福尼亚州在内的地区计划2035年新销售的中重型商用车中，零排放车辆占比应达到50%。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

宝马、福特、本田共同成立汽车充电服务公司ChargeScape

2023年9月21日

宝马、福特和本田日前共同成立了一家名为ChargeScape的新公司，在北美为客户提供电动汽车（EV）充电服务。该公司将使用开放式车辆-电网集成平台（OVGIP）来打造一个将电力公司、汽车制造商和电动汽车客户联系起来的单一平台。根据三家汽车制造商发布的一份联合声明，该公司的目标是“通过方便便利的能源服务，释放电动汽车（EV）技术的全部潜力，这在燃油车上是不可能实现的……ChargeScape平台将使电力公司能够获取众多电动汽车电池中储存的能源。使用该平台的电动汽车客户可以通过灵活管理的时间表，在“电网友好”的时间充电，从而获得经济效益。通过车辆到电网（V2G）应用，电动汽车客户最终也将有机会在电网需求高峰期间与电网共享电动汽车电池中储存的能量，从而产生更大的积极影响。”

ChargeScape将为电力公司和系统运营商提供安全的能源数据，如总需求响应、将充电和电动汽车电池利用率与非高峰、低成本时间相对应以及可再生能源可用性。该公司表示，高效的系统集成和预期高水平的电动汽车用户注册量将为电力公司带来较高的成本效益和运营效益。能源管理服务预计将提高电网弹性以及未来车辆到电网的能力。由于ChargeScape系统可以使用来自可再生能源的电力，该系统可以帮助电动汽车车主减少个人碳足迹。ChargeScape希望为越来越多的电动汽车客户提供充电管理的好处，并减少公用事业公司在营销和推广方面的投资。ChargeScape目前正与多家汽车制造商合作，该公司希望通过车辆连通性来提供充电管理服务，而无需使用支持Wi-Fi的充电站，这有助于为家中没有智能充电桩的电动汽车客户提供服务。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

ChargeScape是汽车制造商合作提供共享服务的又一个例子。这三家汽车制造商表示，一旦新公司投入运营，他们将欢迎其他汽车制造商的参与。这些努力最终将帮助电动汽车车主节省充电费用，并协助电力供应商管理电网。ChargeScape背后的逻辑很明确：使用一个开放平台可以减少对各种协议和平台的需求。此外，ChargeScape将能够收集电动汽车的用电数据。随着电动汽车保有量的持续增长，潜在的充电网络将变得相当强大。不过在短期内，美国各州间电动汽车普及情况存在明显的不平衡，2023年1月至7月，加利福尼亚州电动汽车注册量占到全美注册量的约36%，第二大市场德克萨斯州约占全美电动汽车注册量的7%。从短期来看，美国电动汽车注册量占比最高的市场对连接电网的需求将最为迫切。
作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

伟巴斯特推出绿色电池概念

该电池采用木材和再生材料制成

Source: Getty Images

伟巴斯特在9月4日发布的一篇新闻稿中表示，公司将在慕尼黑举行的2023德国国际汽车及智慧出行展上首次展示其“绿色”电池。该电池采用木材和再生材料制成，但目前尚不适用于电动汽车。

这款概念电池采用的蜂窝结构有助于节省材料并减轻重量，而电池内部的不同层并非粘合在一起，而是用螺栓连接在一起，简化了回收过程。木材的使用令制造电池外壳的原材料来自可持续的来源。

伟巴斯特电池系统部门负责人Hartung Wilstermann表示：“通过推出‘绿色电池’项目并参与‘Circular Republic’等倡议，我们强调了对未来移动出行的看法：即兼顾资源节约、技术创新和商业吸引力。这就是我们履行对人类和环境责任的方式。”

分析观点深度解析

伟巴斯特也是Circular Republic倡议的成员之一，该倡议通过循环经济模式来减少资源消耗、促进可持续发展和碳中和。伟巴斯特位于德国的希灵工厂以可持续的方式生产电池，并在电池首个寿命周期结束后进行再利用。

公司已收到三家欧洲汽车制造商的动力电池订单。这些电池订单将在德国希灵、韩国唐津以及伟巴斯特将于2024年在斯洛伐克开设的另一家工厂进行生产。
作者：Arnab Paul Senior Research Analyst

英国计划在未来几个月发布电池发展战略

2023年9月7日

据《欧洲汽车新闻》报道，英国商业贸易部正在征求企业、投资者和电池设计师的意见，并计划在未来几个月发布其电池发展战略。意见反馈的截止日期为2023年9月28日。商业贸易部部长Nusrat Ghani在一份声明中表示：“我希望能够倾听英国业内的发展想法和信心，这不仅有助于培养熟练工人，还能有助于发展基础设施和技术，同时为英国在未来打造一个安全、繁荣和高效的电池产业奠定基础。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

英国政府热衷于在当地发展电池制造业，以支持该国电动汽车（EV）长期发展计划。2023年7月，塔塔集团和英国政府确认计划将在英国新建一座大型电动汽车电池工厂。根据该报道，该电池工厂投资将超过40亿英镑，建成后年电池产能将达到40吉瓦时。
作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive

泰国通过吸引电动汽车制造商成为区域电动汽车中心

2023年9月7日

意义：近几个月来，众多汽车制造商涌入泰国寻求建造电动汽车制造工厂，其中大部分是中国汽车制造商。汽车制造商竞相进入电动汽车生产领域，不仅是为了服务泰国当地市场，同时也旨在满足其他东南亚国家的需求。

展望：根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]轻型汽车动力总成和替代推进系统预测，到2027年，泰国替代动力汽车的年产量将从2022年的103,780辆增加到883,294辆左右，增幅达8.5倍。随着目前正在建设的电动汽车工厂开始投入运营，从2024年开始，增速将出现大幅攀升。

近几个月来，众多汽车制造商涌入泰国寻求建造电动汽车制造工厂，其中大部分是中国汽车制造商。汽车制造商竞相进入电动汽车生产领域，不仅是为了服务泰国当地市场，同时也旨在满足其他东南亚国家的需求。这对泰国政府实现到2030年电动汽车占到当地生产汽车总产量50%的目标而言是一个好兆头。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]轻型汽车动力总成和替代推进系统预测，截至2022年，替代动力汽车的产量目前仅占汽车总产量的5.6%，因此这对泰国来说是一个极为远大的目标。

随着国内消费者对电动汽车的需求不断上升，上汽名爵、长城汽车，以及最近的比亚迪、哪吒汽车、长安汽车和广汽埃安等多个中国汽车品牌均宣布了在泰国生产电动汽车的投资计划。今年4月，长安汽车表示，将投资98亿泰铢在泰国新建一家电动汽车工厂，比亚迪在泰国也举行了首座电动汽车制造工厂的奠基仪式，该工厂的年产能将达到15万辆。此外，哪吒汽车也在泰国布局汽车制造业务，并在曼谷堪那耀区举行了新工厂的奠基仪式。本月，广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安证实，计划在今年内在泰国设立东南亚总部，并准备在泰国开始本地生产。今年5月，中国上汽集团与泰国正大集团的合资企业上汽正大集团在春武里府举行了新能源产业园的奠基仪式。新园区占地12万平方米，包括动力电池工厂、电动汽车零部件生产线、集装箱堆场和物流仓库。

为了推动汽车生产，泰国政府豁免了某些汽车零部件的进口关税。关税豁免适用于9类零部件清单，包括电池和牵引电动机，用于组装或生产电动汽车或电池驱动船只的部件等。泰国工业部下属的泰国汽车研究所（TAI）制定了一项三步走战略，旨在到2030年将泰国建设成为全球零排放汽车（ZEV）制造中心。泰国汽车研究所的任务是推动该国汽车行业的发展。为了促进零排放汽车的生产，泰国政府出台了一系列措施和政策。其中之一是“30@30”政策，该政策的目标是到2030年，零排放汽车占泰国国内汽车产量的30%。泰国计划到2030年生产240万辆汽车，其中72.5万辆是零排放汽车。为实现这一目标，泰国汽车研究所制定了Blue Ocean、Green Growth和White Spirit等三项战略。Blue Ocean将研发与初创企业和专业组织结合起来，开发符合国际标准的创新和技术。Green Growth旨在确保泰国的排放和电动汽车电池测试中心符合国际标准，并在今年年底之前为企业提供10%的测试费减免。同时White Spirit旨在通过增加透明度和可靠性来改进泰国汽车研究所的管理和治理。

泰国政府从2017年开始推动替代动力汽车行业发展，为汽车制造商、零部件供应商和其他相关企业推出了一系列激励措施。最近，泰国税务部门要求在现有的电动汽车补贴计划下增加30亿泰铢的预算，以满足不断增长的销量。这是泰国政府首批29亿泰铢补贴计划之外的追加拨款。该部门估计，从2022年到2025年，满足该补贴计划的电动汽车预订量将达到50,000辆。

分析观点深度解析

替代动力系统汽车行业是泰国重点发展的目标产业之一，将有助于减少老旧燃油汽车的二氧化碳排放。根据Mobility轻型汽车动力总成和替代推进系统预测，到2027年，泰国替代动力汽车的年产量将从2022年的103,780辆增加到883,294辆左右，增幅达8倍以上。随着目前正在建设的电动汽车工厂开始投入运营，从2024年开始，增速将出现大幅攀升。大部分产量将由丰田、五十铃、雷诺-日产-三菱联盟、本田和比亚迪占据。到2027年，这五家车企的总产量占比将超过70%。

泰国替代能源汽车目前占整个东盟地区总产量的63%。到2027年，这一比例预计将达到51.6%左右。印度尼西亚、越南和马来西亚等国家的产量预计也将增长，但增速较慢。

作者：Isha Sharma Research Analyst

宁德时代将于2023年底开始生产超充电池

2023年8月31日

据《中国日报》报道，中国电池制造商宁德时代于2023年8月16日发布了一款支持超充的新电池。宁德时代表示，神行电池是世界上第一款4C超充磷酸铁锂（LFP）电池，充电10分钟即可提供400公里的续航里程。C指的是电池的充电倍率，4C表示电池理论上可以在15分钟内充满电。该公司计划在2023年底之前开始大规模量产这款电池，并预计在2024年第一季度之前用于电动汽车。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

神行电池有望显著提高电动汽车在超充站的充电速度。宁德时代表示，新电池即使在低温环境下也能提供稳定的快充能力。首批计划在旗下电动汽车上搭载神行电池的汽车制造商包括长安汽车、奇瑞汽车、极氪汽车和哪吒汽车。造车新势力小鹏汽车已经在其G9电动运动型多用途车中搭载了4C电池。这款电池需要额外支付1万元人民币（约合1,368美元），不过目前只有G9性能版车型可选装4C电池包。
作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

苏州新区安装电动汽车无线充电桩

2023年8月31日

据《中国日报》报道，中国苏州新区日前安装了两个集成式电动汽车充电桩，充电桩包括插电式和无线充电模式。据报道，这两根充电桩的充电效率超过90%，额定功率分别为7千瓦和11千瓦。

分析观点深度解析

近年来，中国新能源汽车（NEV）产业发展迅速。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2022年新能源汽车销量超过688.7万辆，同比增长93%。中国日益扩大的公共充电网络将继续支持消费者购买新能源汽车，特别是纯电动汽车（BEV），许多消费者在考虑购买纯电动汽车时表示，缺乏充电基础设施是他们最关心的问题之一。截至2022年底，中国电动汽车充电桩累计数量超过521万根，其中2021年建成的充电桩超过259万根。与插电式充电相比，电动汽车无线充电具有使用方便、避免导体裸露带来的安全风险等诸多优点。
作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

捷豹路虎将使用废旧电池开发新的可再生储能系统

2023年8月31日

捷豹路虎和Wykes Engineering正利用电动汽车废旧电池合作开发据称是英国最大的可再生储能系统之一。根据该公司发布的一份声明，单个Wykes电池储能系统（BESS）将使用30块捷豹I-Pace汽车的废旧电池，该系统最多可存储高达2.5 MWh的电能。捷豹路虎预计，到2023年底，其供应的电池可储存多达7.5 MWh的电能，足以为750个家庭提供一天的电力。此外，每个电池储能系统都与先进的逆变器连接，以最大限度地提高效率和管理能量，可以在高峰时段直接向电网供电，并在非高峰时段从电网中提取电力以备将来使用。捷豹路虎战略和可持续发展执行董事François Dossa表示：“我们采取的可持续发展方法涉及车辆的整个价值链，包括电动汽车电池的循环利用。我们的电动汽车电池按照最高标准设计，与Wykes Engineering合作的创新项目证明了它们可以安全地在储能领域重复利用，以增加可再生能源的机会。在电池回收之前，电池中仍拥有70-80%的剩余容量，这充分体现了循环利用原则。我们正在与行业领先的合作伙伴合作，开发一个涵盖电池到充电环节的完整电动汽车生态系统，以支持我们的净零排放转型。”

Source: Getty Images

分析观点深度解析

随着越来越多的纯电动汽车（BEV）上路，捷豹路虎正在解决汽车行业面临的一个迫在眉睫的问题：即如何处理续航里程不足的废旧电池。这一合作也有助于捷豹路虎遵循其新的循环经济原则，同时也是其到2039年实现净零碳排放战略的一部分。通过将废旧电池打造为电池储能系统产品，这一举措将最大限度地利用资源并提高废旧电池的潜力。去年，捷豹路虎宣布将与Pramac合作，使用捷豹I-Pace的废旧电池来开发一款“零排放储能单元”。废旧电池储能工厂和车辆到电网（V2G）应用将成为未来电动汽车生态系统的一个重要组成部分，随着电动汽车保有量不断增长，这将有助于能源网络向更高的需求水平过渡。
作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

国轩高科准备为美国电池工厂招聘员工

2023年8月24日

2023年8月17日

根据新出台的《替代燃料基础设施法规》（AFIR），充电站部署主要有三种类型的目标：基于距离的、基于功率输出的，以及针对充电点运营商的要求。这些规定同时适用于轻型和重型车辆。

Source: Getty Images

今年7月，欧洲推动通过了一项与电动汽车充电相关的重要立法。欧洲议会成员（MEP）批准并通过了《替代燃料基础设施法规》（AFIR）下拟议的新规定。

AFIR本质上取代了替代燃料基础设施指令（AFID）（2014/94/EU）。该指令为电动汽车充电基础设施网络的部署以及不同运输方式的氢气和液化天然气（LNG）加气制定了框架。AFID提出了欧盟国家制定国家政策框架的要求，其目的是为某些替代燃料车辆和船舶设立足够的加气和充电点。

然而，市场上对该指令的总体效果并不满意，一些利益相关者认为它未能将基础设施网络的部署提高到期望的水平。欧盟委员会表示：“在2014/94/EU指令提出的国家政策框架要求下，由于在制定目标和采取措施方面缺乏明确的共同方法，导致成员国在目标设定和支持政策方面的差异很大。这些差异阻碍了在整个欧盟建立一个全面且完整的替代燃料基础设施网络。整个欧盟的充电和加气基础设施发展不平衡，在互操作性和用户友好性方面不尽如人意。”

为了解决这些问题，欧洲议会提议将AFIR上升为一项法规，而不是一项指令，以使这些目标对其成员国更具约束力。欧洲议会于2021年根据欧盟“Fit for 55”一揽子计划首次提出了AFIR，该计划旨在到2030年将该地区的温室气体净排放量减排至少55%。

电动汽车充电新目标

AFIR为不同运输方式设定了基础设施建设目标，包括由电力、氢气或其他天然气驱动的公路车辆、船舶以及飞机。本文中，我们将研究针对轻型汽车充电的关键规定及其对该行业的影响。新法规主要规定了三种类型的充电站部署目标——基于距离的、基于功率输出的以及针对充电点运营商的要求。这些规定同时适用于轻型和重型车辆。

根据轻型车辆基于距离的充电站部署目标，在“跨欧洲交通网络（TEN-T）”核心道路网络上，每个行驶方向每60公里需要设置一个充电站。

TEN-T核心网包括连接主要城市和节点的最重要公路。到2025年底，每个充电站的输出功率应至少达到400 kW，并且包括至少有一个充电点的单个输出功率最低需达到150 kW。到2027年底，输出功率需求将增加至600 kW。TEN-T综合道路网络计划将欧盟所有地区连接到核心网络，该计划将于2027年12月31日生效。至少50%的TEN-T综合路网上，每个充电站应提供至少300 kW的输出功率，并且至少有一个充电点的单个输出功率最低需达到150 kW。

Source: Getty Images

AFIR还要求确保充电基础设施不应局限于最低要求，应随着电动汽车使用量的增加而不断发展。根据AFIR，对于每辆注册的轻型纯电动汽车（BEV），公共充电站必须提供至少1.3kW的输出功率。对于每辆注册的插电式混合动力汽车（PHEV）所需的输出功率至少为0.8 kW。

对充电站和网络运营商的技术要求

除了方便使用的充电站外，欧洲立法者还希望为地区内驾驶员提供一致的充电体验。因此，AFIR也制定了与信息传播和支付有关的规定，并对网络运营商提出了要求。其中一些主要任务是：

用户根据需要可以访问所有面向公共的充电点。
充电点应通过提供支付服务的终端和设备接受电子支付，至少包括以下一种：（a）支付卡读卡器；（b）具有非接触式功能，能够读取支付卡的设备；（c）对于输出功率低于50 kW的公共充电点，使用互联网连接并允许安全支付交易的设备，例如生成快速响应码的设备。
在输出功率等于或大于50 kW的公共充电点，运营商收取的充电价格应基于每千瓦时的电价。此外，这些充电站的经营者可以按分钟收取占用费。
对于输出功率小于50 kW的公共充电点，运营商应在其运营的充电站内，清晰方便地提供价格信息，包括每千瓦时充电价格、每分钟充电价格、每次充电价格等所有价格构成。

对行业的影响

欧洲采取了不同的策略，依靠法规的推动力量来发展电动汽车生态系统的各个方面，而不是像美国那样依靠国家电动汽车基础设施（NEVI）计划来拉动。NEVI计划本质上是向各州提供资金，支持战略性地部署电动汽车充电站，从而激励企业建立充电网络。

ChargePoint欧洲公共政策高级总监Tanya Sinclair表示：“在这个时间点上推出这项法规，感觉有点干预市场的发展，特别是这个行业充满了各类初创企业、中小企业和新兴企业。但这并不是欧盟的本意。AFIR的目的是推动充电标准化并为充电行业提供一个公平的竞争环境。电动汽车充电对我们所有人都至关重要，必须要有一个统一的驾驶体验。AFIR的正式实施将为行业增长提供机会，并推动行业创新。”

尽管AFIR将基于距离的和基于功率的充电网络建设目标的全部责任交给了成员国，但它对于各国如何实现这些目标并没有做出明确规定。这赋予了每个成员国自行决定和制定政策的自由。尽管有些国家可能采取公私合作的方式，但一些国家也可能通过出台法规或激励措施，将责任转嫁给私营企业。

Source: Getty Images

AFIR将给各成员国带来不同的挑战，这取决于它们目前在电动汽车基础设施部署方面的进展。荷兰和德国等国已经有相对强大的充电网络，因此更容易满足AFIR的标准。而其他国家，特别是东欧国家，将不得不付出更多努力来达到AFIR的目标。

无论成员国采取何种政策，欧盟范围内的充电网络建设目标都将为充电设备制造商和网络运营商带来巨大的商机。目前电动汽车渗透率越低的市场，其开发潜力就越大。

然而，充电网络也必须改变商业模式和产品开发，以满足技术要求。ChargePoint负责人Sinclair表示：“AFIR对欧洲新兴或现有的充电运营商或充电服务提供商来说提出了更多的要求。这意味着这些企业将不得不重新审视其未来的发展计划，以确保符合这套新规则的要求。”

作者：Srikant Jayanthan Senior Research Analyst

LG新能源与华友循环成立电池回收合资企业，并在中国建设两家工厂

2023年8月17日

通过与华友循环成立合资企业，LG新能源将能够确保废旧电池和电池废料的稳定供应。

Source: Getty Images/D3Damon

韩国电池制造商LG新能源解决方案（LGES）于8月8日宣布，计划与中国华友钴业旗下子公司浙江华友循环科技成立一家电池回收合资企业。

LG新能源解决方案表示，计划成立的合资企业是该公司第一家电池回收合资企业。

根据这家韩国公司于8月8日发布的一篇新闻稿，该公司于8月7日在华友钴业位于中国桐乡的总部与华友循环签署了合资协议。LG新能源解决方案采购中心高级副总裁Dongsoo Kim，华友钴业董事长陈雪华，华友循环总经理鲍伟以及两家公司的其他代表出席了签约仪式。

该公司表示，新成立的合资公司将负责监督两座电池回收工厂的建设，其中一座是在南京的电池预处理工厂，LG新能源解决方案目前也在南京运营一家电池生产工厂，另一座是位于衢州的后处理工厂，衢州在华友钴业现有基础设施布局中具有战略性的地位。

LG新能源解决方案表示，通过与华友循环成立合资企业，公司将能够确保废旧电池和电池废料的稳定供应。据悉，废旧电池和电池废料对LG新能源解决方案建立综合回收利用闭环体系至关重要，同时确保关键电池原材料供应也将进一步加强其竞争优势。

LG新能源解决方案还计划通过运用新技术来增加回收金属的数量，并降低回收成本，以增强其成本竞争力。此外，通过将电池预处理和后处理设施都布局在其南京工厂附近，LG新能源解决方案将能够在中国建立一个更可靠的闭环回收体系。

分析观点深度解析

根据LG新能源解决方案的说法，一旦工厂在2024年底投产，其南京工厂产生的电池废料以及华友循环回收的废旧电池将被运至合资企业，用于生产包括镍、钴和锂在内的再生金属资源。

对于LG新能源解决方案而言，建立电池制造闭环体系是实现其环境、社会和治理愿景的关键优先任务。该公司正积极开展ESG相关的实践，例如再利用或回收废旧电池，以及管理在其业务场所产生的废料。在中国，LG新能源解决方案已经于2022年在其南京工厂完成了回收循环体系的建立。在全球范围内，该公司已与领先回收企业达成战略合作伙伴关系，共同建立一个废旧电池收集系统。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

采埃孚推出专注于纯电动汽车效率的新产品套件

2023年8月10日

据采埃孚公司发布的声明，该公司推出了旨在提高纯电动汽车效率的新产品套件。其中最重要的一款新产品是性能强大且轻量化的800v电机，具有更高的效率和封装方面的好处。全新EVSys800电机具有70Nm/kg的扭矩密度，比现有设计提高了30%。电机重量仅为80kg，设计紧凑，峰值额定功率为300千瓦[402bhp]。采用合金外壳尽可能地减轻重量，同时电机改用编织绕组有助于将封装尺寸减小10%，并将功率提高50%。冷却技术的进步也使电机能够以峰值功率的75%持续运行，功率相当于302 bhp。纯电动汽车的电机在恒速运行时会损失大量功率；持续功率能够达到额定功率的50%就被认为是现有技术中一个较高的水平。采埃孚还为纯电动汽车开发了一个集成电子悬架系统，该系统在采埃孚称为Cubix的中央电子“大脑”软件的控制下，与汽车电机及其驱动组件完全相连。该系统是一个搭配液冷技术的车载超级计算机，算力高达1,500 TOPS，可编程控制智能阻尼器、线控转向硬件和线控制动组件。它还开发了全新的中央热管理系统TherMas，专注于提高纯电动汽车的能源使用效率。其热泵利用了来自汽车电池的废热。该系统使用丙烷作为制冷剂，在低温下可将效率提高10%，同时在重量方面减轻了17kg。此外，采埃孚还开发了一款加热安全带，旨在减少车辆空调加热消耗的电量。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

采埃孚全新的发动机和悬架系统将率先应用于路特斯新款高性能电动运动型多用途车（SUV）Eletre。采埃孚正借助这些新产品从传统燃油（ICE）汽车零部件供应商加速转型；该公司最初以生产优质的轻型汽车变速箱而闻名。由于纯电动汽车不需要传统的多级齿轮变速箱，因此采埃孚被迫推动业务多样化，并通过一系列集成产品成功地实现了这一目标，当小幅改进的单个组件集成使用之后，就为那些寻求车辆效率最大化的高端纯电动汽车制造商提供了一个引人注目的产品套件。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

Energy Absolute与两家中国公司合作，对泰国新建电池工厂开展可行性研究

2023年8月10日

总部位于泰国的可再生能源公司Energy Absolute将与两家中国电池制造商亿纬锂能和欣旺达共同开展在泰国新建电池工厂的可行性研究。据泰国《民族报》报道，EA已经与亿纬锂能和欣旺达签署了一份谅解备忘录，将在该国建造6GWh年产能的电池生产工厂。Energy Absolute副首席执行官Amorn Sapthaweekul表示：“这项可行性研究的结果预计将在电动汽车和储能系统行业建立具有成本竞争力的高容量电池生产工厂，以满足EA集团以及泰国和东盟市场对电池的需求。此举将通过持续投资支持泰国的电动汽车制造。”可行性研究完成后，EA将选择其中一家公司作为其合作伙伴共同建造新电池工厂，该工厂将由其子公司Amita Technology（泰国）有限公司负责运营。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

计划建造的这家先进电池制造工厂将有助于支持泰国的电动汽车生产，电动汽车是泰国政府重点支持的行业之一，其目标是到2030年电动汽车占当地汽车总产量的50%。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]替代动力系统数据，2022年泰国替代动力汽车的总产量达到103,934辆。预计到2023年，这一数字将大幅增长至166,456辆，2024年将增长至358,708辆。上个月，EA投资约60亿泰铢，计划将其位于泰国北柳府工厂的电动汽车电池年产能从目前的1 GWh扩大至8 GWh。亿纬锂能和欣旺达都是中国前十大电池制造商之一。亿纬锂能成立于2001年，电池产能超过360 GWh。该公司为宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等品牌提供电池，其销售已扩大至美国、德国、马来西亚等市场。欣旺达成立于1997年，2008年开始涉足电动汽车电池业务。其电池年产能超过100 GWh，并计划到2025年将产能扩大至138 GWh。欣旺达凭借其快充电池而闻名，并与东风汽车、上汽大通、吉利汽车、理想汽车、华为、小鹏汽车、雷诺和日产等品牌合作。

作者：Isha Sharma Research Analyst

三菱扶桑和Ample将合作开发电动卡车换电技术

三菱扶桑卡客车公司（MFTBC）日前与美国Ample签署了一项协议，双方将在日本联合开展一个电动卡车换电技术试点项目。两家公司将致力于将三菱扶桑卡客车的电动卡车与Ample的模块化换电技术相结合，最先将从面向日本市场的扶桑eCanter纯电动卡车开始。根据公司发布的一份声明，eCanter将搭载模块化电池，并可以在Ample换电站自动更换电池，耗时仅需5分钟。通过测试部署，两家公司将计划评估客户体验、可扩展性以及该技术在日本国内市场的商业化潜力。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

三菱扶桑卡客车公司一直处于电动卡车开发的最前沿，eCanter于2017年首次推出。自那时起，该公司已经向包括日本、欧洲和美国在内的多个国家和地区的客户交付了eCanters。除了目前总质量为7.5吨的车型外，新款eCanter还将为日本客户提供5吨至8吨的车重等级，海外车型则将从4吨级起步。尽管电动卡车的推出有助于日本实现其碳中和目标，但充电时间过长（长达10小时）等挑战限制了这类车辆的广泛应用。通过采用Ample的换电技术，可以避免电池充电期间的停工时间，从而提高效率和每日行驶里程。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

欧盟和阿根廷日前签署了一份谅解备忘录（MOU），旨在加强电池研究方面的合作。该协议旨在加强双方在气候友好型基础设施方面的合作，以及锂等电池原材料方面的研究，锂作为一种超轻型电动汽车（EV）的电池金属，全球各国政府都正在积极保障锂的供应。阿根廷总统和欧洲委员会主席于6月13日在布宜诺斯艾利斯的一次活动上签署了一份关于可持续性原材料的谅解备忘录，旨在推动更多的清洁能源合作。"由于锂对清洁能源技术至关重要，因此它非常关键。";欧盟委员会主席Ursula von der Leyen在布宜诺斯艾利斯的新闻发布会上表示，并指出欧洲到2030年对锂的需求预计将增长12倍。

分析观点深度解析

阿根廷是全球第四大锂生产国，该国近期对采矿业的投资与日俱增。2023年2月份，Stellantis投资1.55亿美元收购了阿根廷一家铜矿的少数股权，这也是该公司在全球范围内保障其电动汽车电池原材料供应的措施之一。

作者：Mfundo Hadebe Senior Economist, Industry Insights

多家电动汽车充电站制造商计划采用NACS充电连接器

2023年6月22日

包括EVGo、ABB、ChargePoint和Blink在内的多家电动汽车（EV）充电站制造商日前表示，他们正努力将采用北美充电标准（NACS）的充电连接器集成到旗下充电站中，为美国客户提供更多充电选择。此前，福特和通用汽车（gm）宣布在其电动汽车中将采用支持特斯拉NACS的充电连接器，而非大多数其他汽车制造商使用的联合充电系统（CCS）充电连接器。

ABB E-Mobility确认，自特斯拉于2022年11月开放使用该充电技术以来，就一直在致力于开发NACS解决方案。ABB北美公司在推特上发布消息称："ABB E-Mobility作为电动汽车行业的全球领导者，在过去10多年来一直在积极推动行业发展。我们将通过为产品增加采用北美充电标准（NACS）的充电选择来继续引领行业。开放的标准和互操作性是电动汽车产业稳健、可扩展发展的基本要素。我们将继续致力于参与全球和地区标准（CCS、MCS、CHAdeMO、GB/T），以及与我们合作伙伴和整个行业的协作，提供加速推动交通电气化的充电解决方案。";据路透社报道，ABB E-Mobility外部事务副总裁表示："我们看到越来越多的客户开始表达想要将NACS充电连接器集成到我们的充电站和充电桩中的强烈兴趣……客户们都在问'什么时候可以有新的充电连接器？'但我们并不希望将不完善的解决方案匆忙推向市场。我们仍然不完全了解特斯拉充电器本身的所有限制。";路透社和Electrek报道称，Blink、ChargePoint、Tritium、FLO和Wallbox都确认计划推出配备NACS充电连接器的全新快充桩，但并未给出明确的时间表。

Source: Getty Images

据报道，EVGo首席商业官Jonathan Levy表示，公司正在与其供应商合作，"为使用各种快充连接器的电动汽车驾驶员提供服务。"Electrek援引ChargePoint一位发言人的话说，"ChargePoint将很快为公司所有的产品提供一个NACS充电连接器选项，并为已经投入使用的充电站提供经济实惠的现场升级解决方案。";此外，路透社报道，美国总统乔·拜登政府再次公开表达了对特斯拉充电器的支持。不过，这则政府声明并未表明联邦充电基础设施建设奖励要求会有所变化。满足该奖励的最低标准之一是充电站提供CCS-1 DC快速充电连接器。不过根据该标准，如果充电器具有标准适配器或解决方案支持CCS充电，那么带有其他类型连接器的充电站也可以获得资金支持。路透社援引白宫一位发言人的话称，"今年早些时候，我们制定了最低标准，以确保公共资金支持的电动汽车充电站可靠、经济，并且可以让所有驾驶员访问使用，并要求实现互操作性以促进竞争。这些标准允许同时增加CCS和NACS标准连接器，只要驾驶员在需要的时候能够使用CCS充电连接器就可以。"

分析观点深度解析

电动汽车充电站企业发布的一系列公告并不令人意外。此前通用汽车和福特均已经签署协议，将使用特斯拉的NACS充电连接器，这意味着未来美国60%的电动汽车都将采用同一个连接器充电标准。因此，这给充电站制造商带来了巨大压力，需要提高兼容NACS充电连接器的充电站的可用性。通用汽车和福特的最新公告也引发了许多问题，其中包括非特斯拉充电站何时会配备NACS充电连接器。这些电动汽车充电站制造商的最新公告是在通用汽车和福特开始与其经销商讨论必须安装标准充电连接器之后发布的。此外，通用汽车已承诺将投入数百万美元用于支持社区充电，Pilot也将在其高速公路服务点安装EVGo充电站。

EVGo是通用汽车的合作伙伴，公司正在研发NACS充电连接器解决方案。虽然现在预测CCS充电解决方案的终结还为时过早，但是福特和通用汽车支持特斯拉充电连接器正在令这个可能性大大增加。对于那些能够满足NACS充电连接器需求的供应商来说，市场机会明显要更高。不过，消费者只希望享受可靠安全，并且价格实惠透明的电动汽车充电服务。由于特斯拉具有比上述独立充电站运营商和供应商更强大、更全面的充电网络，其充电网络规模甚至比市场上其他公司充电网络总和还要大，因此其将赢得这场胜利。拜登政府提出的最低标准原本在解决这个问题上会有所帮助，但是通用汽车和福特的公告已经严重削弱了最低标准的影响。虽然特斯拉的充电连接器据称更可靠、更易于使用，但不同制造商的充电站、网络提供商、充电支付协议以及不同电动汽车之间的充电互操作性仍然是一个待解决的问题。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

中国初创企业巨湾技研宣布在低温电池技术方面取得突破

2023年6月15日

中国电池初创企业巨湾技研日前在一份公司声明中表示，公司在极寒气候下限制电池能量损失方面取得了重大突破。公司表示，其全新专利凤凰电池技术采用超导材料，并运用热管理技术，可以在短短5分钟内将电池从零下4华氏度加热到77华氏度。据公司介绍，该技术可使电池在任何天气条件下在六分钟内都能实现正常充电。巨湾技研的联合创始人兼董事长黄向东在谈到这一进展时表示："我们都知道，电动汽车在寒冷地区的续航里程受到很大影响，这使得用户体验非常糟糕。凤凰电池不仅解决了电动汽车充电时间较长的问题，还解决了其他痛点。无论天气是炎热还是寒冷，凤凰电池的续航里程都不会受到影响。";

Source: Getty Images

分析观点深度解析

巨湾技研的新电池设计引起了汽车制造商的极大兴趣，他们希望缩短纯电动汽车的充电时间。巨湾技研已经在电池技术专家之间和市场上引起了轰动，两年时间里估值超过10亿美元，已成为一家"独角兽";企业。其第一代量产电池具有极快的充电技术，但不具有最新凤凰电池的低温充电功能。该供应商声称，如果采用快速充电器，其首款量产电池可以在15分钟内充满电，平均续航里程可达500公里（约310英里）。该电池已搭载于广汽埃安V Plus SPEED+版车型。凭借快速充电时间及其在寒冷气候下保持电池电量的新技术，许多全球汽车制造商可能会考虑选择巨湾技研作为其供应商。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

名爵汽车印度公司与Lohum合作，为电动汽车电池打造二次使用解决方案

Li-Metal正与二十多家对其锂金属和阳极感兴趣的电池制造商和汽车制造商合作

Source: Getty Images

据5月16日《加拿大汽车新闻》发布的一篇报道，金属锂正快速成为固态电池研发的关键因素。

固态电池是下一代高密度电池，预计将大幅提高电动汽车的续航里程，同时也将比目前市场上的锂电池更安全。

报道援引总部位于加拿大安大略省的Li-Metal总裁Kunal Phalpher的话称，目前许多电池制造商正押注于锂金属来开发电动汽车电池的阳极。不过，具体的化学反应机制不尽相同。

报道提到，Li-Metal并没有计划自行生产电动汽车电池，而是计划对生产金属锂和电池锂金属阳极的工业生产过程进行商业化。公司表示，两款产品的市场仍处于早期发展阶段，不过其发展势头正逐渐增强。

该报道引用Phalpher的话称，Li-Metal正与超过二十多家对其金属锂和金属锂阳极有兴趣的电池制造商和汽车制造商进行合作。

这家加拿大初创企业在纽约州罗彻斯特市拥有一座电极中试生产设施，以及在多伦多北部拥有一座金属锂中试生产设施。

分析观点深度解析

电动汽车锂离子电池中的锂是以氧化物的形式存在的，并与其他关键成分混合以构成电池的阴极，另一方面，金属锂则是金属形态的锂，被用于开发固态电池技术中的阳极。

值得注意的是，金属锂作为阳极可以比由石墨制成的传统阳极提供更高的能量密度。这也意味着，金属锂有可能在将来替代石墨成为电池阳极的材料。目前超过90%的石墨都是在中国开采和加工。

目前，一些电池公司正在使用金属锂阳极开发固态电池技术。其中包括总部位于加州的量子景观、马萨诸塞州的SES AI、台湾的辉能科技和科罗拉多的Solid Power等。

上述这些电池初创企业都得到了知名汽车制造商的支持。例如，量子景观得到了大众的支持，SES则获得了通用汽车、本田和现代的投资。同时，梅赛德斯-奔驰和VinFast也已投资辉能科技，宝马和福特汽车则对Solid Power进行了投资。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

东盟地区6个科技和电动汽车组织将合作开发电池生态系统

2023年5月25日

东南亚国家联盟（ASEAN）地区的6个科技和电动汽车（EV）组织日前签署了一份谅解备忘录（MOU），将共同发展和促进该地区的电池产业。据《曼谷邮报》报道，这6个组织分别是新加坡电池联盟（SBC）、印度尼西亚国家可持续交通技术中心（NCSTT）、泰国储能技术协会（TESTA）、印度尼西亚国家电池研究所（NBRI）、大马纳米公司和菲律宾电动汽车协会（EVAP）。这份谅解备忘录是在上周印度尼西亚巴厘岛举行的首届东盟电池和电动汽车技术大会上签署的。新加坡电池联盟主任Davy Cheong表示：“在电池和电动汽车供应链、制造和研发方面，东盟地区在全球生态系统中的地位正日益提高。这项合作旨在将各方联系起来，协同工作，并为相关产业交流、讨论和合作提供合适的平台。”

分析观点深度解析

6个主要行业协会之间签订的最新谅解备忘录将有助于加强东盟地区电池领域方面的合作。各方旨在推动该地区的电池生态系统发展，并开展有关电池技术、安全和标准方面的研究。东盟国家此前已经宣布了各自电气化汽车转型目标，并热衷于发展电池生产。作为全球最大的镍生产国之一，印尼正寻求在全球电动汽车价值链中占据一席之地，并已停止出口镍矿以确保满足该国投资者的供应。镍和钴是制造锂离子电池所需的关键材料。今年早些时候，印尼政府宣布计划在加里曼丹岛建造一个占地16,400公顷的工业园区，主要用于电动汽车电池制造商。与此同时，泰国正成为电动汽车生产的首选目的地。随着泰国国内消费者对电动汽车的需求不断上升，上汽旗下的名爵汽车、长城汽车，以及最近的比亚迪、哪吒汽车和长安汽车等多个中国汽车品牌都宣布了在泰国生产电动汽车的投资计划。泰国政府已经制定了一个目标，到2030年，电动汽车将占该国汽车产量的50%。根据S&P Global Mobility替代动力系统数据，2022年，泰国替代动力系统车辆的总产量达到103,934辆。预计这一数字将在2023年大幅增长至190,978辆，到2024年将进一步增加至366,599辆。

台湾固态电池公司将在法国建立大规模生产基地

2023年5月25日

据法新社（AFP）报道，台湾固态电池制造商辉能科技计划在法国建造一座大规模生产工厂。公司计划向法国敦刻尔克工厂投资约52亿欧元。报道补充道，辉能科技希望该工厂在2026年底开始生产，但产能提升将需要数年的时间。公司预计该工厂将雇佣约3,000名员工，并且将为该地区创造多达12,000个间接就业岗位。

分析观点深度解析

近几天已经有该消息即将官宣的报道，但目前辉能科技尚未正式宣布。事实上，其网站上的一份“官方免责声明”称，“有关其全球部署计划的更多细节在5月12日欧洲中部时间17:30的新闻发布会后公布”。不过，辉能科技高管发表的评论已经提供了有关法国新工厂的信息，此前该公司已投资42亿新台币在桃园科技园新建一座工厂，每年可生产1-2GWh固态锂陶瓷电池。辉能科技国际开发执行副总裁、前雷诺集团高管Gilles Normand向法新社表示：“之所以选择敦刻尔克建厂，是因为该地区离客户很近，北欧有许多纯电动汽车制造工厂。敦刻尔克的交通十分便利，拥有铁路、公路、高速公路等交通设施，并且还有深海港口，方便我们进出口产品。”欧洲开始大规模生产面向纯电动汽车的固态电池，可能会改变整个行业的游戏规则，与纯电动汽车传统的锂离子电池相比，固态电池的能量密度更高、更安全、充电速度更快。Normand表示：“我们可以在12分钟内将电池充至80%的电量……以特斯拉Model 3为例，充至80%只需要20分钟。”这位高管表示，这种固态电池的重量比传统电池要轻50公斤左右。辉能科技将与远景动力和Verkor等已经在法国有业务布局的电池制造商展开竞争。现在尚不清楚辉能科技在该地区的首个客户是谁，不过极有可能是其股东之一的梅赛德斯-奔驰。

中国将从7月开始实施国六B排放标准

展望：该法规于2023年4月28日获得批准，它也是对2020年通过的先进清洁卡车（ACT）法规的补充。ACT与最近获批的先进清洁车队（ACF）的主要区别在于，ACF涵盖了关键部门的车队所有人和运营商在推动零排放车辆应用方面的时间要求。

加州空气资源委员会（CARB）日前批准了2022年10月提出的关于该州车队运营方面的规定。《先进清洁车队规则》对车队所有人和经营商购买的车辆作出了限制。车队定义如下表所示。特别是对于高优先级车队，可以选择逐步提高零排放车辆（ZEV）在车队中的比例，具体如下。

CARB将有效使用年限定义为18年或80万英里，如果卡车行驶里程超过80万英里，则最长使用年限为13年。CARB表示，在上述使用年限内，这个标准“允许运输卡车、高优先级和联邦车队继续使用现有卡车”。对于州和地方政府车队，没有要求停止使用符合标准的车辆。CARB认为“零排放车辆阶段性目标”是车队在未来20年逐步引入零排放车辆，并“在这期间管理车队组成”的一种方式。

然而，这项法规也包含一个豁免程序。“零排放车辆购买豁免”允许车队在某些车辆不可购的情况下延迟将其纳入车队。该豁免条款适用于州和地方政府以及高优先级车队，但不适用于运输车队。CARB将提供一个清单，该清单列出了如果在给定配置下零排放车辆不可购，可以购买哪些燃油车辆。对于在此清单中的车辆，车队所有人无需申请豁免，并且可以在收到车辆时上报购买情况。此外，如果零排放车辆的配置“无法满足车队所有人需要的主要预期功能”，那么运营商可以申请特定豁免。CARB将核实是否有制造商可以生产或销售该配置，并在45天内发布豁免。还有一种日常使用豁免，如果车辆配置符合要求，但续航里程不符合日常行驶里程和稳定工作需求，则允许车队所有人申请购买燃油汽车。如果因不可抗力（如施工或供电延迟）原因导致现场充电基础设施建设延期，车队也可以申请豁免。另外，如果车队所有人已提前订购零排放车辆，但汽车制造商尚未交付车辆，也可以申请延期。

雅保计划将其在澳大利亚的氢氧化锂加工产能提高一倍

2023年5月11日

雅保日前宣布计划投资超过10亿澳元，到2026年将其氢氧化锂加工产能提高一倍至10万吨。据路透社报道，雅保位于珀斯南部的克默顿工厂预计将立即启动扩建，并将于2026年正式投产。据称，雅保拥有该工厂85%的权益，并与合作伙伴矿产资源公司签订了工厂运营协议。

Source: Getty image

分析观点深度解析

镍和锂是目前电动汽车领域最受汽车制造商和电池供应商关注的电池材料。到2030年，电动汽车销量预计将增长数千万辆，因此要满足锂、铜和镍等矿物和元素的需求将极具挑战性。为了确保这些矿物的稳定供应，汽车制造商和电池制造商已经开始积极投资采矿活动。澳大利亚目前在为全球汽车行业供应电池生产所需的关键矿物方面处于重要地位，必和必拓集团、西拉资源、Liontown Resources和皮埃蒙特锂矿公司已与特斯拉签订协议供应这些矿物。最近，Stellantis N.V.与Alliance Nickel签署了一份具有约束力的承购协议，购买用于电池制造的关键材料。Stellantis N.V.希望通过这笔交易能够从Alliance Nickel位于西澳大利亚的NiWest镍钴项目中获得电池级镍和硫酸钴。

澳大利亚联邦政府发布国家电动汽车战略

2023年5月4日

意义：澳大利亚目前在减少总体碳排放方面落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源，其中大部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚实现到2030年将碳排放在2005年的水平上减少43%，到2050年实现净零排放至关重要。根据最近发布的国家电动汽车战略文件，澳大利亚的新车耗油量比欧盟高出40%，比美国高出20%，比新西兰高出15%。

展望：虽然澳大利亚各州采取了不同的激励措施和政策来加快推动电动汽车的普及，但迫切需要一项全国性政策来确保各种政策的协调统一。国家电动汽车战略将填补这一空白，将所有利益相关者聚集在同一个平台上。

澳大利亚联邦政府日前发布了国家电动汽车战略，旨在提高电动汽车的普及率并减少车辆碳排放。该政策重点关注轻型乘用车和轻型商用车，这些车辆是公路运输碳排放的主要来源。这项战略包括一个围绕三个关键目标和六大成果设计的实施框架，以帮助从燃油车向电动汽车的过渡。

第一个目标是通过制定澳大利亚首个轻型汽车燃油效率标准来增加经济型电动汽车的可用性；并为电动汽车的回收、再利用和管理工作做好准备；同时与各州和地方政府合作，确保在电动汽车车队的减排目标和承诺方面采取统一的全国性措施。更严格的燃油效率标准将鼓励汽车制造商向澳大利亚供应更多的电动汽车，车队采购计划将为制造商提供急需的信心，助其将电动汽车投入澳大利亚市场，同时也将有助于二手电动汽车市场的快速发展。据报道，昆士兰州政府已经设定了目标，到2030年零排放车型占新车总销量的50%，到2036年这一比例将达到100%。

第二个目标是开发一个充电基础设施体系以支持电动汽车的快速普及。这包括在澳大利亚各地建设充电基础设施，提供方便的电动汽车充电点；推动电动汽车工作场所和家庭充电——包括支持电池回收的举措，更新公寓建筑设计以支持电动汽车充电，以及面向应急服务人员和技术人员推出维修电动汽车的培训计划。澳大利亚政府正通过5亿澳元规模的Driving the Nation Fund基金扩大国内的充电基础设施，在主要高速公路沿线建造117座电动汽车充电站，平均间隔150公里。

第三个目标是提高国内对电动汽车的需求，目前这一需求受到前期购置成本较高、电动汽车续航距离有限、充电基础设施缺乏以及充电时间过长等因素的影响。为了解决这个问题，澳大利亚已经推出了一些优惠政策，例如政府在2022年新推出了电动汽车折扣政策，对于符合条件的电动汽车，该政策将减免附加福利税（FBT），此外，澳大利亚还取消了5%的电动汽车进口关税。这有助于降低前期购置成本，使电动汽车更加实惠。与此同时，CEFC（清洁能源金融公司）还提供2,050万澳元的绿色汽车贷款。对于符合条件的9万澳元以下电动汽车购车人，可提供1%左右的贷款利率。

澳大利亚国家电动汽车战略旨在扩大电动汽车的可用性和选择，让它们更加实惠，减少公路运输排放，提供方便的充电设施，并降低车辆的运行成本。考虑到交通运输行业脱碳的快速创新步伐，相关部门将在2026年对该战略进行评估，确保该战略仍然适用并符合澳大利亚的需求和国情。

分析观点深度解析

澳大利亚目前在减少总体碳排放方面落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源，其中大部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚实现到2030年将碳排放在2005年的水平上减少43%，到2050年实现净零排放至关重要。根据最近发布的国家电动汽车战略文件，澳大利亚的新车耗油量比欧盟高出40%，比美国高出20%，比新西兰高出15%。虽然澳大利亚各州采取了不同的激励措施和政策来加快推动电动汽车的普及，但迫切需要一项全国性政策来确保各种政策的协调统一。国家电动汽车战略将填补这一空白，将所有利益相关者聚集在同一个平台上。

对于想要购买经济廉价型汽车的澳大利亚人而言，电动汽车可能很快就会成为他们的默认选择，这些汽车可以由从车顶收集的太阳能提供车辆动力。此外，在电动汽车转型方面，澳大利亚拥有丰富的电池生产所需原材料储备。为了确保电动汽车电池的持续供应，全球汽车制造商正与澳大利亚供应商签订合同，以确保电池生产所用的氢氧化锂等原材料的不间断供应。在国内缺乏成熟电池和汽车制造业的情况下，澳大利亚正在以较低的价格出口其矿产，然后以较高的价格购买电动汽车电池，并进口到澳大利亚。车辆电气化转型不仅有助于通过减少排放来提供更清洁的环境，而且还为澳大利亚提供了一个重要机会，推动发展其国内电池和其他零部件（如电机）制造业，改善出口，创造新的就业机会，节省数十亿的化石燃料支出，并将这些资金用于支持当地的电池供应商体系。
作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive

现代汽车英国首席执行官呼吁恢复对英国纯电动汽车市场的支持

2023年5月4日

现代汽车负责英国业务的一位高管呼吁英国政府提供更多激励措施，以鼓励消费者转向使用纯电动汽车。现代汽车英国区总经理Ashley Andrews向Autocar表示，“我们需要来自政府的全方位支持……我们通过英国汽车制造商协会向交通部提出要关注激励政策和充电基础设施，同时要平衡考虑。”他表示，“当前的激励政策有助于推动车队销售，但如果政府希望汽车行业实现零排放目标，那么我们需要刺激包括私人汽车销售在内的整个市场。”Andrews指出，“过去推出的插电式汽车补贴计划[PICG]很成功，高达5,000英镑的补贴金额对车辆价值有很大的影响。”当被问及政府应该注重刺激纯电动汽车的需求还是支持充电基础设施建设时，这位高管表示，“充电基础设施很重要，政府的支持能够带来更大的推动作用，但很明显，加大道德投资并寻求经常性收入的私营企业也在寻求投资这一领域。我非常理解充电点提供商的困境，但私人投资会给予支持。为了实现2050年的目标，我们需要刺激私人汽车市场。”

分析观点深度解析

就在Andrews发表上述言论前，英国政府于上个月宣布，将再次就拟议的从2024年起在英国销售零排放汽车的最低占比要求进行磋商。根据此前的提案，2024年起新销售乘用车中零排放汽车的最低占比需要达到22%，到2030年增加至80%，到2035年达到100%。针对轻型商用车中零排放汽车的最低占比从2024年的10%开始，到2030年提高至70%，到2035年达到100%。提案补充道，该立法将涵盖2024年至2030年期间对零排放汽车和非零排放汽车的要求，2031年至2035年期间的立法将随后推出。未能直接达到这一标准或未从其他汽车制造商处获得碳排放积分的品牌将被处以罚款。现代汽车正在呼吁恢复PICG补贴，以推动私人消费者再次进入纯电动汽车市场。PICG补贴在近年来逐步削减后，于2022年年中结束，主要是英国政府选择专注于支持仍处于起步阶段的充电基础设施。纯电动乘用车市场仅向公司汽车用户提供实物优惠（BIK）支持，其中一些通过牺牲福利来实现。这将推动电动汽车进入市场，并开始渗透到二手车市场以帮助电动汽车技术的传播。不过，即使有上述这些支持，2023年第一季度，纯电动乘用车市场仍仅占英国汽车整体市场的15.4%，这意味着根据目前计划，到2024年，平均每年市场份额需要增加超过6.5个百分点。此外，车队销售通常占市场销量的一半左右，这意味着即使整个公司汽车市场都采用纯电动汽车，但如果无法吸引更多私人消费者的兴趣，市场也很难在2028年实现零排放汽车占比达到52%的拟议目标。新车型的推出将使这项技术更加普及，充电基础设施的不断完善也将提高纯电动汽车的吸引力。但是，考虑到英国财政面临的限制，现任政府似乎不太可能重新推出类似于PICG的补贴。

美国环保署针对中型汽车的拟议排放法规似乎依赖于纯电动货车的销售

2023年4月27日

意义：美国环境保护署（EPA）日前发布了拟议的车辆排放法规，该法规覆盖了2027年至2032年车型年的中型汽车，以及同一车型年的轻型汽车。

展望：对于中型汽车（MDV）领域，这些修订后的排放法规意识到了电动汽车将加速发展，特别是在商用货车方面。在这一领域的投资增加，以及《通胀削减法案》和《两党基础设施法案》提供的联邦资金补贴，是美国环保署期望达到积极排放目标的关键因素。

美国环境保护署（EPA）日前发布了拟议的车辆排放法规，该法规覆盖了2027年至2032年车型年的中型汽车，以及同一车型年的轻型汽车。相对于轻型汽车，美国环保署对中型汽车提出的车辆排放规定比预期的要严格得多。新拟定的法规对中型汽车（MDV）也制定了积极的排放目标，但值得注意的是，这明显背离了之前制定的排放规则。此前，中型汽车适用于重型汽车第一阶段和第二阶段排放规定，该规定覆盖了2021年至2027年车型年的中型汽车。如果美国环保署2023年4月的拟议法规最终敲定，那么中型汽车领域将不再适用第二阶段排放法规，新规定将从2027年车型年开始，取代目前的第二阶段排放法规。

在本报告中，我们将评估中型非乘用车（车辆总重量为8,501至14,000磅，2b级和3级）的排放目标。针对该细分领域的排放法规比其他领域要简单一些，因为它不适用排放信用的平均、储存和交易（ABT）以及非循环信用的问题。美国环保署将中型乘用车（MDPV）纳入了轻型汽车的要求。大型皮卡、货车和这个尺寸级别的非完整车辆则被认为是中型汽车，包括通用汽车（GM）和Stellantis 2500和3500，福特250和350卡车和货车。长达758页的新拟议排放法规已在EPA网站上发布。

轻型汽车的排放标准是根据车辆的碳足迹制定，因此根据车辆的尺寸以及车辆的类型（是轿车还是卡车），可以制定不同的排放标准。美国环保署采用不同的标准来衡量中型汽车，重点关注其有效载荷、牵引能力和四轮驱动能力等车辆功能来制定所谓的“工作因子”。美国环保署估计，四轮驱动系统会使一辆中型汽车的重量增加约500磅，从而影响其排放。“工作因子”的计算方式如下：75%的最大有效载荷加上25%的最大牵引力，如果配备四轮驱动系统，再加上375磅。最大有效载荷能力的计算方式为车辆总重量额定值（GVWR）减去整备质量，最大牵引能力计算方式为综合额定总重（GCWR）减去GVWR。

拟议的中型汽车新排放标准完全基于底盘测功机，沿用原先设定的工作因子和温室气体（GHG）定义，但GCWR超过20,000磅的中型汽车将使用20,000磅作为GCWR因子，以排除车辆质量变重以符合更高排放限制的可能性。与轻型汽车领域基于碳足迹的方法类似，每辆车的温室气体排放目标可以通过工作因子来确定。根据最新的提案，环保署将转向“燃料中立”的温室气体排放目标，而不是针对柴油、汽油、插电式混动或其他燃料分别设定不同的标准。在拟议法规的通告中，环保署也向外界征求了关于这部分内容的反馈意见。另外，环保署还就“拟议的GCWR输入限制是否适用于‘工作因子’方程，以便更准确地进行测试”征求了外界意见。

蜂巢能源计划在欧洲新建5座电池生产基地

2023年4月27日

中国电池制造商蜂巢能源正计划扩大其在欧洲的电池制造布局，计划新建多达5座生产基地。蜂巢能源欧洲总裁Kai-Uwe Wollenhaupt在接受彭博社采访时表示，公司计划到2030年电动汽车电池年产能至少达到50GWh。他表示：“欧洲的电池产业正在腾飞，如果我们在土地和熟练工人等方面拥有更多资源，我们就可以更迅速地开发这些生产设施。”同时他还指出，公司的战略目标是在该地区建设规模较小的生产设施。报道援引他的话称，蜂巢能源“不喜欢大型工厂”，拥有足够工业用地的地区往往缺乏熟练工人。Wollenhaupt补充道：“如果项目的耗水量变得很大，可能会引起公众的强烈反对。”

Source: Getty Images

分析观点深度解析

蜂巢能源目前在德国有两个生产基地正在建设中。其中一座工厂位于图林根州，计划年产能约为12GWh。另一座工厂位于萨尔州，产能规模预计是图林根州工厂的两倍，然而由于项目遭到了当地的抗议，该工厂的建设已经推迟，不过Wollenhaupt表示蜂巢能源仍然致力于推动该工厂的建设。鉴于欧盟要求到2035年所有新销售轻型汽车实现零排放，汽车制造商将继续在其车型阵容中增加纯电动车型的数量，并提高这类汽车的产量。蜂巢能源目前已经达成了一项协议，将从2025年开始在欧洲向Stellantis N.V.供应电池，Wollenhaupt表示，公司还在与多家欧洲汽车制造商就电池供应协议进行谈判，预计在2023年年中之前将签署3份协议。

针对燃油汽车禁令的妥协和抗争---汽车制造商会如愿以偿吗？

2023年4月20日

一个由欧盟国家组成的联盟正在寻求反对在2035年之前禁止销售轻型燃油新车的禁令

2022年10月，欧盟立法者通过了一项针对乘用车和轻型商用车的二氧化碳车队排放法规，目标是到2035年实现二氧化碳零排放。由于目前二氧化碳排放量仅在车辆排气管处测量，这一决定实际上是针对搭载内燃发动机（ICE）的燃油汽车的禁令。

尽管欧盟成员国的最终例行投票原定于今年3月初进行，但由德国领导的一个欧盟国家联盟现在正寻求反对该禁令，导致这项投票被推迟。该联盟希望立法能够有一个例外，即允许在汽车上使用电子燃料（或化石燃料的合成替代品）。该联盟包括德国、意大利、捷克、波兰、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克等国，他们担心这一禁令会对消费者购车选择，以及低收入消费者购买新电动汽车（BEV）的价格带来影响。

总部位于柏林的行业游说组织电子燃料联盟（eFuel Alliance）表示，如果二氧化碳排放标准中不考虑可再生燃料，那么电驱动传动系统将是汽车制造商和消费者的唯一选择。他们认为这对于实现欧盟的气候目标来说是一个冒险的策略，而且仅仅片面满足客户的需求。该联盟的成员包括一级供应商采埃孚、博世和马勒，以及石油巨头雷普索尔和埃克森美孚，他们表示：“通过电子燃料，燃油乘用车可以继续实现气候中性，从而直接有助于现有车队的脱碳——这是实现气候中性所需要的贡献。”

德国和意大利反对燃油汽车禁令提案的角度与其他国家不同。德国政府主要是为在电子燃料领域已投入大量研发资源的保时捷辩护，意大利政府主要是为法拉利游说，兰博基尼无疑也将从中受益。尽管这三家汽车制造商都在或多或少地致力于电气化转型，但高性能燃油动力系统仍是他们的核心DNA和吸引力的一部分。这些汽车制造商希望保留至少一部分车型仍可以搭载使用电子燃料内燃机的可能性。保时捷和奥迪都希望保留其系列中的一部分车型，以便其内燃机可以使用电子燃料，他们相信这类汽车将有巨大的市场需求，特别是奥迪在F1赛车中采用了混动传动系统，并搭载使用电子燃料的内燃发动机。

Source: Getty Images

中欧国家则担心公共充电基础设施的成本以及如果消费者没有低成本的燃油车替代方案，纯电动汽车的购买价格将难以承受。

尽管前景被看好，但电子燃料尚未大规模生产。保时捷正寻求通过支持位于智利的世界上首家电子燃料商业工厂来改变这一现状，该工厂已于2021年投产。该工厂由Highly Innovative Fuels拥有，目标是到2030年实现年产电子燃料5.5亿升。在2022年12月的开幕仪式上，保时捷研究与发展执行董事会成员Michael Steiner表示：“电子燃料的应用潜力巨大。目前，全球有超过13亿辆燃油汽车。其中部分车辆在未来数十年里都将在道路上行驶，电子燃料为现有汽车的车主提供了一种近乎碳中和的替代选择。”

到2035欧盟市场所有在售轻型汽车实现二氧化碳零排放的计划受阻，将对该地区的石油需求产生影响。电子燃料的生产是基于氢气的提取。这是通过电解将水（例如海水淡化厂的海水）分解成氢气和氧气来实现。在这个过程和后续的生产步骤中需要用到电力。制造生成的电子燃料可以与传统燃料混合，并可立即作为现有燃油汽车的替代燃料使用。因此，对于在燃料零售网络投资了数十亿美元的汽车制造商和石油生产商来说，电子燃料很有吸引力。

另一方面，根据总部位于欧盟的环境游说组织“交通与环境”在2022年开展的一项研究，驾驶电子燃料汽车所需的可再生能源是纯电动汽车的五倍。由于生产成本远高于传统燃料和可再生能源，该机构警告欧盟称，如果欧盟允许在其二氧化碳排放标准中使用电子燃料，那样可能会犯下一个战术错误。

美国即将发布全新尾气排放和燃油经济性法规

2023年4月20日

预计美国将于本周发布覆盖2027年至2032年生产车型的相关排放规定，该规定最快将于4月12日发布。这些新规定预计将适用于新的轻型汽车销售，并将由美国环境保护署（EPA）宣布。媒体报道称，这将是迄今为止最严格的排放标准，不过彭博社报道称，这些标准并不包括强制推广电动汽车，也不包括停止销售燃油车型的禁令。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

尽管我们还未看到这些标准正式出台，但据报道称，这些新标准比过去的要求要严格得多。S&P Global Mobility将在标准发布后尽快分析，并评估其初步预期影响。新规带来的一个潜在结果是，这些标准并不直接强制要求推广电动汽车，但要求一定程度的尾气排放控制，否则这在经济上可能并不可行。报道并未表明美国联邦政府是否一直在与加州空气资源委员会的监管部门合作，加州在此前已经实施了针对零排放汽车的强制要求。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

“净零排放”意味着矿业将迎来繁荣

2023年4月20日

但政治不稳定将导致很难获得电动汽车所需的所有矿物

Source: Getty Images

加州在去年做出了一个令人震惊的决定——到2035年，该州销售所有新车的铜使用量必须至少是目前传统汽车的2.5倍。当然，这并不是字面上的要求，但这是“未来12年所有新车都必须是电动汽车”这一规定所带来的实际效果。随着采矿业增加产能以供应能源转型所需的大量矿产，采矿业将与石油业竞争。但要获得所需的所有矿物将很困难。

能源转型的推动将使锂、钴和其他矿物的需求增加数倍。一个海上风力发电项目所使用的矿物量将是同等发电能力的天然气发电厂的9倍。

随着各国陆续发布到2050年实现“净零”碳排放的目标，要满足矿产资源需求的巨大增长，这一任务变得日益困难。美国和日本政府、欧盟以及多个多边组织均发布了令人担忧的报告，指出在满足需求方面面临着巨大挑战。国际货币基金组织警告称，努力在2050年前实现零碳排放的目标将“刺激对部分关键金属的需求空前高涨”，导致价格飙升，“可能会打乱或推迟能源转型计划”。

根据S&P Global最近开展的一项关于铜的研究。能源转型很大程度上是基于尽可能多、尽可能快地实现电气化。这将需要大量的铜，因为铜被称为“电气化金属”。研究报告的结论是，如果将2050年净零排放目标转化为对应实现该目标所需的设备和技术——包括电动汽车电池和充电站、海上风能、陆上风能、太阳能电池板、电池储能等——那么到2030年代中期，铜的需求将增加一倍。

全球铜生产在地理上高度集中，甚至比石油生产更加集中。美国、沙特阿拉伯和俄罗斯这三个国家提供了全球40%的原油供应。相比之下，秘鲁和智利这两个国家的铜产量就占到了全球铜供应量的40%左右，但秘鲁政府在总统遭到弹劾和逮捕后陷入混乱；智利政府则在民粹主义运动和经济增长需求之间苦苦挣扎。

Source: Getty Images

这种政治不稳定性对矿物开采而言是一个特殊的问题，因为开发一个大型新矿需要15至20年或更长时间。这一定程度上是矿山需要大量的规划、后勤和施工。另外，艰难的谈判和许可获取过程也将占用相当一部分时间，政府政策的变化和监管的复杂性更加减缓了这一进程。蒙古耗资70亿美元建造的奥尤陶勒盖地下铜矿刚刚投产，将成为世界第四大铜矿。这个铜矿在建造期间花费了多年时间，并遭遇了多次延误，即使到现在，这个铜矿也远远没有完成。铜矿运营商—力拓集团首席执行官Jakob Stausholm告诉媒体：“说真的，这不是一个顺利的过程。”

随着时间的流逝和项目的启动，很多事情都可能出错，尤其是在没有稳定政府和政策的情况下。尽管矿产价格的上涨会刺激投资，从而增加新的供应，但它也会引起民粹主义者对改变规定采矿运营的政府合同的兴趣——已故经济学家Ray Vernon将这一挑战描述为可能限制矿产供应的“过时谈判”。

假设一家公司投资60亿美元开发一个新矿。政府和高管们在谈判桌上握手言欢，在宴会上举杯庆祝，但几年后民粹主义政权当选。新政府注意到此时商品价格正在上涨，看到了获利的机会，要求重新谈判合同，并增加收入份额。该公司表示应维护合同的神圣性，并停止了新投资。因此，矿产增产的幅度并不会达到矿产价格上涨相对应的程度。

对净零排放目标的追求在其他大宗商品方面也面临类似的挑战，因为这些矿产的需求增长要大得多。对于电动汽车电池至关重要的钴，有70%来自刚果民主共和国，而在这个国家，大型采矿作业仍与由成人和儿童从事的手工小型采矿作业并存。

更复杂的是，全球大约60%的锂在中国加工，47%的铜是在中国冶炼。相比之下，美国的铜冶炼量仅占全球的4%。过去，美国曾拥有十多家铜冶炼厂，现在只剩下两座。

随着大国竞争日益加剧，许多国家担心过于依赖中国。美国率先建立了矿产安全伙伴关系，旨在进一步加强其矿产供应链。《通胀削减法案》中的部分内容旨在增加美洲地区或同盟国家的矿产供应和加工量。

但重塑矿产供应链并非易事。近几十年来，美国的铜产量下降了一半，对进口的依赖度继续增加。新采矿项目很难获得许可，监管机构需要对其展开重复且旷日持久的审查，法院也经常提出质询。美国的采矿和加工成本往往比其他国家高得多。

对于那些限制供应的因素，也会存在另一股对抗性力量。尽管存在这些挑战，但价格上涨将是创新的有力信号。企业和投资将寻求增加现有矿山的产量，并开发新技术、替代材料以及推动更大规模的再生利用。事实上，资金已经开始流入这些领域，但影响不会在一夜之间显现出来。

美国一家领先的风能和太阳能开发商最近总结了这个问题：“未来可再生能源面临的最大挑战是供应链如何演变。”很明显，能源转型愿望与实现这些目标所需的矿产资源的可获取性之间存在着非常大的差距，而且这个差距难以弥合。

摩洛哥计划到2026年建立2,500个电动汽车充电站

2023年4月13日

据Afrik21发布的一篇新闻报道，摩洛哥计划在未来三年建立一个由2,500座电动汽车充电站组成的充电网络。报道称，摩洛哥的电力和汽车行业公司已经批准成立电动出行跨行业专业协会（APIME），到2026年计划在全国范围内安装2,500座充电站。报道还补充道，电动汽车充电网络将分布在卡萨布兰卡、丹吉尔和首都拉巴特等摩洛哥热门城市，以促进电动汽车的普及。据了解，该国正试图鼓励汽车进口商向摩洛哥进口电动汽车。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

据报道，该计划还得到了摩洛哥电力、电子和可再生能源联合会（FENELEC）的支持，并且也是摩洛哥国家水电局（ONEE）推进电动出行普及的主要计划之一。值得注意的是，该计划旨在减少空气污染，据估计，交通运输行业产生的二氧化碳排放约占该国总排放量的40%。报道引用了总部设在巴黎的经济合作与发展组织（OECD）提供的预估排放数据。几个月前，进口和分销汽车设备的摩洛哥公司Vital Auto Parts与西班牙供应商Wallbox Chargers签署了一项协议，将向这个北非国家销售50座电动汽车充电站。

AVL李斯特称可减少电池制造过程高达30%的碳排放

2023年4月13日

AVL李斯特已经可以测量并优化电池制造过程中产生的二氧化碳排放量

据Electrive于4月3日发布的一篇报道，总部位于奥地利的电池工程公司AVL李斯特声称已研发出一种创新的生产方法，可以减少电池制造过程中高达30%的二氧化碳排放量。

报道援引该公司的话称，AVL李斯特已经可以在其电池创新中心测量并优化电池制造过程中产生的二氧化碳排放量。该创新中心于2021年9月在格拉茨正式运营。

AVL在其电池创新中心部署了传感器，用于测量每个制造步骤所使用的能量。报道称，这些数据经过汇总和分析，并可供其他人使用。

报道提到，根据该公司的说法，从实际电池制造过程中获得的碳足迹数据要比利用现有数据集中的值进行估算更加准确。

分析观点深度解析

此外，据报道，公司可以根据这些结果准确确定电池生产过程中的能量消耗。因此，将有助于电池制造商调整各自生产过程，从而优化整个工艺链中的碳足迹。

有趣的是，该报道指出，从数字孪生中获取的数据可以被处理和加密，以包含在即将推出的欧盟电池护照概念中。为此，AVL正在与专门从事记录和分发数据的奥地利初创企业Tributech开展合作。

Fuel for Thought-应对一个能源、气候、交通和安全问题交织的动荡世界

2023年4月5日

2023年度剑桥能源周
S&P Global举办的剑桥能源周活动有超过8,000名代表和1,000名演讲嘉宾参会，表现出能源和交通行业日益紧密的联系。来自全球能源和公用事业的数十位首席执行官和部长以及汽车、技术、制造、政策和金融界人士齐聚一堂共商这些关键行业的转型。

在40年的发展历史中，直到最近几年，剑桥能源周一直是一个能源行业会议。除了作为石油产品的下游消费者外，交通和运输行业并未占据重要角色。

但是，随着汽车行业从内燃机转向电池和氢燃料电池，突然之间，电池原料采矿、提取和精炼的世界已经与交通行业交织在一起。

随着汽车行业的发展转向电气化，大量采购铜、锂、镍和钴等电池材料已成为打造下一代交通工具的基本要素。精明的汽车制造商和供应商已经开始与原材料供应商直接谈判，以确保他们的供应链安全。

了解这些之后，在2023年的剑桥能源周活动上，如果要对高管演讲嘉宾们口中反复提及的主题进行总结，那就不得不提到以下内容：劳动力短缺、设备、可持续资源和ESG合规。

S&P Global副主席Daniel Yergin表示：“我们已经从一个大石油时代进入了一个大挖掘时代，因为在能源转型过程中将涉及很多矿产资源。”

不仅是稀土元素，即使是铜这样相当普通的金属，也将在电气化浪潮中面临压力。如果一家公司要想进入汽车电气化市场，铜资源必不可少，但它不得不将与手机、电器、电脑、电话电缆和消费电子产品制造商共同分享对铜的需求。

矿业巨头自由港-麦克莫兰公司首席执行官Richard Adkerson表示：“除非我们遭遇第三次世界大战，或者全球经济灾难，否则铜供应将会出现重大不足。铜价走高不可避免。”（作为参考，铜价在2022年2月创下历史新高，但此后随着短期需求乐观情绪消退，铜价一直处于波动。）

到2030年，电动汽车销量预计将增长数千万辆，这对锂、钴和镍等矿物和稀土元素的需求将极具挑战性。

S&P Global Mobility预测，到2030年，轻型汽车对锂离子电池的市场需求每年约为3.4太瓦时（TWh）。而2021年面向汽车行业的锂离子电池产量仅为0.29太瓦时。

在获得这些难以获得的资源时，资源稀缺性带来的差别并不大。西方国家希望减少对价值观或战略利益与其不一致国家的依赖，同时降低供应链的地理集中度。但随着环境、社会和治理（ESG）问题日益突出，电动汽车电池原材料的开采将会带来一场浮士德式交易：我们的电池组、电机和逆变器可能会成为下一个利他的“公平贸易咖啡”，或者存在道德争议的“冲突钻石”。

范农全球顾问董事总经理、前美国负责能源资源的助理国务卿Frank Fannon问道：“我们的目标是尽可能迅速、廉价地广泛采用替代能源，还是建立负责任、合乎道德的供应链？”

负责经济增长、能源和环境事务的美国副国务卿Jose Fernandez直言不讳地指出了能源和资源安全的必要性：“我们未来对锂和钴的需求要比现在分别增加15倍和24倍。在这些资源的供应中，85%依赖于中国。我们需要推动供应链的多元化。”

Source: Getty Images

《通货膨胀削减法案》（IRA）如何帮助美国发展一个具有弹性的电动汽车和电池供应链是会议期间时常讨论的话题。此外，IRA还可以刺激国内投资并创造就业机会。然而，如果不齐心协力减少繁琐程序，并为上游行业建立激励机制，美国目前的监管和许可程序可能会阻碍国内电池材料的开采。如果这些供应链混乱问题得不到解决，电动汽车的供应可能会遭受限制。

自由港-麦克莫兰公司负责生产框架和可持续发展的主管Andrea Vaccari表示，即使现在发现了新的锂矿储量，从锂矿发现到可运营投产，至少需要15至20年的时间。

实际的采矿可能是最不需要担心的问题，Vaccari补充道：“我们在美国的一些矿场本可以上线运营，但由于诉讼官司已经持续很多年。我们无法通过解方程式或部署设备这样的方法来解决社会问题。”

但与部分海外市场的采矿选择相比，美国的法律和许可问题或许不那么令人担忧。控制着全球40%铜矿储量的秘鲁和智利正经历着政治动荡，以及工人权益和补偿的维权抗议活动。为保护濒临绝种的稀有企鹅物种，智利政府最近否决了一个价值达25亿美元的采矿项目。刚果民主共和国钴矿使用童工以及巴布亚新几内亚侵犯人权的行为都有确凿记录。

与老式的、更生硬的矿产开采方法相比，复杂的许可审批程序、寻求获得社区的支持、确保工人的公平待遇等额外步骤增加了采矿的成本。

魁北克省经济部长Christopher Skeete表示：“一旦我们理解了其中的价值，道德层面上的要求就会迫使我们走上这条路，但这是有代价的。”

中国电池制造商宁德时代将开始大规模生产M3P电池

2023年4月5日

据路透社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群表示，公司计划今年开始量产交付基于新材料技术的M3P电池。曾毓群表示，M3P电池的生产成本要低于镍钴电池。它们还具有更大的能量密度，性能方面比磷酸铁锂电池更出色。宁德时代于2022年8月透露，公司正在研究M3P电池技术，该技术将与宁德时代下一代电池组技术结合，可以使电动汽车单次充电的续航里程达到700公里。曾毓群还简要评论了与固态电池相关的项目进展，称宁德时代认为目前固态电池还难以形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

宁德时代上周表示，公司已经开始量产麒麟电池，这一最新电池解决方案采用了无模组动力电池包技术。极氪001电动跨界车将搭载容量为140千瓦时的麒麟电池，可使该车的续航里程提高到1,000公里以上。不过该电池是一个可选配置，容量高达140千瓦时的电池组也将001的售价推高至40多万元（约合58,232美元），因此大众市场消费者不太可能愿意为此买单。宁德时代尚未公布有关M3P电池技术的细节。M3P电池的开发似乎是为了迎合汽车制造商对具有成本竞争力的高能量密度电池的需求，这种电池方案将加快汽车制造商推出经济型电动汽车的计划。宁德时代电池生产规模的扩大得益于其拥有自己的锂矿，其在开发高性能、具有成本竞争力的电池方面所具有的技术能力，将使公司能够与迫切希望使用高端电池技术来提高电动汽车性能的汽车制造商达成电池供应协议。极氪汽车已经证实，其009电动多用途车也将采用宁德时代的麒麟电池。搭载麒麟电池的009车型将于2023年第二季度开始交付。

消费者的需求是什么，充电网络能提供什么

2023年3月29日

扩大电网规模为数百万辆电动汽车提供充电服务，将给充电基础设施带来巨大且直接的挑战。

电动汽车（EV）消费者和充电基础设施的架构师一致认为，未来很快就需要更多的充电站。不过，消费者的需求与充电基础设施能够提供的现实之间可能存在差距。

这远远不止是“在热浪席卷加州时，电动汽车充电令加州电网不堪重负”这样戏剧性的头条新闻，尽管调整电网负荷管理确实是发展充电网络的关键因素。相反，城市许可和雇佣足够数量的当地电工和熟练工人等直接做法可能是更紧迫的问题。

CERAWeek上的两个专题讨论小组就到2030年打造一个能够满足美国道路上行驶的数百万辆电动汽车的充电网络所面临的挑战进行了分析。

目前，电动汽车的早期使用者有80%-90%的时间在家里或工作场所充电。随着电动汽车数量的增长，车主可能需要更灵活的充电选择。与早期使用者相比，“第二波”使用者对于技术方面的问题不那么精通，同时对于电动汽车的妥协方案不那么宽容，所以也不太容易改变他们的行为。

Source: Getty Images

与制造更多、更好的充电器相比，解决方案需要更多的技术细节。在外充电带来了复杂的问题，尤其是在支付方面。消费者不希望因为充电站的不同而导致智能手机上满是EVgo、Electrify America、Chargepoint和汽车制造商自有的充电应用软件。

日产汽车电动汽车战略和转型高级总监Aditya Jairaj警告称：“无缝支付很重要，因为它关乎你的时间。如果你要花4分钟支付充电费用，那么你的电动汽车充电体验就完全失败。”

加州大学圣地亚哥分校创新与公共政策教授David G. Victor表示，人类行为将推动电动汽车从小众市场走向大众市场。

Victor说：“这不仅仅是让充电体验与加油相同，而是让充电成为一种可以忍受的体验。这是一个工程问题，但也是一个人类行为和组织行为问题。我们不能像工程师一样思考这个问题。”

例如，福特BlueOval充电网络配备84,000个充电插头和10,000个直流快速充电插头，可通过福特OnePass进行充电和支付。福特正不断地利用“充电天使”团队检查其充电网络，以确保充电器从用户使用的角度能够正常工作。

“通常故障是因为通信协议或计费故障产生，而不是设备本身问题。但一次糟糕的充电体验可能会让客户很长时间失去对电动汽车的兴趣，”福特电动汽车政策主管Adam Benshoff表示。

主流电动汽车消费者只想要一件事：充电网络可以正常工作。当他们驾车来到一个品牌的充电站前，结果发现他们的汽车或应用与插头无法配对，出现这种问题是不可被原谅的。

分析观点深度解析

“充电站很复杂。充电桩与汽车之间的通信是复杂的。但驾驶员并不关心，他只想充电，”开发充电操作系统软件的Driivz公司创始人兼首席执行官Doron Frenkel说道。

连锁便利店7-Eleven宣布计划建造电动汽车充电网络

2023年3月29日

全球连锁便利店7-Eleven宣布，计划推出一个名为7Charge的全新电动汽车充电网络。根据公司发布的一份声明，首批充电站将布置在美国和加拿大。该计划最初在美国佛罗里达州、德克萨斯州、科罗拉多州和加利福尼亚州进行试点；其中包括三个美国最大的电动汽车市场。7Charge充电网络将支持常见的CHAdeMO或组合充电系统（CSS）插头类型，车主可通过Apple Store、Google Play上的7Charge应用或7-Eleven网站来管理电费支付和充电。特斯拉车主则需要CCS适配器才能在7Charge站点充电。连锁便利店总裁兼首席执行官Joe DePinto表示：“95年来，7-Eleven不断创新以满足客户的需求，随时随地以他们想要的方式提供便利。现在，我们再次创新，通过扩大我们的业务来满足客户的需求，为未来的电动汽车驾驶员提供充电便利。”7-Eleven表示，其将使用第三方快充网络来扩大其网络，并指出其有能力为目前没有电动汽车充电的社区提供电动汽车充电服务。7-Eleven计划打造“北美最大、最兼容的快充网络之一”。该充电网络将包括部署于其Speedway和Stripes品牌商店以及7-Eleven门店的充电点。与其他充电网络一样，定价将由电量（千瓦/小时）消耗或充电时间决定，具体采用哪种方式将由各州法规决定。在一些地方，如果车辆充电时间过长，被视为“闲置”，可能会收取额外费用，但具体细节尚不清。

分析观点深度解析

7-Eleven在声明中没有具体说明预计最终将部署多少充电站和端口数量，也未明确是否会与特许零售商分担开发和部署的成本，也没有说明将从哪里采购充电设备。在7-Eleven发表声明之前，美国政府宣布开放规模达25亿美元的联邦资金申请程序，以支持在城市和服务不足地区建设充电基础设施；虽然7-Eleven并未提及其是否已经申请或是否期望获得该补助资金的支持，不过公司应该会进行申请。7-Eleven在美国和加拿大经营、特许经营和/或授权的门店超过1.3万家，其中大多数都以7-Eleven为门店标志。2021年，7-Eleven收购了3,600家Speedway加油站和便利店，此前在2018年收购了1,030家Stripes便利店。传统上来看，7-Eleven门店主要是便利店，而不是加油站。不过，公司正寻求保持相关性并增加服务产品。7-Eleven跟随美国其他几家零售连锁店和旅游中心的脚步，探索增加充电设施，丰富服务内容。

美国开放针对城市电动汽车充电网络的25亿美元补助申请

2023年3月29日

美国能源和交通联合办公室日前已经启动了充电和加油基础设施（CFI）补助计划的申请程序，该计划将为电动汽车社区充电基础设施的部署提供25亿美元补助。该补助计划旨在推动电动汽车充电基础设施在城市地区的部署，并加快在低收入和服务不足地区发展充电基础设施。根据联合办公室网站上发布的一份声明，规模达25亿美元的补贴计划将分两个阶段。一个阶段是社区计划，将为电动汽车社区充电基础设施提供12.5亿美元的补助。这笔资金将用于在社区建设氢气、丙烷或天然气燃料加注基础设施，以及电动汽车充电基础设施。文件称，这些充电设施可以安装在“任何公共道路或其他公共场所（如公共建筑、公立学校的停车场），或私人实体拥有或管理的公共停车设施”。另一个阶段是走廊计划。将提供另外12.5亿美元的补助，旨在沿着指定的替代燃料走廊（AFC）战略性部署公共电动汽车充电基础设施以及氢气、丙烷或天然气燃料加注基础设施。该补助计划要求五年内为每个阶段提供50%的补助资金。申请流程于5月14日开启，第一批申请将于5月30日截止。联合办公室的声明指出，该计划“寻求为环境正义的项目提供资金，特别是在农村和中低收入社区的项目，因为这些社区可能会更多地受到气候变化和其他污染物的影响”。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

联合办公室25亿美元CFI补助计划基于此前50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）计划之上，这项计划是作为基础设施法案的一部分而推出。NEVI计划用于支持在州际公路、国道和州际高速公路沿线建设电动汽车充电基础设施，以打造一个全国范围的电动汽车充电网络，从而支持电动汽车长途出行，CFI计划旨在在社区层面部署充电基础设施。开放申请是迈向补助资金实际使用的一步。美国联邦公路管理局（FHWA）负责监督补助计划的实施，并制定了一套规则，联邦资助的充电设施必须满足资金申请的标准。虽然这些标准只适用于接受联邦资助的充电设施，但同样的标准很可能也会被非联邦资助项目用作最低标准，项目融资方面的机会可能会推动项目之间标准的统一。今年1月，S&P Global Mobility发布了一项预测，到2027年，美国电动汽车充电基础设施将至少需要120万根二级充电桩。美国联邦政府拨款的使用可能会有力推动这一进展，帮助充电基础设施满足消费者对电动汽车日益增长的需求。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

CERAWeek特别报道 | 氢燃料寻求未来应用于长途重卡

2023年3月22日

S&P Global Mobility专家本周在休斯顿举行的剑桥能源周上了解了移动出行行业相关内容。本周的特别报道回顾了会议上有关移动出行的内容，包括电气化、基础设施、可持续性和氢能，以及会上讨论的其他重要主题。

S&P Global Mobility总裁Edouard Tavernier在成立两个CERAWeek专题小组讨论关于氢能在交通领域的应用时指出，“氢能扎根推广有着令人信服的应用前景。”

在长途重型卡车清洁能源技术方面，氢能尤其具有应用前景。巴拉德动力系统总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示，氢能比纯电动动力系统更有优势的8级重卡领域包括自卸卡车、垃圾车、挖掘装卸机和建筑运输车——因为这些车辆需要能源、动力和有效载荷。

氢能的主要优势是在加油方面有着与柴油几乎无缝的体验，同时电动汽车在充电网络方面遭遇的困境已经得到了充分的体现。尽管如此，目前氢燃料电池的应用规模仍较为有限，并具有惊人的价格溢价。加氢基础设施仍处于初期阶段，这限制了潜在零售市场对氢能卡车车队的接受程度。

Source: Getty Images

在全国加氢基础设施建设到位之前，这些限制正推动区域氢能运货卡车的发展，这些卡车可以保障燃料的获取，长期维保所节省的费用可以弥补初期较高的投入。这既适用于大型卡车，也适用于最后一英里车队。

丰田北美公司氢燃料基础设施经理James Kast表示：“如果你解决了基础设施方面的难题，挑战就会不复存在。我们的规模接近进入正轨，但市场力量已经到了边缘。”

大型卡车制造商Nikola正从两个方向应对这一挑战：一个是据称续航里程达330英里的纯电动货车，另一个是续航里程达500英里的氢燃料电池卡车。

Nikola能源业务总裁Carey Mendes表示：“卡车司机需要尽可能多地载货赚钱。如果你告诉他们，需要五年才能够回本，他们是不会接受的。必须比这个期限更短。”

然而，卡车车队大规模接受氢燃料可能需要至少五年的时间。MacEwen表示，从近期来看，8级氢燃料重卡的销量将在几十或数百辆左右，而不是数千辆。不过他预测，到2030年，全球将有100万辆氢燃料卡车上路。

眼尖的司机很快就会在美国的高速公路上发现氢燃料卡车：“这并非是科幻小说里的内容。这些是真实存在的卡车，”雪佛龙氢业务总经理Michael Hoban说道。

Source: Getty Images

欢迎添加客服（ihsmarkitautomarket），加入VIP群，获取完整文章。

选出一个胜者：用电还是用燃料

2023年3月22日

在新的选择出现之前，即用型生物燃料可以为脱碳带来帮助。

随着交通领域脱碳工作的力度加大，大量低碳燃料和替代推进技术正在不断涌现。对于“我们未来汽车的推进燃料究竟是用电还是液”这个问题，答案很可能是两者兼而有之。

由数家能源公司组成的CERAWeek专家小组发现，解决方案可能会受到当地和区域市场条件的推动。

随着政策、技术和基础设施等关键变量的变化，交通领域在不同行业和地区使用的燃料组合将以不同的方式发展。

壳牌行业和脱碳执行副总裁Carlos Augusto Maurer表示：“如今，我们专注于可利用现有基础设施的即用型燃料：CNG、LNG、RNG、生物柴油。我们可以利用现有的基础设施和现有的全球贸易业务。但如果业务规模达到了你所能提供的生物燃料的上限，就需要转向电气化和氢气。”

Maurer补充道：“我们不可避免地将进入一个由多种燃料并存的世界。不同的地方有不同的规定。你必须与监管机构、汽车制造商、客户和最终用户合作，以了解费用合理且可承受的减排路径。”

Maurer表示，随着俄乌冲突爆发，能源安全和能源自给自足已经从以前的“交易关系”变成了影响能源决策的更大因素。

欢迎添加客服（ihsmarkitautomarket），加入VIP群，获取完整文章。

CERAWeek特别报道 | 美国要开征道路税？

2023年3月15日

美国人在加油站给燃油车加油时需要相应支付联邦汽油税。但当加油站转变为充电站时会发生什么？

电动汽车（EV）普及率的日益提高意味着汽油税收入的不断下降。美国公路信托基金数十年来一直资金不足，随着信托基金收入下降，美国糟糕的公路质量可能会进一步恶化。由数位关键政策顾问组成的专题讨论小组就如何填补这一缺口展开了讨论。

Source: Getty Images

需要创新税收制度，以帮助为现有和未来的道路提供资金，并保障未来政府的税收收入。因此，道路收费是否变得不可避免？目前已经在讨论分析一些解决方案，并处于试点阶段，但对消费者、立法者或行业来说，似乎都存在一些盲点。

总部位于华盛顿特区的非营利组织“基于里程的用户付费联盟（MBUFA）”的执行董事Barbara Rohde表示：“我们遇到了一个大问题。自2008年以来，我们一直从普通基金中拨款来支付高速公路的工程费用。到2033年，由于电动汽车和混动汽车的快速增长，我们将有高达2,500亿美元的赤字。”

尽管电动汽车在美国的市场份额仍为个位数，但根据S&P Global Mobility预测，到2030年，这一比例可能会上升至40%。到那一年，在运行的电动汽车总数将达到2,830万辆。

哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员David Sandalow指出：“自1993年以来，汽油和柴油的燃料税一直没有变化，未能跟上通货膨胀的步伐。将资金缺口归咎于电动汽车忽略了一个重要原因。”

Ample公司专注于模块化电池交换，其政策和国际业务拓展副总裁Levi Tillemann表示，对电动汽车购买者征收新税可能会对电气化进程起到反作用。

Source: Getty Images

Tillemann还强烈反对基于车辆行驶里程的征税提议：“如果一辆双排皮卡和一辆普锐斯支付的税费金额相同的话，这样是在鼓励更低的燃料效率。我们需要针对污染之外的问题，我们需要关注能源安全，我们需要关注实际空间中的燃油消耗。”

Tillemann补充道：“我们花费很多费用补贴电动汽车的各个方面，包括电池芯制造、电池组制造、工厂建设、消费者购车、电池的回收和翻新。我们不想打击电动汽车的行驶里程。从燃油车转向电动汽车所行驶的每一英里都对气候有积极影响。我们应该尽一切努力鼓励最大限度地利用电动汽车。我们应在一段时间内为电动汽车行驶的每一英里提供补贴。”

Rohde表示，MBUFA已经在包括夏威夷州、俄勒冈州、犹他州和弗吉尼亚州在内的38个州启动了规模有限的道路使用税试点。“我们需要让人们相信，这符合他们的利益。许多州都有很高的车辆注册费用，所以人们对于转向道路使用者收费会觉得这样更公平。”

Sandalow建议将车辆行驶里程和车辆重量结合起来征收附加费，他表示这将更公平地解决道路损耗问题。对于电动汽车，可能会收取电费附加费，但对于那些在家充电的人来说，需要考虑计量用电量的可行性，同时还要考虑隐私方面的问题。

根据税收政策中心的数据，如果自1993年以来燃油税率与通货膨胀挂钩，目前汽油的税率将为33美分/加仑左右，柴油的税率为44美分/加仑左右。

那么，为何不简单地将1993年以来的通货膨胀考虑进来，并将燃油税提高到应有的水平呢？Sandalow表示，因为许多州立法者对税费的抵触情绪会认为这么做是另一种形式的附加税，即便这么做只是为了纠正糟糕的财政会计。

但我们需要做点什么。根据世界经济论坛的数据，在全球范围内，美国的公路排名第17位，落后于葡萄牙、西班牙和克罗地亚等国。

S&P Global Mobility交通运输高级主管Tom De Vleesschauwer指出，热衷于推动电动汽车应用的挪威正意识到，排放二氧化碳的汽车数量减少导致的道路税缺乏正逐步成为一个问题。

挪威的公路排名如何？排在第49位。

作者：Mark Rechtin Executive Director / Executive Editor

梅赛德斯-奔驰与宁德时代和中国两大电池材料回收商合作推出电池回收业务

2023年3月15日

据《中国汽车新闻》报道，梅赛德斯-奔驰中国子公司已与中国最大的电池制造商宁德时代，以及两家主要电池材料回收商格林美和邦普循环建立合作关系，回收电动汽车退役的废旧动力电池。梅赛德斯-奔驰中国将向格林美和邦普循环移交退役电池，后者将回收包括镍、钴、锰和锂在内的关键原材料。这两家电池回收公司将把回收后的材料运送至宁德时代，为梅赛德斯-奔驰的电动汽车制造新电池。格林美在声明中表示，四家公司还将开展合作，“围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作”。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

梅赛德斯-奔驰选择与宁德时代和中国两大动力电池回收公司合作，旨在在中国建立一个电池闭环回收体系。退役电池的来源主要包括二手车电池、测试车辆电池和初创企业的电池。此次合作的目标是为梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车（EV）实现可持续的原材料采购。格林美目前在中国湖北省和江苏省设有电池研究中心和回收工厂。2022年前三季度，格林美回收电池超过12,000吨，同比增长130%。在中国开展电池回收合作这一举措是这家汽车制造商在全球范围内建立电池原材料闭环回收体系努力的一部分。3月3日，梅赛德斯-奔驰在德国库彭海姆的一家电池回收工厂破土动工。这家德国回收工厂的年产能将达到2,500吨。该汽车制造商表示，回收后的电池材料将被重新使用，为新款梅赛德斯-奔驰电动汽车生产超过5万个电池模组所需的电池材料。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中韩企业签署合作协议，在印度尼西亚生产用于电动汽车电池的镍

2023年3月8日

2023年3月1日

据《星期日图片报》报道，大众汽车（VW）和梅赛德斯-奔驰集团日前表达了对于德国电动汽车（BEV）充电基础设施的推广进展缓慢的担忧。该报援引两家公司首席执行官的话说，他们呼吁德国政府对这一问题给予更多关注，尤其考虑到德国是全球发展最快的纯电动汽车市场之一。梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius表示：“为了加快（向电动汽车）的转变，我们需要确保充电基础设施正在建设中。这也是一个政治问题。”在同一篇报道中，大众首席执行官Oliver Blume表示，需要多方合作以确保充电基础设施跟上电动汽车销量的增长。他说：“这是经济、联邦政府和地方的共同任务。”

Source: Getty Images

分析观点深度解析

德国政府已承诺投资63亿欧元（约合67.4亿美元）用于大型公共充电基础设施安装和建设计划。虽然这项财政承诺令人印象深刻，但该计划也需要相应减少规划法规和繁琐程序，以促进电动汽车尽快推广，该立法中也确实包含了加快建设充电站的相关条款。2022年，德国纯电动汽车的销量同比增长32.5%，达到471,833辆，创下历史新高，在乘用车市场的占比达到17.8%。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

欧盟批准到2035年停止销售燃油汽车

2023年3月1日

意义：欧洲议会日前已经审议和批准了拟议的立法框架，该框架将有效禁止欧盟销售燃油乘用车和轻型汽车。

展望：这项立法虽然很大程度上停留在纸面上，难以实际操作，但这意味着欧洲在短短12年时间内拥有一支完全电气化新车队的计划已经没有退路。

根据欧洲议会发布的一份声明，议会日前已经批准了一项法律，这意味着从2035年起将禁止新销售搭载内燃发动机的乘用车和轻型商用车（LCV）。欧洲议会议员以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果批准了此前已经与欧洲理事会达成的协议，这意味着法律修改的最后立法程序已经完成，并将正式写入法规。立法的细节将在未来几年内制定，重点是提出一套评估方法和数据报告，用来评估欧盟市场上销售的乘用车和轻型商用车全生命周期二氧化碳排放量。欧盟的立法机构欧盟委员会将在2025年之前提出一套方法，同时针对监管结构提出更细节的立法建议。这项立法是欧盟“Fit for 55”一揽子减排协议中的一部分，该协议旨在到2030年将欧盟的碳排放量至少削减55%。就车队方面来看，与2021年水平相比，新乘用车和货车的二氧化碳排放量减少100%，这当然意味着需禁止销售燃油新车，欧盟到2030年的中期减排目标是乘用车和货车分别减少55%和50%。欧洲议会立法规则首席谈判代表Jan Huitema表示：“这些目标为汽车行业制定了更清晰的减排要求，并刺激了汽车制造商的创新和投资。对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车将变得更便宜，零排放汽车二手市场将更快地出现。这使得每个人都将获得环境可持续的驾驶体验。”

Source: Volkswagen Group

小批量汽车制造商能够豁免这项规定，这对法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯等欧洲超豪华和高性能汽车制造商尤其重要。在2035年底之前，生产1,000-10,000辆新乘用车或1,000-22,000辆新货车的制造商可以获得豁免。那些每年新登记车辆少于1,000辆的汽车制造商将继续享受免税待遇。对于使用合成燃料的汽车是否能够获得正式豁免还有待观察，而保时捷正是对这项技术最热情的汽车制造商之一。

分析观点深度解析

立法经过最后程序及批准发布，意味着欧盟（EU）将在短短12年内禁止销售燃油汽车和货车。虽然近年来，大多数传统汽车制造商都大幅加快了纯电动（BEV）车型的发布计划，但这项立法仍代表着欧洲汽车行业的巨大战略变革，汽车制造商未来将把更多资源投入到车辆电气化上。我们已经预料到这将导致该行业的结构性变化。就在日前，福特宣布将在欧洲裁员3,800人，以加快在欧洲的电气化转型。众所周知，纯电动汽车的机械部件比燃油车要少得多，因此只需更少的工人制造部件。业内人士对此的解读是，在所有欧洲汽车制造商似乎都不可避免的艰难过程中，福特相对较早地采取了应对措施，尤其是在工会势力庞大的德国、法国和意大利。在立法的技术推广方面，欧盟委员会将在2025年底前发布一份报告，此后每两年发布一份报告，以评估零排放道路交通的进展情况。该报告将涵盖对消费者和就业的影响、能源效率和新车价格的进展，以及对纯电动汽车和其他低排放汽车二手市场的持续评估。

分析观点深度解析

随着消费者日益接受电动汽车并逐渐抛弃燃油汽车，除了已经宣布的合作之外，未来还会有更多类似的合作。S&P Global Mobility估计，美国至少需要10.9万根3级充电桩来支持电动汽车。虽然美国政府启动了支持和鼓励充电桩部署的项目，但这些充电桩部署主要是通过这类合作项目来完成。其他合作项目包括通用汽车和另一家加油服务站公司之间的合作。Electrify Commercial以Electrify America过去的业务布局为基础开发自己的充电网络，并在充电站部署和支持方面发挥了主导作用。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

中国乘联会预计1月份全国新能源汽车销量同比将持平

2023年2月15日

2023年2月8日

上海市将继续为报废或注销旧车并购买纯电动汽车的消费者提供1万元（约合1,470美元）的购车补贴。该政策最初计划于2022年底截止，现在将有效期延长至2023年6月底。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

上海在2023年延长了对新能源汽车的政策支持，继续为符合条件的消费者提供购车补贴，不过1万元报废和置换补贴仅针对纯电动汽车。2023年，插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）和纯电动汽车仍将免征新车购置税。不过，上海新能源汽车推广计划涉及的一项重大政策变化是，自2023年1月1日起，上海将停止向在该市注册的插电式混合动力汽车和增程式电动汽车发放新能源汽车专用牌照。这意味着上述两类车型的购车者将不得不与传统燃油汽车购车者一起，通过该市每月车牌竞拍以获得允许购买新车的牌照。受该政策变化影响最大的汽车制造商是比亚迪、荣威、理想汽车、大众和领克。得益于其精心规划的充电基础设施、强劲的经济以及限制燃油汽车所做的努力，去年上海新能源汽车渗透率在国内城市中领先。Model Y是2022年上海最畅销的车型，销量为36,901辆。来自中国的数据显示，截至2022年底，上海新能源汽车累计注册量达到94.5万辆，占汽车总注册量的19.8%。2022年，新能源汽车注册量同比增长26%，超过32.7万辆，占新车注册量的53%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

宁德时代与蔚来汽车签署五年合作协议，深化战略合作伙伴关系

2023年2月1日

2023年1月11日

该研发中心投资2.9亿美元，建设历时16个月

Source: Getty Images/eunju choi

中国电池制造商亿纬锂能于2022年12月29日表示，公司在广东省惠州市设立的先进电池研发中心近期已落成。该研发中心投资20亿元人民币（约合2.9亿美元），建设时间为16个月。

据公司称，电池研发中心建筑面积14.5万平方米，设有亿纬锂能动力电池研究院和电池系统研究院，以及电气性能和安全测试中心以及其他研发实验室。全新的研发中心可对圆柱形和棱柱形电池以及电池管理和储能系统进行精密检测和分析。

亿纬锂能董事长刘金成博士在评价新研发中心时表示：“亿纬锂能惠州总部研发中心是具有全球影响力的电化学能源研究基地，将满足市场需求。公司迄今为止已经建设了五个重点研究机构，以及设备材料和移动能源技术等研究所。到2023年底，亿纬锂能将打造一个与电化学能源体系相关的全面研发机构。亿纬锂能将全力打造成为最具创造力的锂电池龙头企业，为人类可持续发展作出突出贡献。”

分析观点深度解析

值得注意的是，在落成仪式期间，亿纬锂能还同步发布了大圆柱电池——“π”电池系统、锂金属二次电池，固态及钠离子电池、氢能技术等最新技术和新产品开发细节。

此外，圆柱电池研究所所长徐悦斌还介绍了公司新一代大型圆柱电池的细节信息，该电池的能量密度高达350Wh/kg。亿纬锂能的大型圆柱电池可在9分钟内超快充电，显著提高了电池的整体性能。据公司称，其大型圆柱形电池已经试生产50多万颗样品，整体优率达到92%。

公司高管还在活动上展示了亿纬锂能的“π”电池系统。在CTP集成技术的基础上，“π”电池系统采用了新型高效复合材料和胶黏剂，整体减重10%，能量密度高达260Wh/kg。

亿纬锂能表示，公司计划继续构建世界一流的研发平台，在技术知识上支撑锂电池企业的发展，同时为全球汽车行业做出创新性贡献。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

宁德时代开始在德国生产电池

2023年1月4日

电池制造商宁德时代（CATL）日前宣布，该公司位于德国的电池工厂已经开始量产电池，该工厂也是宁德时代首个海外工厂。在德国当地生产的电芯已经通过了宁德时代全球产品需通过的测试，意味着宁德时代已具备从当地工厂向欧洲客户供货的能力。该公司计划在其德国工厂实现14GWh的年产能，并在未来为该国提供多达2000个工作岗位。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

随着图林根工厂开始量产电池，得益于欧洲地区对电动汽车（EV）动力电池的需求激增，宁德时代将能够在未来几年进一步扩大其在欧洲的市场份额。宁德时代尚未透露其在欧洲地区相关供货协议的细节。今年8月，梅赛德斯-奔驰集团表示，将从宁德时代正在建设的匈牙利工厂采购电池，用于其下一代电动汽车。与德国工厂相比，匈牙利工厂建成后的年产能将达到100Gwh。特斯拉目前是宁德时代最大的车企客户；2021年，宁德时代对特斯拉的销售额高达130.4亿元，占其年度总销售收入的10%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

2023国际消费电子展：Electronics 展示移动出行解决方案

2023年1月4日

Power Electronics将展示用于车队和高速公路基础设施的全系列直流快速充电器

Source: Getty Images/Igor Vershinsky

根据Power Electronics于2022年12月27日发布的一篇新闻稿，该公司宣布将在美国拉斯维加斯举行的2023国际消费电子展上展示以“无限能源”为主题的最新电动汽车解决方案。

Power Electronics将展示用于车队和高速公路基础设施的全系列直流快速充电器。该公司还将展示最新的先进软件和硬件解决方案，为开发人员提供更优化的设备，实现数据的实时访问。

该公司还将展示其产品的最新应用进展，包括Hispano Suiza豪华车型和RallyCross赛车。

该报道提到，合资企业的初始注册资本将为3亿泰铢（约合860万美元），其中，新加坡国轩占合资公司49%的股权，Nuovo占合资公司51%的多数股权。

分析观点深度解析

值得一提的是，Nuovo是泰国最大的国有控股能源和石化公司PTT集团的子公司。据报道，合资公司的总投资估计将达到6亿泰铢，将从事用于车辆和储能系统的电池模块、电池组和电池管理系统（BMS）的设计、开发、验证和制造等业务。

报道援引公司的一份官方声明称，NV Gotion计划在泰国东部经济走廊建设电池生产工厂，预计到2023年第四季度，一期生产线将投产运营。

此外公司还表示，该合资公司除了实现泰国电池生产本土化外，还计划探索进入新兴东盟市场。合资公司不仅有助于扩大国轩高科在东盟地区的制造业布局，还有助于支持PTT集团到2050年实现净零排放的目标。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

2022

博格华纳计划剥离燃油系统和售后市场业务

2022年12月21日

博格华纳日前宣布计划剥离其燃油系统和售后市场业务，专注于电动汽车（EV）技术。在一份公司声明中，这家供应商表示，计划将其燃油系统和售后市场部门整合为一家新的上市公司（NewCo）。博格华纳的其他业务线仍将保留在目前的公司。博格华纳总裁兼首席执行官Frédéric B. Lissalde表示：“我们对于‘Charging Forward’战略所取得的进展感到无比自豪。与此同时，我们的电动汽车（EV）业务正在加速发展。我们相信，我们有望超过2025年电动汽车销售目标，在过去两年里，我们已经宣布或完成了四项收购。燃油系统和售后市场部门的剥离将是我们进一步转向电动汽车，实现打造洁净、节能世界愿景的重要下一步，同时创立一家重点业务明确的新实体，拥有雄厚资金实力支持其未来发展。随着燃油系统业务的增长速度超过市场，长期来看售后市场预计将受益于这一趋势，我们相信NewCo作为一家独立的上市公司也将取得成功。”业务剥离后，博格华纳将包括现有的电驱动及传统系统部门和空气管理系统部门。公司还指出，2022年前9个月，空气管理系统部门的收入为55亿美元，调整后的营业利润率为13.7%，其电驱动及传统系统部门收入为39亿美元，调整后的营业利润率为6.9%。博格华纳表示，NewCo预计将重点关注全球汽车保有量，预计到2040年，全球汽车保有量仍将以燃油车型为主。NewCo将致力于汽油直喷系统以及氢气喷射系统的增长。博格华纳表示，预计剥离后NewCo将能够保持两位数的营业利润率，从而实现稳定的自由现金流和财务灵活性，以支持当前业务运营和长期发展战略。博格华纳表示，预计NewCo旗下两个业务部门2022年全年收入将达到33亿美元。

分析观点深度解析

剥离完成后，博格华纳的股东将持有两家公司的股份，该分拆交易预计将符合美国联邦所得税的免税分拆条件。在经过惯例审批，包括公司董事会的最终批准后，博格华纳预计将在2023年底完成交易。NewCo的创立也剥离了博格华纳在2020年收购德尔福科技时收购的部分业务。虽然博格华纳保留了从德尔福收购的电子业务，但包括燃油喷射和售后市场在内的大部分业务内容将剥离至NewCo。德尔福科技的售后市场和燃料系统业务此前已于2019年从安波福剥离。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

宁德时代与福田汽车成立电动汽车电池合资企业

2022年12月13日

中国卡车制造商福田汽车于12月6日宣布，计划与中国电池制造商宁德时代成立一家新的合资企业。在一份简短公告中，福田汽车表示，双方将分别为合资公司出资1亿元（约合1,420万美元），持股比例均为50%。合资公司经营范围聚焦新能源汽车（NEV）电池租赁业务。

Source：Getty Images

分析观点深度解析

福田汽车是中国第五大商用车制造商，销售轻型商用车、中重型卡车在内的一系列汽车产品。预计与宁德时代的合资公司将专注于开发换电商用车。2022年，中国有越来越多的新能源车型采用换电模式。在乘用车市场，宁德时代已经与一汽集团和爱驰汽车合作推出了电动汽车换电服务品牌EVOGO。这家电池制造商与福田的合作将使其能够加快在重卡领域推出换电技术，2022年前三季度，采用可换电电池的卡车销量同比增长404%，达到7,517辆。电动汽车换电模式的发展也得到了中国政府的支持。行业监管机构预计将在2023年上半年出台国家层面统一的换电重卡标准，以引导投资更多地投向这一快速增长的行业。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

雷诺和空客将合作开发电池技术

2022年12月13日

据彭博社报道，雷诺集团和空客日前达成战略合作，双方将共同开发下一代电池技术，并推进在电气化方面的研究。根据合作协议，两家公司的工程团队将进行联合研究，并寻求开发储能解决方案，这仍然是长续航电动汽车面临的主要挑战之一。雷诺工程执行副总裁Gilles Le Borgne表示：“这是第一次由两个来自不同行业的欧洲领先企业共享工程知识，以塑造混合动力飞机的未来。在安全和能源消耗方面，航空行业是一个要求极高的领域，汽车行业也是如此。对于雷诺集团而言，我们在电动汽车价值链积累的长达10年的丰富经验为我们提供了一些来自该领域的最强的反馈以及电池管理系统方面的专业知识。在创新和减少碳足迹等目标的驱动下，我们正与空客工程团队进行交流，融合横向技术，使混动飞机能够飞行，并研发出面向未来的电动汽车。”空客首席技术官Sabine Klauke表示：“与雷诺集团的跨行业合作将帮助我们进一步完善下一代电池，这也是空客电气化路线图的一部分。”

Source：Getty Images

分析观点深度解析

雷诺和空客都计划从目前的电池化学（如锂离子）转向固态电池设计，到2030年将电池能量密度提高一倍。最新的战略合作关系涵盖能源管理优化和电池重量轻量化等方面内容，这将帮助两家公司实现上述目标。双方还将对未来电池的整个生命周期（包括回收利用）进行研究，以减少碳足迹。本周早些时候，空客宣布与其他四家主要航空航天集团合作，共同开发一个全新的混动电力推进系统，可以减少窄体客机的燃料消耗和排放。该项目名为SWITCH（包含混合动力的可持续注水涡轮风扇发动机），得到了MTU航空发动机公司、普拉特·惠特尼集团、柯林斯宇航和吉凯恩航空的支持。

作者：Isha Sharma Research Analyst

大众警告称，能源成本将威胁建造电池厂的可行性

2022年12月7日

据彭博社报道，大众乘用车品牌总裁Thomas Schäfer表示，不断上升的能源成本正威胁到建造电池厂等公司计划之中的大规模资本投资。大众集团旗下PowerCo正计划在2030年前建造电池制造“超级工厂”，电池年总产量将达到240兆瓦时。然而，Schäfer表示，当前的能源成本状况已经威胁到这项投资。他表示：“除非我们设法迅速可靠地降低德国和欧洲的能源价格，否则在德国和欧盟投资能源密集型生产或新建电池工厂的计划，实际上不具有可行性。这些领域的价值创造将在其他地方进行。”

分析观点深度解析

当前对西欧各国政府和企业来说，能源价格高企可能是最紧迫的问题。由于俄乌冲突，俄罗斯决定停止向北溪管道供应天然气，导致天然气价格飙升。这条管道随后遭到破坏，而俄罗斯否认参与破坏。Schäfer表示，法国和德国经济部长在上周起草的工业政策合作计划“在关键领域存在不足，也没有解决设想中的优先事项”。他还补充道，该计划并未解决“短期产能提升、规模化和工业化”方面的问题。如果能源价格确实威胁到欧洲提高电池产量的努力，那么它也将威胁欧盟到2035年禁止销售燃油汽车的时间表。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

博格华纳计划在巴西建立电池系统工厂

2022年12月7日

博格华纳计划在2023年第一季度开始电池系统的生产和组装

总部位于密歇根州的汽车零部件供应商博格华纳于2022年11月25日宣布，公司计划在巴西新建一个生产基地，用于生产电池系统。

计划新建的制造工厂将位于巴西的皮拉西卡巴，预计博格华纳将能够为当地客户生产电池系统。为了满足所有质量和安全要求，工厂将分阶段启动。公司表示，计划在2023年第一季度开始电池系统的生产和组装。

博格华纳表示，计划生产超高能量（UHE）电池系统AKASystem AKM CYC。据公司介绍，电池组采用模块化设计，具有可扩展性，并且能够进行优化调整，以适应任何车辆应用的储能需求。

博格华纳副总裁兼全球电池系统总经理Henk Vanthournout表示:“我们对这些产品的需求和市场潜力充满期待，并希望为我们的客户提供品质卓越和灵活的电气化解决方案组合。该工厂将生产全球化、创新性的一流电动汽车零部件。”

博格华纳并未透露在巴西建立上述设施的计划投资金额。

总部位于密歇根州的汽车零部件供应商博格华纳于2022年11月25日宣布，公司计划在巴西新建一个生产基地，用于生产电池系统。

分析观点深度解析

新建的电池系统制造工厂是博格华纳深化其业务布局并将公司定位为新兴电动汽车行业关键零部件领先供应商发展战略的一部分。博格华纳在2021年6月收购了德国高性能电池系统制造商Akasol AG 89%的股份。虽然收购后，Akasol已成为博格华纳的控股子公司，但电池系统制造商将继续独立运营。

公司在一份官方声明中表示：“随着最近完成对Akasol的收购，博格华纳正扩大其工业用车和商用车电气化的能力，致力于打造成为一家全球电池系统供应商。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

中国政府将加强对锂电池供应链的监管

2022年11月30日

《中国汽车新闻》援引工业和信息化部的一份声明称，中国将加强对锂电池供应链的监管，以应对削减电动汽车制造商利润的锂电池短缺问题。该部门强调，锂离子电池在加速汽车行业向电气化转型的过程中发挥着关键作用，它将遏制在供应链中发生的囤积、哄抬价格和不正当竞争等行为。

Source：Getty Images

分析观点深度解析

在工信部发布声明之前，许多车企高管表达了他们对于锂离子电池供应链价格操纵的担忧，并指出电池成本飙升是车企利润率下降的一大原因。原材料价格高企，加上对新能源汽车补贴的减少，将继续给2023年第一季度扩大电动汽车销量的汽车制造商带来经营压力。对于电动汽车初创企业来说，作为电动汽车的关键零部件，动力电池的价格波动正在对车企盈利前景产生负面影响，不过部分高端汽车制造商可能会实现盈亏平衡；例如，蔚来汽车预测，通过改进产品组合，提高车量平均售价，蔚来品牌可能在2023年第四季度实现盈亏平衡。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

沃尔沃卡车宣布与美国旅游连锁企业在电动汽车充电方面达成合作

2022年11月30日

沃尔沃卡车日前与美国卡车和旅行中心连锁企业Pilot签署了一份意向书，双方将共同为美国8级卡车开发高性能充电网络。计划建立一个可支持任何品牌8级电动卡车的充电网络。该充电网络的充电站将被布置在Pilot和Flying J加油站。两家公司发布的一份联合声明称，将从客户需求、当前和预期的电动卡车密度，以及支持充电基础设施成本的公共资金的可用性等方面考虑，确定这些充电站布置的位置。

Source：Getty Images

分析观点深度解析

声明中几乎未提及计划的细节，但声明措辞表明，该计划可能在一定程度上依赖于政府的资金支持。乔·拜登政府已经颁布了包含各种融资机制的两项法案，以鼓励和支持美国电动汽车充电网络的发展。在与沃尔沃卡车合作建设充电网络之前，Pilot还宣布了与通用汽车的合作计划。这两项合作协议将推动在美国建立一个更加强大的电动汽车充电网络。Pilot作为一家旅游连锁企业，积极布局充电网络建设，此举表明该公司看好电动汽车充电站的部署将为其创造盈利机会。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

大发与宁德时代就电池供应签署谅解备忘录

2022年11月23日

2022年10月19日

中国电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）预计其第三季度净利润将增长至88亿元（约合12.3亿美元）至99亿元之间，高于2021年同期的33亿元。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，公司7月至9月利润大幅增长，主要是受中国和海外市场对电动汽车动力电池和储能电池需求不断增长的推动。

分析观点深度解析

截至9月底，宁德时代在全球市场的合计规划电池产能预计为775 GWh。据公司预测，其第三季度净利润将达到88亿元人民币，超过前两个季度的净利润。《CBD News》报道称，这家电池制造商还将第三季度利润飙升归功于其削减生产成本和提高生产效率所采取的措施。今年8月，宁德时代宣布计划在匈牙利新建一座工厂，为该地区的汽车制造商提供电池产品。宁德时代匈牙利工厂投产运营后，梅赛德斯-奔驰将成为第一家从该工厂采购电池的汽车制造商。该工厂投资高达74.8亿欧元，是匈牙利历史上最大的国外投资。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

初创企业计划投资16亿美元建造20GWh电池工厂；国轩高科密歇根工厂获得更多激励措施

2022年10月19日

意义：电池初创企业Our Next Energy宣布，计划在美国密歇根州投资16亿美元建造一座产能为20GWh的电池工厂，公司表示，该工厂将得到了密歇根州当局2.15亿美元的资金补助。另外，电池制造商国轩高科计划在密歇根州新建一座工厂，该工厂将获得州政府的额外激励。

展望：对于汽车行业而言，为了让电动汽车在汽车总产量中占据更大比例，电池制造是需要增长的行业之一。我们轻型汽车发动机安装预测显示，到2031年，北美纯电动汽车产量将达到740万辆。如果将燃料电池汽车和全混动汽车包含在内，2031年该地区的电动汽车产量预计将达到1,050万辆。

电池初创企业Our Next Energy（ONE）宣布，计划在美国密歇根州投资16亿美元建造一座产能为20吉瓦时的电池工厂，公司表示，该工厂将得到了密歇根州当局2.15亿美元的资金补助。另外，电池制造商国轩高科计划在密歇根州新建一座工厂，该工厂将获得州政府的额外激励。

据媒体援引密歇根州经济发展委员会（MEDC）的一份声明称，密歇根州当局已批准为国轩高科提供高达7.15亿美元的一揽子激励措施，另外还有来自战略推广和吸引力储备的追加资金。除了地方政府的激励措施外，密歇根州经济发展委员会还将提供资金支持。国轩高科是一家总部位于中国大陆的电池制造公司，大众汽车也是其投资者之一。

根据ONE公司发布的一份声明，该公司的工厂将位于密歇根州范布伦镇的一栋既有建筑中，初创公司ONE将于2023年1月开始接管该栋建筑。ONE表示，接手后他们将立即开始对建筑进行升级和设备安装。ONE预计投资16亿美元改造工厂，工厂计划于2028年全面投产，并将创造2,116个就业岗位。这家初创企业预计，到2027年底，其电池产能将达到20吉瓦时/年，这相当于年产20万套电动汽车（EV）电池组。ONE计划在2024年开始一项人力发展计划，并为需要高技能人才的绿色制造业培训工人。ONE表示，公司将提供67,456美元的平均年薪，以及行业领先的福利和培训。ONE表示，该工厂预计将为该地区带来9.67亿美元的税收和超过130亿美元的个人收入。公司将工厂命名为One Circle，这一定程度上反映了该工厂将碳排放量降低45%的努力。ONE计划将实现供应链本土化，并与马萨诸塞州的6K Energy合作材料精炼。公司表示，计划使用可再生能源满足其50%的电力需求，并与北美知名的电池回收商合作，在其磷酸铁锂（LFP）和无阳极电池中使用回收材料。ONE还计划与该地区的电力供应商DTE Energy合作，运营一座部署电池储能系统的电网并网工厂。公司表示，这将使ONE Circle“在其超级工厂到电网的模式中充当巨型电池的角色，帮助稳定当地电网，并为周围社区提供可再生能源”。

ONE创始人兼首席执行官Mujeeb Ijaz在声明中表示：“ONE很高兴选择密歇根州作为我们第一家电池工厂的所在地，因为密歇根州有着丰富的电池技术人才，靠近材料供应地并且获得能源的成本较低。”ONE表示，公司对美国12个州和加拿大一个省的选址进行了评估，之所以选择密歇根州是因为得到了州政府和公用事业合作伙伴的支持。据报道，在接受《Automotive News》采访时，Ijaz表示：“我们认为密歇根州能够成为原材料供应中心。在运输成本方面，原材料运输占据很大一部分，所以要降低运输成本，寻求通过铁路或水路运输是一个好办法。我认为五大湖区将在降低运输成本方面发挥重要作用。”据报道，这名高管还表示，美国国会最近通过的《降低通货膨胀法案》在创造美国电池需求方面发挥了作用。“随着《降低通货膨胀法案》的通过，我们将看到客户会更加迅速地做出明确的坚定决策，”他补充道。

分析观点深度解析

对于汽车行业而言，为了让电动汽车在汽车总产量中占据更大比例，电池制造是需要增长的行业之一。我们轻型汽车发动机安装预测显示，到2031年，北美纯电动汽车（BEV）产量将达到740万辆。如果将燃料电池汽车和全混动汽车包含在内，2031年该地区的电动汽车产量预计将达到1,050万辆。正如ONE首席执行官指出的那样，电池和材料占据很大一部分运输成本，因此物流问题成为汽车制造商在车辆规模化组装地点附近采购电池的另一大原因。

Source: Getty Images

政策和立法决定继续推动电动汽车的发展，使ONE相信未来几年电动汽车电池的需求将会增加。《降低通货膨胀法案》进一步刺激了投资开发北美电动汽车供应链，一方面是因为车辆需要一定条件才能获得消费者税收抵免，另一方面也是因为联邦政府基金对电动汽车相关制造业的投资。此外，加州最近要求到2035年实现100%销售零排放轻型汽车，这也给车辆电气化带来了进一步的政策压力。《降低通货膨胀法案》要求在北美完成车辆组装、电池组制造和电动汽车关键原材料采购的车型才有资格获得高达7,500美元的税收抵免，作为推动汽车行业加速美国投资目标的一部分。ONE Circle工厂的目标是生产至少有一些关键原材料在美国提炼的电池单元，因此在北美使用ONE电池组装的电动汽车可能最终满足制造要求，从而有资格获得7,500美元的全额税收抵免。市场预计美国其他州也将效仿加州出台零排放车辆的要求，因此监管政策可能有助于更快地创造更高的电动汽车需求。

ONE和国轩高科并未透露任何预期的车企客户，不过大规模投资水平表明，这两家公司有信心吸引这些车企客户。在ONE Circle工厂成立之前，ONE在今年早些时候宣布了电池托盘制造合作关系，这家电池制造商表示未来将继续推进其新的投资计划。由于关键原材料成本持续上升，ONE基于相对便宜的磷酸铁锂化学成份生产的电池也可能具有竞争优势。尽管磷酸铁锂化学成份比一些锂离子化学成份更便宜，但ONE在特斯拉和宝马iX电动汽车上搭载的电池的真实续航里程已经超过700英里，证明了这一技术的成功。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

蔚来汽车投资澳大利亚锂矿公司Greenwing Resources

2022年10月12日

中国电动汽车制造商蔚来汽车计划支付1200万澳元，通过子公司Blue Northstar收购澳大利亚锂矿公司Greenwing的部分股权。据国内媒体CnEVPost报道，通过这笔投资蔚来汽车将获得Greenwing约12%的股份。据报道，Greenwing计划在11月30日召开特别股东大会来表决这笔交易。如果公司董事会批准这项投资，交易预计将在12月21日前完成。

Source: Getty Images

分析观点深度解析

这笔投资将使蔚来汽车拥有认购期权，可以收购安第斯锂业公司20%至40%的已发行资本。安第斯锂业公司拥有阿根廷San Jorge锂矿项目的权益。Greenwing表示，一旦行使认购期权，蔚来将拥有该锂矿项目的直接生产权。San Jorge项目位于阿根廷的锂三角地区，该地区的锂产量占全球锂产量的很大一部分。Allkem、Livent、赣锋锂业、紫金矿业、Rio Tinto、美洲锂业、Lake Resources和Galan lithium等大型锂矿开采和开发公司均在锂三角地区有布局。蔚来汽车在回应中国媒体36氪的置评请求时表示，将对电动汽车供应链上游进行评估，并部署资源以保持长期竞争力。蔚来汽车于2018年底开始交付其首批电动汽车，截至8月底累计交付超过23.8万辆。公司正寻求在未来几年进一步扩大其汽车产量，并推出一个新品牌，覆盖价位在人民币30万元（约合41,665美元）以下的电动汽车。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

丰田CEO表示美国2030年、2035年电动汽车目标很难实现

2022年10月12日

意义：丰田章男的言论呼应并重申了公司在2021年至2022年期间一直重复的信息，当时该公司因在电动汽车领域布局落后而招致媒体的批评。长期以来，丰田始终表示，该公司对全球动力系统布局战略秉持全面发展的平衡观点，而并非忽视零排放战略。

展望：在美国市场，丰田计划到2030年纯电动汽车和燃料电动汽车的销量占其北美销量的15%，电动汽车的销量占比达到70%。

丰田汽车首席执行官丰田章男日前就美国电动汽车的普及速度发表了评论，称官方目标“难以”实现。据《Automotive News》报道，这位首席执行官在内华达州拉斯维加斯举办的一个经销商活动上表达了这一观点。据报道，对于加州政府要求到2035年100%销售零排放轻型汽车的要求，丰田章男表示：“现实地说，要真正实现这一目标似乎相当困难。”此外，据报道，丰田章男称，要实现美国总统乔·拜登提出的到2030年美国电动汽车年销量占比达到50%这一非约束性目标也“十分困难”。丰田章男表示，丰田还必须考虑到全球约有10亿消费者没有可靠的电力供应。他通过翻译表示，法规“倾向于缩小实现碳中和解决方案的选择范围”。丰田章男还回应了此前的言论，他认为从长期来看氢燃料是一个令人信服的选择，但在短期内，混动技术可能会提供最大的好处。

Source: Getty Images

据《Automotive News》报道，该高管表示，丰田每生产续航里程为320英里的纯电动汽车，就可以生产8辆纯电续航里程为40英里的混动汽车，这将使碳排放量减少8倍。据报道，丰田章男在被问及丰田在推出电动汽车方面是否慢人一步或落在后头时表示，电动汽车普及“将比媒体预期的时间更长”。丰田章男表示，公司将提供一系列广泛的动力系统选择，“这是我们的战略，我们将一以贯之。”丰田章男还表示：“有些公司正全力迈向纯电动汽车的终点线，但在丰田实现碳中和之前，我还看不到终点。”他表示，丰田正在“平衡我们现有的基础设施和未来需要的能源”。

分析观点深度解析

丰田章男的言论呼应并重申了公司在2021年至2022年期间一直重复的信息，当时该公司因在电动汽车领域布局落后而招致媒体的批评。长期以来，丰田始终表示，该公司对全球动力系统布局战略秉持全面发展的平衡观点，而并非忽视零排放战略。丰田制定了一个开发氢燃料电池的长期计划，并于去年公布了其纯电动汽车战略。在可再生能源被广泛使用的地区，该公司认为提供价格合理的混动电动汽车是减少二氧化碳排放的有效途径。根据该公司的计算，三辆混合动力车减少二氧化碳排放量的效果相当于一辆电动汽车。该公司认为，在可再生能源不足且成本敏感性较高的地区，混合动力汽车可以对二氧化碳减排带来巨大影响。

在美国市场，丰田计划到2030年纯电动汽车和燃料电动汽车的销量占其北美销量的15%，电动汽车的销量占比达到70%。丰田雷克萨斯品牌的目标是：到2030年在欧洲、北美和中国实现100%纯电动车型销售，到2035年实现全球100%纯电动车型销售。在美国，丰田bZ4X是该公司在市场上推出的首款电动汽车。不过，这款车型并没有赢得评论人士的支持，其在美国的销售也因为机械问题而推迟。雷克萨斯品牌在第二季度发布了其首款电动汽车，不过要到2022年底或2023年初才会开始销售。丰田曾短暂推出过与特斯拉合作开发的电动版RAV4。丰田RAV4是美国第二畅销的插电式混合动力汽车，在1月至7月累计插电式混动汽车注册量中占比达到10.9%，紧随其后的是丰田Prius Prime（5.7%）。在插电式混动系统方面，吉普是市场领导者，Wrangler的市场份额为22.9%，而刚刚推出的插电式混动版Grand Cherokee将有机会进一步提高该品牌的市场份额。

不过与此同时，插电式混动汽车仅占美国轻型汽车注册量的1.3%，而电动汽车的份额则增长至5.0%。2021年全年，在美国轻型汽车市场，电动汽车的市场份额为3.1%，插电式混动汽车的市场份额为1.2%，这表明美国消费者仍迟迟未接受插电式混动车型，也有可能是因为汽车制造商考虑到库存和芯片短缺，已选择将半导体供应重点放在其他车型上。与此同时，为了支持其电气化计划，丰田在8月份宣布，2024年至2026年间计划在日本和美国投资高达7,300亿日元（约合50.5亿美元），以扩大其纯电动汽车的产能。该汽车制造商计划将其在日本和美国的电池产能提高到40 GWh，增加对电池生产人员的培训，并继承丰田传统的匠心品质。在7,300亿日元投资中，丰田将向Prime Planet Energy & Solutions Co Ltd姬路工厂以及丰田在日本的工厂和地产投资约4,000亿日元；同时，将向位于美国北卡罗来纳州的丰田电池制造公司投资3,250亿日元，以增加汽车动力电池的产量。

作者：
Stephanie Brinley Principal Analyst
Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

上汽集团与中国最大的石油生产商成立合资企业，为电动汽车供应可更换电池

Source: Getty Images

分析观点深度解析

博格华纳总裁兼首席执行官Frederic Lissalde在声明中表示：“收购追日电气这笔交易具有良好的商业意义，因为我们将继续扩大自己在全球的快速充电能力。追日电气将提供更优质的产品，同时推动我们Charging Forward战略，加快电气化发展。我们期待着来自追日电气的优秀团队加入博格华纳。”正如博格华纳指出的那样，此次收购使其在中国大陆的充电业务布局与其他地区形成了有力互补。随着电动汽车市场的增长，对充电站的需求也随之增长，建立分散式区域充电业务可能比集中化充电支持更能满足需求。2021年，博格华纳宣布有意增加其电气化收入，包括可能的收购交易。今年8月，博格华纳收购了Rhombus Energy Solutions，该公司专为电动汽车制造商、充电和电网服务提供商提供专利技术。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

宝马发布全新电池技术，能量密度提高20%

2022年9月21日

宝马集团在日前发布的一份声明中概述了其全新电池电芯的规格，这将是其下一代纯电动汽车（BEV）技术的基石。尽管一些企业，如竞争对手大众集团正转向棱柱型电池设计，但宝马全新电池将采用圆柱形设计。宝马表示，其新电池较当前电池在每个特性上都有所改进。宝马集团负责研发的董事会成员Frank Weber评论道：“新开发的第六代锂离子电池将带来技术上的巨大飞跃，能量密度提高20%以上，充电速度提高30%，续航里程增加30%，我们还将电池生产过程中的二氧化碳排放量减少了60%。这些都是可持续发展和客户利益的重大进步。”

Source: Getty Images

分析观点深度解析

宝马全新圆柱形电芯的标准直径为46毫米，有两种不同的高度。与宝马第五代棱柱形电芯相比，第六代圆柱形电芯阴极侧的镍含量更高，钴含量降低。在阳极侧，硅含量则有所提高。这就是宝马声称其新款电池能量密度增加20%的原因。新电池将在6个不同地区的6家工厂生产：两家位于中国，两家位于欧洲，两家位于北美。宝马已经与宁德时代签署了在中国建厂的协议，与亿纬锂能签署了在欧洲建厂的协议，北美工厂的协议尚未签署。由于宝马非常关注在整个价值周期中减少电池生产对环境的影响，因此宝马还与电池制造合作伙伴商定，使用一定比例的再利用钴、锂和镍材料进行生产，并在生产中使用绿色能源，以确保减少制造过程中的二氧化碳排放量。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

中国电池制造商蜂巢能源选择在勃兰登堡州建造其在德国的第二家工厂

2022年9月21日

据路透社报道，中国电池制造商蜂巢能源日前宣布将在德国勃兰登堡州建造其在欧洲的第二家电池工厂。据公司发言人表示，公司已在劳赫哈默地区选择了一处地点，工厂初期年产能为16 GWh，将于2025年开始生产。在谈到投资决定时，蜂巢能源首席执行官杨红新表示：“向电动汽车的转变以及政府的决策，正在推动对电动汽车的需求。蜂巢能源正在通过建设更多的本土化产能稳步扩张，以应对这种市场变化。”

Source: Getty Images

分析观点深度解析

蜂巢能源从风力涡轮机制造商维斯塔斯手中接管了位于劳赫哈默地区的现有厂房，预计该厂房将相对容易被升级改造为电池制造基地。蜂巢能源是中国汽车制造商长城汽车旗下公司，建造这座工厂主要是其此前与Stellantis签订了向该集团供应电池的合同。也许蜂巢能源选择在高成本的德国建厂令人惊讶，但这一定程度上是因为场地上现有的基础设施（包括已建成建筑）部分抵消了成本。蜂巢能源此前已在德国投资生产，2020年公司宣布投资20亿欧元，在德国萨尔州建设一座产能为24 GWh的电池工厂。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

2022年8月31日

2022年8月17日

中国汽车制造商上汽集团计划在四年内将410辆氢燃料电池汽车（FCV）投入商业化运营，这也是以上海市为主导的加快氢燃料电池汽车商业化试点项目的一部分。8月4日，首批100辆氢燃料电池汽车投入运营，其中包括上汽大通Euniq 7燃料电池多用途车、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽跃进燃料电池物流车。

Source: Getty Images

中国计划到2025年有5万辆氢燃料电池汽车上路。根据上海市规划，上海将成为国家燃料电池汽车示范应用城市之一，目标是到2025年有1万辆氢燃料电池汽车投入商业化运营。总部位于上海的上汽集团是中国领先的燃料电池汽车制造商之一。因此，上汽集团有责任扩大燃料电池汽车在其产品阵容中的规模。上汽集团旗下的上海氢动力科技有限公司（SAHPT）专注于燃料电池汽车系统的研发，集团拥有涵盖乘用车、客车、轻型卡车和中重型卡车在内的完整氢燃料电池汽车产品阵容。不过，上海氢动力科技有限公司目前尚未实现盈利。2018-2021年度，公司累计亏损人民币1.8亿元（约合2,660万美元），总收入为人民币9.46亿元。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

阿维塔科技与英国石油公司签署战略协议，共同在中国打造快充网络

2022年8月17日

阿维塔和英国石油公司计划到2023年底在中国19个城市共建超过100个快充站

Source: Shutterstock

CnEVPost于2022年8月5日发布的一篇报道称，中国电动汽车（EV）制造商阿维塔科技（原长安蔚来）已与英国石油天然气公司BP签署了一项长期战略合作协议，双方将共同在部分中国城市打造一个高压快充网络。

报道援引阿维塔科技微信公众号发布的一篇文章称，双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个高压快充站，每个充电站充电功率高达480千瓦。

值得注意的是，阿维塔表示，拟建电动汽车充电站将安装最大功率高达240千瓦的充电枪，预计将为电动汽车提供快速充电，充电10分钟左右即可实现续航200公里。

报道援引阿维塔的说法称，拟建的电动汽车快速充电站最早可能于2022年在北京、上海和广州等中国一线城市部署。

分析观点深度解析

报道指出，阿维塔将成为国内首个规模化布局高压充电网络的智能电动汽车品牌。也就是说，阿维塔11也将成为国内首批具备240千瓦高压快充能力的车型之一。

这家电动汽车制造商的前身是长安蔚来，由长安和蔚来于2018年7月成立，双方持股比例相同。2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔科技。根据该报道，在过去一两年里，由于蔚来汽车要筹集资金开发新的电动汽车系列，因此蔚来持有的该公司的股份被稀释。

阿维塔最近在A轮融资中获得近50亿元人民币（约合7.4亿美元）。值得注意的是，蔚来汽车并未参与这轮融资，其持股比例从1.13%进一步稀释至0.81%。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

LG能源考虑在欧洲建立电池工厂

Northvolt日前宣布，公司正与芬兰斯道拉恩索公司合作，使用“北欧森林木材中生产的木质素硬碳”制造电池阳极材料。这家电池制造商在一份声明中表示，两家公司已经达成了一项联合开发协议，根据协议，斯道拉恩索将提供源自可持续管理森林的木质素阳极材料Lignode”，而Northvolt则将推动电池设计、生产工艺开发和扩大技术规模。Northvolt首席环境官Emma Nehrenheim在公告中表示：“通过此次合作，我们正在探索一种新的可持续原材料来源，扩大欧洲电池价值链，同时开发一种更廉价的电池化学物质。这是一个令人兴奋的展示，表明了我们如何在追求可持续电池产业的同时，给社会和成本带来积极影响。”

分析观点深度解析

根据计划，Northvolt将不再使用用于制造阳极的典型材料，而是使用一种可以在欧洲本地采购的可持续材料。根据公司发布的声明，木质素是一种在旱地植物的细胞壁中发现的植物衍生聚合物。树木由20-30%的木质素组成，它是一种天然、高粘性粘合剂。它也是世界上最大的可再生碳来源之一。”斯道拉恩索在芬兰苏尼拉工厂拥有每年5万吨木质素的产能。目前，公司正在开展在苏尼拉工厂生产Lignode的可行性研究。如果Northvolt和斯道拉恩索能实现这一目标，预计这不仅有助于降低电池成本，同时还能减少它们的碳足迹。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

现代汽车旗下N品牌推出两款高性能“滚动实验室”概念车

2022年7月27日

意义：现代汽车的高性能N子品牌发布了其电气化愿景，展示了现代汽车成为零排放未来领导者的决心。与此同时，该公司推出了两款高性能滚动实验室概念车——电动汽车RN22e和氢燃料电池电动汽车N Vision 74——用于收集数据和测试赛车技术。

展望：在滚动实验室项目的帮助下，N品牌的电气化目标将成为现实。现代汽车计划于2023年在全球市场推出其首款电动N车型IONIQ 5 N。

Source：Hyundai RN22e and N Vision 74
Courtesy: Hyundai

据现代汽车发布的一篇新闻稿，高性能N子品牌发布了其电气化愿景并展示了现代汽车成为零排放未来领导者的决心。与此同时，该公司推出了两款高性能滚动实验室概念车——电动汽车RN22e和氢燃料电池电动汽车N Vision 74——用于收集数据和测试赛车技术。现代汽车“滚动实验室”旨在测试和验证先进技术，并将其应用于未来量产车型。

现代汽车执行副总裁兼客户体验部门负责人Thomas Schemera表示：“RN22e和N Vision 74在我们整个产品系列的战略发展中有着重要作用，尤其是我们高性能电动汽车的发展。滚动实验室代表了我们最先进技术的持续发展。这种独特的方法使我们能够不断推向极限，从而为未来的挑战做好准备。”

RN22e基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）打造，并融入了IONIQ 6的车身设计。该车车长4,915毫米，宽2,023毫米，高1,479毫米，轴距2,950毫米，将继续融入赛车专业知识进行研发，现代汽车可以不断完善其先进技术，并利用E-GMP的潜力，推出N品牌量产电动车型。该车配备了容量为77.4千瓦时的电池组和前后两个电动机，最大功率430千瓦，最大扭矩740牛米。RN22e最大时速超过250公里/小时。通过融入IONIQ 6的流线型设计，RN22e将充分利用新款电动汽车的空气动力学特征。现代N加入了以赛车为灵感的设计元素，以提高车辆性能。车辆通过降低离地间隙，增加宽体套件，营造出一种稳健的车身姿态。下保险杠也采用了重新设计，同时保持IONIQ 6的设计美学。通过实用美学设计，RN22e可以改善其冷却和空气动力学性能。

与此同时，N Vision 74是一款高性能氢燃料电池混动车型，其灵感来自于2015年发布的现代N 2025 Vision Gran Turismo和1974年发布的现代Pony Coupé概念车。据介绍，这款车车长4,952毫米，宽1,995毫米，高1,331毫米，轴距2,905毫米，这是现代N品牌第一款基于先进氢燃料电池系统打造的高性能滚动实验室车型。现代汽车的工程师们打造了一种混动结构，将燃料电池系统和电动传动系统以一种新的配置相结合。N Vision 74的燃料电池系统和电动传动系统可以协同工作，提高冷却效率，同时可以根据不同的驾驶条件灵活使用两种独立的电源。车辆后部搭载的双电机改善了扭矩矢量能力，从而带来更精确、更灵敏响应的过弯体验。N Vision 74配备了一个容量为62.4千瓦时的电池组，一个85千瓦燃料电池堆栈（最大95千瓦），以及安装在后部的电机（额定最大功率为500千瓦，最大扭矩为900牛米）。该车型的最高时速超过250公里/小时，单次充电可行驶600公里。

现代汽车计划于2023年在全球市场推出其首款电动N车型IONIQ 5 N。关于首款N品牌电动汽车的细节信息将在后期公布。

分析观点深度解析

现代汽车集团此前公布了实现零排放的目标，并强调应对气候变化的重要性。这家汽车集团一直在积极推进电气化计划，以实现碳中和，其目标之一就是加速这一电气化进程。现代和起亚汽车均表示，将通过车辆电气化和能源解决方案投资，到2045年实现碳中和。

此前有报道称，现代汽车集团（包括现代、起亚、捷恩斯等品牌）的目标是，2030年在全球的电动汽车产量目标达到323万辆，占据全球电动汽车市场12%的份额。到2030年，现代汽车在韩国生产的电动汽车数量将从今年的35万辆增加到144万辆，这一目标约占现代汽车全球电动汽车销售目标的45%。

此外，现代汽车正加快向智能移动出行解决方案提供商转型，以实现可持续的盈利增长。为了实现这一目标，现代汽车在未来移动出行领域进行了大量投资，包括零排放汽车（ZEV）、自动驾驶汽车运营、机器人技术和城市空中出行（UAM）等领域。其未来的增长战略是从传统的汽车制造商转变为移动出行服务提供商。

现代汽车通过提升N品牌和N Line品牌，旨在在高性能汽车方面与竞争对手展开竞争。N品牌车型为日常驾驶带来了出色的性能表现，而N Line则为基础车型提供以性能为灵感的元素。N Line车型的定位介于现代汽车高性能N品牌和普通品牌之间。现代汽车在2017年首次推出高性能量产车型i30n后，一直在提高车辆性能，以向消费者展示驾驶乐趣。N品牌追求三大核心要素：弯道性能（紧凑、完美平衡的过弯性能）、赛道性能（所有N品牌车型都是为赛道驾驶而设计的）和日常驾驶（满足每个人的每一种需求，而不仅仅是赛道和高速公路），即使在电气化的未来，这些要素依然延续。现代汽车N品牌管理与赛车分部副总裁Till Wartenberg表示：“N品牌正在向制定可持续性的高性能新标准而努力。我们满怀热情地开启电动化高性能的新篇章，并将利用我们的创造力、工程专业知识和竞争精神来追求这一目标。”

赛车运动被认为是N品牌车型阵容的摇篮。现代汽车在新闻稿中表示：“对于现代汽车的赛车部门来说，成功的定义更加广泛，不只是赢得比赛和赢得头衔；还包括开发自主知识，收集可以与现代汽车共享的数据，从而制造出更好的汽车。凭借其赛车运动背景，这些赛车技术优势将转移到面向消费者的车型上。”这些知识转移将直接影响现代汽车未来N品牌的量产车型。这家汽车制造商积极参与电动房车赛事（ETCR）展示出它对打造环保高性能车型的高度热情。

为了展示新技术研发和创新能力，现代汽车从2012年开始启动了RM项目。通过这个项目，现代汽车将赛车运动的高性能技术应用于未来的N品牌车型。RM系列从RM14开始，随后陆续推出了RM15、RM16和RM19。RM项目可以在路面上进行任何速度的测试，帮助滚动实验室测试高性能技术。2020年，现代汽车首次推出了高性能电动跑车RM20e。RM20e最大功率为799马力，峰值扭矩达到960牛米。该车型的最高时速可以达到250公里/小时。

自2020年1月首个超级充电站上线以来，开迈斯已在全国100座城市布局了充电站，其中包括760个超级充电站和7,000多个充电终端。到目前为止，该公司已经为60万名纯电动汽车用户提供260万次充电服务，随着公司充电网络的扩张，实现到2025年建成1.7万个充电桩的目标，这一数字还会增长。自2020年大众上海MEB工厂投产以来，大众在华销售的纯电动汽车比例大幅上升。到2028年，大众计划生产的2,200万辆电动汽车中，超过一半将在中国生产。大众与其中国合作伙伴新成立的合资公司将专注于建设公共电动汽车充电设施、家庭充电墙盒和快速充电站。

欧盟五个成员国希望推迟化石燃料汽车的逐步淘汰

2022年7月13日

意义：据媒体报道，欧盟五个成员国正寻求将燃油汽车逐步淘汰的时间推迟到2040年。

展望：尽管该提议已获得欧洲议会的批准，但在提交给欧洲理事会时，同样的批准程序似乎将更具挑战性。其中成本和充电基础设施是两个备受关注的问题。

据路透社报道，欧盟5个成员国正寻求将欧盟委员会目前提出的从2035年开始以后禁止销售轻型燃油汽车的时间进一步推迟。据路透社看到的一份发给欧盟其他国家的文件显示，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚呼吁到2035年将乘用车二氧化碳排放量减少90%，并且到2040年达到减排100%的目标。此外，他们还呼吁到2035年将轻型商用车二氧化碳排放量减少80%，到2040年实现减排100%的目标。

该报道补充说：“需要确定充足的、量身定做的过渡时期”，并强调了扩大该地区充电基础设施的必要性。

路透社还援引一位不愿透露姓名的保加利亚官员的话说，该地区的气候政策需要考虑经济和社会因素，比如欧盟各国之间购买力的“显著差异”。

分析观点深度解析

这个最新报道表明欧盟一些国家政府开始抵制欧盟委员会于2021年7月提出的轻型汽车排放目标。这是“Fit for 55”减排计划的一部分，该计划的目标是，到2035年，乘用车和轻型商用车（LCV）的二氧化碳排放量都将减少100%。届时，欧洲地区基于燃油动力系统的车辆将禁止销售，包括那些电气化程度很高的车型，例如插电式混合电动汽车（PHEV）。本月早些时候，欧洲议会也支持这一提议，并支持将2030年中期减排目标设定为轿车减排55%，厢式货车减排50%。

在欧洲议会批准了关于这个问题的谈判立场之后，下一步将是由代表该地区政治利益的欧洲理事会决定其立场。在早些时候举行的会议上，拥有庞大汽车行业规模的德国政府表示支持在2035年前逐步停止销售燃油汽车，市场最初认为这个过程可能会比较顺利。然而，德国财政部长Christian Lindner随后表示，德国不会同意这一禁令，并且称欧盟这一决议草案是“错误的决定”。不过德国政府随后澄清说，官方尚未就此作出任何决定。

如果情况属实，该报道表明欧盟其他地区存在进一步的不确定性。关于提案反对意见的评论强调了提案从一开始就面临的挑战。目前来看，零排放车辆的充电和加氢基础设施是此类车辆在该地区普及的一个重大障碍，特别是在某些市场，包括上文中提到的一些国家。虽然提案中有建议要加大这方面的投资，但有人担心这些投资仍然不够。

2022年6月22日

特斯拉目前从宁德时代采购电动汽车电池，宁德时代已在特斯拉上海超级工厂附近建造了电池组装工厂

根据CNEVPOST于2022年6月8日发布的一篇报道，中国电动汽车和电池制造商比亚迪计划很快开始向美国电动汽车制造商特斯拉供应电池。报道援引了比亚迪执行副总裁廉玉波在接受官媒中国国际电视台（CGTN）采访时说的话。报道称，该媒体于周三公布了这段采访。

“我们很快就会向特斯拉供应电池。特斯拉造车的起点很高，备受市场瞩目。特斯拉首先推出的Model S和Model X定位高端，给年轻人带来一种时尚感、创新感和科技感。我们国内的一些造车新势力也在向特斯拉学习。”

该报道提到，目前特斯拉的电池来自中国最大的电池制造商宁德时代（CATL）。宁德时代甚至已在特斯拉上海超级工厂附近建造了电池组装工厂。

分析观点深度解析

2021年8月，多篇报道表明，比亚迪可能从2022年第二季度开始向特斯拉供应刀片电池，目前，搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2021年10月晚些时候，财联社报道称，比亚迪已经拿到了特斯拉10 GWh的磷酸铁锂电池订单。

该报道补充说，两家公司既没有证实也没有否认这些报道。

与此同时，比亚迪已成为中国新能源汽车销量最大的车企，2022年5月共销售114,943辆汽车。比亚迪为了专注于生产纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），从2022年3月开始停止生产和销售燃油汽车（ICE）。

CNEVPOST援引中国汽车动力电池产业创新联盟（CABIA）上个月发布的数据指出，比亚迪是中国第二大电池制造商，拥有32.2%的市场份额。宁德时代仍是国内最大的电池制造商，在中国这个全球最大的电动汽车市场拥有38.3%的份额。

固态电池初创企业Solid Power宣布电动汽车电池试验生产线完成安装

2022年6月15日

根据公司发布的一份声明，Solid Power已经安装了其首条自动化试验生产线，用于生产电动汽车（EV）级硫化物基固态电池，并计划在今年年底前向汽车合作伙伴交付首批测试电池。首批电动汽车电池将于2022年底交付给合作伙伴宝马和福特，用于开展验证性测试。Solid Power还指出，这条试验生产线旨在模拟现有的锂离子电池制造，以降低商业风险。不过，Solid Power将首先生产用于内部测试的电池。Solid Power首席执行官Doug Campbell表示：“对于我们在汽车验证性测试上迈出的重要一步，我们深感鼓舞。这条试验生产线的安装将使我们能够生产出适合正式汽车验证流程的电池。在接下来几个季度里，我们将努力使这条试验生产线实现满负荷运营，并期待在今年晚些时候向我们的合作伙伴交付车规级全固态电池。”在满负荷生产的情况下，这条试验生产线预计每周电池产量可达300块，年产能约为15,000块，其中大部分将用于汽车认证测试。Solid Power在电池阳极中使用了超过50%的活性硅，可以提高电池的能量密度，实现更长的续航里程，并将电池的容量范围从60 Ah优化至100 Ah。Solid Power首席运营官Derek Johnson表示：“随着电动汽车电池试验生产线的安装完成，我们面临的下一个重大挑战是启动大规模量产，并生产出符合要求的电池，以便在今年晚些时候通过汽车验证。”据《汽车新闻》报道，Solid Power的目标是在2026年实现电池量产，并于2027年应用于车辆，不过该公司指出，现在制定计划还为时过早。

分析观点深度解析

各大企业都在竞相研发和生产固态电池，固态电池续航里程更长、成本更低，并且对部分原材料的需求更少。Solid Power在2021年表示，将扩大工厂规模并启动固态电池试生产，公司已得到了来自福特、宝马以及SK Innovation的投资。除了Solid Power之外，其他固态电池初创公司还包括已与梅赛德斯-奔驰和Stellantis达成合作协议的Factorial Energy。保时捷投资了Group14，大众则与Quantumscape合作。梅赛德斯-奔驰也在与ProLogium合作。丰田、本田和日产也正在探索固态电池解决方案。

领克发布Next Day概念车，推出E-Motive混动技术

2022年6月15日

意义：Next Day概念车展现了领克的全新设计语言。这款概念车的发布也有助于该品牌利用全新E-Motive混动技术进一步推动产品阵容电气化。

展望：领克插电式混动车型在2021年的产量为16,294辆，预计到2022年将达到约26,000辆。

领克是吉利汽车和沃尔沃汽车联合推出的高端汽车品牌，在6月6日举行的领克春夏发布会上，领克发布了一款全新概念车。据Motor 1的一篇报道称，Next Day概念车展示了领克的新设计方向，该车的定位是一款新能源四门GT车型。前脸仍然忠于领克目前的设计语言，两侧配有竖向大灯。这款概念车采用了类似散热器的饰面板设计，保险杠两侧配有进气孔造型。保险杠下部还配有多个隐藏式传感器。作为一辆跑车，Next Day概念车采用了向上和向外打开的剪刀门设计。在驾驶舱内，领克目前使用的传统方向盘被一款全新异型方向盘所取代，为车辆营造出一种未来感。方向盘中央还带有一个小型集成显示屏，可以作为一个仪表盘屏幕使用。领克还应用了超宽悬浮式中控显示屏，让司机和前排乘客都可以轻松访问信息娱乐系统。当使用自动驾驶模式时，中控显示屏可缩回仪表板。座舱内部的设计亮点之一是全新深蓝色内饰和零重力座椅，座椅前部可调节，在自动驾驶时可以完全放倒。

Next Day概念车的动力系统采用了领克E-Motive混合动力系统。该品牌可能利用这一全新混动系统开发全混动汽车和插电式混动汽车（PHEV）。领克可能会推出搭载不同电池尺寸的插电式混动车型，最大纯电续航里程为180公里。插电式混动车型还将有60公里、100公里和150公里等多个续航里程选择，以满足消费者的不同需求。所有车型都将配备具有启动模式功能的三速DHT（混动专用变速箱）变速箱。领克表示，采用E-Motive混动系统的车辆百公里加速不到5秒。

分析观点深度解析

Next Day概念车展现了领克的全新设计语言。这款概念车的发布也有助于该品牌利用全新E-Motive混动技术进一步推动产品阵容电气化。领克发布的信息显示，其未来的混动车型将为消费者提供更多选择。通过E-Motive系统，该品牌将提供3款发动机选择，包括一台1.5升涡轮增压发动机和两台2.0升涡轮增压发动机。此外，计划提供的4个续航里程选择还将使领克能够在中国市场和欧洲市场推出本土化车型。

据报道，关于延长电动汽车补贴的讨论正值中国抗击自2019年底湖北武汉新冠疫情以来最严峻的新一轮疫情之际。4月份汽车销售数据显示，由于新冠肺炎疫情导致的封锁影响了车辆销售和生产，市场正面临巨大的下行压力。许多人士预计，政府将在今年下半年推出激励措施，以帮助汽车市场复苏。路透社此前报道表明，中国可能会在2023年开始对电动汽车以及插电式混合动力车在内的车型征收汽车购置税，这意味着推动消费者购买面向大众市场的电动车型的重要刺激因素将终止。尽管官方尚未公布，但报道中提到的拟对电动汽车征收5%的车辆购置税税率要远低于燃油（ICE）汽车的税率，政策变化仍将推高消费者购买电动汽车的前期成本，在近来这类车型涨价后，消费者已为购买电动汽车支付了更多的费用。

沃尔沃开发一站式应用支持充电

2022年6月1日

沃尔沃汽车宣布，计划在欧洲、中国和北美扩大电动汽车（EV）充电选择，旨在帮助车主更容易找到充电站且更容易支付充电费用，该公司的目标是让其应用为沃尔沃电动车主提供便捷的、一站式的用车体验。通过这款应用，用户可以从各种充电运营商那里找到世界各地的公共充电站，获得有关充电器可用性的实时信息，并可通过一个接口支付充电费用。在沃尔沃的一份声明中，沃尔沃汽车电气化生态系统负责人Olivier Loedel表示：“我们中的许多人都有过这种挫败感，不得不使用多个应用，并携带不同充电运营商的多张卡。我们的目标是让客户的生活更轻松，并消除客户转向电动汽车的一个主要障碍。通过沃尔沃汽车的应用，我们将打造一个数字充电平台。”沃尔沃指出，公司已与中国三大充电站运营商（星星充电、国家电网、特来电）签署协议，帮助车主在沃尔沃汽车应用中寻找、使用和支付充电服务。中国市场系统使用微信支付、支付宝和V点支付服务。在欧洲市场，沃尔沃已经将Plugsurfing集成到沃尔沃汽车应用中，以便在欧洲大陆进行跨境充电。对于美国客户，沃尔沃汽车将在2022年底前推出这款应用；它将基于面向美国沃尔沃充电客户的ChargePoint车载应用打造；该应用实现可对ChargePoint充电网络的搜索、导航和支付。此外，2023款沃尔沃纯电动车型还将配备Electrify America 3年250千瓦时直流快充卡。沃尔沃还提到了此前宣布的与星巴克在美国的充电合作试点。沃尔沃还指出，它已经与美国、中国和欧洲多个国家的充电运营商达成了优惠充电协议。

分析观点深度解析

电动汽车制造商正持续为其车主在各个市场使用公共电动汽车充电服务提供便利，大多数都采用了与沃尔沃类似的策略。目前，不同充电网络之间仍然存在很大的不一致性，包括费率（例如，在一些地区根据充电时间收费，在另一些地区根据使用电量收费，在某些情况下则是基于当地监管要求，而不是充电供应商本身）和充电速度。沃尔沃5月19日的声明中包含了已在不同时间宣布的合作，但总体来看，沃尔沃正努力解决充电这一特殊问题。与电动汽车普及率较高的中国或欧洲相比，其在美国市场的这些努力缺乏协调或力度，这或许并不令人意外。尽管特斯拉通过开发自己的超级充电站网络在很大程度上跳过了这个问题，特斯拉的充电系统有助于确保长距离续航里程，但对于其他汽车制造商来说，这也是一个成本极高、效率极低的解决方案。

福特、通用从不同角度切入全尺寸电动皮卡市场

2022年5月25日

意义：福特和GMC最近为其全尺寸电动皮卡举行了初鉴试驾和深度体验活动；这些活动凸显了两家公司的强大实力，以及它们在将电力推进系统整合到全尺寸皮卡方面的一些差异。

展望：汽车制造商坚信，轻型全尺寸皮卡市场具有向电动推进系统转型的潜力。GMC悍马电动皮卡和福特F-150 Lightning将是首批交付给客户的电动皮卡，此外，Rivian也将推出尺寸较小的家用型皮卡。悍马电动皮卡和F-150 Lightning均采用精心设计，能够满足买家的需求；它们证明了电动推进系统不仅是一些皮卡的可行解决方案，而且电动汽车系统可以带来更多好处，而不仅仅是减少排放。

福特和GMC最近为其全尺寸电动皮卡举行了初鉴试驾和深度体验活动；这些活动凸显了两家公司的强大实力，以及它们在将电力推进系统整合到全尺寸皮卡方面的一些差异。S&P Global（现已并入S&P Global）参加了两家公司举办的活动。

福特 F-150 Lightning

F-150 Lightning最终规格采用四门双排座驾驶室设计，车斗长5.5英尺，配备了改良版内燃机（ICE）以及F-150的高强度钢框架与高强度军用级铝合金车身。福特首席执行官Jim Farley及参与活动的高管均证实，福特无意推出任何其他配置。福特表示，目前大多数工作皮卡和私人皮卡都是四门双排座车型，保持一种配置有助降低车型复杂度。福特正寻求能够带来最大销量和更快提升产能的一种配置。F-150 Lightning的外观尺寸基本上和F-150 SuperCrew一样，车斗长5.5英尺，轴距145.5英寸，车长232.7英寸，车宽80.0英寸。F-150 Lightning配备了标准续航版或长续航版锂离子电池。标准续航版电池容量为98千瓦时，而长续航版电池容量则为131千瓦时。标准续航版的车载充电器功率也更小，输入功率为11.3千瓦，输出功率为10.5千瓦。长续航版电池组的输入功率为19.2千瓦，输出功率为17.6千瓦。两个版本车型的扭矩为775磅/英尺，标准续航版拥有452马力，长续航版拥有580马力。美国环保署估计标准续航版的续航里程为230英里；对于长续航版，XLT和Lariat配置的续航里程为320英里，而拥有更多技术和功能的Platinum配置的续航里程为300英里。在150千瓦直流快充下，标准续航版从15%充至80%的电量只需44分钟，而长续航版只需41分钟；在50千瓦直流快充下，两个版本车型分别需要91分钟和122分钟。大多数购车者可能会在家里充电，然而，根据设备的不同，采用2级充电时，长续航版从15%充至100%电量需要8-19小时，标准续航版需要充电10-13小时。F-150 Lightning的特点还集中在电池的可用性方面，它还具有电源卸载功能。在2020年推出的F-150 PowerBoost混合动力车上，福特就已为其增加了在停电时为家庭提供电力的能力；F-150 Lightning更大容量的电池进一步增强了这种能力。福特在演示中对各种不同重量的拖车进行了拖拽测试，展示出这款纯电动汽车（BEV）具有出色的拖拽能力。F-150 Lightning的一个关键点在于其定价。虽然它的改款要比其他类似配置的燃油车型更贵，不过应从四轮驱动版SuperCrew开始比较，因为F-150 Lightning最低就是该配置——两款车型配置之间有充分重叠，但F-150 Lightning提供的技术在燃油车配置中几乎无法得到。Lightning Pro的建议零售价为39,974美元，XLT的基本建议零售价跃升至52,974美元，也可以选择约7.7万美元的配置（据福特称，燃油版SuperCrew后驱XLT的起售价为43,700美元）。Lightning Lariat的起售价为67,474美元，而燃油版Lariat的起售价为50,430美元，Lightning Lariat的选装版约为81,000美元。顶配版Platinum的起售价90,874美元，选装版售价为95,000美元左右，是最昂贵的F-150车型。不过，这个价格区间的意义在于，它重叠了多个版本的燃油车型，这样消费者就有机会找到适合自己的配置水平。

2023 Ford Lightning XLT，

2023 Ford F-150 Lightning XLT，

GMC悍马电动皮卡

通用汽车悍马电动皮卡采用通用Ultium电动汽车专属平台打造，这使得它本质上是一款单片式车身皮卡，而福特的F-150 Lightning则采用了更传统的框架车身结构。该车型于2020年10月发布，并于2021年底开始生产。虽然福特对其首款电动卡车采取了保守的态度，但通用汽车表示，悍马电动汽车“旨在创造一款没有先例和限制的电动汽车，让那些怀疑电动汽车的人爱上电动汽车。”雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV将在同一平台打造，并采用通用汽车所称的“车身一体化”结构。GMC悍马电动汽车的任务是扮演全新的超级卡车角色，而Sierra EV和Silverado EV则采用了与Lightning相同的更直接的方式。在严苛的越野条件下，这个配置不会影响皮卡的性能，而四轮转向系统对于宽体皮卡通过狭窄空间以及在城市街道和停车场的操控极为有用（GMC悍马电动皮卡的整体车宽几乎达到87英寸）。虽然GMC悍马比F-150 Lightning要更宽，但车长要稍短一些（216.8英寸），轴距也更短（135.6英寸），但其内部空间非常宽敞。GMC还利用四轮转向技术，创造了皮卡以一定角度向前移动的能力，GMC称之为“蟹式行走”。当驾驶员在越野赛道上将卡车开到接近急陡坡时，这个功能非常有用。GMC还推出了Watts to Freedom性能加速模式，该功能可以短暂提高输出，令百公里加速时间缩短至3秒以内；虽然1,000匹马力输出令人印象深刻，但F-150 Lightning两个版本的强大输出也毫不逊色。GMC悍马在Edition 1版中搭载了3台电动机；不过从现在到2024年第二季度，价格较低的车型将面世，其中包括一款搭载双电动机的车型。通用Ultium电池架构支持800伏350千瓦直流快充，充电12分钟可使续航里程增加100英里，其329英里的续航里程要领先于福特F-150 Lightning。GMC悍马还将重点放在了越野性能上，采用了具有提取模式的自适应空气悬架，最大离地净高可达16英寸。Lightning配备前后机械储物空间，而悍马电动汽车则配有一个电子前储物空间和一个虚拟后储物空间。悍马还具有32英寸的涉水能力和5个滑板和岩石滑块；另一个适用于越野的功能是车身下方的摄像头，可提供多达18种不同的摄像头视角。GMC悍马电动汽车还配有Infinity Roof车顶和可拆卸的天幕板，营造一种敞篷式体验，车顶打开后，座舱内不会过于嘈杂。两款车都有一个前置行李箱，以增加存放空间；福特F-150还包括电源插座和可以用作标尺的分隔板，既可以用作工作空间，也可以用作存储空间。GMC悍马也配备了GMC多功能后挡板。

2023 GMC Hummer EV Edition 1，

分析观点深度解析

汽车制造商坚信，轻型全尺寸皮卡市场具有向电动推进系统转型的潜力。GMC悍马电动皮卡和福特F-150 Lightning将是首批交付给客户的电动皮卡，此外，Rivian也将推出尺寸较小的家用型皮卡。GMC悍马电动皮卡和福特F-150 Lightning均采用精心设计，能够满足特定买家的需求；它们证明了电动推进系统不仅是一些皮卡的可行解决方案，而且电动汽车系统可以带来更多好处，而不仅仅是减少排放。

两家公司都通过内部合作以及与外部伙伴合作，以确保能够使用最强大的充电系统，通过应用帮助规划路线，并支持家庭安装充电系统。通用汽车继续开发Ultify软件，以支持其全新电动汽车系列，而福特针对电动汽车推出的FordPass系统也是一项有益的早期尝试。福特预计Lightning的车主会更重视拖车功能，因此福特确保即使在拖车情况下，也能完全准确显示里程，甚至还能考虑到驾驶员的驾驶习惯，以减少驾驶员的里程焦虑。在这两款车型中，与内燃发动机和机械变速箱相比，即时扭矩的可控性增强了越野驾驶的体验，同时更安静的车辆运行整体上带来了更令人愉快的体验。

2023 Ford F-150 Lightning Platinum，

不过，在福特将重点放在商用客户以及一些更多针对个人买家的技术的同时，GMC悍马电动皮卡直接瞄准了光环产品的定位，并加强了非电动汽车技术的集成。通用汽车将通过雪佛兰Silverado EV来满足全尺寸皮卡买家更广泛的需求，这款皮卡上市之初就将推出一款适用于日常工作的皮卡，但通用汽车的战略让它看起来是福特推出F-150 Lightning的“背后原因”。F-150 Lightning将比Silverado EV提前一年上市销售。不过从历史上看，福特是一家以普及移动出行和技术为使命的单一品牌公司，而通用汽车通过旗下多个品牌来服务更广泛的客户。在向电气化未来转型的过程中，这两家公司都选择了一条与其历史相一致的道路。

F-150 Lightning将率先带领福特进入商用和个人全尺寸皮卡领域，其定价结构使其成为F-150 Supercrew燃油版强有力的替代品。消费者对其浓厚的兴趣和出色的预售成绩促使福特提高产能，其预订量已经超过了该车型今年的产能。但首款Lightning车型也是F-150的一个重大改款。福特正在开发一个真正专属的纯电动汽车平台，预计将于2025年在Blue Oval City新园区投产。福特对F-150 Lightning和野马Mach-E做出了明确的决定，限制这些车型的改款和衍生车型，以加快提升这些车型的产量规模，福特推迟推出Explorer和林肯Aviator EV的决定也印证了这一点。

2023 GMC Hummer EV Edition 1，

相比之下，GMC悍马电动皮卡采用了旨在支持不同品牌和价位的多种尺寸和性能车型的全新纯电动汽车平台，通用汽车还宣布加大对电动皮卡产能的投资。福特希望在扩大车型阵容之前提升初期畅销车型的生产规模，而通用汽车预计将基于综合Ultium系统推出更多的电动汽车，主要是两个版本的车型，而不是针对特定细分市场采用单个电动汽车解决方案。从另一个角度来看，通用汽车已经采取了基于现有燃油车平台推出Bolt纯电动汽车的路线，并吸收了EV1、Volt和Bolt的经验，可以认为其在纯电动汽车技术的整体发展方面要领先于福特。在福特继Lightning之后推出的专用电动汽车平台投产之前，通用汽车Ultium平台有潜力达到更大的规模。

两家公司采取的战略利用了各自的优势，并尽可能规避了自己的劣势。短期内，福特全尺寸电动汽车销量可能会多于通用汽车，但多年之后，通用汽车的多品牌策略会让该公司美国全尺寸皮卡的销量一直高于福特，并创造更多的盈利机会。对于福特来说，专注于通过缩小品牌范围来提升生产规模的战略通常是成功的。另一方面，通用汽车常常无法在不同品牌之间创造足够的差异化，在某些时候，它的品牌数量确实超过了其所能支持的范围。虽然目前来看，旗下品牌有很大的差异性，但情况并非总是如此。随着基于Ultium平台打造的车型的推出，以及消费者可能越来越认同可快速商品化的技术和功能，通用汽车可能会再次面临差异化方面的困难。

F-150 Lightning的推出是一个保守的做法，它与目前的燃油版车型非常相似，变化并太大，同时将电动汽车组件的效益最大化。基于这款车的首次试驾体验，福特在这款车型上已经取得了成功。悍马被认为是打造一款全新超级卡车的机会，并专注于家用元素。而选用悍马这个名字给车型命名时，必须考虑一定的外观风格和越野性能，GMC也做到了这一点。GMC将悍马电动皮卡定位为科技产品，而福特则将F-150 Lightning定位为具有一些新功能的舒适型产品。

极星2的更新展现出该车企正在快速采取一种现代的增量改进方式，而不是过去更熟悉的中期改款节奏。中期改款通常还会带来外观和内饰设计上的变化，不过极星2尚未达到预期的中期改款时间。虽然这些变化超出了无线升级（OTA）的范围，但汽车行业确实在考虑转向由无线升级支持的更频繁、更小幅度的更新。这些变化适用于欧洲、美国和加拿大的极星2车型，并将于2022年晚些时候上市。

公用事业公司首席执行官表示，管理电网以满足电动汽车充电需求以及可再生能源电网融合仍然是一个挑战

2022年5月11日

英国、美国和加拿大的公用事业和输电公司高管表示，电网的设计初衷并非是用于应对间歇性可再生能源和电动汽车的涌入。

英国电力网络、美国电力公司（AEP）和安大略发电公司（OPG）的高管在两个不同的会议上发言时也承认，在电网中提供安全、可靠和可负担的电力是一项挑战，而这些电网的设计无法承受气候突发事件，如冰冻天气、森林大火、洪水或暴雨。

不过，他们一致认为，通过规划以及更好地整合电力产生和存储，以消除日常和季节性变化，可以克服这些挑战。他们补充道，核电可以提供基本负荷服务，但直到最近，这一领域通常仍由燃煤发电厂占据。

“电网的设计不是为了处理分散的电力来源，”比如家庭住宅和企业屋顶的太阳能电池板，客户可以通过它向电网购买和出售电力，这是英国电网公司首席执行官Basil Scarsella与美国电力公司首席执行官Nick Atkins在爱迪生电气研究所（EEI）4月24日至29日举行的一场会议上的表述。

英国电网公司负责维护伦敦、英格兰东南部和东部大约11.9万公里的电力电缆和线路，为约2,000万人提供电力，美国电力公司作为美国最大的公用事业公司之一，负责维护长达4万英里的输电网络，同时为11个州提供电力。

Atkins表示，对电网进行脱碳并不容易，成本也不会便宜。

Atkins说，美国电力公司输电网络中电线和变压器的平均使用寿命约为57年，每年仅维护输电网络就需要花费30亿美元。

Atkins表示：“因此，我们在电网翻新、电网扩建以及将可再生能源电力应用能力方面还有很长的路要走，我看到有越来越多的可再生能源电力正在投入使用。”

电动汽车充电需求将不断分散

英国电力网络公司的Scarsella表示，他正在依靠大数据分析来预测电动汽车的电力负荷或用于供暖的电力消耗将出现在何处。Scarsella表示，目前通过燃烧天然气供暖的情况将在未来几年出现改变。

Scarsella说：“所有用电需求不会在同一个地方出现。”

加拿大、美国和英国都设定了净零排放目标，其中包括提高电动汽车销量和可再生能源的份额。

2021年，美国政府设定了一个目标，到2030年，电动汽车将占到所有轿车和货车新车销量的一半，同时英国与30多个发展中国家和发达国家呼吁到2030年停止销售燃油轿车和轻型货车，“努力在2040年或更早实现所有轿车和轻型货车的零排放。”4月7日，英国政府发布了一份咨询报告，讨论其如何实现零排放电动汽车（ZEV）目标。

加拿大的目标是到2026年，新销售的所有轻型汽车中至少20%是零排放汽车，到2030年这一比例达到至少60%，到2035年达到100%。

电网能否应对电动汽车的增长？

电网能否应对电动汽车的激增也是另一个问题。

“如果未来每个人都购买电动汽车，电网还能正常工作吗？答案是否定的。全面支持电动汽车的电网还没有充分建成，尤其是在城市中，还有很多工作要做，”安大略发电公司首席执行官Ken Hartwick 4月27日在《外交政策》杂志关于电网脱碳的讨论中表示。

Hartwick表示，安大略发电公司正计划通过能源结构多元化来满足加拿大电动汽车涌入电网，其中包括采用核电提供基本负荷电力，天然气发电厂满足需求高峰，不过公司认识到，天然气发电厂将重走燃煤发电的老路。安大略发电公司已经拥有4吉瓦的风力发电和7吉瓦以上的水力发电组合，但由于风力发电的间歇性，它只能依靠燃气和核能发电来保障电力稳定性。

这家加拿大公用事业公司正投资128亿加元（约合99亿美元），在达灵顿核电厂安装由通用日立核能公司制造的一个小型模块化反应堆，并希望再投资130亿加元（约合105亿美元），对布鲁斯核电站8个反应堆中的6个机组进行翻新。

电力行业是关键

参加这两个项目的政策制定者表示，他们意识到国民经济电气化和电网脱碳带来的挑战，以及公用事业公司在这一转型中发挥的关键作用。

在EEI论坛开幕日，美国总统气候变化特使John Kerry表示：“如果我们在电力行业都不能做到这一点，那么我们在其他行业也做不到。”

白宫科技政策办公室首席能源转型策略师兼能源事务副主任Sally Benson参加了与Hartwick和核能研究所首席执行官的讨论，她对Hartwick的观点表示赞同。

欢迎您加入VIP群(ihsmarkitautomarket)，获取完整报告

宁德时代与爱驰汽车合作开发换电版电动汽车

2022年5月4日

中国电动汽车（EV）电池制造商宁德时代日前已与电动汽车制造商爱驰汽车签署协议，共同开发换电版电动汽车。根据合作协议，两家公司计划在 2022 年第四季度推出首款合作新车型。该合作项目将由宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司（CAES）的换电服务品牌EVOGO主导。

分析观点深度解析

就在宁德时代与爱驰汽车的合作之前，EVOGO在福建省厦门市推出了国内首个换电站。根据宁德时代的说法，计划2022年底前在厦门建成由30座换电站组成的换电网络。宁德时代表示，其为换电版电动汽车研发的电池块结构紧凑，具有高能量密度。该电池块的能量密度可达160瓦时/千克，每个电池块可以提供200公里的续航里程。据 CnEVPost 报道，宁德时代表示，其换电解决方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。爱驰汽车目前市场上只有一款纯电动车型U5在售。爱驰汽车车型阵容中增加一款换电版新车型，将有助于这家汽车制造商进一步扩大其客户群。

广汽埃安国内首座充换电一体站正式开放

2022年5月4日

广汽集团旗下新能源汽车子公司广汽埃安日前在国内首座充换电一体站正式开放。该充换电站由480千瓦快速充电桩和换电站组成，可以在2.5分钟内快速更换电池。到2025年，广汽埃安将在广州设立1,000座充换电中心，其中2022年底前设立220座。广汽埃安首款换电版车型将于2023年上市。

分析观点深度解析

据广汽埃安介绍，基于AEP 3.0架构生产的广汽下一代电动汽车将搭载快速充电和快速换电技术。新一代电动汽车还将采用广汽900V高压架构，可以在最高480千瓦的充电功率下实现超快速充电。广汽表示，其480千瓦充电桩将使其埃安车型能够在5分钟的时间里实现200公里的续航。

宁德时代在厦门推出换电服务

2022年4月27日

路透社在2022年4月3日发布的一篇报道中提到，比亚迪专注于生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车，是为了响应中国政府促进绿色能源消费和减少碳排放的承诺。继沃尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎之后，比亚迪成为最新计划逐步淘汰燃油汽车的汽车制造商。

比亚迪新能源汽车或新能源汽车产品组合包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。公司周日报告称，2022年3月新能源汽车销量达到104,878辆，同比增长超过400%。

公司最近还与总部位于伦敦的石油和天然气公司壳牌公司签署了一项战略合作协议，旨在在中国发展一个电动汽车充电网络。两家公司之间的协议还包括为比亚迪电动汽车客户提供接入壳牌欧洲电动汽车网络的机会。

中国计划到2025年有5万辆氢燃料电池汽车上路

意义：福特计划进一步在欧洲推进其电动汽车（EV）计划，在推出Mustang Mach-E、E-Transit和Tourneo Connect之后，宣布到2024年再推出7款电动汽车。福特电动汽车产品阵容将包括3款全新电动乘用车和4款全新电动商用车。此外，公司还就在土耳其新建一座电池工厂签订了谅解备忘录。

展望：继宣布重组其全球业务，将燃油车和电动汽车拆分后，这份声明就公司欧洲电动汽车计划给出了更多的细节。尽管福特在美国的电动汽车计划中包含公司最重要的车型F-150电动版，由于欧洲法规正鼓励该地区更快地普及电动汽车，福特欧洲计划相较于美国计划将更快地推出更多车型。尽管最新声明缩短了福特推出更多电动汽车的时间表，但此前就一直有关于基本细节的传言或消息流出。该声明并没有透露有关投资的细节，但福特早些时候宣布将科隆工厂的投资额增加一倍。此前，福特首席执行官Jim Farley表示，到2026年，福特将其在电动汽车和技术投资计划提高至500亿美元。根据S&P Global（现已并入S&P Global）2022年2月轻型汽车动力系统预测，这一声明可能仅反映了该公司未来在欧洲上市的部分产品。

福特于3月14日发表了一份声明，扩大其在欧洲电动汽车市场的计划，并上调了此前宣布的在该地区的销量目标。此外，公司还决定将传统燃油车和电动汽车（EV）拆分为两条业务线。到2024年，福特的电动汽车产品阵容将包括3款全新电动乘用车和4款全新电动商用车；加上Mustang Mach-E和E-Transit，福特将在欧洲推出9款电动汽车。全新乘用车将包括Puma，一款中型跨界多用途车和一款运动型跨界车，以补充Mustang Mach-E。商用车将包括Transit Courier、Tourneo Courier、Transit Custom和Tourneo Custom，以及将于第二季度在欧洲推出的E-Transit。新推出的续航里程达到500公里的中型跨界车将于2023年在公司位于德国科隆的工厂投产，运动型跨界车将于2024年投产。3月14日的声明首次证实，科隆工厂生产的首款电动汽车将是一款中型跨界车，尽管这款车基于大众早前宣布的MEB电动车平台打造。福特打算在2022年晚些时候宣布这款车型的名称。Puma将于2024年推出电动版，并将在罗马尼亚克雷奥瓦的工厂生产。2021年，福特确认在该工厂投资生产电动汽车，但当时称将首先生产轻型商用车（LCV）产品。全新Transit电动汽车系列将包括在2023年推出的Transit Custom一吨货车和Tourneo Custom多用途车，以及在2024年推出的尺寸更小的下一代Transit Courier厢式货车和Tourneo Courier多用途货车。

福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示：“我很高兴看到欧洲汽车市场的变化速度正在考验我们整个行业制造更好、更清洁、更数字化的汽车。福特正全力以赴，并迅速采取行动，以满足欧洲和全球各地的需求。这就是为什么我们打造了福特Model e——这使我们能够以初创企业的速度制造出令人愉悦的电动汽车，提供福特独有的车联网服务，并具有福特级的工程技术和安全性能。”

福特此前曾表示，其在德国科隆的工厂将是公司在欧洲的一座关键生产工厂。福特在最新声明中表示，该工厂的电动汽车产量将在6年内累计达到120万辆，涉及总投资20亿美元，到2026年将帮助其欧洲市场的年销量达到60万辆。福特此前曾表示，燃油车和电动汽车业务重组将在2026年实现全球息税前利润10%的目标，福特再次证实计划最早在2023年将欧洲的息税前利润提高至6%。

此外，福特还宣布与韩国电池制造商SK On以及Koc Holding签署了关于在土耳其建造商用车电池生产基地的非约束性谅解备忘录。该计划于2021年提出，是继福特与SK在北美合作之后的再次合作。福特表示，目前该交易尚未最终敲定，但计划将工厂选址在安卡拉附近，负责生产用于组装电池阵列模块的高镍NMC电池。该工厂年产能预计为30至45千兆瓦时，计划在2025年左右开始生产。该工厂的具体投资金额并未披露。

福特欧洲主席兼福特新任首席转型和质量官Stuart Rowley表示：“在欧洲汽车行业转型时期，我们向全电动未来迈进是福特满足欧洲客户出行需求的绝对必要条件。这些全新福特电动汽车的推出标志着我们品牌在欧洲的全面转型——这些新一代零排放汽车针对互联世界进行了优化，为我们的客户提供真正出色的用户体验。”

分析观点深度解析

继公司宣布重组其全球业务，将燃油车和电动汽车拆分后，这份声明就公司欧洲电动汽车计划给出了更多的细节。尽管福特在美国的电动汽车计划中包含公司最重要的车型F-150电动版，由于欧洲法规正鼓励该地区更快地普及电动汽车，福特欧洲计划相较于美国计划将更快地推出更多车型。尽管最新声明缩短了福特推出更多电动汽车的时间表，但此前就一直有关于基本细节的传言或消息流出。

3月14日宣布的声明加速推进了福特在欧洲的电动汽车计划。尽管该声明并没有透露有关投资的细节，但福特早些时候宣布将科隆工厂的投资额增加一倍。此前，福特首席执行官Farley表示，到2026年，福特将其在电动汽车和技术投资计划提高至500亿美元。福特此外还设定了一个目标，即到2030年在欧洲只提供电动乘用车，Rowley此前表示这一目标可能会提前实现。根据S&P Global（现已并入S&P Global）2022年2月轻型汽车动力系统预测，这一声明可能仅反映了该公司未来在欧洲上市的部分产品。

尽管3月14日发布的这则电动汽车声明概述了福特到2024年的电动汽车产品攻势，我们还预测福特2025年后在欧洲的电动汽车生产足迹可能包括生产Bronco Sport电动版、Maverick紧凑型皮卡以及Mustang Mach E EV。尽管最初预计在罗马尼亚生产的Puma和Transit Courier将基于一个经过改造的福特平台打造，但在2025年后，新一代Puma EV预计将转向基于大众MEB平台打造的入门版车型。然而，投资额和电池工厂投资的增加表明，福特正准备实现比S&P Global（现已并入S&P Global）在2月份预测中更高的电动汽车年产量。

截至2023年，重庆将建成覆盖200座换电站的换电网络

2022年3月23日

重庆市正在就其计划推广换电汽车以及扩大该市换电基础设施的工作方案征求公众意见。重庆市政府表示，计划到2023年，建成一个覆盖至少200座换电站的换电网络，并在其交通网络中推广换电模式新能源汽车1万辆以上。作为这项工作方案的一部分，政府也在研究为换电工程提供补贴支持。

图片来源：S&P Global Mobility

分析观点深度解析

重庆市的短期目标是提出一个清晰可行的商业模式，将换电版电动汽车纳入城市的交通网络。重庆市可能会让拥有换电技术和运营经验的领先汽车制造商参与其下一步工作，这将使拥有此类技术的吉利汽车和宁德时代等公司受益。吉利通过其子公司睿蓝汽车进军换电领域。睿蓝汽车是吉利与总部位于重庆的力帆科技共同成立的合资企业。睿蓝汽车的主要业务是换电版电动汽车的设计和制造。公司旗下换电版电动轿车枫叶S60此前已经上市。根据睿蓝汽车此前发布的公告，到2025年，公司将推出5款换电版车型。宁德时代也可以利用这个机会，通过与汽车制造商建立合作关系，进一步扩展换电领域的业务。今年1月，这家中国电池制造商发布其换电服务品牌EVOGO。这家电池制造商表示，其“巧克力换电块”能够适配全球80%已上市车型及未来3年将上市的纯电平台研发车型。

吉利董事长呼吁制定统一的换电技术标准并给予甲醇汽车政策支持

2022年3月16日

意义：在中国重要政治活动“两会”期间，多家中国汽车制造商的高管向行业主管部门提交了涉及汽车行业发展相关方面的提案。

展望：吉利董事长李书福在“两会”期间提交了关于统一换电技术标准的提案。此前，业界对换电行业的发展进行了讨论，特别是关于换电技术的商业可行性以及换电版电动汽车的最佳使用案例。

多家中国汽车企业的高管向行业主管部门提交了涉及中国汽车行业发展一系列问题的建议。这些汽车制造商的提案是在正在举行的“两会”（全国人民代表大会（NPC）和中国人民政治协商会议）期间提出。据《中国日报》报道，车企们就中国汽车行业发展提出了一系列广泛建议，涵盖车辆安全、低碳技术开发和电动汽车换电基础设施等主题。

全国人大代表吉利控股集团董事长李书福在他的提案中建议中国应该给予甲醇汽车优惠政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。李书福说作为一种低碳含氧燃料，甲醇具有能效高、清洁和可再生等特点。与其他类型的新能源和清洁能源相比，甲醇储存、运输和使用更安全、更方便。

在他的另一份提案中，李书福呼吁制定换电技术的国家标准，并敦促为换电站建设提供更多支持。李书福在提案中表示，与传统的电动汽车充电模式（即在充电站为汽车充电）相比，换电模式所需的时间要少得多，并且可以降低消费者购买电动汽车的前期成本。他认为，由于电池约占电动汽车成本的40%，通过将电池组从车辆中分离出来，汽车制造商将能够推出售价更便宜的车型，从而迅速扩大电动汽车的客户群。李书福表示，全国换电技术标准化将允许汽车制造商在建造换电站和生产换电电池包的过程中采用统一设计和技术标准。

分析观点深度解析

吉利董事长李书福在两会期间提交了关于统一换电技术标准的提案。此前，业界对换电行业的发展进行了讨论，特别是关于换电技术的商业可行性以及换电版电动汽车的最佳使用案例。

许多行业观察人士认为，换电技术是重型车辆电气化的关键，因为重型车辆搭载的电池要比乘用车大得多，因此充电需要更长的时间。目前已经有一些公司宣布计划或合作协议以扩大换电技术在商用电动汽车上的应用。今年2月，中国电池制造商宁德时代（CATL）与中国机械制造巨头三一重工在福建省宁德启动了一个重型卡车换电示范项目。宁德时代表示，商用车采用换电技术有助于缓解消费者在充电时间方面的焦虑，并提高车辆运行效率。三一重工的电动重卡将搭载宁德时代大容量磷酸铁锂电池，可在3-5分钟内实现快速换电。

换电技术也受到出租车和共享汽车车队运营商的关注。例如，根据1月底的数据，奥动新能源在中国运营415家换电站，是中国第二大换电业务运营商。这家公司并不生产电动汽车，但为汽车制造商提供换电解决方案，并为租赁和共享汽车市场生产换电版电动汽车。北汽集团和一汽集团均是奥动新能源的客户。根据盖世汽车的一篇报道，奥动新能源与一汽合作，计划在吉林省长春市分三期共建设120座换电站，以满足8,000辆新能源汽车的换电需求。届时，长春将建成国内极寒季冻区最大的换电网络。

博世、三菱、蓝谷能源将合作提供电动汽车换电服务

2022年3月16日

博世智能网联科技有限公司、三菱商事株式会社和蓝谷智慧（北京）能源有限公司日前签署了一份关于“电池即服务”商业模式的合作谅解备忘录（MOU）。根据博世3月4日发布的一份声明，三家公司计划共同努力，开发并提供针对乘用车换电场景下的第三方洞悉和管理服务，包括电池老化行为、电池健康度预测、电池充电管理、可视化和管理软件。这些产品和服务将主要提供给车队运营商和金融公司。博世在声明中表示：“此次合作将帮助商业车队运营商提高投资回报，为数字化金融业务提供创新技术，并通过提高车队的换电效率，为实现碳中和做出贡献。”

图片来源：S&P Global Mobility

分析观点深度解析

博世表示，其基于云端的电池云系统将为此次合作奠定技术基础。公司表示，该系统监控和分析车队收集的数据，以优化电池状态并提高电池的使用寿命。从市场的角度来看，如果电池成本、电池寿命和商业回报等关键财务指标能够基于在运行车辆收集的大数据进行正确评估，那么电池租赁和换电技术可能会在商业车队中得到更广泛的应用。从这个意义上说，三家公司之间的合作可能会对换电版电动汽车在运营网络中的商业化带来积极影响。

麦格纳着眼于电气化和数据领域的机会

过去十年里，特斯拉和其他汽车制造商成功地利用这个机会，将其在现有二氧化碳排放和燃油消耗监管标准方面的卓越表现转化为有价值的收入流。未来能否将满足汽车排放监管标准的优异表现转化为收益，既取决于制造商未来车队的排放表现，也取决于未来标准的严格程度。2021年12月底，美国环境保护署（EPA）最终确定进一步收紧美国轻型汽车温室气体（GHG）排放标准，这意味着在2023至2026车型年期间的排放限制收紧了28%。美国实施的新排放标准，以及欧盟于2021年7月提出的到2030年将乘用车二氧化碳排放量降低55%的提案，重塑了这两个市场未来5-10年碳积分交易的前景。与此同时，中国大陆正迎来降低燃料消耗量限值的第五阶段，以及新能源汽车销量增长的第五个年头。这些地区不断变化的监管环境促使市场关注碳积分交易的机会。

本文对未来排放标准和制造商合规表现的预测进行了研究，以确定哪些市场的碳积分交易收益机会将继续存在。由于监管标准不同，现有汽车制造商和以电动汽车为主的新进入者通过碳积分交易或联营创造收益的机会因市场而异。

分析观点深度解析

由于其监管程序结构，中国大陆将成为未来10年碳积分交易最具活力的市场。法规设计和严格排放标准形成了碳积分供需之间的相对平衡，在可预见的未来将维持一个可持续的交易市场。虽然美国一直处于汽车碳排放积分交易的最前沿，但该市场可能已经成熟，预计将不会出现显著增长。

在美国，新制定的温室气体标准至少在2026车型年之前为温室气体排放积分交易提供了机会。新进入者可能会发现一些潜在机会，尽管由于面临来自能够提供更多碳积分的传统制造商的激烈竞争，这些机会将会受到限制。公司平均燃料经济性（CAFE）方面的碳积分交易机会取决于拜登政府即将修订的2024至2026车型年CAFE标准的结果；假设在最近CAFE提案中提出了更严格的要求（燃油效率每年提高10%），一个可行的碳积分交易环境将至少持续至2026车型年。

在欧盟，未来几年内将迎来联营的最佳机会，在2025年后机会将逐渐减小。汽车制造商之间的联营协议可以让专注于电动汽车的新进入者利用他们出色的排放合规表现获取受益。不过，随着大多数制造商计划向电气化产品转变，预计大部分联营市场将被传统制造商占领。如果欧盟委员会提出的到2035年实现零尾气排放的方案获得通过，任何可以货币化的排放合规表现都将结束，联营市场注定会逐渐消失。

在中国大陆，包括降低平均油耗和强制增加新能源汽车销量的双积分政策为可交易积分创造了一个活跃的市场。超过新能源汽车销量要求而产生的积分可以用来满足双积分政策中的任何一项要求，从而令这些积分特别有价值，并刺激新能源汽车销量超过最低要求。政府在公布官方碳积分交易和定价数据方面的信息透明度，证实了中国碳积分市场充满活力，近年来碳积分交易量及价格均创下历史新高。

上海在国内新能源汽车普及方面处于领先

2022年2月22日

意义：上海在电动汽车普及方面处于国内领先地位。截至2021年底，上海新能源汽车累计销量超过67.7万辆，位居全国首位。

展望：今年政府将继续努力建设更多的电动汽车充电设施，重点将放在更好地将换电站整合到城市的公共充电网络上。

照片由Stephanie Brinley提供

根据上海市经济和信息化委员会发布的数据显示，2021年，包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的新能源汽车销量占到上海新车销量的43%。2021年，上海新能源汽车销量达到25.4万辆，同比增长105%，在电动汽车普及方面处于国内领先地位。截至2021年底，上海新能源汽车累计销量超过67.7万辆，位居全国首位。当地政府的目标不仅是实现其交通运输系统的电气化，还希望上海成为国内电动汽车的生产中心。最近在上海市政府举行的一次新闻发布会上，市长龚正表示，上海的目标是到2025年全市新能源汽车产量增长至120万辆，并使纯电动汽车占新车销量的比例超过50%。官方数据显示，上海去年新车产量为283.3万辆，同比增长7%。其中，新能源汽车产量达到63.2万辆，较2020年增长160%。新能源汽车行业也为上海制造业产业增加值做出了重要贡献。2021年，新能源汽车制造业产业总值首次突破千亿元大关，达到1,772.6亿元（约合278亿美元）。

为了鼓励新能源汽车普及，上海在电动汽车充电基础设施方面投入了巨资。截至2021年11月底，上海已建成的公共充电网络中拥有100,464根电动汽车充电桩和84座换电站。龚正表示，今年政府将继续努力建设更多的电动汽车充电设施，重点将放在更好地将换电站整合到城市的公共充电网络上。仅在2021年，上海就新增了50座换电站。

分析观点深度解析

根据当地媒体基于新车保险编制的数据，特斯拉Model Y和Model 3是上海最畅销的新能源乘用车，其次是荣威RX5，比亚迪汉EV，蔚来ES6和大众ID.4 X等。除荣威RX5以外，上述畅销车型均为纯电动汽车，售价高于15万元人民币，这表明由私家车购买者主导的纯电动汽车正在进入上海的大众市场。上海交通运输系统成功实现向低排放车辆转型建立在多个因素的基础上，包括有效的优惠政策、不断扩大的电动汽车充电网络，以及提高消费者购买力的强大经济实力。

在优惠政策方面，上海并没有为纯电动和插电式混动乘用车提供地方补贴，不过，新能源汽车的购车者可以在申请车牌方面享有更短的办理等待时间，而购买燃油车型的购车者必须通过车牌拍卖系统每月参加车牌拍卖，由于拍牌过程可能需要数月甚至一年的时间，许多购车者都认为这个过程难以等待。上海扩大公共充电网络的努力也有助于鼓励消费者选择新能源汽车。上海目前拥有全国第二大的公共电动汽车充电网络，仅次于广东省。蔚来是中国最大的换电站运营商；公司在中国拥有800多座换电站，其中有72座位于上海。

特斯拉上海超级工厂和上汽大众MEB工厂大幅度提高了公众对低排放汽车的认识。特斯拉去年在上海超级工厂生产了逾48万辆汽车，成为上海最大的电动汽车制造商。在现阶段，我们并未发现任何政府主导的针对纯电动汽车或插电式混合动力汽车的推广活动，不过，道路上越来越多行驶的新能源汽车将成为这类汽车的最佳广告。

中国计划，到2025年打造能够满足2,000万辆电动汽车充电需求的充电基础设施

2022年2月22日

中国政府将在未来几年内扩大电动汽车充电基础设施，计划到2025年满足2,000万辆电动汽车的充电需求。据盖世汽车援引国家发展和改革委员会（NDRC）等多部委发布的一份声明称，中国将优化城市公共充电网络建设布局，加强城市周边地区的公共充电设施建设布局，并根据不同地区的实际情况部署换电站。文件中还要求住房部门出台相关法规，从而推进居住社区充电设施建设。

分析观点深度解析

国家发展和改革委员会发布的这份文件为各地在部署电动汽车充电设施方面提供了实施意见。重点将解决电动汽车车主在居住社区安装私人充电桩的政策支持不足，以及高速公路和欠发达农村地区充电基础设施建设短板等问题。截至2021年底，全国充电基础设施达到261.7万台，换电站1,298座。根据中国公安部发布的数据，截至2021年底，国内新能源汽车（NEV）保有量达到784万辆。

富士康与印尼签署电动汽车合作协议

据FutureCar报道，中国保险行业协会（IAC）日前发布了专门针对国内新能源汽车商业保险的指导意见。12月14日，中国保险行业协会发布了针对电动汽车商业保险的全新条款，12月27日，新能源汽车专属商业保险条款正式在国内上线销售。在中国，新能源汽车分为纯电动汽车、燃料电池汽车（FCV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）。新的保险政策将覆盖新能源汽车的零部件，包括电动汽车的电池、储能系统、电机和电气控制系统。中国保险行业协会表示，新能源汽车在行驶、停放、充电等过程中发生事故（包括自燃）时，将得到赔偿。

S&P Global 观点深度解析

中国人保财险、平安财险和太平洋财险等多家中国保险公司，已经在12月27日签出了新能源汽车保险保单。新能源汽车专属保险旨在更好地保护新能源汽车车主在充电过程中遇到电池着火或车辆损坏等事故时的权益。但据报道，由于更换事故中损坏的电池和相关电子元件的成本很高，许多保险公司纷纷提高了新能源汽车的保费。

2021

蔚来推出ET5电动轿车，计划于2022年3月28日开始交付ET7

2021年12月27日

意义：ET5的推出进一步降低了蔚来车型售价范围，以吸引大众市场的消费者。ET5将在电动轿车市场与特斯拉Model 3和小鹏P7等车型竞争。

展望：考虑到客户对ET5的兴趣较高，蔚来能否在9个月后完成按时交付至关重要。我们预测，D级电动汽车的产量将继续增长，到2022年将超过130万辆。

12月18日，中国电动汽车（EV）制造商蔚来汽车在公司年度品牌活动“蔚来日”上发布了其全新中型电动轿车ET5。ET5与定于2022年3月28日开始交付的尺寸更大的ET7轿车采用了相同的家族设计语言。ET5前脸采用了鲨鱼鼻扰流板和蔚来汽车标志性X-bar设计。ET7车型上一些高度可识别的设计元素，包括两条狭长犀利的条形日间行车灯，也应用于ET5。这款车型还配备了一个1.28平方米全景玻璃车顶，蔚来表示该车顶可以隔绝99.9%的有害紫外线。ET5长4,790毫米，宽1,960毫米，高1,499毫米，轴距2,888毫米。这使得它的尺寸要比特斯拉Model 3略大，后者长4,694毫米，轴距为2,875毫米。

蔚来ET5轿车

2021年12月08日

小米公司将在北京建设一座电动汽车制造工厂。据《中国证券报》报道，小米科技于11月27日与北京经济技术开发区签署了一项合作协议，宣告小米将在北京经济技术开发区建设新制造工厂。该工厂将分两期建设，每期年产能为15万辆。

S&P Global 观点深度解析

新工厂标志着小米朝着2024年推出旗下首款车型迈出了重要一步。这份合作协议也平息了外界的猜测，即这家智能手机制造商是否会与长城汽车和吉利汽车等传统汽车制造商签订代工制造协议来实现车辆量产。在小米进军汽车行业的扩张计划中仍存在许多未知因素，如产品计划、定价策略及目标客户。小米最近宣布了多笔针对初创汽车供应商的投资，试图保障其关键零部件的供应，并推动其新车型的研发工作。11月16日，中国激光雷达供应商禾赛科技宣布，在D轮融资中获得小米7,000万美元的投资。除了投资禾赛科技以外，小米还出资7,737万美元收购了专注于自动驾驶技术研发的公司Deepmotion Tech。据小米首席执行官雷军表示，这些投资表明小米未来推出的新车型将采用高水平的自动驾驶技术，这也将是智能电动汽车公司的核心竞争力。

{"items" : [ {"name":"share","enabled":true,"desc":"<strong>Share</strong>","mobdesc":"Share","options":[ {"name":"facebook","url":"https://www.facebook.com/sharer.php?u=http%3a%2f%2fwww.spglobal.com%2fmobility%2fen%2fInfo%2fchi%2fev-energy-efficiency-highlights.html","enabled":true},{"name":"twitter","url":"https://twitter.com/intent/tweet?url=http%3a%2f%2fwww.spglobal.com%2fmobility%2fen%2fInfo%2fchi%2fev-energy-efficiency-highlights.html&text=%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e5%92%8c%e8%83%bd%e6%95%88%e4%ba%ae%e7%82%b9+%7c+S%26P+Global","enabled":true},{"name":"linkedin","url":"https://www.linkedin.com/sharing/share-offsite/?url=http%3a%2f%2fwww.spglobal.com%2fmobility%2fen%2fInfo%2fchi%2fev-energy-efficiency-highlights.html","enabled":true},{"name":"email","url":"?subject=电动车和能效亮点 | S&P Global&body=http%3a%2f%2fwww.spglobal.com%2fmobility%2fen%2fInfo%2fchi%2fev-energy-efficiency-highlights.html","enabled":true},{"name":"whatsapp","url":"https://api.whatsapp.com/send?text=%e7%94%b5%e5%8a%a8%e8%bd%a6%e5%92%8c%e8%83%bd%e6%95%88%e4%ba%ae%e7%82%b9+%7c+S%26P+Global http%3a%2f%2fwww.spglobal.com%2fmobility%2fen%2fInfo%2fchi%2fev-energy-efficiency-highlights.html","enabled":true}]}, {"name":"rtt","enabled":true,"mobdesc":"Top"} ]}