东京 — 日本最大的炼油商JXTG日本石油与能源公司计划在2020年减少来自中东的长协原油进口，旨在实现供应来源的多样化，并采取灵活的原料采购策略，为更严格的船用燃料限硫规定做准备，其母公司JXTG控股社长于周五作出上述表示。
杉森务在东京举行的业绩发布会上表示："我们计划尽可能减少固定交易，以便能够根据需求以现货方式购买轻质和重质原油。”
杉森务表示："这将是在经济上最合理的做法，同时也将帮助（我们）响应IMO（限硫令）。” 此处是指国际海事组织 (IMO) 明年开始实施的限硫规定。
JXTG的炼油能力达到193万桶/日，该公司可能减少中东长协原油供应的举措意义重大，因为来自中东的原油供应占日本2018年原油进口总量的88%。
长协供应依赖度
根据日本经济产业省（METI）的数据，日本的长协原油进口量也占其2018年进口量306万桶/日的69%，剩余部分为现货供应。
在被问及JXTG是否计划削减中东长协原油采购量时，杉森务告诉记者："毕竟，中东占我们长协（供应）的最大份额。如果要削减（长协采购），这是唯一可以削减的地区了。”
杉森务之作上述表示时，JXTG已经在努力使其原油供应来源多样化，以产生经济效益，但该公司仍将中东作为其主要供应来源。
日本炼油商通常使用超级油轮从中东进口原油，再通过脱硫装置对重质原油进行精炼，从而产生经济效益。同时，日本炼油商使用较小型的阿芙拉型油轮或苏伊士型油轮进口套利船货。
杉森务说："由于经济原因，中东目前是很大的（供应来源），但是霍尔木兹海峡周围存在一些问题。”
6月13日，两艘货船——包括一艘由日本船运公司经营的货船——在霍尔木兹海峡外遭到袭击。之后，沙特阿拉伯的石油设施在9月14日遭到袭击。这些事件令东京感到紧张不安。霍尔木兹海峡为波斯湾油轮的重要航线，日本约80%的原油进口通过此处运输。
为 IMO 限硫令做好准备
JXTG之所以希望在原油采购中采用更为灵活的方式，另一个原因是，在10月份开始IMO合规船用燃料油的商业供应之后，该炼油商正加紧调整这些燃料的生产。
自1月1日起，IMO对全球船用燃料的硫含量限制将从目前的3.5%降至0.5%。这一规定适用于指定排放控制区域以外，后者的上限已经定为0.1％。
杉森务说："我们的原则是将生产系统中的渣油数量降至最低。” 他补充说，在培养客户群方面取得良好进展之后，公司仍将能够为其高硫燃料油找到买家。
杉森务表示，为了生产IMO合规船用燃料油，JXTG正计划从中东、美国和俄罗斯购买轻质原油。
杉森务说："我不太确定如何通过我们的设备配置实现这一点，但是我们的目标应当是使系统能加工来自任何地方的任何[原油]。（我们的供应来源）越多样化，我们就越容易响应IMO（限硫令）。”
自开始供应IMO合规船用燃料油以来，JXTG已经在八个炼油厂——计划提供合规燃料的全部炼油厂——准备好供应含硫0.5%的船用燃料油。
目前，JXTG位于日本东北部的仙台炼油厂（14.5万桶/日），位于东部沿海的鹿岛炼油厂（19.71万桶/日），位于东京湾的根岸炼油厂（27万桶/日）和千叶炼油厂（12.9万桶/日），位于西部的堺市炼油厂（13.5万桶/日）、水岛港炼油厂（32.02万桶/日）与麻里布炼油厂（12万桶/日），以及位于西南部的大分炼油厂（13.6桶/日）均可供应低硫IMO合规船用燃料油。
按标普全球普氏根据市场信息估算，日本用于船供油的潜在低硫燃料油（LSFO）需求预计约为10万桶/日。这包括来自国内沿海船舶的需求，约占国内需求的一半。
--Takeo Kumagai, takeo.kumagai@spglobal.com
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