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APPEC:维多CEO表示,新能源不会削弱该公司对石油和天然气的高度关注

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APPEC:维多CEO表示,新能源不会削弱该公司对石油和天然气的高度关注

亮点

大规模氢运输仍需要几年时间

二氧化碳作为废物的实体运输料将增长

氨作为船用燃料可能类似于燃料油业务

对于维多(全球最大的独立石油贸易商之一)的CEO来讲,愿景简单而清晰——拥抱变化,但不忽视核心业务。

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罗素•哈迪(Russell Hardy)在S&P Global Platts亚太石油研讨会(APPEC)的CEO会谈环节上表示,为了应对不断变化的能源格局,需要在可再生能源和电力等新领域进行投资,但石油和天然气贸易仍将是该公司未来几年的核心关注领域。

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"我们的石油业务仍是公司非常重要的一部分。我想重点强调一下。我们在石油业务方面仍然非常活跃,而且我们将继续在石油领域保持活跃,"他说。

"我们正在对新的业务领域进行投资,但不会抛弃石油或天然气贸易。我们正在提前创造新的机会,并在传统业务和现有的一些新业务机会之间分配我们的资源,"他补充道。

对于这家在2020年发运了将近3.4亿吨原油和石油产品的全球贸易商来说,欧洲等地区快速变化的能源格局和政策使其有必要提升其在电力市场的能力。

"我们已经在可再生能源项目上投入了超过10亿美元。这些是我们必须考虑的事情,是公司必须推动的发展方向,"哈迪说。

不断发展的市场

在谈到新能源市场以与石油和天然气相当的规模发展的可能性时,哈迪表示,这个梦想仍然很遥远。

"除局部管道解决方案之外,大规模氢运输的可能性还有相当长的路要走。就形成像原油和天然气市场一样的实物国际贸易业务模式而言,我认为这并不是一件容易的事情,"他补充道。

"但是,可能会出现类似情况的一些领域或许是将二氧化碳作为废物的实体运输。比如,捕获二氧化碳,将其运往一个可以封存的地方,深埋到北海下面。这可能会变成实物商品,尽管它是一种负面能源,"他补充说。

他表示,氨有可能成为一种船运解决方案,因此备受关注,尽管在2024年之前不会有船只在远洋航行中使用氨。

"这将是一个快速发展的行业,但起点较低。因此,就像LNG船用燃料在过去几年的发展历程一样,从2025年到2030年,氨可能会出现类似的发展情况。可能会因此出现一些机会,比如存储地点、燃料加注驳船以及供应链,看起来有点类似于燃料油行业,"哈迪补充指出。

在谈到碳市场时,哈迪表示,在界定各种问题的法律标准方面仍需要做大量工作,例如如何避免信用重复计算以及碳足迹的测算。

Igniting the spark of energy transition | S&P Global Platts Special Report

石油、天然气价格上涨

在谈到近期市场前景时,哈迪表示,正在改善的石油需求状况需要产油国做出更有力的供应响应,以维持供需平衡。

"我认为欧佩克+的表现相当不错。去年的行动相当迅速,也非常果断。他们已经就将库存恢复至5年正常水平的目标进行了沟通,我们非常接近这一目标了,"他说。"但目前,我们仍比2019年的水平低400万桶/日。因此,与前几年相比,这无论如何都仍是一个巨大的差距。"

但他补充称,市场正面临许多不均衡的波动,导致难以维持市场平衡。

"未来有很多不确定性。在过去的几个月里,我们经历过几次启停——8月中国实施封锁,4月印度实施封锁。因此,市场始终在跌宕起伏中前行。欧佩克+一直在努力应对,"他补充说。

在谈到天然气市场前景时,哈迪表示,不断下降的天然气库存已经使其价格达到了化肥和化工等行业难以对供应链进行管理的水平。

"天气将会对结果产生决定性的影响。在进入冬季的过程中,我们将经历几个月的波动期,"他补充说。"我们之所以担忧,是因为价格居高不下,高企的天然气价格将开始影响整个欧洲的工业生产,并将对家庭产生通胀影响。"

9月24日,S&P Global Platts JKM估价为26.797美元/百万英热单位。S&P Global Platts Analytics预计,随着亚洲季节性需求回升以及全球市场竞相获取LNG供应,JKM价格在今年年底之前将继续得到支撑。