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消息人士:印度新冠肺炎病例激增,将对海运业造成严重破坏

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消息人士:印度新冠肺炎病例激增,将对海运业造成严重破坏

亮点

新加坡、富查伊拉等港口限制到访过印度的船员换班

船用燃料油计划可能因潜在延迟而出现偏差

北亚检修季可能会刺激印度石油产品出口

新加坡 — 印度当前正在肆虐的第二波致命冠状病毒大流行预计很快将演变成为船运和物流行业的一大扰乱因素,原因是全球多个港口都不愿接收曾在南亚沿海任何地点停靠的船只。

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船用油行业消息人士表示,船用燃料油业务也可能受到席卷印度的灾难性疫情的冲击,尽管由于需求低迷,目前尚未发现造成严重中断的情况。

奥斯陆北极证券(Arctic Securities)的石油和船运分析师Ole-Rikard Hammer说,印度的隔离可能会造成船舶供应的延误,其对全球船运物流的影响可能会成为非常严重的市场扰乱因素。Hammer告诉S&P Global Platts,这显然将会导致油轮供应收紧。

多个港口拒绝那些在过去14天曾停靠印度港口的船只上的船员进行换班,引发严重担忧。

新加坡已经禁止那些近期有过印度旅行史的船只进行船员换班,而另一个主要的船用燃料油中心,富查伊拉也宣布禁止到访过印度的船只进行船员换班。

从印度到亚洲几个港口的航程不到两周时间,这意味着船只将不得不闲置几天,然后才有资格在下一个停靠港停靠,进行加油、装货、卸货、船员换班、干船坞维护乃至日常维护。

一些亚洲和欧洲的船运消息人士表示,船用燃料油计划将出现偏差,日常收益将受到影响,船只将通过提高前往印度的运费来抵消对收入的影响。

热那亚船运经纪和咨询公司Banchero Costa的研究主管Ralph Leszczynski说,如果事态发展与去年印度第一次封锁期间的情况类似,当地需求将出现大幅下降,其中大部分将转向出口。

Leszczynski表示,由于北亚炼油厂仍处于检修季,印度炼油商可能会利用这一机会提振产品出口,尤其是向东南亚和澳大利亚的出口。他说,这将有助于恢复长程1型和长程2型油轮货运量,因为截至目前,印度炼油厂仍保持着很高的利用率。

最新的政府数据显示,3月印度各类炼油厂的平均开工率上升至99%,而2月的开工率为97%。一位印度炼油厂的消息人士在截至5月8日的一周表示,开工率仍保持在90%-95%左右,目前没有降低开工率的计划。

船用燃料油影响逐渐显现

拥有12个主要港口的印度已经出现了货物吞吐量下降,如果实施全国性封锁,情况可能会进一步恶化。

根据印度港口协会(Indian Ports Association)的数据,在2020年4月至2021年3月期间,这些港口的临时吞吐量同比下滑4.59%,降至6.726亿吨。

今年迄今为止,印度总理纳伦德拉•莫迪(Narendra Modi)尚未实施全国性封锁。此前,去年的封锁对经济接连造成严重打击。

然而,消息人士告诉Platts,由于形势严峻,随着压力不断增加,实施全国性封锁也不无可能。不管怎样,印度全国境内已经在20多个特定省份实施了一系列的封锁。

消息人士表示,在船用燃料油方面,新冠肺炎病例的激增尚未导致重大影响,这有别于其他一些石油产品市场,原因是需求低迷,船东们正在提前做准备以避免出现延误。

市场人士称,对于在印度港口加油的船舶,船东们已开始安排在开阔的国际水域进行船供油作业,并尽可能避免停泊,以降低感染风险。

不过,一位船用燃料贸易商表示,一些港口的船供油作业所需时间肯定已经增加,因为需要遵守各种安全协议。

另一位当地贸易商表示,例如,在维萨卡帕特南(Visakhapatnam)港口,加油作业是通过油罐车,先向驳船加油,然后再向船舶加油,由于罐车司机较少,供应曾出现中断。

然而,市场人士称,相对而言,孟买和科契等港口没有受到影响。

一位消息人士说,5月份第一周,孟买业务状况良好,运营正常。

与科伦坡相比,孟买的价格仍然具有竞争力,表明该国产品供应充足。Platts数据显示,4月含硫0.5%船用燃料在科伦坡交货价平均为555.21美元/吨,而同月孟买的价格为535.17美元/吨。

不过,由于局势仍不明朗,一位船用燃料供应商说:"我们不得不观望,看看未来几周形势会怎样。"