巴西全国汽车工业协会（Anfavea）主席Marcio Lima Leite最近在巴西利亚举行的Anfavea研讨会间隙表示，由于生物燃料等可持续替代燃料依然保持强劲的发展势头，巴西向电动汽车的转型可能会陷入停滞。
Leite说："我们需要确保国内电动汽车的规模，以及更多的生物燃料技术。"
Bright Consulting的一项研究表明，到2030年，巴西的电动汽车销量预计将仅占总销量的7.4%。电动汽车和插电式混动汽车同期占比预计将为12.8%，而混动汽车的总份额将达到37.5%。
该预测还基于这样一个前提，即大部分销售对象是公司实体和运输公司。
Bright Consulting首席执行官Paulo Cardamone也在会议间隙表示："收入差异和怀疑态度也导致转型出现迟滞。"
电动汽车销量
根据巴西电动汽车协会（ABVE）汇编的数据，2022年电动汽车（即电动汽车、插电式混动和混动汽车）销量总计49,245辆，与前一年相比，增长了41%。纯电动汽车（BEV）的销量为8,460辆。
ABVE预计，到2025年，充电站数量将达到1万座，而目前仅为1,600座。在巴西26个州中，仍有10个州缺乏充电基础设施。
巴西环境部长Adalberto Maluf在会议间隙表示："我们是20国集团（G20）中唯一没有制定国家电动汽车计划的国家。如果没有目标，没有计划，我们如何加入到这个链条之中？"
他表示，去年全球电动汽车总销量中仅有10%获得了补贴，而且无法保证全球汽车制造商会继续维持巴西工厂的运营。
国会正在讨论的一项法律旨在规范巴西脱碳政策的整合，并提供税收激励，从而增加对清洁能源的投资，确保该行业的法律确定性，并为巴西脱碳进程设定目标。
全国机动车零部件工业联盟Sindipeças的主席Claudio Sahad在大会间隙表示，缺乏立法和监管使生产链处于脆弱状态，尤其是对于二级供应商而言。
他说："巴西的一级供应商已经参与到全球生产链之中，但中小型公司在向电动汽车零部件生产转型的过程中需要支持。如果我们只进口电动汽车，我们就没有生产零部件的能力。"
锂生产链
西格玛锂业（Sigma Lithium）首席执行官兼董事会联席主席Ana Cabral-Gardner在大会的小组讨论中表示，巴西有潜力在巴西和全球生产的锂电池电芯用预化学和化学材料生产链中占据关键位置。
她表示，巴西锂谷的产量今年将能够供应70万辆新电动汽车，2024年能够供应160万辆，2025年能够供应300万辆。
Cabral-Gardner说："这是我们在一段时间内不会在巴西看到的电动汽车年产量，但在北半球，明年将生产1,100万辆汽车，这就是今天的现实情况。"
此外，她强调，得益于其水电、生物质能、风能和太阳能资源，巴西清洁能源矩阵占比高达88%，因此巴西是碳中和的天选之地。
Cabral-Gardner说："在这场没有所有者的中游竞赛中，谁将与我们竞争？因为上游的很大一部分发生在充满碳的国家。如果你提供一个低碳、地缘政治友好的替代方案，你就会成为中游的首选地。"
她说，该公司目前一期的运营产能约为设计产能的75%。预计2024年二期和三期将全部达产， 产量将达到76.6万吨/年。