立即注册,

不到 60 秒您即可继续访问:最新资讯提要分析主题和专题大宗商品视频、播客和博客样本市场价格和数据专题报道订阅用户通知和每日大宗商品电子邮件提醒

已有帐户?

登录以注册

忘记密码

请注意:Platts Market Center 订阅用户只能通过 Platts Market Center 重置密码

请在下面输入您的电子邮件 ID,我们将给您发送一封包含您密码的电子邮件。


  • 电子邮件地址* 请输入电子邮件地址。

如果您是高级订阅用户,出于安全原因,我们无法向您发送您的密码。请联系客服团队

如果您是 Platts Market Center 订阅用户,若要重置密码,请转到 Platts Market Center 重置您的密码。

在此列表中
煤炭 | 电力 | 液化天然气 (LNG) | 天然气 | 石油 | 金属 | 石化产品

从印度石油公司到信实工业: 印度的氢能雄心日益增强

液化天然气 (LNG) | 天然气凝液 (NGL)

Platts LP Gaswire

Bunker Fuel | 石油 | 原油 | 液化石油气 (LPG) | 石油风险 | 成品油 | 燃料油 | 汽油 | 航油 | 石脑油

appec

石油 | 原油

欧佩克+减产决定将对美国石油领域产生影响,但特朗普在大选临近时保持沉默

从印度石油公司到信实工业: 印度的氢能雄心日益增强

亮点

印度大型能源公司制定氢能战略

行业在电动汽车电池和燃料电池之间作权衡选择

政策法规、降低成本等关键挑战

新加坡 — 因氢能较其他非化石燃料可能更具优势,印度的一些大型能源公司,例如印度石油公司(IOC)、印度信实工业(Reliance Industries)和阿达尼集团(Adani Group),日益强调向这种无碳燃料转型紧迫性。因此,该国推动利用氢能的进程正在加速。

尚未注册?

接收每日电子邮件提醒、订阅用户通知并获得个性化体验。

立即注册

印度首富、印度信实工业董事长穆克什·安巴尼(Mukesh Ambani)最近宣布利用氢能,努力在2035年之前使印度最大的私营炼油商成为一家净零碳公司。对于这个80%的原油需求依赖进口的国家来说,这可能会对该燃料拥有的潜力敲响警钟。

"尽管信实工业仍将是使用原油和天然气的用户,但我们致力于利用新技术将我们的一氧化碳转化为有用的产品和化学品,"安巴尼向股东表示。"信实工业还拥有专有技术,可以将交通燃料转化为有价值的石化产品和建筑砌块材料。同时,我们将使用清洁的电能和氢能代替交通燃料。"

在信实工业发表声明的几天前,印度公路交通和运输部就就氢动力汽车的安全性征求所有利益相关方的意见,强调了不仅需要行业的努力,也需要政府的努力。

"我相信,随着像信实工业这样的大公司表明其计划,更多的公司将开始关注氢能,"印度氢能协会主席Ravinder Kumar Malhotra说。"甚至政府也开始认真考虑氢能问题。"

印度的氢大部分是通过重整甲烷进行生产。Malhotra补充表示,政策制定者将必须推动鼓励利用煤炭生产氢的碳捕集技术,而不是提高燃煤发电厂的发电量,用以驱动电动汽车。

"我们没有充足的锂和电池资源。印度的政策制定者应当对更好的选择是电动汽车还是氢燃料电池进行系统分析。燃料电池成本在下降,"他补充道。

推动能源转型

不仅仅是信实工业,而且印度最大的国有炼油商印度石油公司也怀有将氢能事业做大的梦想。

该公司正在研究开发掺氢压缩天然气(H-CNG)的技术,这将涉及甲烷和压缩天然气的部分重整。通过该工艺,加气站的整个压缩天然气和部分甲烷都通过这个新的重整装置转化为氢,最终产品的氢气含量为17%-18%。

印度石油公司的研发中心与汽车制造商合作,已经开展了现场验证实验,以得出可在压缩天然气中加氢的最佳百分比,从而获得最大的燃油经济效益和减排效益。

印度石油公司的人士说:"印度石油公司还与重型汽车制造商展开广泛合作,以优化公共汽车和卡车上安装的三元催化转化器的催化剂配方,以期在用加氢压缩天然气代替压缩天然气时,将排放水平降至欧6标准排放限值的允许范围之内。"

分析师表示,除运输行业之外,其他行业也为印度提供了大量机遇。

S&P Global Platts Analytics首席氢能分析师Zane McDonald说:"印度的现有行业可能在利用低碳氢能方面发挥重要的作用。"他补充表示,印度国内的海绵铁行业每年消耗超过150万吨的化石燃料衍生氢。

此外,该国的农业部门对以氨基肥料形式存在的氢也有大量需求。McDonald补充说:"这些现有的零星氢需求在短期内为通过碳捕集改造或可再生能源电解向低碳和零碳氢转型提供了机会。"

机遇与挑战

位于新德里的印度能源与资源研究所(TERI)称,到2050年,印度的氢使用量将有可能增加到十倍。

TERI表示:"使用氢燃料电池的零碳卡车已经具有技术可行性,尽管目前的成本和碳强度都比使用柴油的卡车要高。"

但是,TERI曾表示,印度需要更新法规,允许在多个终端用户行业安全使用高压氢气,并鼓励电解器的生产和商业化,同时在开发氢气技术方面展开国际合作。

"我个人对氢能的长远发展持乐观态度,"阿达尼集团董事长Gautam Adani最近在社交媒体上表示。"未来可再生能源的边际成本可能会出现急剧下降,通过水分解生产的绿色氢能可能会改变游戏规则。"

Energy Aspects的混合能源分析师Caroline Still表示,印度的氢能供应和分销面临着与其他地区同样的障碍,如高企的生产成本和配套基础设施要求。

她补充说:"在印度,考虑到所需的投资规模与紧张的公共财政状况,这些障碍可能更加难以克服。"

她进一步表示,为了生产蓝色氢气,印度需要进口更多LNG,因为其国内生产的天然气有限,这导致生产成本增加。蓝色氢气是目前两种碳中和生产方法中更为便宜、更加成熟、更具可扩展性的一种,另一种是绿色氢气,即电解氢气。